So pressen Sie ein Radlager richtig in ein Feld. Austausch und Einstellung des Vorderradlagers Niva.

Der Chevrolet Niva ist ein Stadt-SUV, der auch unter extremen Bedingungen gute Leistungen erbringt. Ein wichtiger Fahrbestandteil dieses Autos ist das Radlager. Es ist für den ruhigen Lauf des Rades und dessen Spiel gegenüber der Achse verantwortlich. Der Austausch eines Chevrolet Niva-Radlagers ist ein einfacher Vorgang und erfordert keine besonderen Kenntnisse oder Ausrüstung, sodass ihn fast jeder Autobesitzer selbst durchführen kann.
Bevor Sie ein verschlissenes Lager ersetzen, müssen Sie ein neues auswählen. Seine Wahl hängt von den Betriebsbedingungen der Maschine ab. Wenn Sie sich häufiger in der Stadt bewegen, wäre es sinnvoller und günstiger, ein werkseitiges VAZ-Lager für das Modell zu kaufen 2121 . Soll das Fahrzeug häufiger unter extremen Bedingungen eingesetzt werden, ist der Einbau eines Lagers mit erhöhter Festigkeit, beispielsweise eines italienischen Herstellers, erforderlich „Triali“.
IN « Niva Chevrolet» Es ist ein zweireihiges Rollenlager verbaut, das im Betrieb weder geschmiert noch eingestellt werden muss.

Lageraustauschprozess

Zum Auswechseln benötigen Sie eine Stütze unter der Karosserie und Schraubenschlüssel 17 und weiter 19 , flacher Schraubendreher, frontal 30, Drehmomentschlüssel, Bit, Hammer, Dorne zum Einpressen von Lagern (falls diese nicht vorhanden sind, können Ringe von alten Lagern verwendet werden), Stützringabzieher, Universalabzieher und elastisches Schmiermittel « Litol 24 „Oder ähnlich.
1. Heben Sie die Vorderseite des Fahrzeugs an, bis die Räder heraushängen, und platzieren Sie Stützen unter der Karosserie.

2. Entfernen Sie das Rad. Hebeln Sie mit einem Schraubendreher die Schutzkappe der Nabenmutter ab.
3.Sie müssen den vorderen Teil des Autos vollständig anheben, da Sie beim Anheben nur eine Seite anheben Querstabilisator drückt das Auto nach oben, was den Austauschvorgang erheblich erschwert.
4. Setzen Sie das Rad ein und lösen Sie die Nabenmutter, nachdem Sie zuvor die Nabenmutter gelöst haben. Die Nabenmutter ist fest angezogen. Verwenden Sie daher einen Hebel wie ein Rohrstück, um sie zu lösen.
5.Entfernen Vorderrad. Lösen Sie die Klemme mit einem Schlitzschraubendreher Bremsbeläge. Biegen Sie die Antennen der Bremssattelstange ab und lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben mit einem 17-mm-Schraubenschlüssel. Heben Sie den Bremssattel an und befestigen Sie ihn mit Draht an der Feder. Dadurch wird der Bremsschlauch entlastet.

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6 .Mit einem Hammer die Bremsscheibe vorsichtig herausschlagen und entfernen.
7. Drücken Sie mit einem Universalabzieher den Stift aus dem Lenkhebel und ziehen Sie ihn weg Lenkstange zur Seite.
8 .Bevor Sie den Stift herausdrücken, markieren Sie die Position der Einstellschraube an der Spurstange. Auf diese Weise behalten Sie die Ausrichtung des Fahrzeugs bei.
9 .Schlüssel ein 17 Lösen Sie die Schrauben, mit denen der Achsschenkel am Federbein befestigt ist. Lösen Sie mit einem 19-mm-Schlüssel die beiden Schrauben, mit denen der Achsschenkel am Kugelgelenk befestigt ist.
10. Schrauben Sie den Schlüssel ab 17 Lösen Sie die Schrauben, mit denen der Achsschenkel am Federbein befestigt ist, und entfernen Sie sie.
11. Schrauben Sie die Nabenmutter vollständig ab. Entfernen Sie die Anlaufscheibe mit einem Schraubendreher.
12. Führen Sie den Achsschenkel durch die Federbeinhalterung und entfernen Sie ihn vom Gleichlaufgelenkschaft in der Nabenbaugruppe.
13 .Achsschenkel in einen Schraubstock einspannen und Nabe mit einem Abzieher herausdrücken.

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Der innere Lagerring kann auf der Nabe verbleiben. Mit einem Stützringzieher kann er herausgedrückt werden. Zum leichteren Anpressen sind an der Nabe zwei passende Aussparungen vorhanden.

14 .Beide Sicherungsringe vom Achsschenkel entfernen. Legen Sie die kleine Unterlegscheibe des Abziehers gegen den Außenring des Lagers und die große gegen das Achsschenkelgehäuse und drücken Sie das Lager heraus.
15. Reinigen Sie die Innenseite der Nabe und der Faust mit Kerosin oder Benzin. Setzen Sie den äußeren Sprengring in den Achsschenkel ein und drücken Sie das Lager hinein, nachdem Sie den Außenring mit Fett geschmiert haben, indem Sie einen geeigneten Dorn oder einen alten Außenring verwenden.
Schlagen Sie niemals mit einem Hammer auf ein Lager, da es dadurch beschädigt oder zerstört werden kann.
Installieren Sie den inneren Sicherungsring. Drücken Sie die Nabe in den Innenring des Lagers.

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16. Alle Teile der Baugruppe in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen.

Achten Sie beim Einbau der Lenkstange darauf, die Einstellschraube entsprechend den zuvor hinterlassenen Markierungen auszurichten.
Verwenden Sie nur eine neue Nabenmutter. Erst nach der Montage des Fahrzeugs auf den Rädern vollständig festziehen und sichern. Die Mutter wird mit einem Drehmomentschlüssel mit einem Drehmoment von 23-25 ​​kgf/m angezogen.

Radlager - « wunde Stelle» VAZ 2121 Niva-Wagen in allen Modifikationen – vom allerersten, 1976 erschienenen, bis Einspritz-VAZ 21214 und Chevrolet Niva. Die Lebensdauer dieser Teile ist kurz und für den Austausch eines Lagerpaares verlangen Servicetechniker ein Vielfaches der Kosten für die Ersatzteile selbst. Diese hohen Kosten werden dadurch gerechtfertigt, dass der gesamte Mechanismus mit der Faust entfernt werden muss, was ein arbeitsintensiver Prozess ist. In vielen Fällen können Sie die Arbeit jedoch selbst erledigen – außer in den Fällen, in denen bereits alles vollständig in Angriff genommen wurde. Das gleiche Verfahren hilft bei Bedarf beim Austausch der Bremsscheiben.

1 Vorderradnabenbaugruppe
2 Bolzen
3 Vorderradnabe
4 Kap
5 Sechskantmutter mit Riemen zur Sicherung
6 Buchse
7 Achsschenkel
8 Wälzlager
9 Außengehäuse
10 Achsschenkel
11 Unterlegscheibe
12 Schraube mit Federscheibe
13 Ring
14 Öldichtung

Der Demontagevorgang beginnt damit, dass das Auto (oder die gewünschte Seite) mit einer Hebebühne oder einem Wagenheber angehoben und das Rad entfernt wird. Der nächste Schritt besteht darin, die Blockbolzen auszuschlagen Bremszylinder, und platzieren Sie den Block selbst auf der oberen Kugel. Das Aufhängen dieses Geräts an Bremsschläuchen ist strengstens verboten! Jetzt ist es an der Zeit, die Schutzabdeckungen abzuschrauben – sie sind mit drei 17er- und zwei 10er-Schrauben befestigt. Es müssen unbedingt beide Abdeckungen entfernt werden. Lösen Sie anschließend die Nabenmutter und entfernen Sie die Nabenbaugruppe mit der Bremsscheibe vorsichtig und unter leichtem Hin und Her. Seien Sie vorsichtig – denn wenn Sie die Achse mitsamt dem Außenlager ruckartig herausziehen, fällt dieses oft zu Boden und wenn es nicht die Ursache für all diese Arbeiten ist, muss das Lager lange gewaschen werden. Es wird häufig beobachtet, dass das Lager auf der Nabenachse festsitzt. Anschließend können Sie es sicher entfernen, die Fehlerbehebung durchführen und gebrauchte Ersatzteile entsorgen. Im Allgemeinen ist es am besten, beide Lager und die Dichtung auszutauschen. Und prüfen Sie sorgfältig die Nabe selbst: Oft geht eine Fehlfunktion des Radlagers im Niva mit einem Verklemmen einher, wodurch sich der Innenring des Lagers relativ zur Nabe dreht und diese allmählich „frisst“. Wenn Sie Spuren der Lagerdrehung an der Nabe feststellen, ist es besser, sofort ein neues einzubauen, wobei zu bedenken ist, dass die Funktionsfähigkeit der Aufhängungselemente unter anderem von der Sicherheit abhängt.

Wenn das Gerät zum Ersetzen der Bremsscheibe zerlegt wurde, müssen Sie die Scheibe mit der Nabe auf das zuvor entfernte Rad setzen (sie passt perfekt auf die Standard-Radscheibe), die Muttern bündig auf die Radbolzen schrauben und die herausschlagen Stollen mit kurzen Hammerschlägen (1,5-2 kg). Wir trennen die Nabe und die Bremsscheibe – die Demontage ist abgeschlossen.

Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Am Ende der Arbeiten ist es notwendig, den Anzug der Nabenmutter anzupassen und ein zu starkes Anziehen zu vermeiden – dies verkürzt die Lebensdauer der Lager erheblich.

Radlager sind der „wunder Punkt“ des VAZ 2121 Niva in allen Modifikationen – vom allerersten, 1976 erschienenen Modell bis zum Einspritzer VAZ 21214 und Chevrolet Niva. Die Lebensdauer dieser Teile ist kurz und für den Austausch eines Lagerpaares verlangen Servicetechniker ein Vielfaches der Kosten für die Ersatzteile selbst. Diese hohen Kosten werden dadurch gerechtfertigt, dass der gesamte Mechanismus mit der Faust entfernt werden muss, was ein arbeitsintensiver Prozess ist. In vielen Fällen können Sie die Arbeit jedoch selbst erledigen – außer in den Fällen, in denen bereits alles vollständig in Angriff genommen wurde. Das gleiche Verfahren hilft bei Bedarf beim Austausch der Bremsscheiben.

1 Vorderradnabenbaugruppe
2 Bolzen
3 Vorderradnabe
4 Kap
5 Sechskantmutter mit Riemen zur Sicherung
6 Buchse
7 Achsschenkel
8 Wälzlager
9 Außengehäuse
10 Achsschenkel
11 Unterlegscheibe
12 Schraube mit Federscheibe
13 Ring
14 Öldichtung

Der Demontagevorgang beginnt damit, dass das Auto (oder die gewünschte Seite) mit einer Hebebühne oder einem Wagenheber angehoben und das Rad entfernt wird. Der nächste Schritt besteht darin, die Stehbolzen des Bremszylinderblocks herauszuschlagen und den Block selbst auf die obere Kugel zu setzen. Das Aufhängen dieses Geräts an Bremsschläuchen ist strengstens verboten! Jetzt ist es an der Zeit, die Schutzabdeckungen abzuschrauben – sie sind mit drei 17er- und zwei 10er-Schrauben befestigt. Es müssen unbedingt beide Abdeckungen entfernt werden. Lösen Sie anschließend die Nabenmutter und entfernen Sie die Nabenbaugruppe mit der Bremsscheibe vorsichtig und unter leichtem Hin und Her. Seien Sie vorsichtig – denn wenn Sie die Achse mitsamt dem Außenlager ruckartig herausziehen, fällt dieses oft zu Boden und wenn es nicht die Ursache für all diese Arbeiten ist, muss das Lager lange gewaschen werden. Es wird häufig beobachtet, dass das Lager auf der Nabenachse festsitzt. Anschließend können Sie es sicher entfernen, die Fehlerbehebung durchführen und gebrauchte Ersatzteile entsorgen. Im Allgemeinen ist es am besten, beide Lager und die Dichtung auszutauschen. Und prüfen Sie sorgfältig die Nabe selbst: Oft geht eine Fehlfunktion des Radlagers im Niva mit einem Verklemmen einher, wodurch sich der Innenring des Lagers relativ zur Nabe dreht und diese allmählich „frisst“. Wenn Sie Spuren der Lagerdrehung an der Nabe feststellen, ist es besser, sofort ein neues einzubauen, wobei zu bedenken ist, dass die Funktionsfähigkeit der Aufhängungselemente unter anderem von der Sicherheit abhängt.

Wenn das Gerät zum Ersetzen der Bremsscheibe zerlegt wurde, müssen Sie die Scheibe mit der Nabe auf das zuvor entfernte Rad setzen (sie passt perfekt auf die Standard-Radscheibe), die Muttern bündig auf die Radbolzen schrauben und die herausschlagen Stollen mit kurzen Hammerschlägen (1,5-2 kg). Wir trennen die Nabe und die Bremsscheibe – die Demontage ist abgeschlossen.

Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Am Ende der Arbeiten ist es notwendig, den Anzug der Nabenmutter anzupassen und ein zu starkes Anziehen zu vermeiden – dies verkürzt die Lebensdauer der Lager erheblich.

Besitzer inländischer SUVs stoßen seit den Tagen des VAZ 2121 regelmäßig darauf das Problem eines brummenden Vorderradlagers. Niemand kann den Grund für den schnellen Verschleiß des Teils mit Sicherheit sagen. Dies ist höchstwahrscheinlich eine Kombination mehrerer Gründe: falsche Berechnung der Arbeitsbelastung des Geräts und schlechte Qualität des Reparatursatzes. Viele namhafte Hersteller verwenden die gleichen Konuslager in den Naben ihrer Autos, und die Besitzer dieser Autos müssen sie nicht oft ersetzen.

Die Kosten für den Austausch eines Niva 21213-Radlagers bei einem Autoservice übersteigen den Preis des Reparatursatzes deutlich. Wenn Sie die Ärmel hochgekrempelt haben, können Sie selbst Arbeiten am Niva 21213, VAZ 2121 und Chevy Niva durchführen. Ansehen: Ersetzen des Vorderradlagers bei einem Niva, Video. Vorderradnabe, Niva 21213. Zeichnung:

1. Nabenmontage;
2. Bolzen;
3. Nabe;
4. Schutzkappe;
5. Kontermutter;
6. Ärmel;
7. Schwenkeinheit;
8. Lager;
9. Schutzring;
10. Achsschenkel;
11. Waschmaschine;
12. Bolzen;
13. Ring;
14. Öldichtung

Ersatzteile. Vorbereitende Arbeiten

Um es zu ersetzen, lohnt es sich, ein Reparaturset zu kaufen. Es enthält: zwei Lager, zwei Öldichtungen, eine Nabenmutter und Lithol.

Wir heben das Auto auf eine Hebebühne oder hängen das gewünschte Vorderrad mit einem Wagenheber auf. Wir demontieren das Rad und den Bremssattel. Der Bremsmechanismus sollte im Radkasten befestigt werden, z. B. mit einer Schelle an der Stoßdämpferstrebe befestigt werden. Ansehen: Ersetzen des Vorderradlagers, Niva-Video. Nächster Arbeitsgang: Entfernen der Vorderradnabe (Punkt 1 der Zeichnung) zusammen mit der Bremsscheibe. Lösen Sie die Mutter mit einem 30-mm-Schlüssel und entfernen Sie die Buchse. Wir lösen die Schwenkbaugruppe (Nr. 7, Zeichnung) von den vorderen und hinteren Halterungen des Hebels, indem wir die entsprechenden Muttern um 19 lösen. Dasselbe machen wir mit den Halterungen der oberen und unteren Kugelgelenke. Von der Keilfläche der äußeren Gleichlaufgelenkachse des Antriebs ziehen wir den Achsschenkel mit Bremsscheibe, Nabe und Kugelgelenken ab. Sehen Sie sich an: Ersetzen der Vorderradnabe auf dem Feld, Video. Wir trennen die Bremsscheibe von der rotierenden Einheit des Autos und lösen mit einem 10-mm-Schlüssel die Muttern, mit denen das Schutzgehäuse befestigt ist. Wir entfernen das Gehäuse. Jetzt haben wir einen Achsschenkel und eine Radnabe in unseren Händen (Nr. 3, Zeichnung). Alles ist für den Lagerausbau vorbereitet (Nr. 8, Zeichnung).

Alte Lager ausbauen und neue einpressen

Nachdem Sie die Baugruppe in einem Schraubstock befestigt haben, entfernen Sie die Öldichtung mit einem flachen Schraubendreher (Nr. 14, Zeichnung). Die Öldichtung muss nicht gepflegt werden, sie ist wegwerfbar. Entfernen Sie den Ring und demontieren Sie das Lager. Ähnliche Aktionen führen wir auf der anderen Seite des Hubs durch. Um die im Nabenkörper verbliebenen äußeren Lagerringe zu entfernen, benötigen Sie einen weichen Metalldorn und einen Hammer. Indem wir den Dorn vorsichtig am Rand des Rings platzieren, ohne die Sitzfläche zu berühren, schlagen wir den Außenring des alten Lagers auf beiden Seiten der Baugruppe heraus.

Der Zusammenbau der Vorderradnabe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge unter Verwendung des alten Lagers bzw passende Größe Stück Rohr. Sie können die Lager mit einem hydraulischen Wagenheber einpressen, einen vertikalen Anschlag konstruieren, einen Dorn einsetzen und das neue Lager in den Nabenkörper einpressen. Wenn Sie kein Werkzeug haben, können Sie das Lager durch den Dorn hämmern und dabei regelmäßig die Pressung entlang der Achsen überprüfen. Der nächste Schritt ist der Einbau von Wellendichtringen und Schutzringen aus einem neuen Reparatursatz.

Der Zusammenbau und Einbau der Dreheinheit erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Nachdem Sie das Spiel in den Lagern eingestellt haben, befestigen Sie es mit der Nabenmutter an der Antriebsachse. Beachten Sie das Anzugsdrehmoment der Vorderradlager auf dem Feld (0,7 kg/m). Das Anziehen wirkt sich auf die Lebensdauer des Lagers aus. Sie können die Aufgabe auf die „altmodische“ Art und Weise erledigen: Ziehen Sie die Mutter fest an, bis sie fest sitzt stoppt, und schrauben Sie es dann um 25 Grad ab. Der Arbeitsplan für den Austausch der Vorderradnabenlager von Chevy und VAZ 2121 ist der gleiche (die Komponenten sind ähnlich). Sehen Sie sich das Video zum Austausch des Vorderradlagers eines VAZ 2121 an. Reparatursätze und Abmessungen der Vorderradnabe sind für alle VAZ-SUV-Modelle identisch, einschließlich Chevy Niva und VAZ 2121. Es ist besser, inländische Lager zu liefern, sie werden gemäß GOST 6-2007108A hergestellt.

Beim Niva handelt es sich bei den Radlagern um zwei Kegellager (an jeder Nabe, also insgesamt vier), deren Spannung durch eine Radmutter gewährleistet wird, die mit einem bestimmten Drehmoment angezogen wird. Beim Festziehen ist es notwendig, den Schlag der Bremsscheibe mit einem Mikrometer zu kontrollieren... aber das ist klug! Tatsächlich ziehen es jedoch fast alle Autofahrer und noch mehr „Soldaten“ wie folgt fest: Drehen Sie das Rad (Bremsscheibe), ziehen Sie die Nabenmutter fest, ziehen Sie sie fest ... ziehen Sie sie fest ... und so weiter, bis ein bestimmter Wert erreicht ist Moment (bestenfalls). Die Folge ist ein schneller Lagerausfall! Darüber hinaus muss dieser Vorgang beim Austausch eines Gleichlaufgelenks oder einfach nach einem starken Seitenaufprall auf das Rad, beispielsweise auf einer hohen Bordsteinkante, durchgeführt werden. Es wurde beschlossen, das Paket der Nivov-Lager durch ein zweireihiges Vorderradlager des Moskvich 2141 (Nr. 2141-3103020) zu ersetzen, da dieses Lager, wie ich erfahren habe, auch in einigen ausländischen Autos verbaut ist.
Die Gesamtabmessungen des Lagers (37*72*37) ermöglichen den Einbau in die Vorderradnaben des Niva, vorbehaltlich einiger „Änderungen“. Der Auflagedurchmesser der Nabe selbst muss leicht auf 37 mm reduziert werden. Und langweile den Achsschenkel! Dies ist der schwierigste Prozess, weil... erfordert Koordinatenschleifen (um einen idealen Sitz für ein neues Lager zu schaffen). Natürlich kommt man auch mit einer einfachen Drehmaschine und einem guten Dreher aus (der wird VIEL günstiger!), aber ich habe beschlossen, nicht an der Qualität zu sparen und habe mich in dieser Angelegenheit an Profis gewandt, die wiederum alle Teile angefertigt haben Ich brauchte eine „ordentliche“ Summe. Sie benötigen außerdem spezielle Stützscheiben mit einer Stärke von 10,5 mm.

Nun noch etwas mehr zu all dem:
Wir entfernen und zerlegen die alten Naben komplett, reinigen alles von Schmutz. Wir gehen zum Lagerladen und kaufen das benötigte zweireihige Lager Nr. 2141-3103020 oder dessen importiertes Äquivalent in einer Menge von 2 Stück. Persönlich habe ich amerikanische Lager von „Craft“ mit der Nummer CR4172370 gekauft, wenn ich mich nicht irre. Wir benötigen außerdem zwei Sicherungsringe von den Vorderradlagern des Autos Moskvich-2141 (Nr. 366553-15), diese können unterschiedlich dick sein, daher kaufen wir sie unbedingt im Voraus.
Wenn Sie sich für die günstige Variante entschieden haben, gehen wir mit den Zeichnungen zum Drechsler und überreden ihn sehr lange, diese Aufgabe zu übernehmen... Anschließend überwachen wir sorgfältig die Qualität der Arbeit. Nachdem alles fertig ist, versuchen wir das Lager einzupressen und beginnen mit dem Zusammenbau.
Wenn Sie sich für die teure Variante entscheiden, wenden Sie sich an eine Organisation, die sich mit Hochpräzisionsbearbeitung beschäftigt, erklären Sie die Situation, geben Sie alle Teile (Lager, Sicherungsringe) und gehen Sie nach Hause und warten Sie auf das Ergebnis.
Persönlich habe ich mich an einen Dreher gewandt und für einen bestimmten Geldbetrag haben sie die Naben nachgeschärft, um sie an neue Lager anzupassen, die Achsschenkel gebohrt (oder vielmehr geschliffen), 4 Stück Stützscheiben hergestellt und gleichzeitig den „Pfosten“ korrigiert ”mit einem Hals für die Öldichtung an einer der Naben und geschliffen Sitze unter der Bremsscheibe an den Naben montiert, neue Lager eingepresst und Sicherungsringe montiert.
Nachdem wir einen Satz vorgefertigter Teile erhalten haben, beginnen wir mit dem Zusammenbau! Weil Die Lager verfügen über eine eigene Gummidichtung, sodass keine Standarddichtungen erforderlich sind. Dennoch empfehle ich den Einbau (Sie können die billigsten verwenden), schon allein um das Eindringen von Wasser und Schmutz in den Achsschenkel zu begrenzen.
Wir montieren Nabe und Bremsscheibe. In diesem Fall ist es besser, eine neue Bremsscheibe zu nehmen (oder eine alte, wenn sie wenig verschlissen ist!). Tatsache ist, dass man zum Ersetzen der Bremsscheibe bei einem Niva die Nabe entfernen muss und diese neuen Lager nur gegen den Innenring gedrückt werden können – d. h. Das Lager ist dann nicht mehr gebrauchsfähig!
Als nächstes drücken wir die Nabe in das Lager (im Achsschenkel) und vergessen nicht, die Stützscheiben einzubauen (eine zwischen dem Zapfen unter dem Wellendichtring an der Nabe und dem Lager, die zweite wird später auf der anderen Seite eingebaut). das Lager, zwischen dem Lager und dem Gleichlaufgelenk.)!
Wir montieren die gesamte Baugruppe und montieren sie am Auto. Jetzt ziehen wir die Nabenmutter mit großem Drehmoment (ca. 200 Nm) fest, wie man sagt: „von Herzen“! Und von nun an gehen wir und genießen...

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