Mitsubishi Outlander 3 Schwachstellen. Vor- und Nachteile des CVT beim Mitsubishi Outlander. Drei der dringendsten CVT-Probleme

Der Mitsubishi Outlander 3 wird seit 2013 produziert und war der erste, der seine Produktion in Russland startete. Das Design des Autos hat sich von aggressiv zu ruhiger und solider ohne Schnörkel verändert, obwohl das Design des Outlander 2 eher meinem Geschmack entspricht.

Motoren, die eingebaut wurden, zählen nicht dazu Hybridmodell, es gibt 3,2 Liter, 2,4 und 3 Liter, und wenn es sich bei 2 und 2,4 Litern um Reihenvierer mit Steuerkettenantrieb und verteilter ECI-Multi-Einspritzung handelt, dann ist der 3-Liter-Mitsubishi-Motor ein V6 mit Zahnriemenantrieb.

Die Reihenvierer sind für AI 92-Benzinmotoren abgestimmt, und der 3-Liter-Motor ist nur für 95 AI ausgelegt. Ein Motor mit Zahnriemenantrieb erfordert alle 90.000 Kilometer eine Aufmerksamkeit, obwohl der Austausch eines Riemens um ein Vielfaches günstiger ist als bei seinen Gegenstücken mit Kettenantrieb, aber es lohnt sich nicht, über 90.000 Kilometer hinauszugehen, ohne den Riemen auszutauschen, da beim Austausch ein Bruch droht Motor, und seine Kosten betragen mehr als 400.000 Rubel. Die Kette hält etwa 300.000 Kilometer und ihr Austausch kostet mehr als 70.000 Kilometer. Rubel, da das Verfahren kompliziert ist, bei dem fast der gesamte Motor zerlegt werden muss und teuer ist. Die Motoren sind zuverlässig und es gibt keine besonderen Probleme; bei rechtzeitiger Wartung werden sie viele Jahre lang treue Dienste leisten. Das Traurigste ist, dass der Hersteller keine Reparatursätze für diese Motoren herstellt, also wenn man tankt schlechtes Benzin und wenn Sie einen Motor mit Bohrloch reparieren müssen, müssen Sie den gesamten Motor kaufen.

Beim Outlander gibt es nur 2 Getriebe, dabei handelt es sich um einen Variator, der bei 2- und 2,4-Liter-Motoren verbaut ist, und eine Sechsgang-Automatik, die bei Fahrzeugen mit 3-Liter-Motor verbaut ist. Die Mechanik des Outlander 3 wurde in Europa auf Dieselmotoren montiert, obwohl man in Russland solche Autos nicht findet.

Wenn Sie bei einem Automatikgetriebe alle 60.000 Kilometer das Öl wechseln, hält das Getriebe noch länger als der Motor und es ist äußerst schwierig, es zu töten. Mit einem CVT ist die Situation noch schlimmer; dieses Gerät hält bis zu 200.000 Kilometer, und das nur, wenn Sie Glück mit dem Fahrer haben. Das Öl wird wie bei einem Automatikgetriebe alle 60.000 Kilometer gewechselt, und zwar nur so, wie es im Handbuch angegeben ist. Das Auto verfügt über einen Ölabbaumesser im Variator, schnelles Anfahren, Schlupf, lange Anstiege – all das verkürzt die Lebensdauer des Öls im Variator. Beim Ölwechsel muss der Zähler auf Null zurückgesetzt werden. Ein metallisches Klingeln beim Beschleunigen, wenn das Auto bei hohen Geschwindigkeiten nicht mehr beschleunigt, deutet alles auf einen Schlupf des Variatorriemens hin. Wenn das Getriebe überhitzt ist, leuchtet normalerweise ein Symbol auf der Instrumententafel auf. Sie müssen sofort anhalten und das überhitzte Gerät abkühlen lassen. Bei der seit 2014 neu gestalteten Version wurde ein separater Kühler für den Variator hergestellt und eine Überhitzung des Getriebes wurde bereits ausgeschlossen. Die Kosten für die Reparatur des Variators betragen mehr als 100.000 Rubel und können laut offiziellen Angaben 300.000 Rubel überschreiten.

Outlander 3-Federung zuverlässig und langlebig, vorne ist ein einfaches MacPherson-Federbein und hinten gibt es viele Hebel. Die Federbeine halten etwa 80.000 Meilen und die hinteren nicht mehr als 60.000 Meilen. Seit 2014 werden modernisierte Federbeine mit Zugstufenfedern eingebaut; sie können natürlich vor der Restaurierung in Autos eingebaut werden, kosten aber viel mehr. Wenn Schlupf auftritt, ist die Visco-Kupplung angeschlossen, das Gerät ist nicht betriebsbereit und hat Angst vor Überhitzung, aber das Öl im Getriebe muss alle 120.000 Kilometer gewechselt werden.

Mitsubishi Outlander Von vielen Autofahrern wegen seines stabilen und komfortablen Fahrens geschätzt. Das Auto gilt als eines der praktischsten. Unter den Sicherheitssystemen ist das Vorhandensein eines Antiblockiersystems hervorzuheben Traktionskontrollsystem. Der Mitsubishi Outlander 3 wurde 2012 vorgestellt. Experten zufolge hat das Auto seine Leistungsfähigkeit verbessert und nimmt schnell Fahrt auf.

Fahrzeugeigenschaften

Mitsubishi Outlander 3

Das Motor- und Getriebesystem eines ausländischen Autos zeichnet sich durch seine hochpräzise Funktionsweise aus. Kraftwerke kann mit Diesel oder Benzin betrieben werden. Für Benzinversionen von Autos wird der Kauf von AI-95 empfohlen.

Beim Outlander-Modell kann das Getriebe ein Schaltgetriebe, ein Automatikgetriebe oder ein Variator sein. Wie zuverlässig ist der Mitsubishi Outlander CVT?

Stärken und Schwächen des Variators

Der Vorteil dieses Getriebes liegt in seiner einfachen Bedienung. Dadurch kann sich der Fahrer maximal auf die Straße konzentrieren. Diese Version des Getriebes wird häufig in SUVs verwendet. Zu den Vorteilen zählen außerdem:

• Geschwindigkeitsänderungen werden schnell durchgeführt;
• schnelle Beschleunigung auf Hunderte;
• Es sind keine Stöße vom Getriebe zu spüren.
• Kraftstoff sparen.

CVT-Getriebediagramm

Zu den Schwachstellen von Fahrzeugen mit CVT-Getriebe gehört, dass sich nicht jede Autowerkstatt verpflichtet, das CVT bei Mitsubishi zu reparieren. Darüber hinaus ist es nicht immer möglich, die notwendigen Komponenten zu erwerben, um die Box wieder funktionsfähig zu machen. Es trägt auch dazu bei, die Lebensdauer des Variators zu verkürzen:

• unsachgemäße Handhabung des Fahrzeugs durch den Fahrer (häufiges Fahren im Gelände);
• Verwendung von minderwertigem Kraftstoff;
• versäumte Wartung.

Somit bietet das CVT dem Fahrer Komfort beim Fahren. Der beim Outlander XL-Modell verbaute Variator hat eine Lebensdauer, die nahezu der gesamten Lebensdauer entspricht Fahrzeug. Wie lange fährt ein Mitsubishi Outlander mit CVT? Die durchschnittliche Lebensdauer des CVT beim Outlender beträgt 200.000 km. Dieses Niveau bleibt für viele Autofahrer akzeptabel.

Mögliche Probleme mit dem Variator und deren Beseitigung

Eine der Fehlfunktionen, die beim Langzeitgebrauch eines ausländischen Autos am Variator des Outlander 3 auftreten können, ist die Dehnung des Metallriemens. Die Folge davon ist Schlupf. Dieses Verbrauchsmaterial muss durch eine ähnliche Komponente ersetzt werden. Gleichzeitig müssen Sie möglicherweise neue Klemmen installieren, die das Band halten. In diesem Fall können Sie einen neuen oder einen gebrauchten Riemen kaufen. Beim Kauf eines gebrauchten Riemens besteht die Gefahr, dass dieser überdehnt wird, wodurch es erneut zum Rutschen kommt. Aus diesem Grund sollten neue Ersatzteile, die zur Restaurierung des Mitsubishi Outlander CVT benötigt werden, von einem vertrauenswürdigen Hersteller gekauft werden.

CVT-Überhitzung. Besitzer von Mitsubishi Outlander XL-Autos sind mit diesem Problem konfrontiert, da das Fahrzeug nicht über ein Getriebekühlsystem verfügt. In der Regel kommt es bei längeren Fahrten zu einer Überhitzung des Fahrzeugs. Häufige Überhitzung verkürzt die Lebensdauer des Hochgeschwindigkeitsgetriebes. Der Fahrer wird durch eine spezielle Meldung auf der Instrumententafel auf eine Überhitzung hingewiesen. Um das Kühlproblem zu lösen, können Sie einen Kühler in ein ausländisches Auto einbauen. Dieser Service kann im Servicecenter bestellt werden.

Klopfen vom Variator. Der Hauptgrund für das Klopfen ist das Vorhandensein verschlissener Lager. Gegeben Verbrauchsmaterial ersetzt werden. Bei etwa 50.000 km kann es zu Problemen mit den Lagern kommen.

Das Fahren dieses ausländischen Autos erfordert kein Abschleppen anderer Fahrzeuge. Die maximale Tragfähigkeit von Außenanhängern darf ½ Tonne nicht überschreiten.

Außerdem erfordert ein CVT-Getriebe das Vorhandensein eines Steuermoduls. Das Steuerungssystem überwacht die Funktion des im Mitsubishi Outlander verfügbaren Planetengeräts.

Um die Art der Fehlfunktion der Box festzustellen, empfiehlt es sich, einen Termin bei einem spezialisierten Service zu vereinbaren, um das Fahrzeug einer entsprechenden Prüfung zu unterziehen. In diesem Fall erscheint es relevant, eine Computerdiagnose durchzuführen. Eingangssensoren müssen überprüft werden. Ihr Ausfall kann auf eine Beschädigung der elektrischen Leitungen zurückzuführen sein. In einigen Fällen kann es erforderlich sein, das Mitsubishi Outlander-Getriebe neu zu flashen.

Getriebeöl bei einem CVT austauschen

Alle 15.000 km müssen Sie den Flüssigkeitsstand im Getriebe prüfen. Zur Ölkontrolle dient ein Ölmessstab. Um das Getriebeöl auszutauschen, empfiehlt es sich, das Auto warmzufahren und in ein Inspektionsloch zu stellen. Der Zugang zum Getriebe wird geöffnet, ein Behälter wird unter die Ablassschraube gestellt, wo das Altöl abgelassen wird (ca. 6 Liter werden abgelassen). Ziehen Sie abschließend den Stopfen fest und füllen Sie neues Getriebeöl durch die obere Einfüllöffnung ein. Mit dem Ölmessstab können Sie die Menge des hinzugefügten Kraftstoffs kontrollieren.

DIA QUEEN CVTF-J2

In die CVT-Box wird nur die vom Hersteller empfohlene Flüssigkeit eingefüllt. Für Jatco-Modelle kann DIA QUEEN CVTF-J1 verwendet werden. Der Zeitpunkt des Getriebeölwechsels hängt direkt davon ab, welchen Fahrstil der Autofahrer verfolgt und auf welchen Straßen die Fahrt stattfindet. Der erste Austausch kann bei 60.000 km erforderlich sein, bei gemessenem Betrieb können Sie jedoch auch nach 90.000 km neue Flüssigkeit nachfüllen. Es ist zu beachten, dass sich der Kraftstoff mit den Filterelementen verändert.

CVT bietet effiziente Bewegung Autos im Rückwärtsgang. Zur Vorbeugung muss das Auto vor der Fahrt mit einem Crossover im Winter aufgewärmt werden. Damit sich das Getriebe gut erwärmt, muss der Fahrer beim Einschalten Netzteil Bremspedal betätigen, Getriebemodus „D“ / „R“ aktivieren (Vorwärtsbewegung / umkehren). Wenn Sie mit einem unbeheizten Variator losfahren, ist dies ein indirekter Grund dafür, dass der Riemen durchrutscht.

Einige Einheiten und Komponenten des Fahrzeugs sind sehr praktisch und langlebig. Leider hat jeder „Held“ einen Antipoden. Genau dieses wenig beneidenswerte Schicksal ereilte CVTs, denn es wird viel darüber gesprochen, wie unzuverlässig und nicht reparierbar sie seien. Stimmt das?

Sie gehen kaputt, sind aber gefragt

Manche Autofahrer glauben so blind an die Unzuverlässigkeit des Variators, dass sie sich rundweg weigern, das Auto zu kaufen, das ihnen gefällt. Was ist, wenn es kaputt geht und Sie mehrere tausend Rubel für die Reparatur ausgeben müssen? Tatsächlich ersetzen viele Händler CVTs, anstatt sie zu reparieren. Und das ist natürlich, sofern für das Gerät keine Garantie besteht, ein ganz anderer Betrag.

Wenn Händler gegenüber CVT neutral sind, riskieren einige Autowerkstätten, ein solches „Biest“ zu „restaurieren“ – und das vermutlich nicht ohne Erfolg.

Auf jeden Fall erweitern die Automobilhersteller Jahr für Jahr ihre Liste an Fahrzeugen mit CVT-Getrieben. Dieser Umstand zwingt einige dazu, hastig nach etwas Passenderem zu suchen, während andere sich, wenn auch mit Vorsicht, mit dem jüngsten „Feind“ zufrieden geben.

Das stufenlose Jatco-Getriebe aus dem Land der aufgehenden Sonne erfreut sich bei Automobilherstellern zunehmender Beliebtheit. Aisin-Produkte werden auf Renault, Peugeot, Citroen, Nissan, Jeep usw. installiert. Der beliebteste Variator ist JF011E. Dieses Modell schaltet bei vielen der aufgeführten Automarken die Gänge. Man muss sagen, dass das Unternehmen keine schwache Wahl ist: X-Tray und Qashqai, Latitude und Megane, Lancer und Outlander, Citroen Sea-Crosser, Dodge Caliber und so weiter.

Wenn CVT-Getriebe tatsächlich so schlecht wären, wie manche denken, wäre es unwahrscheinlich, dass solch namhafte Hersteller sich von ihnen „verführen“ lassen würden. Was kann man hier machen, alles was kaputt gehen kann, geht kaputt, und was nicht gefährdet ist, verstopft. Diese „goldene Regel“ wurde noch nicht aufgehoben.

Drei der dringendsten CVT-Probleme

Nr. 1. Eine häufige „Krankheit“ eines Variators ist eine Beschädigung der Kegellager. Diese Fehlfunktion geht mit einem Brummen einher und kann auch bei geringer Laufleistung auftreten.

Diese Art von „Krankheit kann nicht geheilt werden“.

Laut Statistik wird eine solche Überraschung am häufigsten von Qashqai präsentiert. Zweiter Platz für X-trail und Outlander ist immun gegen ihre Krankheit.

Es gibt mehrere Gründe für Lagergeräusche. Am häufigsten kommt es zu Oberflächenverunreinigungen: nur 2 Ölfilter und ein Magnet. Man muss sagen, dass die Verteidigung unzuverlässig ist. Alle 30-50.000 km erhöht sich die Lebensdauer der Lager. Ölwechsel.

Nr. 2. Das Ausmaß dieses Problems ist nicht geringer als das erste. Zucken und plötzliches Zucken sind keine sehr guten Anzeichen. Höchstwahrscheinlich wird das Druckminderventil für die Ölschmierung bald sein Ende erreichen.

Eine Klappenerkrankung kann durch dieselben Verschleißprodukte verursacht werden, die dazu führen, dass die Klappe in Zwischenpositionen blockiert. Aus diesem Grund beginnt der Druck im System zu springen und der Variatorriemen beginnt zu rutschen.

#3: Dies ist eher eine Warnung als ein Problem. Da CVTs sehr empfindlich auf Temperaturänderungen reagieren, befindet sich zu diesem Zweck ein Temperatursensor im Gerät.

Wenn die Öltemperatur steigt, wird ein Signal vom System an das elektronische „Gehirn“ gesendet, das den Variator sofort in den Notbetrieb schaltet.

Allerdings ist bei vielen Fahrzeugen mit CVT neben dem Wärmetauscher auch der im Vorderteil befindliche Kühler für die Öltemperatur verantwortlich.

Der sitzt aber nicht gut, denn durch die Luftkanäle im Puffer sind die CVT-Kühlergitter mit Schmutz verstopft.

Die Tatsache, dass es an der Zeit ist, den Kühler zu reinigen, ist nicht schwierig, da das Öl auch bei hoher Geschwindigkeit zu „kochen“ beginnt.

Die CVT-Ära steht vor der Tür

Angesichts der Geschwindigkeit, mit der CVTs auf dem Vormarsch sind Automobilkonzerne Dann können wir verstehen, dass ihre Ära vor der Tür steht. Laut Statistik fallen CVTs heute nicht häufiger aus als hydromechanische Automatikgetriebe.

Die glänzende Zukunft von CVTs zeigt sich auch darin, dass sie das Interesse derjenigen Konzerne geweckt haben, die bisher nichts von ihnen hören wollten.

Basierend auf den Daten vieler Besitzer des Mitsubishi Outlander 3 (nämlich Release 2013, Instyle-Ausstattung, Montage - Kaluga) können wir sagen, dass sich das Auto im Allgemeinen durch seine Geländegängigkeit, ausreichenden Innenraumkomfort und ... rechtfertigt Preis-Leistungs-Verhältnis und ein guter Preis für Sekundärmarkt. Allerdings gibt es einige Fallstricke, die der zukünftige Besitzer dieses Autos bereits bei der Auswahl und beim Kauf beachten sollte. „Vorgewarnt ist gewappnet“ – so lautet ein beliebtes Sprichwort, nicht wahr?

Schwächen des Mitsubishi Outlander III

• Variator;
• Schalldämmung;
• Abweichung zwischen dem angegebenen und dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch;
• Elektriker;
• Montage.

1. Das Hauptproblem der Outlander ist also das CVT. Obwohl Mitsubishi die Lebensdauer dieses Geräts mit der Lebensdauer des gesamten Autos gleichgesetzt hat, ist dies in der Praxis bei weitem nicht der Fall und es ist unwahrscheinlich, dass dieses Gerät 300.000 km hält. In der Praxis beginnen CVT-Ausfälle bei 40.000 und 70.000 km aufzutreten. Je mehr Sie im Gelände fahren, desto kürzer ist außerdem die Lebensdauer des Variators, die sich bei intensiver Nutzung auf schlechten Straßen um fast das Zweifache verringert! Daher steht der guten Geländegängigkeit dieses Crossovers eine erhöhte Wahrscheinlichkeit einer CVT-Störung gegenüber, die leider nicht behandelt werden kann. Der Variator ändert sich komplett, und das ist ein sehr gutes Geld (sagen wir, die Kosten eines Variators mit Allradantrieb- das sind 88.000 Rubel). Welche Anzeichen einer CVT-Störung sollten Sie veranlassen, dringend eine Tankstelle aufzusuchen? Wenn es beim Bewegen der Frequenzweiche zu Schlupf und plötzlichen Rucken kommt, die Traktion nachlässt, bei hohen und niedrigen Geschwindigkeiten Vibrationen auftreten, ein Signal auf der Instrumententafel aufleuchtet und das Auto schließlich vollständig zum Stillstand kommt, dann haben Sie Pech und Sie müssen am Variator arbeiten. An einigen Tankstellen wird der Variator umgebaut, der Hersteller empfiehlt dies jedoch nicht. Wie können Sie sicherstellen, dass Ihnen dieses böse Schicksal nicht widerfährt?

Ein paar Tipps für den zukünftigen Outlander-Besitzer zum CVT

Lassen Sie das Getriebe bei kaltem Wetter zunächst warmlaufen; schalten Sie dazu bei gedrückter Bremse den Gangmodus „D“ oder „R“ ein und lassen Sie das Auto ein wenig laufen, und „reißen“ Sie Ihr CVT nicht in der Kälte Saison (vor dem Aufwärmen die Geschwindigkeit nicht über 2500 erhöhen), zweitens den Getriebeölstand prüfen, drittens die Box bei Landstraßenfahrten nicht beladen und generell, wenn möglich, das Abschleppen ablehnen. Überwachen Sie sorgfältig den Messwert des Variatorsensors und erhöhen Sie dann, um das berühmte Lied zu paraphrasieren: „Es ist eine Frage des Zufalls, es ist eine Frage des Zufalls ... „Glück mit dem Variator.“

Schalldämmung

2. Ein weiteres Problem des Mitsubishi Outlander ist sein Lärm. Trotz Verbesserungen in dieser Richtung lässt die Schalldämmung der Frequenzweiche leider zu wünschen übrig. Unser Rat an Sie: Bestellen Sie sofort Schallschutz bei Händlerzentrum oder in spezialisierten Zentren, wo es weniger kostet. Der Vorgang dauert 5-6 Stunden und am Ende werden Sie Ihr Auto einfach nicht wiedererkennen, wenn Sie beispielsweise den Vibrationsisolator SGM M3 und andere verwenden.

Kraftstoffverbrauch

3. Das dritte Problem des Crossovers ist die Diskrepanz zwischen dem angegebenen Kraftstoffverbrauch und dem tatsächlichen Wert, insbesondere bei Fahrten in der Stadt, wo dieser Verbrauch bei einem Hubraum von 2,4 Litern 14 Liter pro 100 km erreicht. Darüber hinaus „verlangsamt“ die Verwendung des „ECO“-Modus das Fahrzeug erheblich und führt zu nur geringfügigen Einsparungen.

4. Ein weiterer Schwachpunkt ist die Musik. Auch wenn das nicht so wichtig ist, könnte man trotzdem ein normales Audiosystem einbauen. Wie man so schön sagt, wird ein Auto nicht danach beurteilt, ob Leder im Innenraum vorhanden ist. Es spielt sich wie ein billiges Radio mit den gleichen Lautsprechern in einem Lada-Auto.

Der Schwachpunkt des Outlanders war die Elektrik des Autos. Die Verkabelung schmilzt, oft auch der elektrische Stecker unter dem Fahrersitz. Dies war der Grund für den Rückruf Tausender Automodelle durch den Hersteller.

5. Ein weiteres Problem sind einige Unebenheiten bei der Montage in Kaluga, und sie sind unterschiedlich, bei einigen tritt Öl aus der Box aus, bei anderen sind die Nähte am Kofferraumdeckel von schlechter Qualität, was zu leichter Korrosion führt, bei anderen, Klopfgeräusche in der Vorderradaufhängung (tatsächlich ist dies ein normales Phänomen bei allen Mitsubishi Outlandern eines bestimmten Baujahrs und stellt keine Panne dar, sondern einen Nachteil). Bitte beachten Sie, dass alle oben genannten Schwachstellen kommen bei diesen Fahrzeugen am häufigsten vor und andere Pannen und Mängel werden hier nicht erwähnt, da sie auf jedes andere Fahrzeug einer anderen Marke zurückzuführen sind. Aber Sie können hier nichts tun, Sie müssen nur ein Auge auf das Auto haben und sich mit Wehmut daran erinnern, dass es erst vor kurzem in einer japanischen Montage nach Russland verschifft wurde.

Die Hauptnachteile des Mitsubishi Outlander der 3. Generation

1. Starre Aufhängung;
2. Qualität des Kunststoffs in der Kabine;
3. Es gibt keinen langen Stiel.

Abschluss.

Bei ordnungsgemäßem Betrieb des Outlander sollten all diese Mängel nicht auftreten und dem zukünftigen Besitzer des Autos die Freude verderben. komfortable Fahrt, aber es ist notwendig und nützlich, sie beim Kauf dieser Frequenzweiche zu kennen.

P.S.: Wir wären Ihnen sehr dankbar, wenn Sie in den Kommentaren auf die Mängel und Schwachstellen Ihres Autos hinweisen, die während des Betriebs festgestellt wurden.

Welche Schwachstellen gibt es beim Mitsubishi Outlander aus dem Jahr 2013, über die man vor dem Kauf Bescheid wissen sollte? wurde zuletzt geändert: 15. September 2019 von Administrator

Und so, guten Tag an alle, und wie sie sagen, weder Nagel noch Stab.

Nachdem ich im Sommer meine Hypothek abbezahlt hatte, wurde klar, dass ich mein Auto wechseln musste. Gedanken über einen Ersatz kamen bereits im Mai auf, nach einem unangenehmen Vorfall auf der Autobahn, der Fahrer des Lkw zeigte den linken Blinker und bog ein wenig nach links ab, begann zu überholen, die Straße war krumm, der Renault Stepway nicht schnelles Auto, ein fliegender Lastwagen tauchte hinter der Kurve auf und flog etwa 6 Meter zwischen zwei Lastwagen hindurch. Das Sediment bleibt zurück.

Nach unserer Ankunft in Moskau begannen wir, Salons zu besuchen. Die Kriterien sind wie folgt. Motorleistung mindestens 150 PS, Automatik, Allradantrieb, Klima, Sitzheizung, großer Kofferraum, Bodenfreiheit mindestens 195-200 mm, aber der Motor wollte 1000-1150 Rubel kosten. Von Anfang an habe ich Bewertungen gelesen Im Internet rief ich die Salons an und es ging los.

Stärken:

Gute Dynamik

Hervorragende Sicht.

Allradantrieb.

Hohe Bodenfreiheit.

Gute Ergonomie, elektrischer Fahrersitz, alle Tasten sind sichtbar und man muss nirgendwo hingreifen.

Tempomat.

Schwächen:

Kratziges Plastik im Kofferraum.

Die Messwerte des Durchflussmessers folgen keiner Logik.

Es gibt keine Gasstoßdämpfer zum Öffnen der Haube.

Bewertung des Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2013 Teil 2

Unser Outlander ist ein Jahr alt, er hat seine erste Wartung hinter sich und ich habe beschlossen, ein paar Zeilen über die Funktionsweise des Autos zu schreiben.

Wir haben das Auto seit Sommer 2014. Es wurde mit einer Laufleistung von knapp 3000 km gekauft. Jetzt beträgt die Laufleistung nur noch ca. 11.000 km. Meine Frau reist oft, aber nicht weit. Ich bin auch selbst ein wenig gereist. TÜV 1 bestanden offizieller Händler(es war an der Zeit), wir haben für das nächste Jahr eine CASCO-Versicherung abgeschlossen, mit dem Händler gesprochen, das Auto bei normalen schneereichen Winterbedingungen ausprobiert ... Generell gibt es ein paar Zahlen und Eindrücke.

1.ZU 1 kostete den offiziellen Händler unter Berücksichtigung des Rabatts fast 10.000 Rubel. Ich halte es für unverhältnismäßig teuer, so viel Geld für die einfachsten Eingriffe am einfachsten Auto zu verlangen. Aber lass es auf dem Gewissen des Händlers liegen. Ich war im Vorfeld darauf vorbereitet und bin äußerst gelassen, denn... Meine Frau fährt nicht viel und es stehen uns nur noch zwei Wartungskontrollen bevor. Ich habe nicht vor, die Wartung abzulehnen, weil... Ich denke, dass die Garantie für dieses Auto äußerst wichtig ist (warum – siehe nächster Absatz).

Stärken:

Schwächen:

Bewertung des Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2014

Bewertung des Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2013

Guten Tag, liebe Forumnutzer.

Wie schwierig ist es, mit einem begrenzten Budget ein Auto für eine Frau zu kaufen! Ich habe gerade diesen unvorhersehbaren Prozess voller Überraschungen durchlaufen. Und im Folgenden werde ich beschreiben, wie es passiert ist und was dabei herausgekommen ist.

Ein Skoda Fabia „lebte“ lange Zeit in unserer Familie. Diese Maschine wurde für meine Frau nach der Geburt ihres ersten Kindes gekauft. Gegen den Fabia gab es keine nennenswerten Beanstandungen. Die Kilometerleistung meiner Frau ist kurz und ihre Fahrweise ist gemessen. Das Auto lief rund 70.000.

Stärken:

Geräumiger Innenraum (für seine Fahrzeugklasse).

Ausreichend voluminöser Kofferraum.

Gute Bodenfreiheit.

Nützliche Optionen (schlüsselloser Zugang/Motorstart, Elektroantrieb). Hintertür, klappbare Spiegel mit Knopf).

Gutes Licht durch Xenon-Scheinwerfer.

Der Kraftstoffverbrauch ist für die Größe des Autos völlig ausreichend. 92 Benzin.

Genug komfortable Federung(mittelweich). Rückseite– bedeutende Rollen.

Reibungslose Bewegung im Stadtverkehr.

Schwächen:

In der Maximalkonfiguration gibt es keine Parksensoren vorne oder hinten (nur eine Kamera).

Auch am Fahrersitz ist die Lordosenstütze nicht verstellbar.

Die Mittelarmlehne ist schmal und nicht besonders bequem.

Der Variator-Wählknopf ist sehr klein, es fühlt sich an, als käme er von einem anderen Auto. Wenn Ihre Hand auf der Armlehne ruht, ist es nicht sehr bequem, danach zu greifen.

Begrenzte und nicht die bequemste Innenumwandlung.

Auf große Unebenheiten reagiert die Federung teils geräuschvoll.

Bewertung des Mitsubishi Outlander 2.0 4WD (Mitsubishi Outlander) 2014

Hallo zusammen. Also musste ich meinen geliebten ASX gegen einen Outlander verkaufen. Es gab zwei Gründe: Es ist notwendig mehr Kofferraum und wollte Allradantrieb.

Nun, wir haben nicht zweimal darüber nachgedacht, uns den Outlander 2014 zuzulegen. Die Wahl der Ausrüstung war schwierig, aber aufgrund meiner ASX-Erfahrung entschied ich, dass ich Folgendes brauchte: - eine Rückfahrkamera, ob Sie wollen oder nicht, das ist eine notwendige Sache, besonders für ein langes Auto - Tempomat, ich fahre aufs Land Jedes Wochenende ist es für mich einfach eine Sache - Automatikgetriebe oder besser gesagt ein Variator (ich ziehe nicht am Griff) - Kraftstoffverbrauch und Transportsteuer.

Stärken:

• hohe Bodenfreiheit
• wirtschaftlich
• Rückfahrkamera
• schlüsselloser Zugang

Schwächen:

• Rasseln
• So funktionieren die AUTO-Modi nicht
• Die Helligkeit des Radios kann nicht angepasst werden (nur über Einstellungen)