Wahlweise Pajero 4 oder Sport. Neuer Mitsubishi Pajero Sport – Lust auf einen Prado? Für und Wider

Ich bin traurig: Es wird keinen neuen Mitsubishi Pajero geben – die aktuelle vierte Generation wird noch ein Jahr leben und in den Ruhestand gehen. Aber sie bitten mich, die Situation nicht zu dramatisieren: das Flaggschiff Modellreihe Der neue Pajero Sport wurde angekündigt. Ein Rentner mit einem Smartphone: einem Rahmen, einer Hinterradaufhängung und einem Zug elektronischer Assistenten wie einem automatischen Bremssystem. Ok Google, lohnt es sich, einen Pajero Sport zu kaufen?

P Die Verwandlung, die der Pajero Sport durchgemacht hat, erinnert an die Schönheitsoperation von Mickey Rourke: statt eines charismatischen Gesichts, das so gut zu Schlagringen passte Power-Stoßstange, – etwas mit großen Lippen und Wangenknochen mit Scheinwerfern auf der Hälfte der Frontpartie. LED-Beleuchtung eignet sich übrigens hervorragend, besonders gut für die Fernbeleuchtung. Und was symbolisieren die roten Tropfen der Laternen – sagt man, wasche dich mit blutigen Tränen, Konkurrenten? Wir haben also nur noch zwei übrig: Ja...

Die Passform ist komfortabler geworden, die Verarbeitung ist besser geworden, das Lenkrad ist an den Stellen beheizt, an denen der richtige Halt gewährleistet ist. Plus zusätzliche Platten zur Vibrations- und Schalldämmung

Nach meinem eigenen Pajero der dritten Generation ist es im neuen Sport etwas eng: Die Nähe der A-Säule und des Beifahrers auf der rechten Seite ist bedrückend, und an den silbernen Seiten des Tunnels in der Mitte kann man blaue Flecken bekommen. Eigentlich ist die Sitzposition spürbar bequemer geworden – der Stuhl sitzt höher, sein Kissen ist länger – aber wohin mit den kleinen Dingen, die man auf Reisen braucht? Anstelle einer vollwertigen zweistöckigen Box zwischen den Sitzen gibt es ein bescheidenes Fach mit einer unbequemen Ablage; unter der Mittelkonsole gibt es keinen geräumigen Stauraum. Und versuchen Sie, den Deckel eines leeren Handschuhfachs zu öffnen: Sie müssen nicht nur den Knopf drücken, sondern auch mit dem Fingernagel am Rand ziehen. Es bleibt nur noch, alles in die geräumigen Taschen an den Türen zu packen.

Die Instrumente sind schlicht und übersichtlich – genau das, was man für einen SUV braucht

Die Kabine ist überraschend ruhig. Der 2,4-Liter-4N15-Turbodiesel, den ich bereits aus dem L200-Pickup kenne, erscheint erst nächstes Jahr, und der gute alte 4D56-Motor wird es nicht mehr auf dem russischen Markt geben. Unter der Haube gibt es vorerst keinen alternativen Benziner „Six“ 3.0 mit einer Leistung von 209 PS. Das ist kleiner als zuvor: Die Ingenieure haben den regulären Ansaugtrakt wiederhergestellt und das System zur Änderung seiner Länge abgeschafft.

Mitsubishi Connect gefällt mit der Geschwindigkeit und dem ordentlichen Klang des Audiosystems. Es gibt keine proprietäre Navigation, aber es gibt Apple CarPlay- und Android Auto-Anwendungen für eine tiefe Integration mit Smartphones – Sie können das Google Maps-Programm auf dem Bildschirm anzeigen

Die Stimme der „Sechs“ ist schön, aber die Traktion reicht nur bei leerem Innenraum – im Expeditionslayout ist der Pajero Sport gemächlich, klagt aber nicht über Appetit. Die neue Aisin-„Automatik“ imitiert mit ihren acht Gängen gekonnt den Charakter der DSG-Vorwahl und rollt bereits bei 70 km/h im siebten Gang nahezu auf Hochtouren Leerlaufdrehzahl- Trotzdem verbraucht der neue Sport selbst mit Straßenreifen außerhalb der Stadt mehr als 12 l/100 km: Die Reichweite mit einem 70-Liter-Tank beträgt nicht mehr als 560 km. Und die Vorliebe des Getriebes für höhere Gänge schlägt fehl, wenn Sie mit dem Tempo beschleunigen müssen. Man muss das Gaspedal tiefer durchtreten, das Getriebe fängt zu stark ab – und die Beschleunigung fällt zu stark aus.

Zur Unterstützung der riesigen Spiegel und dünnen Säulen gibt es vier Rundumkameras. Sie können per Knopfdruck am Lenkrad zwangsweise eingeschaltet werden; das System funktioniert bis zu einer Geschwindigkeit von 10 km/h. Die Bildqualität bei Tageslicht ist ordentlich

Abhilfe schafft hier nur der Wechsel in den manuellen Modus – doch dann wird vor dem völligen Stillstand mit spürbar unfreundlichem Stochern der erste Gang eingelegt. Bringen Sie die alte Fünfgang-Automatik zurück! Ja, er war langsam, aber logisch. Berühren Sie jedoch nicht den angezeigten Kühler des Getriebekühlers: Jetzt überhitzt das Getriebe nicht und läuft nicht mehr Notfallmodus, auch wenn es ein langer Aufstieg auf den Berg ist.

Hinten ist genügend Platz, es gibt eine Heizung, aber das Kissen ist etwas niedrig – man muss mit angehobenen Knien sitzen. Die Rückenlehne ist im Neigungswinkel verstellbar

Änderungen am Fahrwerk sind wie eine Medaille mit zwei Seiten. Gesichtsbehandlung – Kontrollierbarkeit: Tag und Nacht mit dem Vorgänger! Es neigte sich stark und fiel manchmal um: Schauen Sie, wie viele „Shifter“ im Angebot sind Sekundärmarkt. Aber jetzt ist das Lenkrad viel „kürzer“ geworden (3,7 Umdrehungen zwischen den Extrempositionen statt bisher 4,5) und es wirkt ausreichend Kraft darauf. Dazu neue Federn, Stoßdämpfer und Stabilisatoren seitliche Stabilität. Super-Select-II-Allradgetriebe mit selbstsperrendem Torsen-Mittendifferenzial, während zuvor eine Visco-Kupplung für die Sperrung zuständig war.

Trotz erheblicher Rollbewegungen kommen die Räder nicht von der Straße ab. Selbst bei voller Beladung ist von einem Kentern nichts zu spüren

Es ist nicht alles umsonst! Ich habe ein gutes Gespür dafür, was mit den Lenkrädern passiert, und das Wanken in Kurven lässt meinen Blutdruck kaum ansteigen. Und das Stabilisierungssystem ist hervorragend eingestellt. Als ich mich daran erinnerte, beschloss ich, die spektakuläre Aufnahme zu wiederholen. Ich belud den Pajero Sport mit vollem Gewicht, setzte mich rechts und machte den Sitz hinter dem Lenkrad für unseren Experten Yaroslav Tsyplenkov frei. Aber – keine Chance zum Kentern! Die Elektronik reduzierte die Geschwindigkeit sanft und effektiv, und der Sport schwebte einfach an den Kurvenaußenrand, anstatt die unbeladenen kurveninneren Räder vom Asphalt abzuheben.

Der Kofferraum ist riesig und am Boden befinden sich Netzhaken. In der üblichen Position verdeckt ein Rollo Dinge. Der Umbau ist serienmäßig und nicht sehr komfortabel: Der Rücksitz lässt sich umklappen und vertikal anheben

Aber die Laufruhe ... Warum zittert Mitsubishi ständig, als würde er auf quadratischen Rädern fahren? Auf jeder Oberfläche! Jedes Loch begleitet Sie etwa fünfzig Meter lang, bis Sie in das nächste gelangen – wenn Sie an einer Ampel anhalten, fühlen Sie sich wie ein Straßenarbeiter, der von einem Bohrhammer losgekommen ist. Und auf einer unbefestigten Straße darf man nicht schneller als 40 km/h fahren – wo der L200-Pickup problemlos 80 km/h schaffte. Darüber hinaus fällt bei besonders großen Unebenheiten auf, dass der vordere Federweg nahezu vollständig für die Einfederung ausgewählt wird.

Neben den doppelarmigen Tasten zur Beheizung der Vordersitze befinden sich eine Taste für die hintere Differenzialsperre und ein Schalter für die Totwinkelüberwachung. Es ist lustig, dass die Betriebsanzeige auch dann aufleuchtet, wenn sie eingeschaltet ist Armaturenbrett

Aber auch im Gelände ist der Pajero Sport immer noch ein Kämpfer. Der Böschungswinkel hat sich durch die massive Frontstoßstange leicht verringert, die Heckstoßstange hingegen ist äußerst kompakt und die Bodenfreiheit unter dem serienmäßigen Metall-Motorschutz beträgt 216 mm. Die riesigen Radkästen verlangen nach großen Mud-Terrain-Reifen, und hinter der vorderen Stoßstange ist viel Platz für eine Winde. Und wenn man langsam durch Spurrillen und Schluchten kriecht, dann fordern die Federungsbewegungen Respekt ein.

Neben dem automatischen Wahlschalter befindet sich eine Kontrollscheibe Verteilergetriebe und große Tasten zum Einschalten des Bergabfahrassistenten und der Offroad-Modi des Traktionskontrollsystems. Die Programmanzeige befindet sich auf der Instrumententafel. Mit dem Gas- und Bremspedal können Sie die eingestellte Abfahrtsgeschwindigkeit verändern

Die Getriebemodi werden durch eine rotierende Scheibe und nicht durch einen Hebel umgeschaltet. Nach wie vor ermöglicht Ihnen der Pajero Sport das Fahren im Heck- und Allradantriebsmodus und auf jeder Straße. Gehen wir in die Schlucht hinunter? Der erste Schritt besteht darin, die Mitte zu sperren, dann können Sie die Rückschaltung mit einer Zahl von 2,57 statt bisher 1,90 einlegen. Leider muss man wie beim L200-Pickup zu lange warten, bis die Aktuatoren funktionieren. Und um die Differenziale zu sperren, muss man das Auto oft auch hin und her ruckeln. Genau wie auf Niva!

Die elektrischen Leitungen wurden an gefährdeten Stellen nachlässig verlegt (erster Schieber) und die Schlaufe des Bremsschlauchs hinter der Hinterachse (zweiter Schieber) lässt sich in einer Spurrille sehr leicht abreißen. Die Entlüfter sind nicht mehr hoch in den Längsträgern angebracht – um Furten und tiefe Pfützen zu überwinden, müssen sie erneuert werden. Der serienmäßige Metallschutz ist mit Schlitzen zum Durchblasen des Kühlerpakets (dritter Schieber) ausgestattet, eignet sich dadurch aber hervorragend als Schmutzfänger. Aber hinter den vorderen und hinteren Stoßfängern befinden sich kräftige stationäre Laschen, und von den großen Teilen hängt nur der Benzintank unter dem Rahmen

Die elektrischen Leitungen wurden an gefährdeten Stellen nachlässig verlegt (erster Schieber) und die Schlaufe des Bremsschlauchs hinter der Hinterachse (zweiter Schieber) lässt sich in einer Spurrille sehr leicht abreißen. Die Entlüfter sind nicht mehr hoch in den Längsträgern angebracht – um Furten und tiefe Pfützen zu überwinden, müssen sie erneuert werden. Der serienmäßige Metallschutz ist mit Schlitzen zum Durchblasen des Kühlerpakets (dritter Schieber) ausgestattet, eignet sich dadurch aber hervorragend als Schmutzfänger. Aber hinter den vorderen und hinteren Stoßfängern befinden sich kräftige stationäre Laschen, und von den großen Teilen hängt nur der Benzintank unter dem Rahmen

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Übrigens, wenn Sie das Hinterachsdifferenzial gewaltsam festklemmen, schaltet sich die gesamte Zusatzelektronik ab, auch das ABS. Aber glauben Sie mir, in manchen Situationen wird die Hilfe des Traktionskontrollsystems sehr nützlich sein. Zum Beispiel bei einem Anstieg, wenn eines der Vorderräder entlastet ist und es keine Möglichkeit gibt, das Hindernis während der Fahrt zu überwinden. Anstatt sinnlos hektisch zu rutschen, greift die Bremse sanft am rotierenden Rad – und der Pajero Sport bewegt sich weiter.

Darüber hinaus ist die Anzahl der Offroad-Modi sogar übertrieben: Schotter, Schlamm/Schnee, Sand und Felsen. Die Reaktion auf das Gaspedal ist in allen Positionen gleich, aber im Rocks lässt der Pajero Sport praktisch kein Durchrutschen zu, im Schlamm hingegen erlaubt er den Rädern mehrere Umdrehungen. Kies und Sand liegen sehr nahe beieinander und liegen hinsichtlich der Rutschfestigkeit im Mittelfeld. Logischer Aufbau.

Die zulässige Wattiefe beträgt 800 mm, der Lufteinlass ist jedoch nach oben angehoben, jedoch in Fahrtrichtung gerichtet

Und das Wichtigste: Das System funktioniert wirklich. Um es zu aktivieren, müssen Sie jedoch die hintere Differenzialsperre ausschalten. Wie kann man das Auto hin und her bewegen, wenn es bereits festsitzt?

Und im Allgemeinen werden Sie jetzt noch zehnmal darüber nachdenken, ob Sie sich mit Ästen die Seiten kratzen oder in Pfützen ertrinken sollen. Schließlich ist Pajero Sport kein „japanischer UAZ“ mehr: mindestens 2 Millionen 750.000 Rubel für die Instyle-Version mit Lederausstattung, Sitz- und Lenkradheizung sowie 18-Zoll-Rädern. Und das Auto in der von uns getesteten Ultimate-Version ist mit einem System zur Überwachung des toten Winkels und zum automatischen Bremsen „extra ausgestattet“ – und verlangt noch einmal zweihunderttausend mehr. Zum ersten Mal in der Geschichte ist Sport teurer als Pajero!

Standardmäßige hintere Kotflügel schützen die Stoßstange nicht vor Sandstrahlen unter den Rädern

Vielleicht nicht vom Asphalt abfahren? Aber warum dann der Rahmen, die durchgehende Hinterachse, all das Blockieren – und dieses ständige Rütteln selbst auf scheinbar glatter Straße?

Natürlich kann das Fahrwerksproblem durch Tuning gelöst werden. Für die meisten ist der neue Sport jedoch zu teuer, um daraus ein „Schurken“- oder Expeditionsfahrzeug zu bauen, und die Gefahr einer Abmeldung wegen Modifikationen ist immer noch relevant. Und nur Manager der russischen Repräsentanz von Mitsubishi können den Sport als prestigeträchtigen SUV sehen.

Oder irre ich mich?

Generationen des Sports

Mitsubishi Pajero Sport erste Generation(1996–2010) wurde auf einem verkürzten L200-Pickup-Truck-Chassis mit unabhängiger Torsionsstabfederung vorne und abhängiger Blattfederaufhängung hinten erstellt. Nach der Modernisierung im Jahr 2000 wurden die hinteren Federn durch Federn ersetzt, und in der Motorenpalette gibt es neben den „Vierern“, dem Benziner 2,4 (110 PS) und dem Turbodiesel 2,5 (85 PS), auch einen „Sechser“ (175). hp) erschien. In den USA wurde das SUV als Montero Sport und in der Regel mit einem weiterentwickelten Super-Select-Getriebe verkauft, während es in anderen Märkten mit einem starr angebundenen Easy-Select-Antrieb an der Vorderachse verkauft wurde. Es wurden 630.000 Autos produziert.

Erste Generation

Zweite Generation

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Der Pajero Sport der zweiten Generation wird seit 2008 produziert; er basiert auf dem Chassis des L200-Pickups der vierten Generation. Hinten abhängige Suspendierung Anstelle von Blattfedern wurden sofort Federn verwendet und es erschien eine Version mit sieben Sitzen. Drei Benzinmotoren – 2,4 (160 PS), 3,0 (220 PS) und 3,5 (210 PS) – und zwei Turbodiesel: 3,2 (200 PS) und 2,5 (bis zu 178 PS), Getriebe – nur Super Select. Es wurde zunächst in einem Werk in Thailand hergestellt und dann in Brasilien, Venezuela, Indien, Bangladesch und Russland (von 2013 bis 2015) montiert. Bis heute wurden etwa 400.000 Autos produziert.

Einige Messergebnisse werden automatisch überprüft
Optionen	Automobil
	Mitsubishi Pajero Sport
Höchstgeschwindigkeit, km/h	182,6
Beschleunigungszeit, s	0-50 km/h	4,6
	0-100 km/h	12,8
	0-150 km/h	28,1
	unterwegs 400 m	18,8
	unterwegs 1000 m	33,7
	60-100 km/h (III)	7,9
	60-100 km/h (IV)	10,6
	80-120 km/h (V)	13,7
	80-120 km/h (VI)	18,6
	100-140 km/h (VII)	39,7
	100-140 km/h (VIII)	86,7
	60-100 km/h (D)	7,1
	80-120 km/h (D)	8,1
Auslauf, m	ab 50 km/h	692
	130-80 km/h	1015
	160-80 km/h	1726
Bremsung ab 100 km/h	Weg, m	40,7
	Verzögerung, m/s2	9,5

Abmessungen, Leergewicht und Achslastverteilung

Die Maßangaben erfolgen in Millimetern. Herstellerangaben sind rot hervorgehoben, Autoreview-Messungen schwarz * Innenbreite vorne/hinten auf Schulterhöhe

Passdaten
Automobil	Mitsubishi Pajero Sport
Körpertyp	fünftüriger Kombi
Anzahl Sitzplätze	5
Kofferraumvolumen, l	673-1624*
Leergewicht, kg	1975
Gesamtgewicht, kg	2600
Motor	Benzin, mit verteilter Einspritzung
Standort	vorne, längs
Anzahl und Anordnung der Zylinder	6, V-Form
Arbeitsvolumen, cm3	2998
Zylinderdurchmesser/Kolbenhub, mm	87,6/82,9
Kompressionsverhältnis	9,5:1
Anzahl der Ventile	24
Max. Leistung, PS/kW/U/min	209/154/6000
Max. Drehmoment, Nm/U/min	279/4000
Übertragung	Automatik, 8-Gang
Übersetzungsverhältnisse
ICH	4,85
II	2,84
III	1,86
IV	1,44
V	1,22
VI	1
VII	0,82
VIII	0,67
umkehren	3,83
Endantrieb	3,92
Untersetzungsgetriebe	2,57
Fahren	permanenter Allradantrieb, mit Zweigang-Verteilergetriebe und Torsen-Sperrdifferenzial
Vorderradaufhängung	Einzelradaufhängung, Feder, Doppelquerlenker
Hinterradaufhängung	abhängig, Frühling
Vorderradbremsen	Scheibe, belüftet
Hintere Bremsen	Scheibe, belüftet
Basisreifengröße	265/60 R18
Höchstgeschwindigkeit, km/h	182
Beschleunigungszeit 0-100 km/h, s	11,7
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
städtischer Kreislauf	14,5
Vorstadtzyklus	8,9
gemischter Zyklus	10,9
CO₂-Emissionen, g/km, kombinierter Zyklus	253
Kapazität Kraftstofftank, l	70
Kraftstoff	Benzin AI-95
* Bei umgeklappter Rücksitzbank

Die Produktion des Pajero Sport begann, wie auch seines Konkurrenten, bereits im Jahr 1996 und bis heute werden beide Modelle produziert, die sich bei Autoenthusiasten auf der ganzen Welt großer Beliebtheit erfreuen. Die erste Fahrzeuggeneration hatte wirklich viele Gemeinsamkeiten, aber natürlich fällt die große Größe des Pajero sofort ins Auge. Nach zahlreichen Umgestaltungen wurde die Karosserie der Sportversion größer und erhielt einen ungewöhnlichen Kühlergrill, während das zweite Auto im Laufe der Jahre leistungsstärker und vorzeigbarer wurde, da der Hersteller begann, die Zielgruppe zu vergrößern, die das Auto mögen könnte. Viele Autoenthusiasten verwechseln diese Modelle trotz der charakteristischen äußeren Unterschiede immer noch. Deshalb werden wir in diesem Artikel versuchen, zu vergleichen technische Spezifikationen, Aussehen und Innenraum der Modelle.

Aussehen des Autos

Beide Autos ähneln sich nur im Namen. Die Sportversion ist mittelgroß, während sie zur Klasse der Full-Size-SUVs gehört. Das erste Modell hat einen ausgeprägten sportlichen Charakter, der „große Bruder“ ist jedoch praktischer, da er sich für Landrennen auf Wüstenstraßen und für regelmäßige Fahrten durch die Stadt eignet.

Darüber hinaus gibt es Unterschiede in der Form der Scheinwerfer, der Bodenfreiheit und den Karosseriekonturen.

Technisch Mitsubishi-Spezifikationen Pajero Sport

Dynamische Eigenschaften

Übertragung

Bremsen

Suspension

Außenmaße

SUV-Innenraum

Beide Modelle verfügen, wie alle Mitsubishi-SUVs, über einen geräumigen Innenraum. Allerdings legte der Hersteller beim Sportwagen weniger Wert auf den Komfort der Passagiere, verwendete günstigere Polstermaterialien und entschied sich zudem für ein Audiosystem der Mittelklasse. Außerdem, schwache Seite Das Modell ist nicht geräumig Gepäckraum. Pajero hatte schon immer ein luxuriöses Interieur: Lederpolsterung, gut durchdachte Ergonomie des Fahrersitzes, Verwendung fortschrittlicher Klimatisierungs- und Navigationssysteme usw.

Spezifikationen

Die verglichenen Autos sind leistungsstarke SUVs, die in der Lage sind, aus jeder Schneeblockade oder Schlammgrube herauszukommen. Wie die Praxis zeigt, verfügt der Mitsubishi Pajero Sport jedoch über eine bessere Manövrierfähigkeit und Stabilität auf der Straße. Das ist natürlich nicht verwunderlich, denn der Hersteller hat über viele Jahre hinweg die Entwicklungen der Ingenieure genutzt, um ein Modell auf den Markt zu bringen, das Autoliebhaber begeistern kann. Aber leider hat das Fahrzeug einen beeindruckenden Kraftstoffverbrauch – von 13 bis 16 Litern (je nach Generation), während der Mitsubishi Pajero der 4. Generation modernisiert wurde, sodass der „Appetit“ des Autos unter städtischen Bedingungen auf 12,5 bis 13 Liter sank. Basierend auf Aus den Bewertungen der Modellbesitzer können wir schließen, dass beide Autos ein gutes Handling haben, die Sportversion jedoch immer noch die Nase vorn hat.

Schlussfolgerungen ziehen

In diesem Artikel haben wir Pajero und Pajero Sport verglichen und Gemeinsamkeiten sowie grundlegende Unterschiede identifiziert. Wir können sagen, dass jedes Modell seine eigenen Stärken hat, daher ist es sinnlos zu beurteilen, welches Auto besser und welches schlechter ist. Wenn Sie zwischen diesen Fahrzeugen wählen, empfehlen wir Ihnen, zunächst festzulegen, für welche Zwecke das Auto verwendet werden soll. Mitsubishi Pajero ist die beste Option für diejenigen, die einen vorzeigbaren Stadt-SUV suchen, und sein Bruder eignet sich für lange Reisen und Fahrten im Gelände.

Technische Eigenschaften von Mitsubishi Pajero (IV-Generation)

Marke	Mitsubishi
Modell	Pajero
Generationen	Pajero IV (Facelift 2012)
Modifikation (Motor)	3.2 DI-DC (197 PS) L 4×4 Automatik
Anzahl Türen	4
Leistung	197 PS /3800 U/min
Höchstgeschwindigkeit	180 km/h
Beschleunigungszeit 0 – 100 km/h	11,1 S.
Volumen des Kraftstofftanks	88 l
Beginn der Veröffentlichung	2012
Körpertyp	SUV
Anzahl Sitzplätze	7
Länge	4900 mm.
Breite	1875 mm.
Höhe	1890 mm.
Radstand	2780 mm.
Vordere Spur	1570 mm.
Hintere Spur	1570 mm.
Maximales Kofferraumvolumen	1790 l
Standort des Motors	Vorne, quer
Motorgröße	3200 cm 3
Drehmoment	441 Nm /2000 U/min.
Energiesystem	Diesel N.V.
Turboaufladung	Turboaufladung/Ladeluftkühler
Gasverteilungsmechanismus	DOHC
Zylinderanordnung	Reihe
Anzahl der Zylinder	4
Zylinderdurchmesser	98,5 mm.
Kolbenhub	105 mm.
Kompressionsverhältnis	16
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4
Kraftstoff	Dieselkraftstoff
Fahren	Voll
Anzahl der Gänge (Automatikgetriebe)	5
Typ der Vorderradaufhängung	Doppelquerlenker
Typ Hinterradaufhängung	Unabhängiger Feder-Mehrlenker mit Stabilisator
Vorderradbremsen	Belüftete Scheibe
Hintere Bremsen	Scheibe
ABS	Es gibt
Lenkungstyp	Lenk-(Zahnrad-)Zahnstange
Servolenkung	Elektrischer Booster
Drehdurchmesser	11,4 Meter
Kraftstoffverbrauch in der Stadt	10,1 l/100 km.
Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn	7,5 l/100 km.
Kraftstoffverbrauch Kombinierter Zyklus	8,5 l/100 km.
CO2-Emissionen	213 g/km
Leergewicht des Fahrzeugs	2265 kg.
Zulässiges Gesamtgewicht	3030 kg.
Reifengröße

4 / 5 ( 4 Stimmen)

Der Automobilmarkt hat heute seine eigenen Regeln und erfordert eine kontinuierliche Weiterentwicklung. Automobilunternehmen um deine Fans nicht zu verlieren. Das gilt auch für den Mitsubishi Pajero Sport SUV. Das Unternehmen gibt nicht nach und hat kürzlich die neue 3. Generation herausgebracht, auf die viele gewartet haben. Die gesamte Mitsubishi-Modellpalette.

Autogeschichte

Pajero Sport erhielt seinen Platz in der Mitsubishi-Modellliste zwischen Pajero und Pajero Pinin. Der Name „Sport“ weist darauf hin, dass das Auto auf der Grundlage der umfangreichen Erfahrung entwickelt wurde, die das Unternehmen bei Rallye-Wettbewerben gesammelt hat.

Das Modell war eher auf Menschen ausgerichtet, die einen aktiven Lebensstil führen. Dieser 5-türige SUV mit Allradantrieb ist perfekt für den Offroad-Einsatz geeignet und verfügt über hervorragende Geländegängigkeit. Das Aussehen zeugt beredt von der sportlichen Natur der Japaner. Die Frontpartie weist dynamische Eigenschaften auf: einen aggressiven Stoßfänger, einen Kühlergrill und Nebelscheinwerfer.

Mitsubishi Pajero Sport

All dies macht deutlich, dass das Modell wirklich prestigeträchtig ist. An der Karosserie sind leichte Linienrundungen erkennbar, die die ebene Oberfläche des Pajero Sport betonen und zu einer Harmonie zwischen SUV und Natur beitragen. Genau so sollte ein echter klassischer Jeep sein.

Wenn man sich das Auto ansieht, ist da Zuversicht: Das gibt es hohe Bodenfreiheit, maskulines Aussehen und ein einfacher, aber angenehmer Körper. Der Artikel beschreibt den Preis des Mitsubishi Pajero Sport, bietet Fotos und Beschreibungen der Merkmale aller drei Familien berühmter Jeeps.

1. Generation (1996–2010)

Der Familien-SUV Mitsubishi Pajero Sport 1 wurde vor nicht allzu langer Zeit vorgestellt – 1997 als öffentlich erhältliche Alternative zum Pajero-Modell. Das Auto wurde auch Challenger, Montero Sport, Nativa und Shogun Sport genannt. Sie beschlossen, das Fahrzeug auf der verkürzten L200-Plattform zu bauen.

Das serienmäßige Easy Select-Getriebe verfügt über eine starre Vorderachsanbindung. Auf dem US-amerikanischen und japanischen Markt wurden Modelle mit dem Super Select-Getriebe verkauft, das über einen permanenten Allradantrieb verfügte.

Der SUV der ersten Familie wurde mehreren Verbesserungen und Neugestaltungen unterzogen. Nach dem Jahr 2000 begann man, anstelle einer gefederten Hinterradaufhängung eine Federaufhängung zu verwenden. Die Federung ist wirklich unzerstörbar, was schon immer Respekt hervorgerufen hat. Der Allradantrieb Easy Select gab Vertrauen.

Der Mitsubishi Pajero Sport wurde in zwei Versionen nach Russland geliefert: mit einem 2,5-Liter-Turbodieselmotor mit 85 PS Pferdestärken und ein Benzin-V-Sechszylinder mit einem Volumen von 3,0 Litern.

Darüber hinaus verfügte das Auto über 3,5-Liter-Benzin-Sechszylinder unter der Haube sowie 2,8/3,2-Liter-Turbodiesel. Sie wurden mit synchronisiert Schaltgetriebe Schalthebel. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 150 km/h. Nach der Neugestaltung beschleunigte der Jeep auf 175 Stundenkilometer.

Aktualisiertes Design für 2005

Zusätzlich zum 5-Gang-Schaltgetriebe wurde ein 4-Gang-Getriebe verbaut Automatikgetriebe. Der Verkauf des Modells 1 der Familie an japanische Verbraucher endete Anfang 2003. Nordamerika Der Verkauf wurde 2004 eingestellt und in anderen Märkten wurde der Jeep bis 2008 verkauft. Insgesamt wurden 630.000 Fahrzeuge produziert.

Aufgrund der Hinterradaufhängung, die ihre eigenen Mängel aufweist, und des zu asketischen Äußeren des Pajero Sport entschied man sich für die erste Neugestaltung.

Das Debüt „Sport“ hatte fast kein attraktives Aussehen und Stil. Schönes Aussehen erschien Jahre später, während der ersten Neugestaltung. Damals gefiel den Käufern diese grob behauene Geländemaschine, die keinen Anlass gab, an ihren Fähigkeiten zu zweifeln.

Die erste Jeep-Familie hatte eine Karosserie, die es ermöglichte, einen recht geräumigen Innenraum des Autos zu schaffen und gleichzeitig den nötigen Platz für den Gepäckraum zu schaffen. Der Radstand betrug 2.725 Millimeter, die Höhe Bodenfreiheit– 215 mm.

Es ist klar, dass das japanische Fahrzeug nicht leicht war – 1.825 Kilogramm. Darüber hinaus wogen die oberen Verkleidungen 70 kg mehr.

Es ist klar, dass der Innenkomfort des ersten „Sport“ alles andere als ideal ist. Der Salon war weder überraschend noch beeindruckend. Der Innenraum ist veraltet, alles ist äußerst einfach, aber praktisch. Schon damals kümmerten sich die Mitarbeiter des Unternehmens ausreichend um Fahrer und Passagiere.

Zur Innenausstattung gehören bereits in der Serienausstattung 3-Punkt-Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern, Airbags, eine angenehme Akustikanlage mit vier oder sechs Lautsprechern, eine Klimaanlage und die Möglichkeit beheizbarer Vordersitze sowie ein darüber angeordneter Block zusätzlicher Instrumente Armaturenbrett.

2. Generation (2008–2015)

Die zweite Version des Jeeps erschien 2008. Vergleicht man den Mitsubishi Pajero Sport 2 mit der Vorgängergeneration, ist der SUV größer, komfortabler und teurer geworden. Das Fahrzeug wurde nicht in den USA, Europa oder Japan verkauft.

Das Hauptwerk für die Produktion von SUVs war das thailändische Unternehmen des Unternehmens, und Jeeps wurden in vier Ländern montiert: Brasilien, Venezuela, Indien und Bangladesch. Von 2013 bis 2015 wurden in Kaluga Autos für russische Käufer montiert, die Rahmen übernahm GAZ.

Bemerkenswert ist, dass der für Russland produzierte Mitsubishi Pajero Sport bereits serienmäßig über ein Schließsystem verfügte Hinterachse. Aber das System Richtungsstabilität Sie wurden nur in den oberen Ausstattungsvarianten installiert. Sie beschlossen, die Modelle, die in europäische Länder und nach Weißrussland exportiert wurden, bereits in der Grundkonfiguration mit einem Stabilitätskontrollsystem auszustatten.

Die zweite Familie entstand auf der Rahmenbasis des Mitsubishi L200 Pickups der 4. Division. Der Käufer erhielt einen permanenten Allradantrieb Super Select, bei dem die Drehmomentübertragung erfolgt Vorderachse und die mittleren und hinteren Querachsdifferentiale waren blockiert.

Auf dem russischen Automarkt gab es serienmäßig einen 2,5-Liter-4D56U-Turbodiesel mit 178 PS, der in Verbindung mit einem Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe arbeitete. Darüber hinaus wurde unter der Haube ein V-förmiger Sechszylinder-Dreiliter-Benzinmotor eingebaut, der 220-222 „Pferde“ leistete.

Es war mit einem Automatikgetriebe synchronisiert. Im Jahr 2011 wurde der Verkauf der Version mit einem 3,2-Liter-Dieselmotor mit 200 PS eingestellt. Es war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Experten halten die mechanische Variante für zuverlässiger. Bei sachgemäßer Nutzung des Fahrzeugs kann die Kupplung mehr als 100.000 Kilometer halten. Alle in die Russische Föderation gelieferten Autos hatten einen 5-Sitzer-Innenraum und einen Allradantrieb, einige Märkte boten jedoch einen 7-Sitzer-Innenraum und eine Version mit Hinterradantrieb an.

Kam nicht zu Russischer Markt zwei Benzinmotoren 2,4 4M41 und V6 3,5 6B31 mit einer Leistung von 160 bzw. 210 PS sowie ein turbogeladener 2,5-Liter-Dieselmotor mit 136 PS. Der 4M41-Turbodiesel wurde von vielen Experten als recht zuverlässiges Kraftwerk bezeichnet.

Anstelle des Zahnriemens haben wir eine gute alte Kette eingebaut, die locker 200.000 Meilen hält. Wenn Sie die Bewertungen von Mitsubishi Pajero Sport lesen, verstehen Sie, dass der Jeep vielen Fahrern treue Dienste geleistet hat und weiterhin leistet. Daher lohnt es sich, den japanischen Spezialisten für die geleistete Arbeit Anerkennung zu zollen.

Zu den Nachteilen der zweiten Familie zählen Schwierigkeiten mit der Turbine, die viel Öl „frisst“ und nach 10.000 – 20.000 Kilometern Lärm macht. Alle diese Mängel wurden jedoch vom Hersteller selbst im Rahmen der Garantie behoben. Zu den Mängeln gehört die Ablösung des Gummielements der Kurbelwellenriemenscheibe.

Dies ist nicht von Bedeutung, wenn der Defekt zunächst in einem frühen Stadium auftritt. Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung kann jedoch ein großes Riemenscheibenspiel beobachtet werden, das zu Problemen mit dem Motor führt. So sehr Experten den Diesel auch loben, der Sechszylinder-Benziner sieht zuverlässiger aus.

Aktualisierte Karosserie der 2. Generation

ZU Schwachstellen Bei solchen Motoren kommt es zu einem Klappern des Ansaugkrümmers bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Der Gasverteilungsmechanismus des Benzinmotors wurde verbessert – anstelle einer Kette wurde ein Riemen eingebaut.

Anfang 2013 wurde das Modell leicht angepasst, insbesondere im Äußeren, und im nächsten Jahr (2014) erhielt das Auto eine verbesserte Frontverkleidung im Inneren und ein neues Audiosystem. Die Produktion des Jeeps der 2. Generation wurde 2016 eingestellt, insgesamt wurden jedoch etwa 400.000 Exemplare produziert.

3. Generation (2015-heute)

Die neueste Version für heute ist die 3. Familie des Mitsubishi Pajero Sport, die Mitte 2015 eingeführt wurde. Der Jeep verkauft sich gut und die Produktion erfolgt größtenteils in Thailand.

Außen

Der Mitsubishi Pajero Sport 2017 erwies sich als stilvolles, gewagtes und repräsentativeres Fahrzeug als frühere Modelle. Dies wurde zum Teil mit Hilfe einer pfeilförmigen Kopfoptik erreicht, die bei diesem japanischen Auto erstmals in LED-Anordnung und proprietärer X-Form, einem massiveren hinteren Überhang und einer nach oben ansteigenden Gürtellinie verfügbar ist näher am hinteren Bereich des Autos.

Der Mitsubishi Pajero Sport 2017 wurde im Windkanal gereinigt, wodurch die eigenen Daten um 15 Prozent verbessert werden konnten. Im Allgemeinen kann man das Auto, wenn man es von vorne betrachtet, mit dem Outlander verwechseln, der ebenfalls ein „X-Face“ erhielt.

Man muss zugeben, dass über diese stilistische Entscheidung viel gesagt wurde, es gab sogar Gerüchte, dass es „Inspiration“ von der Arbeit von Steve Mattin gab. Obwohl das Auto unterschieden werden kann: Die unten angebrachte „Lippe“ ist massiver, Nebelscheinwerfer ein anderes Aussehen, sogar der „Grill“ ist anders – alles schien groß und wütend zu sein.

Das neue Produkt verfügt über „schwingende“ Radhäuser, geprägte Seitenwände, eine gewagte Fensterbanklinie sowie eine originale Beleuchtungsausstattung. Das Erscheinungsbild des neuen Produkts nimmt den Charakter des fortschrittlichen Dynamic Shield-Konzepts an. Sie verstehen, dass der Designersalon nicht an einzigartigen Lösungen gespart hat.

Um die Wahrnehmung des Äußeren des Jeeps zu verbessern, hat das Designteam die Karosserie großzügig mit Chromverzierungen versehen. Dem erfahrenen Auge wird jedoch auffallen, dass die Rahmenstruktur des Fahrzeugs erhalten geblieben ist. Das Höhenniveau ist beeindruckend, der Zugang zum Auto wird jedoch durch die sicher befestigten Stufen vereinfacht. Sie sind etwas schmal, beeinträchtigen aber die Manövrierfähigkeit nicht.

Die Rückseite sieht nach Meinung vieler ziemlich umstritten aus. Man hat das Gefühl, dass die Designer die „Jungs“ eingeladen haben, die seit Anfang der 2000er Jahre Citroen entwerfen. Drei Viertel des Heckbereichs sind mit „fließenden“ Lichtern besetzt, die der exzentrischen französischen Business-Limousine C6 sehr ähneln. Es sieht etwas seltsam aus, aber dieses Design ist attraktiv.

Die am Heck platzierten Leuchten, die bis zum Stoßfänger reichen, sehen am Abend sehr interessant aus, da sie über LED-Bäche verfügen. Die Stoßfänger verfügen über facettierte Ultraschall-Radaraugen.

Zwei davon sind an den Seiten der hinteren Stoßstange angebracht und scannen tote Winkel – eine Funktion, die erstmals bei einem Mitsubishi-Auto zum Einsatz kam. Die restlichen 4 überwachen Hindernisse beim Rückwärtsfahren.

Innere

Zuvor erhielten Besitzer von Pajero Sport vergangener Generationen und Autojournalisten immer wieder Beschwerden über die vermeintlich schlechte Innenausstattung, die sogar mit der traurigen Hütte eines ruinierten Samurai verglichen wurde. Sie haben den Salon mit so unangenehmen Adjektiven versehen wie: hart, unfreundlich, knarrend und langweilig.

Doch nun erweist sich der Innenraum als neu, ergänzt durch sinnvolle Neuerungen und in vielen Punkten verbessert. Eine praktisch platzierte Trittstufe erleichtert Ihnen den Einstieg in den Jeep. Wenn Sie hinter dem Lenkrad des Mitsubishi Pajero Sport 2017 sitzen, fühlen Sie sich wie in einem normalen modernen Fahrzeug.

Vielen wird die farbenfrohe Zweifarblackierung gefallen, die für Gemütlichkeit sorgt. Die Sitze wurden mit hochwertigem Leder bezogen und konnten in interessanten Falten angeordnet werden. Allen ist aufgefallen, dass sich die Qualität des verwendeten Kunststoffs und die Passgenauigkeit der Teile deutlich verbessert haben.

Das Lenkrad ist jetzt in der Reichweite verstellbar. Die Einstellung des Super Select-Getriebes erfolgt über eine Unterlegscheibe und nicht wie bei den Vorgängerversionen über einen Hebel. Gleichzeitig verschwand der mechanische Antrieb aus der Handbremse. Stattdessen werden die Beläge durch einen Miniaturhebel blockiert.

Multifunktionslenkrad

Das Sieben-Zoll-Display bietet keine einwandfreie Grafik und bei maximaler Helligkeit sieht der Fahrer nicht immer alles, was er braucht. Allerdings sollte man von einem neuen Produkt nicht sofort Perfektion verlangen. Generell unterscheidet sich das Innendesign deutlich von den 2008er Modellen.

Der Mitsubishi Pajero Sport verfügt über scharfe Kurven in der Mittelkonsole und den Türgriffen. Es gibt eine charismatische Linienführung des Multifunktionslenkrads, einen kleinen Drehknopf zum Einstellen der Getriebemodi sowie einen angenehmen Drehknopf für das neueste 8-Gang-Automatikgetriebe.

Sieben-Zoll-Display

Die Top-End-Konfiguration enthält einen Farbbildschirm, der Touch-Eingabe unterstützt. Gemeint ist das Mitsubishi Connect-System, das nun mit einem sprachgesteuerten Navigationssystem zusammenarbeitet. Schön ist, dass man auch sein Smartphone mit dem nützlichen System synchronisieren kann.

Ungewöhnlicherweise verschiebt sich das Farbdisplay auf interessante Weise. Manche dachten zunächst, sie würden dahinter ein CD-Laufwerk sehen, doch dort fanden Steckplätze für SD-Karten ihren Platz, was einmal mehr die Modernität beweist Japanischer SUV.

Die Instrumententafel ist informativ und verfügt über eine weiße Skala. Ein zwischen dem Drehzahlmesser und dem Geschwindigkeitssensor installierter Bildschirm zeigt Informationen über den verwendeten Allradantriebsmodus an.

Die Liste der Funktionen wurde erweitert – jetzt verfügt das Auto über ein Rundumsichtsystem, eine elektrische Feststellbremse, eine separate Klimaanlage, ein beheizbares Lenkrad und eine zweite Sitzreihe. Die Fondpassagiere können sich über ein im Dachhimmel montiertes 9-Zoll-Farbdisplay für einen DVD-Player freuen.

Die Sitze sind gut profiliert, die Seitenwangen der Vordersitze sind jedoch weit voneinander entfernt. Leider ist der Mitsubishi Pajero Sport 2016 nicht geräumiger als sein Vorgänger. Über dem Kopf, dem Rücken, fehlt es noch ein wenig an Platz Rücksitze Ich bin einfach etwas größer geworden.

Wir sollten jedoch nicht vergessen, dass die Steifigkeit der „Rahmen“-Karosserie einen Nachteil hat – einen hohen Boden. Dafür gibt es aber viel Freiraum in den Beinen und die Rückenlehne lässt sich im Neigungswinkel verstellen. Drei Erwachsene können problemlos Platz nehmen und sich wohlfühlen. Dank des „flachen“ Profils des Hecksofas ist es außerdem für drei Passagiere beim Abbiegen noch besser – dank der Schultern der Nachbarn rutscht niemand zur Seite.

Für den Fall, dass mehrere Personen dahinter sitzen, besteht die Möglichkeit, die Armlehne nach hinten zu klappen und als „Ruhe“ zu nutzen. Unterschätzen Sie es nicht, denn beim aktiven Fahren und beim Fahren im Gelände hilft es perfekt, sich festzuhalten. Ich war mit der verbesserten Geräuschdämmung zufrieden. Alle Körperteile sind mit saugfähigen Materialien versehen, sodass Gespräche mit leiser Stimme geführt werden können.

Es besteht die Möglichkeit, die Armlehne nach hinten zu klappen und als „Ruhe“ zu nutzen.

Der Gepäckraum des Mitsubishi Pajero Sport 2017 erhielt einen ebenen Boden. Bei kurzem Hinsehen entsteht das Gefühl eines gigantischen Raumes. Tatsächlich ist es so - 700 Liter mit Heck, fast 2 Bäder passen hinein. Natürlich ist der Gepäckraum nicht derselbe wie im Ford Edge, aber für die Reise wird er ausreichen.

Bei Bedarf ist es möglich, die hinteren Reihen zu entfernen und das Kofferraumvolumen um das Zweieinhalbfache zu erhöhen. Wenn Sie die Beifahrersitze nicht entfernen möchten, können Sie einen Anhänger kaufen und den kleinen Kofferraum vergessen.

Das maximal zulässige Gewicht eines gezogenen Anhängers für die dritte Generation des japanischen SUV beträgt übrigens 3,1 Tonnen. Darauf ist das Unternehmen stolz, denn direkte Konkurrenten wie der Toyota Land Cruiser Prado (der nicht mehr als zweieinhalb Tonnen zieht) und (bis 2.000 kg) verlieren bei diesen Indikatoren.

Aber der Anhänger kann nicht nur ein paar Motorräder oder Geländefahrzeuge transportieren, sondern auch einen echten Buggy oder ein Boot. Darüber hinaus ist die Anreise mit einem Wohnmobil möglich.

Spezifikationen

Netzteil

Auf den russischen Markt kommen zwei Motoren. Dabei handelt es sich um einen 6-Zylinder-V-Saugmotor mit einem Volumen von 3,0 Litern, der mit Benzin betrieben wird. Seine Leistung beträgt beeindruckende 209 PS und beschleunigt einen zwei Tonnen schweren Jeep in 11,7 Sekunden auf die ersten hundert Kilometer.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 182 km/h. Auch das Aggregat verbraucht viel – im Stadtverkehr beträgt der Appetit etwa 14,5 Liter pro 100 km Straße. Beim Verlassen der Stadt können Sie einen Verbrauch von 8,9 Litern pro 100 Kilometer erreichen. Im gemischten Modus sind es laut Angaben des Unternehmens 10,9 Liter.

Dieselmotor mit einem Volumen von 2,4 Litern

Darüber hinaus wird es bereitgestellt neuer Motor, Betrieb auf Dieselkraftstoff. Hatte das Gerät früher ein Volumen von 2,5 Litern und leistete 178 „Pferde“, so hat das Gerät jetzt ein Volumen von 2,4 Litern und leistet 181 PS.

Der Dieselmotor verfügt über eine Turbine mit variabler Geometrie und einen Mechanismus zur variablen Ventilsteuerung. Das Motordrehmoment ist um 30 Nm gestiegen und der Kraftstoffverbrauch ist um 15 % gestiegen – der Anstieg ist spürbar. Leider nicht verfügbar Vorwärmer Motor und Innenraum.

Übertragung

Mitsubishi Pajero Sport erhielt einen Super Select II-Allradantrieb und ein Achtgang-Aisin-Automatikgetriebe. Im 4H-Modus beginnt das Getriebe, das Drehmoment im Verhältnis 60/40 aufzuteilen. Anstelle der Kupplung, die selbst im Zentraldifferenzial gesperrt ist, begann man, ein Torsen-Differential zu verwenden.

Nach wie vor hat der Besitzer das Recht, die Antriebssystemmodi einzustellen: 2N (Drehmoment wird nur auf übertragen). Hinterräder), 4H (Allradantriebssystem mit freiem Differenzial), 4HLC (das zentrale Differenzial ist gesperrt) und 4LLc (Sperrung und niedriger Geschwindigkeitsbereich).

Interessanterweise wurde der Reduktionsfaktor von 1,4 auf 2,5 erhöht, um die Geländegängigkeit zu verbessern. Käufer werden angenehm überrascht sein, dass das japanische Unternehmen Mitsubishi endlich ein System zur Auswahl des Fahrmodus (Schlamm/Schnee, Kies oder Sand) sowie einen Bergabfahrassistenten eingebaut hat.

All dies ermöglichte es, das Autofahren zu vereinfachen und komfortabler zu gestalten, vor allem für Fahrer, die keine Erfahrung im Geländefahren haben.

Die Entwicklungsabteilung des Mitsubishi Pajero Sport 2016 verwendete erstmals ein 8-Gang-Automatikgetriebe.

Suspension

Es wurden umfangreiche Arbeiten an den Fahrwerkseinstellungen durchgeführt. Die übliche Federung vorne bleibt bestehen, mit doppelter Federung Querlenker, und hinten gibt es eine durchgehende Achse mit doppelten Längslenkern. Wichtig ist, dass die elastischen Teile weicher eingestellt wurden (was sehr auffällig ist) und der Rahmen stärker gemacht wurde.

Die Federung ist nicht zu weich, was sehr gut ist, denn im Gelände werden viele Autos seekrank. Den Japanern gelang es, einen Mittelweg zu finden, indem sie die Federung so einstellten, dass Fahrer und Passagiere nicht bis zur Übelkeit schwankten, sich aber auch nicht wie Brennholz in einem Karren fühlten.

Lenkung

Der Lenkmechanismus verfügt über eine Zahnstangenkonstruktion und einen hydraulischen Verstärker. Es wurde so entwickelt, dass das Auto stärker auf Lenkeinschläge reagierte. Jetzt hat das Lenkrad 3,8 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag.

Das Management ist einfacher und interessanter geworden. Lenkgetriebe erhielt einen Dämpfer, sodass Stöße und Vibrationen nahezu vollständig auf das Lenkrad übertragen werden.

Bremssystem

Alle Räder verfügen wie bisher über Scheibenbremsen mit Belüftungssystem. Funktioniert Bremssystem mit verschiedenen elektronischen Assistenten wie ABS und EBD.

Sicherheit

Das oben erwähnte Ultraschallsensorsystem erzeugt einen Summerton und kann die Aktionen des Fahrers beeinträchtigen! Die Option heißt UMS und soll eine Kollision verhindern, wenn der Fahrer vergisst, den Wählhebel vom Bereich „R“ auf „D“ umzustellen. Das passiert sehr oft.

Wenn der Fahrer im Trubel der Stadt versucht, anderen Autos so schnell wie möglich den Weg freizumachen, kann er das Gaspedal betätigen, und das Auto fährt scharf rückwärts, anstatt sich vorwärts zu bewegen. Um solche Probleme zu vermeiden, überwacht das System alle Störungen im Umkreis von 1,5 Metern und beginnt, wenn es sie findet, sein Signal auszusenden und verhindert so ein scharfes Zurückfahren des SUV.

Das neue Modell verfügt über 7 Airbags. Zwei davon wurden vorne gegenüber von Fahrer und Beifahrer platziert – sie schützen vor Schäden am Oberkörper. Um den Kopf des Fahrers und aller Passagiere, die in der Nähe der Fenster sitzen, zu schützen, haben die Ingenieure den Jeep mit Seitenairbags ausgestattet.

Zum Schutz der Knie und Beine wurden in der Nähe des Fahrersitzes mehrere Kissen angebracht. Zur Kontrolle der Stabilität wurde ein elektronisches Traktionskontrollsystem bereitgestellt. Mit seiner Hilfe lässt sich ein SUV ganz einfach kontrollieren, auch wenn das Auto auf einer rutschigen Straße steht. Das System ist im Jeep installiert aktive Sicherheit in Form von automatischen Bremsfunktionen, Überwachung des toten Winkels und Rundumkameras.

Crashtest

Preis und Optionen

Grundausstattung Mitsubishi Pajero Sport 3. Generation Intensiv geschätzt ab 2.449.990 Rubel. Sie hat:

• Klimaanlage;
• Aluminiumräder;
• Nebelscheinwerfer;
• MP3-Audiorecorder Mitsubishi;
• Bordcomputer;
• Zwei Airbags;
• Heizfunktion und Höhenverstellung für die Vordersitze;
• Beheizte Rückspiegel und elektrische Einstellung;
• Elektrische Fensterheber für alle Türen.

Gegen eine zusätzliche Zahlung von 100.000 Rubel erhalten Sie ein 8-Gang-Automatikgetriebe mit eingebautem Turbodieselmotor. Netzteil. Ein Auto mit einem Benzin-V-förmigen Sechszylinder mit einem Volumen von 3,0 Litern und einer Leistung von 209 „Pferden“ kostet bereits ab 2.599.990.

Ausrüstung Instyle Ich habe nur das Automatikgetriebe erhalten. Die Kosten für dieses Modell betragen 2.599.990 RUB. Eine Installation ist möglich Benzinmotor, aber der Preis wird um 10.000 Rubel steigen. Zusätzlich zu den oben genannten Eigenschaften erhielt der Instyle Echtlederausstattung, Klimaanlage, eine Außenkamera für bequemes Parken, Xenon, Tempomat und 6 Airbags.

Die Topversion rundet die Liste der Ausstattungsvarianten ab Ultimativ. Der Preis beginnt bei 2.849.990 RUB. Gegen eine zusätzliche Zahlung von 90.000 Rubel wird ein Turbodieselmotor eingebaut. Darüber hinaus verfügt die Ausrüstung über ein Straßennavigationssystem für die Russische Föderation, einen Power Sound System-Audiorecorder mit 8 Lautsprechern sowie einen Licht- und Regensensor.

Die Benzinversion des Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 kostet ab 2.799.990 Rubel. Das Ausstattungsniveau unterscheidet sich nicht von der Dieselversion.

Optionen und Preise

Ausrüstung	Preis	Motor	Kasten	Fahren
2.4D Invite 4WD MT	2 199 000	Diesel 2,4 (181 PS)	Mechanik (6)	voll
2.4D Intense 4WD AT	2 449 990	Diesel 2,4 (181 PS)	automatisch (8)	voll
3.0 Instyle 4WD AT	2 599 990	Benzin 3.0 (209 PS)	automatisch (8)	voll
2.4D Instyle 4WD AT	2 649 990	Diesel 2,4 (181 PS)	automatisch (8)	voll
3.0 Ultimate 4WD AT	2 799 990	Benzin 3.0 (209 PS)	automatisch (8)	voll
2.4D Ultimate 4WD AT	2 849 990	Diesel 2,4 (181 PS)	automatisch (8)	voll

Preise in der Tabelle für Dezember 2017

Für und Wider

Vorteile des Autos

• Modernes, aggressives, sportliches Erscheinungsbild;
• Gute Aggregate;
• Angenehme, komfortable Steuerung;
• Die maximale Konfiguration hat im Vergleich zu direkten Konkurrenten einen relativ niedrigen Preis;
• Angenehme Lichtoptik;
• Hohe Bodenfreiheit;
• Gute aerodynamische Komponente;
• Es gibt eine bequeme Fußstütze;
• Große Radkästen;
• Keine Angst vor Furten bis 700 mm;
• Gute dynamische Eigenschaften;
• Echtes Allradantriebssystem;
• Es gibt 4 Übertragungsmodi;
• Hervorragend funktionierende Federung;
• Verbesserter Innenraum;
• Die neueste Generation verfügt über ein besseres und durchdachteres Interieur;
• Es erschien ein Farb-Touch-Display;
• Die Lenksäule ist in der Reichweite verstellbar;
• Bequeme Vordersitze;
• Am Auto sind viele Chromteile zu finden;
• Sicherheitsstufe;
• Viel Freiraum;
• Es gibt eine Start/Stopp-Funktion;
• Der Allradantrieb wird während der Fahrt bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h aktiviert;
• Es gibt Kameras und verschiedene Sensoren, die Ihnen helfen, sich in der Stadt und beim Parken sicherer zu fühlen;
• Die hintere Sitzreihe lässt sich umklappen;
• Sie können Lasten mit einem Gewicht von bis zu 3,1 Tonnen ziehen;
• Praktisches neues Dashboard;
• Eine vereinfachte und angenehme Möglichkeit, die Funktionsweise des Getriebes in Form einer Unterlegscheibe zu ändern;
• In der 3. Familie wurde die Schalldämmung verbessert;
• Hervorragende Handhabung;
• Die Federung ist mäßig hart und mäßig weich;
• Hohe Sitzposition und komfortable Sicht.

Nachteile des Autos

• Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch ist deutlich höher als vom Hersteller angegeben;
• Aussehen ist nicht jedermanns Sache;
• Ungünstig platziertes Reserverad;
• Die hintere Sitzreihe erhielt keinen Seitenhalt;
• Große Abmessungen;
• Aufgrund der Rahmenkonstruktion mangelt es in der hinteren Reihe an Kopffreiheit;
• Es gibt keine Vorheizung für Motor und Innenraum;
• Ein ziemlicher Preis.

Fassen wir es zusammen

Das Modell Mitsubishi Pajero Sport unterscheidet sich bis heute stark von der ersten Generation. Natürlich fällt das ungewöhnliche Erscheinungsbild des japanischen SUV sofort ins Auge, aber das ist nicht das Einzige, was sich geändert hat. Die Mitarbeiter des Unternehmens haben die Manövrierfähigkeit, die Verarbeitungsqualität, die Qualität der verwendeten Elemente und die Ergonomie verbessert.

Mit anderen Worten: Die erste und dritte Generation sind Himmel und Erde. Im wahrsten Sinne des Wortes wurde alles neu gestaltet und verbessert. Es ist klar, dass die Unternehmensleitung versucht, ihre Fans nicht zu verlieren. Im Gegenteil: Sie sucht nach Wegen, den Respekt und die Liebe von Neuwagen-Enthusiasten zu gewinnen.

Die Frage, ob das Erscheinungsbild des Jeeps gut gelungen ist, kann für später aufgehoben werden, denn es wird immer seine Kenner und seine Kritiker geben. Wie sie sagen: „Es gibt keine Kameraden nach Geschmack.“ Eines ist jedoch sicher: Die Designer wollten ihre „Idee“ vom Strom der Autos auf der Straße abheben.

Es ist erwähnenswert, dass ihnen dies gelungen ist. Ja, vielleicht ist das Modell noch lange nicht ideal, aber das Unternehmen geht die richtigen und entscheidenden Schritte in die richtige Richtung. Aber es gibt viele Fans dieser Marke, die Autos der 3., 2. und 1. Generation nutzen.

Schaut man sich die Bewertungen des Mitsubishi Pajero Sport an, wird das Modell meist als zuverlässig und passabel bezeichnet, und über seine Federung heißt es: „nahezu unzerstörbar“. Aber eine solche Einschätzung musste noch verdient werden. Ich hoffe, dass das Unternehmen seine Entwicklung nicht aufgibt und weiterhin seine „echten“ Allradautos produziert und aktualisiert.

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Probefahrt

Videorezension

Ein weiteres Flaggschiff ist vom Band des japanischen Konzerns gelaufen – der Mitsubishi Pajero Sport der dritten Generation wird seiner sportlichen Rolle mehr als gerecht. Ein 6-Zylinder-MIVEC (6B31)-Benzinmotor mit 3 Litern Hubraum und ein 8-Gang-AISIN-Automatikgetriebe verhelfen ihm zu einer bedingungslosen Spitzenposition in Sachen Geschwindigkeit und Beherrschbarkeit.

In Russland wird der neue Pajero Sport in zwei Ausstattungsvarianten zum Verkauf angeboten – Ultimate und Instyle. Besitzern beider Versionen wird angeboten:

• luxuriöses Interieur mit Lederpolsterung:
• schöne LED-Optik;
• modernes Audiosystem;
• separate Klimatisierung;
• Rückfahrkamera.

Exklusiv für Länder in kalten Klimazonen, auch für den russischen Käufer – ein Lenkrad und eine zweite Sitzreihe mit Heizfunktion. Für mehr Komfort ist die Feststellbremse mit einem Elektroantrieb verbunden, der Fahrer- und Beifahrersitz lässt sich vielfältig verstellen und an den Rädern sind 18-Zoll-Leichtmetallfelgen verbaut, die für ein ideales Erscheinungsbild von außen sorgen.

Mitsubishi bot eine neue Vision von Komfort

Beheiztes Lenkrad

Alle Sitze beheizt

Elektronische Feststellbremse

Der neue SUV lässt Sie nach einer langen Fahrt nicht müde werden – es gibt viele vorinstallierte Optionen, die dem Fahrer helfen:

ASTC-Stabilitätskontrollsystem: Sie müssen die Bremskraft bei Kurvenfahrten nicht anpassen – das System berechnet alles und erledigt es selbst, um die Stabilität des Fahrzeugs zu gewährleisten. Zu seinen Funktionen gehört auch die Optimierung der Traktionskräfte – dies trägt dazu bei, dass beim Durchrutschen kein Drehmoment verloren geht, während gleichzeitig die Motorleistung gesteuert und die erforderliche Bremskraft erzeugt wird.

UMS – Parkassistent: Hilft zu verhindern, dass Sie beim Parken mit einem Hindernis kollidieren. Sollte der Fahrer versehentlich zu stark auf das Gaspedal treten, reduziert UMS die Motordrehzahl auf ein Minimum und trägt so dazu bei, eine Kollision zu vermeiden.

BSW – Ihre „Augen“ im toten Winkel: Das System warnt den Fahrer, wenn sich im toten Winkel ein Hindernis befindet. Zu diesem Zweck wurden in der Kabine spezielle Blinker angebracht, die auf dem Armaturenbrett und den Rückspiegeln Platz für sie reservierten.

Frontkollisionsminderung FCM: Arbeitet in Verbindung mit einem Radar, das die Straßensituation vor dem Fahrzeug scannt. Wenn der Abstand zur Person vor Ihnen Fahrzeug verringert wird, gibt das System bei Erreichen gefährlicher Schwellenwerte ein Warnsignal aus.

Einzigartige technische Lösungen trugen zur Verbesserung der Geschwindigkeit und der Fahreigenschaften bei

Den Entwicklern ist eine kleine technologische Revolution gelungen – der neue Pajero Sport in der dritten Generation ist mit einem fortschrittlichen ausgestattet Automatikgetriebe Super Select 4 WD-II. Die Designer behaupten, dass sie sich mit der Entwicklung des neuesten Allradantriebs selbst übertroffen haben. Seine Vorteile:

• Geschwindigkeitsumschaltung ist in 8 Bereichen möglich;
• hoher Komfort, der von den Fahrern festgestellt wird;
• Effizienz;
• neu Getriebeöl MITSUBISHI MOTORS ECHTES ATF-MA1 reduziert Verluste, indem es Reibung vollständig verhindert. Durch seinen Einsatz hat sich die Leistung des Fahrzeugs bei kaltem Wetter verbessert;
• eingebauter Kühlkörper.

Das System unterstützt Sie bei der Bewältigung der Geländebedingungen OFF-ROAD-MODUS Entwickelt, um die Traktion auf jedem Untergrund zu optimieren, von grobem Kies bis hin zu spiegelglattem Eis. Um dies zu tun, betätigen Sie einfach den speziellen Hebel am Panel, bis der Bildschirm erscheint gewünschten Modus. Den Rest erledigt die Elektronik: Das System wählt die notwendigen Parameter für den Betrieb von Motor, Bremsmechanismus und Getriebe aus.

➖ Lackqualität
➖ Dynamik
➖ Sichtbarkeit
➖ Kraftstoffverbrauch

Vorteile

➕ Kontrollierbarkeit
➕ Federung
➕ Schalldämmung

Die Vor- und Nachteile des Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 in der neuen Karosserie wurden anhand von Bewertungen echter Besitzer ermittelt. Detailliertere Vorteile und Nachteile von Mitsubishi Pajero Sport 3 Diesel und Benzin mit Automatik und Allradantrieb 4x4 finden Sie in den folgenden Geschichten.

Besitzerbewertungen

Was die Landung betrifft, bin ich immer noch auf der Suche nach meinem Platz. Mein Rücken schmerzt und weil ich manchmal bekleidet bin, manchmal nicht, muss ich den Stuhl verstellen. Bei den Stuhleinstellungen ist mir eine Besonderheit aufgefallen, dass sich das Sitzkissen auf die gleiche Weise anhebt wie beim Pajero Sport 2. Der hintere Teil geht nicht nur nach unten, sondern hin und her. Nicht üblich.

Die Sicht ist, wie viele bemerkt haben, schlechter, wird aber durch das Vorhandensein von Kameras rundherum und Parksensoren ausgeglichen. Die Passagiere fühlen sich auf allen Sitzen sehr wohl und haben im Fond mehr Platz als im Pajero der 2. Generation. Das Einzige ist, dass ich Passagiere, darunter auch meine Frau, jage, damit sie mit ihren Metallketten an Taschen und Kleidung keine Kratzer an den Türgriffen und polierten Einsätzen hinterlassen.

Offensichtlich ist der Motor noch nicht eingefahren, da der Verbrauch meiner Meinung nach zu hoch ist und mir bei 100 km/h wirklich das Drehmoment fehlt. Auch im Vergleich zu einem Dieselmotor verfügt der MPS2 zwar über ein Fünfgang-Automatikgetriebe, hier handelt es sich jedoch um ein Achtgang-Automatikgetriebe. Generell gewöhnen wir uns aneinander.

Besitzerbewertung des Mitsubishi Pajero Sport 2017 mit Automatikgetriebe und Allradantrieb

Videorezension

Anscheinend hat Mitsubishi bei der Behebung der Fehler sehr viel Arbeit geleistet, aber auch hier gab es einige Störungen. Ich fange mit an Aussehen. Das ist ein SUV! Warum braucht er diese „Maniküre“ in Form von Chromeinsätzen? Die Dachreling erweckt überhaupt kein Vertrauen, ich denke, man kann einen normalen Expeditionsteilnehmer vergessen oder etwas Eigenes für die Kolchose schaffen.

Warum wurden die Bogenverlängerungen aus Kunststoff entfernt? Ich habe zusätzliche Bogenverlängerungen gekauft (RUB 64.000). Der untere Teil der Stoßfänger ist in Wagenfarbe lackiert. Wofür? Ich musste einen zusätzlichen Schutz für die Ecken der Stoßstangen kaufen (58.000 RUB). Ich denke, wir müssen mehr Türverkleidungen kaufen, weil sie sich hier nicht einmal die Mühe gemacht haben, die Zierleiste aufzukleben.

Salon: Hier ist alles viel besser. Die Stühle sind bequemer, die Griffe sind vorhanden. Allerdings ist der Tunnel zwischen den Vordersitzen mit lackiertem Kunststoff versehen. Ich glaube, das wird sich im ersten Betriebsjahr an meiner Hose abnutzen und ich muss wieder etwas auf der Kolchose machen.

Multimedial: modern, aber nicht aufregend. Irgendwie auf Chinesisch. Und aus irgendeinem Grund war der USB-Anschluss in der Armlehne versteckt. Unbequem.

Testbericht zum Mitsubishi Pajero Sport 2017 Diesel 2.4 mit Allradantrieb und Automatikgetriebe

Wo kaufen?

Das Auto ist eine Bombe. Bei einer Reisegeschwindigkeit von 120 km/h geht es sanft und kraftvoll voran, der Drehzahlmesser zeigt 1.900 – 2.000 U/min an – Schönheit. Der Verbrauch an Moskauer Benzin (LUKoil) bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h auf einer Kreuzfahrt beträgt laut Computer 11,5 Liter und laut Tank 13 Liter.

Die Federung des neuen Pajero Sport 3 funktioniert nicht wie beim Prado, da fährt man wie ein Schiff auf den Wellen und alle Unebenheiten werden verschluckt wie ein ins Wasser geworfener Stein, hier gleicht es einem Gummiball, geht sanft über Unebenheiten hinweg mit einer angemessenen Geschwindigkeit, aber wenn man mit der Geschwindigkeit zu weit geht, kommt er sanft, aber elastisch zurück – irgendwie ist er im Vergleich zum Toyota stärker niedergeschlagen.

Der Besitzer fährt einen Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 PS) 2016.

Die Schalldämmung ist einfach unglaublich! Das Modell ist nicht einmal mit der Vorgängergeneration zu vergleichen. Ich höre einfach keine Autos um mich herum – das ist es. Zweitens: Ich höre den Motor überhaupt nicht und selbst bei 4.000 U/min höre ich nur das Dröhnen des Auspuffrohrs im Bereich von Kofferraum und Sitzen Fondpassagiere. Und es ist, als ob die Motoren überhaupt nicht existieren würden.

Musik klingt dank des hervorragenden Rauschens großartig – 8 Lautsprecher sind ganz gut. Der neue Mitsubishi Pajero 3 lässt sich sehr leicht lenken, die Tasten am Lenkrad sind sehr angenehm anzufassen und zu drücken.

Rückfahrkameras sind gut, aber ich denke, es ist besser, sie zu verwenden, wenn wirklich wenig Platz ist und man mit der Präzision von Space Shuttles parken muss.

Hodovka ist nur ein Lied. Schluckt Löcher um ein Vielfaches besser als der vorherige Pajero Sport. Es ist offensichtlich, dass sie alles durchgemacht und alles neu gemacht haben. Der Hintern springt nicht mehr und schlägt nicht mehr durch die Hinterradaufhängung.

Das Bremsen ist sehr gut und einfach. Erfreut Handbremse V elektronisches Formular. Ich zog den kleinen Schlüssel und das wars. Die Pedale sind übrigens sehr weich.

Der Besitzer fährt einen Mitsubihi Pajero Sport 3.0 (209 PS) 2016

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