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Organisation der Wartung und Reparatur von Personenkraftwagen. Arbeitsorganisation am Wartungs- und Reparaturstandort eines Kraftverkehrsunternehmens Organisation der Wartungs- und Reparaturarbeiten am Standort

Inhalte Studienarbeit 1 Einführung 2 2.1 Ausgangsdaten zur Berechnung 2.2 Auswahl und Anpassung erster Standards für Wartung und Reparatur 2.3 Bestimmung des Bemessungskoeffizienten der technischen Bereitschaft und des Freigabekoeffizienten 2.4 Jährliche Laufleistung aller Autos 2.5 Mengenberechnung Wartung und Reparatur für die gesamte Flotte für das Jahr 2.6 Festlegung täglicher Wartungsprogramme 2.7 Ermittlung der Arbeitsintensität von Wartungen, technischen Reparaturen und der Anzahl der Haupt- und Hilfskräfte 2.8 Bestimmung der Anzahl der Wartungs- und Reparaturstellen und -linien 8.1 Bestimmung des Rhythmus und Zyklus der Produktion für KamAZ- 5320 und KamAZ-2.9 Bestimmen der Anzahl der Beiträge in Zonen TR 2.10 Verteilung der Arbeitnehmer auf die Stellen im Wartungsbereich 2.11 Auswahl der technologischen Ausrüstung für den Motorenbereich 3 Organisatorischer Teil 3.1 Organisation des Wartungs- und Reparaturproduktionsmanagements am Standort 3.2 Organisation des technologischen Prozesses zur Reparatur von Einheiten 3.3 Beleuchtungsberechnung 3.4 Belüftungsberechnung 3.5 Brandschutz 3.6 Sicherheit 4 Liste der verwendeten Quellen 1 Einleitung Der Verkehr ist einer der Schlüsselsektoren der Volkswirtschaft. Unter modernen Bedingungen ist eine weitere wirtschaftliche Entwicklung ohne eine etablierte Verkehrsunterstützung undenkbar.

Der Arbeitsrhythmus von Industrie-, Bau- und Agrarbetrieben, die Stimmung der Menschen und ihre Leistung hängen maßgeblich von ihrer Klarheit und Zuverlässigkeit ab. Die sozioökonomischen Veränderungen, die in unserem Land in den letzten 10–12 Jahren stattgefunden haben, haben das effiziente Organisations- und Managementsystem des Verkehrssektors gestört.

Mittlerweile sind die meisten öffentlichen Verkehrseinrichtungen in den Regionen Russlands privatisiert; es sind zahlreiche einzelne Verkehrsträger und kleine Privatunternehmen entstanden, die an der Entwicklung des Personenverkehrs beteiligt sind. Die Entmonopolisierung des öffentlichen Verkehrs hat dazu geführt, dass sein Managementsystem weniger überschaubar und teurer geworden ist.

Derzeit findet im Verkehrswesen eine Tendenz zur Stabilisierung des realen Wirtschaftssektors und der Haushaltseinkommen statt.

Der Personenverkehr ist einer der wichtigsten Wirtschaftszweige.

Angesichts der Tatsache, dass viele Bürger keine persönlichen Daten haben Fahrzeuge Das Problem der rechtzeitigen und qualitativ hochwertigen Befriedigung der Transportnachfrage wächst von einem reinen Transport zu einem sozialen und bestimmt die Einstellung der Bevölkerung nicht nur zur Qualität der angebotenen Transportdienstleistungen, sondern auch allgemein zu den ablaufenden Prozessen In der Region und im Land sind gemeinsame Anstrengungen von Verkehrsspezialisten, zentralen und regionalen Regierungsstellen notwendig, die darauf abzielen, das Funktionieren des Verkehrskomplexes zu verbessern.

Während des Betriebs eines Autos verschlechtern sich seine Leistungseigenschaften aufgrund des Verschleißes der Teile sowie der Korrosion und Ermüdung des Materials, aus dem sie bestehen, allmählich. Am Auto treten Ausfälle und Störungen auf, die bei Wartung und Reparatur behoben werden. Ein Auto, das alle Anforderungen der behördlichen und technischen Dokumentation erfüllt, gilt als betriebsbereit.

Ein gebrauchsfähiges Auto muss im Gegensatz zu einem gebrauchsfähigen Auto nur solche Anforderungen erfüllen, deren Erfüllung eine bestimmungsgemäße Nutzung ohne Gefährdung der Verkehrssicherheit ermöglicht. Unter Schaden versteht man den Übergang des Fahrzeugs in einen fehlerhaften, aber funktionsfähigen Zustand; Der Übergang in einen funktionsunfähigen Zustand wird als Fehler bezeichnet. Bei der Reparatur handelt es sich um eine Reihe von Vorgängen zur Wiederherstellung der Gebrauchstauglichkeit oder Leistung von Produkten und zur Wiederherstellung der Ressourcen von Produkten und ihren Komponenten.

Die Notwendigkeit und Zweckmäßigkeit von Autoreparaturen wird in erster Linie durch die ungleichmäßige Festigkeit ihrer Komponenten (Baugruppen und Teile) bestimmt. Es ist bekannt, dass es unmöglich ist, ein Auto mit gleicher Festigkeit zu bauen, bei dem alle Teile gleichmäßig verschleißen und die gleiche Lebensdauer haben. Daher werden Autos während des Betriebs regelmäßig gewartet und bei Bedarf routinemäßig repariert (TR). Dies erfolgt durch den Austausch einzelner Teile und Baugruppen.

Dadurch können Sie Ihre Autos in einem technisch einwandfreien Zustand halten. Laufende Reparaturen müssen die garantierte Funktionsfähigkeit des Fahrzeugs bis zur nächsten planmäßigen Reparatur gewährleisten, und diese Laufleistung darf nicht geringer sein als die Laufleistung bis zur nächsten Wartung-2. Bei Störungen wird eine außerplanmäßige technische Reparatur durchgeführt, bei der Teile ausgetauscht oder wiederhergestellt werden und Montageeinheiten in dem durch den technischen Zustand des Fahrzeugs bestimmten Umfang müssen die Gebrauchstauglichkeit und die volle (oder nahezu vollständige) Lebensdauer des Fahrzeugs oder der Einheit durch Wiederherstellung und Austausch aller Montageeinheiten und Teile, einschließlich grundlegender Teile, gewährleisten.

Der Organisation von Autoreparaturen wird in unserem Land seit jeher große Aufmerksamkeit geschenkt. In den ersten Jahren der Sowjetmacht bestand die Automobilflotte in unserem Land nur aus einigen tausend Autos, hauptsächlich aus dem Ausland. Um die Automobilproduktion in der jungen Sowjetrepublik zu organisieren, gab es weder die materielle Basis noch Erfahrung noch geschultes Personal. Daher hat die Entwicklung der Automobilreparaturproduktion historisch gesehen die Entwicklung der heimischen Automobilindustrie übertroffen. 2 Berechnungs- und Technologieteil 2.1 Ausgangsdaten für die Berechnung Der Abschnitt stellt alle Daten bereit, die für die Berechnung auf Basis der Analyse erforderlich sind Unternehmen und unter Berücksichtigung der Entwicklungsperspektiven.

Die Ausgangsdaten werden in Form von Tabelle 2.1 dargestellt.

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Eine der Methoden zur Organisation der Produktion Wartung und Reparatur, derzeit die fortschrittlichste, insbesondere für kleine Unternehmen, ist die Aggregate-Bezirk-Methode.

Der Kern der aggregierten Sektionsmethode zur Organisation der Produktion besteht darin, dass alle Wartungsarbeiten an den Fahrzeugen der aggregierten Sektion auf diese verteilt werden Produktionsstätten, voll verantwortlich für die Qualität und Ergebnisse ihrer Arbeit.

Grundlegende Organisationsprinzipien dieser Methode:

- jeder Produktionsabschnitt führt alle Wartungsarbeiten an einer oder mehreren Einheiten für alle Fahrzeuge des Einheitenabschnitts durch;
- Die den Hauptproduktionsbereichen zugewiesenen Arbeiten werden an Wartungsstellen durchgeführt.
- Informationsaustausch zwischen der Verwaltungsabteilung und den Wartungsteams Nummer eins und Nummer zwei und dem Reparaturbereich Hinterachse erfolgt durch bidirektionale Versandkommunikation, Automatisierung und Telemechanik.

Die Einheitsstandortmethode zur Organisation der Instandhaltungsproduktion sorgt für eine sorgfältige Berücksichtigung aller Elemente des Produktionsprozesses sowie des Verbrauchs von Ersatzteilen und Materialien.

Auswahl einer Methode zur Organisation des technologischen Prozesses am Aggregatstandort.

Schema des technologischen Prozesses am Aggregatstandort und am Konstruktionsstandort; die Teams, die die Wartung der Einheiten durchführen, sind mit Mitarbeitern der erforderlichen Fachrichtungen besetzt. Mit einer solchen Arbeitsorganisation wird die technologische Homogenität jedes Abschnitts sichergestellt, das Manövrieren von Personen, Werkzeugen und Geräten darin erleichtert und die Verwaltung und Abrechnung der Anzahl bestimmter Arten ausgeführter Arbeiten vereinfacht.

Das technologische Prozessdiagramm für den Aggregatabschnitt ist in Abbildung 4 dargestellt.

Abbildung 4. Schema des technologischen Prozesses im Aggregatabschnitt

Als Alternative gilt die zweite Methode – die Durchführung von Arbeiten direkt auf der Baustelle. Das Arbeitspaket der Aggregateabteilung umfasst eine Reihe von Maßnahmen zur Feststellung des technischen Zustands von Wellen, Zapfen, Enden, Ebenen und eine Aussage über Verschleiß oder Formabweichung. Diese Arbeiten werden unter anderem mit einer Messuhr durchgeführt.

Wenn beispielsweise eine Lücke im Lenkmechanismus diagnostiziert wird, überwacht der Schnecken-Globoid-Rollenindikator den Hub des Zweibeins, wenn die Lenkstange getrennt ist.

Eine Vorrichtung zur Befestigung einer Messuhr muss eine Reihe von Anforderungen erfüllen: drei Freiheitsgrade der Anzeige und maximale Steifigkeit des AIDS-Systems (Maschine-Gerät-Werkzeug-Teil).

Aus maschinen- und maschinentheoretischer Sicht gehören Getriebeeinheiten (mit Ausnahme von Verbrennungsmotoren) zu Drehmomentumwandlungseinheiten – Leistungseinheiten (Getriebe, Kardanwelle, Achsantrieb) oder kinematisch (Lenkung).

Zu den wichtigsten Ausgabeparametern solcher Einheiten gehört der Koeffizient nützliche Aktion(Effizienz). Es kann durch folgende diagnostische Parameter und Anzeichen charakterisiert werden:

Kraft oder Widerstandsmoment beim Scrollen der Eingangswelle bei freier Ausgangswelle;

freies Fahren in zwei Richtungen auf einer ebenen Asphaltbetonstraße mit einer festgelegten Geschwindigkeit ohne Bremsen;

Anzahl der Umdrehungen des Rollenständers bis zum vollständigen Stillstand aus der eingestellten Geschwindigkeit ohne Bremsen;

Reibungsverluste in der Einheit wandeln sich in Wärmeverluste um, die durch die Temperaturbedingungen bestimmt werden.

Strukturparameter, die den technischen Zustand charakterisieren, sind Spaltmaße, Grad der Oberflächenabnutzung, Oberflächenhärte, Zustand der Verbindungselemente usw. Sie zeichnen sich durch folgende diagnostische Parameter und Anzeichen aus:

Gesamtwinkelspiel in der Einheit (der große Vorteil dieses einfachen Parameters ist seine Bestimmung vor Ort im Vergleich zur Überwachung des linearen Spiels, das den Zugriff auf Zahnräder, Keilwellen usw. erfordert);

vibroakustische Zeichen, qualitativ bestimmt (Stärke und Art von Stößen und Geräuschen);

instrumentell gemessene schwingungsakustische Parameter (Frequenz, Amplitude von Schlägen und Geräuschen);

Verschleißprodukte von Teilen nach der „Metall-in-Öl-Methode“;

für Einheiten mit elektronische Steuerung (automatische Boxen Getriebe, Traktionskontrollsysteme) Darüber hinaus gibt es Selbstdiagnosecodes, die hauptsächlich den Zustand der Sensorkreise charakterisieren.

Die wichtigsten Diagnoseparameter für die Lenksteuerung sind:

Gesamtwinkelspiel, gemessen mit einer der folgenden Methoden:

durch das Ausmaß der Drehung des Lenkrads bei ausgeübter Kraft (hängt normalerweise von der Fahrzeugklasse ab und beträgt 7,4–12,8 N);

um den Betrag der Drehung des Lenkrads, bevor sich die auf dem Drehteller installierten Räder zu drehen beginnen;

Spiel (ihr Fehlen) in den Kugelgelenken des Lenkgestänges;

Lücken (deren Fehlen) bei der Befestigung des Lenkgetriebegehäuses am Rahmen oder an der Karosserie;

Spiel im Lenkmechanismus:

in einem berufstätigen Paar;

in Lagern.

Bei hydraulischer Verstärkung zusätzlich:

Durchbiegung des Antriebsriemens;

Ölstand;

von der Pumpe entwickelter Druck;

Druckentwicklung im rechten und linken Hohlraum in den äußersten Positionen des Lenkrads;

Widerstandskraft usw.

Übersicht über Diagnosegeräte

Ein Spielmesser ist ein Gerät zur Überwachung des Gesamtspiels der Lenkung eines Autos. Misst den Drehwinkel des Lenkrads, bis sich die Lenkräder gemäß GOST 25478-91 zu bewegen beginnen. Mechanisch, Gradskala.

Die Messmethode besteht darin, den Drehwinkel des Lenkrads bei einer bestimmten Kraft (0,75; 1,0; 1,25) kgf, abhängig vom Gewicht des Fahrzeugs, zu bestimmen. Elektronische, digitale Lesungen.

-Messung des gesamten Lenkspiels im Bereich von 0-120 Grad. mit normalisierten Kräften 7,35 N; 9,8 N; 12,3 N
-Berechnung des durchschnittlichen Spielswertes basierend auf den Ergebnissen einzelner Messungen
-Speicherung der Ergebnisse und Speicherung der letzten Ergebnisse nach dem Ausschalten
-Ergebnisse speichern und Durchschnittswert berechnen
-Speicherung des Endergebnisses nach dem Ausschalten
-Automatische Übertragung der Ergebnisse an einen Computer über RS-232
-Grundfehler 2,5 %
-Autonome Stromversorgung durch eigene Batterie
-Abmessungen 414x145x127 mm
-Gewicht 3 kg

Einheiten und Komponenten, die aus der Zone kommen technische Reparatur zur Gesamtfläche.

Die Gesamtfläche ist vorgesehen für:

Waschvorgänge von Einheiten und Komponenten,

Showdown,

defekte Teile mit anschließender Weiterleitung zum Recycling,

kompletter Satz von Einheiten und deren Montage,

Anpassungen,

Die Sektion kann mit einer Motorsektion kombiniert werden.

Der technische Ablauf ist wie folgt organisiert. Mithilfe eines Elektrostaplers, eines Hebezeugs oder eines Handwagens gelangen die zusammengebauten Einheiten zum Einsatzort, wo sie zur Wäsche geschickt werden. Nach der Montage auf dem Ständer zur Montage und Demontage erfolgt die Demontage und die Demontage der Einheiten auf Werkbänken. Messungen werden durchgeführt und Teile sind defekt.

Teile, die nicht repariert werden können, werden entsorgt, während Teile, die repariert werden können, der Mechanik, der Schweißtechnik und anderen für die Montage geeigneten Bereichen zugeführt werden. Aus dem Lager erhaltene reparierte, wartungsfähige Teile werden nach Montagevorgaben komplettiert und montiert.

Zur Montage und Demontage von Einheiten werden Mechanisierungswerkzeuge wie Handwerkzeuge (Schraubenschlüssel, Bohrer), pneumatische und hydraulische Pressen, Abzieher und Dorne verwendet. Diese Ausrüstung erhöht die Produktivität und verhindert Schäden an Teilen bei der Demontage und Montage.

Um nachzukommen technische Spezifikationen Es gibt ein Mess- und Kontrolltool. Dabei handelt es sich um Drehmomentschlüssel zur Überwachung des Anzugsdrehmoments, Messschieber, Mikrometer, Indikatoren und Sonden zur Überwachung linearer Abmessungen sowie Zentren zur Überprüfung von Rundlauf und Unwucht.

Der Aggregatbereich ist durch eine Reihe schädlicher und gefährlicher Faktoren gekennzeichnet, wie z. B. mechanische Verletzungen bei der Verwendung von Werkzeugen, herabfallende schwere Teile und elektrische Verletzungen. Eine wichtige Voraussetzung ist eine ausreichende Ausleuchtung des gesamten Areals und einzelner Orte.

Für das Design ist die zweite Methode vorzuziehen.

maximal)

tn – Zeit für den Auf- und Abbau des Autos vom Pfosten, wir gehen davon aus – 3 Minuten.

Die Anzahl der Zeilen TO-1 und TO-2 wird durch die Formel bestimmt:

(2.43)

2.9 Bestimmung der Anzahl der Posten in TR-Zonen

Die Anzahl der TR-Beiträge wird durch die Formel bestimmt:

, (2.44)

wobei TTOpost das jährliche Postarbeitsvolumen ist, wird für Lkw die Arbeitsintensität der Postarbeit angenommen = 44 % des jährlichen technischen Arbeitsvolumens (Kapitel 3) TTR = 5704512∙11,0/1000 = 62749,6 Personen∙h;

Kn – Koeffizient, der die Erfüllung des Volumens während der geschäftigsten Schicht berücksichtigt, wir nehmen Kn = 1,12 (Tabelle 3.1);

Др – Anzahl der Arbeitstage der Zone im Jahr, wir akzeptieren – 255 Tage;

tcm – Schichtdauer, tc = 8 Stunden;

Рср – Anzahl der Arbeitnehmer am Arbeitsplatz, Personen; für KamAZ-5320 und KamAZ-54118: Рср = 1,5 Personen (Tabelle 3.3);

C – Anzahl der Schichten, angenommen 1 Schicht;

η – Nutzungskoeffizient der Arbeitszeit der Stelle, η = 0,93 (Tabelle 3.2).

Anzahl der TR-Beiträge für KamAZ-5320 und KamAZ-54118:

Wir akzeptieren 11 Beiträge.

2.10 Verteilung der Arbeitnehmer auf die Stellen in der TO-2-Zone

Die Betriebsart der Zonen TO-2 und TO-1 ist wie folgt:

Zone TO-2 arbeitet in der ersten Schicht, die Dauer der Zone beträgt 9 Stunden, die Anzahl der Arbeitsplätze beträgt 2;

Die Zone TO-1 arbeitet in der zweiten Schicht, die Dauer der Zone beträgt 8 Stunden, die Produktionslinien befinden sich auf den gleichen Linien wie TO-2.

Tabelle 2.14 – Verteilung der Arbeitnehmer auf die Stellen in der TO-2-Zone

Beitragsnummer	Anzahl der im Amt befindlichen Testamentsvollstrecker	Spezialität	Qualifikation	Gewartete Einheiten und Systeme
1		Mechanik reparieren Autos		Kupplung, Getriebe, Antriebsstrang und Hinterachse
	2	Dasselbe		Vorderachse und Lenkung
	4	Mechanik reparieren Autos		Antriebssystem, Motor
2	2	Autoreparaturmechaniker	III	Karosserie, Kabine
	2	Dasselbe	II	Reifen
		Mechanik reparieren Autos
	2	Elektrobatteriearbeiter	IV	Elektrische Geräte und Batterien

2.11 Auswahl der technologischen Ausrüstung für den Motorbereich

Wir wählen die technologische Ausrüstung für den Motorbereich gemäß den Empfehlungen und Katalogen der technologischen Ausrüstung für die Wartung und Reparatur von Fahrzeugen aus.

Tabelle 2.15 Technologische Ausstattung für den Motorbereich

Pos	Name	Menge	Notiz
1	Werkzeugschränke für Maschinenbediener	2
2	Schraubendrehmaschinen	2
3	Vertikalbohrmaschine	1
4	Bankwerkbänke	3
5	Schraubstock	3
6	Tischbohrmaschine	1
7	Manuelle Presse	1
8	Ventilfasenschleifmaschine	1
9	Motorreparaturständer	2
10	Oberflächenplatte	1
11	Regal für Teile	2
12	Hydraulische Presse	1
13	Truhe für Reinigungsmittel	1
14	Bad zum Waschen von Teilen	2
15	Werkzeugschärfmaschine	1
16	Laufkran	1
17	Motorplattform	1

3 Organisatorischer Teil

3.1 Organisation der Wartungs- und Reparaturproduktion durch die Leitung am Standort

Unter der Organisations- und Produktionsstruktur des Ingenieur- und Technischen Dienstes (ITS) wird eine geordnete Menge von Produktionseinheiten verstanden, die deren Anzahl, Größe, Spezialisierung, Beziehung, Methoden und Interaktionsformen bestimmt.

Die Produktionsstruktur eines Kraftverkehrsunternehmens ist eine Organisationsform des Produktionsprozesses und spiegelt sich in der Zusammensetzung und Anzahl der Werkstätten und Dienstleistungen sowie deren Anordnung wider; in der Zusammensetzung und Anzahl der Arbeitsplätze in den Werkstätten.

Im Allgemeinen ist die Organisations- und Produktionsstruktur des ITS, die funktionale Gruppen von Abteilungen umfasst, um die festgelegten Aufgaben auszuführen und den Prozess ihrer Umsetzung zu verwalten, in Abbildung 3.1 dargestellt.

Der ingenieurtechnische und technische Service umfasst folgende Produktionsbereiche und -komplexe:

Wartungs- und Diagnosekomplex (TOD), der Darsteller und Teams von EO, TO-1, TO-2 und Diagnostik vereint;

Der TR-Komplex, der Einheiten vereint, die Reparaturarbeiten direkt am Fahrzeug durchführen (Wacheinheiten);

Ein Komplex von Reparaturbereichen (RU), der Abteilungen und Leistungsträger zusammenbringt, die sich mit der Wiederherstellung des Betriebskapitals von Einheiten, Komponenten und Teilen befassen.

Eine Reihe von Arbeiten werden direkt am Auto und in Werkstätten durchgeführt (Elektroarbeiten, Klempnerarbeiten, Schweißen, Lackieren usw.). Die Zuordnung dieser Einheiten zum TR- oder RU-Komplex erfolgt unter Berücksichtigung der (in Bezug auf die Arbeitsintensität) vorherrschenden Art der Arbeit.

ITS umfasst folgende Teilsysteme (Abteilungen, Abteilungen, Werkstätten, Bereiche):

ITS-Leitung, vertreten durch den Chefingenieur, der für den technischen Zustand der Fahrzeuge, deren Verkehrs- und Umweltsicherheit verantwortlich ist;

Gruppe (Zentrum, Abteilung) für Produktionsmanagement der Fahrzeugwartung und -reparatur;

Technische Abteilung, in der Planungslösungen für den Umbau und die technische Umrüstung der Produktions- und Technikbasis entwickelt, die Auswahl und Bestellung von technologischer Ausrüstung sowie die Entwicklung von Technologiekarten durchgeführt werden; Arbeitsschutzmaßnahmen werden entwickelt und umgesetzt, die Ursachen von Arbeitsunfällen untersucht und Maßnahmen zu deren Beseitigung ergriffen; technische Schulungen werden durchgeführt, um das Personal zu schulen und die Qualifikation des Personals zu verbessern; Es werden technische Standards und Anweisungen erstellt, nicht standardmäßige Geräte und Vorrichtungen entworfen;

Die Abteilung des Chefmechanikers, die die Instandhaltung von Gebäuden, Bauwerken, Energie- und Sanitäranlagen in technisch einwandfreiem Zustand sowie die Installation, Wartung und Reparatur von technologischen Geräten und Werkzeugen sowie die Kontrolle über deren ordnungsgemäße Verwendung durchführt; Herstellung von nicht standardmäßiger Ausrüstung;

Die Logistikabteilung sorgt für die Logistik, die Vorbereitung von Lieferanfragen und die effektive Organisation des Lagerbetriebs. Eine der wichtigen Voraussetzungen für die Verbesserung der Nutzung von Schienenfahrzeugen und die Erhöhung ihrer technischen Einsatzbereitschaft ist die rechtzeitige Versorgung von ATP mit Kraftstoff, Ersatzteilen, Reifen, Werkstatt- und Reparaturgeräten. Die genaue Umsetzung von Produktionsindikatoren, der rhythmische Betrieb des Unternehmens und die Steigerung der Arbeitsproduktivität hängen vom rationellen Einsatz materieller und technischer Mittel ab. Der sparsame Umgang mit Ressourcen und die Reduzierung ihres Verbrauchs senken die Transportkosten.

Die Logistikabteilung (MTO) muss die Produktion mit den notwendigen Materialressourcen versorgen und deren Verbrauch und Nutzung überwachen.

Der Logistikplan besteht aus separaten Berechnungstabellen, die nach Materialarten geordnet sind:

Der Bedarf an Kraft-, Schmier- und Betriebsstoffen, Reifen, Ersatzteilen;

Nachfrage nach Brennstoffen für technologische Zwecke und Strom;

Nachfrage nach Fahrzeugen und Ausrüstung.

Der Zweck dieser Planungsart besteht darin, aufgrund verschiedener Faktoren Materialressourcen einzusparen und den Materialverbrauch zu kontrollieren.

Die Logistikabteilung (MTS) hat die Aufgabe, den Bedarf an verschiedenen Arten von Rohstoffen, Geräten usw. zu ermitteln.

Die Steuerung des Betriebsstoffverbrauchs im ATP mit dem Ziel einer effizienten Nutzung des Rollmaterials umfasst die Planung des Materialverbrauchs nach Standards, nach Nomenklatur und Menge, nach tatsächlichen Kosten, in Geldbeträgen; Empfang, Lagerung und Ausgabe von Materialien; Betriebs- und Stromflusskontrolle (Abbildung 3.1).

Abbildung 3.1 – Schema zur Verwaltung des Betriebsstoffverbrauchs

Der Anteil des Treibstoffs an den Gesamttransportkosten beträgt 15-20 %. Daher ist die Einsparung von Kraft- und Schmierstoffen (LCM) nicht nur ein wichtiger Faktor zur Senkung der Kosten des Straßentransports, sondern auch zur Reduzierung der Energieressourcen.

In der Praxis sind eine Reihe von Maßnahmen vorgesehen, die auf einen sparsamen Kraftstoff- und Materialverbrauch beim Transport aus Lagerhallen, bei der Lagerung, Verteilung und beim Betrieb des Fahrzeugs abzielen.

TCM wird dem Fahrer mithilfe von Coupons basierend auf dem Frachtbrief ausgestellt. Die Menge an Treibstoff und Öl ist im Frachtbrief enthalten. Die Ausstellung von TCM für Wartung und Reparatur erfolgt auf Basis der Anforderung. Für die primäre Abrechnung von Brennstoffen und Materialien führt das Unternehmen ein „Brennstoff- und Materialbuchhaltungsbuch“.

Der Betriebsabteilung ist es untersagt, Frachtbriefe anzunehmen, die keine Informationen über die Ausstellung von TCM enthalten. Nachdem die Frachtbriefe in der Betriebsabteilung verarbeitet wurden, werden sie an die FCM-Buchhaltungsgruppe übermittelt, wo der tatsächliche und normale Kraftstoffverbrauch für jedes Fahrzeug speziell erfasst wird. Der Techniker für Kraftstoffmessung füllt für jedes Fahrzeug eine Registrierungskarte und das persönliche Konto des Fahrers aus, in dem die durchgeführten Transportarbeiten, die Anzahl der Fahrten und der Kraftstoffverbrauch gemäß der Norm und dem tatsächlichen Wert erfasst werden. Der Kraftstoffverbrauch wird für das Fahrzeug und den Fahrer in Litern und für das gesamte Fahrzeug in Kilogramm überwacht.

Ersatzteile machen etwa 70 % der Produkt- und Materialpalette von Automobilen aus. Autoreifen und Batterien gehören nicht zum Ersatzteilsortiment und werden daher gesondert berücksichtigt und vertrieben.

Die Liste der Materialien, die zur Deckung des wirtschaftlichen Bedarfs von ATP verwendet werden, ist recht umfangreich. Darunter sind Schneid- und Messwerkzeuge, elektronische und technische Materialien sowie Arbeitskleidung. Logistikmitarbeiter, die das Unternehmen beliefern, müssen diese im Voraus und in der richtigen Menge bestellen, sie pünktlich erhalten, ordnungsgemäß verteilen und lagern. Der Ersatzteilbedarf des Unternehmens hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab, die sich durch folgende Gruppen charakterisieren lassen: strukturell, operativ, technologisch und organisatorisch. Die technische Kontrollabteilung, die die Vollständigkeit und Qualität der von allen Produktionsabteilungen geleisteten Arbeit überwacht, kontrolliert den technischen Zustand des Rollmaterials bei der Annahme und Freigabe auf der Strecke. Produktionsvorbereitungskomplex, der die Produktionsvorbereitung durchführt, d.h. Vervollständigung des Arbeitsbestands an Ersatzteilen und Materialien, Lagerung und Regulierung von Beständen, Lieferung von Einheiten, Komponenten und Teilen an Arbeitsplätze, Waschen und Vervollständigen des Reparaturbestands, Bereitstellung von Werkzeugen für Arbeiter sowie Führen von Fahrzeugen in Wartungs-, Reparatur- und Wartebereichen. Die Organisation der Produktion, Wartung und Reparatur von Fahrzeugen im 121-PCh GU PTC FPS im Gebiet Swerdlowsk erfolgt nach der Aggregate-Bezirk-Methode. Dies besteht darin, dass alle Wartungs- und Reparaturarbeiten an Schienenfahrzeugen auf Produktionsbereiche verteilt werden, die für die Durchführung aller Wartungs- und Reparaturarbeiten an einer oder mehreren Einheiten (Einheiten, Mechanismen, Systeme) für alle Fahrzeuge der Flotte verantwortlich sind (Abbildung 3.2).

Abbildung 3.2 – Struktur des Ingenieur- und technischen Dienstes bei der Organisation der Produktion von Wartungs- und Reparaturarbeiten nach der Aggregatschnittmethode

3.2 Organisation des technologischen Prozesses zur Reparatur von Einheiten

Eine routinemäßige Reparatur von Aggregaten und Komponenten erfolgt in Fällen, in denen es nicht möglich ist, deren Betriebsfähigkeit durch Einstellarbeiten wiederherzustellen. Das allgemeine Flussdiagramm des aktuellen Reparaturprozesses ist in Abbildung 3.3 dargestellt.

Abbildung 3.3 – Schema des technologischen Prozesses der laufenden Reparatur von Einheiten

Für erfolgreiche und qualitativ hochwertige Reparaturen und zur Reduzierung der Arbeitskosten werden laufende Reparaturen von Einheiten und Komponenten in spezialisierten Werkstätten durchgeführt, die mit modernen und hocheffizienten Geräten, Hebe- und Transportmechanismen, Instrumenten, Vorrichtungen und Werkzeugen ausgestattet sind. Alles funktioniert aktuelle Reparaturen Einheiten, Komponenten und Teile müssen unter strikter Einhaltung der technischen Spezifikationen ausgeführt werden.

Die Qualität der Reparatur hängt vom Abschluss aller Arbeiten ab, vom Waschen und Zerlegen bis zum Testen der zusammengebauten Einheit und der Montage.

Eine der Hauptvoraussetzungen für qualitativ hochwertige Reparaturen ist eine sorgfältige und korrekte Demontage, die die Sicherheit und Vollständigkeit nicht entpersonalisierter Teile gewährleistet.

Zur Demontage kommende Einheiten und Komponenten müssen von Schmutz befreit und gewaschen werden.

Jeder Demontagevorgang muss mit den für den technologischen Prozess vorgesehenen Werkzeugen und Geräten auf speziellen Ständern und Werkbänken durchgeführt werden.

Nach der Demontage von Teilen von Einheiten und Komponenten wird empfohlen, diese in einer Waschanlage (Kleinteile werden in Gitterkörbe gelegt) mit speziellen Waschlösungen bei einer Temperatur von 60–80 °C und in einem Bad zum Kaltwaschen von Teilen unter Verwendung von Lösungsmitteln zu waschen (Kerosin, Dieselkraftstoff).

Reinigen von Teilen von Kohlenstoffablagerungen, Zunder, Schmutz usw. Es entsteht mechanisch (mit Metallbürsten, Schabern) oder durch physikalische und chemische Einwirkung auf die Oberfläche von Teilen.

Die Ölkanäle werden mit Kerosin gewaschen, mit Bürsten gereinigt und mit Druckluft ausgeblasen.

Das Trocknen der Teile nach dem Waschen erfolgt durch Ausblasen mit Druckluft.

Nach dem Waschen und Reinigen werden die Teile geprüft und sortiert. Die Inspektion von Teilen erfolgt zur Feststellung des technischen Zustands und zur Sortierung entsprechend dem technischen Zustand in geeignete, restaurierungsbedürftige und ersatzpflichtige Teile.

Geeignete Teile sind Teile, deren Verschleiß innerhalb akzeptabler Grenzen liegt; Teile, deren Verschleiß höher als zulässig ist, die aber nach der Restaurierung weiterverwendet werden können. Teile, die aufgrund völliger Abnutzung oder gravierender Mängel nicht mehr gebrauchsfähig sind, werden in den Ausschuss sortiert.

Bei der Prüfung und Sortierung ist darauf zu achten, dass gebrauchsfähige Gegenstücke nicht entpersonalisiert werden.

Die Prüfung von Teilen erfolgt durch Fremdbesichtigung zur Feststellung offensichtlicher Mängel und mit Hilfe spezieller Vorrichtungen, Vorrichtungen und Werkzeuge, die es ermöglichen, versteckte Mängel zu erkennen.

Vor der Montage werden Aggregate und Baugruppen mit Teilen bestückt, die den Fehlersuchprozess durchlaufen haben und für den weiteren Betrieb als geeignet sowie restauriert oder neu befunden werden.

Zur Montage ankommende Teile müssen sauber und trocken sein; Spuren von Korrosion und Zunder sind nicht zulässig. Die Korrosionsschutzbeschichtung muss unmittelbar vor der Montage am Motor entfernt werden.

Zur Montage sind nicht zugelassen:

Verbindungselemente in Sondergrößen;

Muttern, Bolzen, Stehbolzen mit verstopftem oder ausgerissenem Gewinde;

Schrauben und Muttern mit abgenutzten Kanten, Schrauben mit verstopften oder abgerissenen Köpfen;

Gebrauchte Sicherungsscheiben und -platten, Splinte, Verbindungsdraht.

Teile, die mit Übergangs- und Pressverbindungen verbunden sind, müssen mit speziellen Dornen und Vorrichtungen zusammengebaut werden.

Wälzlager müssen mit speziellen Dornen auf Wellen gepresst und in Sitze gepresst werden, die die Kraftübertragung beim Pressen auf die Welle durch den Innenring und beim Pressen in den Sitz – durch den Außenring des Lagers – gewährleisten.

Vor dem Pressen der Teile werden die Sitzflächen gründlich abgewischt und die Arbeitsfläche der Öldichtungen sowie die Sitzflächen der Welle und des Sitzes mit einer dünnen Schicht Schmiermittel CIATIM-201 GOST 6257-74 geschmiert.

Der Einbau von Wellendichtringen sollte nur mit speziellen Dornen erfolgen; und montieren Sie die Öldichtung mit Dornen auf der Welle, die eine glatte Einführung und eine Oberflächenreinheit aufweisen, die nicht geringer als die Sauberkeit der Welle ist.

Vor dem Einpressen wird der Wellendichtring mit Gummimanschetten mit Fett geschmiert, um Beschädigungen zu vermeiden; die Sitzfläche des Teils unter dem Wellendichtring wird mit einer dünnen Schicht Bleimennige, Tünche oder unverdünntem Hydrolack geschmiert, um die Dichtheit zu gewährleisten.

Bei der Montage müssen die Dichtungen sauber und glatt sein und eng an den Passflächen anliegen; Es ist nicht zulässig, dass Dichtungen über den Umfang der Passflächen hinausragen.

Um die Montage zu erleichtern, können Kartondichtungen mit Fett eingebaut werden.

Es ist nicht erlaubt, Öl-, Wasser- und Luftkanäle mit Dichtungen abzudecken. Das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment von Schraubverbindungen wird durch den Einsatz von Drehmomentschlüsseln sichergestellt. Alle Schraubverbindungen werden in zwei Schritten (Vor- und Endanzug) gleichmäßig um den Umfang angezogen (sofern keine besonderen Anweisungen in der Anzugsreihenfolge enthalten sind).

Montagearbeiten müssen gemäß den technischen Spezifikationen für die Montage durchgeführt werden. Ein Beispiel für Montagevorgänge ist in der Technologiekarte für die Motorenmontage (Anhang A) aufgeführt.

Nach der Montage muss jedes Gerät einem Leistungstest unter Last unterzogen, die Dichtheit der Verbindungen überprüft und sichergestellt werden, dass die Betriebsparameter den Herstellerangaben entsprechen.

Zum Einfahren und Testen der Geräte sollten spezielle Ständer verwendet werden. Die Qualität der einlaufenden Teile wird anhand der Ergebnisse einer Kontrollprüfung beurteilt.

Während der Prüfung von Aggregaten oder Komponenten oder danach müssen Einstell- und Kontrollarbeiten durchgeführt werden, um sie in einen optimalen Betriebsmodus zu bringen und die erforderlichen Strukturparameter (Abstände in den Gegenstücken, Mittenabstände usw.) zu erreichen. Durchbiegungen, Verschiebungen, Längenmaße, Zustand der Oberflächen von Gegenstücken usw.).

Die Qualitätskontrolle laufender Reparaturen einer Einheit oder Baugruppe erfolgt durch den Reparaturverantwortlichen und einen Vertreter der technischen Kontrollabteilung. Bei der Abnahme wird auf die Übereinstimmung der Baugruppe mit den in den technischen Spezifikationen des Herstellers angegebenen technischen Bedingungen und Leistungsparametern des Gerätes geachtet.

3.3 Beleuchtungsberechnung

In einem Raum mit einer Fläche von 324 m2 muss eine Beleuchtung von E = 200 Lux erzeugt werden. Wir wählen Lampen vom Typ PVLM mit LB 2x80-Lampen, Lampenaufhängungshöhe - 8 m, Gangreservefaktor K = 1,5.

Wir ermitteln die spezifische Leistung der Lampen W=19,6 W/m (Tabelle 7.4).

Die Anzahl der Lampen wird durch die Formel bestimmt

wobei P die Leistung der Lampe in der Lampe ist, nehmen wir – P = 80 W;

n ist die Anzahl der Lampen in einer Lampe, wir nehmen – 2;

W – spezifischer Leistungswert;

S-Bereich des Raumes, m2;

3.4 Belüftungsberechnung

Bei der Berechnung der künstlichen Belüftung ermitteln wir den notwendigen Luftaustausch in den Abgassonden des Motorabschnitts, wir akzeptieren solche Sonden – 1 Fläche jeder Sonde – 1,6 m2,

Wir ermitteln den Typ des Ventilators TsAGI 4-70 Nr. 7, der bei einem Druck von 600 Pa die erforderliche Leistung aufweist.

Ventilatortyp – Radialventilator, Laufraddurchmesser – 700 mm, Getriebetyp – direkt, Wirkungsgrad = 0,77, Wellendrehzahl n = 950 U/min.

Die installierte Leistung des Elektromotors wird durch die Formel ermittelt

Nset=α N,kw.

Wobei: N die vom Lüfter verbrauchte Leistung ist, bestimmt durch die Formel

wobei A die Ventilatorleistung ist, nehmen wir A = 12000 m3/h.

N – vom Ventilator erzeugter Druck, Pa, N=600 Pa (Seite 15).

Lüftereffizienz, angenommen -0,8 (Abbildung 1.5);

Übertragungseffizienz, akzeptieren -1 (Seite 42)

α - Gangreservefaktor wird aus der Tabelle ermittelt. 1,2 α=1,3.

Elektromotor - 4А225М6У3, Leistung 37 kW, Wellendrehzahl - 930 U/min. .

3.5 Brandschutz

Feuer im Sinne der CMEA-Norm 383-76 ist eine unkontrollierte Verbrennung, die sich zeitlich und räumlich entwickelt. Sie verursacht große Sachschäden und geht oft mit Unfällen für Menschen einher. Gefährliche Brandfaktoren für Menschen sind: offenes Feuer und Funken; erhöhte Temperatur der Luft und verschiedener Gegenstände; giftige Verbrennungsprodukte; Rauch; reduzierte Sauerstoffkonzentration; Explosion; Einsturz und Beschädigung von Gebäuden, Bauwerken und Anlagen.

Die Hauptursachen für Brände an Kraftfahrzeugen sind unvorsichtiger Umgang mit Feuer, Verstöße gegen Brandschutzvorschriften beim Schweißen und anderen Heißarbeiten, Verstöße gegen Vorschriften für den Betrieb elektrischer Geräte, Fehlfunktionen von Heizgeräten und Wärmeöfen sowie Verstöße gegen die Betriebsbedingungen von Geräte zum Heizen von Fahrzeugen, Verstoß gegen Brandschutzvorschriften bei Batterie- und Lackierarbeiten, Verstoß gegen Vorschriften für die Lagerung brennbarer und brennbarer Flüssigkeiten, Selbstentzündung von Schmier- und Reinigungsmitteln, statische und atmosphärische Elektrizität usw.

Beim Betrieb von Schienenfahrzeugen sind die häufigsten Brandursachen Fehlfunktionen der elektrischen Ausrüstung des Fahrzeugs, Undichtigkeiten im Stromversorgungssystem, Versagen der Dichtung der Gasausrüstung an einem Gasflaschenfahrzeug, Ansammlung von Schmutz und Öl am Motor sowie die Nutzung von brennbaren und brennbaren Flüssigkeiten zum Waschen des Motors, Schwerkraftzufuhr von Kraftstoff, Rauchen in unmittelbarer Nähe des Stromnetzes, Verwendung von offenem Feuer zum Erhitzen des Motors und bei der Identifizierung und Fehlerbehebung von Mechanismen usw.

Die Beseitigung der Brandursachen ist eine der wichtigsten Voraussetzungen für die Gewährleistung des Brandschutzes in ATPs.

Unter Brandschutz versteht man eine Reihe organisatorischer und technischer Maßnahmen, die darauf abzielen, die Sicherheit von Personen zu gewährleisten, Brände zu verhindern, ihre Ausbreitung zu begrenzen sowie Voraussetzungen für eine erfolgreiche Feuerlöschung zu schaffen. Zu diesen Maßnahmen der ATP gehören Brandschutzmaßnahmen, die bei der Planung und dem Bau von Unternehmen sowie bei der Wartung und Reparatur von Fahrzeugen vorgesehen sind.

Der Brandschutz gemäß GOST 12.1.004-85 wird durch organisatorische und technische Maßnahmen und die Umsetzung zweier miteinander verbundener Systeme gewährleistet: eines Brandschutzsystems und eines Brandschutzsystems.

Zu den organisatorischen und technischen Maßnahmen gehören: Organisation des Brandschutzes im Betrieb; Zertifizierung von Stoffen, Materialien, technologischen Prozessen und ATP-Anlagen im Hinblick auf die Gewährleistung des Brandschutzes; Organisation von Schulungen für Arbeitnehmer zu Brandschutzvorschriften; Erarbeitung von Anweisungen zum Umgang mit brennbaren Stoffen und Materialien, zur Einhaltung der Brandschutzvorschriften und zum Verhalten von Personen im Brandfall; Organisation der Evakuierung von Personen und Autos. Wichtig sind die Organisation der visuellen Agitation und Propaganda zur Brandbekämpfung sowie die Verwendung von Sicherheitsschildern an feuergefährdeten Orten gemäß den Anforderungen von GOST 12.4.026-76.

Der Brandschutz von Kraftfahrzeugen muss den Anforderungen von GOST 12.1.004 - 85, den Bauvorschriften und -vorschriften, den Standard-Brandschutzregeln für Industrieunternehmen und den Brandschutzregeln für öffentliche Straßenverkehrsunternehmen entsprechen.

Das Gelände der ATP muss sauber gehalten und systematisch von Produktionsabfällen befreit werden. Ölhaltige Reinigungsmittel und Produktionsabfälle sollten in speziell dafür vorgesehenen Bereichen gesammelt und am Ende der Arbeitsschicht entfernt werden.

Verschüttete Kraft- und Schmierstoffe müssen sofort beseitigt werden.

Straßen, Zufahrten, Zugänge zu Gebäuden und Löschwasserquellen, Brandschneisen zwischen Gebäuden und Bauwerken sowie Zugänge zu Feuerlöschgeräten müssen stets frei sein.

Um Brände zu vermeiden, sind Rauchen und offenes Feuer in der Nähe von Parkplätzen und der Lagerung brennbarer Materialien nicht gestattet.

Produktions-, Service-, Verwaltungs-, Versorgungs-, Lager- und Nebenräume müssen rechtzeitig gereinigt werden, Technologie- und Hilfsgeräte müssen von brennbarem Staub und anderen brennbaren Abfällen befreit werden. Durchgänge, Ausgänge, Korridore, Vorräume und Treppen müssen frei sein und dürfen nicht mit Geräten, Rohstoffen und verschiedenen Gegenständen überladen sein.

Am Eingang des Produktionsgeländes muss eine Aufschrift mit Angabe der Kategorie sowie der Explosions- und Brandgefahrenklassen angebracht sein.

In Kellern und Erdgeschossen von Industriegebäuden ist die Lagerung von brennbaren und explosiven Stoffen, Flaschen mit unter Druck stehenden Gasen und Stoffen mit erhöhter Explosions- und Brandgefahr sowie in Kellern mit Ausgängen zu den gemeinsamen Treppenhäusern von Gebäuden verboten – brennbare Stoffe und Materialien.

In Werkstattlagern zur Lagerung brennbarer und brennbarer Flüssigkeiten sind Lagerungsstandards festgelegt.

An Arbeitsplätzen in Industriebetrieben werden brennbare und brennbare Flüssigkeiten (Kraftstoffe, Lösungsmittel, Lacke, Farben) in dicht verschlossenen Behältern in Mengen gelagert, die den Schichtbedarf nicht überschreiten.

Das Rauchen in Industrieräumen ist nur in speziell dafür vorgesehenen Bereichen mit Wassertanks und Mülleimern gestattet. An diesen Orten muss ein Schild mit der Aufschrift „Raucherbereich“ angebracht sein.

In Produktions- und Verwaltungsgebäuden von ATP ist es verboten:

die Durchgänge zum Standort der primären Feuerlöschausrüstung und zu internen Feuerhydranten blockieren;

saubere Räumlichkeiten mit brennbaren und brennbaren Flüssigkeiten (Benzin, Kerosin usw.);

nach Beendigung der Arbeiten brennbare Öfen, an das Stromnetz angeschlossene elektrische Heizgeräte, nicht mit Strom versorgte Technologie- und Hilfsgeräte sowie brennbare und heiße Flüssigkeiten, die nicht in speziell dafür vorgesehenen Bereichen oder Lagerräumen gelagert werden, in den Räumlichkeiten zurücklassen;

Verwenden Sie elektrische Heizgeräte an Orten, die nicht speziell dafür ausgestattet sind.

verwenden Sie selbstgebaute Heizgeräte;

Erwärmen Sie gefrorene Rohre verschiedener Systeme (Sanitär, Kanalisation, Heizung) mit offenem Feuer;

Arbeiten mit offenem Feuer an Orten durchführen, die nicht dafür vorgesehen sind, sowie offenes Feuer zur Beleuchtung bei Reparaturen und anderen Arbeiten verwenden;

Lagern Sie Behälter mit brennbaren und brennbaren Flüssigkeiten.

Um Bedingungen auszuschließen, die zu Bränden und Bränden führen könnten, sollten alle elektrischen Anlagen mit Kurzschlussstrom-Schutzeinrichtungen ausgestattet sein. Es ist notwendig, die Enden von Drähten und Kabeln durch Crimpen, Schweißen, Löten oder spezielle Klemmen zu verbinden, abzuzweigen und abzudichten. Beleuchtung und Stromleitungen werden so verlegt, dass die Leuchten nicht mit brennbaren Materialien in Berührung kommen. Ölgefüllte elektrische Anlagen (Transformatoren, Schalter, Kabelleitungen) werden durch stationäre oder mobile Feuerlöschanlagen geschützt.

Lufterwärmer und Heizgeräte sind so angebracht, dass sie für Inspektionen leicht zugänglich sind. In Räumen mit erheblichen Emissionen an brennbarem Staub werden Heizgeräte mit glatten Oberflächen installiert, die die Ansammlung von Staub verhindern.

Lüftungskammern, Zyklonfilter und Luftkanäle werden regelmäßig von darin angesammeltem brennbarem Staub gereinigt.

Wenn in den Räumlichkeiten Dämpfe brennbarer Flüssigkeiten oder explosive Gase austreten, sind dort Lüftungsanlagen mit Reglern und Ventilatoren installiert, die eine Funkenbildung verhindern. Lüftungsgeräte für feuer- und explosionsgefährdete Bereiche sind mit Ferngeräten ausgestattet, mit denen sie im Brandfall ein- und ausgeschaltet werden können.

Bei der Wartung und dem Betrieb von Fahrzeugen sind die folgenden Brandschutzregeln zu beachten. Geräte und Teile müssen mit nicht brennbaren Mitteln gewaschen werden. Es ist möglich, Motorteile, die mit Ethylbenzin betrieben werden, zu neutralisieren, indem man sie an speziell dafür vorgesehenen Stellen mit Kerosin wäscht.

Fahrzeuge, die zur Wartung, Reparatur und Lagerung geschickt werden, dürfen keine Kraftstofflecks aufweisen und die Tankhälse der Fahrzeuge müssen mit Deckeln verschlossen sein.

Bei erforderlichem Ausbau des Kraftstofftanks und bei der Reparatur von Kraftstoffleitungen wird der Kraftstoff abgelassen. Bei der Wartung und Reparatur von Personenkraftwagen auf einem Drehständer ist das Ablassen des Kraftstoffs obligatorisch.

Bei der Wartung und Reparatur von Gasgeräten in Gasflaschenfahrzeugen ist besonders darauf zu achten, dass keine Funken entstehen. Verwenden Sie dazu ein Werkzeug aus funkenfreien Metallen (Aluminium, Messing). Die Wartung und Reparatur der elektrischen Ausrüstung eines Gasflaschenfahrzeugs erfolgt bei geschlossenen Ventilen der Gasausrüstung und nach Belüftung des Motorraums.

Um einen Brand in einem Fahrzeug zu verhindern, ist es verboten:

Sorgen Sie dafür, dass sich Schmutz und Öl auf dem Motor und seinem Kurbelgehäuse ansammeln.

Lassen Sie ölige Reinigungsmittel in der Kabine und am Motor zurück;

Betreiben Sie fehlerhafte Stromnetzgeräte;

Kraftstoff durch Schwerkraft oder auf andere Weise zuführen, wenn das Kraftstoffsystem defekt ist;

Rauchen im Auto und in der Nähe von Stromversorgungsgeräten;

Erhitzen Sie den Motor mit einer offenen Flamme und verwenden Sie eine offene Flamme, wenn Sie Gaslecks durch Lecks feststellen.

Die Anzahl der Autos auf Parkplätzen, Wartungs- und Reparaturräumen sollte die festgelegte Norm nicht überschreiten. Sie sollten unter Berücksichtigung der minimal zulässigen Abstände zwischen Fahrzeugen, Fahrzeugen und Gebäudeelementen platziert werden.

Tankwagen für den Transport brennbarer und brennbarer Flüssigkeiten werden in einstöckigen Räumen gelagert, die durch Wände mit einer Feuerwiderstandsgrenze von mindestens 0,75 Stunden von anderen Räumen isoliert sind. In offenen Bereichen werden sie in speziell dafür vorgesehenen Bereichen gelagert.

3.6 Sicherheitsvorkehrungen

Die Arbeitsbedingungen in Straßentransportunternehmen sind eine Reihe von Faktoren in der Produktionsumgebung, die die menschliche Gesundheit und Leistung während des Arbeitsprozesses beeinflussen. Diese Faktoren unterscheiden sich in ihrer Natur, ihren Erscheinungsformen und der Art ihrer Wirkung auf eine Person. Unter ihnen stellen gefährliche und schädliche Produktionsfaktoren eine besondere Gruppe dar. Ihr Wissen ermöglicht es, Arbeitsunfälle und Erkrankungen zu verhindern, günstigere Arbeitsbedingungen zu schaffen und so die Sicherheit zu gewährleisten. Gefährliche und schädliche Produktionsfaktoren werden gemäß GOST 12. O. 003-74 entsprechend ihrer Wirkung auf den menschlichen Körper in folgende Gruppen eingeteilt: physikalisch, chemisch, biologisch und psychophysiologisch.

Physisch gefährliche und schädliche Produktionsfaktoren werden unterteilt in: bewegliche Maschinen und Mechanismen; bewegliche Teile von Produktionsanlagen und technischen Anlagen; Bewegen von Produkten, Teilen, Einheiten, Materialien; erhöhte Staub- und Gasbelastung der Luft im Arbeitsbereich; erhöhte oder verringerte Temperatur der Oberflächen von Geräten und Materialien; erhöhte oder verringerte Lufttemperatur im Arbeitsbereich; erhöhter Lärmpegel am Arbeitsplatz; erhöhte Vibration; erhöhtes Maß an Ultraschall- und Infraschallvibrationen; erhöhter oder verringerter Luftdruck im Arbeitsbereich und dessen plötzliche Änderung; erhöhte oder verminderte Luftfeuchtigkeit, Luftionisierung im Arbeitsbereich; Mangel oder Mangel an natürlichem Licht; unzureichende Ausleuchtung des Arbeitsbereichs; reduzierter Kontrast; erhöhte Lichthelligkeit; Scharfe Kanten, Grate und Rauheiten an den Oberflächen von Werkstücken, Werkzeugen und allen Geräten.

Chemisch gefährliche und schädliche Produktionsfaktoren werden nach der Art der Einwirkung auf den menschlichen Körper in giftige, reizende, sensibilisierende, krebserregende, erbgutverändernde, die Fortpflanzungsfunktion beeinträchtigende Faktoren und nach dem Weg des Eindringens in den menschlichen Körper – in durchdringende Faktoren – unterteilt Atemwege, Magen-Darm-Trakt, Haut und Schleimhäute.

Zu den biologisch gefährlichen und schädlichen Produktionsfaktoren zählen folgende biologische Objekte: pathogene Mikroorganismen (Bakterien, Viren, Pilze, Spirochäten, Rickettsien) und deren Stoffwechselprodukte; Mikroorganismen (Pflanzen und Tiere).

Psychophysiologisch gefährliche und schädliche Produktionsfaktoren werden je nach Art ihrer Wirkung in physische und neuropsychische Überlastungen des Menschen unterteilt. Körperliche Überlastungen werden in statische und dynamische Überlastungen unterteilt, neuropsychische Überlastungen in geistige Überlastung, Überlastung der Analysatoren, Monotonie der Arbeit und emotionale Überlastung.

Bei der Wartung und routinemäßigen Reparatur von Fahrzeugen entstehen folgende gefährliche und schädliche Produktionsfaktoren: fahrende Fahrzeuge, ungeschützte bewegliche Teile von Produktionsanlagen, erhöhte Raumbelastung durch Abgase von Pkw, Gefahr eines Stromschlags beim Arbeiten mit Elektrowerkzeugen usw .

Sicherheitsanforderungen für die Wartung und Reparatur von Fahrzeugen werden durch GOST 12. 1. 004-85, GOST 12. 1. 010-76, Hygienevorschriften für die Organisation technologischer Prozesse und hygienische Anforderungen an Produktionsanlagen, Arbeitsschutzvorschriften im Straßenverkehr usw. festgelegt Brandschutzvorschriften für Tankstellen.

Die technologische Ausrüstung muss den Anforderungen von GOST 12. 2. 022-80, GOST 12. 2. 049-80, GOST 12. 2. 061-81 und GOST 12. 2. 082-81 entsprechen.

In der Wartungszone und in der Reparaturzone werden Arbeiten an speziell ausgestatteten Stellen mit elektromechanischen Aufzügen durchgeführt, um eine sichere und ungefährliche Arbeit der Reparaturarbeiter zu gewährleisten, die Arbeitsintensität zu verringern und die Qualität der Arbeiten bei der Wartung und Reparatur von Fahrzeugen zu verbessern. die nach dem Anheben des Autos mit speziellen Stoppern, verschiedenen Vorrichtungen, Vorrichtungen, Instrumenten und Inventar gesichert werden. Die Kabine auf der Hebebühne muss verzugsfrei montiert werden.

Um Stromschläge für Arbeiter zu verhindern, sind Aufzüge geerdet. Für die Arbeit der Reparaturarbeiter „von unten“ des Autos werden Einzelbeleuchtungen von 220 Volt verwendet, die mit der notwendigen Sicherheitsausrüstung ausgestattet sind. Der mit großer körperlicher Belastung und Unannehmlichkeit verbundene Ausbau von Aggregaten und Teilen erfolgt mit Abziehern. Mit Flüssigkeiten gefüllte Einheiten werden zunächst entleert und erst dann aus dem Fahrzeug entfernt. Leichte Teile und Einheiten werden manuell transportiert, schwere Einheiten mit einem Gewicht von mehr als 100 kg

Entwurf einer mechanischen Reparaturwerkstatt. Ermittlung der Anzahl der Wartungs- und Reparaturarbeiten. Berechnung der künstlichen Beleuchtung des Sanitär- und Maschinenbereichs. Auswahl der Reparatur- und Technologieausrüstung. Berechnung der Anzahl der Reparaturen LKWs pro Zyklus.

Entwicklung eines Entwurfs für eine Tankstelle und Kfz-Reparaturbereiche. Berechnung Produktionsprogramm für Wartung und Reparatur. Merkmale der Organisation und des Produktionsmanagements, der Sicherheitsvorkehrungen und des Arbeitsschutzes bei Kfz-Servicebetrieben.

Der technologische Prozess der Reifenreparatur eines VAZ 2108-Autos unter Verwendung fortschrittlicher Methoden zur Organisation der Autoreparaturproduktion unter den Bedingungen der Produktionsstätte von MTK LLC. Sicherheitsfunktionen Umfeld und Brandschutzmaßnahmen in der Reifenwerkstatt.

Berechnung der Wartungs- und Reparaturhäufigkeit, Bestimmung der Periodizität der zyklischen Laufleistung von Fahrzeugen. Berechnung des technischen Bereitschaftskoeffizienten, Ermittlung der Flottenauslastung. Technische Dokumentation des Servicesystems.

Aufgabe: Entwickeln Sie ein Projekt zum Thema „Organisation der Arbeit des Aggregatabschnitts des Komplexes der Reparaturabschnitte der ATP in Woronesch“. Designauftrag:

Produktion und technische Dokumentation bei der Verwaltung der laufenden Reparaturprozesse (TR) von Fahrzeugen unter den Bedingungen von Kraftverkehrsunternehmen (ATE). Entwicklung eines Dokumentenflussdiagramms. Vergleichende Analyse der Organisation der Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen bei ATP.

Gestaltung der Arbeitsorganisation an Fahrzeugwartungsstationen. Kurze Beschreibung Reparaturteam. Beschreibung der Technologie zur Durchführung eines Komplexes von Wartungs- und Reparaturarbeiten. Arbeitsschutzanforderungen und Sicherheitsanforderungen für die Fahrzeugwartung.

1. EINFÜHRUNG Die Effizienz der Nutzung von Kraftfahrzeugen hängt von der Perfektion der Organisation des Transportprozesses und den Eigenschaften von Fahrzeugen ab, um innerhalb bestimmter Grenzen die Werte von Parametern aufrechtzuerhalten, die ihre Fähigkeit zur Ausführung der erforderlichen Funktionen charakterisieren. Während des Betriebs des Autos...

Merkmale eines Kraftverkehrsunternehmens. Berechnung der Wartungsfläche, ihrer Fläche, des jährlichen Arbeitsvolumens, der Anzahl der Arbeiter. Auswahl einer Methode zur Organisation des technologischen Prozesses. Analyse der Organisation des Managements des technischen Dienstes der ATP.

Merkmale des Kraftverkehrsunternehmens und des Designobjekts. Berechnung des Autowartungsprogramms. Berechnung des Schichtprogramms. Auswahl der technologischen Ausrüstung. Mechanisierung von Produktionsabläufen in Abteilungen.

Merkmale einer Kfz-Reparaturwerkstatt für Fahrwerksreparaturen. Berechnung der Wartungshäufigkeit des entsprechenden Typs. Festlegung des täglichen Produktionsprogramms. Verteilung der Arbeitsintensität nach Art der Arbeit. Arbeitsorganisation am Konstruktionsstandort.

Berechnung des jährlichen Arbeitsvolumens einer Autowerkstatt, deren Verteilung nach Art und Standort. Berechnung der Anzahl der Arbeitskräfte, der Anzahl der Stellen sowie der Warte- und Lagerplätze für Autos. Bestimmung des Flächen- und Ausrüstungsbedarfs.

Technologische Berechnung des benötigten Raums, der Ausstattung und der technologischen Vernetzung von Produktionsabteilungen und Ausstattung der ATP. Berechnung der Flächen von Wartungs- und Reparaturzonen, Produktionsflächen, Lagerhallen, Fahrzeuglagerflächen.

Merkmale des untersuchten Kraftverkehrsunternehmens und Designobjekts. Betriebsbedingungen von Schienenfahrzeugen. Berechnung und Anpassung der Wartungshäufigkeit und Laufleistung vor größeren Reparaturen. Berechnung der spezifischen Arbeitsintensität.

Eine rationelle Methode zur Restaurierung eines Teils wählen. Entwicklung einer Arbeitsliste für den Reparaturprozess des ZIL-130-Zylinderblocks. Ausrüstung für den Schweiß- und Auftragsbereich. Berechnung der Aufmaße für die Bearbeitung. Auswahl an Schneid- und Messwerkzeugen.

Technologische Begründung des Projekts eines Kraftverkehrsunternehmens. Ermittlung der Anzahl der Wartungen und Reparaturen pro Zyklus. Ermittlung des jährlichen Umfangs an Wartungs- und Reparaturarbeiten. Produktionsstätten.

Gestaltung des jährlichen Arbeitsvolumens einer Tankstelle nach Standards und Referenzdaten. Ermittlung der Anzahl der Arbeitsplätze, der Anzahl der Ingenieure und technischen Arbeitnehmer. Berechnung der Werkstattfläche, Bedarf an Grundressourcen. Begründung für den grafischen Teil.

Merkmale der Werkstatt für Kraftstoffausrüstung. Berechnung des jährlichen Produktionsprogramms. Berechnung der Anzahl der Produktionsmitarbeiter. Organisation des Produktionsprozesses zur Reparatur von APT-Fahrzeugen am Standort. Kontrolldiagramm der Kraftstoffwerkstatt bei ATP.

Allgemeine Eigenschaften von ATP. Name, Adresse und Zweck: Transportabteilung Nr. 14. Adresse: Tutaev st. Promyshlennaya 8 Konzipiert für geplante Reparaturen und technische

Einführung

1. Technologischer Teil

1.3 Ermittlung der jährlichen Arbeitsintensität der Arbeit

1.4 Ermittlung der Anzahl der Produktionsmitarbeiter

1.5 Ermittlung der Anzahl der Site-Beiträge

1.7 Bestimmung der Produktionsflächen des Standortes

1.8 Planungslösungen für Gebäude

2. Organisatorischer Teil

3.1 Einhaltung der Sicherheitsanforderungen bei der Durchführung von Arbeiten in der Umgebung

4. Energieeinsparung in der Region

4.2 Maßnahmen zur Einsparung thermischer Energie

Abschluss

Literatur

Einführung

Automobil Personenbeförderung ist das Hauptverkehrsmittel für Kurz- und Mittelstreckenreisen. Der Straßenverkehr ist einer der größten Sektoren der Volkswirtschaft mit komplexer und vielfältiger Ausrüstung und Technologie sowie einem spezifischen Organisations- und Managementsystem.

Für den normalen Betrieb des Straßenverkehrs und seine Weiterentwicklung ist es notwendig, den Fuhrpark systematisch zu modernisieren und in einem guten technischen Zustand zu halten. Die Sicherstellung der erforderlichen Anzahl an Fahrzeugen kann in zwei Richtungen erfolgen:

Kauf neuer Autos;

Anhäufung des Fuhrparks aufgrund von Maschinenreparaturen.

Die Autoreparatur ist eine objektive Notwendigkeit, die aus technischen und wirtschaftlichen Gründen besteht.

Erstens wird der Bedarf der Volkswirtschaft an Autos teilweise durch den Einsatz generalüberholter Autos gedeckt.

Zweitens stellen Reparaturen sicher, dass die Fahrzeugteile, die nicht vollständig verschlissen sind, weiter genutzt werden können. Dadurch bleibt ein erheblicher Teil der zuvor für die Herstellung dieser Teile aufgewendeten Arbeit erhalten.

Drittens tragen Reparaturen dazu bei, Materialien für die Produktion neuer Autos einzusparen.

Die technische Perfektion von Autos im Hinblick auf ihre Haltbarkeit und arbeitsintensive Reparaturen sollte nicht unter dem Gesichtspunkt der Möglichkeit beurteilt werden, verschlissene Teile unter den Bedingungen von Reparaturbetrieben zu reparieren und wiederherzustellen, sondern unter dem Gesichtspunkt der Notwendigkeit Erstellen Sie Autos, die bei der Reparatur nur geringe Demontage- und Montagearbeiten erfordern, verbunden mit dem Austausch austauschbarer, schnell verschleißender Teile und Baugruppen.

Ein wichtiges Element der optimalen Reparaturorganisation ist die Schaffung der notwendigen technischen Basis, die die Einführung fortschrittlicher Formen der Arbeitsorganisation vorgibt, den Grad der Mechanisierung der Arbeit erhöht, die Produktivität der Ausrüstung erhöht und Arbeitskosten und -mittel senkt.

Der Zweck des Kursprojekts besteht darin, eine Elektroabteilung zu entwerfen, die Arbeitsintensität der Arbeit und die Anzahl der Arbeiter zu bestimmen, Geräte auszuwählen und eine technologische Karte zu entwickeln.

1. Technologischer Teil

1.1 Auswahl der Ausgangsdaten für das Design

Die Ausgangsdaten für die technologische Berechnung werden aus der Entwurfsaufgabe und aus der Regelwerksliteratur ausgewählt.

Ausgangsdaten aus dem Entwurfsauftrag:

Die Bevölkerungszahl im Versorgungsgebiet beträgt P = 9000 Personen;

Anzahl Autos pro 1000 Einwohner - Audi. =225 Einheiten;

Die durchschnittliche jährliche Fahrleistung eines Pkw beträgt LГ = 14.000 km;

Die standardmäßige spezifische Arbeitsintensität von Wartung und Reparatur pro 1000 km beträgt tn Wartung und Reparatur = 2,43 Mannstunden/1000 km;

Koeffizient unter Berücksichtigung der Anzahl der Kunden, die die Dienste einer Autoserviceorganisation in Anspruch nehmen – kkp = 0,81

Das Klima ist mäßig warm.

Erste Daten aus der normativen Literatur:

Tage der Fahrzeugstillstandszeit für Wartung und Reparatur, dTO UND TR, Tage/1000 km;

Arbeitsintensitätsstandard für Diagnosearbeiten, Mannstunden;

Wartungshäufigkeitsstandard, km;

Kilometerstand zwischen Reparaturen, km;

Anzahl der Tage, an denen das Fahrzeug aufgrund größerer Reparaturen stillstand, Erholungszentrum, Tage.

1.2 Bestimmung der Anzahl der in einem bestimmten Gebiet gewarteten Autos

Die jährliche Anzahl der in einem bestimmten Gebiet gewarteten Autos wird durch die Formel bestimmt

Autowartungsausrüstung

wobei P die Anzahl der Einwohner im Versorgungsgebiet ist;

Audi. - die Anzahl der Autos pro 1000 Einwohner nach Angaben der Verkehrspolizei;

Kkp – Koeffizient unter Berücksichtigung der Anzahl der Kunden, die PAS-Dienste nutzen, der mit 0,75–0,90 angenommen wird;

1.3 Ermittlung der jährlichen Arbeitsintensität der Arbeit

Der jährliche Umfang der Wartungs- und Reparaturarbeiten für städtische Kraftfahrzeuge wird durch die Formel ermittelt

Wobei LГ die jährliche Kilometerleistung des Autos ist;

Asto – Anzahl der gewarteten Autos;

tTO,TR – spezifische Arbeitsintensität der Wartung und Reparatur pro 100 km, Personenstunden/1000;

Die spezifische Arbeitsintensität von Wartung und Reparatur pro 100 km, Personenstunden/1000 wird durch die Formel ermittelt

Wobei tnTO, TR - standardspezifische Arbeitsintensität von Wartung und Reparatur pro 1000 km, Personenstunden;

K1 - Koeffizient unter Berücksichtigung der Anzahl der Arbeitsstellen (bis 5-1,05, von 6 bis 10-1,0, von 16 bis 26-0,9, von 26 bis 35-0,85, über 35-08);

K3 - Koeffizient unter Berücksichtigung der Klimazone

tTO,TR = 2,4310,9 = 2,19 Personenstunden

50 % der Arbeiten werden vor Ort durchgeführt, die Reparatur von Komponenten, Systemen und Baugruppen beträgt 14,9 %

TTO,TR= 502820,50,147= 2891 Mannstunden

1.4 Berechnung der Anzahl der Produktionsmitarbeiter

Für die Wartungs- und Reparaturzonen, in denen direkt am Fahrzeug gearbeitet wird, ist die technologisch erforderliche Anzahl an RT-Arbeitern, Personen, erforderlich. durch die Formel bestimmt

wobei Fm die jährliche Arbeitszeit am Arbeitsplatz ist, Stunden (aus dem Produktionskalender);

kn - Koeffizient der ungleichmäßigen Belastung der Pfosten,

Nutzungskoeffizient der Arbeitszeit am Arbeitsplatz (Tabelle 9).

Wir akzeptieren 2 Personen.

1.5 Berechnung der Anzahl der Beiträge in der TO-2-Zone

Die Anzahl der Beiträge n wird durch die Formel bestimmt

wobei TN das jährliche Volumen der Wacharbeit in Mannstunden ist,

Koeffizient der ungleichmäßigen Ankunft von Autos am Posten, (=1,15),

Рср – durchschnittliche Anzahl der Arbeitnehmer an einer Stelle (Tabelle 8),

Фп - Jahresfonds der Arbeitszeit der Stelle, Personenstunden,

Auslastungsquote nach der Arbeitszeit (= 0,94-0,95)

akzeptiere 1

1.6 Auswahl der technologischen Ausrüstung, technologischen und organisatorischen Ausrüstung

Tabelle 11 – Technologische Ausstattung, technologische und organisatorische Ausstattung

Name		Abmessungen im Grundriss, mm	Besetztes Gebiet	Notizen

Druckluft-Schlagschrauber für Radmuttern
Hydraulischer Aufzug
Werkzeug zum Entfernen des Motors
Werkzeug zum Ausbau des Getriebes
Installation zum Entfernen von Öl und Füllen aus dem Motorsystem
Anlage zum Einfüllen und Entfernen von Kühlmittel
Installation zum Entfernen der Vorderradaufhängungsfedern
Wagen zum Transportieren von Einheiten
Werkzeugwagen	Unior Europlus_920Plus1
Werkbank für die Metallbearbeitung
Schlüsselsatz
Vorrichtung zur Abgasentfernung	Vega 3515/100 UEH
Installation zum Ausbau des Hinterachsgetriebes
Waschbecken
Teilregale
Installation zum Austausch von Lenkmechanismen

Ölablassbehälter (Polyethylen)

1.7 Berechnung der Produktionsfläche des TR-Standorts

Die Fläche des Grundstücks wird durch die Formel bestimmt

F3 = fa xs kpl,

Wobei kpl der Koeffizient der Dichte der Geräteplatzierung und der Platzierung von Pfosten ist, [S. 54,14],

xz - Koeffizient,

fa – die von einem Auto eingenommene Fläche in m2.

F3 = 9,6 6,52= 124,8 m2

2. Organisatorischer Teil

Technologische Karte zum Ausbau eines Getriebes aus einem Pkw

Name	Standardzeit	Werkzeuge	Technische Bedingungen und Strafen
Entfernen Sie den Ladeluftkühler und die Motorabdeckung
Entfernen Sie die Batterie
Den Stecker des Luftmassenmessers abziehen
Entfernen Sie den Luftfilterschlauch und lösen Sie die Klemmschraube
Entfernen Sie die Klammer und dann die obere Luftfilterabdeckung
Lösen Sie die Schrauben, um die Schraube zu installieren, und entfernen Sie sie dann Luftfilter zusammengebaut
Entfernen Sie die vier Schrauben und entfernen Sie dann das Batteriefach
Entfernen Sie den Minuspol vom Getriebe
Den Stecker des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors abziehen und das Rückfahrlicht ausschalten
Entfernen Sie die Steuerkabelbaugruppe, indem Sie die Sicherungsstifte und Klemmen entfernen.
Entfernen Sie das koaxiale Nehmerzylinderrohr
Entfernen Sie die vier oberen Befestigungsschrauben des Getriebes
Motor und Getriebe abstützen		Verwendung spezieller Ausrüstung
Lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie dann die Isolierhalterung des Getriebes
Entfernen Sie die Vorderräder
Heben Sie das Fahrzeug an
Schrauben Sie die Verbindungsschraube der Lenksäule ab
Entfernen Sie den unteren Schutz des Fahrzeugs
Lassen Sie die Flüssigkeit des Servolenkungssystems durch die Rücklaufleitung ab
Trennen Sie den Druckschlauch der Servolenkung von der Pumpe.
Abfluss Getriebeöl Getriebe durch die Ablassöffnung
Trennen Sie den Unterarm, das Spurstangen-Kugelgelenk und die Stabilisatorverbindung seitliche Stabilität vom vorderen Achsschenkel
Lösen Sie die Befestigungsschraube der Rollenhalterung
Entfernen Sie die Befestigungsschrauben vom Hilfsrahmen und stützen Sie den Hilfsrahmen ab		Mit einem Wagenheber
Trennen Sie die Antriebswellen vom Getriebe
Trennen Sie den Stecker vom Anlasser und entfernen Sie den Anlasser
Entfernen Sie die Getriebeabdeckung			Entfernen Sie bei einem Fahrzeug mit Allradantrieb die Getriebegehäusebaugruppe
Lösen Sie die Befestigungsschrauben des unteren Teils des Getriebes und der linken Seitenabdeckung und entfernen Sie die Getriebebaugruppe, während Sie sie abstützen		Mit einem Wagenheber

3. Arbeits- und Umweltschutz

3.1 Einhaltung der Sicherheitsanforderungen bei der Durchführung von Arbeiten in der Abteilung

Zu den allgemeinen Sicherheitsanforderungen gehören die Überprüfung der technischen Betriebsbereitschaft der Maschine, deren Inbetriebnahme, die Inspektion nach Abschluss der Arbeiten und die Fehlerbehebung. Der Arbeitsplatz sollte komfortabel und komfortabel sein gute Rezension vor der Arbeit, ausgestattet mit Zäunen, Schutz- und Sicherheitsvorrichtungen und -vorrichtungen.

Durch die Verwendung wird eine erhöhte Sicherheit erreicht Sicherheitsvorrichtungen.

Vor der Arbeitserlaubnis erhalten Mechaniker und ihre Hilfskräfte gegen Unterschrift eine Einweisung, die auch Sicherheitsanforderungen enthält. Jährlich werden die Kenntnisse der Personen, die Maschinen warten, im Umfang der Produktionsanweisungen überprüft. Die Ergebnisse der Wissensprüfung werden erstellt und in das Zertifizierungs- und Wissensprüfungsjournal eingetragen. Vor Beginn der Arbeiten müssen Sie einen Warnton ertönen lassen. Beginnen Sie nicht mit der Arbeit bei unzureichender Beleuchtung.

Wenn Sicherheitseinrichtungen beschädigt sind oder Notfallsituationen auftreten, müssen die Arbeiten eingestellt werden. Nach Abschluss der Arbeiten sind alle brennbaren und Schmierstoffe müssen an das Lager geliefert werden. Schalter vor dem Hauptstromkabel Kraftwerk mit Elektroantrieb muss ausgeschaltet und verriegelt sein. Im Falle eines Unfalls oder Zwischenfalls ist es notwendig, das Kraftwerk bis zum Eintreffen eines Vertreters der Verwaltung anzuhalten. Die Nichtbeachtung der Sicherheitsvorschriften kann zu arbeitsbedingten Verletzungen führen.

Moderne Maschinen und Geräte sind mit Mitteln ausgestattet, um die Arbeiter vor Vibrationen, Stößen, Industrielärm und Staub zu schützen.

Um Stromschläge im Beleuchtungs- oder Steuerungsnetz zu vermeiden, verwenden Sie nach Möglichkeit elektrischer Strom Spannung bis 36 V; elektrische Geräte und stromführende Leitungen isolieren und umzäunen; Installieren Sie eine Schutzausrüstung, die elektrische Geräte bei gefährlichen Lasten im Stromkreis abschaltet. elektrische Bodengeräte.

3.2 Einhaltung der arbeitshygienischen Anforderungen

Betriebshygiene ist ein System organisatorischer Maßnahmen und technische Mittel, um die Auswirkungen schädlicher Produktionsfaktoren auf die Arbeitnehmer zu verhindern oder zu verringern. Die wichtigsten gefährlichen und schädlichen Produktionsfaktoren sind: erhöhte Staub- und Gasbelastung der Luft im Arbeitsbereich; erhöhte oder verringerte Lufttemperatur im Arbeitsbereich; erhöhte oder verringerte Luftfeuchtigkeit und Luftmobilität im Arbeitsbereich; erhöhter Geräuschpegel; erhöhte Vibration; erhöhtes Niveau verschiedener elektromagnetischer Strahlung; Mangel oder Mangel an natürlichem Licht; unzureichende Ausleuchtung des Arbeitsbereichs und andere.

Gefährliche und schädliche Produktionsfaktoren:

Körperlich;

Chemisch;

Biologisch;

Psychophysiologisch.

Grenzen der industriellen Hygiene:

Verbesserung der Luftumgebung und Normalisierung der Mikroklimaparameter im Arbeitsbereich;

Schutz der Arbeitnehmer vor Lärm, Vibration, elektromagnetischer Strahlung usw.;

Sicherstellung der erforderlichen Standards für natürliche und künstliche Beleuchtung;

Instandhaltung des Territoriums, der Hauptproduktions- und Nebenräume der Organisation gemäß den Hygieneanforderungen.

Das industrielle Mikroklima ist einer der Haupteinflussfaktoren für die Leistungsfähigkeit und Gesundheit des Menschen. Meteorologische Faktoren haben großen Einfluss auf das Leben, das Wohlbefinden und die Gesundheit des Menschen. Eine ungünstige Kombination von Faktoren führt zu einer Störung der Thermoregulation.

Gemäß GOST 12.0.003-74 „SSBT. Gefährliche und schädliche Produktionsfaktoren. Die Einstufung „erhöhte Staub- und Gasbelastung der Luft im Arbeitsbereich“ bezieht sich auf physikalisch gefährliche und schädliche Produktionsfaktoren.

Viele Stoffe, die in den Körper gelangen, führen zu akuten und chronischen Vergiftungen. Die Fähigkeit eines Stoffes, schädliche Auswirkungen auf die Funktion des Körpers zu haben, wird als Toxizität bezeichnet.

3.3 Gewährleistung des Umweltschutzes

Der Straßenverkehr ist eine der größten Umweltverschmutzungsquellen. Die direkten negativen Auswirkungen von Autos auf die Umwelt hängen mit den Emissionen zusammen Schadstoffe in die Atmosphäre. Die indirekten Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Umwelt sind darauf zurückzuführen Autobahnen, Parkplätze, Dienstleistungsunternehmen nehmen eine immer größere und täglich wachsende Fläche ein, die für das menschliche Leben notwendig ist.

Die Umweltschutzarbeit an jedem AP sollte die folgenden grundlegenden Aktivitäten umfassen:

Schulung von Einsatzkräften und Fahrern in den Grundlagen der Umweltsicherheit;

Verbesserung des technischen Zustands des auf der Strecke produzierten Rollmaterials, Einsparung von Kraftstoff, Reduzierung der Leerkilometer von Fahrzeugen, rationelle Verkehrsorganisation;

Organisation von warmen Parkplätzen, elektrischer Beheizung von Autos und anderen Maßnahmen zur Verbesserung des Umweltzustands;

Gewährleistung der Gebrauchstauglichkeit von Fahrzeugen, ordnungsgemäße Einstellung des Motorbetriebs;

Beseitigung von Kraftstoff-, Öl- und Frostschutzmittellecks auf dem Parkplatz;

Beseitigung von Betriebsstoffaustritten, Verfüllung mit Sand oder Sägemehl;

Sammlung von Altölen und anderen Flüssigkeiten und Lieferung an Sammelstellen;

Regelmäßige Kontrolle auf Rauch und Verbot der Einfahrt von Fahrzeugen auf die Strecke mit hohem Rauchgasgehalt;

Organisation und Bereitstellung einer wirksamen Behandlung von Abwasser aus Haushalts-, Industrie- und Regenwasser mithilfe von Aufbereitungsanlagen, Einführung einer Recyclingwasserversorgung im AP;

Systematische Überwachung des Zustands von Fahrzeugkomponenten und -baugruppen zur Geräuschreduzierung;

Befindet sich auf dem Unfallgebiet ein in Betrieb befindliches Kesselhaus, müssen in Zukunft Maßnahmen zur Reduzierung der Luftverschmutzung durch schädliche Emissionen (Rauch, Ruß, Gase) getroffen werden - die Liquidation des Kesselhauses auf dem Unfallgebiet Anti-Terror-Einsatz und der Übergang zur Zentralheizung.

Das Gelände, die Produktions-, Neben-, Sanitärräume und Bereiche für die Lagerung von Autos müssen den geltenden Hygienestandards und -vorschriften entsprechen. Müll, Industrieabfälle usw. müssen umgehend an speziell dafür vorgesehene Stellen gebracht werden. Unternehmensbereiche müssen mit Entwässerungssystemen ausgestattet sein. Beim Einsatz von Säuren, Laugen und Erdölprodukten müssen Böden gegen diese Stoffe beständig sein und dürfen diese nicht aufnehmen.

Räume zur Lagerung und Wartung von Fahrzeugen, in denen ein schneller Anstieg der Konzentration giftiger Stoffe in der Luft möglich ist, müssen mit einem automatischen Überwachungssystem für den Luftzustand im Arbeitsbereich und Alarmen ausgestattet sein.

Die Organisation muss normgerecht mit Trink- und Brauchwasserversorgung sowie Industrieabwasser ausgestattet sein.

4. Energieeinsparung im elektromechanischen Bereich

4.1 Maßnahmen zur Energieeinsparung

Die wichtigsten Möglichkeiten zur Reduzierung von Stromverlusten in der Industrie sind:

Rationeller Aufbau des Stromversorgungssystems;

Verlegung von Netzwerken zur Isolierung aus Polyurethanschaum;

Staub von einer Glühbirne wischen;

Lassen Sie Elektrogeräte nicht im Standby-Modus;

Wände und Decken weiß streichen;

Maximierung des natürlichen Lichts;

Einsatz von Sonnenkollektoren;

Glühlampen durch Energiesparlampen ersetzen;

Verlagerung von Lasten aus den Spitzenzeiten des Stromnetzes auf andere Stunden;

Anwendung von 2 Tarifzählern;

Reduzierung des Anstiegs der Energietarife;

Entwicklung einer Methodik zur Bestimmung spezifischer Energieverbrauchsstandards.

4.2 Maßnahmen zur Einsparung thermischer Energie

Der erfolgreiche Einsatz energiesparender Technologien bestimmt maßgeblich die Standards der technologischen und baulichen Gestaltung von Gebäuden und insbesondere die Anforderungen an die Parameter Innenluft, spezifische Wärme, Feuchtigkeit, Dampf und Gasemissionen.

Erhebliche Reserven zur Kraftstoffeinsparung liegen in der rationellen architektonischen und baulichen Gestaltung neuer öffentlicher Gebäude. Einsparungen können erzielt werden:

Angemessene Wahl der Form und Ausrichtung von Gebäuden; - Raumplanungslösungen; - Auswahl der Hitzeschutzeigenschaften von Außenzäunen; - Auswahl von Wand- und Fenstergrößen differenziert nach Himmelsrichtungen.

Sorgfältige Installation von Anlagen, Wärmedämmung, termingerechte Inbetriebnahme, Einhaltung von Terminen und Arbeitsumfängen bei Wartung und Reparatur von Anlagen und einzelne Elemente- wichtige Reserven zur Einsparung von Kraftstoff- und Energieressourcen.

Um die Situation bei der Nutzung von Wärme zur Heizung und Warmwasserbereitung von Gebäuden radikal zu ändern, müssen wir eine ganze Reihe gesetzgeberischer Maßnahmen umsetzen, die das Verfahren für die Planung, den Bau und den Betrieb von Bauwerken für verschiedene Zwecke festlegen.

Die Anforderungen an gestalterische Lösungen für Gebäude, die einen reduzierten Energieverbrauch gewährleisten, müssen klar formuliert werden; Methoden zur Rationierung des Einsatzes von Energieressourcen wurden überarbeitet. Die Ziele der Wärmeeinsparung zur Beheizung von Gebäuden sollten sich auch in den entsprechenden Plänen für die soziale und wirtschaftliche Entwicklung der Republik widerspiegeln.

Durch die Ausstattung von Wärmeverbrauchern mit Mitteln zur Überwachung und Regelung des Verbrauchs können die Energiekosten um nicht weniger als 10-14 % gesenkt werden. Und unter Berücksichtigung von Änderungen der Windgeschwindigkeit – bis zu 20 %. Darüber hinaus ermöglicht der Einsatz von Fassadensteuerungssystemen zur Wärmebereitstellung für die Heizung eine Reduzierung des Wärmeverbrauchs um 5-7 %. Durch die automatische Regelung des Betriebs zentraler und einzelner Heizpunkte und die Reduzierung oder Eliminierung von Netzwasserverlusten werden Einsparungen von bis zu 10 % erzielt.

Mit Hilfe von Reglern und Mitteln zur betrieblichen Temperaturregelung in beheizten Räumen können Sie einen komfortablen Modus stabil aufrechterhalten und gleichzeitig die Temperatur um 1-2 °C senken. Dadurch ist es möglich, den Heizenergieverbrauch um bis zu 10 % zu senken. Durch die Intensivierung der Wärmeübertragung von Heizgeräten mittels Ventilatoren wird eine Reduzierung des thermischen Energieverbrauchs um bis zu 20 % erreicht.

Durch eine Wärmedämmung der Decke mit Glasfasermatten kann der Wärmeverlust um 69 % reduziert werden. Kostenerstattung für Zusatzgerät Wärmedämmung - weniger als 3 Jahre. Während der Heizperiode wurden im Vergleich zu Standardlösungen Einsparungen im Bereich von 14-71 % erzielt.

Durch die Verwendung von Beton niedriger Dichte mit Füllstoffen wie Perlit oder anderen Leichtbaustoffen zur Herstellung von Gebäudehüllen kann der Wärmewiderstand von Organisationen um das 4- bis 8-fache erhöht werden.

Die Hauptarbeitsrichtungen zur Einsparung von Wärmeenergie in Wärmeversorgungssystemen von Gebäuden sind:

Entwicklung und Anwendung technisch und wirtschaftlich sinnvoller fortschrittlicher Normen für den thermischen Energieverbrauch in der Planung und Produktion zur Umsetzung von Sparmodi und deren effektivster Nutzung;

Organisation einer effektiven Abrechnung von Wärmeversorgung und -verbrauch;

Optimierung der Betriebsarten von Wärmenetzen mit der Entwicklung und Umsetzung von Anpassungsmaßnahmen;

Entwicklung und Umsetzung organisatorischer und technischer Maßnahmen zur Beseitigung unproduktiver Wärmeverluste und Leckagen in Netzen.

Abschluss

In diesem Kursprojekt wurden folgende Aufgaben gelöst:

Ausgewählte Quelldaten;

Die Anzahl der in einem bestimmten Gebiet gewarteten Autos wird bestimmt;

Es wurde die jährliche Arbeitsintensität der Arbeiten ermittelt;

Die Anzahl der Produktionsmitarbeiter wurde ermittelt

Die Anzahl der Site-Beiträge wurde ermittelt;

Die Auswahl der technologischen Ausrüstung, der technologischen und organisatorischen Ausrüstung wurde durchgeführt;

Der Produktionsbereich des geplanten Diagnosestandorts wurde festgelegt;

Der Wartungsbereich ist angelegt

Liste der verwendeten Quellen

Standards

1 GOST 2.105-95. ESKD. Allgemeine Anforderungen an Textdokumente.

2 GOST 21.204-93 Symbole und Bilder von Elementen von Masterplänen und Verkehrsstrukturen.

3 TKP 248-2010 (02190). Wartung und Reparatur von Kraftfahrzeugen. Normen und Verhaltensregeln.

Literatur

Grundlegende Literatur

Internetquellen.

5 Kovalenko N.A. Technischer Betrieb von Fahrzeugen: Trainingshandbuch/ N / A. Kovalenko, V. PLobach, N. V. Veprintsev. - Mn., 2008.

6 Kovalenko N.A. Technischer Betrieb von Fahrzeugen. Kurs- und Diplomgestaltung: Lehrbuch / N.A. Kovalenko, Hrsg. N / A. Kovalenko - Mn., 2011.

7 Lokhnitsky I.A. Energieeinsparung / I.A. Lokhnitsky. - Mn., 2004.

9 Richtlinien für die Kursgestaltung in technischer Betrieb Autos.

10 Design von Automobiltransportunternehmen: Lehrbuch/M.M. Bolbas; bearbeitet von MM. Bolbasa. - Mn., 2004.

11 Sokol T.S. Arbeitssicherheit: Lehrbuch/T.S. Falke; bearbeitet von N.V. Ovchinnikova. - Mn., 2005.

12 Suchanow B.N. Wartung und Reparatur von Automobilen: ein Handbuch für Diplomdesign / B.N. Suchanow, I.O. Borzykh, Yu.F. Bedarew. - M., 1991.

Weiterführende Literatur

13 Turevsky I.S. Arbeitssicherheit Straßentransport: Lehrbuch/I.S. Turevsky. - M., 2009.

14 Novochikhina L.I. Handbuch des technischen Zeichnens/L.I. Nowitschikhin. - Mn., 2004.

Organisation der Wartung und Reparatur von Personenkraftwagen. Arbeitsorganisation am Wartungs- und Reparaturstandort eines Kraftverkehrsunternehmens Organisation der Wartungs- und Reparaturarbeiten am Standort

Was machen wir mit dem erhaltenen Material:

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