Merkmale des Objekts der Rekonstruktions- und Reparaturzone. Diplom in der Rekonstruktion der To- und Tr-Zone der Produktions- und technischen Basis von Severgazstroy LLC. Methoden zur Prüfung der Toxizität von Benzinmotoren

Bundesamt für Bildung GOU SPO

Rubtsovsky College für Maschinenbau

KURSARBEIT

Thema: „Technologische Berechnung der TO-1-Zone für eine ATP bestehend aus 210 VAZ-21102-Fahrzeugen mit einer tatsächlichen Laufleistung von 242.000 km seit Betriebsbeginn.“

Abgeschlossen von: Student gr. 9TO-06

Zaika E.S.

Gornyak 2009

Einführung

1. Forschungsteil

1.2 Eigenschaften der TO-1-Zone

2. Berechnungsteil

2.1.1Auswahl der Quelldaten

2.1.3 Korrektur der Laufleistung vor TO-2 und TR

2.1.9 Jährliche Fahrleistung

2.7 Berechnung der Produktionsfläche

3. Organisatorischer Teil

3.1 Organisation der ATP

4.2 Sicherheitsanforderungen für Wartung und Reparatur

4.5 Elektrische Sicherheitsmaßnahmen

4.6 Berechnung der Flächenbeleuchtung

4.7 Berechnung der Belüftung

Abschluss

Einführung

Ein Auto ist das am weitesten verbreitete mechanische Fahrzeug der modernen Welt. Das Aussehen des Motors interne Verbrennung, leicht, kompakt und relativ leistungsstark, geöffnet reichlich Möglichkeiten für ein Auto. Und 1885 entwickelte der deutsche Erfinder G. Daimler das erste Motorrad mit Benzinmotor, und bereits 1886 patentierte der deutsche Erfinder K. Benz ein dreirädriges Auto. In Europa begann die industrielle Produktion von Automobilen, und 1892 baute der amerikanische Erfinder G. Ford ein auf Fließbändern montiertes Auto. In Russland begann man 1890 mit der Montage von Autos aus importierten Teilen in den Fabriken Frese und Co. 0. Im Jahr 1908 begann im Russisch-Baltischen Wagenwerk in Riga mit der Montage russisch-baltischer Wagen, zunächst aus importierten Teilen und dann aus im Inland hergestellten Teilen. Als Beginn der heimischen Automobilindustrie gilt jedoch das Jahr 1924, als das AMO-Werk (heute ZIL – Moskauer Likhachev-Werk) die ersten inländischen 1,5-Tonnen-Lkw AMO-F mit einem 30-PS-Motor produzierte. Mit.

Im Jahr 1927 wurde der erste inländische neues Auto NAMI-1 mit einem 18,5-PS-Motor. Mit der Inbetriebnahme von Gorkovsky im Jahr 1932 Automobilwerk Es begann eine intensive Entwicklung der heimischen Automobilindustrie. Ein großer Durchbruch in der heimischen Produktion Personenkraftwagen war die Beauftragung des Wolga-Automobilwerks (VAZ, 1970) und des Kama-Automobilwerks (KAMAZ, 1976) mit der Produktion LKWs.

Derzeit findet eine intensive Verbesserung der Designs statt Fahrzeuge, Erhöhung ihrer Zuverlässigkeit und Produktivität, Reduzierung der Betriebskosten und Erhöhung aller Arten von Sicherheit. Produzierte Modelle werden häufiger aktualisiert und sind dadurch höher Verbraucherqualitäten, den modernen Anforderungen gerecht.

Die Autoreparatur ist eine objektive Notwendigkeit, die aus technischen und wirtschaftlichen Gründen besteht.

Erstens wird der Bedarf der Volkswirtschaft an Autos teilweise durch den Einsatz reparierter Autos gedeckt.

Zweitens stellen Reparaturen sicher, dass die Fahrzeugteile, die nicht vollständig verschlissen sind, weiter genutzt werden können. Dadurch bleibt ein erheblicher Teil der bisherigen Arbeit erhalten.

Drittens tragen Reparaturen dazu bei, Materialien für die Produktion neuer Autos einzusparen. Bei der Restaurierung von Teilen ist der Metallverbrauch 20 bis 30 Mal geringer als bei der Herstellung.

Die Automobilreparaturproduktion hat sich erheblich weiterentwickelt und ihr Potenzial noch nicht voll ausgeschöpft. In Bezug auf Effizienz, organisatorisches und technisches Niveau hinkt es noch immer der Hauptproduktion – der Automobilindustrie – hinterher. Die Qualität der Reparaturen bleibt niedrig, die Kosten sind hoch, der Mechanisierungsgrad erreicht nur 25 bis 40 %, wodurch die Arbeitsproduktivität doppelt so niedrig ist wie in der Automobilindustrie. Autoreparatur- und Transportunternehmen sind überwiegend mit Universalgeräten mit hohem Verschleiß und geringer Genauigkeit ausgestattet. Diese negativen Aspekte des aktuellen Stands der Autoreparaturproduktion bestimmen den Weg ihrer Entwicklung.

Analysen, Berechnungen und Praxis zeigen, dass die Struktur der Reparaturbasis Straßentransport sollte aus drei Arten von Unternehmen bestehen, die dem Grad der technologischen Komplexität der durchgeführten Reparaturarbeiten entsprechen:

ATP-Werkstätten, die kleinere Routinereparaturen ohne Demontage von Geräten durchführen;

Ohne einen zentralisierten Komplex aktuelle Reparaturen im Zusammenhang mit der Entwicklung einer Einheit zum Ersetzen von Einheiten;

Anlagen zur Überholung von Einheiten, deren organisatorische Grundlage eine nicht unpersönliche Reparaturmethode sein sollte.

In diesem Kursprojekt berechnen wir die TO-1-Zone in einem Kraftverkehrsunternehmen und analysieren die Organisationsarbeit. Sowie eine Analyse der Sicherheitsarbeiten in der TO-1-Zone.

1. Forschungsteil

1.1 Eigenschaften Kraftverkehrsunternehmen

Die Bedeutung des Straßentransports für die Entwicklung und Verbesserung der Produktion nimmt zu. Besonderes Augenmerk wird auf die Verbesserung der Qualität gelegt Wartung und laufende Reparaturen - eine der wichtigsten Voraussetzungen für die ordnungsgemäße Nutzung und technische Einsatzbereitschaft von Fahrzeugen, wodurch Reparatur- und Betriebskosten gesenkt werden.

Reparaturen unter ATP-Bedingungen müssen in Anwesenheit von qualifiziertem Reparaturpersonal, der erforderlichen Ausrüstung und Ersatzteilen durchgeführt werden.

Dieses ATP befindet sich in Barnaul und befördert Passagiere. Dieses Unternehmen verfügt über 210 VAZ-21102-Fahrzeuge. Das Unternehmen führt alle Arten von Wartungs- und Reparaturarbeiten durch.

Die ATP überwacht die Qualität von Wartungs- und Reparaturarbeiten sowie die Einhaltung von Sicherheitsanforderungen an den technischen Zustand von Fahrzeugen und den Einsatz von Methoden zu deren Überprüfung gemäß den aktuellen Landesnormen und anderen behördlichen und technischen Dokumenten. Ergreifen Sie Maßnahmen zur rationellen Verteilung von Schienenfahrzeugen, Ersatzteilen, Betriebsmitteln, Geräten und Vorrichtungen, die für eine rechtzeitige und qualitativ hochwertige Wartung und Reparatur erforderlich sind.

Um den Fuhrpark in gutem Zustand zu halten und die erforderliche technische Bereitschaft sicherzustellen, verfügt das Unternehmen über einen Komplex von Abteilungen für Wartung und Reparatur, der die erforderlichen Gebäude, Bauwerke und Geräte umfasst. Der Komplex der Reparatureinheiten umfasst die entworfene Zone TO-1.

1.2 Eigenschaften der TO-1-Zone

Die Zone TO-1 ist für die Wartung von Fahrzeugen sowie für die Reparatur von Fahrzeugen und die Sicherstellung des Betriebszustands von Schienenfahrzeugen mit der Wiederherstellung einzelner Einheiten, Komponenten und Teile, die den Grenzzustand erreicht haben, vorgesehen. Unter Wartung versteht man eine Reihe von Vorgängen (Einstellen, Schmieren, Befestigen), deren Zweck darin besteht, das Auftreten von Fehlfunktionen zu verhindern (Zuverlässigkeit erhöhen) und den Verschleiß von Teilen zu verringern (Haltbarkeit erhöhen) und somit das Fahrzeug in einem guten Zustand zu halten Zustand ständiger technischer Bereitschaft und Gebrauchstauglichkeit über einen langen Zeitraum.

Zone TO-1 ist fünftägig in Betrieb Arbeitswoche eine Schicht von 8.00 bis 17.00 Uhr mit einer Mittagspause von 12.00 bis 13.00 Uhr.

Die Entwicklung eines Projekts für die TO-1-Zone für eine Fahrzeugflotte hat großer Wert, und die Auswahl und Anordnung der Ausrüstung erfolgte auf der Grundlage des technologischen Prozesses der Wartung und Überholung von VAZ-21102-Fahrzeugen.

2. Berechnungsteil

2.1 Jährliche Berechnung Produktionsprogramm

2.1.1 Quelldaten auswählen

Ausgangsdaten und Aufgaben zur Gestaltung:

1. Fahrzeugtyp – VAZ-21102

2. Gelistete Anzahl von Aspis-Fahrzeugen. = 210

3. Fahrleistung des Fahrzeugs seit Inbetriebnahme Ln = 242.000 km

4. Durchschnittliche tägliche Fahrleistung eines Autos Lcc = 400 km

6. Natürliche und klimatische Bedingungen – gemäßigtes bis kaltes Klima

7. Anzahl der Arbeitstage im Jahr Drg = 253 Tage

8. Dienstzeit – 24 Stunden.

Die aus der normativen Literatur entnommenen Ausgangsdaten sind in Tabelle 1 eingetragen.

Tabelle 1 – Ausgangsdaten

2.1.2 Anpassung der Wartungs- und Reparaturhäufigkeit

Der angepasste Frequenzwert von TO-1 und TO-2 wird durch die Formel bestimmt:

L1 = Li*К1*К2*К3,

wobei Li die Standardwartungshäufigkeit ist;

K1 – Anpassungskoeffizient der Standards je nach Betriebskategorie;

K3 – Anpassungskoeffizient der Standards je nach Periode klimatische Bedingungen;

L1 = 4000 km; K1 = 0,8; K2 = 1,0; K3 = 0,9; L2 = 16000 km;

L1 = 4000*0,8*1,0*0,9 = 2880 km;

L2 = 16000*0,8*1,0*0,9 = 11520 km;

Der angepasste Kilometerstand in die Kirgisische Republik ergibt sich aus der Formel:

Lcr = Lcr.n*K1*K2*K3,

Wobei Lcr.n der Kilometerpreis in die Kirgisische Republik ist;

K1 – Koeffizient unter Berücksichtigung der Kategorie der Betriebsbedingungen;

K2 – Koeffizient, der die Änderung des Rollmaterials berücksichtigt;

K3 – Koeffizient unter Berücksichtigung der klimatischen Bedingungen;

Lcr.n = 180000 km; K1 = 0,8; K2 = 1,0; K3 = 0,9;

Lcr = 180000*0,8*1,0*0,9 = 129600 km.

2.1.3 Korrektur der Kilometerleistung nach TO-2 und TP um ein Vielfaches der durchschnittlichen Tagesfahrleistung

Der Multiplizitätsfaktor zwischen den Werten der Wartungshäufigkeit der durchschnittlichen täglichen Kilometerleistung ergibt sich aus der Formel:

n1 = L1/Lсс,

wobei L1 die Standardfrequenz von TO-1 ist;

Lсс – 400 km; L1 = 2880;

n1 = 2880/400 = 7,2 (angenommen 7).

Dann wird der akzeptierte Wert mit der Standardfrequenz TO-1 durch die Formel ermittelt:

L1 = Lсс*n1,

wobei n1 der Korrekturfaktor ist

L1 = 400*7 = 2800 km.

Der Multiplizitätsfaktor zwischen den Frequenzwerten von TO-2 und dem akzeptierten TO-1 wird durch die Formel bestimmt:

n2= L2/L1,

wobei L1 und L2 die Standardfrequenz von TO-1 und TO-2 sind;

n2 = 11520/2800 = 4,1 (unter der Annahme 4).

Dann wird der akzeptierte Wert des angepassten TO-2 durch die Formel bestimmt:

L2 = L1*n2,

wobei L1 die Standardfrequenz von TO-1 ist;

n2 – Korrekturfaktor;

L1 = 2800; n2 = 4;

L2 = 2800*4 = 11200 km.

Der Multiplizitätsfaktor zwischen den Werten der durchschnittlichen Zyklusleistung der akzeptierten Periodizität von TO-2 wird durch die Formel bestimmt:

n3 = Lcr/L2,

wobei Lcr der Kilometersatz in die Kirgisische Republik ist;

Lcr = 129600; L2 = 11200;

n3 = 129600/11200 = 11,57 (unter der Annahme 12).

Dann wird der akzeptierte Wert der durchschnittlichen Fahrradkilometerzahl durch die Formel bestimmt:

Lcr = L2*n3,

wobei L2 die Standardfrequenz von TO-2 ist;

n3 – Korrekturfaktor;

L2 = 11200; n3 = 12;

Lcr = 11200*12 = 134400 km.

2.1.4 Anpassung der Norm der Ausfalltage bei Wartung und Reparatur

Die Anpassung der Norm der Ausfalltage bei Wartung und Reparatur wird durch die Formel bestimmt:

dto und tr = d n then und tr * K4(avg), Tage/1000 km

Dabei ist K4(ср) der Koeffizient zur Anpassung der Standards an die spezifische Arbeitsintensität laufender Reparaturen und die Dauer der Ausfallzeiten bei Wartung und Reparaturen, abhängig von der Laufleistung ab Betriebsbeginn.

Da unser Kilometerstand seit Betriebsbeginn 242.000 km beträgt und der Kilometerstand für den VAZ-21102 in die Kirgisische Republik 180.000 km beträgt, beträgt der Anteil der Kilometerleistung seit Betriebsbeginn 242.000/180.000 = 1,34. Dann ist K4(avg) = 1,4

dto und tr = 0,3 * 1,4 = 0,42 Tage/1000 km

2.1.5 Anpassung der spezifischen Arbeitsintensität von TO-1

Die Anpassung der spezifischen Arbeitsintensität laufender Reparaturen wird durch die Formel bestimmt:

tto-1 = t n to-1 * K1 * K2* K3* K4* K5, Personenstunde/1000 km

wobei K1 = 1,2 der Koeffizient zur Anpassung der Standards je nach Betriebskategorie ist

K2 = 1,0 – Koeffizient unter Berücksichtigung der Änderung des Rollmaterials

K3 = 1,1 – Anpassungskoeffizient der Standards in Abhängigkeit von natürlichen und klimatischen Bedingungen

K4 = 1,6 – Korrekturfaktor für die spezifische Arbeitsintensität laufender Reparaturen und die Dauer der Ausfallzeiten bei Wartung und Reparatur in Abhängigkeit von der Laufleistung seit Inbetriebnahme

K5 = 0,95 – Anpassungsfaktor der Arbeitsintensität

tto-1 = 2,3*1,2*1,0*1,1*1,6*0,95 = 4,6 Personenstunden/1000 km

Basierend auf den Ergebnissen der Berechnungen erstellen wir eine Tabelle zur Anpassung der Fahrzeugkilometer an TO-1, TO-2 und KR für ein Kraftverkehrsunternehmen (Taxiflotte).

Tabelle 2 – Korrektur der Laufleistung auf TO-1, TO-2 und KR

2.1.6 Berechnung des Wartungsaufwands pro Fahrzeug und Zyklus

Die Menge an TO-2 wird durch die Formel ermittelt:

N2 = Lcr/L2-Nk,

L2 – Standardfrequenz von TO-2;

Nк – Anzahl der CR pro Zyklus;

Lcr = 134400 km; L2 = 11200 km; Nк = 1;

N2 = 134400/11200-1 = 11.

Die Menge an TO-1 wird durch die Formel ermittelt:

N1 = Lcr/L1-Nk-N2,

wobei Lcr der Wert des Abstands zum CR ist;

L1 – Standardfrequenz von TO-1;

Nк – Anzahl der CR pro Zyklus;

N2 – Anzahl der TO-2 pro 1 Auto;

Lcr = 134400 km; L1 = 2800 km; Nk = 1; N2 = 11;

N1 = 134400/2800-1-11 = 36.

Die Anzahl der EOs wird durch die Formel bestimmt:

Neo = Lcr/Lcc,

wobei Lcr der Wert des Abstands zum CR ist;

Lсс – durchschnittliche tägliche Kilometerleistung des Autos;

Lcr = 134400 km; Lсс = 400 km;

Neo = 134400/400 = 336

2.1.7 Technischer Bereitschaftsfaktor

Der technische Bereitschaftskoeffizient für jedes Fahrzeug im Unternehmen wird anhand der Fahrradkilometerzahl bestimmt:

αt = De/(De + Dto und tr + Dcr),

wobei De die Betriebstage pro Zyklusdurchlauf sind:

De = Lcr/ Lss, Tage

wobei Lcr = 134400 km – berechneter Wert, angepasster Standard der Überholungskilometerzahl

Lсс = 400 km – durchschnittliche Tagesfahrleistung

De = 134400/400 = 336 Tage

Tage Ausfallzeit bei Wartungs- und Reparaturdiensten pro Fahrradkilometer:

Dto und tr = Lcr * dto und tr /1000, Tag

wobei dto und tr = 0,42 – berechneter Wert

Dto und tr = 134400*0,42/1000 = 57 Tage

Ausfalltage in der Kirgisischen Republik:

Dcr = dcr + dtrans, dn

wobei dcr = 18 Tage – Anfangsstandard

dtrans = 0,15* d cr, Tage – Transporttage

dtrans = 0,15*18 = 3 Tage

Dkr = 18 + 3 = 21 Tage

αt = 336 /(336 + 57 + 21) = 0,81

2.1.8 Pkw-Nutzungsgrad

Der Fahrzeugauslastungsgrad wird nach folgender Formel ermittelt:

αi = Drg*Ki* αt /365

Dabei ist Drg die Anzahl der Arbeitstage pro Jahr

αт – technischer Bereitschaftskoeffizient

Ki = 0,93 – Koeffizient des Systems zur Nutzung technisch einwandfreier Fahrzeuge aus organisatorischen Gründen

αi = 253*0,93*0,81 / 365 = 0,52

2.1.9 Jährliche Fahrleistung

Die jährliche Kilometerleistung wird durch die Formel bestimmt:

∑Lg = 365*Au*lcc*αi, km

wobei Ai = 210 – Listenanzahl der ATP-Fahrzeuge, Stk.

lсс = 400 km – durchschnittliche Tagesfahrleistung

αi – Fahrzeugauslastungsgrad

∑Lg = 365*210*400*0,52 = 15943200 km

Den Übergangskoeffizienten vom Zyklus zum Jahr ermitteln wir mit der Formel:

hg = Lg/Lcr,

wobei Lg = ∑Lg/Ai – jährliche Fahrleistung des Autos;

Lcr – Wert der zurückgelegten Strecke zum CR;

Lg = 15943200/210 = 75920 km; Lcr = 134400 km;

hg = 75920/134400 = 0,56

Das jährliche Produktionsprogramm wird durch die Formel bestimmt:

Ng = åLg/Lcr;

Ng = 15943200/134400 = 119

Das Schaltprogramm wird nach folgender Formel berechnet:

Ncm = Ng/Drg * Ccm * hg

wobei Сcm = 1 – Einschichtbetrieb;

Ncm = 119/253*1*0,56 = 1,36 (nehmen Sie Ncm = 2)

2.1.10 Gesamte jährliche Arbeitsintensität von TO-1

Das jährliche Arbeitsvolumen (die Zeit, die Produktionsarbeiter aufwenden müssen, um das jährliche Produktionsprogramm abzuschließen) stellt die jährliche Arbeitsintensität der Produktreparatur in Mannstunden dar.

∑Tto-1 = tto-1*∑Lg/1000, Personenstunde

wobei tto-1 = 4,6 Personenstunden – angepasste spezifische Arbeitsintensität;

∑Tto-1 = 4,6 * 15943200/1000 = 73338,7 Personenstunden

2.2 Berechnung der Universalbeiträge TO-1

Der Fastentakt wird durch die Formel bestimmt:

τ = (tto-1*60/Рп) + tper.,

wobei tto-1 die Arbeitsintensität der Arbeit an TO-1 ist;

Рп – durchschnittliche Anzahl der Arbeitnehmer, die gleichzeitig am Arbeitsplatz arbeiten;

tper – Bewegungszeit des Fahrzeugs, wenn es am Pfosten installiert ist;

tto-1 = 4,6; Рп = 2; tper = 2;

τ = (4,6*60/2)+2 = 140;

In Kenntnis der Betriebsweise der Zone und des täglichen Produktionsprogramms wird der Produktionsrhythmus bestimmt:

Rto-1 = Tsn*C*60/Ns to-1,

wobei Тсн die Häufigkeit der Arbeitsschichten in der TO-1-Zone ist;

C – Anzahl der Arbeitsschichten in der TO-1-Zone;

Nc to-1 – tägliches Produktionsprogramm der Zone TO-1;

Tsn = 7; c = 1; Nc zu-1 = 17;

Rtr = 7*1*60/2 = 210

Die Anzahl der Universalposten zur Erfüllung technischer Anforderungen wird durch die Formel bestimmt:

Xto-2 = Rto-1 /τ

wobei τ der Taktzyklus des TO-1-Zonenpfostens ist;

Rtr – Produktionsrhythmus der TO-1-Zone;

τ = 140; Rto-2 = 210;

Xto-1 = 210/140 = 1,5 (akzeptiere 2 Beiträge).

2.3 Berechnung der Anzahl der Produktionsmitarbeiter

Die Anzahl der Künstler, die technisch notwendig sind und tatsächlich in der TO-1-Zone arbeiten, wird nach der Formel berechnet:

RT = ∑Tto-1 /Fm, Person

wobei ∑Tto-1 die jährliche Arbeitsintensität der Arbeit in der TO-1-Zone ist;

Fm = 1860 – jährlicher Zeitfonds.

c – Verteilung der Personen, die gleichzeitig an Stellen arbeiten.

c = 8,

RT = 73338,7/1860*5 = 4,92 Personen (wir akzeptieren 5 Automechaniker)

2.4 Auswahl und Begründung der Methode zur Organisation des technologischen Prozesses

Die Wahl der Methode zur Organisation des technologischen Prozesses wird durch das Schicht-(Tages-)Programm Ncto-1 = 2 bestimmt, das kleiner ist als das für die Flussmethode empfohlene (Ncto-1 = 6 - 8) Dienste, also in diesem Fall auch nicht Es sollte die Methode der Sackgassen-Spezialposten oder die Methode der Universalposten verwendet werden. Die Methode der Universalposten führt zu häufigen Wechseln von Arbeitnehmern bestimmter Fachrichtungen zwischen Posten und zur Bewegung von Ort zu Ort mit Ausrüstung und Geräten. Um dies zu vermeiden, müssen die meisten Stellen mit einer ganzen Reihe technischer Geräte ausgestattet werden, wobei man weiß, dass der Bedarf dafür nur gelegentlich besteht.

Die Methode der spezialisierten Stellen schafft die Möglichkeit einer umfassenderen Mechanisierung der Arbeit, trägt zur Erhöhung der Arbeits- und Technologiedisziplin bei, verringert den Bedarf an derselben Art von Ausrüstung und erhöht die Qualität von Reparaturen und die Arbeitsproduktivität. Daher wählen wir die Methode der Sackgassen-Fachbeiträge.

2.5 Verteilung der Arbeitnehmer nach Fachgebiet, Qualifikation und Arbeitsplatz

Tabelle 3 – Verteilung per Post

Tabelle 4 – Verteilung der Arbeitnehmer nach Fachgebieten, Qualifikationen und Berufen

	Arbeiter Nr.	Anzahl der Darsteller	Spezialität	Qualifikation	Gewartet
					Kupplung, Getriebe, Radantrieb, Bremssystem
					Lenkung, vorne und Hinterradaufhängung
					Reifen und Naben
					Fahrzeugdiagnose und -einstellung.
			Autoelektriker		Elektrische Ausrüstung und Stromversorgungssystem.

2.6 Auswahl der technologischen Ausrüstung

Dieses Projekt sieht die Organisation von TO-1 an Sackgassen durch spezialisierte Arbeitereinheiten vor, in der TO-1-Zone werden entsprechende Wartungsarbeiten durchgeführt.

Tabelle 5-Liste der technologischen Ausrüstung

	Gerätename		Dimensional Abmessungen, m
	Ölverteilungstank
	Luftspender
	Abgasabsauganlage
	Holzrost für Füße		Nicht Standard
	Bremstest-Kit
	Abfallbehälter
	Truhe für Reinigungsmittel
	Werkbank für die Metallbearbeitung
	Stelle als Anlagenelektriker
	Schrank für Instrumente und Einrichtungsgegenstände
	Werkzeugkasten
	Transportwagen Batterien
	Feuerschutz und Sandkasten
	Tank für Bremsflüssigkeit
	Hydraulischer mobiler Lift
	Kompressor zum Aufpumpen von Reifen
	Transportwagen
	Inspektionsgraben
	Drehgestell
	Kranbalken
	Elektrischer Nutschlüssel
	Montagetisch

2.7 Berechnung der Fläche der TO-1-Zone

Die Fläche der Zone wird durch die Formel bestimmt:

Fto-1 = fo*Kn+Xto-1*fa,

wobei fa die Fläche des Autos im Grundriss ist;

Xto-1 – Anzahl der universellen Beiträge;

Кn – Koeffizient der Platzierungsdichte der Pfosten unter Berücksichtigung des Vorhandenseins von Durchgängen und Einfahrten;

fo – Gerätefläche, qm;

fa = 1,65*4,33 = 7,14 m2; Xto-1 = 2; Kn = 4,5;

Fto-1 = 11,159*5,0+2*7,14 = 70,075 µV.

Wir gehen davon aus, dass die Fläche der Zone 71 μm beträgt, also 9 m lang und 8 m breit.

3. ORGANISATORISCHER TEIL

3.1 Organisation der ATP

Vor der Einfahrt in das Gebiet der ATP durchläuft das Auto einen Kontrollpunkt (Checkpoint), wo es vom diensthabenden Mechaniker inspiziert wird. Anschließend wird das Auto in der EO-Zone gereinigt, gewaschen und getrocknet, also für den Einsatz am nächsten Tag vorbereitet. Diese Arbeiten werden an mehreren nacheinander angeordneten Standorten – Posten – durchgeführt.

Abbildung 1 – TP-Schema für die Autowartung in ATP

Für die Durchführung der Wartung-1 ist der ATP ein eigener Raum zugeordnet. In der Zone werden mehrere Autos gleichzeitig gewartet; in der Regel stehen sie nacheinander. Eine große Fläche nehmen die Zonen TO-2 und Current Repair (TR) ein, die in einem Raum zusammengefasst sind. In diesen Zonen werden Autos relativ lange geparkt und sind daher so angeordnet, dass sich die Autos beim Ein- und Aussteigen nicht gegenseitig behindern und die Arbeit für die Arbeiter bequem ist.

Der technische Zustand von Fahrzeugen wird in der Regel überprüft, bevor sie in die TO-1-, TO-2- oder Routinereparaturzonen geschickt werden. Diese Arbeiten werden am Diagnosepunkt durchgeführt. Ein Auto kann nach der Wartung und Reparatur einer wiederholten Inspektion unterzogen werden. Daher befinden sich Diagnosepunkte in der Nähe von technischen Bereichen.

In den Hauswirtschaftsräumen Produktionsabteilungen ATPs prüfen und reparieren Teile und Baugruppen, die aus Fahrzeugen entfernt wurden. Einige Abteilungen bedienen nur den Reparaturbereich des Unternehmens, während andere neben Reparaturarbeiten auch vorbeugende Arbeiten durchführen.

3.2 Organisation der Leitung des technischen Dienstes der ATP

Ziel des technischen Dienstes der ATP ist es, das Rollmaterial über die gesamte Nutzungsdauer bis hin zur Stilllegung in einem technisch einwandfreien Zustand zu halten. Zu diesem Zweck organisiert der technische Dienst alle Arten der vorbeugenden Wartung, routinemäßige Reparaturen, die Vorbereitung von Fahrzeugen und Einheiten für größere Reparaturen, die Lagerung von Fahrzeugen und die Durchführung einer Reihe anderer Funktionen.

Gleichzeitig überwacht dieser Dienst die Richtigkeit technischer Betrieb Autos auf der Strecke.

Die Organisationsstruktur des technischen Servicemanagements basiert auf einem linearen Prinzip, wobei jede Abteilung einen direkten Vorgesetzten hat.

Die Führungsstruktur der ATP ist in Abbildung 2 dargestellt.

Abbildung 2 – Diagramm der Managementstruktur der ATP.

Der technische Dienst wird vom Chefingenieur der ATP geleitet, dem mehrere funktionell eigenständige Abteilungen unterstellt sind. Die Anzahl dieser Abteilungen hängt von der Kapazität und dem Zweck des Unternehmens sowie von der gewählten organisatorischen Führungsstruktur ab.

Führende Rolle unter allen technischen ATP-Abteilungen gehört zur Produktionsabteilung (Werkstätten), der alle technischen Bereiche, Abteilungen und Werkstätten mit Arbeitern unterstellt sind. Die operative Leitung aller Arbeiten übernimmt die Abteilung durch einen technischen Produktionsleiter im Schichtdienst. Bei Kraftverkehrsunternehmen hat sich ein zentrales technisches Service-Management-System durchgesetzt, das den Prototyp eines automatisierten Management-Subsystems für die gesamte Kraftverkehrsbranche darstellt. Es sieht eine klare Trennung der administrativen und operativen Funktionen des Führungspersonals sowie die Konzentration aller operativen Arbeiten im Produktionsleitzentrum (PCC) vor.

Die Produktionsleitstelle besteht aus zwei Gruppen: einer operativen Planungsgruppe, zu der technische Produktionsdisponenten gehören, und einer Informationsverarbeitungs- und Analysegruppe, die eng operativ mit anderen Abteilungen der ATP verbunden ist. Die Leitstelle sorgt für Arbeiten nach dem technologischen Prinzip der Bildung von Produktionseinheiten. In diesem Fall wird jede Art technischer Auswirkungen von einem spezialisierten Team oder einer spezialisierten Abteilung durchgeführt. Das Team und die Abteilungen, die Arbeiten ähnlicher Art ausführen, werden zu Produktionskomplexen zusammengefasst.

Im Produktionskontrollzentrum wurden fünf unabhängige Komplexe geschaffen: Diagnose, technische Wartung (einschließlich EO, TO-1, TO-2), Routinereparaturen und Reparaturbereiche (Werkstätten) und schließlich ein Produktionsvorbereitungskomplex. Jeder Komplex umfasst mehrere Teams und Abschnitte. So umfasst der Vorproduktionskomplex einen Beschaffungsbereich (Auswahl von Betriebsmitteln, Ersatzteilen) und ein Zwischenlager.

Zu den Aufgaben der Technischen Kontrollabteilung (QCD) gehört die Überprüfung der Arbeitsqualität der Mitarbeiter der Produktionsabteilung sowie die Überwachung des technischen Zustands aller Fahrzeuge, unabhängig von ihrem Standort. Die Qualitätskontrollabteilung ist administrativ entweder dem Chefingenieur oder dem Direktor des Unternehmens unterstellt. Letzteres ist vorzuziehen, da es die Autorität der Qualitätskontrollabteilung erhöht und günstigere Arbeitsbedingungen für ihre Mitarbeiter schafft. Ein wichtiger Schritt in der Organisation der Qualitätskontrolle ist die Personalauswahl, bei der der Grundsatz gelten sollte: die Überlegenheit des Wissens des Kontrolleurs gegenüber dem Wissen des Kontrollierten. Ein Mitarbeiter der Qualitätskontrolle muss über gute Kenntnisse des technologischen Prozesses verfügen, in der Lage sein, Produktfehler nicht nur zu erkennen, sondern auch die Ursache ihres Auftretens zu ermitteln und sich auch an der Entwicklung von Maßnahmen zur Verbesserung der Qualität der Produktleistung zu beteiligen.

3.3 Arbeitsplatzorganisation

Der Ort, an dem die Arbeiten ausgeführt werden, muss so angepasst sein, dass alles zu einem möglichst erfolgreichen Abschluss der Arbeiten beiträgt. Insbesondere:

Das gesamte Arbeitsumfeld sollte zur Steigerung der Arbeitsproduktion und -qualität beitragen, Werkzeuge sollten griffbereit sein und ihnen sollten geeignete Plätze zugewiesen werden;

Sämtliche Arbeitsmittel müssen in einwandfreiem Zustand und in ausreichender Menge vorhanden sein; Auch für Materialien sollten entsprechende Plätze bereitgestellt werden, damit diese nicht gesucht werden müssen;

Der Raum muss hinsichtlich Beleuchtung, Temperatur und Luftfeuchtigkeit in jeder Hinsicht den Arbeitsbedingungen entsprechen.

Jede Produktionsarbeit muss im Voraus vorbereitet werden, das heißt, sie muss mit allen notwendigen Geräten für ihren ununterbrochenen Ablauf ausgestattet sein. Nämlich:

Vor Beginn der Arbeiten müssen völlig geeignete und funktionstüchtige Werkzeuge vorbereitet werden;

Alle Materialien und Teile, die zur Ausführung der Arbeiten benötigt werden, müssen an den Arbeitsplatz geliefert werden;

Wenn Zeichnungen oder Entwürfe erforderlich sind, müssen diese erstellt und dem Arbeitnehmer ausgehändigt werden;

Auch Sondergeräte müssen bereitstehen und entsprechend der zu beginnenden Arbeiten ausgewählt werden.

Einige allgemein akzeptierte Arbeitsweisen können radikal geändert werden, um die gleichen Ergebnisse wie gewohnt zu erzielen, jedoch auf andere, schnellere und einfachere Weise. Die Initiative und der Einfallsreichtum einzelner Arbeiter können und haben dabei in vielen Fällen eine herausragende und entscheidende Rolle gespielt. Die Arbeitsintensität jedes Arbeitnehmers muss so sein, dass bei guter Vorbereitung auf alles Notwendige die Arbeit ohne Unterbrechungen und ohne Verlangsamung des Arbeitstempos ausgeführt werden kann. Eine der Hauptvoraussetzungen für produktives Arbeiten ist eine klare Arbeitsteilung und Organisation Arbeitskräfte entsprechend der Qualifikation und den Fähigkeiten. Somit führt ein hochqualifizierter Arbeitnehmer nur hochqualifizierte Arbeiten aus, die seinem Fachgebiet entsprechen, und alle vorbereiteten Arbeiten, für die keine Qualifikation erforderlich ist, werden von Hilfskräften ausgeführt. Die Arbeit eines Innovators muss neben hohen Leistungen bei der Steigerung der Arbeitsproduktivität, also der Einsparung von Arbeitskräften, auch mit Materialeinsparungen einhergehen. Schließlich ist jedes Material auch das Ergebnis der Produktivität der Arbeit eines Menschen.

Das volle nutzen maximale Leistung Ausrüstung erforderlich ist.

4. Sicherheitsvorkehrungen und Arbeitsschutzmaßnahmen und Umfeld

Unter Arbeitsschutz versteht man ein System von Rechtsakten und entsprechenden Maßnahmen zur Erhaltung der Gesundheit und Leistungsfähigkeit der Arbeitnehmer. Das System organisatorischer und technischer Maßnahmen und Mittel zur Vermeidung von Arbeitsunfällen wird als Sicherheitsvorkehrungen bezeichnet.

Zur industriellen Hygiene gehören Maßnahmen zur korrekten Gestaltung und Wartung von Industriebetrieben und -anlagen (richtige Beleuchtung, richtige Anordnung der Geräte usw.), um möglichst gesunde und günstige Arbeitsbedingungen zu schaffen, die Berufskrankheiten der Arbeitnehmer vorbeugen. Das Arbeitsgesetzbuch ist die wichtigste Bestimmung zum Arbeitsschutz.

Ziel der Arbeitshygiene ist es, möglichst gesündeste und hygienisch günstigste Arbeitsbedingungen zu schaffen, die Berufskrankheiten der Arbeitnehmer vorbeugen.

4.1 Vorgehensweise zur Durchführung des Briefings

In Automobilunternehmen wird die Organisation der Arbeiten zu Sicherheitsvorkehrungen und Betriebshygiene dem Chefingenieur übertragen. In Werkstätten und Produktionsbereichen liegt die Verantwortung für die Arbeitssicherheit bei Betriebsleitern und Vorarbeitern. Die Umsetzung von Sicherheitsmaßnahmen und Betriebshygiene wird von einem leitenden Sicherheitsingenieur und Gewerkschaftsorganisationen (sofern vorhanden) kontrolliert. Den Weisungen des leitenden Sicherheitsingenieurs kann nur der Betriebsleiter oder der Leitende Ingenieur widersprechen. Eine der wichtigsten Maßnahmen zur Gewährleistung der Arbeitssicherheit ist die obligatorische Schulung neu eingestellter Arbeitnehmer und die regelmäßige Schulung aller Mitarbeiter des Unternehmens.

Die Einweisung erfolgt durch den leitenden Sicherheitsingenieur. Neu eingestellte Mitarbeiter werden in die grundlegenden Bestimmungen zum Arbeitsschutz, interne Vorschriften, Brandschutzanforderungen, Schutzausrüstung für Arbeitnehmer und Methoden der Ersten Hilfe für Opfer usw. eingeführt. Von besonderer Bedeutung ist die berufsbegleitende Schulung, die sichere Arbeitsmethoden vermittelt.

Alle Mitarbeiter, unabhängig von Produktionserfahrung und Qualifikation, müssen alle sechs Monate und Personen, die Arbeiten mit hoher Sicherheit (Schweißer usw.) ausführen, alle drei Monate einer wiederholten Schulung unterzogen werden.

4.2 Sicherheitsanforderungen für die Wartung und Reparatur von Fahrzeugen

Bei der Wartung und Reparatur von Fahrzeugen müssen Maßnahmen gegen deren selbstständige Bewegung ergriffen werden. Es ist verboten, ein Fahrzeug bei laufendem Motor zu warten oder zu reparieren, mit Ausnahme von Einstellarbeiten.

Hebe- und Transportgeräte müssen in gutem Zustand sein und nur bestimmungsgemäß verwendet werden. Lassen Sie während der Arbeit keine Werkzeuge am Rand des Inspektionsgrabens, auf den Trittbrettern, der Motorhaube oder den Kotflügeln des Fahrzeugs liegen. Bei Montagearbeiten ist es verboten, die Ausrichtung der Löcher in den zu verbindenden Teilen mit den Fingern zu überprüfen: Hierzu müssen spezielle Brechstangen, Bits oder Montageschlüssel verwendet werden.

Bei der Demontage und Montage von Bauteilen und Baugruppen sollten spezielle Abzieher und Schlüssel verwendet werden. Das Lösen der Muttern mit einem Meißel oder Hammer ist nicht gestattet. Es ist verboten, die Durchgänge zwischen den Arbeitsplätzen zu blockieren.

Der Aus- und Einbau von Federn stellt ein erhöhtes Risiko dar, da sich in ihnen erhebliche Energie ansammelt.

Diese Arbeiten müssen auf Ständern oder mit Geräten durchgeführt werden. Hydraulische und pneumatische Geräte müssen mit Sicherheits- und Bypassventilen ausgestattet sein. Arbeitsgeräte sollten in gutem Zustand und sauber gehalten werden.

4.3 Anforderungen an Betriebshygiene und Arbeitshygiene

Die Räumlichkeiten, in denen die Arbeiter Wartungs- oder Reparaturarbeiten am Fahrzeug durchführen, müssen sich darunter befinden und mit Inspektionsgräben, Überführungen mit Führungssicherheitsflanschen oder Abziehern ausgestattet sein.

Zu- und Abluft müssen den Abtransport freigesetzter Dämpfe und Gase sowie die Zufuhr von Frischluft gewährleisten. Für eine sichere Arbeitsausführung muss die natürliche und künstliche Beleuchtung der Arbeitsplätze ausreichend sein.

Auf dem Gelände des Unternehmens müssen sanitäre Einrichtungen vorhanden sein – Umkleidekabinen, Duschen, Waschräume.

4.4 Brandschutzmaßnahmen

In allen Produktionsräumen müssen folgende Brandschutzbestimmungen eingehalten werden: Rauchen nur in ausgewiesenen Bereichen; kein offenes Feuer verwenden; Entfernen Sie verschüttetes Öl und Kraftstoff mit Sand usw.

Der Erfolg der Brandlöschung hängt von der Geschwindigkeit der Meldung, ihrem Beginn und dem Einsatz wirksamer Feuerlöschmittel ab. Wenn ein Löschen mit Wasser nicht möglich ist, decken Sie die brennende Oberfläche mit speziellen Asbestdecken ab und verwenden Sie Schaum- oder Kohlendioxid-Feuerlöscher.

4.5 Elektrische Sicherheitsmaßnahmen

Es darf nur mit Werkzeugen gearbeitet werden, die über eine Schutzerdung verfügen. Die Steckverbindungen zum Einschalten des Werkzeugs müssen geerdet sein. Wenn Sie ein elektrifiziertes Werkzeug von einem Ort zum anderen bewegen, ziehen Sie nicht am Kabel.

Das Arbeiten mit elektrifizierten Werkzeugen mit Spannungen über 42 Volt ist nur mit Gummihandschuhen auf einer Gummimatte möglich. In Räumen ohne erhöhte Gefahr können Sie tragbare Lampen mit einer Spannung von maximal 42 Volt verwenden.

4.6 Berechnung der Beleuchtung im TO-1-Bereich

Bei der Berechnung der natürlichen Beleuchtung kommt es darauf an, die Anzahl der Fensteröffnungen mit Seitenbeleuchtung zu bestimmen.

Die Lichtfläche der Fensterfelder der Zone wird nach folgender Formel berechnet:

F ok = F then-1 * a,

wobei F to-1 = 108 m 2 – Grundfläche der TO-1-Zone;

a – Lichtkoeffizient;

a = (0,25+ 0,30), nimm a = 0,28;

F ca. = 71 * 0,28 = 20 m².

Wir akzeptieren 4 Fensteröffnungen mit einer Gesamtfläche von 20 m², die für die notwendige Ausleuchtung der TO-1-Zone sorgen. Nämlich 2,5 Meter hoch, 2,0 Meter breit.

Gesamtlichtleistung der Lampen:

W osv = R*F then-1,

wobei R der Stromverbrauch W*m² ist; angenommen gleich 15 W* m²

W Licht = 15 * 71 = 1065 W

Wir nehmen 5 Glühlampen mit einer Leistung von jeweils 200 W und 1 Lampe mit einer Leistung von 75 W.

4.7 Berechnung der Belüftung

In der TO-1-Zone ist für natürliche Belüftung gesorgt, und bei der Durchführung bestimmter Operationen mit gesundheitsschädlichen Stoffen kommt künstliche Belüftung zum Einsatz.

Anhand des Raumvolumens und des Luftmengenverhältnisses berechnen wir die Ventilatorleistung:

W = V c * K a,

Wobei V c = h*F then-1 – Raumvolumen, m 3;

h = 4,2 m – Werkstatthöhe;

V c = 71 * 4,2 = 298,2 m 3;

K a = 4 – Luftvolumenverhältnis;

W = 298,2 * 4 = 1193 m3.

Abschluss

Bei Kursgestaltung Ich habe die Struktur und Funktionsweise des ATP und insbesondere der TO-1-Zone untersucht. Für diese Zone wurden Berechnungen durchgeführt, nämlich das jährliche Arbeitsvolumen, die Fläche und die Anzahl der Arbeiter. Für diese Zone habe ich TO-1-Geräte ausgewählt.

Ich habe die Arbeitsorganisation der ATP und insbesondere der TO-1-Zone untersucht und die Beleuchtung und Belüftung der Zone berechnet.

Der Schwerpunkt liegt auf Sicherheitsvorkehrungen, industrieller Hygiene, Ökologie und anderen technologischen Indikatoren.

Anzahl der Wagen: 210 Stück

Jährliche Arbeitsintensität der Arbeit 73338,7 Personen/Stunde

Anzahl der Produktionsmitarbeiter 5 Personen

Grundstücksfläche 71 m2

Fensteröffnungsfläche 20 m2

Lampenleistung 1065 W

Liste der verwendeten Literatur

1. Borzykh I.O., Sukhanov B.N., Bedarev Yu.F., „Wartung und Reparatur von Automobilen“, M.: „Transport“, 1985.

2. Anisimov A.P. „Organisation der Planung und Arbeitsplanung von Automobilunternehmen“ – M.: Transport, 1982.

3. Baranov L.F. „Wartung und Reparatur von Maschinen“, M.: „Urozhay“, 2001.

4. Barkov G.A. „Wartung und Reparatur von Automobilen“, M.: „Rosselmash“, 1972.

5. Plechanow I.P. „Auto“, M.: „Prosveshchenie“, 1977.

6. Ghazaryan A.A. Kfz-Wartung, 1989

7. Nikitenko N.V. Autogerät. Transport., 1988

8. Shvatsky A.A. Mechanic's Handbook, M.: Transport, 2000.

9. Kuznetsov A.S., Glazachev S.I. „Praktischer Leitfaden zur Reparatur und Wartung von VAZ-„Livre“-Fahrzeugen, 1997.

Zur Auswahl der Ausrüstung nach Nomenklatur und Menge werden Blätter der technologischen Ausrüstung und Spezialwerkzeuge für Tankstellen, Standardsätze der technologischen Ausrüstung für Zonen und Abschnitte von Tankstellen unterschiedlicher Kapazität, Kataloge und Nachschlagewerke verwendet. Das ausgewählte Gerät wird in die Abrechnung eingetragen:

Die komplette Ausstattung des entworfenen Standortes ist in der Tabelle dargestellt. 1 Tisch 3.

Tabelle 1 – Technologische Ausrüstung

	Name	Typ oder Modell	Gesamtabmessungen, mm	Anzahl der Einheiten	Fläche, m 2
	Kranbalken
	Aufzug		2800×1650×2610
	Feststofföl-Kompressor
	Luftspender für Autos
	Kompressor
	Schärfmaschine
	Wagen zum Aus- und Einbau von Rädern
	Werkbank für die Metallbearbeitung		1650×1600×1600
	Mobiler Werkzeugwagen
	Tisch-Vertikal-Handpresse
Gesamt: 19.07

Tabelle 2 – Organisationsausstattung

Tabelle 3 – Produktionsverpackungen und Behälter

3.2 Berechnung der Fläche der entworfenen Einheit

Um die Fläche des geplanten Standorts zu berechnen, wird die Formel verwendet:

Die Gesamtfläche der horizontalen Projektionen von Geräten, die sich außerhalb des von Pfosten besetzten Gebiets befinden, m 2 ;

Dichtekoeffizient für die Platzierung von Pfosten und Ausrüstung.

Der Wert hängt von den Abmessungen und dem Standort der Ausrüstung ab. Wenn das Gerät auf beiden Seiten angeordnet ist, beträgt der Wert 4...4,5.

Somit beträgt die Fläche der entworfenen Site:

3.3 Site-Layout

Reis. 3.1 - Wartungsbereichsplan - 1

Baustellenausrüstung:

1. Elektromechanischer Aufzug P - 133.

Hubtyp - stationär, elektrohydraulisch, Doppelkolben, universell, mit variablem Abstand zwischen den Achsen der Zylinder. Der bewegliche Zylinder des Aufzugs ist an einem Schlitten aufgehängt, der sich mit einem mechanisierten Antrieb (Elektromotor AOL2-11-6, Schneckengetriebe M-103 mit Kettengetriebe) entlang von Kanalträgern bewegt, die in einem speziellen Graben befestigt sind.

Reis. 3.2 - Elektromechanischer Aufzug P - 133

2. Feststoffölkompressor NIIAT - 390

Der Feststofflader ist auf einer Metallplatte mit vier Rädern montiert. Auf der Platte sind ein Trichter 1 mit einem Fassungsvermögen von 14 kg Schmierstoff und eine Kolbenpumpe 6 installiert, die einen Druck von 220-250 kg/cm² entwickelt. Die Pumpe wird von einem Elektromotor über ein von einer Wanne abgedecktes Untersetzungsgetriebe angetrieben.

Reis. 3.3 - Feststoffölkompressor NIIAT - 390

3. Luftabgabesäule C - 411

Es wird verwendet, wenn Autoreifen im automatischen Modus aufgepumpt oder aufgepumpt werden und die Luftzufuhr abgeschaltet wird, wenn der angegebene Druck im Reifen erreicht ist. Angetrieben von einem separaten Kompressor, der mit einem System zur Luftreinigung von Feuchtigkeit und mechanischen Verunreinigungen ausgestattet ist

Reis. 3.4- Luftabgabesäule C - 411

4. Schleif- und Schleifmaschine ZE - 631

Konzipiert zum Schärfen von Metallschneide-, Holzbearbeitungs- und anderen Werkzeugen, einschließlich Bohrern, sowie für Klempnerarbeiten.

Reis. 3.5 - Schleif- und Schleifmaschine ZE - 631

5. Kran - Balken NS - 12111

Ein Kranbrücken-Hebemechanismus, bei dem sich das Hebezeug entlang eines Fahrbalkens bewegt. Der Antrieb des Elektrolaufkrans erfolgt über einen Elektromotor, der aus dem Netz (über einen Fahrdraht oder ein Kabel) gespeist wird.

Reis. 3,6 - . Kran - Balken NS - 12111

6. Wagen zum Aus- und Einbau von Rädern N - 217

Mechanischer Rollwagen N - 217. Konzipiert zum Entfernen und Transportieren von Rädern und Radpaaren von Lastkraftwagen, maximales Gewicht der anzuhebenden Last beträgt 700 kg, maximale Kraft auf den Fahrgriff beträgt 30 kg, maximale Hubhöhe beträgt 150 mm.

Reis. 3.7 - Wagen zum Aus- und Einbau von Rädern N - 217

Diplome, Studienarbeiten, Aufsätze, Tests...

Diplom

Zukünftig ist es nach Erhalt der geschätzten Stellenzahl erforderlich, den KP zu klären und bei falscher Annahme das tatsächliche jährliche Arbeitsvolumen an der Tankstelle neu zu berechnen. Der Wert der Koeffizienten zur Anpassung der Arbeitsintensität von Wartung und technischen Reparaturen in Abhängigkeit von der Klimaregion (CR) wird wie für die Anpassung der technischen Anforderungen an das rollende Material der ATP übernommen. Der Wert des Servicelistenkoeffizienten (KU) wird als Summe der Teile angenommen...

Umbauprojekt für den Wartungs- und Reparaturbereich der Tankstelle (Aufsatz, Studienarbeit, Diplom, Test)

1. Einleitung Transport (von lateinisch trans – „durch“ und portare – „tragen“) ist eine Reihe von Mitteln, die dazu dienen, Personen und Güter von einem Ort zum anderen zu transportieren.

Transport ist neben Nahrung, Kleidung und Wohnraum, die das Leben der Menschen sichern, eines der dringendsten Bedürfnisse der modernen Gesellschaft.

Transport ist wichtig Komponente Wirtschaft der Russischen Föderation. Die Bedeutung des Verkehrs wird durch seine Rolle in der territorialen Arbeitsteilung bestimmt: Die Spezialisierung der Regionen und ihre umfassende Entwicklung sind ohne ein Verkehrssystem nicht möglich. Der Transportfaktor beeinflusst den Produktionsstandort. Ohne ihre Berücksichtigung ist eine rationelle Verteilung der Produktivkräfte nicht möglich.

Der Transport beeinflusst die Konzentration der Produktion. Bei der Konzentration der Produktion ist es wichtig zu bestimmen optimale Größen Unternehmen. Davon hängt die Höhe der Arbeitskosten und Produktionskosten ab. Eine Erhöhung der Unternehmenskapazität geht in der Regel mit einer Verringerung einher. Bei der Festlegung der Grenzen der entsprechenden Produktionskonzentration werden die Gesamtkosten der Produktion und des Transports von Produkten ermittelt, d. h. sie berücksichtigen neben technischen, technologischen und finanziellen Aspekten auch den spezifischen Standort der Unternehmen und die darin enthaltenen Transportkosten Produktionskosten.

Die Konzentration der Produktion führt zu einer Ausweitung des Konsumbereichs der Produkte. Wenn die Transportkomponente, zu der die Kosten für die Lieferung von Rohstoffen und Brennstoffen an Produktionsbereiche und von Fertigprodukten an Verbrauchsbereiche gehören, durch zunehmende Transportentfernungen stärker zunimmt, als die Kosten mit der Konzentration der Produktion sinken, dann steigen sie die Größe des Unternehmens wird nicht wirksam sein. Beispielsweise kann sich die Erhöhung der Kapazität eines mit Torf betriebenen Wärmekraftwerks als unrentabel erweisen, wenn aufgrund einer längeren Torftransportentfernung die Transportkosten die Einsparungen durch die Senkung der Stromkosten übersteigen.

Ein Auto (aus dem Altgriechischen ??? – sich selbst und lat. mobilis – bewegend), ein Kraftfahrzeug ist ein selbstfahrendes spurloses Fahrzeug, das für die Fortbewegung auf der Erdoberfläche bestimmt ist.

Der Straßentransport ist das am weitesten verbreitete und bequemste Transportmittel. Mit seiner großen Manövrierfähigkeit, guten Manövrierfähigkeit und Anpassungsfähigkeit an verschiedene klimatische und geografische Bedingungen ist er ein wirksames Mittel für den Transport von Personen und Gütern, hauptsächlich über relativ kurze Distanzen.

Die Rolle des Straßentransports im gesamten Verkehrssystem unseres Landes nimmt von Jahr zu Jahr zu. Gleichzeitig werden die Konsolidierung der Automobilanlagen, die Zentralisierung der Fahrzeugwartung und -reparatur sowie die Einführung neuer Planungsmethoden und wirtschaftlicher Anreize im Straßenverkehr durchgeführt.

Der Straßentransport macht mehr als 80 % der gesamten transportierten Gütermenge aus. Im Zusammenhang mit der Auflösung von Unternehmen, dem Ausbau des Netzes interindustrieller Verbindungen, aber einem Rückgang des Sendungsvolumens transportierter Güter nimmt die Rolle des Autos als mobilstes und zugänglichstes Fahrzeug zu. Da Autos im Vergleich zu anderen Transportmitteln Fracht über kurze Distanzen transportieren, beträgt der Anteil des Frachtumschlags durch den Straßentransport in Russland weiterhin nur 7 % des gesamten Frachtumschlags des Landes, während in Ausland Oh, diese Zahl erreicht 75 %.

Die Entwicklung des Straßengüterverkehrs in Russland ist verhalten verschiedene Faktoren„Insbesondere das unterentwickelte Autobahnnetz und seine geringen Leistungsmerkmale.“

Der Fuhrpark wächst jedoch ständig und wird mit Fahrzeugen sowohl inländischer als auch ausländischer Produktion ergänzt. Die sich ändernden wirtschaftlichen Bedingungen für die Entwicklung des Landes machen es erforderlich, die Struktur des Fuhrparks zu überarbeiten, die Betriebskosten zu senken und dem Straßenverkehr höhere Verbraucherqualitäten zu verleihen.

Jedes Jahr wächst die Zahl der Autos und damit auch die Zahl der ausländischen Autos. Autos werden immer anspruchsvoller und komplexer und erfordern daher eine spezielle Wartung.

Um die Sicherheit zu gewährleisten Verkehr, Umweltsicherheit, hohe technische Bereitschaft, es ist notwendig, die Fahrzeugwartung rechtzeitig durchzuführen. Zu diesem Zweck gibt es spezielle Reparaturbetriebe und Servicestationen (STO).

Das Hauptunternehmen im Autoservice sind die Tankstellen, die je nach Leistung und Größe die meisten Funktionen des Autoservices übernehmen.

Abhängig von der Art der angebotenen Dienstleistungen können Tankstellen universell (für die Wartung und Reparatur mehrerer Automarken) und spezialisiert (für die Wartung einer Marke) sein.

Um die Produktivität zu steigern und die Arbeitsintensität der Arbeit zu verringern, ist es notwendig, Arbeitsplätze mit leistungsstarken und modernen Geräten auszustatten, was zu einer deutlichen Steigerung des Mechanisierungsgrads der Produktionsprozesse für die Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen führt.

2. Forschungsteil

2.1 Eigenschaften der Tankstelle. Produktionsprozess und Struktur der Tankstelle

Am 27. März 2007 investierte das Unternehmen AvtoSTOLITSA 30 Millionen Euro in den Aufbau eines Tankstellennetzes in St. Petersburg. Bis Ende 2007 eröffnete AvtoSTOlitsa 8 Tankstellen in St. Petersburg im Format des deutschen ATU-Netzwerks. „AvtoSTOlitsa“ ist ein Netzwerk von Dienstleistungen nach der Garantiezeit. Die Stationen befinden sich in den Hauptbezirken der Stadt. Alle Stationen haben ein einheitliches Format, das Folgendes umfasst: einen Reparaturblock mit 5-9 Sitzplätzen, eine Autowaschanlage, eine Cafeteria, ein Einzelhandelsgeschäft für Ersatzteile und eine Rezeption.

Paritet Holding Auto Capital LLC befindet sich in der Narodnogo Opolcheniya Avenue, 147, Gebäude 2, L.A. und erfüllt meiner Meinung nach die modernen Anforderungen im Zusammenhang mit der Wartung und Reparatur von Personenkraftwagen vollständig.

Die AvtoSTOlitsa-Servicestation ist keine spezialisierte Servicestation für eine Automarke, wie es für Händlerstationen typisch ist.

Der Schwerpunkt unserer Arbeit liegt auf der Wartung von Fahrzeugen, die in der Rangliste der meistverkauften ausländischen Autos in Russland die Spitzenplätze belegen: Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Chevrolet Lacetti, Toyota Corolla, Hyundai, Opel, Skoda, Mazda und andere. Diese Tankstelle repariert aber auch inländische Autos.

Die Tankstelle bietet folgendes Leistungsspektrum an:

- klein Karosseriereparatur;

— saisonale Lagerung von Rädern;

— Elektroarbeiten.

Die Tankstelle verfügt über alle erforderlichen Zertifikate zur Durchführung der oben genannten Arbeiten.

Die Tankstelle verfügt über einen Parkplatz auf der Straße und einen Platz zum Waschen von Autos innerhalb der Tankstelle, einen Wartungs- und Reparaturbereich für Pkw, Motoren- und Diagnosebereiche sowie Lagerräume.

Alle Verträge werden in der festgelegten Weise abgeschlossen Bürgerliches Gesetzbuch RF. Das Unternehmen verfügt über einen Rechtsdienst, der die korrekte Ausführung und Rechtmäßigkeit von Verträgen prüft.

Die Produktionsmanagementstruktur ist gemäß Abbildung 1 dargestellt.

Abbildung 1 – Struktur des Produktionsmanagements Der Stationsverwalter steht an der Spitze und alle kleineren Strukturen sind ihm untergeordnet. Der Stationsverwalter sowie der Schichtleiter nehmen Autos zur Reparatur entgegen, geben anschließend die durchgeführten Arbeiten an, befragen den Kunden nach Problemen oder notwendigen Verfahren und geben auch die Kosten für die Durchführung aller Arbeiten an. Der Schichtmeister fährt das Fahrzeug direkt in den Reparaturbereich und stellt alle notwendigen Teile für die Reparatur bereit. Der Reparaturbereichsmeister ist für die Ordnung in allen Bereichen und die notwendigen Kontrollen der Autos verantwortlich. Werden bei den Arbeiten Mängel am Fahrzeug festgestellt, die die Verkehrssicherheit beeinträchtigen, informiert der Schlosser den Mechaniker, der das Fahrzeug vom Auftraggeber übernommen hat. Der Meister nimmt telefonisch Kontakt mit dem Kunden auf, den der Kunde immer hinterlässt und den Grund für die Besorgnis erläutert. Der Kunde hat das Recht, selbst zu entscheiden, ob er zusätzliche Dienstleistungen benötigt oder nicht.

Die Struktur der Tankstellenverwaltung ist in Abbildung 2 dargestellt.

Abbildung 2 – STO-Managementstruktur Der Direktor ist für die Führungsaufgaben verantwortlich. Der Stationsleiter ist für die Leitung der Station und des Produktionsprozesses verantwortlich. Der Leiter der Qualitätskontrollabteilung rekrutiert.

2.2 Analyse der Organisation des technologischen Prozesses in der Wartungs- und Reparaturzone Das technologische Prozessdiagramm ist gemäß Abbildung 3 dargestellt.

Abbildung 3 – Schema des Wartungs- und Reparaturprozesses Die Tankstelle erfüllt alle modernen Anforderungen an die Wartung und Reparatur von Fahrzeugen. Hier können nahezu alle Arbeiten durchgeführt werden, um den technisch einwandfreien Zustand eines Autos der oben genannten Marken sicherzustellen moderne Systeme Diagnose und Reparatur. Die Tankstelle verfügt über moderne Ausstattung und Technik. Die Servicestation ist computerisiert, alle Daten zu Autoreparaturen werden in den Computer eingegeben und sind vertraulich.

2.3 Die Begründung für die Notwendigkeit der Gestaltung einer Tankstelle erfüllt im Wesentlichen die Anforderungen an die Organisation der Durchführung von Wartungs- und Reparaturarbeiten. Die hohe Qualität der geleisteten Arbeit wird sowohl durch eine ausreichend hohe Qualifikation der Arbeitnehmer als auch durch eine strenge Qualitätskontrolle der von den Vorgesetzten geleisteten Arbeit erreicht.

Die Bereitstellung des Wartungs- und Reparaturbereichs entspricht den Anforderungen zur Durchführung technische Arbeit. Das Gebiet ist mit Aufzügen ausgestattet, notwendiges Werkzeug, Abzieher und Vorrichtungen. Es mangelt jedoch an notwendigen Abziehern; es sind nicht genügend hydraulische Stützen vor Ort, um das Getriebe usw. zu entfernen.

Aufgrund der Veröffentlichung neuerer und moderne Autos Da Systeme und Elektronik immer komplexer werden, besteht der Bedarf an neuwertigen Produkten Software Für die Diagnose, direkte Wartung und Reparatur von Fahrzeugen sowie die notwendigen Systeme besteht der Bedarf, den Standort mit geeigneten Geräten auszustatten, um die Wartung und Reparatur von Fahrzeugen zu verbessern.

3. Berechnungs- und Technologieteil

3.1 Analyse der Ausgangsdaten Die wesentlichen Ausgangsdaten für die technologische Berechnung einer Tankstelle sind:

— Art der Tankstelle (Stadt, Straße);

— jährliche Zahl der eingetragenen Autos nach Marke — N3;

— jährliche Anzahl bedingt umfassend gewarteter Wagen am Bahnhof nach Marke — NSTO;

- Anzahl der pro Jahr verkauften Autos - NP, wenn die Tankstelle Autos verkauft;

— durchschnittliche jährliche Fahrzeugfahrleistung nach Marke — LГ;

— Anzahl der Arbeitstage pro Jahr der Tankstelle — DRABG;

— Schichtdauer, h — TCM;

— Anzahl der Schichten — C;

- Klimaregion.

NSTO, N3, LГ und Klimaregion werden auf Basis von Marktforschungen ermittelt oder können spezifiziert werden. Die Stationsbetriebsart (DRAB G, TSM, S) wird auf der Grundlage einer möglichst vollständigen Befriedigung des Bedarfs der Bevölkerung an Autoservicediensten ausgewählt.

Erste Daten sind in Tabelle 1 dargestellt.

Tabelle 1 – Ausgangsdaten

Indikatorname	Indikatorwert
	urban
Jährliche Anzahl der Fahrzeugeinträge nach Marke	Nicht angegeben
Jährliche Anzahl konventionell umfassend gewarteter Fahrzeuge nach Marken Volkswagen Golf 3
Anzahl der pro Jahr verkauften Autos	Die Tankstelle verkauft keine Autos
Durchschnittliche jährliche Fahrzeugfahrleistung nach Marke pro Jahr, km Volkswagen Golf 3
Anzahl der Tankstellenarbeitstage pro Jahr
Schichtdauer, h
Anzahl der Schichten
Klimaregion	Mäßig (St. Petersburg)

3.2 Auswahl einer Liste der von Tankstellen erbrachten Dienstleistungen Die Liste der Dienstleistungen hängt vom eingehenden Bedarfsstrom (Fahrzeugankünfte) ab, der durch die Häufigkeit der Nachfrage nach verschiedenen Arten von Arbeiten und die Komplexität ihrer Umsetzung gekennzeichnet ist. Verallgemeinerung von inländischen und Auslandserfahrung zeigt, dass der Strom der in die Tankstelle einfahrenden Autos je nach Komplexität der Einfahrt in 4 Hauptgruppen unterteilt werden kann.

Zur 1. Gruppe gehören Arbeiten, die sich durch eine hohe Anforderungshäufigkeit und eine geringe Arbeitsintensität ihrer Durchführung auszeichnen (Schmierarbeiten, Einstellung der Lenkradausrichtungswinkel, technische Reparaturen durch Austausch von Teilen, Einstellung von Geräten in der Elektrotechnik und Stromversorgung). Systeme usw.), durchschnittliche spezifische Arbeitsintensität für einen Fahrzeugeintrag für diese Arbeitsgruppe nicht mehr als 2 Personen. h, ihr Anteil an der Gesamtstruktur der Fahrzeugankünfte an einer Tankstelle beträgt etwa 60 %. Somit beträgt die durchschnittliche spezifische Arbeitsintensität eines Besuchs einer Tankstelle, bei der Arbeiten in der ersten Gruppe ausgeführt werden (für alle Gruppen des Leistungsverzeichnisses, aus Designgründen nehmen wir einen höheren Wert der Arbeitsintensität) t3av = 2 Personen. H

Die 2. Arbeitsgruppe besteht aus Arbeiten mit geringerer Nachfragehäufigkeit als die Arbeiten der 1. Gruppe, aber arbeitsintensiver (vollständige Wartung, Element-für-Element-Diagnose, technische Reparaturen von Bauteilen und Baugruppen, Geräte elektrischer Geräte). und Antriebssysteme, Bremssysteme, Reifenmontagearbeiten usw. .). Die durchschnittliche spezifische Arbeitsintensität eines Besuchs beträgt für diese Gruppe nicht mehr als 4 Personen. h, und der Anteil an der Gesamtstruktur der Rassen beträgt etwa 20 %. Somit ist die durchschnittliche spezifische Arbeitsintensität eines Besuchs einer Tankstelle, bei der Arbeiten ausgeführt werden, nur für die erste und zweite Gruppe

Die 3. Gruppe umfasst Arbeiten mit einer durchschnittlichen spezifischen Arbeitsintensität von bis zu 8 Personen. h (kleine und mittlere Karosseriearbeiten, Ausbesserungen und vollständige Lackierung des Autos, Tapeten- und Verstärkungsarbeiten). Diese Arbeiten machen etwa 13 % des Gesamtflusses aus.

Gruppe 4 ist die arbeitsintensivste und am seltensten vorkommende Arbeit (Reparatur nach einem Unfall, Reparatur von Motoren und anderen Fahrzeugkomponenten). Die durchschnittliche spezifische Arbeitsintensität dieser Arbeit beträgt mehr als 8 Personen. h, und der Anteil beträgt etwa 7 % der Gesamtzahl der Rennen. Somit beträgt t3av für Tankstellen, die Arbeiten in 1, 2, 3, 4 Gruppen ausführen, wenn wir t3av für die vierte Gruppe von 16 Personen nehmen. h, dann t3av = 4,48 Personen. h Wenn die Station nur auf spezialisiert ist Karosserie und Arbeiten im Zusammenhang mit der Reparatur von Fahrzeugkomponenten, d. h. führt Arbeiten in den Gruppen 3 und 4 aus, dann t3av = 10,8 Personen. h An der Tankstelle umfasst der Ankünftestrom verschiedene Arten von Arbeiten. Gleichzeitig werden 80-85 % der am Bahnhof ankommenden Fahrzeuge während des Arbeitstages bearbeitet.

Basierend auf der Liste der von der Tankstelle durchgeführten Arbeiten kann man daher vernünftigerweise von der durchschnittlichen spezifischen Arbeitsintensität eines Tankstellenbesuchs ausgehen.

Für die rekonstruierte Tankstelle übernehmen wir Arbeiten der ersten, zweiten und dritten Gruppe, da an dieser Tankstelle folgende Arbeiten ausgeführt werden:

— umfassende Fahrzeugdiagnose, durchgeführt mit modernen Geräten;

— Wartung und routinemäßige Wartung;

— Diagnose und Reparatur Bremssysteme;

— Reparatur und Austausch von Fahrwerkskomponenten mit anschließender Einstellung der Radausrichtungswinkel mithilfe eines speziellen Ständers;

— kleinere Karosseriereparaturen;

— Reifenmontage- und Auswuchtarbeiten;

— saisonale Lagerung von Rädern;

— Wartung von Klima- und Lüftungssystemen;

- Waschen, chemische Reinigung, Polieren;

- Installation zusätzliche Ausrüstung;

— Elektroarbeiten.

Wir gehen davon aus, dass die durchschnittliche Arbeitsintensität pro Check-in 3,27 Personenstunden beträgt, also =3,27 Personenstunden

3.3 Berechnung des jährlichen Arbeitsumfangs einer Tankstelle Der jährliche Arbeitsumfang einer Tankstelle kann Wartungs- und Reparaturarbeiten, Reinigungs- und Wascharbeiten, Arbeiten zur Annahme, Lieferung und Vorverkaufsvorbereitung von Autos, Arbeiten zur Anti- Korrosionsbehandlung der Karosserie.

Das jährliche Wartungs- und Reparaturvolumen bei einer bekannten Anzahl von Fahrzeugbesuchen N3 im Laufe des Jahres und der durchschnittlichen Arbeitsintensität des Besuchs t3ср beträgt, Pers. h, gemäß der Formel

wobei Nз die Anzahl der Ankünfte pro Jahr in Einheiten ist;

t3av – durchschnittliche Arbeitsintensität eines Check-ins, Person/Stunde.

Wir rechnen nicht mit dieser Formel, da N3 in unserer Rekonstruktionsaufgabe nicht angegeben ist.

Jährlicher Umfang an Wartungs- und Reparaturarbeiten für eine bestimmte Anzahl konventionell umfassend gewarteter Autos, Personen. h, gemäß der Formel

wobei NSTO die Anzahl der Fahrzeuge ist, die von Tankstellen pro Jahr umfassend gewartet werden, nach Marke;

LГ – durchschnittliche jährliche Fahrzeugfahrleistung nach Marke, km;

tTO-TR – spezifische Arbeitsintensität von Wartungs- und Reparaturarbeiten für eine bestimmte Automarke, Personen. h/1000 km.

Gemäß den Industry Standards for the Technological Design of a Motor Transport Enterprise (ONTP-01−91) wird die spezifische Arbeitsintensität der an einer Tankstelle durchgeführten Wartungs- und Reparaturarbeiten je nach Fahrzeugklasse ermittelt und in dargestellt Tabelle 2.

Tabelle 2 – Arbeitsintensitätsstandards für die Wartung und Reparatur von Fahrzeugen an Tankstellen

(gemäß ONTP-01−91)

Art der Tankstelle und des rollenden Materials	Spezifischer Arbeitsaufwand für Wartung und Reparatur ohne Reinigung, Waschen und Korrosionsschutzbehandlung, Personen. h/1000 km	Einmalige Arbeitsintensität pro Fahrt nach Art der Arbeit, Personen. H
			Waschen und Reinigen (bei manueller Schlauchreinigung tUM = 0,5 Person/Stunde)	Empfang und Lieferung	Vorbereitung vor dem Verkauf	Korrosionsschutzbehandlung
Stadtauto-Tankstellen: - besonders kleine Klasse
- kleine Klasse
- Mittelklasse

Der Standardarbeitsaufwand für Wartung und Reparatur richtet sich nach der Größe der Tankstelle (Anzahl der Arbeitsplätze) und der Klimaregion, dem Leistungsverzeichnis der geplanten Tankstelle sowie dem tatsächlich durchgeführten Arbeitsumfang an der Servicestelle Station.

Der Wert der Anpassungskoeffizienten für die Arbeitsintensität von Wartung und Reparatur beträgt in Abhängigkeit von der Anzahl der Arbeitsplätze (Kp):

Über 5 bis 10
Über 10 bis 15
Über 15 bis 25
Über 25 bis 35

Um eine Kontrollstation auszuwählen, müssen Sie die Anzahl der Arbeitsplätze an der geplanten Servicestation kennen. Solche Daten liegen jedoch noch nicht vor. Für eine ungefähre Berechnung können wir folgende Daten heranziehen: Auf einem Arbeitsplatz gibt es 600–700 bedingt umfassend gewartete inländische Autos oder 200–300 ausländische Autos. Ein niedrigerer Wert bezieht sich auf die mittlere Fahrzeugklasse und eine höhere jährliche Fahrleistung der Fahrzeuge, ein größerer Wert auf eine kleine Klasse und eine geringere jährliche Fahrleistung der Fahrzeuge. Der Koeffizient wird auf der Grundlage der Gesamtzahl der Stellen für alle an der Tankstelle gewarteten Automarken ermittelt. Anzahl der Autos, n Einheiten. durch die Formel bestimmt

Für Ford Focus 1-Fahrzeuge:

Für BMW-Autos 520 E34:

Für Volkswagen-Autos Golf 3:

An der Tankstelle gibt es ca. 8 Stellen, was Kp = 1,00 bedeutet.

Zukünftig ist es nach Erhalt der geschätzten Stellenzahl erforderlich, den KP zu klären und bei falscher Annahme das tatsächliche jährliche Arbeitsvolumen an der Tankstelle neu zu berechnen.

Der Wert der Koeffizienten zur Anpassung der Arbeitsintensität von Wartung und technischen Reparaturen in Abhängigkeit von der Klimaregion (CR) wird wie für die Anpassung der technischen Anforderungen an das rollende Material der ATP übernommen.

Der Wert des L(KU) wird als Summe der Anteile jeder akzeptierten Arbeitsgruppe an der Gesamtarbeitsintensität des Besuchs angenommen. Wenn also an einer Tankstelle nur nach der ersten Gruppe der Liste gearbeitet wird, dann ist KU = 0,6, für die erste und zweite Gruppe KU = 0,8, für die erste, zweite und dritte Gruppe KU = 0,93, die gesamte Liste der Leistungen KU = 1 ,0.

Der Wert des Koeffizienten des tatsächlich an der Tankstelle (KF) geleisteten Arbeitsvolumens wird nach folgender Bedingung ermittelt. Wie erläutert (6 S. 143), sieht die standardmäßige spezifische Arbeitsintensität der Wartungs- und Reparaturarbeiten (tTO-TP) die Erledigung aller (100 %) Arbeiten an der Tankstelle vor. Tatsächlich werden nur 25–35 % der Arbeitsintensität von Wartungs- und Reparaturarbeiten bei inländischen Autos und 80–90 % bei ausländischen Autos an der Tankstelle durchgeführt, und der Rest der Arbeiten kann vom Autobesitzer selbst durchgeführt werden. oder unter Beteiligung anderer Personen, teilweise nicht durchgeführt usw. Daher muss in der endgültigen Form der berechnete jährliche Umfang der Wartungs- und Reparaturarbeiten angepasst werden.

Tatsächlicher jährlicher Umfang an Wartungs- und Reparaturarbeiten pro Tankstelle. h, gemäß der Formel

wobei KP der Anpassungsfaktor für die Arbeitsintensität in Abhängigkeit von der Anzahl der Stellen ist;

CC ist der Anpassungsfaktor der Arbeitsintensität je nach Klimaregion;

KU – Anpassungsfaktor der Arbeitsintensität in Abhängigkeit von der Liste der von der Tankstelle bereitgestellten Dienstleistungen. In diesem Fall werden Dienstleistungen in der ersten, zweiten und dritten Gruppe der Liste der Arbeiten erbracht.

KF ist der Koeffizient zur Anpassung des Arbeitsvolumens an der Tankstelle;

KF = 0,25 – 0,35 bei der Wartung von Tankstellen für inländische Autos und K = 0,8 – 0,9 bei der Wartung von Tankstellen für ausländische Autos.

Der CF-Koeffizient muss begründet werden. Je komplexer die Autos strukturell sind, desto anspruchsvoller sind die Autos Sonderausstattung und Ausrüstung, desto höher ist der CF.

Es ist zu berücksichtigen, dass dieser Koeffizient nur angewendet wird, wenn die TTO-TR anhand der Anzahl der umfassend gewarteten Fahrzeuge pro Jahr an einer Tankstelle berechnet wird.

Bei der Berechnung von TTO-TP anhand der Anzahl der durch die Entwurfsaufgabe ausgegebenen Besuche wird angenommen, dass das tatsächliche jährliche Arbeitsvolumen gleich dem berechneten ist, d. h.

TTO-TRF = TTO-TR = Nz · t3av.

Die Berechnung der gesamten Arbeitsintensität der technischen Wartung und Reparatur der rekonstruierten Tankstelle ist in Tabelle 3 dargestellt.

technische Wartung Autoreparatur Tabelle 3 – Berechnung der Gesamtarbeitsintensität der technischen Wartung und Reparatur der rekonstruierten Tankstelle

Für weitere Berechnungen der Arbeitsintensität der Arbeiten (Reinigen und Waschen, Empfangen und Ausgeben, Vorverkaufsvorbereitung, Korrosionsschutzbehandlung) an der Tankstelle ist es notwendig, die Anzahl der Besuche zu ermitteln.

Mit der Formel wird die Anzahl der Besuche pro Jahr an einer Tankstelle zur Durchführung der geschätzten Gesamtarbeitsintensität von Wartungs- und Reparaturarbeiten ermittelt

Wo ist die tatsächliche Arbeitsintensität der Wartungs- und Reparaturarbeiten am Bahnhof für alle Automarken und Personen? H;

— durchschnittliche Arbeitsintensität, ein Auto zu einer Tankstelle zu bringen, Person/Stunde.

Die durchschnittliche Komplexität einer Prüfung kann bei der Auswahl eines Leistungsverzeichnisses (Werks) als Komplexität des ausgewählten Leistungsverzeichnisses begründet werden.

Berechnete tatsächliche Gesamtarbeitsintensität = 116.371,2 Personen. h (Tabelle 3).

Die durchschnittliche Arbeitsintensität eines Besuchs bei der Durchführung von Wartungs- und Reparaturarbeiten an einer Tankstelle gemäß Leistungsverzeichnis der ersten, zweiten und dritten Gruppe = 3,27 Personenstunden.

Da sich der Wert nicht je nach Fahrzeugklasse unterscheidet und aus Designgründen als gleich angenommen wird, ergibt sich dann die Anzahl der Rennen nach Marke:

Anzahl der Einsendungen von Ford Focus 1-Fahrzeugen

Anzahl der Einsendungen von BMW 520 E34 Fahrzeugen

Anzahl der Ankünfte von Volkswagen Golf 3 Autos

Der jährliche Umfang der Reinigungs- und Wascharbeiten TUM (in Personenstunden) wird auf der Grundlage der Anzahl der pro Jahr in den Bahnhof einfahrenden Autos (N3) und der durchschnittlichen Arbeitsintensität der Arbeit (tUM) nach der Formel ermittelt:

Werden an einer Tankstelle Reinigungs- und Wascharbeiten nicht nur vor Wartungs- und Reparaturarbeiten, sondern auch als eigenständige Dienstleistungsart durchgeführt, so wird die Gesamtzahl der Besuche für Reinigungs- und Wascharbeiten mit einem Besuch pro 800 angerechnet. 1000 km.

Jährliches Arbeitsvolumen in Menschen. h (TPV) wird anhand der Anzahl der Besuche an der Tankstelle pro Jahr (NPK) und der durchschnittlichen Arbeitsintensität der Annahme- und Lieferarbeiten (tPV) gemäß der Formel ermittelt

Aufgrund der Tatsache, dass tPV = tUM, dann TPV = TUM Jährlicher Arbeitsaufwand für Annahme und Lieferung, Personen. h TPV = TUM = 5726,2

Jährlicher Arbeitsumfang zur Korrosionsschutzbehandlung der Karosserie, Menschen. h (TPK) wird basierend auf der Anzahl der Fahrzeugbesuche für diese Art von Arbeit (NPK) und der durchschnittlichen Arbeitsintensität der Korrosionsschutzbehandlung (tPC) bestimmt. Die Häufigkeit der Arbeiten zur Korrosionsschutzbehandlung beträgt 3-5 Jahre, also 0,2-0,3 Besuche pro Jahr (NPK = 0,2 - 0,3 N3). Wir bestimmen also nach der Formel

Die Tankstelle führt keine Korrosionsschutzbehandlung durch.

Wenn Autos an einer Tankstelle verkauft werden, muss der Gesamtumfang der durchgeführten Arbeiten Arbeiten im Zusammenhang mit der Vorbereitung der Autos vor dem Verkauf umfassen.

Das jährliche Arbeitsvolumen (in Mannstunden) für die Vorverkaufsvorbereitung (TSP) wird gemäß der Formel durch die Anzahl der pro Jahr verkauften Autos (NP) und die Arbeitsintensität ihrer Vorverkaufsvorbereitung (tPP) bestimmt

Gemäß dem Auftrag verkauft die zu entwerfende Tankstelle keine Autos und führt daher keine Vorverkaufsvorbereitung durch.

Produktionsprogramm für Autowerkstätten, Menschen. H

Die Arbeitsintensität von Wartung und Reparatur umfasst folgende Arbeiten: Diagnose, vollständige Wartung, Schmierung, Einstellung zum Einstellen der Winkel der gelenkten Räder, Einstellung der Bremsen, Wartung und Reparatur von Elektrogeräten, Elektrik, Batterie, Reifenreparatur, Reparatur von Bauteilen und Baugruppen, Karosserie (Zinn, Schweißen, Kupferschmieden, Malen und Korrosionsschutz, Tapeten und Bewehrung, Sanitär und Mechanik). Die ungefähre Verteilung der Arbeitsintensität nach Arbeitsart in Abhängigkeit von der Kapazität (Größe) der Tankstelle ist Tabelle 4 zu entnehmen.

Tabelle 4 – Ungefähre Verteilung der Arbeitsintensität nach Art der Arbeit an Tankstellen, % (gemäß ONTP-01−91)

Art der Arbeit	Verteilung des Arbeitsaufwands abhängig von der Anzahl der Arbeitsstunden, %
Diagnose
Wartung vollständig
Schmierstoffe
Reparatur und Einstellung der Bremse
Wiederaufladbar
Durch Stromversorgungssystemgeräte
Elektrisch
Reifenmontagen
Sanitär und Mechanik

Die vollständige Wartung umfasst 75–80 % der Befestigungs- und 20–25 % der Einstellarbeiten.

Basierend auf den oben definierten Daten erstellen wir eine Tabelle der Arbeitsintensitätsverteilung nach Art der Arbeit an der rekonstruierten Tankstelle. Zur Zusammenstellung der Tabelle verwenden wir auch Daten von ONTP-01−91. Die Verteilung der Arbeitsintensität nach Art der Arbeit an der rekonstruierten Tankstelle ist in Tabelle 5 dargestellt.

Tabelle 5 – Verteilung der Arbeitsintensität nach Art der Arbeit an der rekonstruierten Tankstelle

Art der Arbeit	% Arbeitsintensität	Arbeitsintensität, Leute H
Diagnose
Wartung vollständig
Schmierstoffe
Einsteller zum Einstellen der Winkel der Vorderräder
Reparatur und Einstellung der Bremse
Wiederaufladbar
Durch Stromversorgungssystemgeräte
Elektrisch
Reifenmontagen
Reparatur von Komponenten, Systemen und Baugruppen
Korpus und Beschläge
Lackierung und Korrosionsschutz
Sanitär und Mechanik

Die angegebenen Arbeiten werden sowohl an Posten direkt am Fahrzeug (Wachposten) als auch an Abschnitten (Werkstätten) oder gesondert zugewiesenen Arbeitsplätzen (Ständen), Werkbänken, Hilfsposten durchgeführt, an denen direkt vor Ort (Reparatur-)Arbeiten durchgeführt werden.

Tabelle 6 – Verteilung des Arbeitsvolumens nach Standort an der Tankstelle, % (gemäß ONTP-01−91)

Art der Arbeit	Aufteilung des Arbeitsumfangs nach dem Ort der Leistungserbringung
	Wachen	Bezirk
Diagnose
Wartung vollständig
Schmierstoffe
Einsteller zum Einstellen der Winkel der Vorderräder
Reparatur und Einstellung der Bremse
Wiederaufladbar
Durch Stromversorgungssystemgeräte
Elektrisch
Reifenmontagen
Reparatur von Komponenten, Systemen und Baugruppen
Karosserie- und Montagearbeiten (Blech-, Kupfer- und Schweißarbeiten)
Lackierung und Korrosionsschutz
Sanitär und Mechanik
Putzen und Waschen

Die vorgegebene Arbeitsverteilung zwischen Wachen und Bezirkspolizisten ist durchaus willkürlich und kann bei Bedarf angepasst werden, insbesondere abhängig von der Kapazität (Größe) der Tankstelle und den konkreten Automarken, die die Tankstelle betreut.

Die Verteilung des Arbeitsumfangs nach Standorten an der rekonstruierten Tankstelle ist in Tabelle 7 dargestellt.

Tabelle 7 – Verteilung der Arbeiten nach Ausführungsort

Art der Arbeit	Verteilung der Arbeit nach Standort, Personen
	Wachen	Bezirkspolizisten
Diagnose
Wartung vollständig
Schmierstoffe
Einsteller zum Einstellen der Winkel der Vorderräder
Reparatur und Einstellung der Bremse
Wiederaufladbar
Durch Stromversorgungssystemgeräte
Elektrisch
Reifenmontagen
Reparatur von Komponenten, Systemen und Baugruppen
Korpus und Beschläge (Blech-, Kupfer- und Schweißarbeiten)
Lackierung und Korrosionsschutz
Sanitär und Mechanik
Toiletten und Waschgelegenheiten
Empfang und Lieferung von Autos

3.4 Berechnung der Anzahl der Produktions- und Hilfskräfte Zu den Produktionsmitarbeitern zählen Arbeitsbereiche und Bereiche, in denen direkt Wartungs- und Reparaturarbeiten an Fahrzeugen durchgeführt werden. Es gibt technisch notwendige (explizite) und regelmäßige Arbeitskräftezahlen.

Technisch erforderliche Anzahl an Arbeitskräften, Personen, gemäß der Formel

wobei T der jährliche (nominale) Zeitfonds eines technisch notwendigen Arbeitnehmers bei Einschichtarbeit ist, Stunden.

Der Fonds (FS) richtet sich nach der Schichtdauer (abhängig von der Dauer der Arbeitsschicht) und der Anzahl der Arbeitstage pro Jahr.

Zur Berechnung der in der Praxis technologisch notwendigen Arbeitskräftezahl wird der jährliche Zeitfonds (AT) von 2020 Stunden für die Produktion unter normalen Arbeitsbedingungen und 1780 Stunden für die Produktion unter gefährlichen Arbeitsbedingungen angenommen.

Personen Personal Anzahl der Arbeiter, Personen, gemäß der Formel

wobei ФШ der jährliche (effektive) Zeitfonds eines Vollzeitbeschäftigten ist.

Der jährliche Zeitfonds eines Vollzeitbeschäftigten bestimmt die tatsächliche Arbeitszeit des Auftragnehmers direkt am Arbeitsplatz. Der Zeitfonds eines Vollzeitbeschäftigten ist aufgrund der Gewährung von Urlaub geringer als der Zeitfonds eines technisch notwendigen Arbeitnehmers und Abwesenheiten von Arbeitnehmern aus triftigen Gründen (Krankheit usw.).

Um die reguläre Anzahl der Arbeiter zu berechnen, beträgt FS = 1770 Stunden für die Produktion mit normalen Arbeitsbedingungen und FS = 1560 Stunden für die Produktion mit gefährlichen Arbeitsbedingungen.

Zu den Hilfskräften zählen Arbeiter, die Wartungs- und Reparaturarbeiten an technologischen und technischen Geräten, Kommunikations- und anderen Arbeiten durchführen.

Die Zahl der Hilfskräfte (WW) gemäß ONTP-01−91 wird als Prozentsatz der regulären Zahl der Produktionsarbeiter (15−20 %) festgelegt. Die Zahl des Verwaltungspersonals (Ingenieure und Angestellte) (RA) wird als Prozentsatz der Vollzeitzahl der Produktionsmitarbeiter (20–25 %) angesetzt. Durch Formeln bestimmt

3.5 Berechnung der Anzahl der Posten und Autostellplätze Posten und Autostellplätze werden entsprechend ihrer technologischen Zweckbestimmung in Arbeits-, Hilfs- und Autowarte- und Lagerplätze unterteilt.

Arbeitsplätze sind Autositze, die mit entsprechender Ausstattung ausgestattet sind und der technischen Einflussnahme auf das Auto dienen, um dessen technisch einwandfreien Zustand zu erhalten und wiederherzustellen Aussehen(Waschstationen, Wartungsdiagnose, technische Reparaturen, Karosseriereparatur- und Lackierstationen).

Nebenstellen sind Fahrzeugräume, mit oder ohne Ausstattung, an denen technologische Hilfstätigkeiten durchgeführt werden (Annahme und Auslieferung der Fahrzeuge, Kontrolle nach Wartung und Reparatur, Trocknung im Reinigungs- und Waschbereich, Vorbereitung und Trocknung im Lackierbereich).

Jährlicher Fastenzeitfonds, h, gemäß der Formel

Wo ist Drab? d - Anzahl der Betriebstage der Tankstelle pro Jahr, Tage;

TSM – Schichtdauer, h;

C ist die Anzahl der Schichten;

— Nutzungskoeffizient der Arbeitszeit der Stelle.

Jährlicher Arbeitszeitplan der Stelle, h h

Die Anzahl der Arbeitsplätze für Reinigungs- und Wascharbeiten (vor Wartungs- und Reparaturarbeiten), Wartungsstellen, Diagnose, Reparaturarbeiten, Karosserie- und Lackierarbeiten, Reparaturarbeiten sowie Hilfsstellen für die Annahme und Ausgabe von Fahrzeugen wird durch die Formel bestimmt, Einheiten, nach der Formel

wobei TP das jährliche Volumen der Wacharbeit ist, Leute. H;

— Koeffizient der ungleichmäßigen Belastung der Pfosten;

RSR ist die durchschnittliche Anzahl der Arbeitnehmer, die gleichzeitig am Arbeitsplatz arbeiten.

Laut ONTP wird davon ausgegangen, dass die durchschnittliche Anzahl der Arbeiter an einer Wartungs- und Reparaturstelle 1 bis 2 Personen beträgt, und der Koeffizient der ungleichmäßigen Belastung der Stellen.

Anzahl der Stellen Wir akzeptieren 10 Stellen (Arbeits- und Hilfsstellen).

Die Anzahl der Arbeitsstellen wird durch die Formel bestimmt

Dabei ist TRP die Nacharbeitsintensität der Arbeitsstellen, Mann/Stunde.

Sie wird ermittelt, indem die Arbeitsintensität der Hilfsposten (Empfang und Zustellung) von der Wacharbeit ausgeschlossen wird, d. h. TP – Tvp = 89.000,1 – 21.808,7 = 67.191,4 Personen. h Die Anzahl der Arbeitsplätze liegt im Bereich von 5 bis 10, was bedeutet, dass der Koeffizient KP = 1,0 richtig gewählt wurde.

Die Berechnung der Gesamtzahl der Beiträge mithilfe der obigen Formel kann als ungefährer Wert angesehen werden. Die genaueste Anzahl von Stellen kann anhand der Arbeitsintensität der Art der Arbeit und der akzeptierten Anzahl von Arbeitnehmern für eine bestimmte Stelle sowie der Betriebszeit einer bestimmten Stelle bestimmt werden.

Tägliche Anzahl der Fahrzeugbesuche an einer städtischen Tankstelle, Einheiten, gemäß der Formel

Die Anzahl der Arbeitsplätze für die gewerbliche Wäsche wird nicht berechnet, da die Tankstelle diese nicht durchführt.

Für die Lagerung fertiger Autos wird die Anzahl der Stellplätze in Einheiten gemäß der Formel berechnet

wobei TPR die durchschnittliche Zeit ist, die ein Auto nach der Wartung an einer Tankstelle bleibt, bevor es an den Besitzer übergeben wird (ca. 4 Stunden);

TV - Betriebsdauer des Autolieferbereichs pro Tag, Stunden.

Die Gesamtzahl der Stellplätze für die Unterbringung wartender und abholbereiter Fahrzeuge wird mit drei Stellplätzen je Arbeitsplatz (ONTP) belegt.

Offene Parkplätze für Kunden- und Bahnhofspersonal werden im Umfang von 7-10 Stellplätzen pro 10 Arbeitsplätze festgelegt.

Die Verteilung der Posten und Fahrzeugwartebereiche auf die Produktionsbereiche der Tankstellen ist in Tabelle 8 dargestellt.

Tabelle 8 – Verteilung der Posten und Autowarteplätze nach Produktionsbereichen der Tankstellen

3.6 Auswahl der technologischen Ausrüstung Die Liste und Menge der Ausrüstung wird auf der Grundlage der Art der an der Station erbrachten Dienstleistungen (Arbeiten) erstellt. Bei der Auswahl der Geräte werden verschiedene Nachschlagewerke und Kataloge hergestellter (verkaufter) Geräte verwendet.

Die Liste der im Wartungs- und Reparaturbereich verwendeten Geräte ist in Tabelle 9 dargestellt.

Tabelle 9 – Liste der im Wartungs- und Reparaturbereich verwendeten Geräte

Gerätename	Typ, Modell		Hersteller	Menge
Gerät zur Wartung von Klimakontrollsystemen
Werkbank des Mechanikers
Werkzeugwagen
Teileregal
Werkzeugschrank
Achsvermessungsständer
Hydraulische Presse
Mülltruhe			Eigene Produktion
Fässer für Abfallprodukte			Eigene Produktion
Schleifrad
Tischfräsmaschine
Zwei-Säulen-Hebebühne, drei Tonnen
Vier-Säulen-Hebebühne, vier Tonnen zur Achsvermessung
Zwei-Säulen-Hebebühne, elektrohydraulisch, vier Tonnen
Hydraulischer Ständer

Die Liste der Zusatzgeräte der rekonstruierten Tankstelle im Wartungs- und Reparaturbereich ist in Tabelle 10 dargestellt.

Tabelle 10 – Liste der implementierten Geräte

Gerätename	Typ, Modell	Anzahl der Einheiten	Stückpreis, reiben	Gesamtkosten, reiben	Zweck der Umsetzung
Gasanalysator					Um die Qualität der Arbeit zu verbessern
Hydraulischer Ständer
Steckschlüsselsatz					Reduzierung der Arbeitsintensität bei Wartungs- und Reparaturarbeiten
Schlagschrauber					Reduzierung der Arbeitsintensität bei Wartungs- und Reparaturarbeiten
Thermovorhänge	Frico ACC2500E (V)				Um die Temperatur aufrechtzuerhalten
Batterietester					Reduzierung der Arbeitsintensität bei Wartungs- und Reparaturarbeiten
Startgerät					Reduzierung der Arbeitsintensität bei Wartungs- und Reparaturarbeiten
Ladegerät					Reduzierung der Arbeitsintensität bei Wartungs- und Reparaturarbeiten

Aufgrund der Tatsache, dass die Ausrüstung im rekonstruierten Wartungs- und Reparaturbereich implementiert wurde, wird die Reduzierung der Arbeitsintensität nur für die Nacharbeiten des Wartungs- und Reparaturbereichs berücksichtigt. Es ist notwendig, die prozentuale Verringerung der Arbeitsintensität der Art von Arbeit zu analysieren und angemessen zu bestimmen, die direkt oder indirekt durch die implementierte Ausrüstung beeinflusst wird.

Mögliche Reduzierungen der Arbeitsintensität einer Arbeitsart werden gemäß dem in Tabelle 11 dargestellten Methodenhandbuch für die Diplomgestaltung berücksichtigt.

Tabelle 11 – Mögliche Reduzierung der Arbeitsintensität einer Arbeitsart

Tatsächliche Arbeitsintensität der Art der Arbeit, Personen. h, gemäß der Formel

Dabei ist TRvr die geschätzte Arbeitsintensität der Arbeitsart Personen. H;

%St vr – Prozentsatz der Reduzierung der Art der Arbeit, %.

Die Verteilung der Arbeitsintensität nach Art der Arbeit, Reduzierung der Arbeitsintensität, Berechnung der tatsächlichen Arbeitsintensität der Tankstelle vor dem Umbau ist in Tabelle 12 dargestellt.

Tabelle 12 – Berechnung der tatsächlichen Arbeitsintensität der Wartungs- und Reparaturzone vor dem Wiederaufbau

Art der Arbeit	Geschätzte Arbeitsintensität (nach dem Wiederaufbau) Personen. H	Reduzierung der Arbeitsintensität, %	Tatsächliche Arbeitsintensität (vor dem Wiederaufbau), Personen. H
	Nacharbeit	Lokale Werke	Nacharbeit	Lokale Werke	Nacharbeit	Lokale Werke
Diagnose
ZU vollständig
Schmierstoffe
Einsteller zum Einstellen der Winkel der Vorderräder
Reparatur und Einstellung der Bremse
Wiederaufladbar
Durch Stromversorgungssystemgeräte
Elektrisch
Reifenmontagen
Reparatur von Komponenten, Systemen und Baugruppen
Karosserie- und Montagearbeiten (Blech-, Kupfer- und Schweißarbeiten)
Lackierung und Korrosionsschutz
Sanitär und Mechanik
Putzen und Waschen
Empfang und Lieferung von Autos

Die Reduzierung der Arbeitsintensität nach dem Wiederaufbau wird 128.693,1 - 110.808,8 = 17.884,3 Arbeitsstunden betragen. Die Reduzierung der Arbeitsintensität bei der Einführung neuer Geräte wird in die Berechnungen im wirtschaftlichen Teil der Diplomarbeit einbezogen.

Die Anzahl der Reparaturarbeiter im KKW, Personen, wird nach folgender Formel berechnet:

wobei TUCH die Arbeitsintensität der auf der Baustelle geleisteten Arbeit ist, Personen. H;

FRVRR - Jahresarbeitszeitfonds für einen Automechaniker, Stunden.

Vor dem Wiederaufbau Menschen Nach dem Wiederaufbau Die Berechnung der Anzahl der Reparaturarbeiter ist in Tabelle 13 dargestellt.

Tabelle 13 – Berechnung der Anzahl der Reparaturarbeiter

3.7 Festlegung der Flächen und Anordnung des Gestaltungsobjekts

Die Zusammensetzung und Fläche der Räumlichkeiten wird durch die Größe des Bahnhofs und die Art der erbrachten Dienstleistungen bestimmt. Im Stadium der technologischen Berechnung werden Flächen anhand aggregierter Indikatoren näherungsweise berechnet und anschließend bei der Erarbeitung von Planungslösungen geklärt.

Tankstellenbereiche werden nach ihrem funktionalen Zweck unterteilt in:

— Produktion (Standorte);

- Lager;

— Technikräume (Transformatorraum, Heizpunkt, Wasserzähler, Pumpenräume, Schalttafelraum);

— Verwaltung und Haushalt (Büroräume, Garderobe, Toiletten, Duschen);

— Räumlichkeiten für den Kundendienst (Kundenraum, Bar, Buffet, Räumlichkeiten für den Verkauf von Ersatzteilen, Autozubehör);

— Räumlichkeiten für den Verkauf von Autos (Salon-Ausstellung von zum Verkauf stehenden Autos, Lagerflächen).

Die Fläche der Produktionsräume wird näherungsweise anhand der spezifischen Fläche pro Arbeitsplatz berechnet, die unter Berücksichtigung der Durchgänge mit 40–60 m2 angenommen wird.

Die von Geräten eingenommene Fläche S, m2, wird anhand der Formel berechnet

S = ?Ausrüstung · KPL, (3.22)

wo?Ausrüstung ist der Bereich der Ausrüstungseinheit.

KPL – Gerätedichtekoeffizient (von 3,5 bis 5), wir nehmen KPL = 3,5

S-Ausstattung = (0,5+13,65+0,78+2++0,54+0,58+1+1,25+68,82+15,81+11,47+ +0,25+0,58)= 116,65 m²

3.8 Planungslösung für Tankstelle

Zu den wichtigsten Anforderungen, die bei der Entwicklung von Tankstellen berücksichtigt werden sollten, gehören:

— die Lage der Hauptzonen und Produktionsbereiche des Unternehmens gemäß dem technologischen Prozessdiagramm, vorzugsweise in einem Gebäude, ohne das Unternehmen in kleine Räume zu unterteilen;

— schrittweiser Ausbau der Tankstelle, der eine Erweiterung ohne wesentliche Umstrukturierung und Betriebsunterbrechung ermöglicht;

— Gewährleistung der Bequemlichkeit für die Kunden durch die entsprechende Anordnung der von ihnen genutzten Räumlichkeiten.

Auf dem Gelände der Tankstelle gibt es neben dem Hauptgebäude und den Aufbereitungsanlagen in der Regel einen offenen Parkplatz für wartende Autos und einen Parkplatz für fertige Autos, den man vorzugsweise geschlossen anordnen sollte.

Der Bahnhofsbereich muss vom Stadtverkehr und Fußgängern isoliert sein. Außerhalb des Bahnhofsgeländes gibt es offene Parkplätze für Autos von Kunden und Mitarbeitern.

3.9 Innovationen auf der Designseite

3.9.1 Wissenschaftliche Arbeitsorganisation am Planungsstandort Unter wissenschaftlicher Arbeitsorganisation wird ein Komplex technischer, wirtschaftlicher, technologischer, sanitärer, hygienischer, organisatorischer und sonstiger Maßnahmen verstanden, die auf eine Steigerung der Produktivität bei gleichzeitiger Verbesserung der Arbeitsbedingungen abzielen.

Die Hauptaufgaben von NOT an Tankstellen sind:

— Anwendung einer rationelleren Arbeitsorganisation auf der Grundlage der Untersuchung von Produktionsabläufen;

— Beseitigung unproduktiver Arbeitszeitausfälle;

— Einsatz modernster Produktionsmethoden;

— Einführung solcher Arbeitsformen, die die Entwicklung einer kreativen Einstellung zur Arbeit gewährleisten;

— allgemeine Verbesserungen der Arbeitsbedingungen, die sich auf den menschlichen Körper auswirken;

— die Verwendung verschiedener Formen der Kombination moralischer und materieller Anreize.

In diesem Zusammenhang müssen die folgenden Elemente von NOT auf das rekonstruierte Gebiet angewendet werden:

— rationelle Platzierung der Ausrüstung;

— Schaffung sanitärer und hygienischer Arbeitsbedingungen;

— Bereitstellung der notwendigen Ausrüstung und Werkzeuge an den Arbeitsplätzen;

— Verbesserung der Fähigkeiten der Arbeitnehmer.

Alle oben genannten Vorschläge ermöglichen es, die Arbeitsproduktivität zu steigern, die Kosten für Nebenzeiten zu senken, die Arbeitsbedingungen zu erleichtern und zu verbessern, was sich letztendlich auf die Qualität der geleisteten Arbeit auswirkt.

3.9.2 Anwendung energiesparender Technologien am Entwurfsort

Energiesparende Technologien sind Technologien zur Einsparung von Kraftstoff- und Energieressourcen sowie der damit verbundenen Kosten bei der Herstellung von Produkten und Dienstleistungen, die unter Einhaltung technologischer Parameter erzielt werden, die eine hohe Qualität gewährleisten und die Anforderungen von Vorschriften und Normen erfüllen.

Bundesgesetz „Energieeinsparung“ Nr. 28 – Bundesgesetz vom 04.03.1996.

Folgendes wurde festgelegt: das Verfahren zur Entwicklung und staatlichen Überwachung der Umsetzung der Energiesparpolitik; Finanzierungsquellen; obligatorische Versorgung von Unternehmen und Organisationen mit Messgeräten und Steuergeräten, Energieerhebungen und Organisation staatlicher Statistiken im Bereich Energieeinsparung.

Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation Nr. 472sot vom 05.07.1995 „Über die Hauptrichtungen der Energiepolitik und die strukturelle Umstrukturierung des Brennstoff- und Energiekomplexes der Russischen Föderation für den Zeitraum bis 2010“

Die Notwendigkeit, ein föderales Zielprogramm „Energieeinsparung in Russland“ zu entwickeln, und die wichtigste Rolle der Energieeinsparung bei der Gestaltung der Energiepolitik wurden erkannt

Bundesgesetz Nr. 41 – Bundesgesetz vom 14. April 1995 „Über die staatliche Regulierung der Tarife für elektrische und thermische Energie in der Russischen Föderation“

Es wurde festgestellt, dass die Energiesparkosten in die Kosten für elektrische und thermische Energie einbezogen werden müssen.

Energieeinsparungen in Unternehmen umfassen:

— regelmäßige Energieinspektionen des Unternehmens (Energieaudit);

— Organisation der Energieverbrauchsabrechnung;

— Betriebs- und Wartungsstrategie (organisatorische Arbeit);

— Strategie zur Modernisierung von Ausrüstung und technologischen Prozessen;

— eine Strategie zum Ersetzen vorhandener Geräte durch neue, weniger energieintensive Geräte und zur Einführung neuer Technologien.

Bei der Entwicklung von Energiesparmaßnahmen in einem Unternehmen ist zu berücksichtigen, dass es folgende Einsparungsbereiche gibt:

— Einsparung von Kraftstoff- und Energieressourcen durch verbesserte Energieeinsparung.

— Einsparung von Kraftstoff- und Energieressourcen durch Verbesserung der Energienutzung.

Einsparung von Kraftstoff- und Energieressourcen durch verbesserte Energieeinsparung:

— Die richtige Wahl Energieressourcen;

— Verringerung der Anzahl der Energieumwandlungen;

— Entwicklung rationeller Energiesparpläne;

— Automatisierung von Energieversorgungsanlagen;

— Verbesserung der Qualität der Energieressourcen.

Einsparung von Kraftstoff- und Energieressourcen durch Verbesserung der Energienutzung.

Diese Maßnahmen werden von Technologen gemeinsam mit Energieingenieuren entwickelt. Die wichtigsten sind:

— Organisatorische und technische Maßnahmen;

— Einführung technologischer Prozesse, Geräte, Maschinen und Mechanismen mit verbesserten energietechnologischen Eigenschaften;

— Verbesserung bestehender technologischer Prozesse, Modernisierung und Umbau der Ausrüstung;

— Erhöhung des Nutzungsgrads erneuerbarer Energiequellen;

— Nutzung minderwertiger Wärme.

Der Stand energiesparender Technologien am Sanierungsstandort.

Derzeit verfügt die Tankstelle über moderne technische Ausstattung, zu der auch Aufzüge und andere Geräte gehören. Beleuchtung und Belüftung bedürfen einer Modernisierung.

Nachteile des Sanierungsobjekts aus Sicht der Energieeinsparung:

— Beleuchtung – verwendet veraltete Lampen;

— Belüftung – es wird ein veraltetes Regulierungssystem verwendet.

Vorschläge für den Einsatz energiesparender Technologien am Sanierungsstandort:

— ein Energieaudit durchführen;

— Beleuchtungssystem austauschen;

— das Lüftungssystem aktualisieren;

— Thermovorhänge hinzufügen.

4. Prozesslandkarte

Der Darsteller ist ein Mechaniker der 3. Kategorie.

Zeitlimit 0,5 Personen. Stunde Prozesskarte für den Austausch der Front Bremsbeläge An Ford-Auto Schwerpunkt 1 ist in Tabelle 14 dargestellt.

Tabelle 14 – Prozessübersicht für den Austausch der vorderen Bremsbeläge bei einem Ford Focus 1

Name der Operation, Übergang	Ausrüstung, Werkzeuge, Geräte, Mittel	Standardzeit, min	Spezifikationen und Anweisungen
Stellen Sie das Auto auf eine Hebebühne			Überprüfen Sie vor dem Anheben, ob die Füße richtig montiert sind
Heben Sie das Auto an	Zwei-Säulen-Hebebühne mit einer Tragfähigkeit von 3 Tonnen Maha		Auf Brusthöhe heben
Entfernen Sie die Radkappen	Schraubendreher, Schlitz		Verwenden Sie zum Entfernen einen Schraubendreher
Entfernen Sie das vordere linke Rad	Druckluft-Schlagschrauber und Schlagnuss für 17		Die Schrauben werden gegen den Uhrzeigersinn herausgeschraubt
Den Kolben des Arbeitszylinders einfahren	Schraubendreher, Schlitz		Ziehen Sie den Kolben leicht zurück, um den Bremssattel leichter entfernen zu können
Entfernen Sie den Federclip	Zange mit dünnen Backen		Entfernen Sie die Halterung von der Außenseite des Bremssattels
Entfernen Sie den Bremssattel	Ratsche oder Druckluft-Schlagschrauber mit Innensechskant		Schrauben Sie die beiden Sechskantführungen ab und entfernen Sie den Bremssattel von der Halterung
Alte Beläge entfernen	Schraubendreher		Überprüfen Sie nach dem Ausbau die Beläge auf gleichmäßigen Verschleiß
Ziehen Sie den Kolben zurück Bremszylinder	Verwendung eines Bremssattel-Rückzugswerkzeugs		Der Kolben ist zurückgezogen, um den Einbau neuer Beläge zu erleichtern
Reinigen Sie die Sitze	Wellfeile und Reiniger		Um die freie Bewegung der Beläge in den Führungen zu gewährleisten, wird eine mechanische Reinigung und Entfettung durchgeführt
Schmieren Sie die Sitze	Very Lube Aerosol-Schmiermittel		Die Schmierung erfolgt sorgfältig, damit sie nicht auf die Bremsscheibe gelangt; wenn sie darauf gelangt, wird die Scheibe gereinigt
Neue Beläge einbauen			Wir montieren den Innenblock mit dem Griff nach innen und den zweiten Block an der Außenfläche der Halterung
Bremssattel einbauen			Einbau des Bremssattels in die Sitze
Schmieren Sie die Befestigungslöcher	Very Lube Aerosol-Schmiermittel		Schmieren Sie die Löcher unter dem Federhalter, schmieren Sie nicht die Löcher unter den Führungen, da dies die Gummibuchse zerstören und zu Spiel führen kann.
Federklammer einbauen			Wir befestigen den Bremssattel mit der Klemme an der Halterung
Reinigen Sie die Führungen			Die Führungen werden von Gummiablagerungen gereinigt, um eine freie Bewegung des Bremssattels zu ermöglichen
Sichern Sie den Bremssattel	Ratsche mit Innensechskant		Die Führungen werden im Uhrzeigersinn mit einem Anzugsdrehmoment von 95 Nm verschraubt, um die Sitze nicht zu beschädigen
Rad einbauen	Druckluft-Schlagschrauber, 17-mm-Stecknuss, Drehmomentschlüssel		Die Schrauben werden im Uhrzeigersinn mit einem bestimmten Anzugsdrehmoment angezogen, um das Gewinde nicht zu beschädigen, mit einem Anzugsdrehmoment von 130 Nm
Wiederholen Sie den Vorgang			Wiederholen Sie den gleichen Vorgang auf der anderen Seite
Radkappen montieren			Die Montage erfolgt gleichmäßig bis zum Klicken
Das Auto absenken	3 Tonnen Tragfähigkeit Maha		Die Maschine senkt sich vollständig ab
Bremsen entlüften			Um den Bremszylinderkolben mit den Bremsbelägen zu versorgen, wird eine Entlüftung durchgeführt

5. Arbeitssicherheit

5.1 Sichere Arbeitsbedingungen zum Ausschluss gefährlicher und schädlicher Faktoren im Wartungs- und Reparaturbereich

Arbeitssicherheit ist ein System zur Gewährleistung der Sicherheit von Leben und Gesundheit der Arbeitnehmer im Arbeitsprozess, einschließlich rechtlicher, sozioökonomischer, organisatorischer und technischer, sanitärer und hygienischer, Behandlungs-, Präventions- und Rehabilitationsmaßnahmen.

Die Überwachung der Einhaltung des Arbeitsschutzes kann folgender Art sein:

— Staat (Staatsanwaltschaft der Russischen Föderation, Föderales Arbeitsinspektorat, Staatliche Technische Aufsicht, Staatliche Energieaufsicht, Staatliche Sanitäraufsicht, Feueraufsicht, Staatliche Verkehrssicherheitsinspektion);

— Öffentlichkeit (Gewerkschaften);

— Departemental (höhere Wirtschaftsorgane).

Die Verantwortung für Verstöße gegen Arbeitsschutzvorschriften kann folgender Art sein:

— Disziplinarmaßnahme, erfolgt im Falle eines nicht schwerwiegenden Verstoßes (hat keine schwerwiegenden Folgen). Arten der Bestrafung: Verweis, Entlassung, Versetzung in eine niedrigere Position. Gilt sowohl für Führungskräfte als auch für Mitarbeiter;

- Verwaltung. Arten von Strafen: Geldstrafen. Für Beamte, die gegen Regeln und Vorschriften verstoßen, werden Strafen verhängt.

- Material. Tritt ein, wenn dem Unternehmen ein Sachschaden entstanden ist (Geräteausfall, Unfall). Gilt sowohl für Arbeitgeber als auch für Arbeitnehmer;

- Kriminell. Tritt bei Beamten auf, durch deren Verschulden es zu einem Unfall kam (schwere Fälle).

Ein gefährlicher Produktionsfaktor ist ein Faktor, dessen Einfluss auf eine Person zu Verletzungen oder zum Tod führt.

In diesem Bereich bestehen folgende Gefahren:

— bewegliche Maschinen und Mechanismen;

— verschiedene Hebe- und Transportfahrzeuge;

— Auffinden von Personen unter einer angehobenen Last;

— elektrischer Strom;

— herumfliegende Partikel des bearbeiteten Materials und Werkzeugs;

— Vergiftung durch Abgase und giftige Substanzen;

- niedrige oder hohe Temperatur in der Umgebung.

Um Verletzungen vorzubeugen, müssen Maßnahmen entwickelt werden, die die Einhaltung der Sicherheitsvorschriften gewährleisten.

Sicherheitsvorkehrungen sind technische Methoden und Mittel, die die Arbeitssicherheit gewährleisten.

Ein Arbeitsplatz ist ein Ort, an dem sich ein Arbeitnehmer im Zusammenhang mit seiner Arbeit aufhalten oder ankommen muss und der direkt oder indirekt der Kontrolle des Arbeitgebers unterliegt.

Um ein sicheres Arbeiten am Arbeitsplatz zu gewährleisten, ist die Bereitstellung von Anweisungen erforderlich. Anweisungen sind unterteilt in:

Dabei ist b1=1,2 der Koeffizient der umverteilten Last; Dabei ist nе=800 U/min die minimale stabile Drehzahl Kurbelwelle Motor, wenn das Auto fährt; Wir übernehmen das Übersetzungsverhältnis des ersten (niedrigsten) Gangs. Wobei j die Übertragungsnummer ist; Die Ergebnisse der Berechnung der Zwischenübersetzungen sind in Tabelle 5.4.1 dargestellt. Tabelle 5.4.1 - Übersetzungsverhältnisse Zwischenräder...

Diplom

Das Tagesprogramm der Fahrzeugflotte ermittle ich nach der Formel: Das Kriterium für die Wahl einer Wartungsmethode ist das Tagesproduktionsprogramm für jede Serviceart für ähnliche Fahrzeuge. Die Diagnose D-1 ist an separaten Stellen organisiert (dedizierte Diagnose D-1). Mit einem täglichen SW-Programm von mehr als 100 Autos wird ein Online-Service bereitgestellt. TO-1...

Ausländische Autoren weisen darauf hin, dass Wissen eine Quelle von Wettbewerbsvorteilen ist und in jeder Branche genutzt werden kann, von der Landwirtschaft bis zur Softwareentwicklung. In einer wissensbasierten Wirtschaft hängt der Erfolg einer Organisation von ihrer Wirksamkeit bei der Schaffung, Verbreitung und Nutzung von Wissen und neuen Technologien ab. Die analysierten Definitionen der New Economy ermöglichen es uns, drei zu identifizieren...

Komplexe Eigenschaften Einfache Eigenschaften Pok^tslh KT O P Abb. 1. Struktur der Qualitätsindikatoren für den Personenverkehr (am Beispiel des Busverkehrs) Qualität wird durch einen Vektor in einem n-dimensionalen Koordinatensystem dargestellt (Abb. 2), wobei n die Anzahl der Qualitätsbewertungsindikatoren ist. Entlang jeder Koordinatenachse ist der Wert des entsprechenden Qualitätsindikators aufgetragen. Auch eine geometrische Interpretation von Qualität ist möglich...

Bei der Torfgewinnung ist die Lagerstätte die Grundlage für die Bewegung Transportfahrzeuge Daher ist die Entwicklung eines Transportkonzepts in erster Linie mit der Begründung der Art und Art des Transports von Torfrohstoffen innerhalb des Torfmassivs verbunden. Unter Berücksichtigung der Notwendigkeit, die Vielseitigkeit und Anpassungsfähigkeit von Links sicherzustellen Transportsystem Unternehmen (Nutzung gängiger Maschinen und Geräte für...)

Grundlage für die Auswahl der für einen bestimmten Transport optimalen Transportart sind Informationen über die charakteristischen Merkmale verschiedene Arten Transport (Straße, Schiene, See, Binnenschifffahrt, Luft und Pipeline). Aus logistischer Sicht sind Unternehmen daran interessiert, die Kosten für die Instandhaltung einer Fahrzeugflotte zu senken, indem sie die Einhaltung festgelegter Routen überwachen...

Neben der Übertragung von Dienstleistungen, die bei der Lieferung von TShV möglicherweise erforderlich sind, ist es notwendig, den Initiator des Antrags zu sichern, wodurch die Anzahl der Elemente der Gesamtheit der Transport- und Technologiesysteme für die Lieferung von TShV erheblich zunimmt. Reis. 5. Schema der Bildung der TShV-Liefertechnologieoptionen für den Zwischenlieferanten für eine andere LL-Option. Bei der Option unter Beteiligung des privaten Terminals (Abb. 6) wird der Spediteur nach Erhalt...

• Einführung
• 1. Merkmale der Tankstelle
• 2.6 Vergütungssystem
• 3. Perspektiven für die Entwicklung von Tankstellen
• Literatur

Einführung

LLC STO „Pobeda“ – ist eines der Autohäuser von LLC „TD „SPARZ“ – offizieller Händler LLC „Commercial Vehicles – GAZ Group“, die alle Leistungen erbringt Service verkaufte Autos und liefert auch ein breites Sortiment an Originalersatzteilen der Hersteller.

Durch die Bindung hochqualifizierten Personals gewährleistet die Tankstelle eine hohe Arbeitsqualität. Der Sender beschäftigt rund 40 Mitarbeiter.

Autoreparaturen und -wartungen werden im Reparaturbereich durchgeführt, wo zu diesem Zweck 10 Aufzüge, ein Ständer zum Einstellen der Achsvermessungswinkel, eine Diagnosestation, ein Reifenmontage- und Auswuchtbereich ausgestattet sind. Die Arbeiten werden mit Marken- und Qualitätsgeräten von qualifizierten Fachkräften durchgeführt. Das Unternehmen verfügt über eine vollständige Computerisierung, sowohl für die Buchhaltung als auch für die Autoreparatur (Diagnose). An der Tankstelle werden alle Arten von Autowartungsarbeiten gemäß durchgeführt Alle Anforderungen der modernen Welt. Ein Parkplatz ist für die Unterbringung von Autos ausgestattet offener Typ, wo der Kunde es im Falle einer Panne und (oder) Evakuierung des Fahrzeugs zu jeder Tageszeit vor Beginn der Reparatur abstellen kann.

1. Merkmale der Tankstelle

1.1 Standort der Servicestation. Arbeit durchgeführt

Die technische Servicestation von STO LLC STO „Pobeda“ befindet sich in der Stadt St. Petersburg, st. Bucharestskaja, Haus 14.

Die Tankstelle bietet ihren Kunden ein umfassendes Leistungsspektrum für die Wartung von GAZ-Fahrzeugen.

Die Struktur und der Inhalt von STO Pobeda LLC werden vollständig gemäß Abbildung 1 dargestellt.

Abbildung 1 – Diagramm der Tankstelle

1 - Parken

3 – Bereich für Fahrzeugwartung und -reparatur

4 - Reifenservicebereich

1.2 Eigenschaften der an der Tankstelle gewarteten Autos

LLC STO „Pobeda“ wartet alle Arten von GAZ-Fahrzeugen.

Die Daten zu den an der Tankstelle gewarteten Kraftfahrzeugen werden gemäß Tabelle 2.1 dargestellt

Tabelle 2.1 – Merkmale der an der Tankstelle gewarteten Autos

Vergleichsmerkmale
Allgemeine Merkmale
Automarke
Fahrzeugtyp
Gesamtlänge, mm
Gesamtbreite, mm
Gesamthöhe, mm
Wenderadius, m
Leergewicht, kg
Einstellparameter
Kupplung	Freier Pedalweg	Freier Pedalweg
Lenkung	Sollte 25 0 nicht überschreiten	Sollte 25 0 nicht überschreiten
Grundlegende Motorparameter
Motortyp	4 Zylinder 4 Takt	4 Zylinder 4 Takt
Macht, l. Mit.
Arbeitsvolumen, cm 3
Ausgangsleistung, kW
Tanks auffüllen
Kupplungen
Lenkung
Bremssystem
Übertragung
Schmiersystem
Kraftstoffsystem

1.3 Merkmale der Produktionsbasis der Tankstelle

Für die Wartung und Reparatur von Fahrzeugen verfügt LLC STO „Pobeda“ über:

TO-, TR-Zonen;

diagnostischer Beitrag;

Reifenmontage- und Auswuchtbereich;

1.4 Allgemeiner Reparaturablauf

Die für die Autoreparatur vorgesehenen Bereiche sind mit verschiedenen Geräten und Vorrichtungen zur Durchführung von Arbeiten ausgestattet, die mit dem Bereich zusammenhängen, in dem sich die Geräte befinden.

In der Waschabteilung werden Schienenfahrzeuge sowie Komponenten und Baugruppen von Autos gewaschen.

Im Diagnosebereich werden Arbeiten im Zusammenhang mit der Suche und Behebung von Fehlern im Bordnetz des Fahrzeugs durchgeführt.

Das technologische Prozessdiagramm des Wartungs- und Reparaturbereichs ist in Abbildung 2 dargestellt.

Abbildung 2 – Schema des technologischen Prozesses der Wartungs- und Reparaturzone.

1.5 Eigenschaften des Produktionspersonals

Mechaniker verschiedener Kategorien arbeiten in den Zonen und Abteilungen des Unternehmens. Am häufigsten sind die Kategorien 3 und 4. Nachwuchsführungskräfte und Arbeitnehmer verfügen über eine weiterführende technische oder höhere Ausbildung, während das Management nur über eine höhere Ausbildung verfügt.

1.6 Produktionsmanagement im MCC-System unter Verwendung von ACS-Elementen

Das Produktionsmanagement im MCC-System unter Verwendung von ACS-Elementen ist in Abbildung 3 dargestellt.

Abbildung 3 Produktionsmanagement im MCC-System.

Der technische Leiter der Tankstelle kontrolliert die Arbeit der Serviceabteilungen, ist für alles verantwortlich, was im Service zuvor passiert Generaldirektor, organisatorische Fragen werden vom Marketingleiter entschieden, finanzielle Fragen werden gegebenenfalls vom Finanzdirektor entschieden.

Der Vorarbeiter überwacht die von den Mechanikern ausgeführten Arbeiten, bewegt die Maschine im Servicebereich, der Empfänger nimmt Arbeitsaufträge entgegen, kommuniziert mit den Kunden und sorgt für die Kontrolle der eingehenden Ersatzteile.

Schlosser führen Wartungs- und Reparaturarbeiten an Autos durch.

Die Personalabteilung sorgt für die Auswahl qualifizierten Personals.

Der Chefingenieur entwickelt Aktionspläne, um die Ausrüstung in funktionsfähigem Zustand zu halten und veraltete Ausrüstung zu ersetzen.

Autowartungsstation

Der Betriebsdienst ergreift Maßnahmen, um die Ausrüstung in betriebsbereitem Zustand zu halten.

Der Finanzdirektor kontrolliert die Arbeit seiner Abteilung und berichtet an den Netzwerkmanager.

Die Buchhaltung berechnet Produktionskosten, Gewinne und Ausgaben und führt die Finanzdokumentation.

An der Tankstelle Pobeda ist das Hauptdokument für die Durchführung von Wartungs- oder Reparaturarbeiten ein Arbeitsauftrag zur Durchführung des erforderlichen Arbeitsumfangs. Zu Beginn wird ein primärer Arbeitsauftrag erstellt. Es wurde von einem Meister entworfen. Hierbei handelt es sich um eine Art Vereinbarung zwischen dem Kunden und dem Unternehmen. Es spiegelt wider:

Firmendetails

Arbeitsauftragsnummer

Datum, an dem das Fahrzeug zur Wartung angenommen wurde

Fertigstellungsdatum

Autohersteller, Modell

6-stellige digitale Fahrzeugidentifikationsnummer

Baujahr des Autos

staatliche Registrierungsnummer

Name des Besitzers

Arten der bestellten Arbeit

Standardstunden der bestellten Arbeit

Der Arbeitsauftrag wird sowohl vom Kapitän als auch vom Auftraggeber unterzeichnet.

Bei Arbeiten an Ablesefehlern, Wölbungen/Ausrichtungen ist der Auftragnehmer verpflichtet, ein Dokument über die Qualität dieser Arbeiten beizufügen. Ein solches Dokument wird auf einem Drucker gedruckt, der auf jedem für die oben aufgeführten Arbeiten vorgesehenen Gerät installiert ist.

Nach Abschluss aller Arbeiten im Arbeitsauftrag erstellt der Empfänger einen endgültigen Arbeitsauftrag, der zusätzlich zu allem, was im ursprünglichen Arbeitsauftrag enthalten war, Folgendes enthält:

Arbeitskosten

Kosten für Ersatzteile und Materialien

Kosten für Nachfüllflüssigkeiten

Liste der abgeschlossenen Arbeiten (sie kann größer sein als die primäre, da während der Arbeit eventuelle Probleme entdeckt werden können)

Gesamtbetrag

Dieser Arbeitsauftrag wird in zwei Exemplaren erstellt, eines wird dem Auftraggeber ausgehändigt, das andere verbleibt im Dienst. Außerdem wird eine Rechnung erstellt, in der die genauen Kosten für jeden für die Reparatur verwendeten Artikel aufgeführt sind.

Alle Archivarbeitsaufträge werden auf Computern gespeichert, was die Beschaffung der notwendigen Archivinformationen erleichtert, und die Originale auf Papier werden geheftet und in einem separaten Archiv aufbewahrt.

Natürlich wäre die Erstellung einer so großen Dokumentationsmenge ohne den Einsatz modernster Technologie nicht möglich. Dazu gehört das gesamte Spektrum an Bürogeräten und -dienstleistungen: Computer, Drucker, Scanner, Faxgeräte, Kopierer, unbegrenzter Zugang zum Internet, lokales Telefonnetz.

2. Merkmale des Rekonstruktionsgegenstandes des Wartungs- und Reparaturbereichs

2.1 Zweck des Rekonstruktionsobjekts

Im Wartungs- und Reparaturbereich werden Arbeiten zum Austausch bestimmter Fahrzeugkomponenten durchgeführt. Austausch und Reparatur von Ersatzteilen Teile, Kontrolle und Austausch von Ölen, Kraftstoffen und Schmiermitteln.

2.2 Standort des Wartungs- und Reparaturbereichs

Die Fläche des Wartungs- und Reparaturbereichs beträgt 140 m2.

2.3 Allgemeiner technologischer Prozess der motorischen Arbeit

Nach der Abnahme des Fahrzeugs durch den Abnahmespezialisten gelangt dieses Fahrzeug in die Wartungs- und Reparaturzone. Dort werden alle notwendigen Operationen durchgeführt.

2.4 Anzahl der Mitarbeiter, deren Qualifikationen, Arbeitszeiten

Im Wartungs- und Reparaturbereich arbeiten 8 Personen

Diese Tankstelle ist sieben Tage die Woche geöffnet. Es gibt zwei Schichten, die jeden zweiten Tag drei Tage lang arbeiten.

Das Mittagessen wird an der Tankstelle serviert (von 13:00 bis 14:00 Uhr). In dieser Zeit können Sie entspannen oder zu Mittag essen.

2.5 Sicherheits- und Brandschutzregeln an Standorten

Gesamtleitung und Verantwortung für die ordnungsgemäße Arbeitsorganisation zu Sicherheitsvorkehrungen, Betriebshygiene und Brandschutz, für die Einhaltung der Arbeitsgesetze, Umsetzung von Beschlüssen übergeordneter Organisationen, Weisungen, Regeln und Vorschriften zu Sicherheitsvorkehrungen und Betriebshygiene insgesamt für das Unternehmen liegt beim Direktor (Manager) und Chefingenieur des Unternehmens.

Die direkte Organisation der Arbeiten zu Sicherheitsvorkehrungen und Betriebshygiene sowie die Überwachung der Umsetzung von Maßnahmen zur Schaffung sicherer Arbeitsbedingungen im Betrieb obliegen der Sicherheitsabteilung (Büro, Ingenieur), die direkt dem Chefingenieur unterstellt ist.

Die Anzahl der Sicherheitskräfte wird vom Betriebsleiter in Abhängigkeit vom Arbeitsumfang, der Komplexität und der Gefährlichkeit der eingesetzten technologischen Prozesse und Geräte festgelegt.

Für Verstöße gegen Arbeitssicherheitsregeln und -vorschriften kann die Verwaltung zur Verantwortung gezogen werden. Abhängig von den Folgen eines Verstoßes gegen Arbeitsschutzvorschriften und -vorschriften kann disziplinarische, verwaltungsrechtliche und strafrechtliche Haftung zur Anwendung kommen. Beamte, denen die Verantwortung für die Organisation und Gewährleistung gesunder und sicherer Arbeitsbedingungen im Unternehmen übertragen ist, werden zur Rechenschaft gezogen.

Eine disziplinarische Haftung der Verwaltung liegt dann vor, wenn durch das Verschulden von Beamten Verstöße gegen Arbeitsschutzbestimmungen begangen werden, die keine schwerwiegenden Folgen haben und nach sich ziehen können. In diesem Fall tragen die Beamten die disziplinarische Verantwortung in der Reihenfolge ihrer Unterordnung. Grobe oder systematische Verstöße gegen Arbeitsschutzgesetze oder die Nichterfüllung der Verpflichtungen aus einem Tarifvertrag können auf Antrag des Gewerkschaftsgremiums zur Entlassung der schuldigen Beamten oder zu ihrer Entfernung von ihren Positionen führen.

Die Verwaltungsverantwortung für Verstöße gegen das Arbeitsrecht drückt sich in der Verhängung von Strafen gegen schuldige Beamte durch technische oder juristische Arbeitsinspektoren, Organe der Staatlichen Technischen Aufsichtsbehörde der Russischen Föderation, Gesundheitskontrollorgane, die Staatliche Automobilinspektion und andere Organe aus.

Die strafrechtliche Haftung von Beamten wegen Verstößen gegen Arbeitsschutzgesetze liegt dann vor, wenn dieser Verstoß zu Unfällen mit Personen oder anderen schwerwiegenden Folgen geführt hat oder führen kann. Zur Rechenschaft gezogen werden können nur diejenigen Beamten, denen aufgrund ihrer dienstlichen Stellung oder durch besondere Anordnung Aufgaben für den Arbeitsschutz, die Einhaltung der Sicherheitsanforderungen im jeweiligen Arbeitsbereich oder die Kontrolle über deren Umsetzung übertragen werden. Für die Freigabe oder den Betrieb technisch fehlerhafter Fahrzeuge oder sonstige grobe Verstöße gegen die Betriebsordnung und die Verkehrssicherheit können Beamte strafrechtlich zur Verantwortung gezogen werden.

Eine finanzielle Haftung liegt vor, wenn durch Verschulden von Amtsträgern durch Verstöße gegen Arbeitsschutzvorschriften ein Gesundheitsschaden des Arbeitnehmers verursacht wird. Abhängig vom Grad der Schuld des Beamten kann sich diese Haftung in einer Entschädigung des Arbeitnehmers für den verursachten Schaden (von einem Drittel des Monatsgehalts bis zur vollständigen Entschädigung des verursachten Schadens) äußern.

2.6 Vergütungssystem

An der Tankstelle stehen Ihnen folgende Zahlungsarten zur Verfügung:

Akkordbonuszahlung - Zahlung gemäß Auftrag, d. h. unter Berücksichtigung der Regelzeit, der Preise und des Arbeitsumfangs; Das durchschnittliche Gehalt erfahrener Schlosser liegt zwischen 50.000 und 70.000. Rubel;

zeitbasiert - Bonuszahlung - Zahlung nach Tarifsätzen, d. h. der Tarif der entsprechenden Kategorie und die geleistete Arbeitszeit werden berücksichtigt;

An dieser Tankstelle wird der Lohn nach einem zeitabhängigen Bonussystem ausgezahlt.

Die Gehaltsausgabe erfolgt regelmäßig am Monatsende in der Buchhaltung zu bestimmten Zeiten.

Das Lohnsystem und die Tarifsätze werden vom Arbeits- und Lohnamt auf der Grundlage der Arbeitsintensität der Arbeit, der Akkordarbeit und der Zeitsätze festgelegt.

Das Ministerium für Arbeitsorganisation und Löhne führt Untersuchungen zur Ermittlung und Nutzung von Reserven zur Steigerung der Arbeitsproduktivität, zur Organisation, Rationierung von Arbeit und Löhnen durch; entwickelt Indikatoren für die Arbeitsproduktivität, die Zahl der Arbeitnehmer, Ingenieure und technische Arbeitnehmer sowie andere Kategorien, die auf der Grundlage von Grenzwerten und Standards arbeiten, die von einer höheren Organisation festgelegt wurden; legt den Lohnfonds des Unternehmens fest; beteiligt sich an der Entwicklung und Festlegung von Arbeitsintensitätsstandards.

2.7 Nachteile des Wiederaufbauvorhabens

Im Wartungs- und Reparaturbereich stimmt der technische Ablauf meiner Meinung nach durchaus mit dem Arbeitsumfang und der Qualität seiner Umsetzung überein.

Die Genauigkeit der Arbeit ist auf hohem Niveau, denn Fast alle Arbeiten werden von qualifizierten Mechanikern ausgeführt und die Arbeiten werden von Handwerkern überprüft.

Es mangelt jedoch an modernen technischen Geräten und Werkzeugen sowie an guter Belüftung und Beleuchtung. Dies wirkt sich erheblich auf die Qualität und Geschwindigkeit der geleisteten Arbeit aus.

Auch ein teilweiser Verstoß gegen Sicherheitsvorschriften.

2.8 Vorschläge zur Mängelbeseitigung

Um Mängel im Wartungs- und Reparaturbereich zu beseitigen, ist es notwendig, veraltete und fehlerhafte Geräte und Werkzeuge auszutauschen. Verstärken Sie die Sicherheitskontrollen und verbessern Sie Belüftung und Beleuchtung.

3. Perspektiven für die Entwicklung von Tankstellen

Das Tempo des Autoverkaufs nimmt ständig zu. Nach der Einführung neuer Geräte an der Tankstelle wird die Arbeitsintensität sinken. Durch die Verringerung der Arbeitsintensität werden die Geschwindigkeit der Fahrzeugwartung und die Servicequalität erhöht. Diese Faktoren werden neue Kunden anziehen und die Tankstelle wird sich weiterentwickeln.

Literatur

1. Bashkatova, A.V. Gestaltung eines Textdokuments: Methodische Entwicklung - ATK2. MP0703.001 – St. Petersburg: 2003 – 28c

2. Polikarpov, I.V. Praxis im Fachprofil / Polikarpov

3. Technische Dokumentation des Unternehmens.

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These

Projekt zum Wiederaufbau des LKW-Wartungsbereichs

EINFÜHRUNG

1. TECHNISCHE UND WIRTSCHAFTLICHE BEGRÜNDUNG DER GESTALTUNGSAUFGABE

1.1 Kurzbeschreibung von Avtopark LLP

1.2 Technische und wirtschaftliche Indikatoren des Unternehmens LLP „Avtopark“

2. TECHNOLOGISCHE BERECHNUNG VON ATP

2.1 Quelldaten auswählen

2.2 Berechnung des jährlichen Arbeitsvolumens und der Anzahl der Produktionsmitarbeiter

2.3 Technologische Berechnung von Produktionsflächen, Standorten und Lagern

2.4 Auswahl der Ausrüstung

3. BAUANFORDERUNGEN

3.1 Anforderungen an den Masterplan

4 ORGANISATION UND PRODUKTIONSMANAGEMENT

4.1 Grundsätze und Methoden der Unternehmensführung

4.2 Verwaltungsform von Avtopark LLP

4.3 Unternehmensführung von Avtopark LLP

5. GESTALTUNG DER TO-1-ZONE

5.1 Merkmale der TO-1-Zone von Avtopark LLP und der vorgeschlagenen Arbeiten

5.2 Organisation der Produktion in der TO-1-Zone

5.3 Berechnungsteil

5.4 Auswahl der Ausrüstung für die TO-1-Zone

6. BERECHNUNGS- UND DESIGNTEIL

6.1 Analyse bestehender Konstruktionen von Feststoffölgebläsen

6.2 Berechnungsteil 53

7 . SICHERHEIT UND UMWELTFREUNDLICHKEIT DES PROJEKTS

7.1 Sicherheitsvorkehrungen bei der Durchführung grundlegender Arbeiten

7.2 Toxizitätstestmethoden Benzinmotoren

8. BERECHNUNG DER WIRTSCHAFTLICHEN EFFIZIENZ

8.1 Berechnung der Kapitalanlagen

8.2 Definition von Einkommen und Gewinn

ABSCHLUSS

LISTE DER VERWENDETEN REFERENZEN

Kfz-Wartungswerkstatt

EINFÜHRUNG

Der Zweck des Straßentransports als Teil Transportkomplex Ziel des Landes ist es, den Bedarf der Landwirtschaft und der Bevölkerung des Landes an Gütertransporten mit minimalen Kosten für alle Arten von Ressourcen zu decken. Dieses allgemeine Ziel wird durch steigende Effizienzindikatoren des Straßentransports erreicht: Wachstum der Transportkapazität und Fahrzeugproduktivität; Reduzierung der Transportkosten; Steigerung der Mitarbeiterproduktivität; Gewährleistung der Umweltfreundlichkeit des Transportprozesses.

Der technische Betrieb als Teilsystem des Straßenverkehrs soll zur Umsetzung der Ziele des Straßentransports des agroindustriellen Komplexes beitragen und über überschaubare Indikatoren für die Effizienz des Systems, also des Straßentransports des agroindustriellen Komplexes, verfügen.

Die Kenntnis der quantitativen und qualitativen Merkmale der Änderungsmuster der Parameter des technischen Zustands von Bauteilen, Baugruppen und des gesamten Fahrzeugs ermöglicht es, die Leistung und den technischen Zustand des Fahrzeugs während des Betriebs zu steuern, also aufrechtzuerhalten und seine Leistungsfähigkeit wiederherstellen.

Um ein hohes Leistungsniveau aufrechtzuerhalten, müssen die meisten Fehler vermieden werden, d. h. die Funktionalität des Produkts sollte wiederhergestellt werden, bevor der Fehler aufgetreten ist. Daher besteht die Aufgabe der Wartung hauptsächlich darin, das Auftreten von Ausfällen und Störungen zu verhindern, und die Reparatur besteht darin, diese zu beseitigen.

Die Anforderungen an das Fahrzeugwartungs- und Reparatursystem sind:

· Sicherstellung eines bestimmten Niveaus an Betriebszuverlässigkeit der Fahrzeugflotte bei angemessenen Material- und Arbeitskosten;

· Ressourcenschonung und Umweltorientierung;

· Planungs- und normativer Charakter, der die Planung und Organisation von Wartungs- und Reparaturarbeiten auf allen Ebenen ermöglicht;

· Obligatorisch für alle Organisationen und Unternehmen, die den Kraftverkehr betreiben, unabhängig von ihrer abteilungsbezogenen Unterordnung;

· Spezifität, Zugänglichkeit und Eignung für Management und Entscheidungsfindung auf allen Ebenen des Ingenieur- und technischen Dienstes des Straßenverkehrs;

· Stabilität der Grundprinzipien und Flexibilität spezifischer Standards unter Berücksichtigung von Änderungen der Betriebsbedingungen, des Designs und der Zuverlässigkeit von Fahrzeugen sowie wirtschaftlicher Mechanismen;

· Berücksichtigung der Vielfalt der Fahrzeugbetriebsbedingungen.

Die Gewährleistung der erforderlichen technischen Bereitschaft des Rollmaterials für die Durchführung von Transporten zu niedrigsten Arbeits- und Materialkosten ist die Hauptanforderung an die Produktions- und technische Basis des Straßentransports des agroindustriellen Komplexsystems.

Die Relevanz unseres Forschungsthemas ergibt sich aus der Tatsache, dass der Entwicklungsstand der Brandschutzausrüstung einen erheblichen Einfluss auf die Leistungsfähigkeit der technischen Ausrüstung und damit auf den gesamten Prozess der Wartungs- und Reparaturarbeiten hat. Die Qualität der TEA-Arbeit ist direkte Beziehung dem Entwicklungsstand der PTB entsprechen. Mit der Leistungssteigerung und der Entwicklung von Sicherheits- und Technikstandards wird die technische Einsatzbereitschaft der Fahrzeugflotte sowie deren Zuverlässigkeit und Produktivität steigen. Eines der Hauptziele des Wartungs- und Reparatursystems ist die Qualität der durchgeführten Arbeiten, die Zuverlässigkeit und der Ausstattungsniveau des Arbeitsplatzes oder der Stelle. Für den Straßentransport unseres Landes ist es heute wichtiger denn je, der Entwicklung von Sicherheitsmaßnahmen im Umfeld der materiellen und technischen Basis besondere Aufmerksamkeit zu widmen. Die kontinuierliche Entwicklung der Automobilindustrie im Ausland erhöht nur die Notwendigkeit, die materielle und technische Basis des Automobiltransports in unserer Republik zu entwickeln.

Der Praxiswert der Ergebnisse unserer Arbeit wird durch das Vorliegen einer Umsetzungsbescheinigung bestätigt.

Der theoretische Wert unserer Arbeit liegt in der Berechnung und ihrer detaillierten Beschreibung.

Zweck der Arbeit: Erstellen eines Projekts für einen LKW-Wartungsbereich.

Dem Ziel entsprechend wurden folgende Aufgaben gestellt:

- theoretisches Material über Avtopark LLP sammeln und analysieren;

- theoretisches Material zu Fragen der technologischen Berechnung von ATP sammeln und analysieren;

- Material über die Organisation und Verwaltung der Produktion, Grundsätze und Methoden der Unternehmensführung sammeln und analysieren;

- Erstellen Sie ein Projekt für die TO-1-Zone;

- Berechnen Sie die Wirtschaftlichkeit des Projekts.

Die gestellten Aufgaben und das Vorgehen zu deren Lösung bestimmten den Aufbau der Arbeit.

Zur Lösung dieser Probleme und entsprechend dem Zweck der Arbeit wurden folgende Methoden eingesetzt:

Theoretisch: Analyse wissenschaftlicher, technischer, regulatorischer und pädagogischer Literatur zum Forschungsthema, Systematisierung der gesammelten und analysierten Daten.

Praktisch: Berechnung, Methoden der mathematischen Statistik, Experiment.

1 . TECHNISCHE UND WIRTSCHAFTLICHE BEGRÜNDUNG DER GESTALTUNGSAUFGABE

1.1 KnappIch bin ein Vertreter von Avtopark LLP

Avtopark LLP befindet sich im Industriegebiet der Stadt und nimmt eine Fläche von 26 Hektar ein, auf der sich eine leistungsstarke Reparaturbasis, Zone TO-1, TO-2, Autowaschanlage, Warmboxen zum Parken, Duschen und Versorgungseinrichtungen befinden Zimmer und eine Kantine.

Die LKW-Flotte transportiert als öffentliches Verkehrsmittel Güter und landwirtschaftliche Produkte im gesamten Kreis und in der Region. Der Fuhrpark verfügt über ein breites Leistungsspektrum; der Kraftverkehr erfüllt die steigenden Transportbedürfnisse der Bevölkerung und der Haushalte, die mit hoher Geschwindigkeit und Dringlichkeit der Bewegung, der Lieferung von Gütern direkt vom Abfahrtsort zum Zielort verbunden sind, und bedient Gebiete mit unzureichendem Verkehrsaufkommen entwickeltes Netz von Straßenverkehrswegen.

Das Unternehmen erbringt Wartungsdienstleistungen für Organisationen und bietet sowohl der Bevölkerung als auch Unternehmen Dienstleistungen zur Wartung und Reparatur an.

Als Fahrzeuge für den Gütertransport werden GAZ-53-Lkw aller Modifikationen eingesetzt. Die Fahrzeuge ZIL-131 und GAZ-52 dienen dem Gütertransport für alle Wirtschaftssubjekte in der Region.

Die Wagen sind mit Radiosendern ausgestattet, was eine fortschrittlichere Form der Versorgung der Bevölkerung und der Bauernhöfe der Region mit Gütertransporten ermöglicht.

Die Auftragsannahme erfolgt im Rahmen von Vereinbarungen zwischen Wirtschaftssubjekten und der Fahrzeugflotte sowie einem rund um die Uhr operierenden Versanddienst.

Beim Einfahren in die Linie fährt das Auto vorbei Kontrollinspektion technischer Zustand, der Fahrer im medizinischen Zentrum unterzieht sich einer ärztlichen Untersuchung seines Gesundheitszustandes.

Im Reparaturbereich werden Wartung und Reparatur nicht nur unseres eigenen, sondern auch privaten Rollmaterials durchgeführt.

Bei Avtopark LLP wird eine technische Inspektion durchgeführt Güterverkehr alle Marken, Austausch von Nummernschildern, Führerscheinen, Kauf und Verkauf von Autos.

Derzeit ist Avtopark LLP ein stabiles und profitables Unternehmen.

1.2 Technische und wirtschaftliche Indikatoren des Unternehmens LLP „Avtopark“

Nachfolgend finden Sie die technischen und wirtschaftlichen Indikatoren von Avtopark LLP für 2006-2010.

Tabelle 1.1 Technische und wirtschaftliche Indikatoren von Avtoopark LLP

Indikatoren
Durchschnittliche Anzahl
Autotage in Betrieb
Technischer Bereitschaftskoeffizient
Ausgabe pro Zeile
Gesamtkilometerstand, tausend km
Durchschnittliche tägliche Kilometerleistung, km
Anziehzeit
Autowache im Outfit, t
Transportvolumen: für LKW
Arbeitsgeschwindigkeit, km/h
Abnutzungsgrad des Autos
Autotage auf dem Bauernhof
Einkommen tausend Tenge Verbrauch tausend Tenge

Analyse technischer und wirtschaftlicher Indikatoren

Das Verhältnis der Pkw-Gruppen im Unternehmen wird nachfolgend am Beispiel eines Kreisdiagramms dargestellt:

Abbildung 1.1 Struktur des Rollmaterials „Fahrzeugflotte“

Abbildung 1.2 Technische Bereitschaft und Veröffentlichungsraten

Technischer Bereitschaftskoeffizient im Zeitraum 2006-2010. schwankt zwischen 0,6 und 0,8, und wie aus der Grafik ersichtlich ist, fällt der Wert des Koeffizienten für die letzten zwei Jahre nicht unter 0,8. Mit jedem Anstieg steigt die Produktionsquote, was auf sich abzeichnende positive Trends im Unternehmen hinweist. Im Durchschnitt dieser Jahre lag sie bei 0,6.

Abbildung 1.3 Liste der Autos

Die Anzahl der Fahrzeuge auf der Liste ist in den letzten Jahren von 150 auf knapp über 100 gesunken, was auf die physische und moralische Abnutzung des Rollmaterials und einen objektiven Rückgang der Produktionskapazität des Unternehmens zurückzuführen ist.

Abbildung 1.4 Gesamtfahrleistung der Fahrzeugflotte

Die Gesamtfahrleistung der Fahrzeugflotte des Unternehmens hat sich im Berichtszeitraum lediglich erhöht und betrug im Jahr 2010 mehr als 4,5 Tausend Kilometer, was auf eine Verlängerung der Betriebszeit der Fahrzeuge auf der Strecke zurückzuführen ist.

Abbildung 1.5 Zeit, in der das Auto im Einsatz war

Die durchschnittliche Betriebszeit eines Autos beträgt 8 Stunden. Wie aus der Grafik hervorgeht, war in den letzten Jahren eine Vollbeschäftigung der Fahrer auf der Strecke zu beobachten – im Jahr 2009 der höchste Wert. Bei richtiger Arbeitsorganisation kommt es zu einer Erhöhung der Arbeitszeit der Fahrer.

Abbildung 1.6 Anzahl der Fahrzeugtage im Betrieb

Die Veränderung der Fahrzeugbetriebstage in diesem Zeitraum erfolgte mit unterschiedlichem Erfolg und war sprunghaft und abfallend. Wenn er also in den Jahren 2006, 2007 und 2010 Spitzenwerte erreichte, dann sanken die Werte zwischen diesen Jahren.

Abbildung 1.7 Betriebsgeschwindigkeit

Die Arbeitsgeschwindigkeit ist, wie aus der Grafik hervorgeht, in den letzten Jahren im Unternehmen nur gestiegen. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass die notwendigen Maßnahmen ergriffen werden, um die Ausfallzeiten an jeder Haltestelle während des Gütertransports zu reduzieren, und dass die Länge der Servicestrecken teilweise verlängert wird.

Abbildung 1.8 Verkehrsaufkommen

Abbildung 1.9 Dynamik von Ausgaben und Einnahmen

Im Allgemeinen sind die Veränderungen bei Ausgaben und Einnahmen gleich. Ihre Zahlen stiegen jedes Jahr. Aber wie aus der Grafik ersichtlich ist, gibt es einen Unterschied zwischen diesen Indikatoren letztes Jahr in Richtung steigender Einnahmen verändert.

2 . TECHNOLOGISCHE BERECHNUNG VON ATP

2.1 Quelldaten auswählen

Zur Berechnung des Produktionsprogramms und des Umfangs der ATP-Arbeiten sind folgende Ausgangsdaten erforderlich: Art und Menge des Rollmaterials, durchschnittliche Tagesfahrleistung der Fahrzeuge und deren technischer Zustand, Straßen- und klimatische Betriebsbedingungen, Betriebsweise des Rollmaterials und Wartung und Reparaturmodi.

Tabelle 2.1 Ausgangsdaten für Avtopark LLP

Berechnung des Produktionsprogramms für die Wartung

Berechnung des Programms für GAZ-Autos

Zur Berechnung des Programms wählen wir die Standardwerte der Fahrten von Schienenfahrzeugen in die Kirgisische Republik und die Häufigkeit von TO-1 und TO-2 aus, die in den Vorschriften festgelegt sind.

Lk = 300000 km;

L2 = 20000 km;

Die Anzahl der technischen Einwirkungen auf ein Auto pro Zyklus wird durch das Verhältnis der Fahrradfahrleistung zur Kilometerleistung vor dieser Art von Einwirkung bestimmt. Da davon ausgegangen wird, dass die Fahrradkilometerzahl der Kilometerleistung des Fahrzeugs vor größeren Reparaturen entspricht, ist die Anzahl der CR eines Fahrzeugs pro Zyklus gleich eins. Die vorletzte Wartung für den TO-2-Zyklus wird nicht durchgeführt und das Auto wird in die Kirgisische Republik geschickt. TO-2 umfasst die Wartung von TO-1, die gleichzeitig mit TO-2 durchgeführt wird. Daher berücksichtigt die Anzahl der TO-1 pro Zyklus in dieser Berechnung nicht die Aufrechterhaltung von TO-2. Es wird davon ausgegangen, dass die Häufigkeit der täglichen Wartung der durchschnittlichen täglichen Fahrleistung entspricht:

Anzahl CR:

Nk= Lк/ Lk= Lк/ Lk; (1)

Nk =300000/300000=1;

Anzahl TO-1:

N1= Lк/ L1-(Nk + N2); (2)

N1 =300000/5000-(1+14)=45;

Anzahl TO-2:

N2= Lk/ L2-Nk 4; (3)

N2 =(300000/20000)-1=1;

Anzahl der Einheiten:

NEO=Lk/Lcc; (4)

NEO =300000/209=1435.

Da das Produktionsprogramm des Unternehmens für ein Jahr berechnet wird, führen wir zur Bestimmung der Anzahl der Wartungsarbeiten pro Jahr eine entsprechende Neuberechnung der erhaltenen Werte von NEO, N1 und N2 pro Zyklus durch, wobei wir den Übergangskoeffizienten von Zyklus zu Jahr verwenden . Um den Übergangskoeffizienten zu bestimmen, müssen wir zunächst den technischen Bereitschaftskoeffizienten des Fahrzeugs und die jährliche Kilometerleistung eines Lg-Autos berechnen. Der technische Bereitschaftskoeffizient wird nach folgender Formel berechnet:

bt=1/ (1 + lcc (DTO-TR/1000+Dk/ Lk)), (5)

bt = 1/(1 + 209 (0,2/1000 + 15/300000)) = 0,95;

Dabei ist D TO-TR die spezifische Ausfallzeit eines Fahrzeugs bei Wartung und Reparatur in Tagen pro 1000 km;

Dk ist die Anzahl der Tage, die das Auto in der Kirgisischen Republik stillsteht.

Wir ermitteln die Jahresfahrleistung:

Lg = D Sklave·Lcc·bt; (6)

Lg = 356 * 209 * 0,95 = 72.470,75 km;

Dann ermitteln wir den Übergangskoeffizienten vom Zyklus zum Jahr:

зг = Lг/ Lk; (7)

zg =72470,75/300000=0,24;

Die jährliche Anzahl von EO, TO-1 und TO-2 pro gelistetem Fahrzeug beträgt:

NEO.g = NEO*zg; (8)

NEOg =1435*0,24=344,4;

N1.g = N1*zg; (9)

N1.g =45*0,24=10,8;

N2.g = N2*zg; (10)

N2.g =14*0,24=3,36;

Für die gesamte Fahrzeuggruppe:

Y NEO.g = NEO.g*Au; (11)

Nk =344,4*40=13776;

Y N1.g = N1.g*Au; (12)

N1.g =10,8*40=432;

Y N2.g = N2.g*Au; (13)

N2.g =3,36*40=134,4;

wobei Ai die Listenanzahl der Autos ist.

Gemäß den Vorschriften sind Arbeiten zur Diagnose von Schienenfahrzeugen nicht als eigenständige Instandhaltungsart vorgesehen und gehören zum Umfang der Instandhaltungs- und Reparaturarbeiten. Darüber hinaus kann die Fahrzeugdiagnose je nach Organisationsform an separaten Stellen oder in Kombination mit dem Wartungsprozess durchgeführt werden. Daher wird die Anzahl der diagnostischen Auswirkungen für die anschließende Berechnung der diagnostischen Beiträge und deren Organisation ermittelt.

Am ATP wird gemäß den Vorschriften eine Diagnose der Fahrzeuge D-1 und D-2 durchgeführt.

Die Diagnose D-1 dient hauptsächlich der Feststellung des technischen Zustands von Fahrzeugeinheiten, Komponenten und Systemen, die die Verkehrssicherheit gewährleisten. D-1 wird in der Regel mit der Häufigkeit von TO-1 durchgeführt.

Diagnose D-1:

U Nd-1g = U N1.g +0,1 U N1.g + U N2.g; (14)

U Nd-1g = 432 + 0,1 * 432 + 134,4 = 609,6;

Diagnose D-2:

Y Nd-2g = Y N2.g + 0,2 Y N2.g; (15)

Nd-2g = 134,4 + 0,2 * 134,4 = 161.

Berechnung des Produktionsprogramms für die Wartung von ZIL-Fahrzeugen.

Zunächst ermitteln wir den technischen Bereitschaftskoeffizienten von BT mithilfe der Formel:

bt=1/(1 + lcc (DTO-TR/1000 +Dk/Lk)= 1/(1+67(0,2/1000+12/300000)= 0,98;

Lg = D Slave L cc bt = 365 * 67 * 0,98 = 23965,9 km;

Koeffizient зг = Lг/ Lk= 23965,9/300000=0,08;

Die jährliche Anzahl von EO, TO-1 und TO-2 für ein gelistetes Fahrzeug und die gesamte Flotte beträgt: NEO.g = NEO*zg =1435*0,08=114,8;

N1.g = N1*zg =45*0,08=3,6;

N2.g = N2*zg =14*0,08=1,12;

Y NEO.g = NEO.g*Au =114,8*75=8610;

Y N1.g = N1.g*Au =3,6*75=270;

Y N2.g = N2.g*Au =1,12*75=84;

Ermittlung der Anzahl der Diagnoseeinwirkungen D-1 und D-2 auf die ZIL-Fahrzeugflotte pro Jahr.

Diagnose D-1:

U Nd-1g = Y N1.g +0,1 Y N1.g + Y N2.g =270+0,1*270+84=381;

Diagnose D-2:

Y Nd-2g = Y N2.g + 0,2 Y N2.g = 84+0,2*84 = 101.

2. 2 Berechnung des jährlichen Arbeitsvolumens und der AnzahlProduktionsarbeiter

Autos der Benzinmarke.

Zur Berechnung des jährlichen Arbeitsvolumens ermitteln wir zunächst die Standardarbeitsintensität der Wartungs- und Reparaturarbeiten für das von der ATP gemäß den Vorschriften geplante Rollmaterial und passen diese dann unter Berücksichtigung spezifischer Betriebsbedingungen an. Die Arbeitsintensitätsstandards für Wartungs- und Reparaturarbeiten werden durch die Verordnungen für die folgenden Bedingungen festgelegt: Betriebsbedingungen der Kategorie I; grundlegende Automodelle; Klimaregion ist gemäßigt; die Laufleistung des Rollmaterials ab Betriebsbeginn beträgt 50-70 % der Laufleistung vor größeren Reparaturen; ATP führt Wartungen und Reparaturen von 200–300 Einheiten durch. Schienenfahrzeuge, bestehend aus drei technologisch kompatiblen Gruppen; Die ATP ist mit Mechanisierungsgeräten gemäß dem technologischen Geräteblatt ausgestattet.

t EO = t EO(n)*K4* Km; (16)

t EO =0,7*0,45*1,15=0,36 Personenstunden;

t 1 = t 1(n)*K4; (17)

t 1=5,5*1,15=6,3 Personenstunden;

t 2 = t 2(n)*K4; (18)

t 2 =18*1,15=20,7 Personenstunden;

t tr = t tr(n)*K1* K2 *K3 *K4; (19)

t tr=5,5*1,1*1,2*1,6*1,15=13,4 Personenstunden.

t CO = (d/100)*t 2; (20)

wobei d der Anteil dieser Arbeiten je nach Klimaregion ist. In unserem Fall d=20 %.

t CO =(20/100)*20,7=4,14 Personenstunden,

Diagnose D-1:

t 1+d-1 = 1,1t 1; (21)

t 1+d-1 =1,1*6,3=6,93 Personenstunden;

t d-1 = 0,25t 1; (22)

t d-1 =0,25*6,3=1,6 Personenstunden;

t `1 = 0,85t 1; (23)

t `1 =0,85*6,3=5,4 Personenstunden.

Diagnose D-2:

t d-2 = 0,17t 2; (24)

t d-2 = 0,17*20,7=3,5 Personenstunden.

Der jährliche Arbeitsaufwand für Wartungs- und Reparaturarbeiten wird ermittelt, indem die Anzahl der Wartungsarbeiten mit dem Standardwert (angepasst) der Arbeitsintensität multipliziert wird Art der Wartung:

T EOg = Y NEOg * t EO; (25)

T EOg = 13776*0,36 = 4959,4 Personenstunden;

Werden TO-1 und D-1 gemeinsam durchgeführt, ergibt sich das jährliche Gesamtvolumen nach folgender Formel:

T 1+d-1 = Y N1g * t 1+d-1 + (0,1 Y N1.g + Y N2.g)* t d-1; (26)

T 1+d-1 = 432*6,93+ (0,1432+134,4)*1,6 =3277,9 Personenstunden;

T 1g = Y N1g * t 1 ; (27)

T 1g = 432 * 6,3 = 2722 Personenstunden;

Jahresband D-1:

T d-1g = Y Nd-1g* td-1; (28)

T d-1g = 609 * 1,6 = 974,4 Personenstunden;

Jährlicher Arbeitsumfang für Wartung-2:

T 2g = Y N2g* t 2+ Au * t CO; (29)

T 2g = 134,4 * 20,7 + 40 * 4,14 = 2948 Personenstunden;

T d-2g = Y Nd-2g* t d-2g; (30)

T d-2g = 161 * 3,5 = 564 Personenstunden;

TR jährlicher Arbeitsumfang:

T TR =(Au * Lg/1000)* t TR; (31)

T TR = (40*72470,75/1000)*13,4=38844,3 Personenstunden;

Das jährliche Gesamtarbeitsvolumen des Unternehmens für Benzinautos:

T PR = T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP; (32)

T PR = 4959,4 + 2722 + 974,4 + 2948 + 564 + +38844,3 = 51012 Personenstunden;

Autos der Marke ZIL. Das jährliche Arbeitsvolumen an ATP wird in Mannstunden ermittelt und umfasst das Arbeitsvolumen an EO, TO-1, TO-2, TR und Selbstbedienung des Unternehmens. Basierend auf diesen Volumina wird die Anzahl der funktionierenden Produktionszonen und -abschnitte bestimmt.

Auswahl und Anpassung der Standardarbeitsintensität Zur Berechnung des jährlichen Arbeitsvolumens ermitteln wir zunächst die Standardarbeitsintensität der Wartungs- und Reparaturarbeiten für das rollende Material (ZIL) der geplanten ATP und passen diese dann an Berücksichtigung spezifischer Betriebsbedingungen.

t EO = t EO(n)*K4* Km =0,5*0,45*1,15=0,26 Personenstunden;

t 1 = t 1(n)*K4 =2,9*1,15=3,3 Personenstunden;

t 2 = t 2(n)*K4 =11,7*1,15=13,5 Personenstunden;

t tr = t tr(n)*K1* K2 *K3 *K4 =3,2*1,1*1,2*2,0*1,15=9,7 Personenstunden.

Arbeitsintensität der saisonalen Wartung:

t CO = (d/100)*t 2=(20/100)*13,5=2,7 Personenstunden,

Verteilung des Arbeitsumfangs zur Diagnose von D-1 und D-2.

Diagnose D-1:

t 1+d-1 = 1,1 t 1 = 1,1 * 3,3 = 3,63 Personenstunden;

t d-1 = 0,25t 1= 0,25 * 3,3 = 0,83 Personenstunden;

t `1 = 0,85 t 1 = 0,85 * 3,3 = 2,8 Personenstunden.

Diagnose D-2:

t d-2 = 0,17t 2 = 0,17 * 13,5 = 2,3 Personenstunden.

Jährlicher Umfang an Wartungs- und Reparaturarbeiten:

T EOg = Y NEOg * t EO = 8610 * 0,26 = 2239 Personenstunden;

Wenn TO-1 und D-1 zusammen durchgeführt werden:

T 1+d-1 = Y N1g * t 1+d-1 + (0,1 Y N1.g + Y N2.g)*t d-1 =270*3,63+ (27+84)* 0,83 = 1072 Personenstunden;

Wenn separat, dann das Jahresvolumen von TO-1:

T 1g= Y N1g * t 1=270*3,3 = 891 Personenstunden;

Jahresband D-1:

T d-1g = Y Nd-1g* td-1=381*0,83 = 316 Personenstunden;

Jährlicher Arbeitsumfang für Wartung-2:

T 2g = Y N2g* t 2+ Ai * t CO =84 * 13,5+75 * 2,7 = 1337 Personenstunden;

Jährlicher Umfang der Diagnosearbeit D-2:

T d-2g = Y Nd-2g* t d-2g = 101*2,3 = 232 Personenstunden;

TR jährlicher Arbeitsumfang:

T TR = (Au * Lg/1000)* t TR = (75*23232,25/1000)*9,7 = 16902 Personenstunden;

Jährliches Gesamtarbeitsvolumen des Unternehmens:

T PR = T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TR = 2239 + 891 +316 + 1337 + 232 + 16902 = 21917 Personenstunden.

Jährliches Arbeitsvolumen im Bereich Enterprise Self-Service. Gemäß der Verordnung führt die ATP neben Wartungs- und Reparaturarbeiten auch Hilfsarbeiten durch, deren Umfang (Tvsp) 20-30 % des Gesamtumfangs der Wartungs- und Reparaturarbeiten an Schienenfahrzeugen beträgt. Zu den Nebenarbeiten zählen Arbeiten zur Selbstbedienung des Unternehmens (Wartung und Reparatur der technologischen Ausrüstung von Zonen und Abschnitten, Wartung von Versorgungseinrichtungen, Wartung und Reparatur von Gebäuden, Herstellung und Reparatur von nicht standardmäßigen Geräten und Werkzeugen), die in durchgeführt werden in eigenständigen Abteilungen oder in den entsprechenden Produktionsbereichen. Der Umfang der Hilfsarbeiten setzt sich aus dem Umfang der Standardarbeiten und der Selbstbedienungsarbeiten zusammen. Da wir die Berechnungen für das gesamte Fahrzeug durchführen, berücksichtigen wir beide Fahrzeuggruppen:

T acc = T total + T selbst (33)

T vsp =B* T pr (34)

wobei B der Anteil der Hilfsarbeiten in Abhängigkeit von der Anzahl der Autos des Unternehmens ist. In unserem Fall ist B = 0,3 für eine ATP mit einer Anzahl von Autos bis zu 200. Dann erhalten wir: T vsp = 0,3*21917 = 6575 Personenstunden;

T total =0,38*6575 = 2499 Personenstunden; T selbst = 0,62*6575 = 4076 Personenstunden;

Verteilung des Umfangs der Wartungs- und Reparaturarbeiten nach Produktionszonen und -abschnitten. Der Umfang der Wartungs- und Reparaturarbeiten wird nach dem Ort ihrer Durchführung, nach technologischen und organisatorischen Merkmalen verteilt. Wartung und technische Reparaturen werden an Standorten und Produktionsbereichen (Abteilungen) durchgeführt.

Unter Berücksichtigung der Besonderheiten der Produktionstechnik werden die Arbeiten an EO und TO-1 in getrennten Zonen durchgeführt. Nacharbeiten an TO-2 werden an Universalposten durchgeführt, und TR wird normalerweise in einem Gemeinschaftsbereich durchgeführt. In einigen Fällen wird TO-2 an Stellen der TO-1-Linie durchgeführt, jedoch in einer anderen Schicht. Die Arbeiten zur Diagnose von D-1 werden an unabhängigen Stellen (Linien) durchgeführt oder mit Arbeiten an den Stellen TO-1 kombiniert. Diagnose D-2 wird normalerweise an separaten Stellen durchgeführt.

Unter Berücksichtigung aller oben genannten Punkte erstellen wir eine Verteilung und tragen die Werte in die Tabelle ein.

Tabelle 2.3 Verteilung der jährlichen Arbeitsvolumina von EO, TO-1, TO-2, TR und Self-Service nach Typ für das gesamte ATP

						Neue Lautstärke
Wachen
1. Reinigung
2. Waschen
3. Wischen
4. Diagnose
5. Befestigungselemente
6. Anpassung
7. Schmierstoffe, Befüllung und Reinigung
8. Elektrik
9. Wartung des Stromversorgungssystems
10. Reifen
11. Körper
12. Demontage und Montage
Bezirk
1. Aggregat
2. Sanitär und Mechanik
3. Elektrisch
4. Wiederaufladbar
5. Reparatur des Stromsystems
6. Reifenmontage
7. Vulkanisation
8. Schmiedefeder
9. Mednizki
10. Schweißen
11. Schestjanizki
12. Verstärkung
13. Holzbearbeitung
14. Malerei
15. Hintergrundbild
Selbstbedienungsbereiche
1. Elektrisch
2. Pipeline
3. Reparatur und Bau

Berechnung der Anzahl der Produktionsmitarbeiter.

Zu den Produktionsmitarbeitern zählen Arbeitsbereiche und Bereiche, die direkt Wartungs- und Reparaturarbeiten an Schienenfahrzeugen durchführen. Es gibt technisch notwendige (Aussehen) und regelmäßige (geplante) Anzahl an Arbeitskräften. Die technologisch erforderliche Anzahl von Arbeitskräften gewährleistet die Umsetzung täglicher und regelmäßig jährlicher Produktionsprogramme (Arbeitsmengen) für Wartung und Reparatur.

Technologisch erforderliche Anzahl an Arbeitskräften:

RT = T g/F t; (35)

wobei T g das jährliche Arbeitsvolumen für eine Wartungszone, technische Reparaturzone oder einen Abschnitt ist, Personenstunden;

Ft ist der jährliche Zeitaufwand eines technologisch notwendigen Arbeiters bei 1-Schicht-Arbeit, wir nehmen Ft gleich 2070 Stunden an.

Personalbestand:

Psh=T g/F w; (36)

Fw ist der jährliche Zeitfonds eines „normalen“ Arbeitnehmers, die Stunden Fw entsprechen 1830 Stunden.

In der Planungspraxis wird zur Berechnung der technologisch notwendigen Anzahl von Arbeitskräften der jährliche Zeitfonds FT mit 2070 Stunden für Produktionsanlagen mit normalen Arbeitsbedingungen und 1830 Stunden für Produktionsanlagen mit gefährlichen Bedingungen angenommen. Mit diesen Formeln ermitteln wir die Anzahl der Arbeitnehmer und tragen sie in Tabelle 2.4 ein.

Tabelle 2.4 Anzahl der Produktionsmitarbeiter

Name der Zonen und Abschnitte	Jährliches Arbeitsvolumen pro Zone oder Gebiet in Arbeitsstunden	Geschätzte Anzahl technologischer erforderlich Arbeiter	Die akzeptierte Anzahl technologisch notwendiger Arbeitskräfte,	Jährlicher Zeitfonds eines Vollzeitbeschäftigten, fr. 4	Anzahl der Vollzeitbeschäftigten
Wartungs- und Reparaturbereiche TR-Zone (Beiträge)
Produktion ny Bereiche Aggregat Elektrotechnik Wiederaufladbar Nach System Reifenservice Vulkanisation Mednizki Schweißen Kuznechno- Frühling Metallbearbeitung mechanisch Zimmerei

2.3 Technologische Berechnung von Produktionszonen, Standorten und Lagern

Berechnung der Flächen der TO- und TR-Zonen:

Fз = fa*Xз*Kп; (37)

wobei fa die Fläche ist, die das Auto im Grundriss einnimmt (nach Gesamtabmessungen), m2;

Xз – Anzahl der Beiträge;

Kп - Dichtekoeffizient der Pfosten.

Der Kp-Koeffizient ist das Verhältnis der Fläche, die von Autos, Einfahrten, Gängen und Arbeitsplätzen eingenommen wird, zur Summe der Flächen der Autos im Plan. Der Wert von Kp hängt von den Abmessungen des Fahrzeugs und der Position der Pfosten ab.

Berechnung der Flächen von Produktionsstandorten.

Die Fläche der Produktionsstandorte kann auf drei Arten berechnet werden:

1. Basierend auf der von der Ausrüstung eingenommenen Raumfläche und dem Dichtekoeffizienten ihrer Anordnung:

Fu = f ob* Kp; (38)

f ob - Gerätebereich.

Um Fу zu berechnen, wird auf der Grundlage der Tabelle und der Kataloge der technologischen Ausrüstung zunächst eine Liste der Ausrüstung erstellt und deren Gesamtfläche f für den Standort bestimmt.

2. Gemäß dem spezifischen Satz für 1 Arbeitnehmer und weitere:

Fch =fð1+fð2*(Рт- 1); (39)

wobei fр1 die spezifische Fläche pro 1 Arbeiter ist;

fр2 – spezifischer Bereich nachfolgender;

RT – die Anzahl der Arbeiter in einem bestimmten Bereich.

3. GIPROAUTOTRANS-Methode.

Berechnung der Lagerflächen.

Die Lagerfläche wird nach zwei Methoden berechnet:

1. Nach Lagerbestand:

Fsk = fob * Kp; (40)

2. Spezifischer Tarif pro 1 Million Kilometer:

Fsk = (Lg*Ai* fsp)/106 * Kð* Kraz* Kps; (41)

wobei Lg die jährliche Kilometerleistung ist;

fud – spezifische Lagernorm für Schmierstoffe;

Kр – Koeffizient unter Berücksichtigung der Fahrzeuggröße;

Kraz - Koeffizient unter Berücksichtigung verschiedener Marken;

Kps ist ein Koeffizient, der die Art des Rollmaterials berücksichtigt.

Berechnung der Lagerfläche.

Die Fläche des Lagerbereichs wird durch die Formel bestimmt

Fхр = Ау* fa* Kхр; (42)

wobei fa die vom Auto im Plan eingenommene Fläche ist;

Kхр ist ein Koeffizient, der den Standort berücksichtigt. Khr = 3,0

Berechnung der Fläche der Nebenräume

Rt= Rrr+ Rmog+ Rv+ Ritr; (43)

2.4 Auswahl der Ausrüstung

Zur technologischen Ausstattung gehören stationäre und tragbare Maschinen, Ständer, Instrumente, Vorrichtungen und Produktionsgeräte (Werkbänke, Gestelle, Tische, Schränke), die zur Unterstützung des ATP-Produktionsprozesses erforderlich sind. Die technologische Ausrüstung wird je nach Produktionszweck in Grundausrüstung (Maschine, Demontage und Montage usw.), Komplettausrüstung, Hebe- und Inspektionsausrüstung sowie Hebe- und Transportausrüstung, Mehrzweckausrüstung (Werkbänke, Regale usw.) und Lagerausrüstung unterteilt.

Bei der Auswahl der Ausrüstung verwenden sie die „Tabelle der Prozessausrüstung und Spezialwerkzeuge“, Kataloge, Nachschlagewerke usw. Das Blatt enthält eine ungefähre Liste der Ausrüstung für die Durchführung verschiedener Wartungs- und Reparaturarbeiten und deren Menge in Abhängigkeit von der Art und Anzahl der Fahrzeuge bei der ATP. Die in der Tabelle angegebene Nomenklatur und Menge der technologischen Ausrüstung ist für durchschnittliche Bedingungen festgelegt. Daher können die Nomenklatur und die Anzahl der einzelnen Gerätetypen für die geplante ATP rechnerisch unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Unternehmens (akzeptierte Methoden der Arbeitsorganisation, Anzahl der Stellen, Betriebsarten der Zonen und Abschnitte usw.) angepasst werden. ).

Die Menge der Investitionsgüter wird entweder durch die Arbeitsintensität der Arbeit und die Arbeitszeit der Ausrüstung oder durch den Nutzungsgrad der Ausrüstung und ihre Produktivität bestimmt.

Tabelle 2.5 Technologische Ausstattung des Arbeitsplatzes

	Name	Typ oder Modell	Gesamtabmessungen, mm	Menge, Stck	Kosten, Tenge
	Autowaschbürste
	Druckluftpistole
	Anlage zum Waschen von Teilen		1900–2200–2000
	Installation einer Autowaschanlage		6500H3500H3000
	Fettgebläse
	Fettgebläse
	Ölverteilungstank
	Getriebeöl-Einfüllanlage
	Installation für Korrosionsschutzbeschichtungen
	Endstück für Luftverteilerschlauch
	Luftspender für Autos
	Kompressor
	Kompressometer
	Vorrichtung zur Bestimmung des technischen Zustands der Zylinder-Kolben-Gruppe von Motoren
	Messgerät für die Effizienz des Motorzylinders
	Prüfgerät Kraftstoffpumpe Vergasermotoren
	Batteriesonden
	Batteriesonden
	Satz Instrumente und Werkzeuge für Batterien
	Gerät zur Prüfung der Anker von Startergeneratoren und Elektromotoren
	Instrumente zum Testen von Leistungsschaltern
	Reinigungs- und Prüfset für Zündkerzen
	Ständer zum Testen von Generatoren, Relaisreglern und Startern
	Vorrichtung zum Prüfen und Einstellen von Autoscheinwerfern
	Installation zum beschleunigten Laden der Batterie
	Universelle Installation zum Starten von Motoren bei kaltem Wetter
	Lineal zur Überprüfung der Vorspur der Vorderräder von Autos
	Ständer zur Überwachung und Einstellung des Fahrzeugeinbauwinkels
	Auswuchtmaschine für Autoräder
	Autolenkungstester
	Entselerometer
	Ständer zum Testen hydraulischer Brems- und Kupplungsantriebe von Autos
	Pkw-Bremsprüfstand
	Komplex von Diagnosegeräten
	Satz Doppelmaulschlüssel
	Satz Ringmaulschlüssel
	Steckschlüssel
	Werkzeugsatz für Monteure
	Großer Werkzeugsatz für Monteure
	Vergaser-Einstellwerkzeugsatz
	Automechaniker-Werkzeugsatz	I131, I132, I133
	Werkzeugsatz zum Einstellen der Lenkradausrichtungswinkel von Autos
	Werkzeugsatz für hydraulische Servolenkung
	Werkzeugsatz für die elektrische Ausrüstung von Autos
	Werkzeug- und Zubehörsätze mit hydraulischem Antrieb zum Richten von Karosserien
	Radmutternschlüssel
	Bohrer zum Läppen von Motorventilen
	Ständer zur Montage und Demontage von Automotoren
	Ständer für Demontage und Montage Vorderachse Autos
	Press- und Werkzeugmaschinen
	Maschine zum Bohren von Bremstrommeln und Drehen von Bremsbelägen
	Ständer zur Montage und Demontage von Autoreifen

Tabelle 2.6 Technologische Ausrüstung

	Name	Modell oder GOST	Menge	Kosten, Tenge
	Schraubstock	GOST 4045-57
	Tischhammer mit einem Gewicht von 500 g	GOST-2310-54
	Kupferhammer mit einem Gewicht von 500 g	PNM 1468-17-370
	Tragbarer Fehlerdetektor
	Magnetometer
	Holzhammer (Hammer)
	Maschine für Handsägen
	Bügelsägeblatt 300×13×0,8 mm
	Gerade Pinzette, Länge 175 mm	Normales VNII
	Tischmeißel 15°×60°	GOST 2711-54
	Haarbürste
	Handgewindebohrer M4chM12	GOST 10903-64
	Gabel beladen	NIIAT-LE-2
	Säuremesser
	Elektrischer Lötkolben	GOST 7219-54
	Trichter zum Einfüllen von Elektrolyt
	Elektroherd
	Keramikbecher
	Gießkelle aus Blei
	Trockenschrank
	Handbohrmaschine	GOST 2310-54
	Luftschlauch mit Manometer	GOST 9921-61
	Werkzeugset zum Polieren

Tabelle 2.7 Organisatorische Ausstattung

	Name	Typ oder Modell	Gesamtabmessungen im Grundriss, mm	Menge	Kosten, Tenge
	Werkbank zur Batteriereparatur
	Schrank für Instrumente und Einrichtungsgegenstände
	Regal für Geräte und Vorrichtungen
	Abzugshaube zum Schmelzen von Blei und Mastix
	Geräteständer
	Ständer für Säureflaschen	NIIAT-AR-2
	Sandkasten
	Werkbank für die Metallbearbeitung
	Lagerregal für Reifen und Felgen		2000H1000H2000
	Aufbewahrungsbereich für Kameras	Eigene Produktion
	Schrank zur Aufbewahrung von Arbeitskleidung	Artikel 245
	Werkbank für die Kamerareparatur
	Abfallbehälter

3 . BAUANFORDERUNGEN

3.1 Anforderungen an den Masterplan

Der Generalplan eines Unternehmens ist ein Plan eines zur Bebauung vorgesehenen Grundstücks, der sich an öffentlichen Durchgängen und Nachbargrundstücken orientiert und auf dem Gebäude und Bauwerke entsprechend ihrem Gesamtumriss sowie Bereiche für die garagenfreie Lagerung von Schienenfahrzeugen angegeben sind auf dem Territorium.

Masterpläne werden gemäß den Anforderungen von SNiP II-89 - 80 „Masterpläne von Industrieunternehmen“, SNiP II-60 – 75 „Planung und Entwicklung von Städten und ländlichen Siedlungen“, SNiP II-93 – 74“ entwickelt. Autodienstleistungsunternehmen“ und ONTP-ATP-STO - 80.

Bei der Planung eines Unternehmens für die spezifischen Bedingungen einer bestimmten Stadt oder eines anderen Ortes geht der Entwicklung eines Masterplans die Auswahl eines Baugrundstücks voraus, was für die Erzielung der größtmöglichen Wirtschaftlichkeit des Baus des ATP wichtig ist und die einfache Bedienung. Die wichtigsten Anforderungen an Websites bei der Auswahl sind:

die optimale Größe des Grundstücks (vorzugsweise rechteckig mit einem Seitenverhältnis von 1:1 bis 1:3);

relativ flaches Gelände und gute hydrogeologische Bedingungen;

Nähe zu öffentlichen Durchgängen und Versorgungsnetzen;

die Fähigkeit, Wärme, Wasser, Gas und Strom bereitzustellen sowie Abwasser und Regenwasser abzuleiten;

Fehlen abrissgefährdeter Gebäude;

die Möglichkeit, Grundstücksflächen unter Berücksichtigung der Entwicklungsaussichten des Unternehmens zu reservieren.

Die Erstellung eines Masterplans wird maßgeblich von der raumplanerischen Lösung von Gebäuden (Größe und Konfiguration des Gebäudes, Anzahl der Stockwerke etc.) bestimmt, daher sind Generalplan und raumplanerische Lösungen miteinander verknüpft und werden in der Regel gleichzeitig erarbeitet während des Entwurfs.

Vor der Entwicklung des Gesamtplans ist eine Liste der wichtigsten Gebäude und Bauwerke auf dem Territorium des Unternehmens, deren Baugebiet usw. erforderlich Gesamtabmessungen im Plan.

In der Phase der Machbarkeitsstudie und bei vorläufigen Berechnungen wird die erforderliche Fläche des Unternehmensgeländes (in Hektar) ermittelt:

Fch = 10-6(Fz.ps+ Fz.vs+ Fop)Kz (44)

wobei Fz.ps die Baufläche von Industrie- und Lagergebäuden ist, m2;

Fз.вс - Baufläche von Nebengebäuden, m2;

Fop - Fläche freier Flächen zur Lagerung von Schienenfahrzeugen, m2;

Kz - Bebauungsdichte des Territoriums, %

Abhängig von der Anordnung der Haupträume (Gebäude) und Strukturen des Unternehmens kann die Bebauung des Geländes zusammengefasst (blockiert) oder getrennt (Pavillon) werden. Bei einer integrierten Entwicklung befinden sich alle Hauptproduktionsräume in einem Gebäude, bei einer getrennten Entwicklung in separaten Gebäuden.

Bei der Entwicklung von Masterplänen müssen Gebäude und Bauwerke mit Produktionsprozessen, die mit der Freisetzung von Rauch und Staub in die Atmosphäre einhergehen, sowie mit explosiven Prozessen im Verhältnis zu anderen Gebäuden und Bauwerken auf der Luvseite angeordnet werden. Lagerhäuser für brennbare und brennbare Materialien in Bezug auf Industriegebäude sollten auf der Leeseite liegen. Es empfiehlt sich, mit Belüftungslaternen ausgestattete Gebäude so auszurichten, dass die Achsen der Laternen senkrecht oder in einem Winkel von 45° zur vorherrschenden Richtung der Sommerwinde stehen.

Bei der Platzierung von Gebäuden müssen die Gelände- und hydrogeologischen Bedingungen berücksichtigt werden. Durch die rationelle Lage von Gebäuden soll sichergestellt werden, dass bei der Planung des Geländes möglichst wenig Erdarbeiten anfallen. Daher sollten Gebäude mit rechteckigem Grundriss in der Regel so platziert werden, dass die Längsseite des Gebäudes senkrecht zur Hangrichtung des Grundstücks liegt.

Die Hauptindikatoren des Masterplans sind Fläche und Bebauungsdichte, Nutzungskoeffizienten und Landschaftsgestaltung des Territoriums.

Die Bebauungsfläche ist definiert als die Summe der Flächen, die von Gebäuden und Bauwerken aller Art eingenommen werden, einschließlich Schuppen, offene Parkplätze für Autos und Lagerhallen, Reserveflächen, die gemäß dem Entwurfsauftrag geplant sind. Die bebaute Fläche umfasst nicht die Flächen, die durch blinde Bereiche, Gehwege, Autobahnen, offene Sportplätze, Erholungsgebiete, Grünflächen, offene Parkplätze.

Die Bebauungsdichte eines Unternehmens wird durch das Verhältnis der Gebäudefläche zur Fläche des Unternehmensgeländes bestimmt.

Der Nutzungskoeffizient des Territoriums wird durch das Verhältnis der von Gebäuden, Bauwerken, Freiflächen, Straßen, Gehwegen und Landschaftsgestaltung eingenommenen Fläche zur Gesamtfläche des Unternehmens bestimmt.

Der Ökologisierungskoeffizient wird durch das Verhältnis der Fläche zur Gesamtfläche des Unternehmens bestimmt.

Anforderungen an das Produktionsgebäude.

Die raumplanerische Lösung des Gebäudes ist seinem funktionalen Zweck untergeordnet. Es wird unter Berücksichtigung der klimatischen Bedingungen, moderner Bauanforderungen, der Notwendigkeit einer maximalen Blockierung von Gebäuden, der Notwendigkeit, die Möglichkeit zu gewährleisten, technologische Prozesse zu ändern und die Produktion ohne wesentliche Umbauten des Gebäudes zu erweitern, Umweltanforderungen, Brandschutz- und Hygieneanforderungen entwickelt. sowie eine Reihe weiterer Themen rund um Heizung, Energieversorgung, Lüftung usw.

Die wichtigste dieser Anforderungen ist die Industrialisierung des Bauwesens, bei der es um die Errichtung eines Gebäudes aus vorgefertigten, standardisierten, hauptsächlich Stahlbetonbauelementen (Fundamentblöcke, Säulen, Balken, Fachwerke usw.) geht, die industriell hergestellt werden. Für die Industrialisierung des Bauwesens ist es notwendig, Strukturelemente zu vereinheitlichen, um den Bereich und die Anzahl der Standardgrößen der hergestellten Elemente zu begrenzen. Dies wird durch die strukturelle Gestaltung des Gebäudes gewährleistet, die auf der Verwendung eines einheitlichen Stützenrasters basiert, das als Träger für das Dach oder die Zwischengeschossplatte des Gebäudes dient.

Das Spaltenraster wird durch die Abstände zwischen den Achsen der Reihen in Längs- und Querrichtung gemessen. Die Abmessungen der Spannweiten und die Steigung der Stützen sollten in der Regel ein Vielfaches von 6 m betragen. Ausnahmsweise sind bei entsprechender Begründung Spannweiten von 9 m zulässig.

Die einstöckigen Industriegebäude des ATP sind hauptsächlich in Rahmenbauweise mit einem Stützenraster von 18×12 und 24×12 m konzipiert. Die Verwendung eines Stützenrasters mit einer Teilung von 12 m ermöglicht eine bessere Nutzung der Produktionsfläche und eine Reduzierung der Baukosten um 4–5 % im Vergleich zu ähnlichen Gebäuden mit einem Stützenabstand von 6 m.

Für mehrgeschossige Gebäude werden Stahlbetonbauwerke derzeit für Stützenraster von 6×6, 6×9, 6×12 und 9×12 m ausgelegt. Gleichzeitig ist ein vergrößertes Stützenraster (18×6 und 18×) vorgesehen 12 m) ist im Obergeschoss erlaubt. Mehrgeschossige Gebäude mit einem größeren Stützenraster erfordern den Einsatz einzelner Bauwerke, was den breiteren Einsatz mehrgeschossiger ATPs sowohl für Spezialgeräte als auch für LKWs in gewissem Maße behindert.

Die Höhe der Räumlichkeiten, d. h. der Abstand vom Boden bis zur Unterseite der Abdeckkonstruktion (Boden) oder der aufgehängten Ausrüstung, wird unter Berücksichtigung der Anforderungen des technologischen Prozesses, der Anforderungen zur Vereinheitlichung der Bauparameter von Gebäuden und der Platzierung berücksichtigt von hängenden Transportgeräten (Förderbänder, Hebezeuge usw.).

Wenn keine Aufhängevorrichtungen vorhanden sind, wird die Höhe des Produktionsgeländes von der Oberseite des höchsten Fahrzeugs in seiner Arbeitsposition zuzüglich mindestens 2,8 m berechnet. Die Höhe des Produktionsgeländes, in das keine Fahrzeuge einfahren, muss ebenfalls mindestens 2,8 m betragen.

Die Höhe der Räumlichkeiten für Wartungs- und Reparaturposten, abhängig von der Art des Rollmaterials, der Anordnung der Posten und der Hängevorrichtung, ist in der Tabelle aufgeführt:

Tabelle 3.1 Die Höhe der Räumlichkeiten der Wartungs- und Reparaturstellen gemäß ONTP-ATP-STO beträgt 80 m.

Die Höhe des Geländes auf einstöckigen Parkplätzen sollte 0,2 m höher sein als die Höhe des höchsten auf dem Gelände gelagerten Autos, in jedem Fall jedoch nicht weniger als 2 m Die Parkfläche in einem einstöckigen Gebäude wird aufgrund der Anforderungen an die Vereinheitlichung von Gebäudeelementen mit 3,6 m bei Spannweiten von 12 m und 4,8 m bei Spannweiten von 18 und 24 m angenommen.

Die Höhe der Geschosse von mehrgeschossigen Gebäuden (von der Fertigfußbodenmarkierung bis zur Fertigfußbodenmarkierung des nächsten Stockwerks) wird mit 3,6 bzw. 4,8 m angenommen.

Grundvoraussetzungen für einen Beitrag, eine Site, eine Zone.

Die technologische Anordnung von Zonen und Abschnitten ist ein Plan für die Anordnung von Posten, Warte- und Lagerbereichen für Fahrzeuge, technologischer Ausrüstung, Produktionsausrüstung, Hebe- und Transportausrüstung und anderen Ausrüstungen und stellt die technische Dokumentation des Projekts dar, nach der die Ausrüstung angeordnet ist und installiert. Der Ausarbeitungsgrad und Detaillierungsgrad der technologischen Auslegung hängt von der Entwurfsphase ab.

Die Planungslösung für die Wartungs- und Reparaturzonen wird unter Berücksichtigung der Anforderungen von SNiP II-93 - 74 entwickelt.

Für die Unterbringung von Wasch- und Reinigungsstationen für Pkw der Klassen II, III und IV sowie Wartungs- und Reparaturstationen für Pkw sind gesonderte Produktionsanlagen vorzusehen.

In Gebieten mit einer Durchschnittstemperatur des kältesten Monats über 0° können Pfosten zum Waschen und Reinigen von Autos sowie Pfosten für Befestigungs- und Einstellarbeiten (ohne Demontage von Einheiten und Komponenten) auf offenen Flächen oder unter Vordächern aufgestellt werden. Bei ATPs mit bis zu 200 Fahrzeugen der Kategorien I, II und III oder bis zu 50 Fahrzeugen der Kategorie IV in einem Raum mit Wartungs- und Reparaturstationen sind folgende Abschnitte zulässig: Motor, Aggregat, Mechanik, Elektrik und Vergaser (Stromversorgungsgeräte). ).

Die Stellen (Linien) der Reinigungs- und Waschvorgänge befinden sich aufgrund der Art der durchgeführten Vorgänge (Lärm, Spritzer, Dämpfe) in der Regel in getrennten Räumen.

Diagnosestationen befinden sich entweder in separaten Räumen oder in einem Gemeinschaftsraum mit Wartungs- und Reparaturstationen.

Die Planungslösung und die Abmessungen der TO- und TR-Zonen hängen vom gewählten Konstruktionsraster der Stützen, der Anordnung der Pfosten, ihrer relativen Position und der Durchgangsbreite in den Zonen ab.

4 . ORGANISATION UND VERWALTUNG DER PRODUKTION

4.1 Grundsätze und Methoden der Unternehmensführung

Die Führung eines Unternehmens ist ein komplexer Prozess. Es muss die Einheit des Handelns und die Zweckmäßigkeit der Arbeit der Teams aller Abteilungen des Unternehmens, den effektiven Einsatz verschiedener Geräte im Arbeitsprozess und die miteinander verbundenen koordinierten Aktivitäten der Arbeitnehmer gewährleisten. Daraus wird Management als ein Prozess der gezielten Einflussnahme auf die Produktion definiert, um deren effektive Umsetzung sicherzustellen.

Ein Unternehmen ist ein komplexes System. Jedes System verfügt über ein gesteuertes und ein Kontrollsystem. Der erste besteht aus einer Reihe miteinander verbundener Produktionskomplexe: Haupt- und Nebenwerkstätten, verschiedene Arten von Dienstleistungen. Bei der zweiten handelt es sich um eine Reihe von Steuerelementen. Die Verbindung beider Systeme erfolgt durch Informationen, die von Steuerobjekten sowie von externen Informationsquellen an das Steuersystem kommen, und durch Entscheidungen, die auf der Grundlage dieser Informationen getroffen werden und in Form von Befehlen an das gesteuerte System zur Ausführung gesendet werden.

Das proportionale Verhältnis der einzelnen Teile des Systems ist die Hauptvoraussetzung für sein Funktionieren. Allerdings ist nicht jedes System ein für alle Mal stabil. Es entwickelt sich, verändert sich, verbessert sich. Gleichzeitig sind Auswirkungen auf das Unternehmen nicht nur vom System, sondern auch von anderen Systemen aus möglich.

Der Produktionsprozess und seine Besonderheiten erfordern die Einrichtung geeigneter Managementformen und -funktionen. Schematisch lässt sich das Produktionsmanagement als eine Reihe von Hauptphasen darstellen, die die Sammlung der notwendigen Ausgangsinformationen, deren Übermittlung an die Leiter der jeweiligen Abteilungen, deren Bearbeitung und Analyse, die Entwicklung von Entscheidungen und schließlich die Analyse der Ergebnisse der durchgeführten Arbeiten und die Sammlung neuer Informationen.

4.2 Verwaltungsform von Avtopark LLP

Avtopark LLP hat eine lineare Personalführungsform übernommen, die auf der Grundlage linearer und funktionaler Managementsysteme aufgebaut ist und bei der der alleinige Geschäftsführer über einen Hauptsitz verfügt, der aus Funktionszellen (Abteilungen, Abteilungen, Gruppen, einzelne Spezialisten) besteht, die einer bestimmten Führung entsprechen Funktion. Das Linienstab-Managementsystem bietet die effektivste Kombination aus Führungseinheit und den Aktivitäten kompetenter Spezialisten und trägt so zu einer Erhöhung des Produktionsmanagementniveaus bei.

Abbildung 4.1 Schema der administrativen Unterordnung von Avtopark LLP

4.3 Unternehmensführung von Avtopark LLP

Alle organisatorischen Abteilungen der Geschäftsführung von Avtopark LLP, einschließlich betrieblicher, technischer und wirtschaftlicher Dienste, üben ihre Tätigkeit in enger Zusammenarbeit und unter der Leitung des Unternehmensleiters und seiner Stellvertreter aus.

Dem Direktor werden verantwortungsvolle Aufgaben übertragen: Organisation der Logistik, wissenschaftliche Arbeitsorganisation im Unternehmen; Leitung der Arbeiten zur Einführung neuer Geräte und Technologien, zur Verbesserung des Transportprozesses und zur Erfüllung der Verpflichtungen des Unternehmens gegenüber dem Staatshaushalt und der Bank. Auch Fragen der Personalauswahl und -ausbildung, des Arbeitsschutzes, des Wohnens sowie des sozialen und kulturellen Aufbaus erfordern eine intensive und ständige Aufmerksamkeit des Unternehmensleiters.

Der Direktor eines Unternehmens hat große Rechte. Er legt die Struktur des Verwaltungsapparats fest, genehmigt den transfinanziellen Plan auf der Grundlage der Aufgaben einer übergeordneten Organisation im gesetzlich vorgesehenen Rahmen, nimmt Planänderungen vor, nimmt Transportaufträge anderer Organisationen entgegen, nimmt Änderungen an Bautitellisten vor, genehmigt und ändert bei Bedarf Entwurfsaufträge und Kostenvoranschläge für den Bau einzelner Anlagen.

Der Leiter der Werkstätten ist für die Umsetzung des Plans in jeder Hinsicht, den ordnungsgemäßen technischen Zustand und die Nutzung des Rollmaterials, die Arbeitsorganisation der Fahrer, Reparatur- und anderen Arbeiter, den Stand der Arbeitsdisziplin und die Durchführung der Arbeiten verantwortlich Arbeitsbedingungen verbessern. Sie sind mit Rechten ausgestattet, Arbeiter in Kolonnen und Werkstätten zu belohnen und zu bestrafen und den Arbeitern Qualifikationskategorien zuzuordnen. Auf der Grundlage ihrer Empfehlungen werden Fragen der Einstellung und Entlassung von Arbeitern und anderen Werkstattmitarbeitern gelöst.

Bei seiner Arbeit stützt sich der Direktor auf das Kollektiv von Arbeitnehmern und öffentlichen Organisationen und löst viele Probleme gemeinsam.

Meister stehen an der Spitze jedes Standorts und sind dessen technische und wirtschaftliche Manager. Sie organisieren den Produktionsprozess, sorgen für die strikte Einhaltung der technologischen Disziplin und eine qualitativ hochwertige technische Wartung der Fahrzeugreparaturen.

Der Betriebsdienst organisiert seine Arbeit nach dem festgelegten Transportplan für bediente Unternehmen und Organisationen nach Frachtart und Verlader sowie nach einem Personenbeförderungsplan. Sie sucht nach Möglichkeiten für die rationelle Umsetzung dieser Transporte zu den niedrigsten Kosten.

Die Planungsabteilung orientiert sich an den geltenden Vorschriften und organisiert auf Weisung des Direktors die Entwicklung langfristiger und aktueller Pläne des Unternehmens, leitet die Erstellung von Plänen in Kolonnen und Workshops, koordiniert die Arbeit anderer Abteilungen in Erstellung der relevanten Abschnitte der Pläne und Übermittlung genehmigter Pläne an Kolonnen, Werkstätten und Dienste. Die Personalabteilung erarbeitet Vorschläge zur Verbesserung der Arbeitsorganisation von Fahrern, Mechanikern und anderen Arbeitnehmern des Unternehmens, zur Verbesserung des Lohnsystems und zur Lösung von Fragen im Zusammenhang mit der Lohnregulierung.

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