Kurzer Versuch. VIII. Prüfung der Bremsen an lokbespannten Zügen. Zweck und Funktionsprinzip der Handbremse
Um die Funktionsfähigkeit von Schienenfahrzeugbremsen zu überprüfen, gibt es zwei Arten der Prüfung: Vollprüfung und verkürzte Prüfung. Die erste wird an Formations- und Wendebahnhöfen vor der Abfahrt des Zuges, nach dem Wechsel der Lokomotive, vor langen Abfahrten und in einer Reihe anderer Fälle durchgeführt.
Die erste Phase des vollständigen Bremstestprozesses besteht darin, die Dichtheit des Bremsnetzes zu überprüfen. Schalten Sie dazu in Personenzügen das Kombiventil oder das Doppelstoßventil aus und messen Sie nach 20 s den Druckabfall im TM, der 0,02 MPa für 1 Minute bzw. 0,05 MPa für 2,5 Minuten nicht überschreiten sollte.
IN Güterzüge, im Gegensatz zu Passagierfahrzeugen, aufgrund der Abschaltung der Schutzventile durch die Rückschlagventile BP, wenn der Druck im TM abnimmt, fällt er darin im Vergleich zur dunklen Weichheit schneller ab und die Bremsen werden betätigt. Daher erfolgt die Dichteprüfung bei ihnen indirekt, basierend auf einer Analyse der Druckabfallrate im GR.
Nach Abschalten des Kompressors durch den Druckregler und anschließender Druckreduzierung im GR um 0,05 MPa (zur Stabilisierung thermodynamischer Prozesse) wird die Zeit seines weiteren Abfalls um 0,05 MPa bei in Zugstellung befindlichem KM-Griff gemessen und mit der verglichen Tisch. Letzterer sollte je nach Zuglänge und Lokomotivtyp geringer sein als der erhaltene. Andernfalls müssen die Wageninspektoren die Dichte des TM erhöhen, um Leckagen zu reduzieren. Darüber hinaus sind sie bei allen Güterzügen verpflichtet, den Zugdruck in der Hauptleitung des Schlusswagens mit einem am Kopf des Verbindungsschlauchs angebrachten Manometer zu messen und sicherzustellen, dass der Druck nicht niedriger ist als der von festgelegte Wert die Anweisungen (die durchschnittliche Druckdifferenz zwischen dem Kopf- und dem Heckteil des Zuges sollte 0,07–0,08 MPa nicht überschreiten).
Die zweite Phase des vollständigen Tests besteht darin, im gesamten Zug die Wirkung der Bremsen am Ausgang der TC-Stange zu überprüfen und die Bremsbeläge an die Rollfläche der Räder zu drücken, jedoch nicht früher als 2 Minuten nach der Bremsung. Das Lösen der Bremsen jedes Fahrzeugs wird durch die Bewegung der TC-Stange und die Bewegung der Bremsbeläge an den Rädern überprüft.
In Personenzügen wird gemäß den Vorschriften nach Prüfung der Dichte die Funktionsfähigkeit des EPT und die Empfindlichkeit der automatischen Bremse durch die Entladestufe TM bei 0,05–0,06 MPa festgestellt, danach müssen alle Bremsen in Aktion treten und dürfen nicht gelöst werden spontan, bis sie vom CM freigegeben werden. Alle bei der vollständigen Prüfung der Bremsausrüstung an Fahrzeugen festgestellten Störungen müssen beseitigt und an diesen Fahrzeugen erneut überprüft werden.
Nach Abschluss der vollständigen Prüfung ist der Prüfer verpflichtet, dem Triebfahrzeugführer eine Bescheinigung im Formular VU-45 über die Ausstattung des Zuges mit Bremsausrüstung auszustellen. Es enthält Daten über den erforderlichen und tatsächlich berechneten Druck der Beläge, die Anzahl der Handbremsen in den Achsen, um die Züge an Ort und Stelle zu halten, und das Vorhandensein manueller Bremsachsen in ihnen, die Anzahl (in %) der Verbundbeläge im Zug, Daten zur Dichte des Zugbremsnetzes, zum Wert des Zugdrucks im TM des Schlusswagens eines Güterzuges sowie zum Leistungswert der TC-Stange des letzten Wagens.
Eine verkürzte Prüfung der Bremsen anhand ihrer Wirkung an den letzten beiden Waggons eines Zuges wird in folgenden Fällen durchgeführt: nach dem Ankuppeln der Zuglokomotive an den Zug, deren Bremsen durch Vollprüfung geprüft wurden; nach der Schicht Lokomotivbesatzungen ohne die Lokomotive abzukuppeln; nach jedem Abklemmen von Schläuchen in einem Zug, nach einem Halt von Personenzügen von mehr als 20 Minuten und von Güterzügen von mehr als 30 Minuten sowie in einer Reihe anderer in der Weisung vorgesehener Fälle. Die Dichte des Bremsnetzes ist nicht bestimmt. Ein Vermerk über die durchgeführte verkürzte Prüfung erfolgt in der Bescheinigung, die dem Fahrer im Formular VU-45 zur Verfügung steht.
Es wurden folgende Testarten etabliert: vollständige und verkürzte.
3.1. Vollständiger Bremstest Schienenfahrzeuge mit mehreren Einheiten werden vom Lokomotivpersonal und nach planmäßigen Reparaturen und Wartungsarbeiten (außer TO-1) vom Lokomotivpersonal zusammen mit einem autorisierten Vertreter des Depots hergestellt, das die Arbeiten durchgeführt hat.
Beim Verlassen des Depots;
Nachdem der Zug länger als 1 Stunde ohne Personal am Bahnhof (Depot) geparkt war ( vollständige Prüfung Bremsen werden vom Lokpersonal vorgenommen).
Bei einem vollständigen Bremstest werden der Zustand der Bremsleitung, die Dichte der Bremsleitung und die Wirkung der Bremsen an allen Fahrzeugen beim Bremsen und Lösen überprüft.
Der Hilfsfahrer zeichnet auf Befehl des Fahrers die Messwerte der Manometer der Druck- und Bremsleitungen in der nicht funktionierenden Steuerkabine auf und bläst dann die Bremsleitung durch dreimaliges Öffnen des Endventils des Heckwagens aus um den Luftdurchgang im gesamten Zug zu kontrollieren, während die Notbremsbeschleuniger VR-292 funktionieren sollten.
Der Fahrer steuert die Entlüftung der Bremsleitung über Manometer und Warnleuchten in der Bedienkabine. Wenn der Druck in der Bremsleitung um 1,5 kgf/cm 2 abfällt, bewegt der Fahrer das Bedienelement des Fahrerkrans (Fahrerkrangriff) in eine Position, die den Druck in TM, UR (Position III) nicht aufrechterhält. Nach dem Druckausgleich im TM und UR wird das Ventilsteuerelement des Fahrers in eine Position gebracht, die sicherstellt, dass der Druck im TM höher ist als der Ladedruck (Position I).
Der Zweck der Einstellung des Krangriffs des Bedieners auf Position III ist:
Kein Verstopfen der Spulenlöcher, da alle Kanäle sind gesperrt;
Beim Durchblasen des HM kommt es aufgrund der Wiederauffüllung der Reserven zu einer natürlichen Entladung des HM und UR. In diesem Fall ist es möglich, das TM besser zu entlasten und zu laden, indem das Bedienelement des Fahrerkrans in die erste Position gebracht wird.
Bei der Prüfung der Bremsen muss der Triebfahrzeugführer die Zugbremsleitung auf den eingestellten Ladedruck aufladen und zunächst die Funktion der elektropneumatischen und dann der automatischen Bremsen prüfen.
Bei mehrteiligen Schienenfahrzeugen, die mit einem Bremszustandsüberwachungssystem für den Schlusswagen ausgestattet sind, sollte die Funktionsfähigkeit dieses Systems in jedem Fall bei einem vollständigen Bremstest von beiden Steuerständen aus überprüft werden.
Das Lokomotivpersonal muss, nachdem es zuvor das Rollmaterial vor dem Verlassen gesichert hat, von beiden Steuerkabinen aus überprüfen, ob für jeden Rollmaterialtyp jeder Rollmaterialtyp installiert ist (mit Ausnahme der Überprüfung der Dichte der Brems- und Versorgungsnetze und der Überprüfung des Fehlens). ein unzulässiger Druckabfall in den Bremszylindern, der von einer Steuerkabine aus erfolgt):
Grenzwerte für die Aufrechterhaltung des Drucks in den Haupttanks während der automatischen Wiederaufnahme des Kompressorbetriebs und deren Abschaltung durch den Regler gemäß dem Betriebshandbuch für Triebfahrzeuge. Abweichung von normativer Wert zulässige Druckgrenzen sind ±0,02 MPa (±0,2 kgf/cm 2);
Dichte des Bremsnetzes. Der entlang der Bremsleitung gemessene Druckabfall sollte für 150 Sekunden (2,5 Minuten) nicht mehr als 0,05 MPa (0,5 kgf/cm2) betragen;
Dichte des Nährstoffnetzwerks. Der entlang der Versorgungsleitung gemessene Druckabfall sollte nicht mehr als 0,05 MPa (0,5 kgf/cm2) in 450 Sekunden (7,5 Minuten) oder 0,02 MPa (0,2 kgf/cm2) in 3 Minuten betragen.
Die Überprüfung der Dichte des Brems- und Stromversorgungsnetzes erfolgt von einer Steuerkabine aus.
Dichte des Ausgleichsbehälters des Fahrerkrans. Die Dichte des Ausgleichsbehälters sollte nicht mehr als 0,01 MPa (0,1 kgf/cm2) für 180 Sekunden (3 Minuten) betragen, wenn sich das Bedienelement des Fahrerkrans in einer Position befindet, die die Aufrechterhaltung des angegebenen Drucks in der Bremsleitung nach dem Bremsen gewährleistet. . In diesem Fall ist ein Überdruck im Ausgleichsbehälter nicht zulässig;
Ladedruck in der Bremsleitung.
Die Spannung der Stromversorgung der elektropneumatischen Bremse sollte sein:
a) nicht weniger als 45 V, wenn sich das Steuerorgan des Kranführers in Zugstellung befindet und mit Strom versorgt wird Batterien bei freigegebenen Stromabnehmern oder ausgeschaltetem Dieselmotor;
b) nicht weniger als 45 V, wenn sich das Steuerorgan des Fahrerkrans in der Betriebsbremsstellung mit einer elektropneumatischen Bremse befindet;
Die Auswirkung der elektropneumatischen Bremse auf die Möglichkeit des schrittweisen Bremsens, bis die Bremszylinder vollständig gefüllt sind, und des schrittweisen Lösens der Bremsen, bis die Luft vollständig aus den Bremszylindern abgelassen ist, bis die SOT-, SOT-X-Lampe erlischt Bedienelement des Fahrerkrans. Zur Identifizierung fehlerhafter EVR-Leitung. Nr. 305, der Fahrer führt eine Vollbremsung des EPT durch, das Leitungsorgan ist auf eine Position eingestellt, die den Ladedruck nicht unterstützt. Der stellvertretende Lokführer, der den Zug entlang geht, kontrolliert die Funktion der Bremsen an jedem Wagen, die Größe der Ausgänge der Bremszylinderstangen und meldet dem Lokführer aus der hinteren Kabine einen Bericht. Der Fahrer löst die Bremsen, indem er den EPT-Kippschalter ausschaltet. Der Beifahrer, der den Zug in die entgegengesetzte Richtung entlanggeht, kontrolliert das Lösen der Bremsen an jedem Wagen.
Betätigung von Luftverteilern zum Bremsen und Lösen.
Die Prüfung muss durchgeführt werden, indem der Druck im Ausgleichsbehälter vom Ladedruck auf 0,05–0,06 MPa (0,5–0,6 kgf/cm2) reduziert wird. In diesem Fall sollten die Luftverteiler 300 Sekunden (5 Minuten) lang arbeiten und nicht spontan auslösen. Stellen Sie nach dem Bremsen sicher, dass der Druck in den Bremszylindern des Triebzuges mindestens 0,1 MPa (1,0 kgf/cm2) beträgt. Ein Hilfsfahrer, der den Zug entlang geht, kontrolliert die Betätigung der Bremsen jedes Wagens, die Leistungswerte der Bremszylinderstangen und den Druck Bremsbeläge an die Räder, mit Meldung an den Fahrer aus der hinteren Kabine.
Nach Abschluss der Prüfung ist es notwendig, das Bedienelement des Lokführerkrans in die Zugstellung zu bringen, in der die Bremse gelöst werden soll und sich die Beläge von den Rädern entfernen sollen. Der Beifahrer, der den Zug in die entgegengesetzte Richtung entlanggeht, kontrolliert das Lösen der Bremsen an jedem Wagen.
Betrieb des Bremssteuerkreises des Heckwagens. Nach vollständiger Aufladung Bremssystem Zug ist es notwendig, den Druck in der Bremsleitung um 0,05–0,07 MPa (0,5–0,7 kgf/cm2) zu reduzieren. In diesem Fall müssen die automatischen Bremsen in Aktion treten und Lichtsignale an die Fahrerkonsole gesendet werden, um die Funktion der Bremsen an den Waggons und am Schlusswagen zu steuern. Lösen Sie anschließend die Zugbremsen. Das Verschwinden des Lichtsignals, das die Hemmung eines bestimmten Heckwagens steuert, auf der Fahrerkonsole zeigt die Funktionsfähigkeit dieses Systems an;
Es ist zulässig, die Überprüfung der Funktion der Heckalarmanlage mit der Überprüfung der Funktion der automatischen Bremsen zu kombinieren;
Nach jeder vollständigen Prüfung der Bremsen im technischen Zustandsprotokoll des Formulars TU-152 von Triebzugfahrzeugen nimmt der Triebfahrzeugführer folgende Einträge vor:
Datum und Uhrzeit der vollständigen Prüfung der elektropneumatischen und automatischen Bremsen;
Grenzwerte für den vom Druckregler aufrechterhaltenen Druck in den Hauptbehältern sowie für den Druck in der Bremsleitung, wenn sich das Bedienorgan des Kranführers in Zugstellung befindet;
Dichte des Zugbremsnetzes;
Kompressorleistung;
Die Menge an Luftleckage aus der Bremsleitung;
Die Leistung des Bremszustandsüberwachungssystems des Heckwagens;
Die Namen und Unterschriften des Triebfahrzeugführers und des Assistenten sowie bei der Freigabe eines Triebzugs aus dem Depot nach planmäßigen Reparaturen oder Wartungsarbeiten (außer TO-1), zusätzlich von einem autorisierten Vertreter des Depots, der die Arbeiten durchgeführt hat.
3.2. Es wird eine verkürzte Prüfung der automatischen Bremsen von Triebzugfahrzeugen durchgeführt:
Nach dem Lösen von Schläuchen oder dem Schließen von Endventilen im Zug;
Nachdem der Zug länger als 1200 Sekunden (20 Minuten) angehalten hat;
Nach Wechsel des Lokpersonals;
Wenn der Druck in den Haupttanks unter 0,44 MPa (4,5 kgf/cm²) fällt.
Es wird eine verkürzte Prüfung elektropneumatischer Bremsen durchgeführt:
Nach dem Wechsel der Steuerkabine;
Nach jeder Trennung des Stromkreises der elektropneumatischen Bremse;
Nach dem Wechsel des Lokomotivpersonals.
Bei einem kurzen Test wird der Zustand der Bremsleitung überprüft, indem der Druck im Bremszylinder des Heckwagens verändert wird. Es ist zulässig, eine verkürzte Prüfung der Bremsen entsprechend der Anzeige des Bremszustandsüberwachungssystems des Heckwagens beim Bremsen und Lösen durchzuführen, sofern eine Aufzeichnung ihrer Leistung im technischen Zustandsprotokoll des Motorwagens vorliegt. Wagen des Schienenfahrzeugs oder entsprechend der Anzeige des Drucks in den Bremszylindern des Zuges durch die von ihnen vorgesehenen Zugbeeinflussungssysteme.
Bei einem verkürzten Bremsentest werden zunächst die elektropneumatischen Bremsen und anschließend die automatischen Bremsen überprüft.
Vor der Durchführung des SOT bläst der Hilfsfahrer die Bremsleitung durch dreimaliges Öffnen des Endventils des Heckwagens.
Wenn der Druck in der Bremsleitung um 1,5 kgf/cm2 abfällt, bewegt der Fahrer den Griff des Fahrerhahns in Position III. Nachdem der Druck im TM und im UR ausgeglichen wurde, wird der Ventilgriff des Bedieners in die Position I gebracht.
Nach dem Aufladen der Bremsleitung führt der Fahrer einen Bremsschritt mit elektropneumatischen Bremsen durch, bis der Druck im Bremszylinder des Kopfwagens 1,0–1,5 kgf/cm2 erreicht. Der Beifahrer kontrolliert die Funktion der Bremsen über ein Manometer und den Ausgang der TC-Stange des Heckwagens. Erstattet dem Fahrer Bericht. Der Fahrer löst die Bremsen, indem er den Griff des Fahrerkrans kurzzeitig in die Stellung I bringt und anschließend den Griff des Fahrerkrans in die Stellung I bringt. Nr. 395 – in II – Position, Ventilzustand. Nr. 334E – zur Position IIA. Der Fahrer schaltet die elektropneumatische Bremse aus und prüft die Funktion der automatischen Bremsen, indem er den Druck im Ausgleichsbehälter um 0,5–0,6 kgf/cm2 verringert. Reduzieren Sie bei den Elektrozügen ER2, ED2T, ET2 bis zur Nummer 012 den Druck im Ausgleichsbehälter aufgrund der vorhandenen Pufferbehälter mit einem Volumen von 8 Litern um 0,3 kgf/cm 2.
Assistent des Fahrers, nachdem er die Funktion der Fahrzeugbremsen mithilfe eines Manometers überprüft hat Bremszylinder das Heck des Fahrzeugs und gibt durch die Ausgabe der Bremszylinderstange und das Drücken der Bremsbeläge ein Signal zum Lösen der Bremsen. Auf ein Signal des Fahrerassistenten hin löst der Fahrer die Bremsen, indem er den Griff des Fahrerhahns in die Position I bringt, wobei der Fahrerhahn bedingt ist. Nr. 395 für 1-2 Sekunden, mit Tippzustand des Fahrers. Nr. 334e für 5 Sekunden, gefolgt vom Bewegen des Krangriffs des Fahrers in die Zugposition.
Der Fahrer kontrolliert das Lösen der Bremsen mithilfe des Bremszylinder-Manometers und der COT-Warnleuchten. Der Beifahrer kontrolliert das Lösen der Bremsen über die „COT“-Signallampen im nicht funktionierenden Steuerstand und an jedem Wagen für das Ausfahren der Bremszylinderstangen und das Ausfahren der Bremsbeläge aus dem Rollkreis der Radpaare beim Wechsel von der hinteren Steuerkabine zur oberen.
Bei der Rückkehr in die Kopfkabine ist der Beifahrer verpflichtet, dem Fahrer den Druck im Bremszylinder des Heckwagens beim Bremsen mit elektropneumatischen und automatischen Bremsen sowie jeweils das Lösen der Bremsen zu melden Auto.
Um einen kurzen Bremstest durchzuführen, ist es erforderlich, die Bremsbacke unter dem ersten Radpaar mit einer Rolle auf der Gefälleseite zu platzieren, wenn sich der Elektrozug am Gefälle befindet.
Wenn der Elektrozug eine Neigung von mehr als 0,006 hat, müssen 2 Bremsbacken eingebaut werden. Bergabseitig befindet sich jeweils eine Bremsbacke unter dem ersten und dritten Radpaar des Kopfwagens. Entfernen Sie nach einem kurzen Bremstest die Bremsbacken.
Es ist zulässig, beim Bremsen und Lösen eine verkürzte Prüfung der Bremsen entsprechend den Messwerten des Bremszustandsüberwachungssystems des Heckwagens durchzuführen, sofern im technischen Zustandsprotokoll des Motors eine Aufzeichnung ihrer Leistung vorliegt. Wagen des Rollmaterials oder entsprechend den Druckwerten in den Bremszylindern des Zuges durch die konstruktionsbedingt vorgesehenen Zugbeeinflussungssysteme.
Es gibt zwei Arten der Bremsprüfung: die vollständige und die verkürzte. Darüber hinaus werden bei Güterzügen automatische Bremsen an Bahnhöfen und Bühnen überprüft.
Bei der vollständigen Prüfung der Autobremsen prüfen sie den technischen Zustand der Bremsausrüstung, die Dichte und Unversehrtheit der Bremsleitung, die Wirkung der Bremsen auf alle Waggons, zählen den Anpressdruck der Bremsbeläge am Zug und die Anzahl der Handbremsen .
Bei einem kurzen Test wird der Zustand der Bremsleitung durch die Bremswirkung der beiden Schlusswagen überprüft.
Die vollständigen Tests werden von der Station aus durchgeführt Kompressoreinheit oder Lokomotive, abgekürzt – nur von Lokomotive.
Vollständige Prüfung automatischer Bremsen in Güter- und Güterzügen.
Bevor Sie mit einem vollständigen Test der automatischen Bremsen beginnen, laden Sie das TM auf, überprüfen Sie die Unversehrtheit der Zugbremsleitung und stellen Sie sicher, dass die Druckluft ungehindert durch die Leitung strömen kann. Dazu muss der Prüfer der Wagen des Zugheckteils den Lokomotivführer über den Beginn der Prüfung per Parkkommunikation oder Funk durch den Prüfer des Kopfteils des Zuges unter Beachtung der Sicherheitsvorkehrungen informieren Öffnen Sie das letzte Endventil des Heckwagens und schließen Sie es nach 5-7 Sekunden.
Nachdem die automatischen Bremsen der Lokomotive aktiviert wurden, was durch das Aufleuchten der „TM“-Lampe des Signalgeräts Nr. 418 angezeigt wird, muss der Lokführer das Geschwindigkeitsmesserband strecken, um die Bremsphase durchzuführen, indem er den Druck im Ausgleichsbehälter um 0,5–0,6 verringert kgf/cm 2, wenn die TM-Lampe aufleuchtet und erlischt, ist keine zusätzliche Druckreduzierung erforderlich. Lösen Sie dann nach 5-7 Sekunden das Bremsnetz des Zuges, laden Sie es auf und melden Sie die Ergebnisse der Prüfung dem Inspektor der Waggons im Kopfteil des Zuges.
Nachdem die Bremsleitung des Zugs vollständig auf den eingestellten Druck aufgeladen ist, müssen der Triebfahrzeugführer und der Kontrolleur die Dichtheit der Bremsleitung des Zugs überprüfen. Dies geschieht nach dem Abschalten der Kompressoren durch den Regler, wenn der maximale Druck in den Hauptbehältern der Lokomotive erreicht ist (bei Dampflokomotiven durch Schließen des Dampfauslassventils der Pumpe) und anschließender Reduzierung dieses Drucks um 0,4–0,5 kgf /cm 2, messen Sie die Zeit seiner weiteren Reduzierung um 0,5 kgf /cm 2 in der Zugposition des Krangriffs des Fahrers.
Für Züge mit Lokomotiven am Kopf ist die kürzeste zulässige Druckabbauzeit bei der Überprüfung der Dichte des Bremsnetzes in Abhängigkeit von der Lokomotivbaureihe, der Zuglänge und dem Volumen der Haupttanks in Tabelle 9.1 angegeben. diese Anleitung.
Tabelle 9.1.
Zeit, um den Druck in den Hauptbehältern um 0,5 kgf/cm 2 zu reduzieren, wenn die Dichte des Zugbremsnetzes überprüft wird
| Lokomotivserie | Zeit (in Sekunden), mit Zuglänge in Achsen | ||||||||
| Bis zu 100 | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 | 401-450 | 451-5000 | |
| TE10, TG-106, TGM3, TGM5, TEM1, TEM2, ChME2, ChME3, FD, LV, L, S, TE, E (alle Indizes), E (alle Indizes) | |||||||||
| VL60 (alle Indizes), TE1, M62 | |||||||||
| VL8, T2, VL10 (ab Nr. 19), VL11 | |||||||||
| VL80 (alle Indizes), VL82 | |||||||||
| VL10 (Nr. 1 - 18), 2TE10, 2TE116, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11m, VL85 | |||||||||
| VL15, 2TE10u |
Hinweis zu Tabelle 9.1:
1. Der Zeitpunkt des Druckabbaus in den Haupttanks für Lokomotiven der in der Tabelle nicht aufgeführten Baureihen sowie in den Tanks der Zapfwellensteuertafeln ist entsprechend der Lokomotivenspalte mit dem entsprechenden Hauptvolumen zu ermitteln Panzer.
2. Wenn Sie an einem System mit vielen Einheiten arbeiten und die Haupttanks zu einem Volumen verbunden sind, erhöhen Sie die angegebene Zeit proportional zur Änderung der Volumina der Haupttanks.
3. Bei der Überprüfung der Dichte des Bremsnetzes eines Güterzuges mit einem erhöhten Ladedruck von 6,0–6,2 kgf/cm 2 wird die Zeitnorm bei einem Ladedruck von 4,8–5,2 kgf/cm 2 um 20 % reduziert – um 10 % erhöht.
Überprüfen Sie bei Güterzügen, die mit einem TM-Dichtegerät ausgestattet sind, die Dichte anhand der Messwerte dieses Geräts.
Bei einer Zuglänge von mehr als 200 Achsen ist der Wagenprüfer verpflichtet, den Ladedruck in der Leitung des Schlusswagens mit einem am Kopf der Verbindungsmuffe des letzten Wagens angebrachten Manometer zu messen und sicherzustellen, dass der Der Ladedruck darf nicht unter dem in Abschnitt 9.2.6 festgelegten Wert liegen. diese Anleitung.
Nach Abschluss der oben genannten Vorgänge und vollständiger Aufladung des TM gibt der Kontrolleur des Kopfteils des Zuges auf ein Signal des Kontrolleurs des hinteren Teils des Zuges dem Triebfahrzeugführer ein Signal, die Funktion der automatischen Bremsen zu überprüfen. Dazu ist es notwendig, den Griff des Fahrerkrans vom Zug in die V-Position zu bewegen und den Druck im Ausgleichsbehälter um 0,6–0,7 kgf/cm 2 zu reduzieren, gefolgt von einem Transfer in die IV-Position (Dach mit Kraft) und dehnen Sie dann das Geschwindigkeitsmessband um 5-10 mm.
Nach Ablauf von 2 Minuten nach der Bremsung ist der Wageninspektor verpflichtet, den Zustand und die Funktion der Bremsen im gesamten Zug für jeden Wagen zu überprüfen und sicherzustellen, dass sie beim Austritt aus der Bremszylinderstange ordnungsgemäß zum Bremsen funktionieren und das Andrücken der Beläge an die Radlauffläche, und der Fahrer ist verpflichtet, die Dichtheit TM zu überprüfen, die in abnehmender Richtung nicht mehr als 10 % von der Dichte in der Zugposition des Krangriffs des Fahrers abweichen darf. Andernfalls müssen Autoinspektoren Luftlecks durch die Bremsventile, Bremszylinder oder den Automatikmodus beseitigen.
Beim Bremsen misst der Kontrolleur des hinteren Zugteils den Wert der Leistung der Bremszylinderstange des Schlusswagens, notiert die Nummer des Schlusswagens und übermittelt diese Daten bei der Besprechung an den Kontrolleur des Kopfteils des Zuges mit seiner Unterschrift im Zeugnis f. VU-45.
Bei Zügen mit einer Länge von bis zu 350 Achsen lösen Sie nach der Überprüfung der Bremswirkung auf Signal des Kontrolleurs die Bremsen, indem Sie den Krangriff des Lokführers in die Zugposition bringen. Lösen Sie bei Güterzügen mit größerer Länge (mehr als 350 Achsen) die automatischen Bremsen, indem Sie den Bremshebel in Position I bringen und dort halten, bis der Druck im Ausgleichsbehälter 0,5–0,6 kgf/cm 2 höher ist als der Ladedruck. Anschließend Transfer zur Zugposition.
Wageninspektoren müssen das Lösen der Bremsen an jedem Waggon prüfen, um sicherzustellen, dass sich die Bremszylinderstange bewegt und die Bremsbeläge von den Rädern wegbewegen. Werden GPs identifiziert, die im Urlaub nicht gearbeitet haben, ist eine manuelle Freigabe solange nicht zulässig, bis die Gründe für die Nichtfreigabe geklärt sind. Alle festgestellten Störungen der Bremsausrüstung der Wagen müssen behoben und die Funktionsfähigkeit der Bremsen dieser Wagen durch eine kurze Bremsprobe erneut überprüft werden.
9.2.5. Die vollständige Prüfung der automatischen Bremsen eines Güterzuges vor langen Abfahrten mit einer Steilheit von 0,018 oder mehr erfolgt mit dem Ladedruck im TM gemäß Tabelle 3.2. oder Absatz 3.2.6. dieser Anleitung mit Halten im gebremsten Zustand für 10 Minuten und Überprüfung (vor dem Testen) der Integrität des TM des gesamten Zuges gemäß den Abschnitten 9.2.3., 9.2.4. dieser Anleitung sowie durch Messung des Ladedrucks in der Leitung des Schlusswagens eines Güterzuges mit einem Manometer, das am Kopf der Verbindungsmuffe des letzten Wagens angebracht ist. Messen Sie den Druck in der Leitung des Schlusswagens des Zuges, nachdem das Bremsnetz des gesamten Zuges vollständig aufgeladen ist. Durch diese Messung ist der Prüfer der Heckgruppenfahrzeuge verpflichtet, sicherzustellen, dass der Ladedruck nicht geringer ist als der in Abschnitt 9.2.6 festgelegte. diese Anleitung. Während der zehnminütigen Haltezeit im gebremsten Zustand darf keine einzige Bremse spontan gelöst werden. Andernfalls müssen die Fehler an den Fahrzeugen behoben und die Funktion der automatischen Bremsen dieser Fahrzeuge erneut durch eine kurze Bremsprobe überprüft werden.
9.2.6. Nachdem ein vollständiger Test der automatischen Bremsen des Zuges abgeschlossen ist und der Kontrolleur des Schlussabschnitts (Betreiber) über Parkkommunikation oder Mobilfunkkommunikation meldet, dass die Bremsen aller Waggons gelöst wurden, ist der Kontrolleur des Kopfabschnitts verpflichtet, dem Triebfahrzeugführer Folgendes vorzulegen: die führende Lokomotive mit einem Zertifikat f. VU-45 über die Ausstattung des Zuges mit Bremsen und deren ordnungsgemäße Funktion informieren und nach Prüfung mit einer Haltezeit von 10 Minuten vor längeren Abfahrten im Zertifikat einen Vermerk über die Prüfung der Bremsen vermerken.
Das ausgestellte Zertifikat für alle Arten von Zügen mit Lokomotivantrieb enthält Angaben über die erforderliche und tatsächlich berechnete Anpressung der Blöcke, die Anzahl der Handbremsen in den Achsen zum Festhalten von Güter-, Güter-, Personen- und Postgepäckzügen sowie das Vorhandensein von manuelle Bremsachsen in diesen Zügen, die Nummer des Schlusswagens, der Wert der Leistung der Bremszylinderstange des Schlusswagens, die Anzahl (in Prozent) der Verbundbeläge im Zug, der Zeitpunkt der Übergabe des Zertifikats usw die Nummer des Wagens, mit dem sich die Prüfer bei der Prüfung der Bremsen trafen, Angaben zur Dichte des Zugbremsnetzes, die Ladedruckwerte im TM des Schlusswagens bei Zügen mit mehr als 200 Achsen Länge, Unterschriften von die Inspektoren der Heck- und Kopfgruppe der Wagen.
Im Zertifikat f. VU-45 für Güterzüge mit einer Länge von mehr als 200 Achsen und auch nach Prüfung vor langen Abfahrten mit einer Steilheit von 0,018 oder mehr geben den Wert des Ladedrucks in der Hauptleitung des Schlusswagens an. Wenn der Ladedruck im TM einer Güterzuglokomotive 4,8–5,2 kgf/cm 2 oder 5,3–5,5 kgf/cm 2 beträgt, muss der Druck in der Bremsleitung des Schlusswagens jeweils mindestens 4,0 kgf/cm betragen 2 und 4,5 kgf/cm 2 und bei einem Ladedruck von 6,0–6,2 kgf/cm 2 – nicht weniger als 5,0 kgf/cm 2 . Wenn der Ladedruck im TM eines beladenen Güterzuges 5,0–5,2 kgf/cm 2 beträgt, sollte der Druck im TM des Schlusswagens bei einer Achsanzahl bis 200 mindestens 4,5 kgf/cm 2 betragen 4,5 kgf/cm² bei einer Achsanzahl von mehr als 200 4,0 kgf/cm².
Der Triebfahrzeugführer ist nach Erhalt der Bescheinigung verpflichtet, sicherzustellen, dass die darin vermerkten Angaben zu den Zugbremsen den im ukrainischen Recht festgelegten Standards und den Anforderungen dieser Anweisung entsprechen; Machen Sie Ihren Assistenten mit dem Zertifikat vertraut. Bei Fahrten mit einem Zug mit Doppel- oder Mehrfachtraktion müssen sich die Triebfahrzeugführer aller Lokomotiven vor Fahrtantritt persönlich mit den im VU-45-Zertifikat aufgeführten Daten vertraut machen. Schalten Sie diesen Kippschalter ein, bevor ein Personenzug abfährt, dessen Lokomotive mit Notstromversorgung für die Leitungen Nr. 1 und Nr. 2 des EPT ausgestattet ist.
Kurzer Bremstest
9.3.1. Es wird eine verkürzte Bremsprüfung mit Überprüfung des Zustands der Bremsleitung anhand der Bremswirkung der beiden Schlusswagen der Züge durchgeführt:
Nach dem Anbringen der Zuglokomotive am Zug, wenn zuvor am Bahnhof eine vollständige Prüfung der automatischen Bremsen der Kompressoreinheit (Bahnhofsnetz) oder der Lokomotive durchgeführt wurde;
Nach einem Wechsel des Lokpersonals, wenn die Lokomotive nicht vom Zug abgekoppelt ist;
Nach jedem Abklemmen von Schläuchen innerhalb eines Zuges oder zwischen einem Zug und einer Lokomotive (mit Ausnahme des Abkuppelns einer schiebenden Lokomotive in der Bremsleitung), dem Anschließen von Schläuchen beim Ankuppeln von Schienenfahrzeugen sowie nach dem Schließen des Endventils im Zug:
In Reisezügen: nach einem Halt von mehr als 20 Minuten, wenn der Druck in den Hauptbehältern unter den Ladedruck des TM fällt, beim Wechsel des Steuerstandes oder nach Übergabe der Kontrolle an den Triebfahrzeugführer der zweiten Lokomotive auf der Strecke nach dem Anhalten Zug aufgrund der Unmöglichkeit, die Bewegung des Zuges vom Hauptabteil aus weiter zu steuern;
Bei Güterzügen, wenn etwas passiert, während der Zug geparkt ist spontane Operation Bremsen oder eine Dichteänderung um mehr als 20 % gegenüber dem angegebenen Bremsenzeugnis f. VU-45;
In Güterzügen nach einem Halt von mehr als 30 Minuten.
Wenn Güterzüge länger als 30 Minuten auf Gleisen sowie auf Abstellgleisen, Überholstellen und Bahnhöfen geparkt sind, an denen keine Wageninspektoren oder für die Prüfung von automatischen Bremsen ausgebildeten Arbeiter vorhanden sind (die Liste der Positionen wird vom Leiter angegeben). Auf der Straße müssen die automatischen Bremsen gemäß Abschnitt 9.4.1 überprüft werden. diese Anleitung.
Wenn der Fahrer bei der Überprüfung der Dichte des TM feststellt, dass sich diese um mehr als 20 % gegenüber dem angegebenen Zertifikat f verändert. VU-45, führen Sie einen verkürzten Bremstest durch:
Wenn bei einer Lokomotive mit Signalgerät Nr. 418 die Signallampe „TM“ im Stand aufleuchtet, überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Signalgeräts anhand der Bremsstufe, bei der die Lampe „TM“ erlöschen sollte. Nachdem Sie sichergestellt haben, dass die Anzeige ordnungsgemäß funktioniert, führen Sie einen kurzen Test der Fahrzeugbremsen durch:
Auf Bahnhöfen, in denen es hauptamtliche Wageninspektoren gibt, werden kurze Prüfungen von diesen Kontrolleuren auf Wunsch des Triebfahrzeugführers und in Abwesenheit von Kontrolleuren vom Lokomotivpersonal oder von Mitarbeitern durchgeführt, die für die Prüfung von Autobremsen geschult sind.
An den Wechselstellen der Lokomotive und des Lokomotivpersonals wird eine verkürzte Prüfung der elektropneumatischen Bremsen anhand der Bremswirkung der beiden Schlusswagen und beim Kuppeln von Wagen mit Überprüfung der Bremswirkung in jedem gekoppelten Wagen durchgeführt:
9.3.2. In Personenzügen werden zunächst kurze Tests der elektropneumatischen Bremsen und anschließend der automatischen Bremsen durchgeführt. Die Prüfung von EPTs erfolgt auf ähnliche Weise wie ihre vollständige Prüfung an einer Lokomotive gemäß Abschnitt 9.2.3. ohne Überprüfung der EPT-Spannung im Heckwagen und ohne Ausschalten des Kippschalters des EPT-Stromkreises während der Überprüfung seiner Freigabe unter Berücksichtigung von Abschnitt 9.3.1. In dieser Anleitung erfahren Sie, wie die Bremsen der beiden Schlusswagen funktionieren.
9.3.3. Bei der Durchführung einer verkürzten Prüfung muss der Fahrer auf das Zeichen „Bremse“ des für die Prüfung der Bremsen zuständigen Mitarbeiters ein kurzes Signal mit der Pfeife geben und den Druck im Ausgleichsbehälter um den für a eingestellten Wert reduzieren Vollständiger Test.
Nach Überprüfung der Funktionsfähigkeit der Bremsen der beiden Schlusswagen erfolgt das Signal „Bremse lösen“ zum Bremsen. Bei diesem Signal gibt der Lokführer zwei kurze Signale mit Pfiff und löst die Bremsen mit dem Krangriff des Lokführers in Position I in Personenzügen mit einem Druckanstieg im Ausgleichsbehälter auf 5,0–5,2 kgf/cm 2 sowie im Güter- und Güterverkehr Personenzügen, bis der Druck im Ausgleichsbehälter 0,5 kgf/cm 2 höher ist als der Ladedruck, wobei sich der Griff in die Zugposition bewegt. Wenn nach einer vollständigen Prüfung der Kompressoreinheit (Bahnhofsnetz) eine verkürzte Prüfung der Bremsen an Zügen durchgeführt wird, sind Wageninspektoren und der Triebfahrzeugführer verpflichtet, vor der entsprechenden Prüfung die Dichte des Bremsnetzes des Zuges und die Unversehrtheit der Bremsen zu überprüfen mit den Absätzen 9.2.3., 9.2.4. dieser Anweisung und wenn die Länge eines Güterzuges mehr als 200 Achsen beträgt, ist der Wagenprüfer verpflichtet, den Ladedruck in der Leitung des letzten Wagens in der in Abschnitt 9.2.4 festgelegten Weise zu überprüfen. Nach Abschluss dieser Prüfung erhält der Fahrer ein Zertifikat f. VU-45, wie während des vollständigen Tests.
9.3.4. Beim Anhängen eines Wagens oder einer Wagengruppe an einen ankommenden Zug erfolgt eine kurze Prüfung der Bremsen mit obligatorischer Überprüfung ihrer Funktionsfähigkeit an jedem angehängten Wagen und der Dichtheit der Bremsleitung des Zuges, bei einem Güterzug Darüber hinaus wird die Integrität der Bremsleitung des Zuges überprüft. Bei jeder verkürzten Prüfung der automatischen Bremsen nimmt der Prüfer der Waggons und, wenn diese Position nicht vorgesehen ist, der Bahnhofsdienstleiter, der Chefschaffner, der Zugführer oder Arbeiter, die mit der Prüfung der Bremsen betraut sind, eine Prüfung vor Vermerk über die verkürzte Prüfung der automatischen Bremsen (mit Vermerk über die Änderung der Zugzusammensetzung unter Angabe der Nummer des Schlusswagens) im Zeugnis f. VU-45, die der Fahrer hat. Bei einer Änderung der Schwermetalldichte durch das Ankuppeln (Abkuppeln) von Fahrzeugen trägt der Fahrer im Zertifikat f neue Daten zur Dichte des Bremsnetzes ein. VU-45.
Wurde eine verkürzte Prüfung der Bremsen eines Personenzuges unter Beteiligung des Leiters (Mechaniker-Vorarbeiter) des Zuges und der Wagenführer durchgeführt, so muss der Leiter (Mechaniker-Vorarbeiter) eine Notiz über die verkürzte Prüfung machen die Bremsen im Zertifikat f. VU-45, die der Fahrer hat.
9.3.5. An Bahnhöfen, an denen die Stelle eines Wageninspektors nicht vorgesehen ist, wird die Funktion der Bremsen der Schlusswagen in Personenzügen von Wagenführern, in Güterzügen von Arbeitern überprüft, die für die Prüfung von Wagenbremsen ausgebildet sind (Positionsliste). wird durch den Straßenkopf festgelegt).
9.3.6. Es ist verboten, den Zug ohne Durchführung einer verkürzten Prüfung oder mit nicht funktionierenden Bremsen an den beiden Schlusswagen zur Prüfung zu schicken.
Werden bei der Prüfung nicht freigegebene Luftverteiler festgestellt, ist eine manuelle Freigabe solange nicht zulässig, bis die Gründe für die Nichtfreigabe geklärt sind. In diesen Fällen ist es erforderlich, zu überprüfen, ob die Endventile am Zug, insbesondere an den Stellen, an denen Wagen an- oder abgekuppelt wurden, geschlossen sind, und eine wiederholte verkürzte Prüfung der Bremsen durchzuführen. Ersetzen Sie defekte Luftverteiler und schalten Sie sie an Zwischenstationen aus und lassen Sie Luft durch Auslassventil, vermerken Sie dies im VU-45-Zertifikat.
Überprüfung der automatischen Bremsen an Güterzügen
9.4.1. In Güterzügen werden die Bremsen überprüft:
Nach Übergabe der Kontrolle an den Lokführer der zweiten Lokomotive;
Beim Kabinenwechsel auf einer Strecke, nachdem der Zug angehalten hat, weil keine weitere Steuerung vom Kopfstand der Lokomotive aus möglich ist;
Wenn der Druck im Haupttank unter den Lade-TM fällt;
Beim Anbringen einer zusätzlichen Lokomotive am Kopf eines Güterzuges zur Fahrt auf einem oder mehreren Abschnitten und nach dem Abkuppeln dieser Lokomotive;
Führen Sie nach einer Parkdauer von mehr als 30 Minuten (in den in Abschnitt 9.3.1. vorgesehenen Fällen) die folgende Prüfung der Fahrzeugbremsen durch.
Nach Wiederherstellung des Ladedrucks sollte der Fahrer die Dichte des Bremsnetzes in Position II des RCM prüfen, die nicht von der im Zertifikat f angegebenen Dichte abweichen darf. VU-45 um mehr als 20 % in Richtung der Verringerung oder Erhöhung (wenn sich das Volumen der Haupttanks aufgrund der Übergabe der Kontrolle an den Lokführer der zweiten Lokomotive ändert, ändern Sie diese Rate proportional zum Volumen der Haupttanks ). Nachdem sichergestellt wurde, dass sich die Dichte des Bremsnetzes nicht um mehr als den angegebenen Wert geändert hat, muss der Fahrer den Bremsschritt durchführen, indem er den Druck im UR um 0,6–0,7 kgf/cm 2 verringert und die Bremsen löst. Der Beifahrer muss die Wirkung der Bremsen beim Bremsen und Lösen der Waggons an der Spitze des Zuges prüfen, deren Anzahl je nach Zuggewicht und Streckenprofil in den örtlichen Vorschriften festgelegt ist.
Stellt der Fahrer bei der Prüfung der Bremsleitungsdichte eine Abweichung von mehr als 20 % gegenüber dem im Zertifikat angegebenen Wert fest f. VU-45, dann einen kurzen Bremstest durchführen. Wenn bei einer Lokomotive, die mit der Signaleinrichtung Nr. 418 ausgestattet ist, die Warnleuchte „TM“ im Stand aufleuchtet, muss die Funktionstüchtigkeit der Signaleinrichtung anhand der Bremsstufe überprüft werden, bei der die Warnleuchte „TM“ aufleuchten soll aus. Nachdem Sie sichergestellt haben, dass die Anzeige ordnungsgemäß funktioniert, führen Sie einen kurzen Bremstest durch.
Auf einem Bahnhof, an dem es hauptamtliche Wageninspektoren gibt, wird eine verkürzte Prüfung der Bremsen von Inspektoren auf Wunsch des Triebfahrzeugführers durchgeführt, und wenn diese Stelle nicht vorgesehen ist, durch das Lokomotivpersonal oder Schaffner, die für die Durchführung von Einsätzen geschult sind Prüfung der automatischen Bremsen (die Liste der Positionen wird vom Straßenleiter erstellt).
9.4.2. Befindet sich am Ende des Güterzuges eine schiebende Lokomotive, die in die gemeinsame Bremsleitung des Zuges eingebunden ist, und funktioniert die Funkkommunikation ordnungsgemäß, wird in diesem Fall die Dichteprüfung nicht überprüft und die Bremsen werden nicht gebremst oder freigegeben. Der Lokführer der schiebenden Lokomotive überwacht den Zustand der Bremsleitung des Zuges und den freien Durchgang von Druckluft durch diese entsprechend der Anzeige des Bremsleitungsdruckmessers und der Aktivierung des Signalgeräts Nr. 418. Die Dichte der Bremsflüssigkeit beträgt wird in diesem Fall nicht überprüft und das Bremsen und Lösen der Bremsen wird nicht durchgeführt.
vollständige Tests von UZOT).
Es wird eine verkürzte Prüfung der automatischen Bremsen mit Überprüfung des Zustands der Bremsleitung anhand der Bremswirkung der beiden Schlusswagen der Züge durchgeführt:
Nach dem Anbringen der Lokomotive am Zug, falls vorher
Es wurde eine vollständige Prüfung der automatischen Bremsen von einer stationären Kompressoreinheit über ein Notfallschutzsystem oder eine Lokomotive durchgeführt.
- - nach einem Wechsel des Lokomotivpersonals, wenn die Lokomotive nicht vom Zug abgekoppelt war;
- - nach jedem Abtrennen der Schläuche im Zug, Schließen des Endventils im Zug, nach dem Anschließen der Schläuche aufgrund der Anbringung von Schienenfahrzeugen (im letzteren Fall Überprüfung der Funktion der Bremse an jedem angehängten Wagen);
- - wenn beim Parken des Zuges die Bremsen spontan eingreifen oder sich die Dichte um mehr als 20 % gegenüber der im VU-45-Zertifikat angegebenen Dichte ändert;
- - wenn der Zug nach einem Halt von mehr als 30 Minuten geparkt wird.
Nach Durchführung der Vorgänge zum Anbringen der Lokomotive am Zug gemäß Abschnitt 1.4.6.4 dieses Anhangs ist der Hauptinspektor-Automatikführer zusammen mit dem Triebfahrzeugführer verpflichtet, die Dichte des Bremsnetzes des Zuges und die Unversehrtheit der Bremsleitung zu überprüfen sowie während einer vollständigen Bremsprüfung (Abschnitt 1.4.6.5 dieses Anhangs). Darüber hinaus ist der Heckinspektor-Automatikführer verpflichtet, den Ladedruck in der Hauptleitung des Heckwagens und die längste Freigabezeit der beiden Heckwagen gemäß Absatz 1.4.6.5 dieser Anlage zu messen, hängt den Verbindungsschlauch ab Am letzten Wagen hängt eine Signalscheibe, die das Ende des Zuges anzeigt.
Nachdem alle oben genannten Vorgänge abgeschlossen sind, muss der Lokführer auf Befehl des Oberinspektors-Automatikführers, der sich im Führerstand der Lokomotive befindet, ein kurzes Signal geben und den Druck im Ausgleichsbehälter um den für eine Vollautomatik eingestellten Betrag reduzieren Test der Bremsen. Der leitende Inspektor-Automatik-Operator sendet dem hinteren Inspektor-Automatik-Operator per Funk: „Auf Route Nr....“ der Zug wurde verlangsamt.“ Mit diesem Befehl steuert der Schlussinspektor-Automatikführer die Aktivierung der Bremsen an den beiden Schlusswagen und meldet dem Hauptkontrolleur-Automatikführer: „Die Bremsen am Zug Nr...., Schlusswagen Nr....haben.“ hat funktioniert. Lösen Sie die Bremse.“
Nach Abschluss der Bremsphase muss der Lokführer die Dichtheit des Bremsnetzes des Zuges an der 4. Stelle des Lokführerhebels prüfen.
Nachdem er die Meldung erhalten hat, dass die Bremsen betätigt werden, gibt der Oberinspektor-Automator dem Lokführer den Befehl, die Bremse zu lösen. Der Fahrer gibt mit dem Pfiff zwei kurze Signale und löst die Bremsen in der festgelegten Reihenfolge gemäß Abschnitt 1.4.6.5 dieser Anlage. Der Schlusskontrolleur-Automatikführer meldet per Funk an den Oberkontrolleur-Automatikführer: „Die Bremsen am Zug Nr...., am Schlusswagen Nr.... wurden gelöst.“
Am Ende der Prüfung erhält der Fahrer wie bei einer vollständigen Prüfung ein Zertifikat VU-45.
Ohne Durchführung einer verkürzten Prüfung oder mit funktionsunfähigen Bremsen an zwei (bei Zügen mit erhöhtem Gewicht und Länge - fünf) Schlusswagen ist es verboten, einen Zug zu versenden.
Die Zeit für einen verkürzten Bremstest an einem Zug von einer Lokomotive nach einem vollständigen Test vom UZOT beträgt 12 Minuten.
Bei Zügen wird der Zustand der Bremsleitung und die Funktion der Bremsen aller Wagen überprüft:
an Bahnhöfen Aufstellung vor Zugabfahrt;
nach einem Lokwechsel;
an Bahnhöfen, die benachbarte garantierte Abschnitte von Güterzügen trennen, wenn Wartung Zug ohne Lokwechsel;
vor der Freigabe eines Autozuges aus dem Depot oder nachdem er ohne Personal am Bahnhof abgestellt wurde;
an Bahnhöfen vor Etappen mit langen Abfahrten, bei denen der Zughalt im Fahrplan vorgesehen ist.
Vor langen Abfahrten von 0,018 und steiler wird ein Volltest mit einer zehnminütigen Bremse im gebremsten Zustand durchgeführt. Die Liste dieser Bahnhöfe wird jeweils vom Eigentümer der Infrastruktur bzw. vom Eigentümer nichtöffentlicher Eisenbahnstrecken erstellt.
An Bahnhöfen wird eine vollständige Prüfung elektropneumatischer Bremsen für die Bildung und den Umschlag von Personenzügen aus stationären Geräten oder einer Zuglokomotive durchgeführt.
60. Kurzer Bremstest.
Dabei wird der Zustand der Bremsleitung durch die Betätigung der Bremsen überprüft
Bei Wagen mit zwei Heckwagen und in Triebwagenzügen erzeugt die Bremse des Heckwagens Folgendes:
nach dem Anbringen der Zuglokomotive am Zug, wenn zuvor am Bahnhof eine vollständige Prüfung der automatischen Bremsen von einem stationären Gerät oder einer Lokomotive aus durchgeführt wurde;
beim Richtungswechsel des Zuges vom Kopf zum Ende, wenn die Lokomotive nicht wechselt;
nach einem Wechsel des Steuerstandes eines Triebzuges und nach einem Wechsel des Lokomotivpersonals, wenn die Lokomotive nicht vom Zug abgekoppelt ist;
nach dem Lösen von Schläuchen in einem Zug, dem Schließen des Endventils in einem Zug, nach dem Anschließen von Schläuchen aufgrund des Anbaus von Schienenfahrzeugen (im letzteren Fall Überprüfung der Funktion der Bremse an jedem angeschlossenen Wagen);
in Personenzügen, nachdem der Zug länger als 20 Minuten angehalten hat, wenn der Druck in den Hauptbehältern unter 0,539 MPa (5,5 kgf/cm) fällt, beim Wechseln des Steuerstandes oder nach der Übergabe der Kontrolle an den Triebfahrzeugführer der zweiten Lokomotive Strecken nach dem Anhalten des Zuges aufgrund der Unmöglichkeit einer weiteren Steuerung der Bewegung des Zuges von der Kopfkabine aus;
in Güterzügen, wenn beim Abstellen des Zuges die automatischen Bremsen spontan eingreifen oder sich die Dichte um mehr als 20 % gegenüber dem Wert ändert, der in der Bescheinigung über die Ausstattung des Zuges mit Bremsen und deren ordnungsgemäßen Betrieb, Formblatt VU-45, festgelegt ist durch die „Regeln für den Betrieb von Schienenfahrzeugbremsen“ Eisenbahnen", genehmigt vom Rat für Eisenbahnverkehr der Commonwealth-Mitgliedstaaten (Anhang Nr. 40 zum Protokoll vom 29. - 30. Mai 2008 Nr. 48);
in Güterzügen, nachdem der Zug länger als 30 Minuten angehalten hat, wenn Wageninspektoren oder Arbeiter vorhanden sind, die für die Durchführung von Bremsprüfungen ausgebildet sind und denen diese Aufgabe übertragen wurde.
Eine verkürzte Prüfung der elektropneumatischen Bremsen wird an Lokomotivwechselstellen, beim Lokomotivpersonal, nach dem Ankuppeln der Wagen mit Überprüfung der Funktion der Bremse an jedem angeschlossenen Wagen sowie nach dem Ankuppeln einer Zuglokomotive an den Zug, sofern eine vollständige Prüfung erfolgt, durchgeführt Die Montage elektropneumatischer Bremsen von einem stationären Gerät oder einer Lokomotive aus wurde bisher am Bahnhof durchgeführt.
61. In welchen Fällen und Situationen sollte eine verkürzte Prüfung durchgeführt werden?
Ist das Zugpersonal an den Bremsen beteiligt?
Bei der Wartung von Lokomotiven von Personenzügen durch einen Triebfahrzeugführer auf Bahnhöfen, auf denen es keine Wageninspektoren gibt, und auf Strecken sind an einer kurzen Bremsprüfung beteiligt: der Leiter (Mechaniker-Vorarbeiter) des Personenzuges und die Schaffner des Personenkraftwagen (Kopf, Heck), auf Anweisung des Fahrers, übertragen per Funk.
62. Ist es zulässig, dass ein Zug mit einer defekten Bremse an zwei Schlusswagen abfährt?
Sollten bei einer verkürzten Prüfung der automatischen Bremsen die Bremsen der beiden Schlusswagen nicht funktionieren, ist der mit der Prüfung der automatischen Bremsen beauftragte Mitarbeiter verpflichtet, Maßnahmen zu ergreifen, um die Abfahrt des Zuges zu verhindern.
63. Wer kontrolliert den Zugverkehr auf der Strecke?
Der Zugverkehr auf dem Gelände wird von nur einem Mitarbeiter gesteuert –
Zugverteiler, verantwortlich für die Umsetzung des Zugfahrplans für das von ihm bediente Gebiet.
Anordnungen des Fahrdienstleiters unterliegen der bedingungslosen Ausführung durch Mitarbeiter, die in direktem Zusammenhang mit dem Zugverkehr auf diesem Abschnitt stehen.
Es ist nicht gestattet, durch andere Personen betriebliche Weisungen über den Zugverkehr auf der Strecke zu erteilen.
Bei der Wartung von Lokomotiven von Personen- und Triebzügen mit einem Triebfahrzeugführer ist der Fahrdienstleiter, wenn sich ein solcher Zug auf dem von ihm bedienten Abschnitt befindet, verpflichtet, die Kontrolle über dessen Bewegung sicherzustellen und die Diensthabenden an den Bahnhöfen hierüber zu informieren Abschnitt darüber.
64. Wem melden sich der Fahrer und andere Arbeitnehmer?
den Zug an Bahnhöfen warten?
Auf Bahnhöfen unterliegen der Triebfahrzeugführer der führenden Lokomotive (Triebwagenzug), der besonderen selbstfahrenden Fahrzeuge und alle anderen Mitarbeiter, die den Zug bedienen, den Weisungen des diensthabenden Beamten am Bahnhof und auf Bahnhöfen von Abschnitten ausgestattet mit Versandzentralisierung - zum Zugverteiler.
65. Ist es erlaubt, Sicherheits- und Sackgassen mit Personenkraftwagen zu besetzen? In welchen Fällen?
Es ist nicht gestattet, Fangsackgassen durch Schienenfahrzeuge und Sicherheitssackgassen durch Personen- und Personenverkehr zu besetzen Güterwagen, in dem sich Menschen befinden, Güterwagen mit gefährlichen Gütern.
66. Unter welchen Bedingungen ist die Annahme eines Zuges zulässig?
Bahnhof mit Verbotshinweis versehen oder erloschen
Lichter der Eingangsampel?
Der Empfang eines Zuges an einem Bahnhof mit Verbotsanzeige oder erloschenen Hauptlichtern der Einfahrtsampel kann durch ein Einladungssignal mit besonderer Genehmigung des diensthabenden Beamten am Bahnhof nur in Ausnahmefällen und nach Maßgabe erfolgen mit dem durch die Normen und Regeln festgelegten Verfahren.
Die Geschwindigkeit eines Zuges, der auf Einladung oder mit Sondergenehmigung des Bahnhofsbeamten am Bahnhof ankommt, darf nicht mehr als 20 km/h und auf nicht öffentlichen Gleisen nicht mehr als 15 km/h betragen km/h, bei In diesem Fall ist der Triebfahrzeugführer verpflichtet, den Zug mit besonderer Vorsicht und der Bereitschaft zum sofortigen Anhalten zu führen, eelr! Es wird ein Hindernis für die weitere Bewegung geben.
67. Ohne wessen Erlaubnis darf ein Zug nicht zur Bühne fahren?
Es ist nicht gestattet, dass ein Zug eine Strecke ohne Genehmigung des Bahnhofsbeamten abfährt.
68. Welche Bahnhaltestellen sind in den Fahrplänen nicht angegeben?
Passagiere?
An gesonderten Punkten, an denen der Halt eines Personen- oder Post- und Gepäckzuges zur Durchführung technischer Vorgänge (Kreuzung, Überholen) und nicht zum Ein- und Aussteigen von Fahrgästen sowie zum Be- und Entladen von Gepäck und Post bestimmt ist, liegt er in Richtung des Zuges Der Fahrdienstleiter, der an den Triebfahrzeugführer und die Bahndienststellen übermittelt wird, kann reduziert oder gestrichen werden.
In offiziellen Zugfahrplänen sind solche Haltestellen mit einem besonderen Schild gekennzeichnet, in Plakaten und Fahrplänen für Fahrgäste werden diese Haltestellen jedoch nicht angezeigt.
69. Wer ist für die korrekte Zugbildung verantwortlich?
Für die korrekte Zusammenstellung des Zuges sind die Mitarbeiter verantwortlich
Bahnhöfe.
Mitarbeiter des Bahnhofs des Eigentümers der Infrastruktur oder des Eigentümers der nicht öffentlichen Eisenbahnstrecke (sofern der Bahnhof an der nicht öffentlichen Eisenbahnstrecke liegt) müssen sich vor der Abfahrt des Zuges strikt daran halten technologischer Prozess Betrieb des Bahnhofs, technischer Verwaltungsakt, Verkehrsfahrplan und Zugbildungsplan, Überprüfung der Richtigkeit der Zugbildung, der Richtigkeit und Festigkeit der Ladungssicherung auf offenen Schienenfahrzeugen, Sicherstellung, dass die Sicherheit der Ladung vollständig gewährleistet ist, Der Zug verfügt über installierte Signale und ist mit der erforderlichen Zugausrüstung ausgestattet.
70. In welchen Fällen wird ein Zug während einer Strecke eingezäunt?
Die Umzäunung eines auf einer Strecke angehaltenen Zuges erfolgt wie folgt:
Passagier - auf Anfrage der Bergung oder des Feuers
Züge sowie eine Hilfslokomotive - unmittelbar nach dem Anruf;
wenn der Zug während einer Betriebspause aller Signal- und Kommunikationsmittel abgeschickt wurde – unmittelbar nach dem Anhalten des Zuges.
In allen Fällen ist der Bereich, in dem der Zugverkehr im angrenzenden Bereich behindert wird, unverzüglich abzusperren. Eisenbahnstrecke zweigleisigen oder mehrgleisigen Abschnitt und vorwiegend von der Seite des erwarteten Zuges aus.
Das Verfahren zum Umzäunen und die Handlungen der Arbeiter werden durch Normen und Regeln festgelegt.
71. Ist es zulässig, dass sich Personenzüge auf leichteren Fahrzeugen niederlassen?
Profil beim Anhalten an einer Steigung?
Das Aussteigen aus Personenzügen ist grundsätzlich nicht gestattet.
Beim Anhalten an einer Steigung eines Zuges, dessen Gewicht das gemäß den Bedingungen für das Anfahren an einer bestimmten Steigung zulässige Gewicht überschreitet und dessen Absetzen nicht zulässig ist, muss der Triebfahrzeugführer unverzüglich eine Hilfslokomotive anfordern.
72. Ist es zulässig, dass ein angehaltener Zug nachfährt?
bis dahin einen Bergungs- oder Löschzug anfordern
Ankunft?
Wenn ein Rettungs- oder Löschzug sowie eine Hilfslokomotive angefordert werden, kann der angehaltene Zug erst mit der Fahrt beginnen, wenn die angeforderte Hilfe eingetroffen ist oder eine entsprechende Genehmigung zur Fahrt vorliegt.
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