Lexus ist die 1. Generation. Lexus IS I – Modellbeschreibung. Bewertungen von Lexus IS I-Besitzern
Na ja, wenn es an der Karosserie etwas Ernstes gibt, dann hat TS bereits gesagt, dass ein Spender aus Europa mitgebracht werden kann.
Und Ersatzteile zum Bestellen, ob original oder nicht original, sind überall erhältlich.
Daher sehe ich das einzige Problem darin, ein lebendes Auto zu finden. Es gibt praktisch keine.
Andrey, wirst du nicht einen Spender mitbringen, zum Beispiel für ein paar Türen und einen ölfressenden Motor?)
Und Sie müssen es immer noch irgendwo hinstellen, irgendwo zerlegen, entfernen, die Reste aufbewahren usw.
Ein Elektriker, bei dem ich seit mehreren Jahren serviere, war auf diese Weise verwirrt – er kaufte einen geschnittenen Turbo für sein Gemüse Kaldina und übertrug ihn zu seinem eigenen Vergnügen auf sich. Aber... Er hat eine eigene Box für 3 Autos im Servicebereich - bekannte Spengler, Schweißer, Kfz-Mechaniker usw. sind zur Hand. Und er brauchte dafür etwa sechs Monate ...
Die Aktivität ist wahrscheinlich interessant, aber ich persönlich würde davon Abstand nehmen))oh großartig) Vielen Dank an alle für die Konstruktivität! Vor allem derjenige, der alles in den Regalen verstreut hat Tpyn
Herr LION, ich bin schon seit einiger Zeit kein Student mehr, obwohl ich mich für das erste Auto entschieden habe) Ich habe mich vorher nicht darum gekümmert, weil ich es nicht musste.
Die Region hat noch einige andere Vorteile, wie er richtig bemerkt hat Moskauer Rechtslenker- Grundsätzlich erfolgt die Lieferung bei eBay recht schnell, falls etwas passieren sollte, kann ich für Kleinigkeiten etwas von dort ziehen. Nach dem Showdown habe ich im Internet nachgeschaut – alles scheint da zu sein und die Mitnahme eines Spenders ist auch durchaus möglich
Es gibt ein paar Möglichkeiten in der Stadt, ich werde es mir bald ansehen. Wenn es Müll ist, werde ich nach anderen Optionen suchen.
In Russland kann man für das gleiche Geld viel neuere Autos kaufen.) Der gleiche Accord der 7. Generation ist für dieses Geld recht erschwinglich, aber in unserem Land sind die anständigsten Alternativen, die ich sehe, Mazda 6 oder Nissan Primera P12 bis 2005. Letzteres bezweifle ich zudem stark und vergesse es vorerst und werde mich im Herbst nach einem Turboforster der 2. Generation umsehen, der für mich in jeder Situation die Nr. 1 ist =) Den würde ich einfach nicht ändern Überhaupt ist es meiner Meinung nach die beste Kombination dessen, was ich von einem Auto suche. Aber wenn ich mich sofort zu ihm setze, werde ich nicht spüren, dass er besser oder vielleicht schlechter ist als andere.
Sparen Sie also für die Forika, obwohl die Situation bei ihnen kaum besser sein wird))
Ich habe übrigens ein Problem damit, „wirtschaftliche Inhalte“ zu verstehen. Es ist klar, dass mein Budget für Moskau dürftig ist. Aber in unserer Gegend ist das ganz normal) Vor anderthalb Jahren habe ich mit einem Mann gesprochen, er selbst hat Teile für Japaner und Deutsche eingetauscht, ist einen BMW 5 2002 2,8 Liter gefahren. Ihm zufolge reichte ihm ein Monatseinkommen von 1.000 US-Dollar, um sich ruhig zu fühlen. Es schien, als hätte der Typ bereits eine Familie.
Ich kann mir die Höhe der Ausgaben nicht vorstellen, naja, ich kenne die Preise für Reifen, Öl, es scheint mir keine Angst zu machen =) Ich habe kürzlich in Richtung des Abkommens geschaut, aber die Wahrheit ist, dass es dort die 6. Generation gibt ist eine der Wunden - Lenkgetriebe. Für das Accord kostet es 300 $, für das IS200 das Gleiche, wenn ich es bei eBay bestelle, scheint es auch unkritisch zu sein. Aber wenn ich jeden Monat so viel Geld für Reparaturen ausgeben muss, dann ist das völlig unzumutbar.Kurz gesagt lässt sich dieser Begriff in die Kosten eines Reisekilometers umformulieren, in den alles investiert werden muss, wenn es um Wissenschaft geht:
- Verbrauch
- Versicherung
- Steuer
- Verbrauchsmaterialien für die obligatorische regelmäßige Wartung
- Einheiten, bei denen das Risiko besteht, dass sie ausgetauscht werden müssen
- Karosserie im Falle eines Unfalls
- Gummi
usw. bis hin zu den Waschbecken und dem Gestank :)Und jeder muss selbst entscheiden, ob die Gesamtzahl akzeptabel ist oder nicht.
Vergessen Sie nicht, dass ein altes Auto neben Geld auch viel Zeit kostet, was manchmal noch viel mehr Probleme mit sich bringt
Die Lexus IS-Limousine, deren Produktion Ende 1998 in Japan begann, wurde zum neuen „Junior“-Modell der Marke und wurde für diejenigen entwickelt, für die große Lexus-Modelle zu teuer waren. Das Auto mit Hinterradantrieb war eine Kopie des Modells für den japanischen Inlandsmarkt, das etwas früher als der AI-S vorgestellt wurde. Etwas später Modellpalette Es erschienen ein SportCross-Kombi und eine Allradversion.
Das Auto war mit Reihensechszylindermotoren ausgestattet. Der Basis-Lexus IS 200 war mit einem Zweiliter-Motor (153 PS) ausgestattet, und die IS 300-Version war mit einem Dreiliter-Motor mit 217 PS ausgestattet. Getriebe – manuell oder automatisch.
Insgesamt wurden bis 2005 176.000 Autos verkauft.
2. Generation (XE20), 2005–2013
Die zweite Generation des Modells debütierte 2005, diesmal nur mit einer Limousinenkarosserie. Das Auto hatte kein „Double“ mehr unter der Marke Toyota, seit Lexus auf dem japanischen Markt verkauft wurde.
Reihensechszylindermotoren wurden durch V-förmige Motoren ersetzt Direkteinspritzung, Volumina von 2,5 und 3,5 Litern (205 bzw. 306 PS). Für europäische Käufer boten sie die Lexus IS 220d-Limousine mit einem 2,2-Liter-Turbodieselmotor mit 170 PS an, und in einigen asiatischen Märkten wurde der Lexus IS 300 verkauft, der mit einem Dreiliter-Sechszylinder mit 230 PS ausgestattet war. Mit. Die Getriebe sind Sechsganggetriebe, manuell oder automatisch.
Im Jahr 2007 wurde der „aufgeladene“ Lexus IS F vorgestellt, unter dessen Haube sich ein V8-5.0-Motor (417 PS) gepaart mit einem Achtgang-Automatikgetriebe befand. Im Jahr 2008 erschien eine Coupé-Cabrio-Version und im Jahr 2010 eine Allradversion der IS 350-Limousine.
Die Produktion dieser Autos endete im Jahr 2013; insgesamt wurden 565.000 Autos produziert.
3. Generation, 2013
Dritte Generation Lexus-Limousine IS wird seit 2013 in Japan produziert; das Modell wurde 2016 neu gestaltet.
Zunächst wurde das Auto auf dem russischen Markt in zwei Versionen angeboten: dem Lexus IS 250 mit einem V6-2,5-Motor (208 PS) und einem Sechsgang-Automatikgetriebe sowie dem Lexus IS 300h mit einem Hybridantrieb mit Gesamtantrieb Leistung von 223 PS. s., bestehend aus einem 2,5-Vierzylindermotor und einem elektromechanischen Variator.
Im Jahr 2015 debütierte der Lexus IS 200t, ausgestattet mit einem Zweiliter-Turbomotor (245 PS) und einem Achtgang-Automatikgetriebe, und die bisherigen Optionen verschwanden aus dem Verkauf. Im Jahr 2016 verließ das Modell das Unternehmen Russischer Markt. Die Preise für das Auto begannen bei 2.886.000 Rubel. In Russland wurden nur Versionen der Limousine mit Hinterradantrieb verkauft, aber in einigen Märkten gibt es für das Auto auch Optionen mit Allradantrieb.
Im Jahr 2016 kehrte die Limousine bereits in neu gestalteter Form nach Russland zurück. Das Auto wurde in einer einzigen IS 300-Version angeboten: mit einem Zweiliter-Benzin-Turbomotor mit 245 PS. s., Achtgang-Automatikgetriebe und Hinterradantrieb. Die Preise für die Limousine begannen bei 2.609.000 Rubel. Die Nachfrage nach N war sehr gering und 2019 verließ Lexus IS unseren Markt wieder.
Fast alle Lexus IS der zweiten Generation verfügen über Hinterradantrieb und AutomatikgetriebeÜbertragung Ein Schaltgetriebe kommt nur in Kombination mit einem Dieselmotor vor, was „sehr, sehr selten“ bedeutet. Und seien wir ehrlich: Wenn wir keine „Krämpfe“ bauen, dann ist ein Automatikgetriebe bei einem Auto dieser Klasse viel passender.
Allradantrieb ist äußerst selten, wir konnten jedoch keine besonderen Kritikpunkte an dem System feststellen. Sagen wir weiter Toyota-Marke X bemängelt auch nicht den Allradantrieb, aber es ist genau das Gleiche. Dieser Lexus ist übrigens nicht nur in puncto Leistung mit der Mark X120-Serie vereint Allradantrieb, aber im Allgemeinen gibt es viele Dinge. Dies ist ein universeller „Spender“ für Getriebe, Automatikgetriebe und andere Komponenten, von der Aufhängung bis zu Teilen von Karosserieteilen.
Es ist ungewöhnlich, aber beim Kauf lohnt es sich, auf das Hinterradgetriebe zu achten. Es lässt sich auch mit dem schwächsten 2,5-Motor „abdrehen“, ganz zu schweigen von größeren. Und Öllecks, wie sie bei älteren Autos vorkommen, machen dem Ganzen definitiv den Garaus. Das Hauptproblem ist ein fehlender Füllstand oder einfach verschmutztes Öl, das die Dichtungen zerstört. Die Geräuschdämmung ist so gut, dass die Geräusche des Getriebes nahezu nicht hörbar sind. Undichtigkeiten und Verölung des Gehäuses sind ein ausreichender Grund, sich dringend um einen Ölwechsel zu kümmern und beim Kauf die Funktion des Getriebes auf einer Hebebühne zu beobachten, indem man es mit einem Motor dreht. Vertragsteile sind nicht allzu teuer, aber beim Kauf eines Lexus erwarten sie in der Regel überhaupt keine Probleme. Hier Kardanwelle Es ist recht zuverlässig; bei normalem Betrieb ist eine Reparatur nach mehr als 200 Kilometern erforderlich.
Automatikgetriebe des IS sind hauptsächlich Aisin A960E. Das Sechsganggetriebe ist für Aisin völlig klassisch. Leider wurde es entwickelt, um mit europäischen Automatikgetrieben von Premiumautos zu konkurrieren, und es ist um jeden Preis auf Dynamik und Effizienz „maßgeschneidert“. In diesem Fall kommt es zu einem schnellen Verschleiß der Sperrbeläge des Gasturbinentriebwerks, der bereits bei Laufleistungen von weniger als 120.000 auftritt, sowie zu einer schnellen Verschmutzung des Ventilkörpers und einem Verschleiß der Umkehr- und Direktmagnete.
Leider gibt es auch mechanische Probleme. Für Liebhaber des aktiven Fahrens ist die Buchse des vorderen Planetengetriebes beschädigt und aufgrund der Lockerheit der Satelliten im selben Planetengetriebe ertönt ein „Trolleybus“-Geräusch. Überhitzung und Ölmangel zerstören sowohl die Pumpenbuchse als auch die Pumpe selbst.
Nach 150-200.000 Kilometern müssen auch bei rechtzeitigem Ölwechsel die Magnetspulen ausgetauscht werden, zunächst 4 Linearmagnete, bei Betrieb mit schmutzigem Öl oder einer frühen Version der Box die restlichen 5 müssen ebenfalls repariert werden, und möglicherweise muss die Hydraulikplatte selbst repariert werden. Tatsächlich ist der Ventilkörper hier dem des beliebten Aisin TF61SN sehr ähnlich.
Die relativ große Anzahl an Problemen mit Aisin-Produkten lässt sich leicht erklären. Erstens überlasten die elektronischen Einstellungen die Gstark und belasten die Mechanik der Box stark, und zwar sehr hoch Betriebstemperatur, aufgrund der Verwendung einer „modischen“ europäischen Lösung – eines Wärmetauschers am Gehäuse des Automatikgetriebes selbst.
Und wenn sich gegen das erste Problem nichts ändern lässt, außer ruhig zu fahren, dann kann und sollte das zweite Problem bekämpft werden. Ein häufigerer Ölwechsel, damit der Wärmetauscher nicht mit Schmutz „überwuchert“ wird, ist eine einfache Methode, aber in dieser Situation nicht sehr effektiv. Viel besser ist es, einen externen Kühler mit Filter durch die Adapterplatte zu installieren. Sogar ein kleiner Standardheizkörper von Land Cruiser verlängert die Lebensdauer der Box um viele Jahre erheblich.
Nun, für diejenigen, die gerne Gas geben und bereit sind, dafür etwas Geld auszugeben, gibt es eine noch bessere Lösung. Installieren Sie beispielsweise ein Automatikgetriebe A760E/A761H, das für die Übertragung eines Drehmoments von bis zu 420 Nm ausgelegt ist, was deutlich mehr als die 300 Nm des 960. Automatikgetriebes ist. Außerdem ist der 760 weniger anfällig für Überhitzung und Ausfälle, aber ansonsten ist er strukturell ähnlich, bis hin zum identischen Ventilgehäusedesign und dem nahezu identischen Gehäuse.
Im Prinzip war der A761H serienmäßig auf dem IS XE2 verbaut, allerdings mit 3,5 Motoren. Leider kommt es bei 2,5-Liter-Motoren praktisch nie vor. Bei Lexus LC, LS, GX und LX ist diese Box jedoch leicht zu finden und eine Vertragseinheit kostet zwischen 20 und 40.000 Rubel. Sie können einen noch stärkeren und günstigeren 760E installieren, indem Sie den elektrischen Kabelstecker austauschen. Dies ist jedoch keine sehr kostspielige Aufgabe und kann von einem erfahrenen Elektriker durchgeführt werden. Besser noch: Schließen Sie eine Reihe von Arbeiten ab, installieren Sie einen Wahlschalter von 960 und ersetzen Sie 4 große Linearmagnete im Ventilkörper.
Wenn die A960E kaputt geht, ist der Austausch durch eine 760/761 die beste Lösung. Sie müssen nur bedenken, dass der Austausch durch einen 760er mit einem einfachen Austausch des „Chips“ höchstwahrscheinlich zu einem spürbaren Schock beim Schalten mit guter Traktion vom zweiten in den dritten Gang führen wird. Was nicht besonders komfortabel ist und die Lebensdauer des Automatikgetriebes selbst geringfügig beeinträchtigt. Ein externer Kühler wird für dieses Automatikgetriebe dringend empfohlen; standardmäßig verfügt es über einen solchen Wärmetauscher, einfach weil Designmerkmale die Temperatur der Flüssigkeit darin ist etwas niedriger.
Und für alle, die einen 3,5-Liter-Motor fahren und „tauschen“ wollen, ist der Einbau einer A760E mit externem Kühler und Filter ein Muss: Der 960 hält der erhöhten Belastung einfach nicht stand.
Über das Schaltgetriebe können sich die wenigen Dieselfahrer nicht beschweren. Nach mehr als 350.000 Kilometern ist in der Regel ein Umbau mit Austausch der Synchronringe erforderlich, und vielleicht ist das auch alles.
Motoren
Die Motoren des Lexus IS der zweiten Generation sind ausschließlich Sechszylindermotoren, mit Ausnahme der Diesel-Reihenvierer und -Achter unter der Haube der Sportmodifikation. Es stimmt, es gibt hier fast keine legendären JZs, das sind . Verlassen Sie sich auf den serienmäßigen 4GR-FSE beim IS 250, 3GR-FE beim amerikanischen IS 300 und 2GR-FSE beim IS 350. Unter der Haube des IS-F steckt ein V8 2UR-GSE, aber solche Autos gab es noch nicht in Russland gesehen.
Die GR-Motorenserie ist unseren Landsleuten gut bekannt, denn der sehr beliebte Camry mit 3,5 hat einen 2GR-FE-Motor und hat sich bestens bewährt. FSE-Versionen zeichnen sich durch Direkteinspritzung aus, was bedeutet, dass sie über eine teurere und kapriziösere Kraftstoffausrüstung verfügen und.
Im Allgemeinen sind die Motoren recht zuverlässig, was die Lebensdauer angeht Kolbengruppe unter normalen Bedingungen - mehr als 350.000 Kilometer, Lebensdauer der Steuerkette - etwa 200-250.000, erfolgreiches Design Anhänge, aber es gibt immer noch Probleme. Das Unangenehmste, was ihm passieren kann, ist ein Ausfall der externen VVTi-Ölversorgungsleitung. Bei der bis 2008 eingesetzten Verbundbauweise kommt es manchmal zu einem Druckverlust und der Motor bleibt mehrere Minuten lang ohne Öl. Unter Last ist es . Es wird dringend empfohlen, das Rohr zu überprüfen und durch ein Metallrohr mit der Teilenummer 15772-31030 zu ersetzen.
Im Bild: Lexus IS (XE20) „2008–10 Die Lebensdauer der Pumpe ist einfach lächerlich; bereits bei einer Laufleistung von bis zu 50.000 lohnt es sich, sie sorgfältig zu prüfen, und es ist besser, sie in ungefähr den gleichen Abständen zu wechseln. Ersetzen Sie es nur durch ein neues und hochwertiges und überprüfen Sie es bei jeder Wartung.
Phasenschieberkopplung
Preis für Original
7.620 Rubel
Eines der kleinen Ärgernisse ist, dass VVTi-Kupplungen klopfen und das Geräusch oft mit dem Geräusch verschlissener Ketten verwechselt wird. Das Problem tritt bei geringer Laufleistung auf, verursacht keine besonderen Probleme, Sie können so fahren, aber die Behandlung ist teuer, indem Sie die Kupplungen selbst austauschen. Der Wiederbeschaffungspreis beträgt etwa 40-47.000 Rubel, aber sie halten 50-60.000 Kilometer, daher klopfen bei Autos normalerweise die Kupplungen und niemand repariert sie.
Noch einer mögliches Problem Es wird hauptsächlich mit 4GR-FSE/2GR-FSE-Motoren mit Längseinbau in Verbindung gebracht und wird einfach „PPS“ genannt. Das ist nicht das, was Sie gedacht haben, sondern ein „Problem des fünften Zylinders“, aber es spiegelt den Kern des Problems ziemlich genau wider. In einer längs eingebauten Konfiguration leidet der fünfte Zylinder aufgrund des AGR-Betriebs, unzureichender Kühlung, Katalysatorablösung und Ansauglecks. Zwar leidet er beim IS weniger unter der Ansaugung als beim GS, aber im Allgemeinen ist bei diesen Motoren immer der fünfte Zylinder der erste, der darunter leidet. Die Folge ist ein Festsitzen des Rings und ein vorzeitiger Verschleiß des Kolbens und der Zylinderbohrung. Beim Kauf sollten Sie die Kompression im fünften Zylinder (besser eine Endoskopie) und während des Betriebs überprüfen oder einen Filter darauf setzen.
Auf dem Foto: Lexus IS „2010–13 Bei Motoren mit konventioneller Einspritzung besteht das Problem, es ist jedoch weniger ausgeprägt, da deren AGR weniger aktiv ist. Und natürlich muss der Katalysator beim ersten Anzeichen eines Katalysatorverlusts ausgetauscht oder entfernt werden. Andernfalls ist mit Schäden an der Zylinder-Kolben-Gruppe durch Keramikstaub zu rechnen.
Die Reinigung wird alle 40.000 bis 50.000 Kilometer empfohlen Einlassventile mit der Entfernung von Ablagerungen, sonst wird die Leistung stark reduziert. Dieses Verfahren ist bei Motoren mit herkömmlicher Einspritzung, beispielsweise denen mit 2GR-FE oder 3GR-FE, nicht erforderlich, wird jedoch bei regulären IS 250 mit 4GR-FSE dringend empfohlen, da Sie sich sonst ein Stück Koks unter dem Ventil oder sogar verfangen können die Zylinderbohrung zerkratzen.
Auf dem Foto: Unter der Haube des Lexus IS 250 „2008–10 Neben den Problemen der Motoren selbst sollte man unbedingt auch den Zustand der Kühler prüfen. Die relativ schwache Konstruktion des Hauptkühlers dient oft als Katalysator für Probleme mit Motor und Automatikgetriebe. Achten Sie sorgfältig auf Undichtigkeiten, und es ist besser, den Kühler durch einen guten, nicht originalen, zum Beispiel Behr, und nicht durch einen japanischen zu ersetzen. Auch Lüfterausfälle sind bei IS keine Seltenheit; eine Überwachung wird bei jeder Wartung und am Vorabend der Sommersaison dringend empfohlen.
Was ist das Ergebnis?
Generell werden die Erwartungen der Käufer des kleinen Lexus erfüllt. Das Auto ist komfortabel, fährt sich gut und ist spürbar zuverlässiger als seine europäischen Konkurrenten. Allerdings muss man bedenken, dass die Wartung oft sehr sparsam ist, das Auto sorgfältig überprüft werden muss und der Preis deutlich höher ist als bei Europäern, und manchmal ist überhaupt nicht klar, warum.
Im Bild: Lexus IS 250C „2010–14 Überprüfen Sie unbedingt die Kompression im Motor und im fünften Zylinder. Es ist besser, die Sauberkeit des Öls im Automatikgetriebe zu beurteilen. Insgesamt ist das Auto wahrscheinlich die Überzahlung wert, die sie dafür verlangen. Vor allem, wenn es sich um Versionen des IS 300/IS350 mit konventioneller Einspritzung handelt.
Der Lexus IS der zweiten Generation ist genau dann der Fall, wenn die Seele nach Antrieb verlangt und man ihn ein wenig necken möchte BMW-Besitzer 3 und Mercedes C-Klasse. Ja, ja, ich weiß, dass Premium nur deutsch sein kann. Aber alle drei erfolgreichen Komponenten des europäischen Premiums, wie Komfort, Aussehen und Handling liegen dem Lexus IS im Blut. Und wenn Sie mir nicht glauben, dann geben Sie einfach Ihre Angeberei auf und... gehen Sie zu einem Autohändler für neue Nissans.
Natürlich gibt es keine vollkommen perfekten Autos, zumindest nicht mit Kilometerstand. Im globalen Sinne hat der IS zwei Probleme. Der erste ist der hohe Preis selbst für Pre-Rest-Exemplare. Die Kosten für ein gut erhaltenes zehn Jahre altes (!) Auto können 700-750.000 Rubel erreichen. Das zweite ist, dass es praktisch keine „echten“ Autos auf dem Markt gibt, und das trotz der Tatsache, dass sie über äußerst unprätentiöse Motoren (2,5, seltene 3,5 und sehr exotische 5,0) und ein Getriebe mit einer Lebensdauer von bis zu 300.000 verfügen Bei anständigen, gewarteten Optionen haben es die Eigentümer selbst nicht eilig, sich zu verabschieden, und wenn sie sie zum Verkauf anbieten, warten sie auch bei einem hohen Preis nicht lange auf einen Käufer.
Im Bild: Lexus IS (XE20) „2005–13 Übrigens über interessante Momente beim Suchen. Nicht zur Einschüchterung, sondern als Warnung möchte ich sagen, dass es fast unmöglich ist, dieses Auto im Originallack zu finden. Dies liegt entweder an der eher rücksichtslosen Art der „Klage“ und der stereotypen Begeisterung des typischen „japanischen“ Fahrers, der nicht abgeneigt ist, noch einmal „Hausschuhe auf dem Boden zu ertränken“, oder einfach am Alter des Autos. und nun ja... „Hausschuhe auf dem Boden“.
Interessant ist auch die Verfügbarkeit von Exemplaren mit amerikanischer Vergangenheit zum Verkauf. Man erkennt sie ganz einfach – an der Maximalausstattung mit Schiebedach und Monitor. Wenn Sie diese Kaufoption in Betracht ziehen, müssen Sie damit rechnen, dass die Kilometerleistung der importierten Autos gnadenlos erhöht wird und es unmöglich ist, die echte herauszufinden. Lexus leidet unter einem Problem, das allen Toyotas gemeinsam ist: Der Kilometerstand wird nur in einem Block erfasst, und wenn er angepasst wird, dann mit Sicherheit. Und vergessen Sie nicht, dass der Kilometerstand auf dem Kilometerzähler in Meilen angezeigt wird, worüber viele Verkäufer bequemerweise schweigen.
Lexus ist eine der jüngsten Marken auf dem Automobilmarkt. Alles begann, als Herr Eiji Toyoda, der Chef von Toyota, 1983 erkannte, dass Massenautos für ein gutes Portfolio nicht ausreichten, sondern etwas Prestigeträchtigeres nötig war. Dann versammelte er einen Kreis von Spezialisten, die mehrere Jahre lang an einem neuen Projekt namens F1 arbeiteten, aus dem später die Luxuslimousine LS 400 hervorging.
Genau so wurde Lexus geboren und der LS wurde von Anfang an zur Flaggschiff-Premiummarke des japanischen Konzerns. Die Luxuslimousine musste sich gegen die deutsche Konkurrenz durchsetzen und schaffte es, die US-Kunden zufrieden zu stellen.
Bereits in den frühen 90er Jahren wurde deutlich, dass LS allein nicht alle Gipfel bezwingen, geschweige denn die Deutschen verdrängen konnte. Daher erschien etwas später ES, was nichts weiter als eine perfektere Form war Toyota Camry in der SC-Coupé-Karosserie. Im Laufe der Zeit wurde das Sortiment mit GS ergänzt – einem potenziellen Konkurrenten zum BMW 5er, Audi A6 und der Mercedes C-Klasse.
Nach dem Erscheinen der LX-SUVs Mitte der 90er Jahre übernahm Lexus das „populärere“ Segment. Das Ergebnis dieser Arbeit war die Markteinführung des IS-Modells, das 1998 in die Ausstellungsräume kam.
Der IS der ersten Generation wurde zwischen 1998 und 2005 produziert und war eine Variante des Toyota Altezza. Die ersten IS 200-Fahrzeuge waren mit einem Reihensechszylinder-2-Liter-Motor ausgestattet. Es war mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik gekoppelt.
Im Jahr 2001 wurde eine leistungsstärkere Version des IS 300 mit einem 3-Liter-6-Zylinder-Reihenmotor und einem 5-Gang-Automatikgetriebe eingeführt. Im Sommer desselben Jahres erfolgte eine Neugestaltung. Im Jahr 2003 erfolgte eine weitere Modernisierung des Wagens und es erschien ein Kombi mit der Bezeichnung SportCross.
Merkmale
Das Auto sieht auch heute noch attraktiv aus. Der vordere Teil wirkte dank ausdrucksstarker Scheinwerfer „dynamisch“. Das Bild von hinten ist noch interessanter. Dieses Modell wurde zum ersten Mal verwendet Rücklichter mit transparenter Verglasung. Später fand diese Lösung in der Tuning-Welt breite Anwendung.
Das Innere ist nicht weniger interessant. Zwar gibt es in der Kabine nicht allzu viel Platz, aber dank der vielfältigen Sitzverstellmöglichkeiten ist es nicht schwierig, eine bequeme Fahrposition zu finden. In der zweiten Reihe ist die Situation etwas schlimmer. Zu den Nachteilen des Modells gehört der Kofferraum. Sein Volumen beträgt nur 400 Liter und ein Teil des nutzbaren Raums wird von den Scharnieren des Deckels verschlungen.
Neben der Limousinenkarosserie stand auch ein SportCross Kombi auf der Angebotsliste. Hier ist der Kofferraum noch kleiner geworden – 365 Liter, aber das Auto wird diejenigen ansprechen, die großen Wert auf Originalität und Individualität legen. Allerdings sind solche Exemplare sehr selten.
Aufmerksamkeit erregt auch das Kombiinstrument, dessen Anzeigen luxuriösen ähneln. Armbanduhr, mit der Lesbarkeit gibt es keine Probleme. Der Innenraum besteht aus hochwertigen Materialien und die Ausstattung ist recht reichhaltig. Klimaanlage, Leder, elektrische und beheizte Sitze, ein CD-Wechsler und sogar eine sprachgesteuerte Satellitennavigation sind häufig bei Gebrauchtwagen zu finden. Die Klimatisierung hingegen verfügt über kein Display und kann nur einzonenig erfolgen. Auch hier gibt es keinen Bordcomputer.
Motoren
Unter der Haube des Modells befindet sich einer von zwei Reihensechszylindermotoren Benzineinheiten. Der IS200 war mit einem 2-Liter-1G-FE-Motor mit variabler Ventilsteuerung VVT-i ausgestattet, der 155 PS leistete. und ein Drehmoment von 195 Nm. In Verbindung mit Schaltgetriebe Der Motor ermöglichte eine Beschleunigung auf 100 km/h in 9,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h. In der Version mit mechanischem Kompressor stieg die Leistung auf 186 PS und das maximale Drehmoment auf 225 Nm.
Der leistungsstärkere Reihensechszylinder-3-Liter-2JZ-GE-Motor der IS300-Modifikation hatte eine Leistung von 214 PS. und maximales Drehmoment 288 Nm. Der Sprint auf 100 km/h dauerte etwas mehr als 8 Sekunden, und Höchstgeschwindigkeit auf 230 km/h erhöht. Leider wirkten sich höhere Leistung und Dynamik auf den Kraftstoffverbrauch aus. Wenn der IS200 etwa 9-10 l/100 km benötigt, dann benötigt der IS300 etwa 13-15 l/100 km.
Der 2-Liter-Motor macht manchmal Sorgen um die Wartungsfreundlichkeit Ölpumpe und erfordert eine regelmäßige Überprüfung seines Zustands. Die Pumpe leckt oft. Der Defekt führt zu einem Öldruckabfall im System, vorzeitigem Verschleiß der beweglichen Teile des Motors oder sogar zum Blockieren.
Aufgrund eines Ausfalls des VVT-i-Magnetventils oder der Zündspulen kann es zu einem Leistungsverlust und einem Abwürgen des Motors kommen.
Beide Motoren verfügen über einen Zahnriemenantrieb, der alle 60-90.000 km gewechselt werden sollte. Mechaniker empfehlen, nur Originalkomponenten zu verwenden. Beim Austausch sollten Sie eine neue Wasserpumpe (Lebensdauer bis zu 120.000 km) sowie neue Nockenwellen- und Kurbelwellendichtungen einbauen.
Das Ventilspiel beider Einheiten wird mechanisch eingestellt (es gibt keine hydraulischen Kompensatoren). Es wird empfohlen, alle 150.000 km eine Überprüfung und Einstellung vorzunehmen.
Übertragung
Der IS 200 war standardmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Es zeichnet sich durch klare und präzise Schaltvorgänge aus. Alternativ war eine 4-Gang-Automatik A45DE/Aisin AW 03-70 erhältlich. Technisch gesehen handelt es sich um ein recht einfaches Gerät ohne die Möglichkeit, die Gänge manuell zu wählen.
Der IS 300 war ausschließlich mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe mit manueller Schaltung ausgestattet – A650E / Aisin AW 35-50LS. Die manuelle Gangwahl erfolgt über Tasten am Lenkrad, allerdings muss zunächst der Wählhebel in die entsprechende Position gebracht werden. Im Modus D reagiert die Box nicht auf Tasten.
Lexus-Automatikgetriebe gelten als robust und langlebig, erfordern jedoch eine regelmäßige Wartung. Bei hoher Laufleistung verschleißt die Bandbremse und manchmal fällt auch der Drehmomentwandler aus. Es wird empfohlen, das Öl in der Box alle 40-50.000 km zu aktualisieren.
Bei stark genutzten Fahrzeugen hält die Schaltgetriebekupplung etwa 120-140.000 km und die Lebensdauer des Hinterachsdifferenzials wird deutlich verkürzt.
Chassis
Dank Hinterradantrieb Mit einem Gewicht von knapp über 1300 kg, einer straffen Federung und einer präzisen Lenkung verhält sich das Auto wirklich gut auf der Straße. Noch stabiler ist die Version mit 3-Liter-Motor und Torsen-Selbstsperrdifferenzial (optional). Der IS ist ein würdiger Konkurrent zum BMW 3er, Audi A4 und der Mercedes C-Klasse.
Das Fahrwerk ist technisch aufwendiger als das des BMW 3er mit modifizierten MacPherson-Federbeinen. Sie sollten jedoch keine Angst haben, dass die Endrechnung für Fahrwerksreparaturen höher ausfällt als der Restwert des gesamten Autos. Der teuerste Posten bei der Fahrwerksreparatur ist der Austausch des dreieckigen Oberarms an der Hinterachse (ab 7.000 Rubel).
Vorne verschleißen die Lenkspitzen, Buchsen und Stabilisatorstreben am schnellsten (nach 40-60.000 km). Wenig später löst sich der Silentblock des vorderen unteren Querlenkers. Die restlichen Fahrwerkskomponenten halten locker bis zu 150.000 km.
Typische Probleme und Störungen
Lexus ist ein zuverlässiges Auto, das nicht häufig zum Service kommt. Ein angemessenes Alter lässt Sie jedoch auf Korrosion achten. Es befindet sich auf den Schwellern vor den Hinterrädern. Bei manchen ist die Korrosion so stark, dass es möglich ist, die Schwelle von unten mit einem Schraubenzieher zu durchbohren. Der Grund ist die Ansammlung von Schmutz. Um den Körper intakt zu halten, sollten Sie von Zeit zu Zeit die Plastikhüllen entfernen und die betroffenen Stellen reinigen.
Darüber hinaus ist die vordere Haubenkante anfällig für Korrosion. Dies ist nicht so schwerwiegend wie Rost vor den Radkästen im Motorraum. Hier werden zwei Metallbleche miteinander verbunden, und im Inneren blüht manchmal Korrosion.
Besitzer eines Lexus IS beschweren sich auch über Fehlfunktionen des CD-Wechslers, der die Aufnahme von CDs verweigert. Tauschen Sie in diesem Fall den für diesen Vorgang verantwortlichen Sensor aus. Leider tritt das Problem bald wieder auf.
Darüber hinaus weisen einige Exemplare geringfügige elektrische Mängel auf, etwa nicht funktionierende Sitzverstellknöpfe oder elektrische Fensterheber. Und aufgrund des Schmelzens der Kartusche kommt es manchmal zu Schwierigkeiten beim Austausch der Glühbirnen in Nebelscheinwerfern.
Abschluss
Die Lexus IS-Serie ist ein sehr erfolgreiches Auto, das sehr schön und gut gebaut ist. Wenn Ihnen die Tankstellenpreise keine Angst machen, dann ist es besser, nach der 3-Liter-Version zu suchen. In diesem Fall müssen Sie Optionen aus den USA in Betracht ziehen, aber darunter gibt es viele Beispiele mit einer dunklen und nicht immer ruhigen Vergangenheit.
Lexus IS
Der Lexus IS ist ein mittelgroßes Premiumauto der D-Klasse. Es wird seit 1998 produziert und in dieser Zeit mehrmals aktualisiert; derzeit wird die dritte Version von IS produziert. In der Lexus-Modellreihe nimmt der IS eine Position zwischen dem Hybrid-CT und dem größeren und ein. Die erste Version des Lexus IS wurde auf dem japanischen Markt unter dem Namen Toyota Altezza verkauft.
Hauptkonkurrenten und Analoga von Lexus IS:Audi A4, BMW 3er, Mercedes-Benz C-Klasse, Cadillac ATS, Infiniti G /Q50, Jaguar XE, Volvo S60 und andere Premium-Klasse-D-Autos.
Die Motoren des Lexus IS der ersten Generation sind die recht bekannten und beliebten 3S-Reihenvierzylinder, der 2-Liter-1G-Reihensechszylinder und der bekannte Reihensechszylinder 2JZ mit einem Hubraum von 3 Litern, der im oberen Leistungsbereich eingebaut ist IS300. Im Gegensatz zum Supra 2JZ-GTE verwendete der IS eine Saugversion des 2JZ-GE.
Die zweite Generation erhielt eine völlig andere Linie Kraftwerke: beliebte 2,5 l - 4GR, 3 Liter 3GR, berühmte 3,5 l. 2GR. Oben Modellreihe Beim Sport-IS F war ein 5-Liter-2UR-GSE verbaut. Neben Benzinmodellen gab es auch Versionen mit Dieselmotor – IS200d und IS220d. Für diese Autos wurde ein 2,2-Liter-2AD-Motor verwendet.
Die dritte Generation des IS erschien 2013 und zu den üblichen 2GR- und 4GR-Motoren kamen neue Reihenvierzylinder hinzu. Das erste ist das 2AR, das beim IS300h-Hybrid verwendet wird, und das 8AR, das beim IS200t verwendet wird. Letzteres ist traditionell in letzter Zeit für 2-Liter-Turbomotoren aller Hersteller.
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