Rechtes vorderes Getriebe des UAZ-Militärachsengeräts. Fehlerbehebung und Reparatur von Teilen der UAZ-Militärvorderachse, kontrollierte Lücken von Teilen und Baugruppen, Methoden zur Reparatur von Teilen der UAZ-Zahnradachse. „Militärische“ UAZ-Brücken

Für UAZ-Autos verschiedener Modelle und in verschiedene Zeiten Viele Achsoptionen wurden werkseitig eingebaut. Versuchen wir das herauszufinden...

UAZ Timken-Brücke (zivile oder kollektive Farm)

Dabei handelt es sich um eine geteilte Brücke, also eine Brücke, die aus zwei Hälften besteht. Dieser Typ kann auch als Getriebe- oder Portaltyp klassifiziert werden. Ab Werk werden zivile Achsen in UAZ-Lkw der Frachtreihe (Laib, Pritsche) sowie in Personenkraftwagen der Reihe UAZ-3151 (469) eingebaut.

Übersetzungsverhältnisse der UAZ-Militärbrücken

Das Übersetzungsverhältnis von Militärachsen beträgt 5,38 (=2,77*1,94 – die Übersetzungsverhältnisse des Haupt- bzw. Endantriebs) – mehr Drehmoment, aber weniger Hochgeschwindigkeit als herkömmliche Achsen.

Merkmale einer Militärbrücke

• Bodenfreiheit: 300 mm (mit Bereifung Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
• Spur: 1445 mm
• Getriebeachsspur der UAZ-Stäbe: 1600 mm
• Gewicht der vorderen Militärachse des UAZ: 140 kg
• Gewicht der hinteren Militärachse des UAZ: 122 kg

Diagramm einer UAZ-Zahnradachse (Militär).

Hinterachse UAZ mit Achsantrieb:

1 – Hauptgetriebegehäusedeckel; 2 – Differentiallager; 3,13,49 – Einstellscheiben; 4 – Dichtung; 5.7 – Antriebsradlager; 6.15 – Einstellringe; 8,42 – Manschetten; 9 – Flansch;
10 – Nuss; 11 – Schlammabweiser; 12 – Ring; 14 – Distanzhülse;
16 – Hauptzahnrad; 17 – Satellit; 18 – rechte Achswelle; 19 – Achsantriebsgehäuse; 20.29 – Ölabweiser; 21 – Achslager; 22,26,40 – Sicherungsringe; 23 – Dichtung des Achsantriebsgehäuses; 24 – Gehäusedeckel des Achsantriebs; 25 – Lager; 27 – Bremsschild; 28 – Bremstrommel; 30 – Radbefestigungsschraube; 31 – Achse; 32 – Nabenlager; 33.41 – Dichtungen; 34 – Sicherungsscheibe; 35 – Vorderflansch; 36 – Nabenlagermutter; 37 – Sicherungsscheibe; 38 – Buchse; 39 – Abtriebswelle des Endantriebs; 43 – Lager der angetriebenen Welle; 44 – Abtriebsrad des Achsantriebs; 45 – Spezialmutter; 46,50 – Ablassstopfen;
47 – Achsantriebsrad; 48 – rechte Schale der Satellitenbox; 51 – Hauptgetriebegehäuse; 52 – Unterlegscheibe für Achsgetriebe;
53 – Achsgetriebe; 54 – Satellitenachse; 55 – angetriebenes Zahnrad des Hauptgetriebes; 56 – linke Schale der Satellitenbox; 57 – linke Achswelle

Achsschenkel der UAZ-Vorderachse mit Achsantrieb:

a – Signalrille;
I – rechter Achsschenkel; II – linker Achsschenkel; III – Radausrückkupplung (alternative Ausführung siehe Abb. 180, IV); 1 – Öldichtung; 2 – Kugelgelenk; 3 – Achsschenkelscharnier; 4 – Dichtung; 5 – Schmiernippel; 6 – Achsschenkelbolzen; 7 – Überlagerung; 8 – Achsschenkelkörper; 9 – Stiftbuchse; 10 – Lager; 11 – Abtriebswelle des Achsantriebs; 12 – Nabe; 13 – Vorderflansch; 14 – Kupplung; 15 – Sperrkugel; 16 – Schutzkappe; 17 – Kupplungsbolzen; 18 – Achse; 19 – Kontermutter;
20.23 – Stützscheiben; 21 – Achsantriebsrad; 22 – Sicherungsstift; 24 – Gummidichtring; 25 – Anlaufscheibe; 26 – Achswellengehäuse; 27 – Drehbegrenzungsbolzen; 28 – Raddrehbegrenzer; 29 – Achsschenkelhebel

Bau einer Militärbrücke (Foto)

Videoaustausch und Anpassung des Hauptpaares auf der UAZ-Militärbrücke

Brücken Spicer UAZ Patriot und Hunter

Der Spicer ist eine ungeteilte, solide Brücke.

Anfang der 90er Jahre für das neue UAZ-3160-Auto in Uljanowsk Automobilwerk Es wurden Antriebsachsen vom Spicer-Typ mit einem einteiligen Kurbelgehäuse entwickelt.

Das Fehlen einer Verbindung in der Querebene der Brücke verleiht der Struktur eine hohe Steifigkeit, die unbelastete Verbindung zwischen Deckel und Kurbelgehäuse verringert die Wahrscheinlichkeit von Undichtigkeiten an der Verbindungsstelle und die Unterbringung von Hauptzahnrad und Differenzial in einem einzigen Kurbelgehäuse sorgt dafür hohe Eingriffsgenauigkeit und günstigere Bedingungen für den Betrieb der Lager.

• Spicer-Achsbreite für UAZ Patriot - 1600 mm
• Spicer-Achsenbreite für UAZ Hunter - 1445 mm

Spicer-Achsdifferenzial

Sie haben wahrscheinlich UAZ-Autos im Angebot gesehen, bei denen Autobesitzer stolz über Militärbrücken sprachen und mehrere tausend Rubel dafür einbrachten. Dieses Thema wurde mehr als einmal diskutiert. Einige sagen, dass solche Autos Aufmerksamkeit verdienen, während andere im Gegenteil lieber auf zivilen Brücken fahren. Was sind sie und was sind ihre Unterschiede? Versuchen wir es herauszufinden.

Sorten

Bei von UAZ hergestellten Fahrzeugen werden zwei Arten von Mechanismen verwendet – mit einem einstufigen Hauptgetriebe und auch mit Achsantrieb. Die erste militärische Hinterachse (UAZ) ist bei Kutschenfahrzeugen verbaut, die zweite beim Fracht-Passagier-Modell 3151 (mit anderen Worten „Bobik“). Die Antriebsmechanismen sind U-förmig aufgebaut und werden zusammen mit Kardanwellen montiert. Der Einbau solcher Elemente in Kutschenfahrzeuge (vom Typ „Kaulquappe“) erfordert jedoch erhebliche technische Änderungen. Dies gilt für die Konstruktion der Federung, der Zweibein-Traktion und der Achsen. Außerdem ist für den vollen Betrieb eine Verkürzung um einen Zentimeter erforderlich Kardanwelle.

Bei den Achsantriebselementen gibt es im Mittelteil Unterschiede, nämlich ein kleineres Militärachsdifferenzial. UAZ mit einem solchen Mechanismus unterscheidet sich auch durch eine andere Art der Installation des Achsantriebsrads. Hier gibt es kaum Unterschiede. Die Montage erfolgt einfach auf Kegelrollenlagern. Die UAZ, deren Militärbrücke als langlebiger gilt, weist im Vergleich zu ihrem zivilen Gegenstück ein komplexeres Design auf. Zwischen dem Ritzel und dem großen Lagerring befindet sich ein Einstellring, sowie ein Distanzstück und Distanzscheiben. Die Lager der Antriebsräder werden mit einer Flanschmutter geklemmt.

Brückenstruktur

Wo befinden sich die Achsantriebe? Bei UAZ-469-Fahrzeugen, deren Militärachsen sich hinten befinden, befindet sich das Getriebe selbst in den Kurbelgehäusen, wo Hälse auf die äußeren Teile der Achsgehäuse gedrückt werden. Die Antriebsräder sind am Keilwellenende der Achswelle zwischen den Rollen- und Kugellagern montiert. Letzterer wird mit einem Sicherungsring im Kurbelgehäuse gesichert. Zwischen dem Kugellager und dem Achsantriebsgehäuse befindet sich ein spezieller Ölabweiser. Der Rollenmechanismus ist mit zwei Schrauben im Gehäuse befestigt. Der Innenring des Lagers wird mit einem Sicherungsring an der Achswelle befestigt. Das angetriebene Zahnrad ist am Achsantriebsflansch befestigt. Die angetriebene Welle liegt auf der Buchse und dem Lager auf. Letzterer hat übrigens ein Linksgewinde. Die Abtriebswellen des hinteren Achsantriebs sind über Keilwellenflansche mit der Radnabe verbunden.

Das Getriebegehäuse ist zusammen mit dem Lenkachsgehäuse gegossen. Das Antriebszahnrad ist auf der Keilverzahnung der angetriebenen Nocke zwischen Rollen- und Kugellagern montiert (sie nehmen die axialen Belastungen des Scharniers auf).

Besonderheiten

Bei Fahrzeugen wie dem UAZ „Bukhanka“, „Farmer“ sowie bei langen Modifikationen des Modells 3151 sind zivile Brücken eingebaut (im Volksmund „Gemeinschaftsbauernhof“). Auf einigen „Bobbys“ sind jedoch militärische Analoga montiert. Dabei handelt es sich um neue Modelle mit Index 316, 3159 und der Bars-Modifikation, die über eine größere Spur verfügt. Aber aufgrund dieser Entscheidung sind die Militärbrücken (UAZ) hier nicht einfach – sie sind länglich, ausgerichtet und mit einem modifizierten „Strumpf“ versehen.

Wie unterscheiden sich Militärbrücken von Kolchosbrücken?

Erstens unterscheidet sich eine solche Brücke von einer Zivilbrücke durch das Vorhandensein von Achsantrieben. Dadurch erhöht sich die Bodenfreiheit des Fahrzeugs um 8 Zentimeter (d. h. das Getriebe liegt höher als das Standardgetriebe). Das Hauptpaar hat weniger Zähne, dafür sind sie größer. Dieses Design erhöht die Zuverlässigkeit erheblich. Das Übersetzungsverhältnis von Militärachsen beträgt 5,38 (=2,77*1,94 – die Übersetzungsverhältnisse des Haupt- bzw. Endantriebs) – mehr Drehmoment, aber weniger Hochgeschwindigkeit als herkömmliche Achsen.

An Steigungen wird das Auto leistungsstärker und kann problemlos schwere Lasten auf sich selbst (oder dahinter auf einem Anhänger) transportieren. Allerdings ist dieser Mechanismus nicht auf Geschwindigkeit ausgelegt. Die sogenannten „Kollektivwirtschaftsbrücken“ sind schneller als ihre militärischen Gegenstücke. Und natürlich beziehen sich die Unterschiede auf die Antriebswelle. Handelt es sich um Militärbrücken (UAZ), ist die Länge dieses Elements um 1 Zentimeter kürzer. Daher ist es beim Austausch oder der Reparatur einer Welle erforderlich, die Achse anzugeben, für die sie ausgelegt ist. Die empfohlene Radgröße beträgt 215 x 90 mit einem Durchmesser von 15 Zoll.

Vorteile der UAZ-Militärbrücke

Das erste Plus ist also Bodenfreiheit. Im Gegensatz zu zivilen Modellen beträgt sie 30 Zentimeter. „Gemeinschaftsfarm“-UAZs haben eine Bodenfreiheit von 22 Zentimetern. Das zweite Plus ist das erhöhte Drehmoment. Dies ist ein großer Vorteil, wenn Sie große Lasten transportieren oder einen Anhänger ziehen möchten. Aufgrund der Größe der Zähne verschleißen sie nicht so häufig wie bei zivilen Zähnen (gilt für das Hauptpaar). Außerdem zeichnen sich Militärachsen (UAZ) durch eine gleichmäßigere Lastverteilung zwischen Achs- und Achsantrieb aus. Nun, das Letzte, womit sich der Besitzer solcher Achsen rühmen kann, ist das Vorhandensein eines Sperrdifferenzials. Dies lernt man beim Fahren im Gelände (tatsächlich war der UAZ dafür gedacht). Wenn das Auto nur auf einer Seite im Schlamm steckt, kommt es nicht zum Schlupf, wie auf zivilen Brücken (das linke Rad bewegt sich, das rechte jedoch nicht).

Nachteile einer Militärbrücke

Jetzt werden wir die Nachteile auflisten dieser Mechanismus, weshalb es zu Streitigkeiten zwischen UAZ-Fahrern kommt. Der erste Nachteil ist die erhöhte Masse. Zivilbrücken sind leichter und verbrauchen daher weniger Treibstoff. Außerdem besteht ihr Design aus weniger komplexen Teilen, sodass der „Kollektivbauer“ wartungsfreundlicher ist. Und Ersatzteile für den „Voyaka“ sind schwieriger zu finden (das gleiche militärische Achsgetriebe). Der UAZ mit der Zivilbrücke ist komfortabler zu fahren und schneller. Aufgrund der Verwendung von Stirnrädern in militärischen Analoga ist der Betrieb dieser Konstruktion außerdem lauter. Sie können bei zivilen Modellen auch eine Federung und Scheibenbremsen einbauen. Es ist unmöglich, all dies auf Militärbrücken (einschließlich UAZ-469) zu installieren. Seltsamerweise sind es zivile Mechanismen, die in der Wartung unprätentiöser sind. Nehmen wir zum Beispiel Öl – Militärbrücken verfügen über eine viel größere Anzahl von Schmierstellen.

Besitzerbewertungen

Einige Autofahrer stimmen der Aussage „Militärbrücken sind besser als zivile“ nur zu 50 Prozent zu. Was die erhöhte Bodenfreiheit angeht, bringen diese Zentimeter keinen großen Vorteil. Wer es braucht, hebt die Federung an und baut „bösere“ Räder ein. Dadurch kann die Bodenfreiheit um das 1,5- bis 2-fache erhöht werden – alles hängt von den Wünschen und Fähigkeiten des Autobesitzers ab. Autofahrer klagen zudem über erhöhten Lärm. Dennoch machen sich Heeresbrücken bemerkbar, auch wenn das Fahrzeug für zivile Zwecke genutzt wird. Und manchmal muss man, um an sein Ziel (Jagd oder Angeln) zu gelangen, mehrere Stunden lang dieser „Melodie“ lauschen. Dies macht sich besonders auf Asphaltbelägen bemerkbar. Für viele sind Treibstoffverbrauch und Dynamik wichtig – bei Militärbrücken kann man diese beiden Faktoren einfach vergessen. Bewertungen von Autobesitzern besagen, dass das Auto Schwierigkeiten hat, Geschwindigkeiten über 60 Stundenkilometer zu erreichen, während der Kraftstoffverbrauch um 10 bis 15 Prozent steigt. In Bezug auf die Wartung wird in den Bewertungen auf das Problem der Ölleckage hingewiesen. Es beginnt bei den letzten Fahrten. Daher ein Ratschlag für diejenigen, die den Kauf einer UAZ planen: Wechseln Sie sofort das Öl. Niemand hat jemals über diese scheinbar einfache Operation nachgedacht. Die Leute kaufen dieses Auto und denken nicht einmal daran, dass sie regelmäßig das Öl im Motor und Getriebe wechseln müssen, ganz zu schweigen von den Achsen. Natürlich ist dies eine Militärmaschine und es ist sehr schwierig, sie zu „töten“, aber wenn Sie 10 Jahre lang mit demselben Öl im Getriebe fahren, wird Ihnen die Maschine wahrscheinlich nicht danken. Was die Geländegängigkeit anbelangt, wird in Rezensionen auf das besondere Design von Militärbrücken hingewiesen. Sie haben die Form eines Skis. Um auf Militärbrücken stecken zu bleiben, muss man sich daher anstrengen. Und durch den Einsatz anderer Zähne sind sie auch ressourcenschonender. Bewertungen weisen auch auf das Fehlen einer Blockierung hin. Beim UAZ-469 können Sie keine Scheibenbremsen einbauen. Militärbrücken können sie „nicht verdauen“. Daneben besteht aber auch die Möglichkeit, Räder größer als 30 Zoll zu verbauen. Beim Einsatz von Zivilbrücken ist eine Verstärkung der Gleichlaufgelenke, Achswellen und des Hauptpaares erforderlich.

Über die Konsumproblematik und nicht nur aus der Sicht der Autobesitzer

Was den Lärm betrifft: Den Bewertungen nach zu urteilen ist dies eine sehr subjektive Meinung. Manche Leute kritisieren Militärbrücken wegen ihres Lärms, aber für andere spielt das keine Rolle – „sie waren früher laut, und so sind sie es auch jetzt.“ Was den Kraftstoffverbrauch angeht, verbraucht ein solcher UAZ bei richtig eingestelltem Ansaugsystem maximal 1,5 Liter mehr als sein ziviles Gegenstück. Darüber hinaus stellen einige Autobesitzer einen Mangel an Ersatzteilen fest, da seit mehreren Jahrzehnten keine Militärbrücken mehr hergestellt werden. Wenn es Ihnen gelingt, etwas zu finden, geschieht dies nur bei der Demontage, und es ist keine Tatsache, dass das, was Sie finden, in gutem Zustand ist. Andererseits ist die Brücke kein „Verbrauchsmaterial“ wie ein Filter, Gummi und Öl. Und Sie müssen nicht jeden Tag Zahnräder und andere Ersatzteile dafür kaufen.

Offroad

Wenn Ihre Priorität Offshore ist, ist es auf jeden Fall besser, eine Militärbrücke zu installieren. Wenn Sie jedoch häufig auf normalen Asphaltoberflächen fahren, werden für solche Zwecke auf jeden Fall zivile Oberflächen ausgewählt. Nicht umsonst setzen sie allen Polizei-„Bobbys“ „Kollektivfarm“-Brücken auf. In der Stadt stehen Komfort und Dynamik im Vordergrund. Fazit Die Art der Brücke richtet sich also nach dem weiteren Verwendungszweck des Fahrzeugs – geht es einfach nur zum Jagen und Angeln oder ist es für den vollwertigen Offroad-Fahrt vorbereitet. Aber es ist erwähnenswert, dass selbst ein ziviler UAZ mit Serienreifen in der Lage ist, durch eine Furt zu kommen. Diese Gelegenheit sollte man aber nicht im Alltag nutzen: Auch auf zivilen Brücken spürt man „militärische Anklänge“ – Rahmenkonstruktion, starre Federaufhängung. Wir haben also herausgefunden, wie Militärbrücken (UAZ) gebaut werden und welche Vor- und Nachteile sie im Vergleich zu zivilen Brücken haben. Wie Sie sehen, müssen Sie zunächst wissen, für welche Zwecke es verwendet wird.

Preis

Der Preis ist, gelinde gesagt, sehr ernst – wenn man die neuen von Bars nimmt (übrigens ausgezeichnete Brücken). Russische Produktion), dann kostet der Kauf eines komplett neuen Satzes (vorne und hinten) 140.000 Rubel. Außerdem wird die Installation einen angemessenen Betrag kosten. Sie unterscheiden sich von herkömmlichen Modellen durch ihre breitere Spur (1600 mm) und auch darin Vorderachse sie gehen unter die Federn. Wie die Leute bemerken, wird die Fahrt auf solchen Brücken sanfter und komfortabler sein. Daher ist es besser, sofort bei den Warriors nach einem Auto zu suchen, da es auf Avito mehr als genug Anzeigen gibt. Dort gibt es auch nur Brücken für 30-50.000 Rubel, hier muss man sich den Zustand ansehen, man kann günstigere Exemplare bekommen, die sich durch die Konservierung in ausgezeichnetem Zustand befinden, oder man kann teurere, rostige Exemplare bekommen. Dennoch müssen sie während der Installation konfiguriert und sortiert werden. Was die Arbeit betrifft, so beträgt der Preis für die Installation einer Brücke 5-7.000 Rubel.

Schema (Geräte) einer Militärbrücke

Antriebsachsen mit Achsantrieb. Der mittlere Teil von Antriebsachsen mit Endantrieb unterscheidet sich von den oben beschriebenen Achsen durch die geringere Größe des Differentials und die freitragende Montage des Hauptantriebsrads auf zwei Kegelrollenlagern 5 und 7 (Abb. 1). Reis. 1 Hinterachse des UAZ-3151 1 - Kurbelgehäusedeckel 2 - Differentiallager 3, 13 und 49 - Unterlegscheiben 4 und 23 - Dichtungen; 5 und 7 Antriebsradlager, 6 - Einstellring, 8 und 42 - Manschetten, 9 - Flansch. 10 - Mutter, 11 - Schmutzabweiser. 12 – Stützscheibe, 14 – Distanzhülse, 15 – Einstellring für die Position des Antriebsrads, 16 – Antriebsrad, 17 – Satellit, 18 und 57 – Achswellen; 19 - Achsantriebsgehäuse; 20 und 29 – Ölabweiser, 21 – Kugellager, 22 und 26 – Sicherungsringe, 24 – Achsantriebsgehäusedeckel, 25 – Rollenlager, 27 – Bremsschild, 28 – Bremstrommel, 30 – Radbefestigungsschraube, 31 – Achse , 32 – Nabenlager, 33 – Dichtung, 34 – Sicherungsscheibe, 35 – Antriebsflansch, 36 – Nabenlagermutter und Sicherungsmutter, 37 – Lageranlaufscheibe, 38 – Buchse; 39 - Abtriebswelle des Achsantriebs, 40 - Anlaufringe der Lager, 41 - Dichtungen; 43 – Abtriebswellenlager, 44 – Abtriebszahnrad des Achsantriebs, 45 – Befestigungsmutter des Abtriebswellenlagers, 46 und 50 – Ablassschrauben, 47 – Antriebszahnrad des Achsantriebs, 48 ​​und 56 – Getriebe, 51 – Kurbelgehäuse, 52 – Unterlegscheibenachse Wellenzahnräder, 53 - Achswellenzahnrad, 54 - Satellitenachse, 55 - Abtriebszahnrad des Hauptzahnrads. Zwischen dem Ende des Antriebszahnrads und dem Innenring des großen Lagers ist ein Einstellring 15 des Antriebszahnrads eingebaut. und zwischen den Innenringen der Lager sind eine Distanzhülse 14, ein Einstellring 6 und Dichtungen 13 eingebaut. Die Lager des Antriebszahnrads werden mit einer Mutter 10 festgezogen, die den Flansch befestigt. Die Achsantriebe der hinteren Antriebsachse befinden sich in Kurbelgehäusen, die mit Hälsen auf die äußeren Enden der Achsgehäuse gepresst und mit Elektronieten befestigt werden. Das Antriebszahnrad 47 ist am Keilwellenende der Achswelle 48 zwischen den Kugellagern 21 und den Rollenlagern 25 installiert. Das Kugellager wird durch einen Sicherungsring 22 im Achsantriebsgehäuse gesichert. Zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Kugellager befindet sich ein Ölabweiser 20. Das Rollenlager ist in einem abnehmbaren Gehäuse eingebaut, das mit zwei Schrauben an der Kurbelgehäusenabe befestigt ist. Der Innenring des Rollenlagers ist mit einem Sicherungsring 26 an der Achswelle befestigt. Das Abtriebszahnrad 44 des Achsantriebs ist auf dem Bund der Abtriebswelle 39 zentriert und mit ihrem Flansch verschraubt. Die angetriebene Welle ruht auf einer Hülse 38 und einem Wälzlager 43, das mit einer Mutter 45 an der Welle befestigt ist, die nach dem Festziehen in die Nut der Welle geöffnet wird. Die Abtriebswellen der rechten Achsantriebe und die Lagermuttern haben ein Linksgewinde. Zur Unterscheidung haben Muttern mit Linksgewinde eine Ringnut und Abtriebswellen einen Sacklochdurchmesser. 3 mm am Schaftende. Die Abtriebswellen der hinteren Achsantriebe sind durch Keilwellenflansche 35 mit den Radnaben verbunden. Die Achsantriebe der vorderen UAZ-Antriebsachse sind in Drehachsen untergebracht (Abb. 2 Achsdiagramm) Reis. 2 Drehachse der Vorderachse des UAZ-3151 1 – Gummimanschette in einem Metallgehäuse, 2 – Kugelgelenk, 3 – Gleichlaufgelenk, 4 – Dichtungen, 5 – Schmiernippel, 6 – Achsschenkelbolzen, 7 – Achsschenkelbolzenabdeckung, 8 – Achsgehäuse, 9 – Achsschenkelbolzenbuchse , 10 – Kugellager, 11 – Abtriebswelle des Achsantriebs, 12 – Nabe, 13 – Luftflansch, 14 – Kupplung, 15 – Haltekugelfeder, 16 – Schutzkappe, 17 – Kupplungsschraube, 18 – Zapfen, 19 – Sicherungsmutter , 20 – Stützscheibe, 21 – Antriebsrad, 22 – Sicherungsstift, 23 – Druckscheibe, 24 – Kragen, 25 – Stützscheibe, 26 – Achsgehäuse, 27 – Drehbegrenzungsschraube, 28 – Raddrehungsbegrenzer, 29 – Zapfen Hebel, I…III, a – das gleiche wie in Abb. 112 Die Achsgehäuse sind einstückig mit den Achsgehäusen gegossen. Das Antriebsrad wird auf der Verzahnung des angetriebenen Achsschenkels des Scharniers zwischen Kugel- und Rollenlager montiert und zusammen mit dem Rollenlager mit einer Mutter 19 befestigt, die nach dem Anziehen in die Nut der Welle gebohrt wird. Das Kugellager ist im neuen Achsgehäuse in einem Käfig mit Außenflansch eingebaut, der die axialen Belastungen des Scharniers über das Lager aufnimmt. An den äußeren Enden der Abtriebswellen der vorderen Achsantriebe sind Vorrichtungen angebracht, die es ermöglichen, die Wellen je nach Bedarf mit den Naben der Vorderräder zu verbinden oder zu trennen.

UAZ auf Militärbrücken (Video)

Das Thema, welche Brücken auf einer UAZ besser sind, wurde wahrscheinlich schon mehr als einmal diskutiert. Einige sind für Zivilisten, andere für Militärbrücken auf der UAZ. Versuchen wir, ein wenig herauszufinden, was was ist. Natürlich wird uns UAZbuka helfen. Da gibt es genügend Informationen. Du kannst eine kleine Collage zusammenstellen :)

Zivilbrücken auf UAZ

Bau von UAZ-Brücken.

Bei UAZ-Fahrzeugen werden zwei Arten von Antriebsachsen verwendet: Antriebsachsen mit einstufigem Hauptgetriebe – installiert bei Nutzfahrzeugen UAZ-31512 und Kutschfahrzeugen UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 und UAZ-2206; U-förmige Antriebsachsen mit Achsantrieb – verbaut in Nutzfahrzeugen UAZ-3151.

Der Einbau von U-förmigen Antriebsachsen (komplett vorne und hinten) bei UAZ-31512-Fahrzeugen ist bei gleichzeitigem Einbau möglich Kardanwellen Auto UAZ-3151. Der Einbau von U-förmigen Achsen mit Achsantrieb in eine Familie von Waggonfahrzeugen erfordert erhebliche Änderungen an der Konstruktion der Brücken, des Zweibeins, der Zweibeingestänge, der Fahrzeugaufhängung sowie die Herstellung um 10 mm verkürzter Antriebswellen und kann nicht außerhalb durchgeführt werden Fabrik (ohne seine Empfehlungen).

Antriebsachsen mit einstufigem Hauptgetriebe. Der mittlere Teil der Vorder- und Hinterachse ist gleich aufgebaut (Abb. 1).


Reis. 1 UAZ-Hinterachsdiagramm
1 - Sicherheitsventil; 2 - Differentiallager; 3 - Einstellscheiben; 4 - hinteres Lager Antriebsrad (einreihige Walze); 5 - Einstellring; 6 - Ölentfernungsring; 7 - Nuss; 8 - Paket Einstellscheiben; 9 - Antriebsrad; 10 - vorderes Lager Antriebsrad (zweireihige Kegelwalze); 11 - Anlaufscheibe; 12 - angetriebenes Zahnrad;

Das Kurbelgehäuse ist gegossen und in einer vertikalen Ebene geteilt. Achswellengehäuse werden in beide Kurbelgehäusehälften eingepresst und zusätzlich mit Elektronieten befestigt. Das Antriebsrad des Hauptgetriebes ist auf zwei Lagern montiert: einem Doppelkegelrollenlager 10 im Kurbelgehäusehals und einem Zylinderrollenlager 4 im Kurbelgehäusevorsprung. Zwischen dem Ende des Außenrings des Doppelkegellagers und dem Kurbelgehäuse ist ein Einstellring 5 für die Position des Antriebsrads eingebaut. Das Doppelkegellager wird mit einem Paket von 8 Unterlegscheiben eingestellt. Das angetriebene Zahnrad wird mit speziellen Schrauben am Flansch des Getriebes befestigt. Kegeldifferential mit vier Satelliten. Die Satellitenbox ist abnehmbar und besteht aus zwei durch Bolzen verbundenen Hälften. Die Zahnräder der Differentialachswellen verfügen über austauschbare Anlaufscheiben 11. Das Differential ist auf zwei Kegelrollenlagern 2 montiert, und zwischen den Enden des Getriebes und den Innenringen der Differentiallager sind Einstellscheiben eingebaut. Zwischen dem Antriebsradflansch und dem Doppelkegellager ist ein Ölabführring 6 eingebaut.

Auf der linken Seite befinden sich Achsgehäuse Sicherheitsventile 1, wodurch ein Druckanstieg in den Achsgehäusen verhindert wird.

An den äußeren Enden der Hinterachsgehäuse sind Zapfen mit Flanschen zur Befestigung von Bremsschilden stumpf angeschweißt (Abb. 2).

Reis. 2 Hinterradnabe.
1 - Bremstrommel;
2 - Radscheibe;
3 - Manschette;
4 - Sicherungsscheibe;
5 - Kontermutter;
6 - Achswelle
7 - Achse;
8 - Dichtung;
9 - Lager;
10 - Nabe;

Radnaben Vorder- und Hinterachse sind gleich (siehe Abb. 2). Bei den Fahrzeugen UAZ-31512 und UAZ-3151 sind die Radnaben nicht austauschbar. Lager und deren Befestigungsteile sind austauschbar. Bei Kutschenfahrzeugen sind die Naben des Fahrzeugs UAZ-31512 verbaut. Jede Nabe ist auf zwei identischen Kegellagern 9 montiert. Die Außenringe der Lager sind in die Naben eingepresst und werden durch Anlaufringe gegen axiale Bewegungen gehalten. Die Innenringe der Lager sind frei auf dem Zapfen montiert. Die Lager werden mit zwei Muttern festgezogen und mit einer zwischen den Muttern angebrachten Sicherungsscheibe 4 gesichert. Zwischen dem Innenring des Außenlagers und der Mutter befindet sich eine Anlaufscheibe mit einem Vorsprung, der in eine Nut am Zapfen passt.

Um zu verhindern, dass Schmiermittel aus der Nabe austritt und Staub, Schmutz und Wasser eindringen, sind am inneren Ende verstärkte Gummimanschetten 3 mit montierten Federn angebracht. Zwischen der Manschette und dem Innenlager ist eine Anlaufscheibe eingebaut, um eine Beschädigung der Arbeitskante der Manschette beim Ausbau der Nabe zu verhindern.

Die äußeren Enden der Achsgehäuse der Vorderachse enden mit Flanschen, an denen Kugelgelenke 3 verschraubt sind (Abb. 3).


Reis. 3 Drehachse der Vorderachse des UAZ 31512
1 - Lenkachshebel; 2 - Achsgehäuse; 3 - Gummimanschette im Metallgehäuse; 4 - Dichtungen; 5 - Kugelgelenk; 6 - Lenkachskörper; 7 - Stützscheibe; 8 - Achsschenkelbolzenabdeckung; 9 - Achsschenkelbolzen; 10 - Pressöler; 11 - Sicherungsstift; 12 - Achse; 13 - Radnabe; 14 - Vorderflansch; 15 - Radfreigabekupplung; 16 - Kupplungsbolzen; 17 - Sperrkugel; 18 - Schutzkappe; 19 - Stiftbuchse; 20 - Dichtungen; 21 - Innenring der Öldichtung; 22 - Trennring; 23 - Außenring; 24 - Gummimanschette; 25 - äußerer Dichtungsfilzring; 26 - Anlaufscheiben; 27 - Einstellschraube zur Begrenzung der Raddrehung; 28 - Raddrehbegrenzer; I – rechter Achsschenkel; II – linker Achsschenkel; III – die Vorderradnaben sind deaktiviert; a - Signalrille;

Auf den Achsschenkelbolzen 9 sind kugelgelagert 6 rotierende Achsgehäuse, an deren Enden Achsen 12 und Bremsschilde angeschraubt sind. Im Inneren der Kugelgelenke befinden sich Gleichlaufgelenke, an deren äußeren Enden Vorrichtungen angebracht sind, die es ermöglichen, die Wellen je nach Bedarf mit den Naben der Vorderräder zu verbinden oder zu trennen.

„Militärische“ UAZ-Brücken

Antriebsachsen mit Achsantrieb. Der mittlere Teil von Antriebsachsen mit Endantrieb unterscheidet sich von den oben beschriebenen Achsen durch die geringere Größe des Differentials und die freitragende Montage des Hauptantriebsrads auf zwei Kegelrollenlagern 5 und 7 (Abb. 4).


Reis. 4 Hinterachse des UAZ-3151
1 - Kurbelgehäusedeckel 2 - Differentiallager 3, 13 und 49 - Unterlegscheiben 4 und 23 - Dichtungen; 5 und 7 Antriebsradlager, 6 - Einstellring, 8 und 42 - Manschetten, 9 - Flansch. 10 - Mutter, 11 - Schmutzabweiser. 12 – Stützscheibe, 14 – Distanzhülse, 15 – Einstellring für die Position des Antriebsrads, 16 – Antriebsrad, 17 – Satellit, 18 und 57 – Achswellen; 19 - Achsantriebsgehäuse; 20 und 29 – Ölabweiser, 21 – Kugellager, 22 und 26 – Sicherungsringe, 24 – Achsantriebsgehäusedeckel, 25 – Rollenlager, 27 – Bremsschild, 28 – Bremstrommel, 30 – Radbefestigungsschraube, 31 – Achse , 32 – Nabenlager, 33 – Dichtung, 34 – Sicherungsscheibe, 35 – Antriebsflansch, 36 – Nabenlagermutter und Sicherungsmutter, 37 – Lageranlaufscheibe, 38 – Buchse; 39 - Abtriebswelle des Achsantriebs, 40 - Anlaufringe der Lager, 41 - Dichtungen; 43 – Abtriebswellenlager, 44 – Abtriebszahnrad des Achsantriebs, 45 – Befestigungsmutter des Abtriebswellenlagers, 46 und 50 – Ablassschrauben, 47 – Antriebszahnrad des Achsantriebs, 48 ​​und 56 – Getriebe, 51 – Kurbelgehäuse, 52 – Unterlegscheibenachse Wellenzahnräder, 53 – Achswellenzahnrad, 54 – Satellitenachse, 55 – Hauptantriebszahnrad

Ein Einstellring 15 des Antriebszahnrads ist zwischen dem Ende des Antriebszahnrads und dem Innenring des großen Lagers eingebaut, und eine Distanzhülse 14, ein Einstellring 6 und Unterlegscheiben 13 sind zwischen den Innenringen der Lager angebracht Die Lager des Antriebsrads werden mit einer Mutter 10 festgezogen, die den Flansch sichert.

Endantriebe der hinteren Antriebsachse befinden sich in Kurbelgehäusen, deren Hälse auf die äußeren Enden der Achsgehäuse gepresst und mit Elektronieten befestigt werden. Das Antriebszahnrad 47 ist am Keilwellenende der Achswelle 48 zwischen den Kugellagern 21 und den Rollenlagern 25 installiert. Das Kugellager wird durch einen Sicherungsring 22 im Achsantriebsgehäuse gesichert. Zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Kugellager befindet sich ein Ölabweiser 20. Das Rollenlager ist in einem abnehmbaren Gehäuse eingebaut, das mit zwei Schrauben an der Kurbelgehäusenabe befestigt ist. Der Innenring des Rollenlagers ist mit einem Sicherungsring 26 an der Achswelle befestigt.

Das Abtriebszahnrad 44 des Achsantriebs ist auf dem Bund der Abtriebswelle 39 zentriert und mit ihrem Flansch verschraubt. Die angetriebene Welle ruht auf einer Hülse 38 und einem Wälzlager 43, das mit einer Mutter 45 an der Welle befestigt ist, die nach dem Festziehen in die Nut der Welle geöffnet wird. Die Abtriebswellen der rechten Achsantriebe und die Lagermuttern haben ein Linksgewinde. Zur Unterscheidung haben Muttern mit Linksgewinde eine Ringnut und Abtriebswellen einen Sacklochdurchmesser. 3 mm am Schaftende. Die Abtriebswellen der hinteren Achsantriebe sind über Keilwellenflansche 35 mit den Radnaben verbunden.

Die Achsantriebe der UAZ-Vorderantriebsachse befinden sich in Drehachsen (Abbildung 5 Brückendiagramm)


Reis. 5 Drehachse der Vorderachse des UAZ-3151
1 – Gummimanschette in einem Metallgehäuse, 2 – Kugelgelenk, 3 – Gleichlaufgelenk, 4 – Dichtungen, 5 – Schmiernippel, 6 – Achsschenkelbolzen, 7 – Achsschenkelbolzenabdeckung, 8 – Achsgehäuse, 9 – Achsschenkelbolzenbuchse , 10 – Kugellager, 11 – Abtriebswelle des Achsantriebs, 12 – Nabe, 13 – Luftflansch, 14 – Kupplung, 15 – Haltekugelfeder, 16 – Schutzkappe, 17 – Kupplungsschraube, 18 – Zapfen, 19 – Sicherungsmutter , 20 – Stützscheibe, 21 – Antriebsrad, 22 – Sicherungsstift, 23 – Druckscheibe, 24 – Kragen, 25 – Stützscheibe, 26 – Achsgehäuse, 27 – Drehbegrenzungsschraube, 28 – Raddrehungsbegrenzer, 29 – Zapfen Hebel, I…III, a – das gleiche wie in Abb. 112

Die Achsantriebsgehäuse sind einstückig mit den Achsgehäusen gegossen. Das Antriebsrad wird auf der Verzahnung des angetriebenen Achsschenkels des Scharniers zwischen Kugel- und Rollenlager montiert und zusammen mit dem Rollenlager mit einer Mutter 19 befestigt, die nach dem Anziehen in die Nut der Welle gebohrt wird. Das Kugellager ist im neuen Achsgehäuse in einem Käfig mit Außenflansch eingebaut, der die axialen Belastungen des Scharniers über das Lager aufnimmt. An den äußeren Enden der Abtriebswellen der vorderen Achsantriebe sind Vorrichtungen angebracht, die es ermöglichen, die Wellen je nach Bedarf mit den Naben der Vorderräder zu verbinden oder zu trennen.

Welche Achsen sind in verschiedenen UAZ-Automodellen verbaut?

Auf allen Waggonwagen („“, „und“, „Bauern“), auf „langen Ziegen“ (3153*) sowie auf den meisten „klassischen Ziegen“ sind sogenannte „zivile“ Wagen verbaut (sie sind auch „normale“, „kollektivwirtschaftliche“ Brücken. Einige der „Ziegen“ (Modelle mit Indizes -03x) sind mit „Militär“-Brücken (auch bekannt als „Getriebe“, „zweistufig“, „U-förmig“) ausgestattet. Die „neuen Ziegen“ (316*) sind mit Spicer-Achsen mit einteiligem Kurbelgehäuse ausgestattet. Bei den Fahrzeugen „“ (3159*) und 316* mit erhöhter Spurweite sind „lange Militär“-Achsen verbaut, also übersetzte mit verlängerten Strümpfen.

Unterschiede zwischen militärischen und zivilen Brücken.

Eine Militärbrücke unterscheidet sich von einer normalen Brücke durch das Vorhandensein von Achsantrieben. Durch das Vorhandensein von Getrieben wird die Brücke gegenüber der Radachse um 4 cm angehoben, was die Bodenfreiheit des Fahrzeugs (den Abstand vom Boden bis zum unteren Punkt der Brücke) erhöht. Das Hauptpaar ist kleiner (das militärische Achsgehäuse „hängt“ 4 cm weniger als das zivile Achsgehäuse). Das Hauptpaar hat weniger Zähne und ist größer – das erhöht die Zuverlässigkeit militärischer Brücken im Vergleich zu zivilen. Das Übersetzungsverhältnis von Militärachsen beträgt 5,38 (=2,77*1,94 – die Übersetzungsverhältnisse des Haupt- bzw. Endantriebs) – mehr Drehmoment, aber weniger Hochgeschwindigkeit als herkömmliche Achsen.
Die hintere Antriebswelle bei militärischen Achsen ist 1 cm kürzer als bei zivilen!

Vorteile militärischer Brücken gegenüber zivilen:

— Bodenfreiheit 30 cm (gegenüber 22 cm bei zivilen Brücken); Nach neuesten Messungen wird ein Unterschied von 8 cm nur bei der Verwendung von Y-192-Gummi auf Militärbrücken beobachtet. Bei identischen Rädern beträgt der Unterschied nur 6 cm (Gewinn bei den Getrieben - 40 mm. Gewinn bei den Abmessungen des Differentialgehäuses - 20 mm Gesamt: 60 mm.)
- mehr „Drehmoment“ (Drehmoment) – zum Transport schwerer Lasten, zum Abschleppen, zum Fahren mit niedriger Geschwindigkeit im Schlamm;
— zuverlässiger aufgrund der größeren Zähne des Hauptpaares;
— zuverlässiger durch gleichmäßige Lastverteilung zwischen Haupt- und Endantrieb;
– wurden unter anderem zur „Begleitung einer Panzerkolonne“ entwickelt und vom Verteidigungsministerium der UdSSR genehmigt.

Das Militär verfügt über ein Sperrdifferenzial. Diese. Wenn Sie mit einem Rad der Achse im Schlamm stecken bleiben oder mit einer Hälfte auf Eis stehen und eine Hälfte rutscht und die andere nicht (so funktioniert ein normales Differential). Um dies zu verhindern, wurden Militärbrücken erfunden. Daher sind Militärbrücken im Gelände viel besser geeignet.

GP-Übersetzungsverhältnis (insgesamt: GP 2,77 + Achsantriebe 1,94): 5,38
Bodenfreiheit: 300 mm (mit Bereifung Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Spur: 1453 mm

Links zu Foto UAZ an Zivilist Brücken und rechts - UAZ weiter Getriebeachsen — « Krieger«.

Vorteile ziviler Brücken gegenüber militärischen:

- weniger Gewicht (mehr komfortable Fahrt und (physisch) einfacher zu reparieren);
- weniger Teile - einfachere und kostengünstigere Reparaturen;
— Der Einbau von serienmäßig hergestellten selbstsperrenden Differentialen ist möglich;
- Einbau möglich Federaufhängung(siehe auch Hinweis);
— Bei gleicher Drehzahl „dreht“ der Motor aufgrund der niedrigeren Übersetzung weniger;
- weniger Lärm (da die Achsantriebe von Militärbrücken geradverzahnt sind und mehr Lärm machen);
- leichter zugängliche und günstigere Ersatzteile. Teile;
— Der Benzinverbrauch ist unter sonst gleichen Bedingungen geringer;
- weniger Schmierstellen - einfachere Wartung und weniger Ölbedarf.

Geländegängigkeit

Militärangehörige wissen viele Dinge, an die Zivilisten nicht einmal denken. Zum Beispiel, was in den Nachttisch eines Soldaten gehört, welche Größe haben die Fußwickel und natürlich, wie das Kommandofahrzeug gestaltet sein sollte. Ihnen verdanken wir die Tatsache, dass der UAZ 469 eine in seiner Klasse eher seltene Lösung erhielt – Achsen mit Raduntersetzungsgetrieben.

Heute UAZs mit Getriebe oder, wie man oft sagt, „militärische“ Brücken für jeden verfügbar.

Dieses Vergnügen kostet im Durchschnitt „extra“ 5.000 Rubel. Theoretisch wurden in der Zeitschrift (ZR, 1999, Nr. 10) bereits alle wesentlichen Vor- und Nachteile dargelegt, aber wir entschieden uns, die Theorie aus eigener Erfahrung zu glauben, bewaffnet mit Messgeräten und Abschleppseilen.

Versuchspersonen

Versuchen Sie es sieben Mal, glauben Sie es einmal Vor uns liegen ein paar recht friedliche, gemessen an der „weißen Nacht“-Lackfarbe, UAZ 31514-012 und UAZ 31514-032., 55 mm höher als sein Verwandter. Versuchsfahrzeuge in einfachster Konfiguration: keine Außengestänge, keine Servolenkung, neue Motoren und Synchronisierungen im ersten und zweiten Gang. Alle Annehmlichkeiten – ein Metalldach und verbesserte Sitze. Darüber sprechen wir heute jedoch nicht. Zuerst beladen wir die Autos gemäß den Anweisungen, prüfen den Reifendruck und messen die Bodenfreiheit. Fairerweise stellen wir fest, dass der Unterschied zwischen Autos mit „Kollektivwirtschafts“- und „Militär“-Brücken etwas geringer ausfiel als in der Dokumentation. Allerdings sollten die Getriebeachsen mit „zahnigen“ YA-192-Reifen ausgestattet sein, und auf unseren beiden Autos haben wir nicht so „böse“ YA-245-1-Reifen, die einen 14 mm kleineren Außendurchmesser haben. Es stellt sich heraus, dass von den 80 mm des erklärten Vorteils der Getriebeachsen tatsächlich nur noch 65-70 mm übrig sind. Etwas größer als eine Streichholzschachtel! Es scheint, warum den Garten umzäunen?

Aber lasst uns nichts überstürzen.

UAZ auf Kolchosbrücken und UAZ auf Militärbrücken, von links nach rechts

Auf dem Weg der Enttäuschungen Die subjektiven Eindrücke in Kürze sind wie folgt: UAZ mit„militärische“ Brücken Das Fahren macht mehr Spaß, aber die Straßenlage und das Bremsverhalten sind schlechter. Die Instrumente bestätigten dies, was wieder einmal erfreulich war: Zumindest gibt es jetzt keine Metaphysik. Die Tatsache, dass ein Auto mit Getriebeachsen schneller ist, wird durch erhöhte Geschwindigkeit erklärt Übersetzungsverhältnis(5,38 vs. 4,63).

Daher ist er nicht sehr leistungsstark, aber der drehmomentstarke Motor ermöglicht das Fahren im Direktgang ab 30 km/h, während der UAZ mit konventionellen Achsen erst ab 40 ziehen kann.

Höchstgeschwindigkeit Autos sind seltsamerweise fast gleich – etwas über 100 km/h. Auch das mittelmäßige Fahrverhalten ist durchaus verständlich: Bei Radschaltungen ist die positive Einlaufschulter größer. Dies führt auch zu einer Gierneigung beim Bremsen – Sie müssen das Lenkrad festhalten. Ich bin selbstbewusster gefahren und habe die Fußrasten fast nicht nass gemacht. Es folgten weitere Abenteuer: sandige und lehmige Spurrillen, Anstiege, Gräben, aber auch hier spielten das Können und die Erfahrung der Fahrer eine viel größere Rolle als die Unterschiede der Autos.

Aber es waren Blumen. Im Flachland, am Feldrand, fanden wir endlich, was wir suchten – einen von Traktoren befahrenen Feldweg. Doch auch hier, mit heulendem Motor und verzweifelt drehenden Rädern, gelangte der „Kollektivbauer“ endlich an einen festen Platz. Das „Militär“ reagierte auf dieses Hindernis völlig gelassen: Wir fuhren fast ohne auszurutschen durch. Soviel zum Unterschied in einer Streichholzschachtel! Und doch müssen die Autos „gelandet“ werden, um endgültig zu bestimmen, „wer xy ist“. Wo pflanzen? Natürlich vor Ort. Zum Glück ist es sehr nah. Aber lassen Sie uns zunächst beurteilen, ob das Hindernis würdig ist.

Von den beiden Fußspähern kehrte einer zurück, der leichter war. Der zweite, schwerere wurde vom Lehm erfasst und um seine Schuhe zu retten, mussten die anderen mit einer Schaufel arbeiten. Es entbrannte eine Diskussion: Wenn wir „dich ins Gefängnis stecken“, womit werden wir ihn zerren? Zum Glück tauchte ein MTZ-Traktor mit langem Kabel auf.

Wir können beginnen. Wetten werden angenommen! Niemand wird weiter als 20 Meter gehen... Also, „Kollektivbauer“ und „Militär“ – wer gewinnt? Der erste ging!

Das sind die Zeiten! Liegt schon auf dem Bauch, krabbelt aber immer noch! Es geht zurück, kriecht wieder... Wirklich...? NEIN! Das ist es, sie sind angekommen. Naja, wenigstens lassen sich die Türen öffnen. Wer sind heute die „Retter“? Gehen Sie raus und schließen Sie das Kabel an, schauen wir uns das zweite an!

Während der Traktor die „gesäte Nr. 1“ auf festen Boden zieht, messen wir das Ergebnis: 61 Meter sind zurückgelegt. Das Ergebnis ist deutlich optimistischer als die Prognosen. Jetzt ist das „Militär“ an der Reihe: zehn Meter, zwanzig, sechzig, achtzig ... Das war's? Nein, er krabbelt immer noch. Es scheint, dass er noch fünfzig Meter zurücklegen wird, und dann wird es einfacher... Die Fans jubeln: Teilnehmer Nummer 2 kommt ohne die Hilfe eines Traktors aus. Überzeugender Sieg!

Getriebeachsen

Wenn es gut läuft...

Das ist gut. Es sei denn natürlich, es geht um Präferenzen. Unser „Militär“ und unser „Kollektivbauer“ gehen nicht bergauf – sie gehen. Zunächst 10 % Steigung, vierter Gang, Einstiegsgeschwindigkeit 80 km/h. Der „Kollektivbauer“ kam kaum hinauf, der „Militär“ bremste nur auf 65 km/h ab. Das Gleiche gilt ab einer Geschwindigkeit von 70 km/h. Hier hat eine UAZ mit herkömmlichen Brücken nur eine dritte Chance.

Schließlich führte der „Militär“ einen fast Zirkustrick vor: Er nahm einfach den Anstieg auf 50 % ohne Gas zu geben und ohne herunterzuschalten!

Es kommt vor, dass es durch eine schlecht verschraubte Ablassschraube direkt auf den Boden gelangt.
Aber normalerweise geht es zum Vergaser. Wie hoch sind unsere Ausgaben? Wir wissen, was „gut“ ist, oder genauer? Getriebeachsen„Kurzes“ Paar „militärische“ Brücken plus „zusätzliche“ Gänge und Lager – auf der Autobahn muss man durchschnittlich anderthalb Liter einwerfen, obwohl es beispielsweise bei 60 km/h fast keinen Unterschied gibt und bei 40 im Direktgang ein Auto mit

noch sparsamer.

MORALISCHE ZUFRIEDENHEIT

Warum kaufen sie UAZs? Sicherlich nicht, um durch die Straßen der Hauptstadt zu rollen. Alle Vorteile dieser Autos zeigen sich dort, wo die Straßen enden. Hier kann bereits ein minimaler Vorsprung in der Geländegängigkeit entscheidend sein. Fahren Sie oder nutzen Sie Wagenheber und Schaufel – hier liegt die Wahl auf der Hand. Der wichtigste Vorteil eines Autos mit Getriebeachsen ist die Fähigkeit, sich sicher auf den Gleisen schwerer Lastkraftwagen zu bewegen: Die erhöhte Bodenfreiheit ermöglicht dies.

Es kommt selten vor, dass jemand außer verrückten Jeepern eine ernsthafte Modifikation eines UAZ vornimmt, um die Geländegängigkeit zu verbessern, obwohl die Einfachheit des Designs es Ihnen ermöglicht, damit zu machen, was Ihr Herz begehrt. Wenn wir über den Betrieb einer „seriennahen“ Maschine sprechen, erfordert die Konstruktion der Getriebeachsen mehr Aufmerksamkeit (es lohnt sich, den Ölstand in sechs statt in zwei Getriebegehäusen zu prüfen), jedoch mit der richtigen Sorgfalt und dem Fehlen von Herstellungsfehlern Sie halten nicht weniger oder sogar länger als einfache. Bei „militärischen“ Achsen ist es fast unmöglich, eine Achswelle oder ein Gleichlaufgelenk einzustürzen, aber wenn das passiert, wird es viel schwieriger zu reparieren sein.

Angesichts der Besonderheiten des UAZ-Einsatzes werden Achsen mit Raduntersetzungsgetriebe nicht nur für das Militär eine wertvolle Hilfe sein.
Anatoly FOMIN, Anatoly KARPENKOV
Foto von Vladimir KNYAZEV

Magazin „Behind the Wheel“

Es gibt viele Fragen, auf die es keine klare Antwort gibt. Wer ist in der Formel 1 schneller – Mercedes oder Ferrari, welches Auto ist besser in der Geländegängigkeit – UAZ oder Niva, welche Brücken auf der UAZ sind besser – militärisch oder zivil. Die Liste solcher Fragen lässt sich endlos fortsetzen, jede Meinung wird ihre Gegner und Befürworter haben, jede von ihnen hat nicht unbegründete Argumente zur Stützung ihres Standpunkts. In diesem Artikel werden wir alle Vorteile der Installation von Militärbrücken auf der UAZ identifizieren, sie mit denen von Kollektivbauernhöfen vergleichen und die Preisschilder berücksichtigen.

Die Wahrheit liegt wie immer im Detail, und diese können unterschiedlich interpretiert werden. Der berühmte Geländewagen GAZ 69 hat viele Jahre lang treu gedient, doch Veteranen gehen früher oder später in den Ruhestand. Das bedeutet, dass es an der Zeit ist, seinen Ersatz vorzubereiten. Das Entwicklungsteam des Automobilwerks Uljanowsk musste das Problem lösen. Die Aufgabe, vor der sie standen, konnte kaum als schwierig bezeichnet werden, aber es galt auf jeden Fall, sie zu lösen.

Das Problem waren die widersprüchlichen und sich teilweise gegenseitig ausschließenden Anforderungen des Hauptkunden – des Verteidigungsministeriums. Das Militär brauchte leichtes Auto, dynamisch, mit ausgezeichneter Manövrierfähigkeit, in der Lage, sich mit einer Panzerkolonne fortzubewegen, aber billig, einfach und technologisch fortschrittlich. Gleichzeitig forderte die Volkswirtschaft ein eigenes Auto, das den Anforderungen des Militärs nur geringfügig unterlegen war, was angesichts der im Land vorhandenen Routen anstelle von Straßen nicht verwunderlich ist.

Es wurde eine Lösung gefunden, und ich muss zugeben, sie war elegant und schön. Es wurden zwei Arten von Brücken geschaffen:

Zivilisten, sie werden auch gewöhnliche oder kollektive Bauernhöfe genannt;
-Militär, oder mit anderen Worten: Ausrüstung, Portal, Krieger.

Was ist der Unterschied?

Bei konventionellen oder kollektiven Landwirtschaftsachsen wird das Drehmoment über das Differential und die Achswellen direkt auf die Radnaben übertragen. Bei den Kriegern ist jedoch ein zusätzliches Gehäuse zwischen Achswelle und Nabe eingebaut, in dem sich der Achsantrieb befindet.

Die Vorteile dieser Lösung sind:

Erhöhte Bodenfreiheit um acht (einigen Quellen zufolge sechs) Zentimeter im Vergleich zu herkömmlichen Brücken;
-erhöhtes Drehmoment beim Fahren durch Schlamm bei niedrigen Geschwindigkeiten;
- Höhere Zuverlässigkeit durch gleichmäßige Verteilung der resultierenden Last zwischen Achsantrieb und Hauptpaar.

Da wir die Verdienste der Krieger angesprochen haben, müssen wir auch über die Kollektivbauern sagen:

Weniger Gewicht, was zu einem komfortableren Fahrgefühl führt;
- einfachere und kostengünstigere Reparaturen, geringere Kosten (finanziell und arbeitstechnisch) für die Wartung;
-es ist möglich, serielle selbstsperrende Differentiale einzubauen;
-reduzierter Geräuschpegel;
-geringerer Benzinverbrauch;
-reduzierter Geräuschpegel beim Fahren;
- besseres Fahrzeughandling.

Sind Militärbrücken wirklich notwendig oder wird es genügend Kollektivwirtschaften geben?

Die Frage ist rein rhetorischer Natur. Wer in der Stadt fährt, wird sich nie für einen UAZ entscheiden. Dieses Auto ist so spezifisch, dass wir über ein Konzept wie ein Vasomobil sprechen müssen. Sein Zweck besteht darin, sich durch unpassierbare Orte und als Teil einer Kolonne, sogar einer Panzerkolonne, zu bewegen, daher muss er in einigen Fähigkeiten als einem Panzer nahezu ebenbürtig angesehen werden. Daher müssen Sie ein solches Auto aus dieser Perspektive betrachten. Obwohl Sie einen Panzer zum Laden fahren können.

Aber im Ernst: Militärbrücken sind nicht umsonst entstanden. Sie sind gerade in einer bestimmten Situation unverzichtbar – beim Fahren auf gebrochenen Spurrillen und im Schlamm. Unter solchen Bedingungen kann jede zusätzliche Bodenfreiheit dazu beitragen, das Aufwärmen mit Schaufel und Wagenheber zu vermeiden, aber ihr Fehlen macht diesen Vorgang unvermeidlich. Krieger sehen so aus:

Vergessen Sie außerdem nicht das erhöhte Drehmoment an den Rädern, das auch im Gelände teilweise deutliche Unterstützung leisten kann. Es stimmt, das alles ist keineswegs kostenlos. Ohne auf die erhöhten Kosten von Militärbrücken einzugehen, ist es hier durchaus möglich, eine akzeptable Option zu einem erschwinglichen Preis zu finden.

Der Einbau der Krieger führt zu einem erhöhten Benzinverbrauch, wenn auch nicht tödlich – um eineinhalb Liter. Nun, es fallen zusätzliche Wartungskosten an. Für einen echten Jeep kann dies jedoch kein objektiver Grund dafür sein, eine zusätzliche Chance zu verweigern, dort zu fahren, wo andere angehalten haben. Daher ist es durchaus akzeptabel, darüber zu streiten, ob Militärbrücken gut oder schlecht sind. Sie können stattdessen die Verwendung von Selbstblöcken empfehlen, Sie können nach anderen Gründen suchen, um auf sie zu verzichten, aber niemand wird die Tatsache der erhöhten Bodenfreiheit und des erhöhten Drehmoments bestreiten .

Ich denke, dieses Video wird viele davon überzeugen, dass Getriebeachsen die Regel sind (obwohl VL-30-Reifen auch Biester sind):

Und natürlich wird die Geschwindigkeit spürbar sinken; das Fahren auf einer Autobahn über 90 km/h wird ziemlich schwierig. Aber der UAZ ist nicht für Rennen gedacht)) Seine Aufgabe ist es, seinen Besitzer und seine Freunde zu den coolsten Angel- und Jagdplätzen zu bringen, denn wie Sie wissen, gibt es dort, wo überhaupt keine Menschen sind, einfach ein Paradies für Fischer und Jäger und Pilzsammler. Sie verstehen, dass nur vorbereitete Fahrzeuge dorthin gelangen können, und die Militärbrücken der UAZ machen sie noch besser für die Bewältigung von Geländebedingungen geeignet. Nicht umsonst sieht man auf Militärbrücken oft Werbung wie „Ich kaufe eine UAZ.“ Weil die UAZ auf ihnen wirklich cooler ist und das ist eine Tatsache.

Und das allein reicht aus, um eine zusätzliche Chance zu haben, als Sieger aus der Konfrontation zwischen dem Auto und dem Können des Fahrers im Gelände hervorzugehen, die ein echter Jeeper verstehen kann, wenn er mindestens einmal die Empfindungen erlebt hat, die nach dem Passieren einer Straße entstehen. Im Vergleich dazu wird ein Panzertrainingsgelände wie eine Formel-1-Strecke aussehen.

Militärachsen bei UAZ unterscheiden sich von herkömmlichen durch die Verwendung zusätzlicher Achsantriebe, die eine Erhöhung des auf die Räder übertragenen Drehmoments ermöglichen. Durch ihren Einsatz können Sie dem Auto zusätzliche Fähigkeiten beim Fahren im Gelände verleihen, wofür sie sich bei Jeepern wohlverdienter Beliebtheit erfreuen.

Wie viel kostet so ein Vergnügen?

Der Preis ist, gelinde gesagt, sehr ernst – wenn man neue von Bars nimmt (übrigens ausgezeichnete Brücken, hergestellt in Russland), dann kostet der Kauf eines komplett neuen Satzes (vorne und hinten) 140.000 Rubel. Außerdem wird die Installation einen angemessenen Betrag kosten. Sie unterscheiden sich von herkömmlichen Modellen durch ihre größere Spurweite (1600 mm) und auch durch die gefederte Vorderachse. Wie die Leute bemerken, wird das Fahren auf solchen Brücken reibungsloser und komfortabler sein.

Daher ist es besser, sofort bei den Warriors nach einem Auto zu suchen, da es auf Avito mehr als genug Anzeigen gibt. Dort gibt es auch nur Brücken für 30-50.000 Rubel, hier muss man sich den Zustand ansehen, man kann günstigere Exemplare bekommen, die sich durch die Konservierung in ausgezeichnetem Zustand befinden, oder man kann teurere, rostige Exemplare bekommen. Dennoch müssen sie während der Installation konfiguriert und sortiert werden. Was die Arbeit betrifft, beträgt der Preis für die Installation einer Brücke 5-7.000 Rubel.

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