ABS-Reparatur am Granta Lada. Bremsanlage für Lada Granta. So ersetzen Sie Grant-Hinterradbremsbeläge ohne ABS

Das ABS-Bremssystem eines Autos ist darauf ausgelegt, den Grad des Radschlupfes in Drehrichtung beim Bremsen automatisch zu regulieren, indem es den Verlust an Kontrollierbarkeit und Stabilität des Autos ändert und die Bremseffizienz erhöht.

Das Funktionsprinzip des Systems ist einfach: Das Steuergerät empfängt Daten von den Drehzahlsensoren aller Räder und vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, steuert die Drehung jedes Rads und reduziert den Druck im Rad, wenn das Rad beim Bremsen blockiert entsprechenden Bremskreis.

Das ABS-System gewährleistet bei einer Notbremsung die volle Kontrolle über das Fahrzeug, führt jedoch nicht zu einer Verkürzung des Bremswegs.

Daher müssen Sie den richtigen Abstand einhalten.

Bei Fahrzeugen mit eingebautem ABS-System Es kommt ein Vierkanalsystem zum Einsatz.

Die Kanäle sind nach einem diagonalen Muster verbunden.

Aktorelement Antiblockiersystem- Hydromodulator. Dabei handelt es sich um eine komplexe Baugruppe, in der eine Hydraulikpumpe und Magnetventile eingebaut sind.

Der Einbau erfolgt im Motorraum.

Der Betrieb des hydraulischen Modulators wird durch eine elektronische Einheit gesteuert, die am hydraulischen Modulator installiert ist.

Das Steuergerät überwacht auch den Zustand aller Elemente des ABS-Systems.

In den vorderen und hinteren Bremsmechanismen sind Radgeschwindigkeitssensoren eingebaut.

Impulssignale von den Sensoren gelangen in die Steuereinheit.

Wenn eines der Räder blockiert ist, begrenzt der Hydraulikmodulator auf Befehl des Steuergeräts den Druck im entsprechenden Kanal.

Wird eine Störung erkannt, informiert das Steuergerät den Fahrer über eine Warnleuchte im Armaturenbrett.

Das Problem kann anhand der Fehlercodes ermittelt werden.

Eine ABS-Störung kann durch einen Ausfall der Raddrehsensoren oder eine Fehlfunktion des Hydraulikventilblocks selbst verursacht werden.

Bei einem Ausfall des ABS bleibt das Bremssystem funktionsfähig, die Bremswirkung nimmt jedoch ab.

Ausbau der ABS-Hydraulikeinheit

Wir installieren das Auto auf einer Hebebühne oder einem Inspektionsgraben.

Wir entfernen den Akku.

Trennen Sie den Steckerblock der Kabel von der Hydraulikeinheit.

Wir trennen die Bremsleitungen zu den Bremsmechanismen von der Hydraulikeinheit des Antiblockiersystems.

Wir installieren Stopfen an den Rohren und Löchern in der Hydraulikeinheit.

Trennen Sie die Primär- und Sekundärkreisleitungen des Hauptzylinders von der ABS-Hydraulikeinheit.

Lösen Sie mit einem 13-mm-Steckschlüssel die beiden Schrauben, mit denen die Halterung der Hydraulikeinheit am vorderen Längsträger befestigt ist.

Entfernen Sie die Hydraulikeinheit mit der Halterungsbaugruppe.

Schrauben Sie die Hydraulikeinheit mit einem 10-mm-Schlüssel von der Halterung ab.

Installation der Hydraulikeinheit

Wir montieren die Hydraulikeinheit an der Halterung und befestigen sie mit Muttern. Das Anzugsdrehmoment der Muttern beträgt 7 – 10 Nm.

Wir montieren die Hydraulikeinheit mit der Halterungsbaugruppe an der Karosserie und ziehen die beiden Schrauben mit Unterlegscheiben fest, mit denen die Hydraulikeinheit am linken Längsträger befestigt ist.

Wir entfernen die Stopfen und befestigen die Rohre an der ABS-Hydraulikeinheit. Das Anzugsdrehmoment der Rohrverschraubungen beträgt 15 – 18 Nm.

Befestigen Sie den Steckerblock. Installieren Sie die Batterie. Wir entlüften die Bremsanlage.

Aufmerksamkeit!

Notationssystem.

Dieses Diagramm zeigt das Adressnotationssystem. Jedem Gerät wird eine Nummer zugewiesen. Und auf jeder Verbindungslinie im Diagramm ist die Nummer des Geräts angegeben, zu dem sie führt, und durch einen Schrägstrich (/) die Bezeichnung des Kontakts dieses Geräts. Wenn die Verbindung verzweigt ist und mehr als 2 Geräte galvanisch verbunden sind, erfolgt die Adressierung der Geräte über einen für sie gemeinsamen Bus, der durch den Buchstaben S und eine Zahl gekennzeichnet ist. Dies geschieht so, dass die Kommunikationsleitung eine Geräteadresse hat. Nach dem Stecker sind die Gerätenummern des Stromkreises unabhängig von den Gerätenummern vor dem Stecker.

Um die Suche auf der Seite zu erleichtern, werden unten ein Fragment des Diagramms und Links bereitgestellt. Zurück zum Anfang der Seite, Strg+Pos1-Tasten.

Auflistung der Elemente des elektrischen Anschlussplans des vorderen Kabelbaums

• 1 - rechter Scheinwerfer;
• 2 - Elektromotor für Waschmaschinen;
• 3 - linker Scheinwerfer;
• 4 - Anlasser;
• 5 - wiederaufladbare Batterie;
• 6 - Hauptsicherungsblock;
• 7 - Generator;
• 8 - Tonsignal;
• 9, 10, 11 - vordere Kabelbaumblöcke zu den Kabelbaumblöcken der Instrumententafel;
• 12 - Elektromotor des Klimaanlagenventilators;
• 13 - elektrischer Lüfter des Motorkühlsystems;
• 14 - ABS-Hydraulikeinheit;
• 15 - Geschwindigkeitssensor vorne rechts;
• 16 - Geschwindigkeitssensor vorne links;
• 17 - Automatikgetriebesteuerung;
• 18 - Automatikgetriebe;
• 19 - Block bis Automatikgetriebe Gangschaltung;
• 20 - Block zum Automatikgetriebe-Wahlschalter;
• 21 - Block zum Geschwindigkeitssensor des Automatikgetriebes;
• 22 - Klimakompressor.

Liste der Elemente des elektrischen Anschlussplans des Kabelbaums der Zündanlage

• 1 - Öldruck-Warnlampensensor;
• 2 - Generator;
• 3 - Drosselrohr mit Elektroantrieb;
• 4 - Kühlmitteltemperatursensor;
• 5 - Block des Kabelbaums der Zündanlage zum Block des Kabelbaums der Instrumententafel;
• 6 - Magnetventil zum Spülen des Adsorbers;
• 7 - Drucksensor der Klimaanlage;
• 8 - Luftmassenmesser;
• 9 - Kurbelwellenpositionssensor;
• 10 - Sauerstoffkonzentrationssensor;
• 11-Controller;
• 12 - diagnostischer Sauerstoffkonzentrationssensor;
• 13 - Blöcke des Kabelbaums der Zündanlage und des Kabelbaums der Zündspulen;
• 14 - Rauschunterdrückungskondensator;
• 15 - Zündspulen;
• 16 - Zündkerzen;
• 17 - Düsen;
• 18 - Blöcke des Kabelbaums der Zündanlage und des Kabelbaums der Einspritzdüse;
• 19-Phasen-Sensor;
• 20-Klopf-Sensor.

Liste der Elemente des elektrischen Anschlussplans des Kabelbaums der Instrumententafel (Blatt 1.)

• 1,2 - Blöcke des Instrumententafel-Kabelbaums zu den Blöcken des vorderen Kabelbaums;
• 3,4- Blöcke des Instrumententafel-Kabelbaums zu den Blöcken des hinteren Kabelbaums;
• 5 - Lichtsteuermodul;
• 6 - Zündschalter;
• 7 - Bordcomputer-Modusschalter;
• 8 - Scheibenwischerschalter;
• 9 - Kombiinstrument;
• 10 - Lichtsignalschalter;
• 11 - Antriebsschalter für die Kofferraumverriegelung;
• 12 - Diagnoseblock;
• 13 - Block des Kabelbaums der Instrumententafel zum Block des Kabelbaums des Luftversorgungskastens;
• 14 - Schalter für Heckscheibenheizung;

Liste der Elemente des elektrischen Anschlussplans des Instrumententafel-Kabelbaums (Blatt 2.)

• 15 - Alarmschalter;
• 16 - Bremssignalschalter;
• 17, 18 - Blöcke des Kabelbaums der Instrumententafel zum Radio;
• 19 - Drehvorrichtung;
• 20 - Fahrerairbagmodul;
• 21 - Tonsignalschalter;
• 22 - Montageblock: K1 - Relais für den elektrischen Lüfter des Motorkühlsystems;
• K2 – Türverriegelungsrelais;
• Kurzschluss - zusätzliches Starterrelais;
• K4 - zusätzliches Relais;
• K5 – Relais-Unterbrecher für Fahrtrichtungsanzeiger und Warnblinkanlage;
• KB - Scheibenwischerrelais;
• K7 - Schaltrelais Fernlicht Scheinwerfer;
• K8 - Tonsignalrelais;
• K9 - Relais für Abblendlicht;
• K10 - Relais zum Einschalten der Heckscheibenheizung;
• K11-Hauptrelais;
• K12 – Kraftstoffpumpenrelais;
• 24 - Zigarettenanzünder;
• 25 - Hintergrundbeleuchtung für das Bedienfeld der Heizung;
• 26 - Beleuchtung;
• 27 - Block des Kabelbaums der Instrumententafel zum Block des Kabelbaums der Zündanlage;
• 28 - Controller;
• 29 - Block des Kabelbaums der Instrumententafel zum Block des hinteren Kabelbaums 27;
• 30 - elektronisches Gaspedal;
• 31 - zusätzlicher Widerstand;

Liste der Elemente des elektrischen Anschlussplans des Instrumententafel-Kabelbaums (Blatt 3.)

• 32 - Elektromotor der Heizung;
• 33 - Schalter des Heizungsmotors;
• 34 - Steuergerät für Türverriegelungssystem;
• 35 - Relais (K16) des Elektrolüfters von Motor 3;
• 36 - Relais (K15) des Elektrolüfters von Motor 1;
• 37 - Kompressorrelais (K14);
• 38 - Zusatzrelais (K13) (Rückfahrlichtrelais);
• 39 - Klimaanlagenschalter;
• 40 - Steuerantrieb des Gangschaltmechanismus;
• 41 - Beifahrerairbagmodul;
• 42 - Verdampfertemperatursensor;
• 43 - Block des Kabelbaums der Instrumententafel zum Block des hinteren Kabelbaums 3.

Liste der Elemente des elektrischen Anschlussplans des hinteren Kabelbaums

• 1,2- Blöcke des hinteren Kabelbaums zu den Blöcken des Kabelbaums der Instrumententafel;
• 3 - Fahrtrichtungsanzeiger auf der rechten Seite;
• 4 - Fahrtrichtungsanzeiger auf der linken Seite;
• 5 - Sensor Handbremse;
• 6 - Heizelement der Heckscheibe;
• 7 - Innenleuchte;
• 8 - Schalter für den Sicherheitsgurt des Fahrers;
• 9 - Kofferraumbeleuchtung;
• 10 - elektrisches Kraftstoffpumpenmodul;
• 11-Licht rechts;
• 12 - Kofferraumverriegelungsmotor;
• 13 - Schalter für Innenbeleuchtung;
• 14 - zusätzliches Bremssignal;
• 15 - linke Lampe;
• 16 - hinterer Kabelbaumblock zum Kabelbaumblock der hinteren linken Tür;
• 17 - Kabelbaumblock hinten zum Kabelbaumblock hintere rechte Tür;
• 18 - hinterer Kabelbaumblock zum Kabelbaumblock der vorderen rechten Tür;
• 19 - hinterer Kabelbaumblock zum Kabelbaumblock der vorderen linken Tür;
• 20 - Airbag-Steuergerät;
• 21 - hinterer Kabelbaumblock zum Kabelbaumblock für die Kennzeichenbeleuchtung;
• 22 - hinterer Kabelbaumblock zum Kabelbaumblock 3 der Instrumententafel;
• 23 - Geschwindigkeitssensor rechts hinten;
• 24 - Geschwindigkeitssensor links hinten;
• 25 - Gurtstraffer des Fahrersitzes;
• 26 - Gurtstraffer für den Beifahrersitz;
• 27 - Kabelbaumblock hinten zum Kabelbaumblock 29 der Instrumententafel.

Schaltplan des Kabelbaums der vorderen rechten Tür

• 1 - Block des Kabelbaums der vorderen rechten Tür zum Block des hinteren Kabelbaums;
• 3 - rechte vordere Verriegelung;
• 4 - Fensterheberschalter;
• 5 - Blöcke des Kabelbaums der vorderen rechten Tür zum vorderen rechten Lautsprecher.

Schaltplan für den Kabelbaum der vorderen linken Tür

• 1 - Block des Kabelbaums der vorderen linken Tür zum Block des hinteren Kabelbaums;
• 2 - elektrischer Fensterhebermotor;
• 3 - vorderes linkes Schloss;
• 4 - Schalterblock;
• 5 - Blöcke des Kabelbaums der vorderen linken Tür zum vorderen linken Lautsprecher.

Bremssystem - Hierbei handelt es sich um ein Fahrzeugsystem, mit dem Sie die Verzögerung oder Geschwindigkeitsreduzierung bis zum vollständigen Stillstand steuern und außerdem Bewegungen oder Wegrollen beim geparkten Fahrzeug verhindern können.

Das Bremssystem eines Lada Granta-Autos umfasst Elemente wie Bremsbeläge, Bremszylinder, Bremsschläuche und -leitungen, einen Vakuumbremskraftverstärker, einen Bremskraftverteiler, einen Hauptzylinder usw.

Das Bremssystem des Granta entspricht weitgehend dem des Lada Kalina. Das System ist zweikreisig. Das bedeutet, dass die beiden Kreise unabhängig voneinander arbeiten. Das heißt, wenn ein Stromkreis seine Dichtheit verliert, bleibt der zweite betriebsbereit. Deshalb sind die linke und rechte Fahrzeugseite in einem Stromkreis zusammengefasst. Für eine sicherere Bremsung sollten bei Ausfall eines Bremskreises die rechte und linke Seite gleichermaßen bremsen. Dies wird dadurch erreicht, dass Radpaare zu einem Stromkreis verbunden werden: links vorne – rechts hinten; rechts vorne - links hinten.

Für effizienteres und komfortableres Bremsen verwendet der Lada Granta einen Vakuumbremskraftverstärker (VUT). Es erhöht die auf das Bremspedal ausgeübte Kraft um ein Vielfaches. Es ist zu beachten, dass das VUT nur bei laufendem Motor betriebsbereit ist. Deshalb sollten Sie beim Bergabfahren nicht die Zündung ausschalten – Sie haben das Gefühl, dass die Bremsen verschwunden sind.

Hydraulikdiagramm der Lada Granta-Bremsen (Version ohne ABS)

1, 25 - Bremsmechanismen rechts vorne und links Vorderrad;

2, 24 - Bremsversorgungsschlauch Bremsflüssigkeit an den rechten und linken Vorderrädern;

3, 4, 15, 18, 21, 5, 10, 13, 22, 27 - Rohrleitungen des hydraulischen Bremssystems;

6 - Kunststoffbehälter für den Hauptbremszylinder;

7 - Hauptzylinder hydraulischer Bremsantrieb;

8 - Vakuumverstärker;

9, 30 - Rohrleitungshalter;

12, 17 - Bremsmechanismus des rechten Hinterrads;

14, 31 - Halterungen zur Befestigung flexibler Schläuche;

16- flexibler Schlauch für den Bremsmechanismus des linken Hinterrads;

19 - elastischer Hebel des Druckreglerantriebs;

20 - Druckregler;

23 – Bremspedal;

24 - flexibler Bremsmechanismus des linken Vorderrads;

26 - T-Stück des rechten vorderen - linken hinteren Bremskreises;

28 - T-Stück des linken vorderen - rechten hinteren Bremskreises;

29 - T-Stück-Befestigungsschrauben

Je nach Konfiguration kann der Lada Granta mit einem Antiblockiersystem ausgestattet werden, das ein Durchdrehen der Räder verhindert und dadurch die Stabilität erhöht und die Beherrschbarkeit des Fahrzeugs bei Notbremsungen aufrechterhält.

Hydraulikdiagramm der Lada Granta-Bremsen mit ABS-System

1, 14, 22 - Halterungen zur Befestigung flexibler Schläuche;

2 - Bremsmechanismus des rechten Vorderrads;

3 - flexibler Schlauch des Bremsmechanismus des rechten Vorderrads;

4, 5, 15, 18, 26 - Rohrleitungen des rechten vorderen - linken hinteren Bremskreises;

6, 10, 13, 27, 28 - Rohrleitungen des linken vorderen - rechten hinteren Bremskreises;

7 - Haupttank aus Kunststoff Bremszylinder;

8-Vakuum-Booster;

9, 24 - Rohrleitungshalter;

11 - flexibler Schlauch des Bremsmechanismus des rechten Hinterrads;

12 - Hinterradbremsmechanismus;

16 - Bremsmechanismus des linken Hinterrads;

17 - flexibler Schlauch des Bremsmechanismus des linken Hinterrads;

19 – Bremspedal; 20-Bremsmechanismus des linken Vorderrads;

21 - flexibler Schlauch des Bremsmechanismus des linken Vorderrads;

23 - Hauptzylinder für hydraulische Bremsen;

25 - Hydroelektronisches ABS-Modul

In diesem Abschnitt finden Sie eine Beschreibung des Ersatzes Bremsbeläge, Schläuche, Betätigung des Unterdruckbremszylinders.

Notwendig, um die Geschwindigkeit der Maschine zu steuern. Sie sind dafür verantwortlich, die Geschwindigkeit sanft zu reduzieren, bis das Auto zum Stillstand kommt. Die Hauptaufgabe des Bremssystems besteht darin, die Sicherheit der im Fahrzeug befindlichen Personen zu gewährleisten.

Lada Granta erschien etwa Ende 2011 auf inländischen Straßen. Das Auto gehört zur Budgetklasse. Ich muss sagen, dass dies eine ziemlich zuverlässige und wartungsfreundliche Maschine ist. Es verfügt über ein gutes Handling und einen sparsamen Kraftstoffverbrauch.

Entwickelt von Granta. Ursprünglich wurde das Auto als Limousine produziert. Ab 2013 entstand ein Fließheckmodell. Es gibt drei Hauptkonfigurationen von Grants: Standard, Normal und Luxus. Das Auto ist ausgestattet Netzteil 1,6 Liter Volumen, seine Leistung beträgt 80-90 PS. Schaltgetriebe – Fünfgang. Das Auto hat Frontantrieb.

Bremssystemausrüstung Zuschüsse

Im Vergleich zum Lada Kalina verfügt der Granta über ein „fortgeschritteneres“ Bremssystem. Einige Autos sind mit einem ABS-System ausgestattet. In diesem Fall kommt ein Bremskreis zum Einsatz, der über vier Kanäle verfügt. In diesem Fall sind die Kanäle nach einem diagonalen Muster verbunden.

Das wichtigste ausführende Element des Antiblockiersystems ist der hydraulische Modulator. Es handelt sich um eine komplexe Struktur, die eine Hydraulikpumpe sowie elektromagnetische Ventile umfasst. Der Einbau erfolgt in dem Fach, in dem sich der Motor befindet. Der hydraulische Modulator wird elektronisch gesteuert. Die Vorder- und Hinterradbremsen sind mit Raddrehzahlsensoren ausgestattet. Der Betrieb der Lada Granta-Bremsen wird durch zwei Systeme gesteuert: Arbeits- und Parksystem. Der erste hat das folgende Gerät:

Beim Bremsen werden die Räder diagonal gesteuert – eines vorne und eines hinten. Das Design der Schaltung besteht aus Bremsmechanismen, die sich an den Vorderrädern rechts und hinten links befinden. Tritt in einem der Stromkreise eine Störung auf, kann der zweite Stromkreis die Maschine stoppen.

Um den Flüssigkeitsfluss in die Arbeitsmechanismen zu begrenzen Hinterradaufhängung, wird ein Flüssigkeitsdruckregler verwendet. Wenn die Hinterachse nicht ausreichend belastet ist, kann das Heck des Lada Granta bei starkem Bremsen nicht ins Schleudern geraten. Durch die Konstruktion ist ein Blockieren der Hinterachse ausgeschlossen.

Der Reglerkörper ist mit einem Loch ausgestattet, das mit einem Kunststoffstopfen verschlossen wird. Wenn Öl austritt, ist dies ein Zeichen dafür, dass die Dichtungen der im Regler befindlichen Ringe gebrochen sind. Vakuumverstärker Entwickelt, um die Druckkraft auf das Pedal zu reduzieren, wodurch die Bremsvorrichtung aktiviert wird. Das Funktionsprinzip ist das Vakuum, das beim Betrieb des Aggregats im Ansaugrohr entsteht.

Das Hauptzylindergehäuse des Arbeitssystems ist mit einem Tank ausgestattet, in den Flüssigkeit eingefüllt wird. Der Tankdeckel wiederum ist mit einem Sensor ausgestattet, der den unzureichenden Flüssigkeitsstand überwacht. Wenn der Flüssigkeitsstand im Tank ein kritisches Niveau erreicht, leuchtet eine Warnleuchte auf der Instrumententafel auf.

Bremsen prüfen und entlüften

Damit das System ordnungsgemäß funktioniert, wird empfohlen, den Zustand der Bremsbeläge mindestens einmal im Monat zu überprüfen. Die Bremsen im Auto Lada Granta können über einen manuellen Mechanismus betätigt werden. Es beginnt, die Hinterräder zu blockieren, indem es die Beläge in ihren Trommeln aufspreizt.

Um sicherzustellen, dass die Fahrsicherheit auf dem erforderlichen Niveau ist, sollten Sie die Bremsen überprüfen und entlüften.

Die Prüfung erfolgt nach dem Aufbocken des Fahrzeugs. Anschließend werden die Räder demontiert. Entfernen Sie dann die Trommel. Wenn die Stifte herausgeschraubt werden, muss das Handbremsseil gelöst werden. Nach der Inspektion die Bremsvorrichtung schmieren und in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen.

Nach der Reparatur sollten alle Komponenten der Bremsanlage entlüftet werden. Für diese Arbeit müssen zwei Personen zuständig sein. Beim Entlüften der Bremsen sitzt eine Person im Auto und die zweite Person betätigt bis zu fünf Mal das Bremspedal. Zu diesem Zeitpunkt sollte ein Assistent die Schraube neben der Festplatte lösen. Dadurch kann Flüssigkeit in die Bremsvorrichtung abfließen. Dieser Vorgang wird mehrmals durchgeführt. Die Vorderradbremsen werden auf die gleiche Weise eingestellt.

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Mit einer weiteren Erhöhung der Kraft auf das Bremspedal steigt der Druck in den Kammern D, IN Und A Steigt der Druck, bewegt sich der Kolben 2 weiter aus dem Gehäuse heraus und die Hülse 19 steht zusammen mit den Dichtmanschetten 10 und der Platte 11 unter zunehmendem Druck in der Kammer IN bewegt sich in Richtung Stecker 16. Spalt M beginnt abzunehmen. Durch Reduzierung des Kammervolumens MIT der Druck darin und damit im Bremsantrieb steigt und wird praktisch gleich dem Druck in der Kammer sein IN. Wenn die Lücke ZU gleich Null wird, der Druck in der Kammer IN, und damit in der Kammer MIT wird weniger stark ansteigen als der Druck in der Kammer A, durch Drosselung der Bremsflüssigkeit zwischen Kolbenboden und Dichtung 21. Zusammenhang zwischen den Druckwerten in den Kammern IN Und A wird durch das Verhältnis der Differenz zwischen den Flächen des Kopfes und der Kolbenstange zur Fläche des Kopfes bestimmt.
Mit zunehmender Belastung des Lada Granta-Autos wird der elastische Hebel 10 (siehe Abb. 9.3) stärker belastet und die Kraft vom Hebel 5 auf den Kolben nimmt zu, d.h. Der Kontaktmoment zwischen Kolbenkopf und Dichtung 21 (siehe Abb. 9.4) wird bei höherem Druck im Hauptbremszylinder erreicht. Somit erhöht sich die Wirksamkeit der Hinterradbremsen mit zunehmender Belastung.
Bei einem Ausfall des Bremskreises stehen die Dichtmanschetten 10 und die Buchse 19 links vorne - rechts hinten in der Kammer unter Flüssigkeitsdruck IN bewegt sich in Richtung des Stopfens 16, bis die Platte 11 im Sitz 14 stoppt. Der Druck in der Hinterradbremse wird durch einen Teil des Reglers reguliert, der einen Kolben 2 mit einer Dichtung 21 und einer Hülse 7 umfasst. Die Funktionsweise dieses Teils Der Betrieb des Bremsreglers bei Ausfall des besagten Kreises ähnelt dem Betrieb bei funktionierender Bremsanlage. Die Art der Druckänderung am Ausgang des Bremsreglers ist die gleiche wie bei einer funktionierenden Bremsanlage.
Bei Ausfall des Bremskreises rechts vorne - links hinten bewegt sich unter dem Druck der Bremsflüssigkeit der Drücker 20 mit der Buchse 19 und den Dichtmanschetten 10 auf den Kolben zu und drückt ihn aus dem Gehäuse. Lücke M nimmt zu, und die Lücke N nimmt ab. Wenn das Ventil 18 den Sitz 14 berührt, erhöht sich der Druck in der Kammer MIT stoppt, d.h. Der Bremsdruckregler fungiert in diesem Fall als Druckbegrenzer. Der erreichte Druckwert reicht jedoch für eine zuverlässige Betätigung der Hinterradbremse aus.
Im Gehäuse 1 befindet sich ein Loch, das durch den Stopfen 24 verschlossen ist. Das Austreten von Bremsflüssigkeit unter dem Stopfen beim Herausdrücken weist auf ein Auslaufen der Manschetten 10 hin.
Hauptbremszylinder(Abb. 9.5) zweiteilig, mit aufeinanderfolgender Kolbenanordnung. Am Hauptbremszylinderkörper ist ein Bremsbehälter angebracht, in dessen Deckel ein Notbremsflüssigkeitsstandsensor eingebaut ist.
Vorderradbremse Bremsscheibe, mit automatischer Einstellung des Spalts zwischen Bremsbelägen und Bremsscheibe, mit Schwimmsattel und Bremsbelagverschleißsensor. Die Halterung wird durch den Bremssattel 8 (Abb. 9.6) und den Arbeitsbremszylinder 3 gebildet, die mit Schrauben befestigt werden. Die bewegliche Halterung ist mit Bolzen 4 verschraubt, die in den Löchern der Führung 9 der Bremsbeläge angebracht sind. In diese Löcher wird Schmiermittel gegeben, zwischen den Stiften und der Führung der Bremsbeläge werden Gummiabdeckungen 5 angebracht. Die Bremsbeläge 7 werden durch Federn gegen die Nuten der Führung gedrückt.
Im Hohlraum des Bremszylinders ist ein Kolben mit Dichtmanschette eingebaut. Durch die Elastizität dieser Manschette bleibt das optimale Spiel zwischen Bremsbelägen und Bremsscheibe erhalten.
Beim Bremsen drückt der Kolben unter dem Einfluss des Bremsflüssigkeitsdrucks den inneren Bremsbelag an die Bremsscheibe, durch die Reaktionskraft bewegt sich der Bremssattel auf den Fingern und auch der äußere Bremsbelag wird gegen die Bremse gedrückt Scheibe, während die Anpresskräfte der Bremsbeläge gleich sind. Beim Lösen der Bremse wird durch die Elastizität der Dichtmanschette der Kolben vom Bremsbelag wegbewegt und es entsteht ein kleiner Spalt zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe.

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