Pajero 3.2 Dieselmotor. Welchen Pajero sollten Sie wählen? Diesel oder Benzin? Ungefähre Kosten für Ersatzteile

Würdig, beispiellos solide Aussehen Das Auto erregt sowohl in einer großen Metropole als auch auf Landstraßen Aufmerksamkeit. Das einzigartige Design des Kühlergrills, die selbstbewusste Linienführung der Frontstoßstange, die ausdrucksstarke Kopfoptik und exquisite 18-Zoll-Räder (erhältlich in der Ultimate-Version) definieren das originale Äußere. Der Frontschutz und die schicke schwarze Dachreling zeugen nicht nur von hoher Praktikabilität und Funktionalität, sondern sind auch markante Designelemente.

Innere

Bei der Innenausstattung des Pajero 4 kommen ausschließlich hochwertige Veredelungsmaterialien zum Einsatz, was für ein hohes Maß an Seriosität und Komfort sorgt. Durch die ergonomische Gestaltung des Innenraums wird eine maximale Konzentration der Aufmerksamkeit des Fahrers auf das Fahren erreicht. Hervorragende Sicht, anatomische Sitze, Höhenverstellung der Lenksäule, praktische Platzierung der Mediensystem-Bedientaste am Lenkrad, versenkbare Boxen, Informationen Armaturenbrett garantiert erhöhte Fahrsicherheit und gibt dem Fahrer ein sicheres Gefühl in jeder Situation.

Die Geräumigkeit des Innenraums und die perfekte Organisation der Stausysteme machen diese Autos sowohl für lange Reisen als auch für den Transport langer Ladung besonders praktisch. Bei umgeklappten Sitzen kann der Innenraum des Autos als komfortabler Schlafbereich genutzt werden.

Körperintegrierter Rahmen

Den Entwicklern des Mitsubishi Pajero ist es gelungen, das Stereotyp des Wettbewerbs zwischen Fahreigenschaften und Geländegängigkeit vollständig zu widerlegen. Die besonders robuste Karosseriestruktur, ausgestattet mit einem integrierten Space-Frame, setzt beispiellose Steifigkeitsparameter und sorgt für einwandfreie Leistungseigenschaften.

Der Hersteller stattete das Auto mit einer innovativen Einzelradaufhängung aus, die außergewöhnliche Geländegängigkeit und einen Komfort für die Passagiere bietet, der mit dem Komfort von Limousinen der Premiumklasse vergleichbar ist. Korrosionsbeständige Stahlpaneele verleihen der Konstruktion besondere Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Masse minimieren Fahrzeug die Nutzung erlaubt Aluminiumlegierung

Motor

Um die schwierigsten und schwierigsten Trails zu erobern, haben die Pajero 4-Entwickler eine Linie erstellt effiziente Motoren für optimale Leistungsleistung.

SUPER SELECT 4WD-Allradantrieb

Legendäre Autos Der Hersteller stattet den Mitsubishi Pajero mit einem einzigartigen SUPER SELECT 4WD-Getriebe aus. Damit können Sie beim Fahren auf rutschigem Untergrund mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km/h in den Allradantriebsmodus wechseln. Beim Fahren im Gelände, auf Sand oder zähflüssigem Lehm wird das Mittendifferenzial gesperrt, um die Traktion zu erhöhen und die Kraft gleichmäßig auf jede Achse zu verteilen. Maximale Geländegängigkeit, Überwindung stark verschmutzter Gebiete und steiler Hänge wird durch den Einsatz eines Untersetzungsgetriebes mit doppelter Drehmomenterhöhung in jedem Gang gewährleistet.

Das hintere Querachsdifferential wird mit der Taste „RD LOCK“ auf der Frontplatte zwangsweise gesperrt. Wenn das Hinterachsdifferenzial gesperrt ist, wird es automatisch ausgeschaltet ABS-Systeme und ASTC.

Hinterradantrieb 2H

Dieser Modus ist besonders ideal für Fahrten innerhalb der Stadt oder auf der Autobahn. In diesem Modus wird die Kraft nur auf die Hinterachse übertragen, was einen schnellen und ruhigen Lauf sowie einen geringen Kraftstoffverbrauch gewährleistet.

Allradantrieb 4H

In diesem Modus wird die Kraft auf jede der Achsen verteilt, was durch mangelnde Symmetrie gekennzeichnet ist (es wird ein Verhältnis von 33/67 bis 50/50 erreicht). Ähnlich technische Lösung ist der Schlüssel zu perfektem Grip auf der Straße, außergewöhnlichem Komfort und Sicherheit beim Fahren. Der Einsatz des 4H-Allradantriebs ist eine clevere Lösung für das Ziehen von Anhängern und das Fahren unter widrigen Wetter- und Klimabedingungen. Der Hersteller legt für diesen Modus keine Einschränkungen hinsichtlich Geschwindigkeit oder Art der Abdeckung fest.

Allradantriebsmodus mit Mittendifferenzialsperre 4HLc

Dieser Modus sorgt für ein hervorragendes Handling, indem die Kraft gleichmäßig auf jedes Rad verteilt wird. Es eignet sich optimal für Fahrten im Gelände und wird nicht für Trails mit hoher Traktion empfohlen.

Allradantriebsmodus mit Untersetzungsgetriebe und Mittensperre sowie Querachsdifferenzialen 4LLc

Dieser in Mitsubishi Pajero-Fahrzeugen verfügbare Modus ermöglicht es Ihnen, die schwierigsten Hindernisse zu überwinden, indem Sie das maximale Drehmoment bei extrem niedrigen Geschwindigkeiten übertragen. Der Modus wird nicht für Strecken mit gutem Grip empfohlen.

Vor 1999 Mitsubishi Pajero waren echt Rahmen-SUVs Sie hatten einen Hinterachsträger und eine verteilte Kraftstoffeinspritzung. Und nach 1999 kam die dritte Generation des Pajero auf den Markt, die eine Monocoque-Karosserie anstelle eines Rahmens, Einzelradaufhängung und Direkteinspritzung einführte.

Jetzt werden wir herausfinden, wie sehr sich all diese Innovationen damals auf die Langlebigkeit ausgewirkt haben.

Tragender Körper Der Mitsubishi Pajero erwies sich als sehr langlebig, er verfügt über ein entwickeltes System von Längsträgern, sodass das Auto problemlos Geländebedingungen übersteht und sich die Karosserie bei solchen Fahrten nicht löst. Beim Kauf eines Gebrauchtwagens muss jedoch sehr genau geprüft werden, ob das Auto einen Unfall hatte, da die Karosseriestruktur recht komplex ist und ihre Geometrie nach einem schweren Unfall nicht einfach wiederherzustellen ist. Auf jeden Fall ein Muss Überprüfen Sie beim Kauf die Radausrichtungswinkel.

Wenn Sie einen unfallfreien Pajero kaufen, müssen Sie sich um die Langlebigkeit der Karosserie keine Sorgen machen, da diese verzinkt ist und somit kein Rost entsteht. Es kann zu Korrosion kommen Heckklappe– unter der Leiste, die das Nummernschild beleuchtet, und in der Glasöffnung. Klimaanlagenrohre können unter dem chemischen Winter leiden, da sie aus Aluminium bestehen, ebenso wie Scheibenwischer, Türschwellenbeleuchtungskabel und Außenelemente aus Chrom. Auch die restliche Elektrik an der Karosserie versagt trotz aller technischen Komplexität nicht.

Salon

Die in der Kabine verwendeten Materialien sind nicht die gleichen beste Qualität. Leder auf den Sitzen es zeigt, dass es nicht teuer ist, und an den Seiten wird Kunstleder verwendet. Die Vordersitze selbst sind ausgestattet Federaufhängung, das die Steifigkeit reguliert, wird diese Lösung normalerweise bei LKWs verwendet. Aber im Großen und Ganzen sieht der Innenraum ordentlich aus und nach so langer Zeit knarrt fast nichts mehr.

Motoren

Das Einzige, was zu Problemen führen kann, sind anspruchsvolle Motoren, die mit hochwertigem Kraftstoff betankt werden müssen, und in Russland gibt es Fälle, in denen eine Betankung mit ungenügend hochwertigem Benzin oder Dieselkraftstoff möglich ist. Darüber hinaus z Russischer Markt Händler verkauften nur Pajero-Konfigurationen mit Direkteinspritzung Kraftstoffe: Benzin V6 GDI, dessen Volumen 3,5 Liter beträgt und Dieselmotoren mit einem Volumen von 3,2 Litern und 4 Zylindern.

Hat sich von seiner besten Seite gezeigt Turbodiesel Mit einem Volumen von 3,2 Litern entspricht sein Design in etwa dem Dieselmotor der vorherigen Pajero-Generation, allerdings war das Volumen dort kleiner – 2,8 Liter. Vor Autos aus den frühen Produktionsjahren – 1999-2000 – kann man nur Angst haben, sie haben 80.000 km. Aufgrund von Problemen in der Kraftstoffausrüstung könnten die Kolben durchbrennen. Dieser Mangel wurde jedoch behoben und Dieselfahrzeuge unter 2000 haben keine Motorprobleme mehr.

Sie verdauen sogar russischen Kraftstoff gut. Hauptsache, es darf kein Wasser in den Tank gelangen, weil die Kraftstoffpumpe das nicht mag. Wenn alles in Ordnung ist, dann Kraftstoffpumpe Hochdruck hält problemlos 200.000 km aus. Zuvor konnte die im Tank installierte Druckerhöhungspumpe, deren Neuanschaffung 400 US-Dollar kostet, ausfallen. Eine neue Hochdruck-Kraftstoffpumpe kostet 4.500 US-Dollar, aber normalerweise müssen Sie sie nicht ersetzen, sondern nur eine einfache Reparatur, die etwa 900 US-Dollar kostet.

Nach 150.000 km. Wir müssen dem Motor besondere Aufmerksamkeit schenken, denn die Zeit ist gekommen ersetzen Einspritzdüsen , die jeweils 130 US-Dollar kosten, außerdem empfiehlt es sich, die Steuerkette zu wechseln, damit sie sich nicht dehnt. Wenn unter dem Ventildeckel ein ungewöhnliches Geräusch zu hören ist, bedeutet dies, dass sich die Kette gedehnt hat und reißt, wodurch der Spanner zerstört und die Dämpfer unterbrochen werden. Wenn Sie die Kette nicht austauschen, können Sie am Ende eine Menge Geld ausgeben – etwa 4.500 US-Dollar für die Reparatur des Zylinderkopfs. Aber im Allgemeinen ist der Motor zuverlässig und benötigt nur einmal alle 10.000 km. Öl und Filter wechseln. In gleicher Regelmäßigkeit ist es auch erforderlich, den Ansaugkrümmer von angesammeltem Ruß zu reinigen.

Es gibt auch Modifikationen mit Dieselmotor Mit einem Volumen von 2,5 Litern, aber sie sind in Japan erhältlich, ist dieser Motor zuverlässiger und hinsichtlich der Kraftstoffqualität sehr unprätentiös. Dieser Motor ist normalerweise mit einem Easy Select-Getriebe ausgestattet, das ebenfalls zuverlässig ist. Bei einem solchen Auto beschränkt sich die gesamte Wartung auf den regelmäßigen Austausch des Ausgleichswellenriemens, des Öls und der Filter.

Doch der V6-Benziner mit 3,5 Litern Hubraum ist ziemlich kapriziös, seine Hochdruck-Kraftstoffpumpe mag Schmutz und Wasser im Benzin noch nicht mehr, und im Gegensatz zu einem Dieselmotor ist er nicht reparaturfähig, und eine neue Einspritzpumpe kostet 900 Dollar . Dass die Pumpe bald zu Ende geht, können Sie an diesem Zeichen erkennen: Bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten geht die Traktion verloren, weil das Filtergewebe in der Pumpe verstopft ist. Auch wenn die Geschwindigkeit bei ist Leerlauf zu schwimmen beginnt, kann dies auch ein Zeichen dafür sein, dass die Einspritzpumpe bald gewechselt werden muss.

Selbst wenn Sie an teuren und bewährten Tankstellen tanken, bedeutet dies nicht, dass es keine Probleme mit der empfindlichen Zapfsäule geben wird. Der Händler muss lediglich eine zusätzliche installieren Feinfilter V Kraftstoffsystem, dann ist das Problem gelöst. Auch die Einspritzdüsen des Benzin-Pajero sind empfindlich, weshalb sie nach 100.000 km noch empfindlich sind. Der Motor ist möglicherweise instabil. Sie können die Einspritzdüsen reinigen, manchmal reicht das aus, aber in fortgeschrittenen Fällen müssen Sie die alten Einspritzdüsen durch neue ersetzen, ein Satz kostet 2.500 $.

Wenn Sie also einen Benzin-Pajero kaufen, müssen Sie sicher sein, dass es in Ihrer Stadt sauberes und hochwertiges Benzin gibt, denn schlechtes Benzin Dadurch werden auch die Zündkerzen schnell zerstört, und der Austausch ist nicht so einfach. Um die Zündkerzen auszutauschen, müssen Sie den Ansaugkrümmer vom Motor entfernen, sodass Sie zusätzliches Geld für die Arbeit ausgeben müssen. Tatsächlich gibt es dabei aber keine besonderen Probleme, denn nach 50.000 km. Auf jeden Fall muss der Krümmer ausgebaut werden, um den Motor zu reinigen.

Wenn das Auto oft mit niedriger Geschwindigkeit im Stau fährt, dann führt dies dazu, dass im Ansaugtrakt, an den Ventilen und in der Karosserie Drosselklappe Ruß sammelt sich in großen Mengen an. Dies ist ein charakteristisches unangenehmes Merkmal von Benzinmotoren mit Direkteinspritzung und AGR-Rückführungssystem. Übrigens können Sie sicherstellen, dass Sie dieses Problem selten stört – Sie müssen dem Motor nur regelmäßig gutes Gas geben – fahren Sie ihn leicht mit hohen Geschwindigkeiten, damit diverser Schmutz austritt.

In den USA wird Pajero übrigens unter einem anderen Namen verkauft – Montero, die amerikanischen Versionen sind mit einem 6G74-Motor ausgestattet, der über eine verteilte Einspritzung verfügt; 92-Oktan-Benzin ist üblich, es verdaut es problemlos und ohne Folgen. Besitzer eines American Monteros müssen sich keine Sorgen machen, außer den Zahnriemen und die Rollen alle 90.000 km zu wechseln, was 400 US-Dollar plus Arbeitsaufwand kostet. Und auch nach ca. 125.000 km. Aktualisieren Sie die Zündkerzen, den Wandler und den Nockenwellenpositionssensor.

Darüber hinaus ist für den amerikanischen Markt ein Kauf möglich Montero 3. Generation Komplett mit einem zuverlässigen Motor der zweiten Generation – einem 3-Liter-6-Zylinder 6G72, solche Modifikationen wurden sogar mitgeliefert Vereinigte Arabische Emirate. Nach 2003 wurde ein ähnlicher 6G75-Motor mit einem Volumen von 3,8 Litern ohne größere Modifikationen auf den neuen Pajero der 4. Generation übertragen.

Übertragung

Es werden nur amerikanische Versionen installiert automatische Boxen, und für andere Länder gibt es Konfigurationen mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Beide Getriebe sind zuverlässig und haben bei einem Austausch eine lange Lebensdauer Getriebeöl alle 45-60.000 km. Aber Mechaniker gelten als günstiger, denn nach 200.000 km. Bei einem Automatikgetriebe kann der Ventilkörper kaputt gehen; ein neuer ist nicht billig – 2800 $.

Da es sich beim Mitsubishi Pajero um einen SUV handelt, ist dies der Fall Verteilergetriebe SuperSelect II, obwohl es nicht für seine Zuverlässigkeit bekannt ist, aber dazu später mehr. Super Select II bietet Allradantrieb, verfügt über eine Sperr-Visco-Kupplung mit asymmetrischem Mittendifferenzial und Sie können zwischen Allrad- und Hinterradantrieb wählen. Dieses Verteilergetriebe kann jedoch aufgrund von Problemen mit der Modusumschaltelektronik, die vom Wählhebel gesteuert wird, ausfallen. Und das alles, weil die Verkabelung dieses Systems und die Sensoren offen unter dem Boden liegen. Wenn Feuchtigkeit darauf eindringt, kann es zu Fehlfunktionen kommen und der SUV bleibt ohne Allradantrieb. Und wenn das beim Fahren im Gelände passiert, wird es sehr schwierig.

Beim vorherigen SuperSelect-Verteilergetriebe, das 1991 im Pajero verbaut wurde, gab es ungefähr die gleichen Probleme.

Suspension

IN vordere Antriebswelle Es gibt nur eine Traverse, die lange hält, sofern sie nicht nur bei der technischen Inspektion, sondern auch nach jeder ernsthaften Offroad-Fahrt geschmiert wird. Alle anderen Verbindungen Kardanwellen– Gleichlaufgelenke. Front Radlager Sie sind nicht gut vor Schneematsch geschützt, und selbst wenn sie ständig geschmiert werden, hilft das nicht, sie müssen nach einer bestimmten Anzahl von Kilometern als Baugruppe mit der Nabe ausgetauscht werden, was 330 US-Dollar kostet.

Federung für Pajero 3. Generation unabhängig, es hält ziemlich lange, wenn Sie auf normalen Straßen fahren, aber im Gelände nutzt es sich schneller ab. Wenn Sie ruhig und vorsichtig fahren, dann 100.000 km. Die Aufhängung erfordert keine Aufmerksamkeit. Nach dieser Laufleistung müssen Sie die Stabilisatorstreben erneuern, was etwa 80 US-Dollar kostet, und die Buchsen dafür – jeweils 10 US-Dollar.

Nach 130.000 km. normalerweise Stoßdämpfer müssen ausgetauscht werden, die 200 $ für das Heck und 300 $ für die Vorderseite kostete, sowie die Spurstangenköpfe, jeweils 60 $. Nach 150.000 km. Es ist an der Zeit, die vorderen Hebel und Silentblöcke auszutauschen. Es kostet 540 $ für 2 Hebel und 800 $ für 2 Silentblöcke. Und nach 160.000 km. Auch die Kugelgelenke müssen ausgetauscht werden, was jeweils etwa 80 US-Dollar kostet. Bei der hinteren Mehrlenkeraufhängung halten die Teile länger: Die hinteren Silentblöcke müssen nach 200.000 km gewechselt werden. Ein kompletter Umbau der Hinterradaufhängung kostet 1.000 US-Dollar.

Wer gerne Dreck mischt und Offroad-Bedingungen bewältigt, muss die Hinterradaufhängung etwas früher – nach etwa 120.000 km und die Vorderradaufhängung – nach 100.000 km inspizieren. Das Fahren im Gelände ist mit Kosten verbunden, außerdem erfordert das aktive Fahren im Gelände auf jeden Fall einen Austausch des Lenkmechanismus, der 1.900 US-Dollar kosten wird.

Viele Pajero haben eine solche Krankheit Exzenterbolzen, mit dem sich die Winkel der Vorder- und Hinterräder verstellen lassen, sind sie nach einigen Jahren zusammen mit den Silentblöcken so fest verbunden, dass sie nicht mehr getrennt werden können und man die Hebel abschneiden muss, und das ist kein Eine sehr angenehme Aufgabe. Um eine solche Situation zu vermeiden, ist es daher zur Vorbeugung erforderlich, diese Schrauben im Voraus zu schmieren.

Bremsen Ziemlich zuverlässig und je nach Fahrt können die Kosten variieren. Wenn Sie ein beladenes Auto schnell fahren, dann nach etwa 25.000 km. Beläge und Scheiben müssen gewechselt werden. Übrigens kostet jede CD 150 US-Dollar. Bei einem Pajero aus den ersten Produktionsjahren war der Hydrospeicher im Bremssystem instabil, das Pedal wurde leicht gedrückt. Vor dem Kauf muss man prüfen, ob er im Rahmen der Rückrufaktion im Rahmen der Garantie ausgetauscht wurde, denn ein neuer Hydrospeicher würde 2.500 US-Dollar kosten . Beim Belagwechsel lohnt es sich auch, die Bremsführungen zu schmieren, da diese mit der Zeit rosten.

Im Allgemeinen ist der Pajero der 3. Generation ein ziemlich zuverlässiges Auto, aber es gibt einen Konkurrenten, der als zuverlässiger gilt. Aber ein Jeep von Mitsubishi ist rund 400.000 Rubel günstiger. Für alle, die Geld sparen wollen, ist es sinnvoll, einen Pajero zu nehmen, am besten aber die amerikanische Version mit 3,5- oder 3,8-Liter-Motoren nehmen, Hauptsache vor dem Kauf den Zustand von Motor, Getriebe und Federung prüfen .

Gefühle von Mitsubishi Pajero

Wenn Sie eine Dieselversion von Pajero fahren Schaltgetriebe Gänge im Stadtstau, Sie verstehen, dass dieser Jeep hier nichts zu tun hat, die ersten beiden Gänge sind kurz, daher ist das Fahren im Stau dem Ruckeln sehr ähnlich. In Benzinversion mit Automatikgetriebe im Stau Die Dinge sind besser, die Maschine verhält sich reibungslos und glättet Stöße. Aber scharfe Manöver Automatikgetriebe Die Leistung ist nicht sehr gut, es gibt eine gewisse Rücksichtnahme, daher müssen Sie den Pajero ruhig und ohne viel Aufhebens durch die Stadt fahren.

„Das Haus ist verschwunden“ – ungefähr diese Worte von Professor Preobrazhensky aus Bulgakovs „Herz eines Hundes“ könnten die Stimmung von Fans des Mitsubishi Pajero-Modells vermitteln, die erfuhren, dass die neue, dritte Generation den Rahmen im Mülleimer gelassen hatte Geschichte, abhängig Hinterachse und begann mit Einspritzmotoren ausgestattet zu werden.

Sieben Jahre nach dem Debüt des Modells zeigte sich, dass die Konkurrenz den korrekteren Weg eingeschlagen hatte. So verlor Toyota, das den Prado im klassischen Design beließ, seine Kunden nicht, aber der Pajero III konnte die Popularität seines Vorgängers bei denen, die die Offroad-Qualitäten des Autos schätzen, nicht wiederholen.

WARUM BRAUCHEN WIR EINE INJEKTION?
Aus unbekannten Gründen war der einzige auf unseren Markt gelieferte Benzinmotor das Einspritz-GDI-V6-Modell 6G74 mit 3,5 l (202 PS). Während für Nordamerika, wo Pajero stets unter dem Namen Montero verkauft wurde, wurden Modifikationen dieses Motors ohne jegliche hochmoderne Hightech-Technologien angeboten. Es ist, als ob die Japaner nicht wüssten, welche Qualität unser Benzin hat und dass die Anhänger von Wassili Alibabajewitsch aus „Gentlemen of Fortune“ es immer noch mit Eselsurin verdünnen. Außerdem herrscht bei uns ein regnerisches und schneereiches Klima, und Wasser im Kraftstoff kann nicht nur durch den direkten Eintrag in den Tank gefunden werden. Nachdem sie einen Bissen Wasser genommen hat, wirft die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ihre Hufe zurück, ohne auch nur zu quietschen. Gefährdet sind neben der Pumpe auch Hochdruckdüsen, die Schmutz und abnormale Zusatzstoffe nicht verdauen können. Etwas verbessert wurde die Situation durch zusätzliche Kraftstofffilter, die bei offiziell in Russland verkauften Exemplaren seit einiger Zeit serienmäßig eingebaut sind.

Es wäre schön, wenn die Lücke im Aggregateprogramm mit den richtigen Dieselmotoren geschlossen würde, aber nein, der alte 4-Zylinder 4D56 2,5 l (99 PS) des Vorgängers ist, gelinde gesagt, eher schwach der erwachsene Pajero, und außerdem wird oft damit ein einfaches Easy Select 4WD-Getriebe mit einer starr verbundenen Frontpartie kombiniert.

Nun, der andere Diesel ist ein 3,2-Liter-Vierzylinder-4M41-Aggregat mit 165 PS und einem Di-D-Direkteinspritzsystem. Ein moderner, sparsamer Hightech-Motor mit einem unglaublichen Drehmoment von 373 Nm bei 2000 U/min, der aber höllische Angst vor minderwertigem Dieselkraftstoff und Wasser darin hat. Und der Clou: Die Hochdruckpumpe dieses Dieselmotors ist im Gegensatz zu vielen Konkurrenten reparierbar.

Bei Verwendung von Kraftstoff aus bewährten Tankstellen, regelmäßigem Filterwechsel und sorgfältiger Beachtung des Kühlsystems können beide 150.000 bis 200.000 Motoren problemlos gewartet werden. Und dann sind in irgendeiner Weise Investitionen erforderlich – für die gleichen Düsen, Pumpen, Dichtungen. Es scheint, dass 200.000 km eine sehr respektable Laufleistung sind, aber die Besonderheiten unseres Marktes sind so ähnliche Autos Sie rollen 40-60.000 pro Jahr ein. Lesen Sie selbst.

Jeder Motor kann entweder mit einem Schalt- oder Automatikgetriebe kombiniert werden. Über die „Mechanik“ gibt es keine Beanstandungen, aber bei Exemplaren der ersten Produktionsjahre wurde die „Automatik“ durch den Di-D-Diesel abgerundet, der seiner Leistung nicht standhalten konnte.

BEWAFFNET UND SICHER
Die Karosserielinie bot zwei Versionen – einen Fünftürer und einen kompakten Dreitürer. Um nicht zu verletzen Fondpassagiere Der Dreitürer verfügt über einen geräumigen Innenraum, aber einen winzigen Kofferraum.

Die meisten Fünftürer sind Siebensitzer, wobei der Sitz in der dritten Reihe in die Bodennische geklappt werden kann, während beim Pajero II die Klappsitze das nutzbare Kofferraumvolumen reduzierten.

Die meisten unserer Neuwagen wurden mit Maximalausstattung gekauft. Unter den elektronischen Assistenten wurden optional ein Antiblockiersystem, eine Traktionskontrolle und ein weiteres System verbaut, das für eine souveräne Abfahrt vom Berg sorgen soll. Die maximale Anzahl der Airbags beträgt sechs.

SUPER WAHL
Das Getriebe dieses Pajero verfügt nach wie vor über ein SuperSelect 4WD-Verteilergetriebe, wenn auch modernisiert, der zweiten Generation. Mit SuperSelect II können Sie aus vier Modi wählen. Es kann nur sein Hinterradantrieb– Wählhebelposition 2H. Allradantrieb mit Drehmomentverteilung je nach Straßenverhältnissen im Verhältnis 33:67 bis 50:50 – 4H. Allradantrieb mit gesperrtem Mittendifferenzial – 4HLc, und das Gleiche gilt für die untere Reihe im Verteilergetriebe – 4LLc. Optional wird eine Hinterachssperre angeboten, serienmäßig kommt ein Sperrdifferenzial zum Einsatz.

Zum mechanischen Teil des Getriebes gibt es keine Fragen, aber die Elektronik versagt manchmal. Die Verteilergetriebesensoren oder deren Verkabelung fallen aus und es ist dann nicht mehr möglich, den Modus zu wechseln; das Modusanzeigesymbol auf dem Armaturenbrett blinkt. Es gibt Probleme mit dem Vorderachsverbindungssystem.

ON- UND OFF-ROAD
In Sachen Geländegängigkeit steht der Pajero III seinem Vorgänger in nichts nach, der mit den richtigen Reifen ordentlich klettert. Aber die Sicherheit des Fahrgestells, der Getriebeeinheiten und anderer unter dem Boden befindlicher Komponenten ist schlechter geworden. Aber auf der Straße verhält sich das Auto fast wie ein Auto, lässt sich sehr gut lenken und bietet ein angenehmes Fahrgefühl, auch auf unebenem Untergrund. Dies ist auf die Einzelradaufhängung, den niedrigen Schwerpunkt sowie die hohe Karosseriesteifigkeit durch den Verzicht auf die Rahmenstruktur zurückzuführen.

Das Fahrwerk mit Einzelradaufhängung vorn und Mehrlenker hinten hat sich radikal verändert. Die starre Hinterachse wurde ausgemustert und die vorderen Torsionsstäbe wurden durch Federn ersetzt. Gut, dass wir es zumindest geschafft haben, auf die mittlerweile so beliebte Pneumatik zu verzichten, sonst wären wohl auch Körperlagesensoren und Luftzylinder auf der Schwachstellenliste gestanden.

Pfosten und Buchsen vorderer Stabilisator Bei normaler Fahrweise ist bei 50.000 km Schluss, die Kugelgelenke der Hebel halten etwas länger. Eine Generalüberholung der Vorderradaufhängung ist in der Regel nach 100.000 km erforderlich und kostet 1.000 US-Dollar. IN Hinterradaufhängung Die Stabilisatorstreben und Buchsen sind etwas langlebiger als die vorderen und zahlreiche Hebel müssen bei etwa 200.000 ausgetauscht werden. Ihr umfassendes Update wird etwa 1.500 US-Dollar kosten. Bei einer Zahnstangenlenkung tritt nach etwa 100.000 km Spiel in den Lenkspitzen auf. Das Rack selbst ist recht zuverlässig und es kommt selten vor, dass es aufgrund von Undichtigkeiten, die nicht behoben werden können, und kriminellen Stößen (Licht zählt nicht) ausgetauscht wird.

Der Federweg und die geometrische Geländegängigkeit der dritten Generation sind nahezu unverändert geblieben

Bedeutende Krankheiten
Die Bremsanlage sorgt bei den Besitzern für die größte Unzufriedenheit. 10-20.000 km und beim Bremsen beginnt ein starkes Schlagen, das an den verformten Vorderscheiben liegt. Zunächst erhielten die Festplatten eine 6-monatige Garantie, doch als man das Ausmaß dieses Problems erkannte, wurde ihre Lebensdauer verlängert. Die vorgeschlagene Rille hilft kurzzeitig. Bei Fahrzeugen der ersten Produktionsjahre fiel der Hydrospeicher aus Bremssystem Daher wurde es im Rahmen des Rückrufs ersetzt. Die Fehlfunktion hatte keine Konsequenzen und machte sich nur durch ungewöhnliche Geräusche bemerkbar.

Der Fahrkomfort ist selbst auf sehr unebenen Straßen sehr ordentlich und außerdem ähnelt das Auto in puncto Fahrverhalten eher einem Crossover als einem SUV

Sehr zerbrechliches Glas Nebelscheinwerfer. Die Beamten sind sich dieses Problems bewusst und lehnen den Austausch von Nebelscheinwerfern im Rahmen der Garantie nur selten ab. Es wird jedoch empfohlen, sie nicht bei Regenwetter zu verwenden. Lustig?

Auf der Liste der Probleme stehen Ausfälle des Scheibenwischertrapezes älterer Autos, die durch den allgegenwärtigen Schmutz verursacht werden. Schäden an den Leitungen der Klimaanlage, dem Kühlsystem und der Heckkreislaufheizung sind keine Einzelfälle.

INSGESAMT
Der Trend in der globalen Automobilindustrie, Autos zu Wegwerffahrzeugen zu machen, ist auch am Pajero nicht vorbeigegangen. Es ist zwar frisch, aber gut, aber nach 4–5 Jahren intensiver Nutzung wird der Besitzer tatsächlich die Preislisten für viele Ersatzteile studieren, die sehr teuer sind. Aber das ist der Preis, den man für den Besitz eines komfortablen Autos mit einem seltenen Getriebetyp und ordentlichen Fahrleistungen zahlen muss.

Wenn Sie in den Schlamm eintauchen, müssen Sie genau überwachen, was unter dem Boden passiert. Die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung darunter liegender Bauteile und Baugruppen ist hoch

Die dritte Generation des Pajero ist zu einem Meilenstein dieses Modells geworden und hat sich von einem Offroad-Eroberer zu einem komfortablen Geländewagen entwickelt. Aber ist dieser Dandy so stark wie seine Vorfahren?

Geschichte
1982-1991
1990-2004
Mitsubishi Pajero III Generation 1999-2006.
seit 2006

KÖRPER

Das Erscheinen des Mitsubishi Pajero der dritten Generation verursachte viel Lärm. Offroad-Fans sprachen enttäuscht über das Ende der Ära des echten Pajero. Schließlich unterschied sich der Newcomer grundlegend von seinen Vorgängern mit klassischem Offroad-Design – seine Karosserie verlor einen kraftvollen Holmrahmen und wurde, wie bei SUVs, tragend, und das Fahrwerk – eine durchgehende Achse und Torsionsstäbe – stattdessen Vorn kam eine Doppelquerlenker-Konstruktion zum Einsatz, hinten ein Mehrlenker-Design. Durch den Verzicht auf einen Rahmen wurde der Schwerpunkt des Fahrzeugs abgesenkt, was sich zusammen mit der Einzelradaufhängung positiv auf die Stabilität auswirkte und die Fahrleistungen näher an die von Personenkraftwagen herankamen. Auch die Liste der Innenausstattung wurde deutlich erweitert – Pajero verfügt nun über für Business-Class-Modelle typische Optionen.

All dies geschah, um den Komfort des Autos zu erhöhen und in das Premium-SUV-Segment einzudringen. Für kompromisslose Offroad-Fans haben die Mitsubishi-Vermarkter die Modelle Pajero Classic und Pajero Sport übrig gelassen, die streng nach den Kanonen klassischer SUVs konzipiert sind.

MOTOR

Das Modifikationsangebot des Pajero III wurde reduziert – die Macher weigerten sich, ein Cabriolet zu produzieren, so dass nur noch 3- und 5-türige Kombis übrig blieben. Unter den „5-Türern“ gibt es häufig „graue“ Versionen, die für die Länder des Nahen Ostens bestimmt sind. „Araber“ waren billiger als „Europäer“, daher kauften viele einheimische Autofahrer sie, um Geld zu sparen.

Der niedrigere Preis der „arabischen“ Versionen des Pajero III wurde dadurch begünstigt, dass sie mit älteren und einfacheren Einheiten (3,0-Liter-Benzinmotor und 4-Gang-Automatikgetriebe) ausgestattet waren und der Ausstattung kein hinterer „Herd“ fehlte (stattdessen). Es gab eine Klimaanlage, beheizte Sitze, Spiegel und Scheibenwischer vorne. Die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie und die Verarbeitung dieser Autos stehen den „offiziellen“ Modellen in nichts nach.

Nachteile von Pajero – Delamination (Erscheinung eines Netzes) der Kunststoffkappe der Frontoptik bei Autos von 2003, Korrosion an den inneren Kotflügeln im Motorraum von Autos von 2002-2003 sowie Korrosion und Verlust der Dichtheit der Die Rohre der Klimaanlage befinden sich unter dem Radkasten hinten rechts, was zu einem Ausfall der Klimaanlage führt.

Offiziell verkauften wir Versionen mit zwei Einheiten: einem 3,5-Liter-V6-Benziner und einem 3,2-Liter-Turbodiesel, und die „Araber“ – mit einem 3,0-Liter-V6-Benziner. Benziner zeichnen sich durch einen beachtlichen Kraftstoffhunger aus – im Stadtverkehr von 16 bis 19,5 Liter pro 100 km.

Am problemlosesten ist der 3,0-Liter-Motor, der sowohl in der Vorgängergeneration des Pajero als auch im Pajero Sport zum Einsatz kam. Sein Schwachstellen- abbauen Hochspannungsleitungen Zündkerzen und Verlust der Dichtheit der hinteren Nockenwellenkerzen (eine pro Zylinderreihe).

Das 3,5-Liter-Aggregat ist mit einem proprietären GDI-Antriebssystem mit direkter Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder ausgestattet. Seine Kraftstoffpumpe stellt hohe Anforderungen an die Reinheit des Benzins: Mechanische Einschlüsse beschädigen den Motor schnell und die Pumpe erzeugt keinen Betriebsdruck (50 atm). Dadurch entwickelt der Motor nicht die volle Leistung. Um die teure Pumpe (neues Originalersatzteil - 10.500 UAH) vor vorzeitigem Verschleiß zu schützen, empfiehlt es sich, zusätzlich einen feinen Kraftstofffilter zwischen Booster- und Hauptpumpe zu installieren. Aber Einspritzdüsen funktionieren in der Regel problemlos. GDI zeichnet sich auch durch kurzlebige hydraulische Kompensatoren aus, die nach 60.000 km unbrauchbar werden können. Um die Lebensdauer zu verlängern, raten Mechaniker dazu, kein 0W-40-Öl einzufüllen, sondern einen Schmierstoff mit höherer Tieftemperaturviskosität zu verwenden. Darüber hinaus kommt es bei der Verwendung des oben genannten Öls zu einem erhöhten Verbrauch. Zahnriemen von beiden Benzinmotoren Der Antrieb erfolgt über einen Riemen, der zusammen mit den Rollen und dem hydraulischen Spanner alle 80.000 km gewechselt werden muss. Die Lebensdauer des Anbaugeräte-Antriebsriemens ist gleich.

Probleme festgestellt mit Kraftstoffpumpen und in einem 3,2-Liter-Turbodieselaggregat fällt die Stange des Kraftstoffeinspritzzeitpunkt-Steuersensors aus, und die Fehlfunktion äußert sich in einer erhöhten Rauchentwicklung auf dem Leerlaufdrehzahl und Leistungsverlust. Mussten die Pumpen früher aus diesem Grund ausgetauscht werden, können sie jetzt bei Marken-Servicestationen durch die Bestellung eines defekten Gestänges repariert werden. Der Leistungsverlust kann jedoch auch durch ein anderes Problem verursacht werden – eine Verschmutzung des Ansaugkrümmers. Bei der Verwendung von minderwertigem Kraftstoff trieb das Abgasrückführungssystem (AGR) unverbrannten Dieselkraftstoff zusammen mit den Abgasen in den Krümmer. Autofahrern wird empfohlen, alle 40.000 km die Sauberkeit des Kollektors zu überprüfen. Der Zahnriemen eines Turbodiesels wird von einer Kette angetrieben, die etwa 180.000 km hält. Der hydraulische Spanner bei Fahrzeugen, die vor 2005 hergestellt wurden, hatte eine schlechte Konstruktion und verlor während des Betriebs seine Eigenschaften. Durch die nachlassende Kettenspannung wurden auch dessen Dämpfer unbrauchbar. Mechaniker empfehlen, den Zustand der oben genannten Teile nach einer Laufleistung von 80-90.000 km zu überprüfen und diese gegebenenfalls auszutauschen. Alle 50.000 km müssen Sie die Einspritzdüsen einstellen – wenn sie überlaufen, können die Kolben durchbrennen. Und die Ressource der Sprühgeräte beträgt etwa 120.000 km. Alle 160.000 km muss eine Anpassung erfolgen thermische Abstände Ventile

Trotz des Fehlens eines Rahmens erwiesen sich die Pajero-Karosserien als recht steif und widerstandsfähig gegen erhöhte Belastungen.

Schwachstellen des Autos

• Die unter dem Radkasten hinten rechts befindlichen Klimaanlagenrohre rosten mit der Zeit und verlieren ihre Dichtigkeit.
• Im elektrischen Bremskraftverstärker der Pkw 2002–2004. Es wurde ein Ausfall des Hydrospeichers festgestellt.
• Der 3,5-Liter-V6-GDI-Benzinmotor und der 3,2-Liter-Turbodieselmotor haben Probleme mit Kraftstoffpumpen.
• Wenn sich die Betriebsarten des Verteilergetriebes nicht ändern, sind die Sensoren des Schaltmechanismus ausgefallen.

ÜBERTRAGUNG

Die meisten Pajero waren mit Automatikgetrieben ausgestattet. Ein 5-Gang-Schaltgetriebe ist selten und nur bei „grauen“ Versionen erhältlich. Die Kupplung nutzte ein Zweimassenschwungrad. Auf Exemplaren von 2002. es war nur von kurzer Dauer.

Die offiziellen Versionen waren mit einem modernen Tiptronic INVECS-II-Automatikgetriebe mit der Möglichkeit zur manuellen Steuerung des Gangwechsels und einem adaptiven Steuerprogramm ausgestattet, das sich an den Fahrstil des Fahrers anpassen und abhängig davon den Schaltpunkt ändern kann. Aber die „Araber“ waren mit einem einfacheren Drehmomentwandler-4-Gang-Automatikgetriebe vom Pajero II ausgestattet.

Grundsätzlich sind beide Geräte recht zuverlässig. Nur bei Fahrzeugen der ersten Produktionsjahre (2000-2001) wurden Kühlerausfälle festgestellt, bei denen Kühlmittel in das Ölkühlsystem des Automatikgetriebes gelangte. Auch das Verteilergetriebe bereitet Probleme – die Sensoren des Schaltmechanismus „sauer“ darin. Bei Fahrzeugen, die vor 2004 hergestellt wurden, waren die Achsdichtungen des Hinterradgetriebes undicht. Ändern Ölfilter In einer „Automatik“ (alle 80.000 km) ist dies nur anhand der Karosserienummer erforderlich. Im Aussehen ist es einem ähnlichen Teil von Pajero Sport sehr ähnlich. Der Einbau eines ungeeigneten Filters führt jedoch zum Ausfall der „Automatik“. .

Alle 40.000 km erfordert das Getriebe eine teure Wartung – es ist notwendig, das Schmiermittel im Automatikgetriebe und im Schaltgetriebe, Verteilergetriebe, Vorder- und Hinterachsgetriebe zu wechseln.

Pajero ist mit einem proprietären Super Select 4WD-Getriebe ausgestattet, das Ihnen dank des Vorhandenseins eines Mittendifferenzials eine ständige Fortbewegung ermöglicht Allradantrieb. Im Normalmodus wird das Drehmoment zu 37 % auf die Vorderräder und zu 63 % auf die Hinterräder verteilt. Das Auto ist anders hohe Geländegängigkeit, insbesondere mit den entsprechenden „Zahn“-Reifen. Lange Federwege helfen auch bei der Bewältigung von Geländebedingungen.

Mit dem 3,2-Liter-Dieselmotor können Sie Kraftstoff sparen, sind aber gleichzeitig teurer in der Wartung.

Da kein Rahmen vorhanden ist, Einzelradaufhängungen und Zahnstangenlenkung unterscheidet sich die Fahrleistung des Pajero deutlich von seinem Vorgänger und einigen seiner Klassenkameraden. Es lässt sich einfacher und angenehmer fahren – es reagiert nicht so heftig auf Fahrbahnunebenheiten, rollt weniger in Kurven und lenkt präziser.

SUSPENSION

Der Schwachpunkt der Pajero-Vorderradaufhängung sind die Radlager. „Native“ Teile können nach 50.000 km unbrauchbar werden. Aber nach dem Austausch leisten die neuen Lager gute Dienste. Problematisch sind auch die Exzenterbolzen zur Sturz-/Spurverstellung der Hinterräder, die mit der Zeit „festkochen“. Ansonsten gibt es am Fahrwerk keine Beanstandungen: Stabilisatorbuchsen und Kugelgelenke halten etwa 100.000 km, Silentblöcke der vorderen Hebel - 200.000 km, Silentblöcke der hinteren Hebel - 150.000 km. Viele Verbrauchsmaterialien werden separat gewechselt.

Guten Tag allerseits.

Ich bin mit diesem Auto 70.000 km gefahren. Einige meiner Gedanken zur Verwendung.

Wer einen Premium-Jeep fahren möchte, ist nicht sein Auto (die Einsparungen sind in allem sichtbar, von den Veredelungsmaterialien bis hin zu Verbraucherqualitäten- das ist der japanische „Bobby“). Der Hauptgedanke beim Bau dieses Autos ist EINSPARUNGEN, und zwar in allem: der Dicke des Strukturmetalls (der Unterbodenschutz besteht aus 0,7–0,8 mm dickem Eisen – die Befestigungsösen brachen durch Vibrationen und es fiel auf eine ebene Straße), die Innenleder (70 % ist ein Ersatz und nicht der beste), sämtliche Kunststoffe (Heizungsrohre, Gehäuse Luftfilter ausgetrocknet und rissig), Filtergrößen (Innenboden A4 – für einen Monat Fahrzeit). Stoßstangen sind ein Wunder der Technik, es ist nur eine 3-4 mm dicke Hülle ohne Verstärker, Dämpfer usw., sie wird von Kunststoffkolben um den Umfang herum gehalten (aufgrund dessen behält sie ihre Form, ich weiß nicht, wann ich Ich habe sie ausgezogen, ich hatte einen Schock). Es gibt überhaupt keine Schalldämmung.

Der Motor wurde aus einem leichten Lkw ausgebaut – 4 Zylinder, 3,2 Liter Volumen. Ich habe es im Gelände versucht: Man kann so lange fahren, bis man mit einer G-Klasse mindestens einmal die gleiche Strecke gefahren ist: Die Gewichtsverteilung entlang der Achsen ist schlecht, die Drehmomentverteilung entlang der Achsen ist schlecht (bei gleichen Ausgangsbedingungen). (die gleichen Räder, zwei Achsen an und mit nicht angezogenen Schlössern) ).

Trotz aller Nachteile muss ich sagen, dass das Auto Sehr unprätentiös, günstig in Wartung und Reparatur und zuverlässig (dies gilt nur für Ersatzteile, die im Werk geliefert wurden). Alles, was man in einem Geschäft oder in einem Servicecenter kaufen kann, ist etwa zehnmal schlechter, egal ob original oder nicht Egal)) Man kann es monatelang nutzen, nicht die Haube öffnen, sondern nur fahren (alles funktioniert wie am Schnürchen - Motor, Getriebe, Elektrik, Klimatisierung). Mein ursprüngliches Fahrwerk läuft noch heute (mit Ausnahme von Elementen von Stabilisatoren und Streben und Lenkstangen). Das Automatikgetriebe funktioniert super!!!

Abschließend möchte ich sagen, dass mittelmäßige Eigenschaften durch Zuverlässigkeit und niedrige Kosten ausgeglichen werden. Die Hauptsache ist, die geplante Wartung rechtzeitig durchzuführen (und das ist sehr wichtig, wenn Sie nicht rechtzeitig etwas Flüssigkeit wechseln, können Sie die Einheit, die sie bedient, vollständig verlieren (in der Regel sind es Servolenkungseinheiten usw. nicht). reparierbar).

Ein Neuwagen ist definitiv nicht sein Geld wert, ein Gebrauchtwagen hingegen schon gute Option für Fans von „Angeberei für wenig Geld“. Weil es in diesem Auto jede Menge optische „Angeber“ gibt. Ich hatte den Eindruck, dass man ohne Probleme bis zu 200.000 fahren kann, mit Problemen bis zu 300.000, aber Autos mit einer Laufleistung von 400.000-500.000 sieht man überhaupt nicht... Und doch haben die Japaner keine Schule und keine Kultur Im Automobilbau ähneln sie im Großen und Ganzen den Chinesen (ohne Seele und Charisma, nur Preis) ...