Chevrolet Niva Hauptbremszylinder defekt. Einstellen der Chevrolet Niva-Bremsen. Zweck und Funktionsweise des Druckreglers

Das Chevrolet Niva-Bremssystem ist als Produkt der gemeinsamen Produktion zweier globaler Unternehmen gut angepasst Russische Straßen und verfügt über einen Mindestbremsweg bei Fahrten in der Stadt. Was sind die Merkmale dieses Systems?

Die Maschine verfügt über zwei unabhängige Bremssysteme – ein hydraulisches Arbeitssystem und ein mechanisches Parksystem.

Beim Anhalten wird die Feststellbremse angezogen, um das Fahrzeug an Ort und Stelle zu halten. Es verwendet Bremsbeläge nur an den Hinterrädern und wird über einen Hebel in der Kabine betätigt. Wenn der Hebel in die obere Position gebracht wird, bewegen sich die Bremsbeläge auseinander und werden fest gegen die Innenfläche der Bremstrommeln gedrückt, wodurch ihre Position fest fixiert wird. Die Bewegung der Pads wird durch ein Kabel und Antriebshebel gewährleistet.

1. Kontur „rechts vorne-links hinten“;
2. Kontur „links vorne-rechts hinten“;
3. Hauptbremszylinderbehälter;
4. hydraulischer Hauptbremszylinder;
5. Vakuumverstärker;
6. Bremspedal;
7. Druckregler der Hinterradbremse;
8. Feststellbremsseil;
9. Hinterradbremse;
10. Einstellspitze für die Feststellbremse;
11. Feststellbremshebel;
12. Vorderradbremse

Auslegung des Arbeitshydrauliksystems

Hydraulisch Bremssystem Um die Zuverlässigkeit und Sicherheit der Steuerung zu erhöhen, ist der Chevrolet Niva in einer Zweikreis-Diagonalbauweise aufgebaut. Der erste hydraulische Antriebskreis treibt die vorderen rechten und hinteren linken Räder an, und der zweite Antrieb treibt die vorderen linken und hinteren rechten Räder an. Somit bleibt die Steuerbarkeit bei Ausfall eines der hydraulischen Antriebskreise erhalten. Das hydraulische Bremssystem umfasst:

• Bremspedal in der Kabine unter dem rechten Fuß des Fahrers;
• Vakuumpedal-Druckverstärker;
• Hauptzylinder mit Füllbehälter Bremsflüssigkeit;
• Zweikreis-Hydraulikantriebsleitung;
• Arbeitsbremszylinder der Hinter- und Vorderräder;
• Druckregler mit Betätigungshebel.

Der Druck des Fahrerfußes auf das Bremspedal wird durch einen Unterdruckverstärker erhöht und auf den Kolben des Hauptzylinders übertragen, der bei Bewegung die Bremsflüssigkeit komprimiert. Der Flüssigkeitsdruck steigt und wird über Rohrleitungen auf die Arbeitszylinder der Vorderräder und den Bremsdruckregler der Hinterräder übertragen. Die Kolben der vorderen Bremssättel und hinteren Arbeitszylinder fahren unter dem Druck der Bremsflüssigkeit aus und drücken die Chevrolet Nivak-Bremsbeläge auf die Oberflächen der Scheiben und Trommeln, wodurch deren Drehung verlangsamt wird.

Zweck und Funktionsweise des Druckreglers

Der Druckregler („Zauberer“) soll verhindern, dass das Auto bei plötzlichem Bremsen ins Schleudern gerät. Dies wird dadurch erreicht, dass die Hinterräder nach den Vorderrädern zu bremsen beginnen. Für die Zeitverzögerung sorgt der Reglerhebel, der bei starkem Bremsen des Fahrzeugs (die Nase senkt sich und das Heck hebt sich) den Kolben im Reglerzylinder zieht und den Flüssigkeitszufuhrkanal zu den Arbeitszylindern der Hinterräder schließt.

In diesem Fall funktionieren die Hinterradbremsen nicht und die Räder drehen durch, bis das Fahrzeugheck nach hinten fällt. Somit reguliert der „Zauberer“ automatisch den Flüssigkeitsdruck im hinteren Zylinderweg umgekehrt proportional zur Belastung der Hinterachse. Darüber hinaus erhöht es die Bremswirkung eines leeren Fahrzeugs, wenn die Belastung an der Vorderachse höher ist als an der Hinterachse.

Wenn das Auto nicht effektiv bremst, ins Schleudern gerät oder zur Seite gezogen wird, ist dies ein Grund, den Regler zu überprüfen und einzustellen.

Diese Arbeiten müssen an jedem durchgeführt werden Wartung und nach der Reparatur der Hinterradaufhängung.

Bremsbeläge für Chevrolet Niva

Die Vorderräder des Niva Chevrolet verwenden Scheiben und die Hinterräder verwenden Trommelbremsen. Dementsprechend sind die Pads unterschiedlich. Beläge sind der Hauptarbeitsteil der Bremsen, sie tragen die meiste Last und verschleißen am schnellsten. Bei intensiver Nutzung des Fahrzeugs sollte der Zustand der Beläge mindestens alle sechs Monate überprüft werden. Heutzutage gibt es viele verschiedene in- und ausländische Hersteller von Belägen für Niva-Chevrolet-Autos.

Sie unterscheiden sich in Preis, Material, Lebensdauer. Als die effektivsten und „coolsten“ gelten die sogenannten „Kevlar“-Pads der japanischen Firma NIBK. Sie werden mithilfe moderner Nanotechnologie aus einer Verbindung hergestellt, die in verschiedenen Betriebsarten gleichermaßen wirksam ist. Zu den Vorteilen dieses Pad-Modells gehören:

• niedrige Heiztemperatur beim Bremsen;
• im Winter keine Heizung erforderlich;
• sie knarren oder quietschen auch bei plötzlichem Bremsen nicht;
• haben im Vergleich zu anderen Modellen eine längere Lebensdauer.

Der einzige Nachteil dieser Pads sind die hohen Kosten, der Preis entspricht jedoch der Qualität.

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Der heutige Artikel ist dem Chevrolet Niva und seinen Bremsen gewidmet. Betrachten wir die Nuancen von Betrieb und Reparatur.

Der Chevrolet Niva ist das Produkt einer gemeinsamen Entwicklung zweier Unternehmen und das Ergebnis ist ein recht komfortables und absolut fahrbereites Auto auf unseren Straßen. Diese erstaunliche Synthese ist bei uns weit verbreitet und für die Mehrheit unserer Verbraucher durchaus zufriedenstellend. Heute interessiert uns das Bremssystem dieses Autos, das für Geländefahrten und den kürzestmöglichen Bremsweg bei Fahrten in der Stadt ausgelegt ist. Lassen Sie uns herausfinden, welche Systeme hier installiert sind und wie sich die Mechanismen von anderen unterscheiden.

Allgemeines Gerät

Chevrolet Niva kombiniert zwei Subsysteme. Jedes Bremssystem hat seinen eigenen Zweck, sie heißen:

• Arbeiten.
• Parkplatz.

Der Zweck des Letzteren ist völlig klar: Dieses Bremssystem sorgt dafür, dass der Chevrolet Niva Jeep auch bei längerem Parken auf unebenem Untergrund in einer Position gehalten wird. Das Bremssystem, Betriebsbremse genannt, wird regelmäßig während der Fahrt genutzt. Mit seiner Hilfe bremst der Fahrer an der Ampel ab und hält das Auto dort an, wo er es braucht. Sie können die Bedienung über das Fußpedal steuern, das sich links vom Gaspedal und rechts von der Kupplung befindet, sofern natürlich eines vorhanden ist.

Funktionsprinzip

Beim Chevrolet Niva wurde beschlossen, einen standardmäßigen hydraulischen Antrieb für das System und einen kombinierten Mechanismus zu verwenden. An Vorderachse Es wurde eine Scheibenbremse und hinten eine Trommelbremse eingebaut, wie bei der klassischen Version dieses Autos. Doch im Gegensatz zur Originalversion des Wagens wurde der Antrieb modifiziert. Dieses Bremssystem erhielt einen Unterdruckverstärker für die auf das Pedal ausgeübte Kraft und einen weiterentwickelten Hauptzylinder.

Der Scheibenmechanismus eines Chevrolet Niva besteht aus zwei Hauptteilen: einer Scheibe und einem Bremssattel. Die Scheibe hat einen festen Eingriff mit der Radnabe und dreht sich mit ihr, das heißt, die Scheibe ist ein bewegliches Element. Der Bremssattel ist an einer speziellen Halterung über der Scheibe montiert. Darin sind Beläge und Arbeitszylinder eingesetzt, die die Beläge an die Scheibe drücken. Die Trommel hat ein etwas anderes Design; hier ist der bewegliche Teil der Trommelkörper selbst, der im Inneren breitere Pads verbirgt. Auch hier drücken die Arbeitszylinder die breiteren Pads gegen die horizontale Ebene der Trommel. Dieses Design hat einen höheren Koeffizienten nützliche Aktion durch breitere und längere Polster. Darüber hinaus sind hier alle Mechanismen im Inneren der Trommel verborgen und vollständig vor äußeren Einflüssen geschützt. Dies ist sehr praktisch, wenn das Auto häufig im Gelände eingesetzt wird.

„Der Zauberer“, oder laut Katalog der Druckregler im Bremsantrieb, nicht umsonst erhielten die Menschen einen so treffenden Spitznamen: Niemand weiß wirklich, wie es funktioniert, aber es heißt, es sei fehlerhaft kann eine unangenehme Überraschung bereiten – lassen Sie das Auto bei einer Notbremsung tanzen. Hier liegt die Hinterlist des „Zauberers“: Im Normalbetrieb, ohne auf den Boden zu bremsen, ist seine Arbeit oder Untätigkeit praktisch nicht zu spüren, aber wenn seine Hilfe besonders benötigt wird, kommt sie möglicherweise nicht. Die Kolben sind versauert, die Stange oder der Antriebshebel ist abgebrochen oder Sie haben anstelle eines defekten Reglers einen neuen eingebaut, wissen aber vorerst nicht, dass das Gerät defekt oder nicht richtig eingestellt ist... Wie gefährlich das ist Das?

Lassen Sie uns in unserem Experiment prüfen, wie sich „Hexerei“ auf die Wirksamkeit der Bremsen bei Teil- und Volllast des Chevrolet Niva und Kalina auswirkt und worauf der Besitzer achten sollte, wenn er den Zustand des Reglers nicht überwacht. Mit Anpassungen können wir eine Fehlfunktion simulieren, von übermäßiger Aktivität bis hin zu völliger Untätigkeit. Wir möchten Sie daran erinnern, dass die Aufgabe des Reglers darin besteht, die Bremskraft an der Hinterachse zu reduzieren und so die Wahrscheinlichkeit eines Schleuderns beim Bremsen bis zum Schleudern zu verringern. Der an der Karosserie montierte und über einen elastischen Hebel mit dem Achskörper verbundene Regler begrenzt den Druck in den hinteren Bremsmechanismen in Abhängigkeit von der Position der Rückseite der Karosserie relativ zur Straße, also von der Fahrzeuglast.

„CHEVROLE-NIVA“

Übrigens, bevor wir Reifen an Fahrzeugen ohne ABS testen, passen wir den Regler jedes Mal leicht unter Berücksichtigung der Straßenbeschaffenheit (Schnee, Eis, Asphalt) an, sodass die Hinterräder etwas später blockieren als die Vorderräder. Brechen wir nicht mit der Tradition. Unser Shniva stellte fest, dass der Abstand zwischen den Wangen des Reglers 16 mm betrug, was mit einer Anschlagschraube eingestellt wurde.

Mehrere Bremsen und Bremsweg ab 80 km/h für ein Auto mit Teilbeladung ergibt sich: 34,4 m bei Vollbeladung... 33,6! Fast einen Meter kürzer! Gleichzeitig bemerkte der Fahrer, dass das Pedal schwerer wurde und schnelles Aufheizen Bremsen, die vor jeder Messung gekühlt werden mussten. Merken wir uns diese Parameter und nehmen wir Anpassungen an der „Zauberer“-Einstellung vor. Reduzieren wir zunächst den Spalt auf 8 mm. Jetzt begrenzt der Regler den Druck in den Hinterradbremsen deutlich und verlagert fast die gesamte harte Arbeit auf die Vorderradbremsen.

Das Bremsen ist schwieriger geworden, es ist nicht mehr so ​​einfach, das Schleudern der Vorderräder zu verhindern – sie blockieren sehr stark und das Auto verliert natürlich die Kontrolle. Allerdings ist das Ergebnis zu unserer Überraschung das gleiche wie in der Basisversion: 34,4 m.

Bei Volllast muss man deutlich stärker aufs Pedal treten und die Vorderradbremsen beginnen zu überhitzen. Das Ergebnis sind 37,8 m. Das sind 4,2 m mehr als bei der Grundeinstellung (33,6 m).

Der dritte Zustand – wir reduzieren den Einfluss des Reglers, indem wir den Spalt gegenüber dem Original um 8 mm vergrößern, d. h. wir stellen ihn auf 24 mm ein. Bei zwei Personen im Auto ändert sich der Bremsweg praktisch nicht – 34,3 m, jetzt sind sie jedoch blockiert Hinterräder. Aber bei Volllast ist die Bremsung sehr effektiv, die Verzögerung ist gut kontrollierbar und das Ergebnis ist rekordverdächtig: nur 30,8 m!

In der Normalstellung des Reglers verringert sich mit zunehmendem Gewicht des Fahrzeugs dessen Bremsweg – dies wirkt sich auf die vollständigere Nutzung des Traktionsgewichts durch die Hinterräder aus. Das beste Bremsen erfolgt bei Volllast, wenn der Regler den Druck in den hinteren Bremsmechanismen minimal begrenzt. Bei Teillast kann es jedoch zum Schleudern kommen. Der hohe Schwerpunkt und der kurze Radstand des Shnivy tragen zu einer deutlichen Massenumverteilung beim Bremsen bei, sodass bei Teillast der Beitrag der Hinterachse zum Bremsen gering ist.

„LADA-KALINA“

Wir stellen den Regler so ein, dass das Heck die Räder etwas spät blockiert. Mit dieser Einstellung und Teilbeladung benötigte das Auto nur 27 m, um bei voller Beladung anzuhalten. Es gibt leichte Schwierigkeiten, das Schleudern der Vorderräder zu verhindern. Wir reduzieren den Spalt im Regler auf Null – die halbleere Kalina bleibt nach 31,8 m stehen. Der Bremsweg verlängert sich um 4,8 m, begleitet von einem starken Blockieren der Vorderräder. Der Beladene bremst nach 35,2 m ab, die Verschlechterung ist sogar noch größer – 5,7 m! Die Pedalkraft erhöht sich und die Bremsen werden spürbar heiß.

Jetzt bewegen wir den Einsteller so, dass die Hinterradbremsen möglichst effizient arbeiten. Bei Teillast blockieren plötzlich die Hinterräder und das Auto gerät aus der Spur – man muss das Pedal loslassen. Kurz vor dem Blockieren ist das Bremsen sehr schwierig. Das Ergebnis beträgt 30 m, also 3 m schlechter als die „Norm“. Volllast ergab ein Ergebnis von 26,9 m, was 2,6 m besser ist als die Basis (29,5 m). Es gibt keine Kommentare zur Verzögerungssteuerung.

In der Grundstellung des Reglers verlängert sich der Bremsweg mit zunehmender Belastung. Bei Teillast beträgt die Ergebnisspanne 4,8 m, die effektivste Position ist also die Grundposition. Wenn Sie in irgendeiner Richtung davon abweichen, verlängert sich der Bremsweg.

Bei einem voll beladenen Fahrzeug beträgt die Spreizung des Bremswegs je nach Stellung des Reglers 8,3 m. Die besten Ergebnisse werden wie beim Niva mit zunehmendem Druck in den Hinterradbremsen erzielt. Auf rutschiger Fahrbahn kann es jedoch auch in sanften Kurven zu einem vorzeitigen Blockieren der Hinterräder kommen, was zum Schleudern führt. Und bei Teillast, wenn die Reglerposition von der Basisposition abweicht, verlängert sich der Bremsweg nur.

„Wizard“ ODER ABS?

Und doch so ein Regulator modernes Auto- eine Legende der tiefen Antike. Es kann nicht mit ABS mithalten, insbesondere wenn der Fahrer ein durchschnittlicher Fahrer ist, der die Tricks nicht kennt extremes Fahren. Die Leergewichte von Kalina und Priora sind nahezu gleich – der Unterschied beträgt weniger als ein Prozent. Auf den gleichen Reifen wie beim Kalina zeigte sich der Priora mit ABS beste Ergebnisse bei jeder Belastung. Darüber hinaus war keine Kraftdosierung am Bremspedal erforderlich, man drückt nur mit ganzem Herzen und die Elektronik erledigt den Rest.

Die optimale Einstellung des „Zauberers“ entspricht den durchschnittlichen Werkseinstellungen und kann nur durch individuelle Korrektur an bestimmte Bremsbeläge, Reifen, Fahrzeugbeladung und Straßenverhältnisse erreicht werden. Aber es ist unwahrscheinlich, dass jemand jede Fahrt mit einem Probelauf beginnt.

Es scheint möglich zu sein, den Bremsweg durch eine Erhöhung des Drucks in den Hinterradbremsen zu verkürzen, allerdings droht dadurch ein Stabilitätsverlust durch vorzeitiges Blockieren der Hinterräder. Und heute kann nur noch ABS für maximale Bremswirkung sorgen.

Das Bremssystem ist eine der Hauptkomponenten eines Autos, die es Ihnen ermöglicht, im Straßenverkehr rechtzeitig auf Hindernisse zu reagieren, ohne dass es zu Notsituationen kommt. Eine langsame Reaktion des Pedals kann zu einer Kollision mit dem vorausfahrenden Fahrzeug führen, während eine zu schnelle Reaktion des Pedals zu einer Kollision mit dem vorausfahrenden Fahrzeug führen kann. Und im Allgemeinen führt jede Fehlfunktion des Bremssystems unweigerlich zu einer Verkürzung der Pedalreaktionszeit, der Fahrer kann die Bewegung des Fahrzeugs nicht vorhersagen und die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls steigt stark an. Eines der Anzeichen für eine Fehlfunktion des Bremssystems kann sein, dass das Bremspedal des Chevrolet Niva beim Bremsen betätigt wird. Wenn dieses Problem auftritt, sollten Sie sofort eine Diagnose des Bremssystems durchführen und das Problem beheben.

Es gibt nicht wirklich viele Komponenten im Bremssystem eines Autos, die ausfallen und zu diesem Problem führen können. Wenn das Bremspedal zu schlagen beginnt, sollten Sie zunächst die Hauptkomponenten des Systems überprüfen:

Es ist wichtig zu bedenken, dass der Austausch von Bremsscheiben, -belägen oder -trommeln paarweise an jeder Achse erfolgt. Nach dem Austausch müssen Sie die Teile ein wenig einlaufen lassen. Dies kann durch mehrmaliges Bremsen während der Fahrt im ersten Gang erfolgen. Das Einfahren sollte an einem Ort erfolgen, an dem sich keine Personen oder andere Autos in der Nähe befinden, damit es bei eventuellen Problemen nicht zu einem Unfall kommt.

Was tun, wenn das Bremssystem ordnungsgemäß funktioniert?

Wenn bei einer Sichtprüfung keine Mängel festgestellt werden oder das Problem nach dem Austausch von Elementen weiterhin besteht, müssen Sie die folgenden Elemente überprüfen:

• Auswuchten der Räder.
• Querlenker, ihre Befestigungen
• Befestigungselemente der Bremsanlage

Probleme mit dem Bremssystem sollten nicht ignoriert werden. Dies kann in Zukunft zu teureren Reparaturen oder Unfällen im Straßenverkehr führen.

Von Zeit zu Zeit kann es bei jedem Bremssystem zu Fehlfunktionen kommen. Kein Auto ist vor Fehlfunktionen geschützt, insbesondere wenn es nicht immer richtig genutzt wird. Ein sehr häufiger Wartungsvorgang, dem Sie begegnen werden, ist die Blutung. Mit Hilfe letzterer können Sie Luftblasen in der Bremsflüssigkeit beseitigen, die das normale Bremsen beeinträchtigen und sogar zu einem Systemausfall führen können. Glücklicherweise ist es einfach, es zu Hause mit eigenen Händen zu machen. Bei Niva-Bremsen können außerdem folgende Probleme auftreten:

1. Beim Bremsen beginnt das Auto zur Seite zu ziehen.
2. Beim Bremsen fängt das Pedal einfach an zu zittern.
3. Vor dem Bremsen ist ein klopfendes Geräusch zu hören.

Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass mit Ihren Bremsen nicht alles in Ordnung ist. Was die ersten beiden Fälle betrifft, hilft hier höchstwahrscheinlich nur ein Austausch Bremsbeläge oder Zylinder – die Servicestelle sagt Ihnen genau. Die dritte Manifestation besagt, dass Sie die Befestigungsschrauben des Bremssattels nur fester anziehen müssen.