Zusätzliche Innenraumheizung für Kia Seed. Zusätzliche Innenraumheizung: Gerät, Anschluss. Arten der Zusatzheizung
Autos werden in Russland gekauft verschiedene Menschen- unterschiedlicher Status oder Durchschnittseinkommen. Die angebotenen Autos unterscheiden sich in Komfort und Ausstattung. Aber der russische Winter ist für alle gleich. Und in der kalten Jahreszeit kann es Autoliebhabern in einem gemütlichen Auto oft ganz schön kalt werden. Selbst der serienmäßig auf Maximum gestellte Ofen schafft es nicht immer, eine angenehme Temperatur zu erzeugen. Eine zusätzliche Innenraumheizung hilft, dieses Problem zu lösen.
Welche Aufgaben übernimmt es?
Nicht jedes Auto steht in einer geschlossenen und beheizten Garage. Meistens steht das Auto einfach entweder auf einem offenen Parkplatz oder im Hof des Besitzers. Es ist kein Geheimnis, dass ein Metallkörper schnell abkühlt. Das Glas im Inneren wird mit Kondenswasser bedeckt, das sich dann in eine Eiskruste verwandelt. Alle Innenteile eines Autos, das mindestens ein paar Stunden draußen steht, einschließlich der Sitze, nehmen eine Temperatur an, die auch draußen gemessen wird.
Morgens versuchen die Besitzer, eine angenehme Temperatur in der Hütte zu schaffen.
Allerdings reicht eine Heizung nach einer Übernachtung dafür eindeutig nicht aus. Auch wenn Sie anfangen zu fahren kaltes Auto Dann dauert es mehr als eine Stunde, bis es in der Kabine warm wird.
Wenn Sie von Anfang an die gesamte Wärme nutzen, um die Luft in der Kabine zu erwärmen, reicht die Wärme einfach nicht aus, um den Motor aufzuwärmen, und die Kabine kann sich nicht normal und schnell aufwärmen. In dieser Situation hilft nur ein zusätzlicher Herd.
Wenn dem Fahrer kalt ist, kann von einer effektiven Kontrolle des Autos keine Rede sein. Es ist erwiesen, dass ein Mensch bei Kälte starkem Stress ausgesetzt ist und die Kontrolle und Aufmerksamkeit verlieren kann. Deshalb sind zusätzliche Heizgeräte erforderlich.
Arten der Zusatzheizung
Heutzutage werden Autoenthusiasten verschiedene Arten dieser Ausrüstung angeboten. Alle diese Optionen unterscheiden sich in der Art der Installation, der benötigten Energiemenge, dem Design und den Kosten.
Die am häufigsten verwendeten Geräte sind Flüssigkeits- und Luftgeräte.
Auch Heizgeräte werden in motorbetriebene und elektrisch betriebene Heizgeräte unterteilt.
Zusätzliche elektrische Heizung für den Fahrzeuginnenraum
Dies ist wahrscheinlich die einfachste Gruppe unter allen ähnlichen Geräten. Diese Geräte werden an den Zigarettenanzünder angeschlossen, wobei dieses Element häufig an der Frontplatte angebracht ist. Junge Fahrer lieben diese Geräte wegen ihres günstigen Preises. Erfahrenere Menschen versuchen in seltenen Fällen, diese Geräte zu verwenden – als Haartrockner zum Aufwärmen von Glas.
Zu den Vorteilen zählen der günstige Preis und die einfache Installation. Es ist nicht erforderlich, für die Installation Spezialisten hinzuzuziehen. Dieses Gerät wird entweder von einer Batterie oder von einem Generator angetrieben. Nach dem Einschalten ist das Gerät sofort einsatzbereit. Dezente Form, neutral Aussehen Und dank der gleichen neutralen Farben passt es in jeden Salon.
Zu den Nachteilen gehört, dass es eine Vielzahl gefälschter Produkte auf dem Markt gibt – eine verdächtig billige Zusatz-Innenraumheizung kann geradezu gefährlich sein. Wenn Sie es mit voller Leistung verwenden, können Sie den Akku schnell entladen – es wird nicht empfohlen, das Gerät zu verwenden, wenn der Motor nicht läuft.
Außerdem kann diese Gerätegruppe die Verkabelung im Auto negativ beeinflussen. Darüber hinaus argumentieren viele, dass eine elektrische Zusatzheizung keine hohe Wärmeübertragung aufweist.
Elektrisches Heizgerät
Das Design ist nichts Besonderes. Das Design dieser Produkte ähnelt einem gewöhnlichen Haartrockner. Die Temperatur des Heizelements steigt (meistens wird warme Luft über einen Ventilator in die Kabine geblasen. Sie haben oft zwei Betriebsarten – Heizung und Belüftung.
Autoenthusiasten wird empfohlen, ein ziemlich leistungsstarkes Gerät zu kaufen – die meisten auf dem Markt erhältlichen Geräte haben eine Leistung von 100 %. Viele Leute kaufen solche Heizgeräte, aber sie sind nicht sehr effizient. Sie sind in der Lage, bei kaltem Wetter entweder ein Bein oder einen kleinen Bereich der Windschutzscheibe aufzuwärmen.
Es ist am besten, eine solche Innenraumheizung unter den Sitzen zu installieren und sie nicht an den Zigarettenanzünder anzuschließen, da die Sicherung durchbrennen kann, sondern direkt an die Batterie – das ist zuverlässiger. Allerdings sollten Sie diese Haartrockner trotzdem nicht kaufen.
Elektroheizung mit Keramikheizung
Diese Geräte werden an den Zigarettenanzünder angeschlossen. Zu den Vorteilen zählen einfache Installation und Effizienz. Im Betrieb verbrennt diese Innenraumzusatzheizung keinen Sauerstoff. Es ist sehr einfach anzuschließen und zu verwenden.
Autonome Heizung
In den meisten Fällen werden diese Öfen in Minivans, Kleinbussen, Wohnmobilen oder LKWs eingebaut. Die Heizung wird mit Brennstoff betrieben. Das System verfügt über eine separate unabhängige Brennkammer und eine Abgasleitung.
Der Einbau einer zusätzlichen Innenraumheizung ist nur möglich Motorraum. Das Gerät arbeitet unabhängig vom Motor, weshalb es autonom genannt wird.
Zu den positiven Eigenschaften gehören die Unabhängigkeit von der Motorheizung, die Möglichkeit, den Innenraum anzupassen, das Fehlen unnötiger Teile im Innenraum und die sofortige Arbeitsbereitschaft nach dem Start. Und im Gegensatz zu Haartrocknern sind die Geräte recht effizient, übertragen die Wärme gut und haben eine hohe Leistung.
Aber es gibt keine Nachteile – die Installation ist viel komplizierter als die Installation eines Haartrockners. Wer Wärme in der Kabine möchte, muss für Benzin etwas mehr bezahlen – das Gerät erhöht den Verbrauch. Die Betriebskosten sind höher als die eines Haartrockners. Darüber hinaus macht diese Zusatzheizung im Autoinnenraum beim Betrieb viel Lärm.
Bei dem Gerät handelt es sich um einen Metallzylinder, der die Brennkammer und die Elektronik beherbergt.
Letzterer steuert den Prozess. Das System verbindet sich mit Kraftstoffpumpe, ausgestattet mit Kombi- und Temperiergerät,
Zusätzlicher Kühler
Unter der Vielzahl der verfügbaren Geräte zur Beheizung des Innenraums stechen diese Geräte hervor.
Viele Autofahrer haben die hohe Effizienz dieser Heizung getestet und behaupten, sie sei sehr effizient. Diese Auto-Innenraumheizung wird zusammen mit der Standardheizung an das Standardkühlsystem angeschlossen. Die Rohre werden hineingelegt und dann werden der Kühler und der Lüfter befestigt.
Zu den Vorteilen zählen ein klares Funktionsprinzip und eine effektive Erwärmung nach Erreichen der Betriebstemperatur des Motors. Die Geräte sind in jedem Autohaus erhältlich und die Kosten sind niedriger als bei Einzelgeräten.
Eine solche Zusatzheizung für den Autoinnenraum hat aber auch Nachteile.
Der Hauptnachteil ist die schwierige Installation. Der Betrieb hängt von der Motortemperatur ab; für eine höhere Effizienz muss dem Kühlsystem Arbeitsflüssigkeit hinzugefügt werden.
Installation
Der erste Schritt besteht darin, den Torpedo zu entfernen, der zweite Schritt besteht darin, zum Ofen zu gelangen. Dann werden die Schläuche und alles andere vom Hauptsystem getrennt. Ein zusätzlicher Strahler kann in Reihe geschaltet werden.
Außerdem ist der Einbau einer zweiten Pumpe erforderlich. Seine Aufgabe besteht darin, die Kühlmittelzirkulation durch die Ofenkreisläufe zu erhöhen und dadurch die Wärmeübertragung zu erhöhen. Die Pumpe wird zwischen Wasserhahn und Heizkörper platziert. Der Pumpenknopf sollte auf eingestellt sein Armaturenbrett. Vergessen Sie auch nicht die Sicherung.
Unabhängig davon, für welche zusätzliche Fahrzeuginnenraumheizung man sich entscheidet, muss vor dem Einbau eine Vorbereitung durchgeführt werden. Ist das Auto nicht ausreichend isoliert, entweicht ein Großteil der Wärme einfach durch die Ritzen.
GERÄTEMERKMALE
Das Heiz-, Klima- und Lüftungssystem ist ein einziger Komplex, der unabhängig von Wetterbedingungen und Fahrbedingungen für die angenehmsten Bedingungen im Fahrzeuginneren sorgt. Das System umfasst eine Heizung (erhöht die Lufttemperatur in jedem Betriebsmodus des Systems), eine Klimaanlage (senkt die Temperatur und Luftfeuchtigkeit), ein Luftgebläse (Ventilator) und Luftkanäle mit Filter (sorgt für Luftaustausch). in der Kabine, reinigt die Luft von Staub) sowie eine Steuereinheit (steuert alle Elemente des Systems, um die angegebenen Komfortparameter zu erreichen).
EIGENSCHAFTEN DES HEIZSYSTEMS
Das Fahrzeug ist mit einer Flüssigkeits-Innenraumheizung ausgestattet.
Der Heizkörper ist über zwei im Motorraum verlaufende Schläuche mit dem Motorkühlsystem verbunden. Der Kühler ist in einem Kunststoffgehäuse der Klimaeinheit untergebracht und unter dem mittleren Teil der Instrumententafel installiert.
Hauptkomponenten des Heizgeräts (Abb. 12.1):
Wärmetauscher (Kühler) 6 der Heizung, der dazu bestimmt ist, die in den Fahrgastraum eintretende Luft mit der Wärme der Motorkühlflüssigkeit zu erwärmen;
Lüfter (Luftgebläse) 11. Lüfterelektromotor 12 mit Erregung durch Permanentmagnete, Bereitstellung
Reis. 12.1. Schematische Darstellung Bewegung der Luftströme in der Lüftungs-, Heizungs- und Klimaanlage: 1 - Windabweiser des Windschutzscheibengebläses; 2 - Luftstromverteilungsklappen zu den Windabweisern der Windschutzscheibe und den Windabweisern der Instrumententafel; 3 - Deflektoren für die Instrumententafel; 4 - Luftkanäle zur Beheizung der Fußbereiche des Fahrers und der Beifahrer; 5 – Dämpfer für die Verteilung der Luftströme auf die Deflektoren der Instrumententafel und die Heizluftkanäle für den Fahrer- und Beifahrerfußraum; 6 - Heizkörper; 7 - Salon Luftfilter; 8 - Dämpfer des Luftumwälzsystems; 9 - Luftversorgungskasten; 10 - Lufteinlass im Fahrzeuginnenraum; 11 - Lüfterrad; 12 - Elektromotor des Lüfters;
13 - Verdampfer der Klimaanlage; 14 - Ablaufloch zum Ablassen von Kondensat; 15 - Temperaturreglerdämpfer; 16 - Gehäuse der Heizungs- und Klimaanlage Reis. 12.2. Schematische Darstellung der Kältemittelbewegung in der Klimaanlage: 1 - kombinierter Drucksensor; 2 - Abschnitt der Hochdruckrohrleitung; 3 - Empfänger-Trockner; 4 - Serviceventil der Hochdruckleitung; 5 - Kondensator (Kühler der Klimaanlage); b - Lüfter des Kondensators und Kühler des Kühlsystems; 7 - Klimakompressor; 8 - Rohrleitungsabschnitt
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Niederdruck
; 9 - Serviceventil der Niederdruckleitung; 10 - Heizgebläse; 11 - Verdampfer;
12 - Thermostatventil
Reis. 12.3. Klimakompressor: 1 - Druckscheibe; 2 - Antriebsscheibe; 3 - vordere Gehäuseabdeckung; 4 - elektrischer Anschlussblock für die Elektromagnetspule; 5 - Befestigungsflansch der Niederdruckleitung; 6 - Ventilblockabdeckung; 7 - Flansch zur Befestigung der Hochdruckleitung;
8 - Befestigungsöse; 9 - Pumpengehäuse; 10 - Einfüllstopfen; 11 - Druckscheibendämpfer (2009+). einstellbare Außenluftzufuhr zu den Heizungs- und Klimaanlagenklappen;
Klappe 15 des Lufttemperaturreglers, der vom Heizgerät in den Fahrgastraum gelangt. Die Menge der durch den Wärmetauscher des Heizgeräts strömenden Luft und der am Wärmetauscher vorbeiströmenden Außenluft hängt von der Änderung seiner Position ab;
Klappen 2 zur Verteilung der vom Heizgerät kommenden Luft über Luftkanäle in den Fahrgastraum oder zum Anblasen der Windschutzscheibe.
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Kia Ceed
Der Kompressor (Abb. 12.3) zirkuliert das Kältemittel im System. Die Kompressorwelle ist im vorderen Gehäusedeckel aus Aluminium gelagert und auf der Antriebsscheibenseite mit einer Öldichtung abgedichtet.
Die Antriebsriemenscheibe des Kompressors ist auf einem zweireihigen Kugellager montiert und dreht sich bei laufendem Motor ständig. Beim Einschalten der Klimaanlage wird das Drehmoment über eine Reibungskupplung mit elektromagnetischem Antrieb von der Riemenscheibe auf die Kompressorwelle übertragen.
HINWEISE
Wenn das System ordnungsgemäß funktioniert, ist beim Einschalten der Klimaanlage ein Klicken zu hören. Dabei greift die Kupplungsdruckplatte unter der Wirkung eines Elektromagneten in die Antriebsscheibe ein und der Kompressorrotor beginnt sich zu drehen.
Reis. 12.4. Kondensator der Klimaanlage: 1 - Empfänger; 2.4 - Kondensatortanks; 3 - Waben; 5 - Rohrleitungsmontageflansche; 6, 7 - Montagehalterungen
Während des Betriebs der Klimaanlage können jedoch folgende Kompressorstörungen auftreten.
1. Wenn die Kupplung bei ausgeschalteter Klimaanlage beim Drehen Fremdgeräusche von sich gibt, heiß wird oder einen brennenden Geruch verströmt, hat sich wahrscheinlich das Lager verschlechtert. In diesem Fall ist ein Austausch des Lagers erforderlich (siehe „Austausch des Antriebsscheibenlagers“, Seite 271). In einigen fortgeschrittenen Fällen kann es erforderlich sein, die Kompressorkupplungsbaugruppe oder ihre Komponenten auszutauschen.
2. Wenn Sie nach dem Einschalten der Klimaanlage kein Klicken hören, sind folgende Probleme möglich:
Es liegt ein Kältemittelleck vor und das Steuersystem blockiert das Einschalten des Kompressors.
Der Drucksensor im System ist ausgefallen;
Störungen in den Stromkreisen des Steuerungssystems;
Die Spulenwicklung des Kupplungselektromagneten ist durchgebrannt;
Das Motorsteuergerät hat aus irgendeinem Grund (hohe Motorkühlmitteltemperatur, hohe Motordrehzahl) das Einschalten des Kompressors blockiert.
3. Wenn sich die Kupplung leicht und frei dreht, beim Einschalten der Klimaanlage aber deutlich Fremdgeräusche zu hören sind oder sogar der Motor ausgeht, ist höchstwahrscheinlich der Kompressor blockiert. Der interne Pumpteil des Kompressors kann nicht repariert werden. In diesem Fall muss der Kompressor ausgetauscht werden.
4. Und die letzte, unangenehmste Option. Ein Klicken ist zu hören, die Kupplung dreht die Kompressorwelle leicht, aber die Luft in der Kabine kühlt nicht ab. In diesem Fall läuft der Kompressor im Leerlauf und pumpt nichts. Diese Fehlfunktion kann nur von einem erfahrenen Fachmann mit speziellen Überwachungs- und Diagnosegeräten festgestellt werden.
Die Ursache der Störung lässt sich am genauesten nach einer vollständigen Diagnose in einem spezialisierten Servicecenter für die Reparatur von Kfz-Klimaanlagen ermitteln.
Kondensator (Klimaanlagenkühler)
(Abb. 12.4) vom Mehrstromtyp befindet sich vor dem Kühler des Motorkühlsystems. Die Befestigung erfolgt über vier Halterungen am Kühlerrahmen. Die Kondensatorwaben bestehen aus flachen, dünnwandigen Aluminiumrohren mit inneren Längsleitblechen für Steifigkeit und äußeren Rippen zur Verbesserung der Wärmeübertragung. Aluminiumtanks, mit Flanschen zum Anschluss von Rohrleitungen. Die Höhe der Tanks ist in Abschnitte unterteilt, daher ändert der Kältemittelstrom beim Durchgang durch den Kondensator mehrmals die Richtung.
Im Kondensator werden die Dämpfe des vom Kompressor komprimierten Kältemittels kondensiert und die dabei freigesetzte Wärme an die Umgebungsluft abgegeben.
Beim Einschalten der Klimaanlage schaltet das Motorsteuergerät den Stromversorgungskreis für den Elektrolüfter des Motorkühlers ein, was die Wärmeübertragung im Kondensator verbessert und den Druck in der Klimaanlage senkt.
NÜTZLICHE TIPPS
Mindestens einmal im Jahr, am besten vor Beginn des Sommerbetriebs, die Lamellen A der Kondensatorwabe von anhaftendem Schmutz, Staub und Enteisungsmittel B reinigen. Dadurch wird die Wärmeübertragung verbessert, der Druck im System gesenkt und die Lebensdauer erhöht von Systemelementen.
Verwenden Sie zum Reinigen des Kondensators keinen Hochdruckwasserstrahl. Dies kann zu Schäden an den dünnwandigen Lamellenplatten B führen. Selbst bei regelmäßiger Reinigung entsteht die Notwendigkeit, den Kondensator auszutauschen, viel häufiger, als uns lieb ist. Tatsache ist, dass es als erstes den Fluss von Enteisungsmitteln, Schmutz und Kieselsteinen von der Straße aufnimmt. Und die Wände der Rohre sind dünn... In den meisten Fällen wird der Kondensator im dritten oder vierten Betriebsjahr durch Korrosion beschädigt.
Wenn die Dichtung des Kondensators durch Korrosion beeinträchtigt ist, wird die Reparatur teurer. Selbst wenn es einem Argon-Schweißspezialisten gelingt, das Loch zu flicken, kann es bald an einer anderen Stelle zu einem Leck kommen. An heißen Tagen kann der Druck im System übrigens 25-28 bar erreichen.
Nach jedem Experiment mit dem Ausbessern des Kondensators müssen Sie für den Aus- und Einbau, das Schweißen des Kondensators und das Nachfüllen des Systems mit Kältemittel aufkommen. Daher ist es besser, sofort einen neuen Kondensator zu installieren. Anstelle eines teuren Originals ist es durchaus möglich, bei autorisierten Ersatzteilherstellern einen günstigeren Kondensator zu kaufen.
Der Verdampfer befindet sich in der Heizungs- und Klimaanlage der Kabine. Der Verdampfer besteht aus Aluminiumrohren mit Außenrippen zur Verbesserung der Wärmeübertragung. Beim Durchströmen der Verdampferrohre nimmt das siedende Kältemittel aktiv die Wärme der Luft auf, die auf die äußere Rippenoberfläche der Rohre strömt. Die Luft wird gekühlt und über einen Ventilator dem Fahrzeuginnenraum zugeführt.
Wenn die durch den Verdampfer strömende Luft abkühlt, kondensiert der darin enthaltene Wasserdampf.
Motorschutz, Abflüsse unter dem Fahrzeugboden. Bei hoher Luftfeuchtigkeit kann sich unter dem Auto eine Wasserpfütze bilden, was ein indirektes Zeichen dafür ist, dass die Klimaanlage ordnungsgemäß funktioniert.
WARNUNG_______________________
Während des Fahrzeugbetriebs setzen sich Straßenstaub- und Schmutzpartikel auf der durch Kondensation feuchten Außenfläche des Verdampfers ab.
Diese Schicht wird zu einer hervorragenden Umgebung für das Leben und die schnelle Vermehrung von Fäulnisbakterien und Pilzkulturen. Mit der Zeit entsteht im Auto ein unangenehmer Geruch. Besonders stark ist es bei ausgeschalteter Klimaanlage und feuchtem Wetter zu spüren. Um das Risiko dieses Problems zu minimieren, ist es beim Kauf eines Neuwagens notwendig, den Verdampfer vorbeugend mit speziellen Chemikalien zu behandeln und regelmäßig auszutauschen Innenraumfilter und reinigen Sie das Abflussrohr. Sollte der Geruch trotz der getroffenen Maßnahmen weiterhin auftreten, wenden Sie sich an einen spezialisierten Reparaturdienst für Autoklimaanlagen, um den Verdampfer zu desinfizieren oder zu spülen. Bei sehr starker Verschmutzung muss der Verdampfer ausgetauscht werden.
An der Seitenfläche des Verdampfers befindet sich ein Flansch zur Befestigung eines Thermostatventils.
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Das Blockthermostatventil befindet sich im Verdampfergehäuse.
Die Befestigung des Ventils an den Rohrleitungen und dem Verdampfer erfolgt über Flanschverbindungen. Nachdem das flüssige Kältemittel durch das Drosselloch im Ventilkörper gelangt ist, verringert es seinen Druck stark und beginnt zu sieden. Im Ventilkörper ist ein Steuerelement eingebaut, das je nach Druck und Temperatur des Kältemittels den Durchflussquerschnitt der Drosselbohrung verändert. Das Bedienelement ist werkseitig eingestellt und kann während des Betriebs nicht verstellt werden.
Der Sammler-Trockner ist auf der linken Seite des Kondensators montiert und bildet mit diesem eine nicht trennbare Einheit. Im Inneren des Gehäuses befindet sich ein Filterelement (Kartusche), gefüllt mit Trockenmittelgranulat (Kieselgel). Das durch den Sammler strömende verflüssigte Kältemittel wird von möglichen Verunreinigungen, Schmutz und Feuchtigkeit gereinigt.
An der Unterseite des Gehäuses befindet sich ein Loch zum Austausch des Filterelements.
Im Falle einer Reparatur oder eines Austauschs von Elementen der Klimaanlage muss die Sammler-Trockner-Patrone ausgetauscht werden, wenn sie sich in einem offenen Zustand befand (alle Komponenten wurden entfernt, Rohrleitungen wurden zerstört usw.). Andernfalls wird das Kältemittel nach dem Befüllen des Systems nicht getrocknet und es können sich im System Säuren bilden, die die Teile der Klimaanlage von innen zerstören.
Rohrleitungen verbinden alle Elemente der Klimaanlage in einem einzigen geschlossenen Kreislauf. Die Rohrleitungen und ihre Befestigungsflansche bestehen aus Aluminiumlegierungen.
Reis. 12.5. Aufbau des flexiblen Einlegeschlauchs: 1 - äußere Schutzhülle; 2 - Stoffschnur des tragenden Rahmens; 3 - Kunststoffversiegelungsschicht; 4 - innere ölbeständige Schicht
Metallabschnitte von Rohrleitungen vor Beulen und Knicken schützen. Jede Verengung des Strömungsquerschnitts der Rohrleitung führt zu einer Verringerung der Systemleistung. Um gegeneinander bewegliche Elemente des Systems zu verbinden, sind Rohrleitungen in einigen Bereichen mit flexiblen Einsätzen (Abb. 12.5) aus Kunststoff ausgestattet. An den Kreuzungen
An den Rohrleitungen befinden sich Serviceventile zum Anschluss von Diagnose- und Befüllgeräten.
NOTIZ
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Zum Schutz vor Verschmutzung werden die Ventile mit Schraubkappen verschlossen. Die Kappen sind mit den Buchstaben „H“ und „L“ für die Hoch- bzw. Niederdruckleitungen gekennzeichnet.
Die Ventile sind mit Spulen ausgestattet, die im Design den Spulen von Radreifen ähneln, sich jedoch in der Größe unterscheiden.
Zum Ein- und Ausdrehen der Spulen dient ein Spezialschlüssel.
WARNUNG
Der Drucksensor ist im Motorraum auf der rechten Seite im Hochdruckleitungsabschnitt der Rohrleitung eingebaut.
Basierend auf Sensorsignalen schaltet das elektronische Motorsteuergerät den Klimakompressor im Falle einer Druckentlastung des Systems oder eines Notdruckanstiegs darin ab, um den Kompressor vor Überlastungen zu schützen.
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Auf der Instrumententafelkonsole ist die Bedieneinheit für die Heizungs-, Klima- und Innenraumbelüftungsanlage verbaut.
Die Bedienelemente für Heizung, Klimaanlage und Lüftung sind im Unterkapitel „Heizung (Klimaanlage) und Lüftung“, S. 15, ausführlich beschrieben. 26.
Je nach Ausführung des Steuergerätepanels befindet sich der System-/Innenlufttemperatursensor... 
Im Armaturenbrett rechts neben der Lenksäule...
Oder direkt in der Frontplatte der Steuereinheit. Um falsche Temperaturmesswerte aufgrund des Einflusses erhitzter Panelelemente zu vermeiden, ist der Sensor mit einem Zwangsluftstromsystem ausgestattet. Das System sorgt für einen gleichmäßigen Luftstrom von der Fahrzeugfront durch das Sensorgehäuse. Um eine ordnungsgemäße Luftbewegung sicherzustellen, halten Sie den Einlass des Sensorgehäuses frei von festen Partikeln oder Flüssigkeiten. Dies gilt insbesondere bei der Trockenreinigung des Innenraums. Beim Reinigen des Innenraums mit einem Staubsauger ist es strengstens verboten, die Saugspitze des Staubsaugerrohrs an den Sensoreinlass heranzuführen. Wenn der Luftstrom durch das Sensorgehäuse behindert wird, ist die normale Funktion der Klimaautomatik gestört.
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Sensor Außentemperatur Obwohl es sich an einem sonnengeschützten und belüfteten Ort an der Vorderseite des Fahrzeugs hinter der Kühlerverkleidung befindet, ist es Faktoren wie warmer Luft vom Motor und Strahlung von erhitztem Asphalt ausgesetzt. Daher können die Messwerte, insbesondere nach längerem Stehen im Stau, manchmal etwas hoch sein.
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Die Messwerte der Außentemperatur gelten als korrekt, wenn mindestens 10 Minuten lang mit einer Geschwindigkeit von mindestens 40 km/h gefahren wird.
Um die Effizienz des Klimatisierungssystems und eine angenehmere Verteilung der Luftströme in der Kabine zu erhöhen, ist je nach Erwärmungsgrad ein Solarbeleuchtungssensor A auf der Instrumententafel in der Nähe des Windfensterglases installiert Durch die Sonneneinstrahlung in der Kabine werden Luftströme entsprechend Sensorsignalen in den Bereich des Gesichts bzw. der Beine des Fahrers und des Beifahrers geleitet.
Kältemittel. Das System ist mit dem Kältemittel HFC-134a (R 134a) befüllt.
HINWEISE
Das Gesamtfüllvolumen beträgt (500±25) g Zur Schmierung des Kompressors wurde dem Kältemittel Spezialöl FD 46XG (PAG) zugesetzt. Es ist strengstens verboten, andere Arten von Kältemitteln und Ölen im System zu verwenden. Während des Betriebs
Auto-Klimaanlage
Von Zeit zu Zeit kommt es vor, dass die Klimaanlage gewartet oder repariert werden muss. Hierzu kommen moderne Diagnose- und Reparaturgeräte zum Einsatz. Die häufigste Situation ist die Druckentlastung des Systems und die Freisetzung von Kältemittel daraus.
Zur Erkennung von Lecks werden hochempfindliche Halogen-Lecksucher mit akustischer Anzeige eingesetzt.
In einigen schwierigen Fällen wird die sogenannte „Ultraviolett“-Methode zur Diagnose der Dichtheit der Autoklimaanlage eingesetzt.
Die Methode besteht darin, einen speziellen Farbstoff in Mikrodosen in das System einzubringen.
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An Stellen mit Mikrolecks gelangt der Farbstoff zusammen mit dem Kältemittel nach und nach an die Außenfläche der Systemelemente.
Bei der Inspektion des Systems beginnt der Farbstoff unter dem Einfluss der ultravioletten Strahlen einer speziellen Lampe zu leuchten (fluoreszieren).
Nach der Reparatur der Autoklimaanlage ist es notwendig, die Anlage zu evakuieren und mit dem entsprechenden Kältemittel (R 134a) wieder aufzufüllen.
Das Nachfüllvolumen der Autoklimaanlage ist für jedes Automodell individuell.
Um eine hochwertige Nachfüllung einer Autoklimaanlage durchführen zu können, benötigen Sie:
Präzisionsendmaße mit speziellen Anschlussspitzen;
Zweistufige Vakuumpumpe zur vollständigen Entfernung von Luft und Wasserdampf aus dem System;
Hochpräzise (Teilungswert nicht mehr als 5 g) Waage zur Dosierung von Kältemittel.
Aufgrund der Besonderheiten der Reparatur der Klimaanlage werden in diesem Abschnitt nur Arbeiten zum Aus- und Einbau einzelner Elemente und des Systemsteuergeräts beschrieben. Arbeiten im Zusammenhang mit dem Befüllen des Systems mit Kältemittel sollten in spezialisierten Servicezentren durchgeführt werden.
Die Klimaanlage wird mit Hochdruckkältemittel befüllt. Der Kontakt von flüssigem Kältemittel mit der menschlichen Haut führt zu schweren Erfrierungen. Führen Sie daher alle Arbeiten im Zusammenhang mit der Wartung, Reparatur oder Demontage von Klimaanlagenelementen nach Möglichkeit in spezialisierten Servicezentren durch, die mit professioneller technischer Ausrüstung ausgestattet sind. Treffen Sie Vorsichtsmaßnahmen, wenn Sie Arbeiten in Eigenregie ausführen.Über Autos kann man viel reden, aber die Firma Inkom-Avto kennt nur acht Buchstaben, die die kleinen Mängel jedes in- oder ausländischen Autos neutralisieren und die Vorteile streichen können. Crashtest! Er ist das Maß aller Dinge, wenn es um das Leben von Fahrer und Passagieren geht. Wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass koreanische ausländische Autos Sid, für deren Kauf diejenigen, die sich wirklich mit Autos auskennen, zu unserem ältesten Autohaus in Moskau kommen
gute Autos , Crashtests „sehr gut“ überstanden! Und nun zu den weiteren Vorteilen von Ceed. Es ist unwahrscheinlich, dass die Kraftstoffpreise in den kommenden Jahren sinken werden, und selbst wohlhabende Menschen sind es heute gewohnt, Geld zu sparen. Wir sind ein Ceed-Autohändler neu in Moskau! – Wir beeilen uns, mit aller Zuversicht zu erklären, dass dieser „brillante Koreaner“ für die Kombination scheinbar unvereinbarer Positionen bekannt ist: Motorleistung und betonte Effizienz. Urteilen Sie selbst! Der 1.6-Motor verfügt über 122
Werfen wir einen Blick auf Autohäuser, in denen Ceeds verkauft werden, und die Preise variieren wie das Wetter im September – hier können Sie nicht nur das Bild betrachten, sondern mit eigenen Augen Vorteile wie hervorragendes Design und Innenkomfort sehen! Dieses Auto bietet bequem Platz für eine ganze russische Familie! Wie sieht es mit den vielen beliebten Zusatzfunktionen aus? Traditionell die „Idee“ des südkoreanischen Autoherstellers Kia Ceed new, die Ihnen sowohl mit einem einmaligen Kauf zur Verfügung steht als auch mit einer Reihe von Grundfunktionen gefällt, die ursprünglich in diesem Auto enthalten waren!
Übrigens zu Krediten. Sind Sie bereit, jetzt Besitzer dieses Autos zu werden? Haben Sie genügend Geld? Wir freuen uns, wenn Sie positiv geantwortet haben. Wenn jedoch am Vorabend des neuen Jahres dringendere Ausgaben auf Sie warten, stellen wir schnell die Frage: Können Sie ein Auto kaufen? Kia Ceed auf Kredit, sich dazu verurteilen, die Überzahlung bei der Bank fast zu verdoppeln? Die Antwort ist im Voraus bekannt. Und das ist keine Spekulation! Bei einigen Banken sind die Kreditkonditionen bis heute äußerst ungünstig. Aber nicht diejenigen, mit denen die Firma Inkom-Avto seit 12 Jahren zusammenarbeitet! Gerne verraten wir Ihnen ein Berufsgeheimnis!
In unserem ältesten Autohaus in Moskau können wir Ihnen einen eleganten Kia Sid kostenlos schenken, verkaufen das Auto jedoch so, dass der Preis zu Recht als symbolisch angesehen werden kann. Das ist kein Witz! Wir - offizieller Händler Unternehmen, das Ceed-Autos herstellt, das Ihnen heute den Kauf eines Autos zu den Bedingungen anbieten kann, ein erschwingliches und günstiges Auto zu erhalten günstiges Darlehen, aber das ist noch nicht alles! Besitzer von Gebrauchtwagen kommen heute zu uns. Schließlich setzen wir die „Trade In“-Verkaufstechnologie um, die es Ihnen ermöglicht, ein altes Auto als neues Auto anzunehmen. Überraschen Sie Ihre Liebsten! Gehen Sie mit einem alten Auto geschäftlich unterwegs und kommen Sie mit einem neuen zurück! Wunder geschehen!
PTC-Heizung (Benzinmotoren)
An der Rückseite des Heizkerns ist eine Heizung mit positivem Temperaturkoeffizienten (PTC) installiert. Eine PTC-Heizung ist eine elektrische Heizung, die das PTC-Element als zusätzliche Heizvorrichtung nutzt, um das Fehlen einer Innenraumheizquelle in Fahrzeugen mit hohem Wirkungsgrad auszugleichen Benzinmotor. Die Lufttemperatur in der Kabine wird erhöht, indem Luft durch eine elektrische Heizung geleitet wird. Der Name des Heizgeräts selbst weist auf eine proportionale Widerstandsänderung in Abhängigkeit von der Temperatur hin.
FUNKTIONSPRINZIP
Die Heizungs-ECU gibt das Heizungs-EIN-Signal vom PTC aus und steuert das PTC-Relais 1. Der Heizungsregler steuert den Zustand von Relais 2 (PTC) und Relais 3 (PTC) in Intervallen von 15 Sekunden. Der PTC von Relais 3 kann jedoch gesteuert werden, wenn die Batteriespannung über 12,4 V liegt.
Arbeitsbedingungen
Eine Heizungsregelung mit PTC ist unter folgenden Bedingungen möglich:
| Umfeld Temperatur | Kühlmittel Temperatur | PTK Auslösen |
| Unter -20°C (+4°) | Unter 75 °C (167 °F) | AN |
| 5°C (41°F) | Unter 65 °C (149 °F) | AN |
| 7 °C (44,6 °F) oder höher | - | AUS |
| - | 80 °C (176 °F) oder höher | AUS |
Prüfung
Steuerungslogik prüfen (nur manuelle Systeme)
Überprüfen Sie die Steuerlogik des Heizgeräts mit PTC:
Funktionsprüfung
Dieser Test wird bei laufender PTC-Heizung durchgeführt.
Widerstandsmessung
| 3. Messen Sie den Widerstand zwischen Klemme 1 und der PTC-Schaltklemme (+) des Heizgeräts mit PTC und dem Erdungskabel. |
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