Toyota Land Cruiser 100 neu. Neuer Kommentar. Toyota Land Cruiser aus den Vereinigten Arabischen Emiraten – kaufen oder nicht

Ein gebrauchter „Kruzak“ ist ein weites Thema, aber es ist kein Zufall, dass wir die „Hundert“ in Betracht gezogen haben. Vorherige Generation Land Cruiser 80 ist heute schon sehr alt, und der Zeitgenosse des „Hundertsten“, der Land Cruiser 105, ist weitgehend ein Gebrauchswagen. Und außerdem gibt es trotz der äußerlichen Ähnlichkeit und der gemeinsamen Plattform so viele Unterschiede zum „Hundertstel“, dass es sich fast um unterschiedliche Autos handelt – darüber haben wir im Material zur Auswahl ausführlich gesprochen.

Die Ausstrahlung des TLC 100 ist, wie schon beim letzten Testbericht, etwas Besonderes: Trotz der vergangenen Jahre ist er immer noch ein Statusauto, sehr komfortabel und reichhaltig ausgestattet. Die Besitzer behandeln ihn unglaublich herzlich; oft ist der „Weber“ ein wahrer Freund der Familie. Es ist so cool, dass seine Vorteile größtenteils universelle Werte sind, das heißt einfach das, was man in jedem Auto sehen möchte („Fahre deinen Traum“, wie man sagt), und seine Nachteile kleine Vorbehalte und Nuancen in diesen Werten sind.

Liebe Nr. 5: Geräumigkeit

Den Land Cruiser 100 gab es in Versionen mit zwei und drei Sitzreihen. Und wenn es drei Reihen gibt, dann sind es alle vollwertige Sitze – in der dritten Reihe können zwei Erwachsene ganz bequem sitzen. Das maximal erreichbare Kofferraumvolumen des Land Cruiser 100 beträgt 2.212 Liter bei umgeklappter zweiter und dritter Sitzreihe. Ein vollwertiger „Schlafsack“ ist hier nicht möglich (diverse „Tuning“-Möglichkeiten sind aber bestens im Einsatz), aber ein paar Kinderfahrräder passen im Stehen in den Kofferraum, und bei Bedarf trägt ein „Kruzak“ 700-800 Kilogramm Fracht auf einem Flug - wie ein hochwertiger Pickup.

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Hass Nr. 5: Die Abmessungen erschweren das Parken

Diese Kapazität ist auf seine Abmessungen zurückzuführen, und die gibt es Rückseite Medaillen: Der TLC 100 ist keineswegs ein Stadtauto. Bei einer Länge von fast fünf Metern (4.890 mm) und einer Breite von zwei Metern (1.940 mm) kann es schwierig sein, einen geeigneten Parkplatz zu finden. Deshalb sollten Sie beim Kauf eines Land Cruiser über einen persönlichen Parkplatz am Arbeitsplatz und einen Umzug an einen Ort abseits von Stadthöfen voller verabscheuungswürdiger Kleinwagen nachdenken.

Auf dem Foto: Toyota-Land Cruiser 100" 2005–07

Liebe Nr. 4: Sieht cool aus

Dieses Modell wurde ein Jahrzehnt lang, von 1998 bis 2008, produziert und erfuhr in dieser Zeit einige Neugestaltungen, die das Erscheinungsbild nicht grundlegend veränderten, sondern nur auffrischten. In jeder Version sah der Land Cruiser 100 cool aus und hat sich deshalb einst fest in den Garagen von Beamten und Geschäftsleuten etabliert. Mittlerweile schlägt es nicht mehr mit seinem bloßen Aussehen „auf die richtige Spur“, aber es flößt immer noch Respekt ein, und das Design selbst gefällt dem Auge und ist so monolithisch, dass es noch viele, viele Jahre lang nicht veraltet sein wird.

Auf dem Foto: Toyota Land Cruiser 100 „1998–2002 und Toyota Land Cruiser 100“ 2002–05

Hass Nr. 4: Es rostet immer noch

Trotz der hervorragenden Lackierqualität ist die Karosserie des Kruzak immer noch anfällig für Korrosion – an den Stellen, an denen sich Schmutz und Feuchtigkeit ansammeln: Kotflügel, Stoßstangen, Windschutzscheibenrahmen, Hecktür. Rost äußert sich auf unterschiedliche Weise – die Karosserien jener Autos, die unter sanften Bedingungen und in einem milden Klima betrieben wurden, sind praktisch frei davon, aber diejenigen, die oft Schmutz geknetet haben, hatten weniger Glück. Gleiches gilt für den Rahmen – er ist äußerst zuverlässig, aber dennoch nicht ewig, und sein hinterer Teil beginnt mit der Zeit unter Korrosion zu leiden. Alles wird repariert, aber von einer einfachen Reparatur kann man nicht sprechen.

Liebe Nr. 3: hoher Komfort

Seltsamerweise ist der Komfort im TLC 100 Komfort mit Vorbehalt, denn es gibt diejenigen, denen er nicht reicht, und der auf derselben Basis aufgebaute Lexus LX470 wurde für genau solche Menschen erfunden. Aber es ist genau die hingelegte Basis, die den Löwenanteil des Kicks ausmacht, den der Kruzak auslöst. Eine hohe Sitzposition, die Sicht auf den Horizont und ein Gefühl der Sicherheit bietet, weiche und geräumige Vordersitze (ich wage es nicht, sie Sitze zu nennen) mit einer voluminösen Armlehne dazwischen sowie Architektur- und Fahrwerkseinstellungen, die es Ihnen ermöglichen, „abzuwerfen“. bei Geschwindigkeiten von etwa 100 km/h und auf Asphalt und Grundierung. Ja, es gibt Nuancen – zum Beispiel fährt dieses Auto nicht gerne viel schneller als die gleichen „Hunderte“, selbst auf einer sehr ebenen Straße. Aber was nun?

Auf dem Foto: Toyota Land Cruiser 100 "2005–07

Hass Nr. 3: Es geht immer noch kaputt

Über die Zuverlässigkeit des Land Cruiser 100 gibt es Legenden, und die meisten davon sind wahr. Aber wie bei Karosseriekorrosion hält nichts ewig. Wenn das Auto „taumelt“ und verschleißt, beginnen die Probleme bei etwa 150.000 Kilometern, bei sorgfältiger Bedienung schon bei doppelt so hohen Laufleistungen. Feuchtigkeit dringt in die Nebelscheinwerfer ein, Gleichlaufgelenke laufen aus, Lenkgetriebe, vorderes Getriebe, Stoßdämpfer und andere Fahrwerkselemente. Bei Turbodieseln sterben die Einspritzdüsen, die Turbine und die Einspritzpumpe. Aber all dies geschieht auf jenen Strecken, die nur für den „Kruzak“ im Vergleich zu seinen anderen „Millionen-Dollar“-Motoren nicht besonders beeindruckend erscheinen.

Liebe Nr. 2: hohe Geländegängigkeit

„Sotka“ ist ein zu großes, schweres und teures Auto, um ein kompromissloser Eroberer unpassierbarer Wildnis zu sein. Aber wenn Sie zumindest manchmal Ihren gesunden Menschenverstand walten lassen, können Sie mit diesem Auto genauso gut ins Büro (mit den oben beschriebenen Vorbehalten bezüglich des Parkens) und zum Angeln fahren. Die Federung ist bei Landstraßenfahrten sehr energieintensiv (obwohl das Auto auf Asphalt gut lenkt), ist auch bei hartem Einsatz zuverlässig und lässt im harten Gelände recht viel zu. Bodenfreiheit von 240 mm, Allradantrieb, Tieferlegungsbereich im Verteilergetriebe, Mittensperre und Querachsdifferenziale hinten – tatsächlich wird die Geländetauglichkeit des TLC 100 nur durch das Fehlen einer dritten Sperre eingeschränkt, teilweise übertrieben Gewicht und geometrische Nuancen wie das an der fünften Tür hängende Reserverad. Nun, und derselbe gesunde Menschenverstand.

Auf dem Foto: Toyota Land Cruiser 100 „1998–2002

Hass Nr. 2: Schwache Bremsen

Obwohl der TLC 100 überhaupt kein Sprinter ist, beschweren sich Besitzer selten über die Beschleunigungsdynamik, aber die Bremsen sind die eigentliche Schwachstelle dieses SUV. „Native“ Bremsen, insbesondere in Konfigurationen mit einem schweren V8 unter der Haube, arbeiten an der Grenze ihrer Leistungsfähigkeit und die Beläge und Scheiben werden recht schnell „aufgefressen“. Eine gängige Praxis unmittelbar nach dem Kauf eines gebrauchten Kruzak ist der Austausch der Scheiben gegen belüftete und die Beläge gegen Keramik – sowohl die Effizienz als auch die Lebensdauer erhöhen sich spürbar.

Auf dem Foto: Toyota Land Cruiser 100 „2002–05

Liebe Nr. 1: Zuverlässigkeit

Ja, und es gibt Vorbehalte gegen die Zuverlässigkeit des Kruzak: Man könnte sich auf elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer konzentrieren, auf die bereits erwähnten Altersprobleme von Turbodieselmotoren... Fakt ist aber, dass diese Autos nur sehr langsam im Preis sinken - man ist versucht, dies in einen separaten Grund für den Hass zu stecken: Exemplare, die Aufmerksamkeit verdienen, sind nicht weniger als eine Million oder so wert. Zuverlässigkeit hat diesem Auto einen Namen gemacht und macht es immer noch. Aggregate, Fahrwerk, Karosserie, Rahmen – all das stellt bis auf einige kleine Details eine riesige Ressource dar, die nach heutigen Maßstäben völlig unvorstellbar ist. Es besteht die Meinung, dass im Allgemeinen alle Pannen des Kruzak nicht auf die Schuld des Kruzak zurückzuführen sind. Und Gott weiß, das Auto ist nicht weit von der Wahrheit entfernt.

Auf dem Foto: Toyota Land Cruiser 100 "2005–07

Hass Nr. 1: Beliebtheit bei Entführern

Aus dem oben Gesagten resultieren das daraus resultierende Prestige und die hohen Kosten sowie Mängel bei der Methode zur Eingabe der VIN-Nummern und die Unvollkommenheit des serienmäßigen Diebstahlsicherungssystems (das Steuergerät des Verbrennungsmotors lässt sich leicht „öffnen“ und das Getriebe hat ohne jeglichen Schutz) ist der TLC 100 seit der Antike bei Autodieben beliebt. Besitzer parken ihre Autos trotz der Fülle an telematischen Sicherheitssystemen lieber nicht an unbekannten Orten und stellen sie lieber in der Garage ab. Wie wir sie verstehen!

Auf dem Foto: Toyota Land Cruiser 100 „1998–2002

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Leute, die einen Land Cruiser gekauft haben, beschweren sich sehr selten über den großen Transportsteuer oder hoher Kraftstoffverbrauch - erstens auf Dieselautos Der Verbrauch ist recht ordentlich, zweitens scheinen diese Ausgaben nicht ungerechtfertigt zu sein und drittens kümmern sich TLC 100-Besitzer im Allgemeinen nicht sonderlich um solche Probleme. Trotz seines beträchtlichen Alters handelt es sich hierbei nicht um ein altes Auto. Das ist ein Auto, in das man hineinwachsen muss. Und zum Schluss noch der unserer Meinung nach beste Kommentar zum Thema des heutigen Gesprächs: „Das Einzige, was besser ist als ein „Hundert“, kann ein frischeres „Hundert“ sein.“

Toyota Land Cruiser: 100 oder 200

Die Volkswahrheit besagt: Das Beste ist der Feind des Guten. Eine weitere Weisheit besagt, dass das Neue immer besser ist als das Alte. Das gilt für alles, auch für Autos.

Tatsächlich ist ein neues Modell in der Regel dem vorherigen in allen oder den meisten Parametern überlegen. Doch bei SUVs funktioniert dieser Trick leider nicht immer. Je moderner der „Schurke“, desto näher kommt er dem Asphalt. Ist wirklich alles so aussichtslos?

Das werden wir nach dem Vergleich der beiden Autos herausfinden. Bei beiden handelt es sich um Toyota Land Cruiser, nur einer ist das Modell „100“ und der zweite ist der Toyota Land Cruiser 200, der ihn ersetzt hat.

Das Design hat sich geändert, aber nicht dramatisch. Ob die „200“ schöner geworden ist, ist schwer zu sagen. Wie viele Menschen, so viele Meinungen. Einige glauben, dass das neue Modell stabiler geworden ist, während andere argumentieren, dass der neueste Kruzak zu massiv ist. Übrigens ist der Land Cruiser 200 wirklich gewachsen, und zwar in alle Richtungen: in die Länge, die Breite und die Höhe. Aber der Radstand bleibt gleich. Vielleicht wirkt die „200“ deshalb im Vergleich zur „100“ zu schwer.

Doch wenn sich das Karosseriedesign nicht so dramatisch verändert hat, sind die Veränderungen im Innenraum sofort sichtbar. Und das nicht nur im Design. Bei der Innenausstattung setzt der „200“ auf hochwertigere Materialien: hochwertiges Leder, Weichkunststoff, gummierte Einsätze an den Innenflächen der Türgriffe. Lenksäule Dabei ist nicht nur der Neigungswinkel, sondern auch die Reichweite verstellbar.

Der Land Cruiser 200 hat ein kühleres Panel! Das ist gesund, für echte Männer. Neben dem Automatikgetriebehebel befindet sich ein leerer Bereich. In teureren Ausstattungsvarianten enthält es Systemsteuerungen: Crawl Control, mit dem Sie bei der Überwindung von Geländebedingungen eine konstante Geschwindigkeit beibehalten können; Multiterrain, das unter allen Bedingungen das effektivste Bremsen ermöglicht; US und DAC, die Ihnen helfen, sicher den Berg hinauf und hinunter zu kommen. Die monumentale Instrumententafel des Land Cruiser 100 in Grautönen wirkt vor dem Hintergrund der fröhlichen Instrumententafel des „200“ düster.

Besonders auffällig ist jedoch der Unterschied in der Größe der Türgriffe. Nach den üblichen Toyota-Öffnern, die beim Sotka verbaut sind, zeigen die Griffe des neuen Kruzak eine klare Ausrichtung auf Amerika. Solche riesigen Griffe sind bei Autos aus Übersee häufiger anzutreffen. Der Akzent ist übrigens nicht sehr gut und auf den Vordersitzen sichtbar. Es lässt sich nicht leugnen, dass die Qualität des Leders, mit dem diese Stühle bezogen sind, nicht zufriedenstellend ist. Aber entschuldigen Sie, warum sind die Sitze so amorph? Ist es wirklich schwierig, zumindest den Anschein von Seitenhalt zu erwecken, der beim Durchfahren von Schluchten so notwendig ist? Und wie sich herausstellt, weiß der „200“, wie man darauf fährt. Und nicht schlechter als sein „Elternteil“, der, wie Sie wissen, trotz allem äußeren Glamour ein leistungsfähiger SUV war und bleibt. Aber wir sind der Lokomotive vorausgelaufen, lasst uns wieder in den Salon zurückkehren.

Der Hauptunterschied besteht darin, dass der Innenraum geräumiger geworden ist. Allerdings können Passagiere, die auf dem Mittelsitz sitzen, diese Verbesserung in größerem Maße zu schätzen wissen. Ja, genau in der Mitte, denn ab sofort sind alle Land Cruiser 200 mit drei Sitzreihen ausgestattet. Die Sitze in der zweiten Reihe sind im Verhältnis 40:20:40 aufgeteilt. Alle drei Sitze können nach vorne oder hinten verschoben werden. Darüber hinaus sind die Rückenlehnen der mittleren Reihe im Neigungswinkel verstellbar.

Der Land Cruiser 200 hat ein Greyhound-Panel! Das ist gesund, für echte Männer. Neben dem Automatikgetriebehebel befindet sich ein leerer Bereich. In teureren Ausstattungsvarianten enthält es Systemsteuerungen: Kriechkontrolle, die es Ihnen ermöglicht, bei der Überwindung von Geländebedingungen eine konstante Geschwindigkeit beizubehalten; Multiterrain, das unter allen Bedingungen für die effektivste Bremswirkung sorgt; US und DAC, die Ihnen helfen, sicher den Berg hinauf und hinunter zu kommen. Das monumentale Armaturenbrett des Land Cruiser 100 in Grautönen wirkt vor dem Hintergrund des fröhlichen Panels des „200“ düster.

Zwei umklappbare Rücksitze bieten problemlos Platz für zwei erwachsene Passagiere.

Die hintere Reihe, also die dritte, ist ein vollwertiges Sofa für zwei Erwachsene, allerdings wird der Kofferraum bei einer dreireihigen Sitzanordnung wie... na ja, zum Beispiel der eines Niva sein, oder vielleicht sogar weniger. Doch wenn die Sitze umgeklappt sind, passt fast ein Kubikmeter Ladung in den Kofferraum.

Der Komfort der Mittelsitzreihe des Land Cruiser 200 ist vergleichbar mit dem Hecksofa einer Business-Class-Limousine: Es gibt viel Platz, der Tunnel am Boden ist unsichtbar, der Sitz lässt sich hin- und herbewegen und verstellen die Neigung der Rückenlehne. Rücksitze„Sotka“ bietet ein hohes Maß an Komfort. Sie sind weich, breit und bieten ausreichend Beinfreiheit. Aber noch angenehmer ist es, im „200“ auf dem gleichen Platz zu sitzen.

Im Allgemeinen ist die Auswahl gering: entweder ein Kleinbus oder ein LKW. Der „200“ kann in beiden Rollen erfolgreich sein: Nicht jedes Geländefahrzeug kann 9 Personen oder 800 kg Ladung befördern.

Offroad-Gewohnheiten

Die Übertragung des neuen „Kruzak“ bringt keine revolutionären Lösungen. Außerdem verfügt er über einen permanenten Allradantrieb. Allerdings ist das Mittendifferenzial anders. Wenn es beim „Einhundert“ frei war, dann ist es beim „Zweihundert“ selbstsperrend: Wenn die Räder einer der Achsen durchrutschen, wird das Differential (es gibt ein Torsen-Differential) gesperrt. Der Nachteil dieses Differenzials besteht darin, dass es nur bei Schlupf sperrt. Daher ist auch eine Zwangssperrung vorgesehen.

Das alles ist gut. Aber die Getriebesteuerung hat sich geändert. Der Hebel, der das Verteilergetriebe steuert, gehört der Vergangenheit an. Um nun die untere Reihe einzuschalten, müssen Sie anhalten (dies musste jedoch auch beim „Hundertstel“ erfolgen), den Automatikhebel auf Neutral stellen und dann den Knopf auf der Instrumententafel nach rechts drehen die Lenksäule. Und warte! Die reduzierte Version schaltet sich in etwa 3-4 Sekunden ein. Alles wäre gut, aber das Warten auf das Einlegen des Gangs, während das Auto im Sumpf steckenbleibt, ist immer noch unangenehm. Glücklicherweise kennen die meisten Besitzer solcher Autos nicht einmal den Weg zu den Sümpfen, geschweige denn, dorthin zu fahren.

In einer Spurrille hat der „Einhundert“ aufgrund seiner um 20 mm höheren Bodenfreiheit möglicherweise bessere Chancen als der „Zweihundert“.

Beim „Hundertstel“ wird der abgesenkte durch einen Hebel aktiviert. Schnell, zuverlässig!

Die Aktivierung der Zentralverriegelung erfolgt bei beiden Fahrzeugen auf die gleiche Weise – über einen Knopf rechts neben der Lenksäule. Und bei beiden Autos sperren die Differenzialsperren gleich schnell.

Es ist einfach, den Land Cruiser 100 und den Land Cruiser 200 im Gelände zu vergleichen. Es ist schwierig, den besten zu identifizieren. Im Großen und Ganzen sind die Geländefähigkeiten beider Autos gleich. Unterschiede in den Nuancen. Durch den längeren hinteren Überhang fängt der 200 beim Überfahren von Unebenheiten früher an, sich mit dem Heck am Boden festzukrallen. Aber der „200“ hat mehr Federweg und widersteht dadurch länger diagonalem Hängen.

Theoretisch kann der Land Cruiser 100 aufgrund seines um fast drei Zentner geringeren Gewichts auf schlammigem Untergrund einen Vorteil haben. Und in einer Spurrille hat das „Schwenken“ durch die um 20 mm höhere Bodenfreiheit vielleicht noch mehr Chancen.

Diese Unterschiede machen jedoch keines der beiden Autos zu etwas Besonderem.

Auf glattem Asphalt

Das Fahrwerk des Land Cruiser 200 hat sich im Vergleich zum Vorgänger kaum verändert. Ich meine, strukturell: die gleiche starre Hinterachse und die gleiche unabhängige Vorderachse. Der Unterschied besteht darin, dass der Sotka einen Torsionsstab hatte, während der Land Cruiser 200 eine Feder hatte. Trotz der Abmessungen des Mastodon sind beide Autos wendig und hören gut auf das Lenkrad. Aber das neue Modell verfügt über eine ruhigere Federung, sodass es bei Kurvenfahrten weniger Wankbewegungen gibt und die Reaktion auf Lenkeingaben klarer ist.

Beide Autos sind mit Fünfgang-Automatikgetrieben ausgestattet. Aber der „200“ verfügt über einen manuellen Schaltmodus, den der Land Cruiser 100 nicht hat.

Die Dynamik der Autos wurde aufgrund offensichtlicher Ungleichheit nicht verglichen Kraftwerke Kriegsparteien. Der Cruiser 100 hat eine 4,7-Liter-V-förmige „Acht“ unter der Haube und der „200“ hat eine 4-Liter-V-förmige „Sechs“ unter der Haube. Natürlich wird ein leistungsstärkerer und leichterer „Einhundert“ den Land Cruiser 200 auf der Autobahn auf beide Schulterblätter bringen.

Obwohl die Federung des Land Cruiser 200 strukturell der Sotka-Federung ähnelt, ist ihr Federweg deutlich größer. Alle Dinge sind gleich Hinterrad Der Land Cruiser 100 verlässt den Boden, bevor das Lenkrad des 200 es tut

Wer gewinnt

In der Gesamtheit ihrer Qualitäten sind die Autos ungefähr gleich. Dennoch hat das neue SUV einige Vorteile. Sie beziehen sich größtenteils auf das Verhalten auf Asphalt und nicht auf das Verhalten im Gelände, wo eine klare Gleichheit herrscht. Auf öffentlichen Straßen weist das neue Produkt ausgeprägtere Fahreigenschaften auf. Es verfügt über eine bessere Schalldämmung und einen komfortableren Innenraum.

Und allein die Tatsache, dass es sich um ein neues Modell handelt, das nur drei Jahre lang produziert wurde, ist viel wert.

Modellgeschichte

Der Legende nach begann die Geschichte des Toyota Land Cruiser im Jahr 1941. Während des Zweiten Weltkriegs erhielt die japanische Armee einen der ersten Armeejeeps, den Bantam MK II, als Trophäe. Das Auto gefiel den Militärkommandanten, die Toyota den Auftrag gaben, ein ähnliches Auto zu entwickeln. Toyota hat die Aufgabe gemeistert und einen Prototyp hergestellt. Es kam jedoch nicht zur Massenproduktion. Darüber hinaus ist kein einziges Foto erhalten, das die Existenz dieses Geländewagens bestätigen würde.

Doch die bei der Entwicklung eines Armee-SUV gesammelten Erfahrungen waren nicht umsonst; sie erwiesen sich neun Jahre später als nützlich – im Jahr 1950. Dann bestellten die Amerikaner 100 SUVs für ihre Armee, die im Koreakrieg eingesetzt werden sollten.

Das erste Auto dieser Art namens Toyota Jeep BJ wurde im Januar 1951 auf den Markt gebracht. Er war mit einem 3,4-Liter-Benzinmotor ausgestattet, der 82 PS leistete. Es war der weltweit erste allradgetriebene Personenwagen mit Sechszylindermotor. Zuvor waren solche Autos mit Vierzylindermotoren ausgestattet.

Im Sommer desselben Jahres gelang es einem Toyota-Werkstester, mit einem Auto auf den Gipfel des Mount Fuji zu fahren, woraufhin die nationale Polizeibehörde 289 dieser SUVs bestellte.

Doch die Massenproduktion des Toyota Jeep BJ begann erst Anfang 1953. Und bereits 1954 erhielt das Auto den Namen Land Cruiser.

Im Jahr 1955 erschien die zweite Generation des SUV, die den Namen Toyota Land Cruiser BJ20 erhielt. Das Auto erhielt außerdem eine modifizierte Karosserie neuer Motor Volumen 3,9 Liter mit einer Leistung von 125 PS.

Diese Generation wurde bis 1960 produziert und dann durch den Toyota Land Cruiser BJ40 ersetzt. Der Motor des Wagens der dritten Generation blieb derselbe, das Getriebe erhielt jedoch eine Untersetzung. Diese Version des SUV wurde bis 1984 produziert.

Parallel zum Toyota Land Cruiser BJ40 wurden weitere Land Cruiser-Modelle produziert. So erschien 1967 der Toyota Land Cruiser BJ50, dessen Produktion bis 1980 fortgesetzt wurde, als er durch den Toyota Land Cruiser 60 ersetzt wurde.

Als die Produktion des Toyota Land Cruiser BJ40 1984 eingestellt wurde, wurde er durch den beliebten Land Cruiser der 70er-Serie ersetzt. In einigen Toyota-Länder Der Land Cruiser 70 wurde als Land Cruiser II oder Land Cruiser Light verkauft, der später als Land Cruiser Prado bekannt wurde. Diese Serie ist noch in Produktion.

Im Oktober 1989 erschien der legendäre „Achtziger“ – der Toyota Land Cruiser 80. Im März 1998 wurde die Produktion des Toyota Land Cruiser 80 eingestellt und er wurde durch den Toyota Land Cruiser 100 ersetzt. Dies ist der erste Toyota-SUV, der eine Acht erhielt -Zylindermotor.

Nun, unser heutiger Held – der Toyota Land Cruiser 200 – erschien im Herbst 2007.

Technik von innen

Strukturell unterscheidet sich das Getriebe des Toyota Land Cruiser 200 kaum von seinem Vorgänger. Der Allradantrieb bleibt konstant. Wenn jedoch beim „Hundertstel“ das Mittendifferential frei war und das Drehmoment gleichmäßig auf die Achsen verteilte, verfügt der TLC 200 über ein selbstsperrendes Torsen-Differential mit Drehmomentverteilung zwischen den Achsen im Verhältnis 40/60 zugunsten der Hinterräder .

Schaltgetriebe und Verteilergetriebe haben praktisch keine Veränderungen erfahren. Aber die Automatikgetriebe des 200 haben die Möglichkeit, manuell zu schalten.

Der TLC 200 wird mit drei Motoren angeboten: 4- und 4,7-Liter-Benzinmotoren sowie einem 4,5-Liter-Dieselmotor. Der Vierliter-Motor ist ein Sechszylinder in V-Form, die anderen beiden sind V-förmige Achter.

Der größte Motor ist nur mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe erhältlich, während die anderen beiden entweder mit einem Schalt- oder Automatikgetriebe ausgestattet werden können. Für den amerikanischen Markt wird ein weiterer Motor angeboten – ein V-förmiger Achter mit einem Volumen von 5,7 Litern. Ein ähnlicher Motor ist auch im Lexus LX570 verbaut.

Der Toyota Land Cruiser 100 war außerdem mit drei Motoren ausgestattet: einem 4,2-Liter-Dieselmotor und 4,5- und 4,7-Liter-Benzinmotoren. Der Dieselmotor hatte drei Modifikationen: Saugmotor und Turbolader mit einer oder zwei Turbinen. Der 4,5-Liter-Reihensechszylindermotor hatte sowohl Einspritzung als auch Vergaser – solche Autos wurden in einige Länder der Dritten Welt geliefert.

Die Flaggschiff-Modifikation der „Hundert“ mit der Bezeichnung VX war mit einer V-förmigen „Acht“ mit einem Volumen von 4,7 Litern ausgestattet. Dieser Motor war ausschließlich mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe ausgestattet. Gemäß den Herstellervorschriften muss der Besitzer eines Toyota Land Cruiser 200 alle 10.000 Kilometer ein Servicecenter zur Wartung aufsuchen.

Der Schlüssel für den Toyota Land Cruiser 200 ist ein Schlüsselanhänger, der mit dem Fahrzeugzugangssystem verbunden ist. Mit diesem System können Sie die Autotür öffnen und den Motor starten, ohne den Schlüssel aus der Tasche zu ziehen. Am Ende des Schlüsselanhängers befindet sich die Metallspitze eines normalen Schlüssels, die beim Entriegeln des Fahrzeugs hilft, wenn die Batterie im Schlüsselanhänger selbst entladen ist.

Die Griffe des neuen Kruzak setzen einen klaren amerikanischen Akzent. Drehen Sie den Knopf an der Instrumententafel und warten Sie, bis das Herunterschalten nach 3–4 Sekunden aktiviert wird. Und zu diesem Zeitpunkt versinkt das Auto langsam, aber unweigerlich im Sumpf. Wenn Sie die Furt also nicht kennen, fahren Sie besser nicht in den Schlamm.

Sonderausführung

Nach der Veröffentlichung des regulären „200“ gab es eine Präsentation des Land Cruiser 200 GX, einer speziellen Version für das Fahren im Gelände. Wenn Sie sich erinnern, hatte der Land Cruiser 100 auch eine GX-Modifikation. Tatsächlich könnte man es als eigenständiges Modell bezeichnen, da es mit anderen Motoren kombiniert wurde und Chassis waren anders - vor einer solchen „Weberei“ befand sich eine durchgehende Brücke.

Der neue Offroad-Toyota hat leider keine Starrachse vorne. Aber der Land Cruiser 200 GX verfügt serienmäßig über eine elektrische Seilwinde. Zu den weiteren Merkmalen des Modells gehört eine verstärkte Federung, die für den Langzeiteinsatz auf und abseits schlechter Straßen ausgelegt ist.

Durch den längeren hinteren Überhang fängt der 200 beim Überqueren von Unebenheiten früher an, sich mit dem Heck am Boden festzukrallen.

Der Land Cruiser 200 GX bietet die Wahl zwischen zwei Motoren: einem 4-Liter-V-Benziner „Sechszylinder“ mit einer Leistung von 243 PS. und ein V-förmiger Turbodiesel „Acht“ mit einem Volumen von 4,5 Litern, in dem 220 PS verborgen sind.

Der Benzinmotor wird entweder mit Schalt- oder Automatikgetriebe erhältlich sein, während der Dieselmotor nur mit Schaltgetriebe verkauft wird. Eines ist jedoch nicht klar: Warum enthält die Modifikation, die angeblich für den Offroad-Einsatz konzipiert ist, nicht einmal Radsperren in der Liste der angebotenen Optionen? Und warum ist die luxuriöseste Version, die eher für die Fahrt vor die Haustür als für den Ausflug ins Sumpfgebiet konzipiert ist, mit Systemen ausgestattet, die im Gelände wirklich helfen können?

Manche technische Spezifikationen

Toyota Land Cruiser 100

- Länge/Breite/Höhe - 4890/1875/1890 mm;
- Hubraum - 4664 ccm. cm;
- Motorleistung - 238 PS. bei 4800 U/min;
- Drehmoment - 434 Nm bei 3400 U/min;
- Höchstgeschwindigkeit- 180 km/h;
- Beschleunigungsdynamik (von 0 auf 100 km/h) – 11,2 s;
- Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch - 17,6 l/100 km.

Toyota Land Cruiser 200

Werksdaten für ein Neufahrzeug.
- Länge/Breite/Höhe – 4950/1972/1947 mm;
- Hubraum - 3956 ccm. cm;
- Motorleistung - 243 PS. bei 5200 U/min;
- Drehmoment - 376 Nm bei 3800 U/min;
- Höchstgeschwindigkeit - 190 km/h;
- Beschleunigungsdynamik (von 0 auf 100 km/h) – 10,7 s.

Roman KREMNEV

Teil zwei.

Optionen.

Die gleiche Karosserie der 100er-Serie kann drei verbergen verschiedene Autos. Ein einfacher und zweckmäßiger Land Cruiser 105. Die 105er-Serie wurde ebenso wie die 100er-Serie bis Ende 2007 produziert. Der Hauptunterschied zum 100er bestand darin, dass die 105er-Serie eine geteilte Front hatte Brücke. Tatsächlich waren die gesamte Struktur und die Einheiten vorhanden aus der 80er-Serie übernommen, und zwar Achsen, Motor und Rahmen. Die hinteren Türen waren meist mit Scharnieren versehen, Klapptüren waren seltener. Die 100er-Serie galt hinsichtlich der Ausstattung als eine Stufe über der 105 und galt daher als luxuriösere Version. Die Spitzenausstattung umfasste eine Lederausstattung, Holzausstattung und Hydrofederung. Er war mit einem leistungsstarken 4,7-Liter-Benzinmotor oder einem 4,2-Liter-Turbodieselmotor oder einem 4,5-Liter-1FZ-FE-Benzinmotor ausgestattet, der der 80er-Serie entlehnt war. Und das dritte Auto ist der luxuriösere Bruder des Lexus LX 470/Land Cruiser Cygnus der 100er-Serie. Es war nur mit einem leistungsstarken 4,7-Liter-Benzinmotor, Lederausstattung, Naturholzverkleidung, hydraulischer Federung und vielen anderen Optionen ausgestattet. Äußerlich unterschied er sich vom Land Cruiser 100 durch eine etwas andere Frontgestaltung in Form einer Vierlinsenoptik und einem anderen, edleren Kühlergrill.

Insgesamt lassen sich 14 Ausstattungsvarianten unterscheiden, Limited- und Sonderversionen nicht mitgerechnet.

1. STD/Standart (Ausrüstung für ausländische Märkte, ausgenommen Nordamerika, Europa und Japan)
2. GX (R1, R2) (außer Nordamerika, Europa und Japan)
3. VX (ohne Nordamerika)
4. VX-E (europäische Version)
5. RV (Australische Version (vor 2002))
6. G (Ausrüstung für Märkte im Nahen Osten)
7. GX-R (K1, K2) (Ausrüstung für die Märkte im Nahen Osten und den asiatischen Markt)
8. VX-R (ausgerüstet für den Nahen Osten und die asiatischen Märkte)
9. GXV (australische Ausstattung (vor 2002))
10. GXL (Australische Version)
11. Sahara (Australische Version (seit 2002))
12. VX-Limited (japanische Version)
13. VX-Limited G-Selection (japanische Version seit 2005)
14. VX-Limited Active Vacation (japanische Version)

Genau wie bei der 80er-Serie lassen sich formal alle Konfigurationen in drei Versionen unterteilen.

Auf dem Foto Russische Version von STD. Im Wesentlichen ist es nicht von der UN- oder arabischen Version zu unterscheiden.

Der Toyota Land Cruiser 105 (STD, G und GX) wurde von den Vereinten Nationen ausgewählt. Sie werden noch heute für Rettungseinsätze eingesetzt, Streifendienste sowie zum Transport von Repeater-Geräten und Satellitenkommunikationssystemen.

Ein Fahrzeug zum Transport von Repeater-Geräten und Satellitenkommunikationssystemen.

Die STD-Version verfügte nicht über elektrisches Zubehör, ABS, Airbags oder Klimaanlage; stattdessen gab es eine Klimaanlage. Der Innenraum war mit Vinyl verkleidet. Der Boden wurde ebenfalls mit Vinyl ausgelegt (z Russische Versionen und Versionen für die UN), die keine Angst vor Wasser und Schmutz hatten, so dass sie sich später ganz einfach waschen ließen. Das STD-Paket bestand aus einem Vierspeichen-Lenkrad (mit Airbag) und einem Dreispeichen-Urethan-Lenkrad (ohne Airbag). nicht gehabt Zusatzheizung erhöhte Effizienz für die vorderen und hinteren Teile der Kabine, außerdem gab es keine Lederbezüge am Getriebegriff; nur die Top-Versionen waren mit Leder bezogen. Es gab keine Nebelscheinwerfer, Tempomat und die Instrumententafel der Versionen vor der Neugestaltung waren beim VX, STD und GX gleich. Nach der Neugestaltung erschien beim VX die „Optitron“-Instrumententafel, während beim STD und GX die übliche Instrumentenbeleuchtung zum Einsatz kam. Die Windschutzscheibe hatte oben keine Tönung, keine Grüntönung, kein Schiebedach, keine Dachreling, keine Seitenleisten und keine beheizten Spiegel. Seitenspiegel und die Stoßfänger waren nicht in Wagenfarbe lackiert. Alle STD-Versionen, unabhängig vom Markt, hatten verchromte Türgriffe. Bei den STD- und GX-Versionen hatten die Torpedos unten keine Kunststoffkonsole wie beim VX. Der STD verfügte weder über eine Diebstahlsicherung noch über eine Wegfahrsperre Zentralverriegelung mit Fernbedienung.

Alle STDs hatten nur aufklappbare Hecktüren; einige Versionen hatten keine Nebelschlussleuchten.

Es gab Trittbretter aus Aluminium. Nur Kassettenradio mit Tuner, 2 DIN. Es gab 10 Sitze in der Kabine, in der ersten Reihe gab es eineinhalb Sitzbänke hinter dem Platz eines Passagiersitzes und das Sofa in der zweiten Reihe war massiv Gepäckraum An den Seiten standen zwei weitere Bänke, auf denen vier Personen weniger bequem Platz fanden. Als Motor war nur ein Saugdiesel 1HZ verbaut. Die hinteren Bremsen waren Trommelbremsen. Lenkung Es handelte sich um einen Schrauben-Mutter-Antrieb. Bereift war er mit schmalen Reifen und Stahlfelgen 235/85 R16.

Das STD-Paket hatte ein Dreispeichen-Urethan-Lenkrad ohne Airbag.Die Rücksitzbänke werden umgeklappt, wenn sie nicht benötigt werden.

Arabische Version von G.

Im Wesentlichen der gleiche STD-Unterschied in den kleinen Dingen.

Das arabische G war fast identisch mit dem STD, der Unterschied bestand nur im Detail. Beispielsweise bestand der Innenraum aus Stoff und nicht aus Vinyl wie beim STD. Dazu gab es schmale, zahnige Offroad-Reifen auf Stahlfelgen. Bei den russischen Versionen waren die Reifen Straßenreifen und Felgen waren mit Essen zum Mitnehmen.

Arab G sowie Russian STD und GX waren ohne Airbags.

Australien .

Australische Standardversion.

Standard. Das Foto zeigt das neu gestaltete Modell 2002-2005.

Tatsächlich unterschied es sich nicht von den beiden Vorgängern, abgesehen von der Position des Lenkrads und dem 5-Sitzer-Innenraum. Vorne gab es keinen Doppelsitz und im Kofferraum gab es keine Sitzbänke für 4 Personen. Außerdem hatte es keine Fußstützen. Es gab leicht unterschiedliche Felgen und das Getriebe war vom Typ Teilzeit, d. h. Vorderachse verbunden war.

Die GX-Konfiguration wurde in zwei Unterkonfigurationen für Russland und für die arabischen Märkte unterteilt, für Russland gab es beispielsweise R1 und R2. R2 war das reichhaltigste Paket. Der R1 hatte keine vordere Differenzialsperre, kein ABS und keine hinteren Trommelbremsen. Der R2 hatte bereits Scheibenbremsen. Der R2 verfügte zusätzlich zur Sperrung des Hinter- und Mitteldifferenzials auch über eine Sperrdifferenzial vorne. Außerdem verfügte er über verchromte Zierleisten am unteren Rand der Türen und Fenster. Die Motoren waren nur leistungsschwächer, ein 1HZ-Saugdiesel und auch ein 1FZ-FE für den arabischen und andere Märkte. Alle GX für russische Versionen hatten Felgen der Größe 275/85 R16. Die Lenkung wurde über eine Schraubenmutter angetrieben. Das R1-Paket enthalten.

1. Klimaanlage
2. Scheinwerferwaschanlage
3. Halogenscheinwerfer
4. Dachreling
5. Servolenkung
6. Elektrische Fensterheber
7. Motorisierte Antenne
8. Einstellung der Lenkradneigung
9. Stoffsitze
10. Grüner Streifen auf der Windschutzscheibe
11. Seitenschutzleisten (schmal)
12. 4-DIN-Kassettenradio mit Tuner
13. Zusätzliches Bremslicht (beim STD gab es keins)
14. Dreispeichen-Urethanlenkrad, kein Airbag
15. Zusätzliche Nebelschlussleuchte (nicht verfügbar bei STD)

Zu R2 können Sie Folgendes hinzufügen:

1. 4-DIN-Stereoanlage
2. Vordere Differenzialsperre
3. Belüftete Scheibenbremsen hinten
4. Elektrische Winde an der vorderen Stoßstange mit Abdeckung
5. Schiebedach (nach 2005 wurde der R2 für den russischen und den GUS-Markt ohne Schiebedach geliefert)

Alle GX-Modelle für Russischer Markt ausgestattet Anti-Diebstahl-System und Wegfahrsperre. Es gab eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung.

Salon der Pre-Restyling-Version von GX (1998-2002).

GX-Version für Märkte im Nahen Osten und in Asien.

Arabische Versionen von GX waren viel umfangreicher als russische. Sie hatten 2 Kraftstofftank, mit einem Gesamtvolumen von 141 Litern. Zwei Klimaanlagen. Airbags, Leichtmetallfelgen. Auf den Aufklebern an den Seiten stand 4500, was bedeutete, dass es sich um eine Benzinversion handelte. Es war möglich, zusätzlich zu bestellen Ersatzrad an der Tür + und eine Abdeckung für das Reserverad. Bei den Motoren handelt es sich um Benziner vom Typ 1FZ-FE mit 4,5 Litern Hubraum, seltener ist auch ein Diesel mit Saugmotor vom Typ 1HZ. Hatte 7 Sitzplätze. Bei den Getrieben handelte es sich sowohl um modernisierte 5-Gang-Schaltgetriebe als auch um 4-Gang-Automatikgetriebe. Die Innenfarbe war sowohl grau als auch hell.

Version ohne zweites Reserverad, auf serienmäßigen schmalen Reifen.

Es gab auch kasachische Versionen, genau die gleichen wie die arabischen, sie waren in zwei Konfigurationen K1 und K2 unterteilt.

Das Foto zeigt zwei Ausstattungsvarianten GX und GX-R für den arabischen Markt.

Darüber hinaus verfügte er über ein 4-Gang-Automatikgetriebe oder ein verbessertes Schaltgetriebe. Spiegel und Türgriffe in Wagenfarbe. Airbags und schmale Schutzleisten an den Seiten.

Version ohne zweites Reserverad, auf Standard-Breitreifen.

Australien.

GX (Wohnmobil vor 2002)

GX-Ausstattung, mit klappbaren Hecktüren.Das Foto zeigt die Version für Australien.Für Russland gab es genau die gleiche Ausrüstung, aber sie hießVX bis 2002 und VX-Comfort für 2007.Der einzige Unterschied besteht darin Die Stoßfänger des VX und VX-Comfort waren in Wagenfarbe lackiert, es gab nur ein Schaltgetriebe und es gab 10 Sitze.Das GX-Paket (mit Flügeltüren) wurde Anfang 2007 nicht mehr verkauft.Ausrüstung GX (was auf dem Foto ist) undVX-Komforterst 2007 verkauft.

4500 GXL Hat ABS, vorne Airbags SRS Es wurde nur ein 4,5-Benziner verbaut Liter 1FZ-FE.

Die Benzinversion des GXL verfügte über anders geprägte Räder.

GXL-Turbodiesel.

Alle GXLs waren reicher als GXs. Der Innenraum des GXL entspricht dem des japanischen VX.

Neu gestaltete Version von 2006.

Afrikanische Version von GX (1998–2002) vor dem Styling.

Optionscode	STD, GX, GXL
Körpertyp	5-türiger Kombi, 5-10 Sitzplätze
Motortyp	1 Hz, Diesel, 6 Zylinder, 12 Ventile
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	4164
Max. Leistung, PS/kW/U/min	128/96/3800
Max. Drehmoment, Nm/U/min	285/2000
Übertragung	5-st. mechanisch, 4-Gang automatisch
Höchstgeschwindigkeit, km/h	165
Beschleunigung 0-100 km/h, s	16.9
Kraftstoffverbrauch, l/100 km (kombinierter Zyklus)	10.9
Gewicht des ausgerüsteten Fahrzeugs, kg	2570
Gesamtgewicht des Fahrzeugs, kg	3260
Länge, mm	4890 (4940 - GX(R2))
Breite, mm	1940
Höhe, mm	1925
Radstand, mm	2850
Bodenfreiheit, mm	230
Fassungsvermögen des Kraftstofftanks, l	95
Reifengröße	235/85R16 – für STD / 275/70/R16 – für GX

Europa und Russland.

In einigen Märkten gilt es als das reichhaltigste Paket. Verfügt über ein komplettes Leistungspaket an Fenstern, Spiegeln usw. Er war mit einer Lederausstattung ausgestattet und wurde bis 2002 bei den Turbodiesel-Versionen mit einer Velours-Innenausstattung oder ab der 105. Version mit einer Velours-Innenausstattung, nur gepaart mit einem Schaltgetriebe, angeboten. Auf den Märkten Japans und anderer Länder wird er auch mit Velours-Innenausstattung angeboten. Es gab zwei Arten von Leder und Velours: Grau und Hell. Der VX hatte nur aufklappbare Hintertüren. Die Motoren waren nur die leistungsstärksten, ein 4,7-Liter-2UZ-FE-Benzinmotor und ein 4,2-Liter-1HD-FTE-Turbodiesel. Für Europa war es standardmäßig mit gestanzten Rädern ausgestattet (auf Wunsch konnten Leichtmetallfelgen eingebaut werden). Beheizbare Vordersitze und lederbezogenes Lenkrad sowie Schaltknäufe und Verteilergetriebe. Benzinversionen hatten einen Kühlschrank. Für Turbodiesel war kein Kühlschrank vorgesehen; stattdessen gab es eine Box für Kleinigkeiten, und als Option wurde in dieser Box ein CD-Wechsler für 6 CDs angeboten. Für Europa war die 100er-Serie in einer 5-Sitzer-Version erhältlich. Optional wurde eine dritte Sitzreihe angeboten. Bei der Benzinversion war nur das Mittendifferenzial gesperrt, bei der Turbodieselversion war auch das Hinterachsdifferenzial gesperrt. Für die russischen Versionen wurde es mit Leichtmetallfelgen im Format 275/65 R17 angeboten.

Das Paket ist für die russische und europäische Version enthalten

1. Scheinwerferwaschanlage
2. Tempomat
3. Klimatisierung
4. Dachreling
5. Spiegel in Wagenfarbe
6. Beheizte Vordersitze
7. Motorisierte Antenne
8. Türgriffe in Wagenfarbe
9. Elektrische Vordersitze
10. Nebelscheinwerfer vorne
11. CD-Stereoanlage mit 7 Lautsprechern
12. Seitenscheiben mit grüner Tönung
13. Seitenschutzleisten (breit)
14. Luke (einige Versionen hatten es nicht)
15. Elektrisches Neigungs- und Reichweitenlenkrad
16. Innenverkleidung aus Holz (seit 2002)
17. Instrumentenbeleuchtung „Optitron“ (seit 2002)
18. 2 Airbags (von 2002 bis 4)
19. Windschutzscheibe mit getöntem Oberteil
20. 4-Speichen-Lenkrad mit Lederbezug
21. Lederausstattung (bis 2002 und mit Stoffbesatz)
22. Trittstufen schwarz (nur für Russland)
23. System Richtungsstabilität(VSC) (nur für 2UZ-FE Benzinmotor)

Australien.

Der australische VX hatte weder Nebelscheinwerfer noch Dachreling. Aber die Datenbank hatte bereits ein Chrome-Paket.

Zwischenkonfiguration zwischen GXL und Sahara. Im Gegensatz zu GXL umfasste es alle Arten von Sicherheitssystemen Fahrzeugstabilitätskontrolle (VSC) und (TRC) . Außerdem verfügte er über eine Lederausstattung, ein Schiebedach und Seitenleisten. Es hatte zwei Treibstofftanks, 141 Liter (96 Liter Haupttank und 45 Liter Reservetank), was in den afrikanischen Wüsten, wo es im Umkreis von Hunderten von Kilometern keine Tankstellen gibt, sehr wichtig ist.

Die Preise begannen bei 4,7-Liter Benzin Auto 68000Australischer $ , und der Preis für einen 4,2-Liter-Turbodiesel Dieses Auto wurde hergestellt 81.000 AUD.

Der Innenraum verfügte über Holzverkleidungen, eine Klimaanlage und eine Stereoanlage mit Display, ein Multifunktionslenkrad gab es jedoch nur mit der Stereoanlage der Spitzenklasse. Die Instrumententafel war normal, nicht Optitron. Es gab keine beheizten Vordersitze.

Optionen für die Golfstaaten und China.

VX-R für arabische Länder und China, der Hauptunterschied besteht darin, dass die arabische und die chinesische Version Aufkleber an den Seiten hatten, es 2 Standardklimaanlagen vorne und hinten in der Kabine und zwei Standardkraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 150 Liter. Sie hatten auch einen anderen Anlasser (die Anlasserleistung betrug 1,4 kW statt der europäischen 2 kW), einen Kühler, ein elektronisches Einspritzsteuergerät, Wasserpumpe usw.

Versionen aus dem Nahen Osten sind für den Einsatz unter winterlichen Bedingungen nicht besonders geeignet. Da ihr Einspritzsystem Kaltstarts einfach nicht unterstützt und der Tropenkühler kein normales Aufwärmen des Motors zulässt, führt dies beim Fahren mit kaltem Motor zu Ruckeln. Auch zum Beispiel der zweite Kreislauf der Klimaanlage für den hinteren Teil der Kabine (ihre Duraluminiumrohre verrotten nach einigen Wintern unter der Karosserie). Die Araber sind eher schwach Lackbeschichtung und es gibt keinen Korrosionsschutz, die Dichtungen sind nicht für Kälte ausgelegt, Anlasser und Batterie sind schwächer und viele Motorteile und Kühlsysteme unterscheiden sich von europäischen. Genau wie n Die Nummern vieler Teile nach Spezifikation für den Nahen Osten stimmten nicht mit den Indizes ähnlicher Ersatzteile für überein Ich europäische Versionen.

Neu gestaltete Version für China mit einer Standardwinde.

GXV.

Die Ausstattung war nur bis 2002 erhältlich, bis 2000 wurde sie nur mit einem Benzinmotor angeboten, danach gab es auch mit einem Turbodieselmotor, gepaart mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe, gab es keine Versionen mit Schaltgetriebe . Dies war das umfassendste Paket für den Australian Land Cruiser 100. Nach 2002 wurde das GXV-Paket durch das VX ersetzt. Es war7-Sitzer-Version. Im Lieferumfang war ein Audiosystem mit 6-CD enthalten, Kühlschrank, Schiebedach, Zentral- und Hinterachsdifferenzialsperre, ABS, Klimaanlage, elektrisches Zubehör (Sitzspiegel usw.), zwei Airbags,16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Nebelscheinwerfer.Der Kraftstofftank war eingeschaltet141 Liter (96 Liter Haupttank und 45 Liter Reservetank). Der Innenraum war aus Stoff, kein Leder, nur der Schaltknauf und das Lenkrad waren aus Leder. Die Preise begannen bei 47.460 A$ für die Benzinversion und 49.690 $ für die Turbodieselversion.

Top-Version der australischen Version. Im Wesentlichen vergleichbar mit dem VX-Paket, verfügt es über die gleichen Optionen, mit Ausnahme von Kleinigkeiten, wie dem Fehlen eines Multilenkrads.Der Preis war112.015 AUD.

In Australien wurde die 100er-Serie in den ersten beiden Jahren nur in den GXV-Ausstattungsvarianten mit einem V8-Motor angeboten, während der 105 mit dem weniger leistungsstarken 1FZ-FE-Benziner ausgestattet war.Der neue 1HD-FTE-Turbodiesel wurde im Oktober 2000 auf dem australischen Markt erhältlich, nachdem er seit seiner Einführung im Jahr 1998 in Europa und Großbritannien erhältlich war.Automobilausgabe„4WD Monatsmagazin" in Australien kritisierte Toyotas Entscheidung, den 1HD-FTE-Dieselmotor nur in Kombination mit IFS anzubieten.Australisches Monatsmagazin„4WD Monatsmagazin" sagte: „Wir werden Toyota niemals verzeihen, dass es bei uns einen 4,2-Liter-Turbodiesel verkaufen wird.“

Die japanische Benzinversion des VX ist an schmalen Zierleisten und geprägten Rädern sowie am Fehlen eines Reserverads am Kofferraum zu erkennen, das sich unter dem Boden befand. Es ist vergleichbar mit der GXL-, GX- und VX-Komfortausstattung für Russland im Jahr 2007.

Es hatte nur eine Stoffausstattung, keine elektrisch verstellbaren Vordersitze. Benzinversionen hatten kein Reserverad an der Heckklappe. Es gab geprägte Räder, schmale Zierleisten, keine Dachreling, kein Schiebedach, es gab eine normale Instrumententafel ohne Optitron-Hintergrundbeleuchtung, ein einfaches Radio, das Lenkrad, der Schaltknauf und das Verteilergetriebe waren nicht mit Leder verkleidet, der Innenraum war nicht mit Leder verkleidet Holz.

Die Turbodieselversion des „Van VX“ verfügte über ein Reserverad mit Geheimschloss an der Kofferraumtür.

Es war etwas edler, hatte ein Lederlenkrad, Schalt- und Verteilergetriebeknöpfe, Innenverkleidungen in Holzoptik und ein Armaturenbrett mit Optitron-Hintergrundbeleuchtung. Die Außenseite hatte bereits breite Zierleisten, Leichtmetallfelgen und eine Dachreling.

VX-Limitierte G-Auswahl.

Reichste Version , hatte Fernseher, „TOUH SCREEN“-Monitor, Lederausstattung, Armaturenbrett„Optitron“ nach 2001, der Innenraum wurde mit Holz (Wurzelnussbaum) verkleidet.

Der Innenraum wurde nur mit Leder ausgestattet, ab 2001 auch mit Holz.

Das Foto zeigt den Innenraum der neu gestalteten Version.

Versionen für die USA und Kanada.

Das Foto zeigt die Pre-Restyling-Version für die USA.

Nordamerikanische Versionen wurden nur als Land Cruiser 100 in einer einzigen Oberklasseversion verkauft und waren nur mit dem stärksten 4,7-Liter-Benzinmotor ausgestattet. An den Kotflügeln gab es keine Blinker; sie waren in die Scheinwerfer integriert. Als Optionen wurden auch verschiedene Deflektoren, Luken, Fenster und Heckklappen angeboten. Der Innenraum wurde nur in Leder, Elfenbein oder grauem Leder angeboten.

Salon der nordamerikanischen Version für die USA. Der Tacho ist in Meilen digitalisiert.

Sonder- und limitierte Editionen.

Bis 2002 gab es 8 Versionen.

1. Verschneite Limited Edition
2. 50. Jubiläum/Limitierte Auflage 50. Jubiläum
3. Advantage Limited Edition
4. Millennium Limited 2000
5. Aktiver Urlaub
6. Feldversion
7. Offroad-Version
8. Sportliche Version

„Snowy Limited Edition“ " 06.1999

Australische Version. Veröffentlicht im Juni 1999 limitierte Auflage, beschränkte Auflage. Es ist nicht bekannt, wie viele Einheiten produziert wurden.Auf Basis der GXL-Konfiguration aufgebaut. "Schneebedeckt" bedeutet übersetzt „verschneit“. Die Veröffentlichung des „Snowy“ Land Cruiser 100 war der 50-jährigen Präsenz des Land Cruiser auf dem australischen Markt gewidmet. Alles begann damit, dass Australien beim Bau des damals größten Ingenieurprojekts zuverlässige Geländefahrzeuge benötigte. Wasserkraftanlage. Als der australische Industrielle Leslie Thiess 1959 sah, wie Toyota-SUVs funktionierten (er war von dem, was er sah, sehr beeindruckt), erklärte er sich bereit, 13 Land Cruiser zu liefern, die später zur Arbeit übertragen wurden Baustelle. Von diesem Moment an wird der Land Cruiser offiziell auf dem australischen Markt verkauft. Er wurde sowohl mit einem 4,5-Liter-1FZ-FE-Benzinmotor als auch einem 4,2-Liter-1HD-FTE-Turbodieselmotor angeboten.

Versionsmerkmale:

Außen:

• Aufkleber "Schneebedeckt" an der Kofferraumtür
• Konkave 16-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Chrompaket (Kühlergrill, Türgriffe und Spiegel)
• Lackiert in zwei Karosseriefarben: Blue Marlin (Glimmer) und Natural White (056)

Innere:

• Innenausstattung aus Velours
• CD-Wechsler für 6 CDs

„50. Jahrestag“/“VX-Limited G-Selection 50. Jubiläum" "2001

„Advantage Limited Edition“ „2002

Australische Version. B wurde in limitierter Auflage veröffentlicht. Es ist nicht bekannt, wie viele Einheiten produziert wurden. Auf Basis der GXL-Konfiguration aufgebaut.War eine Fortsetzung der ersten Version "Vorteil", das erstmals 1995 in der 80er-Serie auf den Markt kam, wurde mit einem 4,7-Liter-Benziner, einem 4,2-Liter-Diesel oder einem 4,2-Liter-Turbodieselmotor angeboten.

Versionsmerkmale:

Außen

• Konkave 16-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Limitierte Auflage, beschränkte Auflage hatte eine charakteristische Karosseriefarbe – Blue Marlin (Glimmer), die Stoßfänger waren ebenfalls in der Karosseriefarbe lackiert

Innere

• Tempomat
• Elektrische Vordersitze
• Elektrische Spiegel und Fenster

Die Preise begannen bei 60.650 US-Dollar für den Diesel mit Schaltgetriebe und stiegen auf 74.260 US-Dollar für den Turbodiesel.

„Millennium Limited“" 2000

„Aktiver Urlaub“"05.2000-07.2002

„Feldversion“"1998-2002

Die Version für die aktive Erholung war nur ein 5-Sitzer, gebaut auf Basis des „VX-Limited“. Vergleichbar mit „Aktivurlaub“, aber der Unterschied ist spürbar. „Active Vacation“ ist im Wesentlichen ein Wohnmobil mit Gasbrenner, Waschbecken und Schlafzimmer, und „Field Version“ ist eher frachtlastig und eignet sich beispielsweise sehr gut für Angel- oder Jagdausflüge.

Versionsmerkmale:

Außen

• Heckklappenspoiler
• Markenaufkleber an den Seiten
• Dekorativer Kunststoffbogen
• Chrom-Kühlergrill
• Land Cruiser Heckklappenaufkleber
• Ersatzradabdeckung aus Kunststoff mit Land Cruiser-Schriftzug

Innere

• Innenverkleidung aus Holz
• Bezüge aus pflegeleichtem Leder
• Der Kofferraum kann zur bequemen Aufbewahrung von Gepäck in Abschnitte unterteilt werden
• Der Innenraum wurde in zwei Farben angeboten, graues oder beiges Leder.

Alle weiteren, detaillierteren Unterschiede seht ihr auf dem Foto.

„Offroad-Version“"1998-2002

Offroad-Modifikation auf Basis des regulären VX.

Versionsmerkmale:

• Dachträger
• An den Seiten befanden sich Land Cruiser-Aufkleber
• Dekorativer Kunststoffbogen am Stoßfänger
• Verchromter dekorativer Stoßstangenschutz vorn
• Kleiner Kühlergrill aus verchromtem Metall mit Land Cruiser-Schriftzug
• Chrompaket (Spiegel, Auspuffblende, Kühlergrill, Zierleiste am hinteren Stoßfänger mit Land Cruiser-Schriftzug), Abdeckungen für die Rückleuchten, der Heckklappengriff mit Land Cruiser-Schriftzug wurde ebenfalls verchromt)
• Leiter an der Heckklappe (zum einfachen Verstauen von Gepäck im Dachträger)

„Sportliche Version“"1998-2002

Dies ist eine Sportversion, die für diejenigen konzipiert ist, die nicht oder nur selten abseits des Asphalts fahren. Nur in der Farbe der Schneekönigin lackiert.

Versionsmerkmale:

• Heckspoiler
• Hauben- und Lukenabweiser
• Vordere Kunststofflippe
• Chrom-Kühlergrill
• Aufkleber an den Seiten mit der Aufschrift Land Cruiser
• Zusätzliche Trittstufe hinten (für leichteren Einstieg in den Kofferraum)
• Kunststoff-Radkappe mit Land Cruiser-Schriftzug und Wagenfarbe
• Die Trittbretter wurden in Wagenfarbe lackiert (sie waren massiver und passend zur Karosserie gefertigt)

Modifikationen und Optionen.

Land Cruiser 500.

Fast alle Land Cruiser 500 hatten das 500-Emblem auf der Heckklappe (Foto oben), einige Versionen jedoch nicht (Foto unten). Das TDI- oder V8-Typenschild bedeutet, dass es sich um einen Turbodiesel bzw. Benziner handelt.

Land Cruiser Amazon.

Für England und Irland wurde die 100er-Serie bis 2007 unter dem Namen Land Cruiser Amazon verkauft.

Bis 2001 hatte Amazon ein VX/GX-Typenschild an den Vordertüren; nach der Neugestaltung verschwand es (Foto oben rechts). InnenDie einzigen Unterschiede bestanden in der Digitalisierung des Tachos in Meilen. Die Modelle vor der Neugestaltung waren, wie alle europäischen Versionen, mit einem einfachen Radio ausgestattet, während die neu gestalteten Modelle bereits über eine Navigation verfügten (untere Fotos). Achten Sie auf das Foto unten links. Das 4-Gang-Getriebe zeigt, dass das Foto ein Turbodieselauto aus den Jahren 2002-2003 zeigt.

Bis 2002 befand sich auf der Heckklappe (oder besser gesagt auf dem linken Foto) ein Amazon-Typenschild. Nach 2001 stellten sie einen Plastikstreifen mit der Aufschrift Land Cruiser Amazon her(oder besser gesagt das richtige Foto). Aus irgendeinem Grund hatten einige Autos es überhaupt nicht. Nach der Neugestaltung im Jahr 2002 wurde das Amazon-Typenschild an die Unterseite der fünften Tür verlegt (Foto unten rechts).

Bezeichnung	Motor	Leistung	Drehmoment	Märkte
HZJ105	1HZ 4,2 L Diesel I6	96 kW (131 PS; 129 PS) bei 3.800 U/min	271 Nm (200 lb ft) bei 2.200 U/min	Afrika, Asien, Australien, Naher Osten und Golfstaaten, Russland, Südamerika
FZJ105	1FZ-FE 4,5 l Benziner I6			Afrika, Asien, Australien, Naher Ostenund Golfstaaten, Südamerika
FZJ100	1FZ-FE 4,5 l Benziner I6	158 kW (215 PS; 212 PS) bei 4.600 U/min	373 Nm (275 lb ft) bei 3.200 U/min	Asien, Naher Osten und Golfstaaten
UZJ100	2UZ-FE 4,7 l Benzin V8	170 kW (231 PS; 228 PS) bei 4.800 U/min	410 Nm (302 lb ft) bei 3.400 U/min	Afrika, Asien, Naher Ostenund Golfstaaten, Australien, Großbritannien, Europa und Russland, Nordamerika
HDJ100 1	1HD-FT 4,2 L Turbodiesel I6	123 kW (167 PS; 165 PS) bei 3.600 U/min	352 Nm (260 lb ft) bei 2.000 U/min	Afrika, Südamerika
HDJ100 2	1HD-FTE 4,2 l Turbodiesel I6	150 kW (204 PS; 201 PS) bei 3.400 U/min	430 Nm (317 lb ft) bei 1.400 U/min	Australien*, Japan, Großbritannien, Europa, Russland und GUS-Staaten

*Dieser Motor erschien in Australien im Jahr 2000.

Sprechen Sie Japanisch oder Chinesisch?

Körperindizes.

4.2 Diesel, Automatikgetriebe, Schaltgetriebe.

• KG-HDJ101K 01.1998 - 07.2002, 1HD-FTE
• KR-HDJ101K 07.2002 - 2009, 1HD-FTE

4,7 Benziner, Automatikgetriebe

• GF-UZJ100W 01.1998 - 07.2002, 2UZ-FE
• GH-UZJ100W 08.2002 - 2009, 2UZ-FE

Motortabelle für Toyota Land Cruiser 100.

Benzinmotoren.

Modell	Arbeitsvolumen, cm3	Leistung, PS/kW/U/min	Injektionstyp	G Oden veröffentlichen	Besonderheiten
1FZ-FE	4477	211/155/4600	MPI	1998-2005	R6, DOHC, 24 Ventile
1FZ-FE	4477	224/165/4600	MPI	1998-2006	R6, DOHC, 24 Ventile
2UZ-FE	4664	205/152/4800	MPI	1998—2002	V8, DDOHC, 32 Ventile
2UZ-FE	4664	235/173/4800	MPI	1998-2002 (1998-2002*)	V8, DDOHC, 32 Ventile
2UZ-FE	4664	238/175/4800	MPI	2002-2007	V8, DDOHC, 32 Ventile
2UZ-FE	4664	275/202/4800	MPI	2005-2007	V8, DDOHC, 32 Ventile

Dieselmotoren.

Modell	Arbeitsvolumen, cm3	Leistung, PS/kW/U/min	Injektionstyp	Herstellungsjahre	Besonderheiten
1 Hz	4164	131/96/3600	D	1998-2006	R6, OHC, 12 Ventile
1HD-FT	4164	167/122/3600	D.I.	1998-2002
1HD-FTE*	4164	196/144/3200	D.I.	2002-2006	R6, OHC, 24 Ventile, Turboaufladung, Ladeluftkühler
1HD-FTE	4164	204/150/3800	D.I.	1998-2007	R6, OHC, 24 Ventile, Turboaufladung, Ladeluftkühler
1HD-FTE	4164	250/184/3800	D.I.	1998—2002	R6, OHC, 24 Ventile, Biturboaufladung, Ladeluftkühler

MPI - verteilt
D – geteilte Brennkammer
DI- Direkteinspritzung Kraftstoff
R6 – Reihensechszylindermotor
V8 – V-förmiger Achtzylindermotor
DOHC – zwei Nockenwellen im Zylinderkopf
DDOHC – zwei Nockenwellen in jedem Zylinderkopf
OHC – eine Nockenwelle im Zylinderkopf
* Für den japanischen Markt

Ende des zweiten Teils.

Worauf Sie beim Kauf eines Toyota Land Cruiser 100 achten sollten

Wenn ein SUV zum Bestseller wird, hat das durchaus einen Grund. Dazu können beeindruckende Geländegängigkeit (denken Sie an den inländischen Niva) und niedrige Kosten im Vergleich zu Wettbewerbern gehören (ein gutes Beispiel ist). Suzuki Grand Vitara, der vor allem aufgrund seines niedrigen Preises an Popularität gewonnen hat)... Es gibt jedoch Autos, die nicht in einer bestimmten Disziplin gewinnen, sondern in einer Kombination von Qualitäten. Genau das war und ist der Toyota Land Cruiser 100 (VX) seit seiner Einführung.

Als Ersatz für den beliebten „Achtziger“ im Jahr 1998 war er bereit, jedes Bedürfnis zu befriedigen – das Arbeitstier eines brutalen Jeeps oder das zeremonielle „Pferd“ eines Firmenmanagers zu sein, mit der Dynamik eines Benziners zu beeindrucken oder Dieselmotoren Nehmen Sie bis zu neun (!) Passagiere an Bord... Aber das Wichtigste zuerst.

„Sotka“ und seine Sorten

So erblickte das legendäre „Weben“ Ende des letzten Jahrhunderts das Licht der Welt. Um ein möglichst breites Verbraucherpublikum zu erreichen, boten die Japaner den SUV in mehreren Versionen an. Der erste, mit dem STD-Index, wird von den meisten unerfahrenen Autofahrern wahrscheinlich nicht mit dem Modell in Verbindung gebracht, das sie auf den Straßen von Großstädten gewohnt sind. Um es kennenzulernen, muss man sich in die Schar der Offroad-Begeisterten einreihen – für sie war die einfachste Version gedacht, ohne Power-Zubehör und mit praktischer Vinyl-Innenausstattung. Heutzutage ist es ziemlich schwierig, ein gutes Beispiel für eine sexuell übertragbare Krankheit zu finden, die nicht von Mitarbeitern spezieller Tuning-Zentren berührt wurde. Etwas einfacher ist es, eine etwas reichhaltigere Version des SUV zu kaufen – den GX. Es verfügt bereits über eine Stoffausstattung, eine Klimaanlage und elektrische Fensterheber. Beide Modifikationen, STD und GX, werden ansonsten Land Cruiser 105 genannt. Sie unterscheiden sich von ihrem vollwertigen „Bruder“ VX nicht nur in der Verarbeitung, Ausstattung und einigen Karosserieteilen, sondern auch im Leistungsangebot, der abhängigen Vorderradaufhängung und der Luft Konditionierung Allradantrieb Postzeit. Die Spartan-Versionen waren mit einfacheren und zuverlässigeren Motoren ausgestattet: einem 4,2-Liter-Dieselmotor mit Saugmotor (136 PS), seiner Turboversion (160 PS) und einem 4,5-Liter-Sechszylinder-Benzinmotor (224 PS). Äußerlich ist der „einhundertfünfte“ durch seine aufklappbaren Kofferraumtüren zu erkennen, während bei einem regulären „einhundertfünfzig“ die fünfte Tür nach oben geht.

Viele Käufer des Land Cruiser 105 waren einst überrascht und verwirrt darüber, dass sie für die Verwirklichung ihres Traums einen Führerschein für einen offenen Bus der Kategorie „D“ benötigten! Tatsache ist, dass einige Autos eine Zehnsitzer-Anordnung hatten: Zwei Passagiere saßen neben dem Fahrer, drei in der zweiten Reihe und zwei weitere auf Bänken an den Seiten.

Kehren wir jedoch zur Realität zurück: Die meisten auf dem Gebrauchtwagenmarkt angebotenen Land Cruiser 100 haben mit der „proletarischen“ Version wenig gemeinsam. Dabei handelt es sich um sehr komfortable Autos mit einer großen Auswahl an Optionen, leistungsstarkem Zubehör und oft auch mit Lederausstattung. Vergessen wir nicht Lexus-Modelle LX470 – die Luxusversion des SUV – ist derselbe Toyota Land Cruiser 100, nur unter einem anderen, luxuriösen „Nachnamen“.

Im Laufe seiner fast zehnjährigen Geschichte wurde Sotka zwei Umgestaltungen unterzogen. Das erste geschah im Jahr 2002: Das Auto erhielt ein neues Fünfgang-Automatikgetriebe, eine modernere Optik, einen Kühlergrill... Die Liste der Optionen wurde durch eine separate Klimaanlage und einen Audiosystem-Joystick am Lenkrad ergänzt. Im Jahr 2005 wurde das Erscheinungsbild des Modells erneut leicht aktualisiert. Rücklichter wurde auf LED umgestellt und das Automatikgetriebe wurde wartungsfrei.

Und Diesel ist nicht schlechter!

Die meisten „Hunderter“ sind mit einem Benzin-V-förmigen „Acht“ mit einem Volumen von 4,7 Litern und einer Leistung von 235 PS ausgestattet. Käufer eines Full-Size-SUV wollten sich nicht mit Traktorfahrern in Verbindung bringen und mieden daher fleißig die Version mit 4,2-Liter-Turbodiesel. Und ich muss sagen, es war vergebens! Der Motor ähnelt sehr vage seinen Fracht-„Verwandten“ – er läuft leise und stört nicht durch Vibrationen. Natürlich können anstehende lange Laufleistungen ein handfester Anreiz für den Kauf eines Dieselmotors sein. Auch wenn man bedenkt, dass sich der Dieselpreis in unserem Land nicht wesentlich vom AI-95 unterscheidet, wird der Unterschied deutlich: Der Verbrauch eines 4,2-Liter-Dieselmotors beträgt 14–15 l/100 km Ein Benziner in einer Metropole benötigt normalerweise 20 Liter pro „Hundert“.

Beide Aggregate vergleichbar in der Dynamik und, wie man anerkennen muss, sehr zuverlässig. Über Probleme aufgrund der Kraftstoffqualität wird äußerst selten geklagt; der Ölverbrauch macht sich nur bei Fahrzeugen mit beeindruckender Laufleistung bemerkbar. Die Lebensdauer von Motoren ist recht lang: Modelle mit einer Laufleistung von 300–350.000 km wissen immer noch nicht, was eine Motorüberholung ist! Laut Reglement war der Austausch des Zahnriemens zunächst nach 150.000 km erforderlich, nach 2006 wurde er jedoch aufgrund einer offiziellen Mitteilung des Herstellers auf 100.000 km reduziert.

Schwächen nicht viel im Auto. Bei Exemplaren der ersten Produktionsjahre traten häufig Probleme mit dem vorderen Getriebe auf, doch 1999 wurde das Aggregat ausgetauscht neues Modell, viel zuverlässiger. Aber besonders eifrige Besitzer schaffen es auch, es zu deaktivieren. Wie die Praxis zeigt, kommt es besonders häufig zu Getriebeausfällen, wenn versucht wird, ein festsitzendes schweres Fahrzeug zu befreien. umgekehrt Versuchen Sie also, es mit dieser Abschleppoption nicht zu übertreiben. Sollte ein solches Ärgernis auftreten, gibt es zwei Möglichkeiten, den Umzug fortzusetzen. Natürlich ist es am besten, den Kardan abzuklemmen, aber im Gelände ist das nicht so einfach, also kann man einfach die Zentralverriegelung einschalten und mit Hinterradantrieb fahren.

Bremsscheiben überhitzen und verziehen sich häufig – das ist jedoch typisch für schnelle Autos dieser Gewichtsklasse. Für diejenigen, die es bevorzugen aktiver Stil Beim Autofahren empfehlen Servicetechniker in der Regel die Installation von DBA-Disketten – diese halten lange. Im Übrigen sind die Originale durchaus geeignet. Aber der Kauf eines Nicht-Originals kann einen hübschen Cent kosten.

Generell erfordern die Bremsen des Land Cruiser 100 besondere Aufmerksamkeit. Nutzen Sie diese Funktion: Wenn Sie die hinteren nicht rechtzeitig austauschen Bremsbeläge, sie können... aus dem Bremssattel fliegen. Infolgedessen müssen Sie mit Zylindern bremsen, was nach einem solchen Extrem definitiv abgeschrieben wird – zusammen mit den Scheiben! Das Handbremsseil ist oft ein Problem – wenn es durchhängt, stößt es gegen den hinteren Träger. Manchmal klappern die Feststellbremsbeläge. Solche Geräusche sind nur bei geöffnetem Fenster und seitdem wahrzunehmen Landbesitzer Cruiser 100 nutzen lieber eine Klimaanlage, sie sind sich dieses Problems oft nicht bewusst.

Wenn der Land Cruiser 100 ein Misserfolg gewesen wäre, wäre er nie so beliebt geworden. Ich bin mir sicher, dass Ihnen ein „Weben“ mit hervorragender Zuverlässigkeit gefallen kann, wenn Sie nicht an der vorbeugenden Wartung sparen: regelmäßige Reinigung der Heizkörper, Einspritzen von Querträgern. Beim Kauf ist es ratsam, das gewünschte Fahrzeug zu einem Servicecenter zu bringen, um sicherzustellen, dass es nicht im Gelände missbraucht wurde und die Zuverlässigkeit des Autos nicht missbraucht wurde. Wenn in der Eigentümerliste eine juristische Person aufgeführt ist, ist ebenfalls Vorsicht geboten: Möglicherweise wurde das Auto von einem Sicherheitsdienst genutzt – dann lässt der Zustand wahrscheinlich zu wünschen übrig. Ich empfehle auch nicht, aus dem Nahen Osten importierte Kopien mitzunehmen. In unserem Klima muss man damit leiden: Die Einstellungen der Motorsteuergeräte und der Klimatisierung erfolgen in Erwartung ewiger Hitze. Beste Option(besonders für mittelmäßig versierte Techniker) - Auswahl eines passenden Autos mit bekannter Historie in den Inzahlungnahme-Showrooms der Toyota-Händler.

Escort-Option

Bedenken Sie beim Kauf eines gebrauchten Land Cruiser 100, dass der Zustand des Fahrzeugs grundsätzlich unterschiedlich sein kann. Viele ihrer Besitzer können sich für den Sommer ein passendes Pkw-Modell leisten – dann ist die Laufleistung des SUV gering und sein Zustand gut. Das andere Extrem sind die Autos von VIP-Escortservices. Sie werden „in Schweif und Mähne“ gefahren, außerdem hat die Notwendigkeit, an der hinteren Stoßstange des Chefs zu hängen, Konsequenzen: Der Kühler ist sehr schnell so sandgestrahlt, dass die Wabentrennwände einfach verschwinden und die Bremsscheiben verschwinden hält im Gasbremsbetrieb nicht lange durch. Die Motorhaube und die vorderen Kotflügel können stark mit Rostflecken bedeckt sein, eine weitere Folge des Kontakts mit abrasiven Partikeln. Im Allgemeinen ist der „Webkörper“ recht korrosionsbeständig. Seine schwächsten Stellen sind der Windschutzscheibenrahmen, die Unterseite der Heckklappe und die fünfte Tür.

Der Toyota Land Cruiser 100 erfreut sich seit jeher großer Beliebtheit bei Autodieben, daher kann es beim Kauf nicht schaden, die rechtliche Reinheit des Autos zu überprüfen. Und natürlich sollten Sie der Ausführung einer Transaktion im Rahmen einer Generalvollmacht nicht zustimmen. Es gibt genügend Angebote auf dem Markt – nehmen Sie sich Zeit, schauen Sie sich die verschiedenen Möglichkeiten an. Wenn Sie die richtige Wahl treffen, werden Sie höchstwahrscheinlich ein weiterer Fan dieses Bestsellers.

Toyota Land Cruiser 100
Geometrische Parameter
Länge/Breite/Höhe, mm	4940/1940/1880
Radstand, mm	2850
Spurweite vorne/hinten, mm	1620/1615
Bodenfreiheit, mm	220
Drehdurchmesser, m	1,8
Kofferraumvolumen, l	1318/2212
Eintrittswinkel, Grad	N.d.
Abflugwinkel, Grad	N.d.
Rampenwinkel, Grad	N.d.
Standardreifen	265/70 R16 (30,6")*, 275/65 R18 (32,1")*
Technische Parameter
Änderung	4.2D	4.2 TD	4,5i	4,7i V8
Hubraum, cm 3	4164	4163	4476	4664
Standort und Anzahl der Zylinder	R6	R6	R6	V8
Leistung, kW (PS) bei U/min	96 (131) bei 3800	150 (204) bei 3400	156 (212) bei 4600	173 (235 bei 4800)
Drehmoment, Nm bei U/min	279 um 2200	430 um 1400	373 bei 3000	434 bei 3600
Übertragung	M5	A4	M5/A4	A5
Höchstgeschwindigkeit, km/h	170	175	170	175
Beschleunigungszeit, s	13,6	13,6	13,6	11,2
Kraftstoffverbrauch Stadt/Autobahn, l/100 km	11,1 (Durchschnitt)	15,8/9,3	11,6 (Durchschnitt)	21,5/13,4
Leergewicht, kg	2600	2650	2550	2260
Gesamtgewicht, kg	3260	3260	3260	3260
Kraftstoff-/Tankinhalt, l	DT/96	DT/96	AI-92/96	AI-95/96

* Der Außendurchmesser der Reifen ist in Klammern angegeben

Meinungen der Eigentümer

Dmitry SLUSAREV Alter - 36 Jahre
Toyota Land Cruiser 100 Automatikgetriebe (ab 2002)

Dies ist mein dritter Land Cruiser 100. Vor kurzem habe ich versucht, eine Alternative dazu zu finden, aber ohne Erfolg. Der Prado erwies sich nach dem Bau als etwas eng und die Schalldämmung war schlechter. Der Lexus LS430 gefiel mir nicht. Mit einem Wort, ich entschied, dass gut keine gute Sache ist, und kehrte zum Land Cruiser 100 zurück. Obwohl das Auto bereits dreihunderttausend Kilometer zurückgelegt hat, muss es selten repariert werden. Der Motor ist in einem guten Zustand, der Ölverbrauch ist sehr gering. Auch die Karosserie ist in Ordnung: Lediglich an der fünften Tür und an der Unterseite der Heckklappe trat Rost auf. ZU Benzinmotor Keine Beanstandungen – in der Stadt schaffe ich einen Verbrauch von unter 18 l/100 km. Die Laufleistung ist kurz, also habe ich über den Diesel nachgedacht und ihn vergessen.

Alexander NEMUROV Alter - 41 Jahre
Toyota Land Cruiser 100 Automatikgetriebe (ab 2006)

Mein erster „Hundert“ war Modell 105 2003. mit Schaltgetriebe und Diesel-Saugmotor. Ich habe es als ein Jahr alten Wagen mit 80.000 km gefahren. In sechs Jahren fuhr es 150.000. In dieser Zeit hatte es nur eine Panne, die man nicht als Panne bezeichnen kann: Das untere Schloss einer der Flügeltüren des Kofferraums war verrostet und verklemmt. Ich musste es ersetzen. Aber der Dieselmotor verbrauchte überhaupt kein Öl! Letztes Jahr habe ich es gegen ein sauberes „One Hundred“-Modell von 2006 ausgetauscht. - mit Automatikgetriebe und Turbodiesel (und einer Laufleistung von 100.000 km). Ich habe sofort den Zahnriemen gewechselt – nur um ruhig zu bleiben. Ich bin damit 25.000 km gefahren, aber es gab nicht nur keine Pannen, ich musste noch nicht einmal die Bremsbeläge wechseln! Beide meiner Autos wurden in Russland über offizielle Händler verkauft.

Ungefähre Preise für Ersatzteile, Rubel.
Ersatzteile	Original	Unoriginal
Kotflügel vorne	7500	13 500
Vordere Stoßstange	16 000	7500
Frontscheinwerfer	10 700	10 500
Windschutzscheibe	16 000	11 700
Zündspule	7100	3500
Luftfilter	1100	510
Vorderer Stabilisator	800	120 (für eine Buchse)
Stabilisatorbuchse vorne	500	330
Spurstangenkopf	390	980
Stoßdämpfer vorne	1800	3000
Hinterer Stoßdämpfer	2000	2900
Bremsbeläge vorne	3700	1800
Bremsbeläge hinten		.		.		.		.		.
Filter des Kabinenbelüftungssystems	Abwesend
Kraftstofffilter		.		.		.		.		.
Zündkerzen	So wie es ist oder nach 100.000 Kilometern
Zahnriemen und seine Rollen	Nach 150.000 km
Antriebsriemen der Ausgleichswelle	Da es sich abnutzt
Bremsflüssigkeit				.				.
Öl im Spender. Box und Getriebe				.				.
Öl drin mechanische Box Getriebe	Je nach Zustand
Öl drin Automatikgetriebe Getriebe	Je nach Zustand

Text: Alexey FEDOROV
Foto: Hersteller

Lesezeit: 4 Minuten. Aufrufe 496 Veröffentlicht am 19. Oktober 2016

Wir helfen unseren Lesern mit Ratschlägen zur Auswahl eines Toyota Land Cruiser 100.

Für russische Autofahrer ist der SUV 100 der Standard unter den Geländefahrzeugen. Es bietet sowohl eine hohe Geländegängigkeit auf verschiedenen Straßentypen und im Gelände als auch hohen Komfort für seine Passagiere. Für gebrauchte Toyota Land Cruiser 100 SUVs auf Russisch Sekundärmarkt Es besteht eine ständige Nachfrage. In diesem Artikel erklären wir Ihnen, wie Sie den richtigen gebrauchten Toyota Land Cruiser 100 SUV auswählen.

Geschichte und Design des Toyota Land Cruiser 100

Die Geschichte des Toyota Land Cruiser 100 SUV reicht bis ins Jahr 1998 zurück, als er auf der internationalen Automobilausstellung vorgestellt wurde. Er wurde der Nachfolger des Toyota Land Cruiser 80 SUV, der bereits seine Zuverlässigkeit unter Beweis gestellt hatte. Die 100. Generation des SUV erhielt nun eine Einzelradaufhängung mit Rahmenstruktur. Hinterachse blieb ungeschnitten. Das SUV-Modell Toyota Land Cruiser 100 gilt als eines der zuverlässigsten japanischen Modelle Automobilhersteller Toyota.

Russische Autofahrer entscheiden sich in der Regel für gebrauchte Versionen des Toyota Land Cruiser 100 SUV. Es gibt jedoch auch eine Version des Toyota Land Cruiser 105, die noch mehr Offroad-Fähigkeiten aufweist. Der Hauptunterschied zur 105er-Serie ist das aufklappbare Heckklappenpaar. Die wesentlichen Veränderungen sind jedoch von außen nicht sichtbar und liegen im Bauwerk selbst verborgen. Toyota Land Cruiser 100 und Toyota Land Cruiser 105 haben unterschiedliche Rahmen und sind keine austauschbaren Karosserien. Das Modell Land Cruiser 105 verfügt sowohl vorne als auch hinten über eine durchgehende Achse. Auch bei der Toyota Land Cruiser 105-Version ist die Vorderachse starr angebunden.

Wenn Sie einen zuverlässigen SUV mit bekommen möchten hohe Geländegängigkeit und einem hochwertigen, komfortablen Innenraum, dann sollten Sie sich für die Luxusversion des VX entscheiden. Typischerweise ist diese Version mit einem Spitzenmotor und einer elektrisch verstellbaren TEMS-Federung mit Höhenverstellung ausgestattet.

Kopien des Toyota Land Cruiser 100 aus den Vereinigten Arabischen Emiraten

Vermeiden Sie Kopien des Toyota Land Cruiser 100 aus dem Nahen Osten.

Auf dem heimischen Automobilmarkt herrscht das Klischee, dass der SUV Toyota Land Cruiser 100 aus den Vereinigten Arabischen Emiraten unter russischen Bedingungen nicht zuverlässig sein wird. Dieses Stereotyp ist nicht unbegründet. Wir empfehlen wirklich nicht, Exemplare des Toyota Land Cruiser 100 SUV aus dem Nahen Osten zu kaufen. Die Sache ist, dass solche Exemplare meist nicht mit einer Kabinenheizung ausgestattet sind und einen winzigen Kühler für das Motorkühlsystem haben. Das wirklich Gute daran ist, dass sie über zwei Klimaanlagen mit erhöhter Leistung verfügen. Der zweite Nachteil des Toyota Land Cruiser 100 aus dem Nahen Osten ist das fast vollständige Fehlen einer Korrosionsschutzbehandlung für die Karosserie und das Motorabgassystem. Ich kaufe ein solches Exemplar; der neue Besitzer muss das gesamte Auto sofort behandeln, was aufgrund des gebrauchten Zustands und der Unmöglichkeit, bereits beschädigte Befestigungselemente abzuschrauben, schwierig sein wird.

Probleme mit der Karosserie des Toyota Land Cruiser 100

Die Karosserie des Toyota Land Cruiser 100 SUV ist fast vollständig entladen. Es wird mit 12 Schrauben am Rahmen verschraubt. Der Rahmen selbst ist ein unzuverlässiges Element des Fahrzeugdesigns. Tatsache ist, dass der Rahmen hermetisch vor Feuchtigkeit geschützt ist. Schmutz und Feuchtigkeit dringen recht schnell in das Profil ein. Dort sammeln sie sich an und beginnen, das Metall von innen zu korrodieren. Der Ausweg besteht darin, den Rahmen regelmäßig mit einer Korrosionsschutzmasse zu füllen. Wenn der Toyota Land Cruiser 100 in Moskau oder St. Petersburg betrieben wurde, sind eindeutig umfangreiche Rahmenreparaturen erforderlich. Typischerweise ist der hintere Teil des Rahmens, an dem die Federpolster befestigt sind, der am stärksten verrostete Teil. Bei der Inspektion eines Toyota Land Cruiser 100 empfehlen wir, alle Rahmenschweißnähte abzuklopfen. Auf diese Weise wissen Sie, welche rostig sind.

An der Karosserie eines Toyota Land Cruiser 100 tritt Rost zuerst an der Stoßstange, den vorderen Kotflügeln, dem Windschutzscheibenrahmen, Hintertür und in der Sandstrahlzone. Alte Exemplare des Toyota Land Cruiser 100 werden noch lange Zeit abblätternde Chromleisten an den Zierleisten aufweisen.

Probleme mit dem Innenraum des Toyota Land Cruiser 100

Die Innenausstattung des Toyota Land Cruiser 100 SUV ist recht robust. Die verschiedenen Hebel und Bedienknöpfe sind sehr langlebig und unverwüstlich. Alle Steuertasten können nur bei Modellen vor der Neugestaltung, die vor 2002 hergestellt wurden, ausfallen. Bei einigen Fahrzeugen kann es zu Spiel in der Lenksäule kommen. Dies geschieht dadurch, dass die Besitzer nicht am speziellen Griff an der A-Säule, sondern am Lenkrad in die Kabine klettern.

Der Innenraum des Toyota Land Cruiser 100 ist sehr hochwertig und langlebig.

Insgesamt ist die Wahl eines SUV 100 nicht allzu schwierig. Das Wichtigste ist, gestohlene Kopien zu vermeiden. Wenn Sie den Toyota Land Cruiser 100 SUV gut pflegen, wird er seinem Besitzer viele Jahre lang gute Dienste leisten.

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