Toyota Mark 2 GX 90. Toyota Mark II (X90): Lohnt sich der Kauf einer japanischen Legende? Lassen Sie uns nun über andere Probleme sprechen

Die siebte Generation der Toyota Mark II-Limousine, die die interne Werkskennzeichnung „X90“ erhielt, feierte im September 1992 Premiere und erfreute sich in ihrem Heimatland sofort großer Beliebtheit. In den frühen 2000er Jahren wurde sie zu einem echten „nationalen Hit“ im Osten des Landes Russland. Im Vergleich zu seinem Vorgänger veränderte sich das Auto nicht nur optisch deutlich, sondern wurde auch größer, erhielt neue Ausstattungen und wurde technisch auf den neuesten Stand gebracht. Das dreibändige Modell blieb bis 1996 am Band, danach wich es einem Nachfolger.

Trotz seiner ordentlichen Größe sieht der Toyota Mark II der siebten Generation äußerlich recht sportlich aus und zeigt gleichzeitig eine gewisse Solidität – eine gedrungene und leicht aggressive Frontpartie, eine recht dynamische Silhouette mit langer Motorhaube und verlängertem Kofferraum, ein monumentales Heck mit … massiver Stoßfänger und ein schmaler „Lichtstreifen“.

Die Gesamtlänge der Hardtop-Limousine beträgt 4750 mm, ihre Breite und Höhe betragen 1750 mm bzw. 1390 mm. Zwischen den Achsen des Autos besteht ein Abstand von 2730 mm, und unter dem „Bauch“ ist ein Spalt von 155 mm zu sehen. In „Combat“-Ausführung wiegt der Viertürer je nach Ausführung zwischen 1250 und 1460 kg.

Auch nach modernen Maßstäben sieht der Innenraum des „siebten“ Toyota Mark II gut aus, glänzt allerdings nicht mit besonderen Designlösungen. Ein komfortables Vierspeichen-Lenkrad, eine schlichte „Instrumentierung“, die das grundlegende Minimum an Informationen liefert, und eine sich nach unten verjüngende Mittelkonsole, auf der die wichtigsten Bedienelemente gelungen angeordnet sind – das Innere des Autos ist unauffällig, strahlt aber aus Qualität.

In der Kabine der japanischen Limousine gibt es ausreichend Freiraum für vier erwachsene Passagiere – der dritte Passagier im Fond wird aufgrund des hohen Bodentunnels und des Profils des Sofas deutlich überflüssig. Die Vordersitze verfügen über umfangreiche Verstellmöglichkeiten, sind jedoch zu flach angeordnet und weisen eine schwache seitliche Abstützung auf.

Das Arsenal der siebten „Release“ des Toyota Mark II umfasst einen geräumigen Gepäckraum Allerdings werden alle Vorteile eines Vollvolumens durch eine schmale Öffnung und eine große Ladehöhe zunichte gemacht, was die Nutzung nicht komfortabel macht.

Technische Spezifikationen. Für den Mark 2 der siebten Generation wurde eine breite Palette an Kraftwerken angeboten – fünf Benziner und ein Diesel. Die Motoren wurden mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe kombiniert, das die Hinterräder antreibt (bei „Top“-Versionen mit Sperrdifferenzial) oder einem FullTime 4WD-Allradantriebssystem mit hydromechanischer Sperrkupplung und asymmetrischer Mitte Differential.

• Den Benzinteil des Wagens bilden Reihenvier- und -sechszylindermotoren mit verteilter Kraftstoffzufuhr, sowohl mit Saugmotor als auch mit Turboaufladung. Zu den ersten gehören Einheiten mit einem Volumen von 1,8 bis 3,0 Litern, die sich von 120 auf 220 entwickeln PS und von 161 auf 279 Nm Drehmoment und auf die Sekunde genau – ein 2,5-Liter-Sechszylinder, dessen Leistung 280 „Köpfe“ und 362 Nm maximales Potenzial erreicht.
• Das Diesel-„Team“ Toyota Mark II wird durch einen Motor repräsentiert – einen 2,4-Liter-Vierzylinder mit Turboaufladung und Mehrpunkteinspritzung, der 97 PS und 220 Nm maximalen Schub erzeugt.

Kraftstoffeffizienz ist es definitiv nicht schwache Seite dieser japanischen Limousine: Benzinversionen verbrauchen unter kombinierten Bedingungen durchschnittlich 7 bis 12,1 Liter Kraftstoff pro „Hundert“. Ja und Dieselautos mit Völlerei komplette Bestellung– Für 100 Fahrten verbrauchen sie im kombinierten Zyklus nicht mehr als 5 Liter Dieselkraftstoff.

Der „siebte“ Mark II ist nach dem klassischen Design konstruiert – ein längs angeordneter Motor vorne und ein Antrieb Hinterräder(nur der 180-PS-Benziner „Sechs“ war mit einem Allradgetriebe ausgestattet).
Die Vorderachse des Autos verfügt über eine unabhängige Doppelquerlenker-Architektur und die Hinterachse über eine Mehrlenker-Aufhängung („Stabilisatoren werden überall verwendet“).
Das Bremssystem der Limousine umfasst Scheibenbremsen an allen Rädern (vorne belüftet) und ABS Lenksystem vereint Zahnstangenmechanismus und hydraulische Servolenkung.

Das Auto vereint ein zuverlässiges Design, einen geräumigen Innenraum, guten Komfort, hervorragende Dynamik (insbesondere bei den „Top“-Lösungen), gute Manövrierfähigkeit und hohes Potenzial zum Tuning.
Es hat aber auch Nachteile – schwaches Licht der Frontoptik, geringe geometrische Geländegängigkeit und hohe Kosten für Originalersatzteile.

Preise. An Sekundärmarkt Russland Toyota Auch im Jahr 2016 erfreut sich der Mark II großer Beliebtheit – Autos sind zu Preisen ab 70.000 Rubel erhältlich, und die Kosten für einige „aufgepumpte“ Modifikationen belaufen sich auf bis zu 1 Million Rubel.

Hinsichtlich der Anzahl der Konfigurationen steht der neue Mark II der Vorgängergeneration in nichts nach. Darüber hinaus hat sich dank der Zeit der Blasenwirtschaft der qualitative Ansatz zur Ausstattung von Modellen dieser Generation verändert. Um diesen Unterschied zum Ausdruck zu bringen, sollte erwähnt werden, dass alle Veränderungen, die in diesen Jahren stattfanden, grundlegend wurden. So gibt es beispielsweise belüftete Scheibenbremsen vorne und hinten; Es gibt Optionen mit Allradantrieb, Versionen mit „Mechanik“ für die „heißesten“ Motoren. Die Kabinenausstattung entspricht dem Business-Class-Niveau. Bereits in den Grundausstattungsvarianten ist eine vollautomatische Klimaanlage vorhanden. Mitte 1994 wurde eine Neugestaltung durchgeführt, die sich auf das Design der horizontalen Linie auswirkte: Der Kühlergrill, die Form der vorderen Stoßstange und der Rückleuchten änderten sich.

Für die Basisversionen „GL“ und „Groire“ gab es einen 1,8-Liter Netzteil 4S-FE mit leicht gesteigerter Leistung im Vergleich zur Vorgängergeneration – 120 PS. Dies reicht jedoch nur für eine ruhige Bewegung. Als optimales Minimum ist nach wie vor der Reihensechszylinder-2-Liter-1G-FE-Motor mit einer Leistung von 135 PS anzusehen, der in den Ausstattungsvarianten „2.0 Grande“ angeboten wird. Wenn eine heißere Option benötigt wurde, konnte der Käufer den Mark II Tourer S wählen, der mit einem 2,5-Liter-1JZ-GE-Reihenmotor mit 180 PS ausgestattet ist. Oder, wenn es richtig heiß ist, die „Tourer V“-Version mit einem 2,5-Liter-1JZ-GTE-Motor mit 280 PS. Der Dreiliter-Motor der gleichen Baureihe, 2JZ-GE (220 PS), ersetzte den 7M-GE-Motor, der in der Vorgängergeneration verbaut war. Nach wie vor wurde auch eine Dieseloption angeboten – 2L-TE mit einer Leistung von 97 PS.

Beim Mark II X90 wurde die Vorderradaufhängung aktualisiert – sie ist jetzt ein Doppelquerlenker-Design. Das bewährte Multi-Link-Heckdesign bleibt unverändert. Allgemein Chassis recht stark und langlebig, wenn die Stoßdämpfer und Kugelgelenke der Vorderradaufhängung nicht in einen kritischen Zustand gebracht werden – den anfälligsten Punkt. Das Auto ist gewachsen, gleichzeitig ist sein Gewicht im Vergleich zum Vorgängermodell sogar um fast 100 kg gesunken. Aufgrund des hohen Prestiges des Mark II wurde viel Wert auf die Geräuschdämmung und qualitativ unterschiedliche Fahrwerkseinstellungen gelegt, was das Verhalten des Autos spürbar zum Besseren veränderte. Besonderes Augenmerk wurde bei den Tourer-Modifikationsmodellen auf die Fahrqualität gelegt: Zusätzlich zum Sportfahrwerk ist der Mark II Tourer V mit Hinterradantrieb mit einem Sperrdifferenzial (LSD) ausgestattet. Allradantriebsmodifikationen verwenden das FullTime 4WD-System mit einem asymmetrischen Mittendifferenzial und einer hydromechanischen Sperrkupplung.

Der Sicherheitsansatz des Mark II hat sich mit der Zeit weiterentwickelt. Zwei Airbags, ABS-Systeme, TRC wurde zunächst nur in teuren Ausstattungsvarianten angeboten, wurde aber nach und nach in günstigeren Versionen erhältlich, und ein Fahrerairbag ist seit 1995 bei allen Modifikationen serienmäßig.

Der Mark II dieser Generation stellte lange Zeit eine nahezu ideale Kombination aus Indikatoren wie Geräumigkeit, Komfort, Leistung und Zuverlässigkeit dar. Gleichzeitig ist das Auto recht ordentlich dimensioniert und verfügt über eine gute Manövrierfähigkeit. Autos in dieser Karosserie sind preislich durchaus interessant und es ist nicht schwer, ein Exemplar zu finden, das mit seinem immer noch guten technischen Zustand angenehm überraschen kann.

Im Oktober 1992 erschien die siebte und eine der beliebtesten Generationen der bekannten Limousine Mark II. Diese Generation in der X90-Karosserie zeichnet sich unter anderem dadurch aus, dass Toyota zum Zeitpunkt ihres Erscheinens eine Neuordnung der Anzahl der produzierten Modelle vorgenommen hat.

Die Geschichte des Toyota Mark II

Der Mark II, der seit seiner Einführung im Jahr 1968 in der japanischen Klassifizierung als „Kompaktwagen“ eingestuft wurde, hatte zum Zeitpunkt des Erscheinens der siebten Generation so stark an Größe zugenommen, dass er in eine höhere Kategorie fiel. Aufgrund der Besonderheiten der Besteuerung befindet sich das Land im Übergang zu mehr hochklassig bedeutet automatisch eine Erhöhung der Kosten für den Besitz eines Autos. Daher verbessern japanische Unternehmen bei der Vergrößerung eines Modells in der Regel den Innenraum und die Ausstattung, da wohlhabendere Leute es offensichtlich kaufen werden. So ist der Toyota Mark II X90 der siebten Generation zu einem Auto für mittlere Führungskräfte geworden. Selbstverständlich sorgte das Unternehmen für Ersatz und der 1990 auf den Markt gebrachte Camry SV30 wurde zum „Flaggschiff“ der Kompaktklasse. Darüber hinaus in Modellpalette erschien neue Limousine Toyota-Zepter.

Das Vorhandensein einer „aufgeladenen“ Werkskonfiguration machte den Mark II automatisch zu einem bei Tunern beliebten Auto

Nach allgemeiner Meinung unter Mark-II-Fans gilt das relativ kurzlebige Auto der siebten Generation als eines der schönsten. Zum ersten Mal in der Geschichte des Modells erweckten die abgerundeten Formen der Karosserie nicht den Eindruck eines sekundären Designs; das Auto wies keine offensichtlichen Elemente auf, die von europäischen oder amerikanischen Autos übernommen wurden. Es ist gut möglich, dass der Mark II in der 90er-Karosserie das Auto wurde, dessen Aussehen die Trends im japanischen Automobildesign der neunziger Jahre am meisten bestimmte. Aufgrund der ästhetischen Komponente wirkt das Auto auch heute noch nicht archaisch und erfreut sich auf dem Zweitmarkt, auch in Russland, einer stabilen Beliebtheit.

Technische Merkmale des Toyota Mark II (X90)

Trotz des serienmäßigen Vierzylinder-Reihenmotors wurde der GL für seine außergewöhnlich zuverlässigen Sechszylinder-Aggregate bekannt. Die Motorenpalette ist sehr umfangreich und hat sogar eigene Legenden, wie zum Beispiel den Motor, der 280 PS leistet. Dieser Motor wurde in eine Sportversion namens Tourer V eingebaut. In dieser Modifikation war das Auto mit einem werksseitigen LSD-Differential, ABS, Traktionskontrolle und ausgestattet Sportfahrwerk. Neben einem Viergang-Automatikgetriebe könnte der Tourer V Mark II mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet werden.

Das Vorhandensein einer „aufgeladenen“ Werkskonfiguration machte den Mark II automatisch zu einem bei Tunern beliebten Auto. Bei Drift-Wettbewerben ist der Mark II der siebten Generation im Tourer-V-Trimm weit verbreitet Nissan-Skyline.

Mark II 1000 PS legte in 8,552 Sekunden 402 Meter zurück, mit einer Ausgangsgeschwindigkeit von 290 Kilometern pro Stunde

Vor- und Nachteile von Mark II (X90)

Die Beliebtheit des Modells war größtenteils auf das Vorhandensein ausgewogenerer Konfigurationen zurückzuführen. Die gebräuchlichste „zivile“ Version, die oft auf dem Sekundärmarkt zu finden ist, ist eine Modifikation mit einem Zweiliter-1G-FE-Motor, der zu Recht den Ruf eines äußerst zuverlässigen Motors genießt.

Im Gegensatz zur Vorgängergeneration, die mit ausgestattet war, verwendete der Mark II Hinterradaufhängung verfügt über ein Multi-Link-Design.

Besondere Aufmerksamkeit erfordert die bereits erwähnte Doppelquerlenkeraufhängung. Besonders häufig versagen große vertikale Silentblöcke schräger Unterarme. Wenn sie unbrauchbar werden, tragen sie zur Verschlechterung der Kontrollierbarkeit bei.

Es besteht die weit verbreitete Meinung, dass Sechszylinder-Mark-II-Motoren äußerst empfindlich auf die Ölqualität und die Verwendung minderwertiger Öle reagieren Schmierstoffe scheitern schnell. Auf diese Frage gibt es keine eindeutige Antwort, es gibt jedoch Empfehlungen des Herstellers, die natürlich bei verschiedenen Motoren unterschiedlich sind. Wenn Sie diese Empfehlungen sowie die Empfehlungen zum Ölwechselzyklus befolgen, besteht kein Grund zur Sorge über erhöhten Verschleiß.

Über den Benzinverbrauch bei Ausstattung mit einem Standardmotor, etwa einem Zweiliter-1G-FE, hört man oft polare Meinungen. Ihre Ursache liegt darin, dass die Leistung nicht für eine gleichmäßige dynamische Beschleunigung in allen Geschwindigkeitsbereichen ausreicht und dass es bei hohen Geschwindigkeiten (ca. 150 km/h) tendenziell zu einem höheren Kraftstoffverbrauch kommt. Dabei darf man nicht vergessen, dass sich derselbe Motor bei einer ruhigen Fahrt um die 100 km/h im Gegenteil durch eine hohe Effizienz auszeichnet, so dass im Durchschnittsmodus der Verbrauch einer 1300-Kilogramm-Limousine bei 10 liegt Liter.

Der Innenraum des Mark II in der 90er-Karosserie kann für ein japanisches Auto dieser Jahre durchaus als klassisch bezeichnet werden. Wie bei jedem Auto mit Hinterradantrieb gibt es im Innenraum viel Platz. Das Vorhandensein eines Getriebetunnels macht den Mark II „Cups“ zur Befestigung von Stoßdämpferstreben, die in den Kofferraum hineinragen. Zudem befindet sich der Benzintank hinter der Rückbank, was das ohnehin bescheidene Volumen deutlich reduziert. Diese Anordnung trägt sicherlich zur Sicherheit des Fahrzeugs bei (der Tank ist auch bei einem Heckaufprall nicht anfällig für mechanische Schäden), aber der Kofferraum des Mark II ist wirklich nicht sehr praktisch, insbesondere wenn man die Gesamtlänge des Fahrzeugs von 4750 bedenkt Zentimeter.

Toyota Mark II im Sport

Der Tourer V Mark II in der 90er-Karosserie nimmt regelmäßig an Drag-Wettbewerben (Rennen mit Höchstgeschwindigkeit über eine Distanz von 402 Metern) und Driften teil. Der von Alexander Sokolenko aus Krasnojarsk gebaute Tourer V Mark II leistet 1.000 PS.

Mark II X90 nimmt häufig am Driften mit Automatikgetriebe teil

Mit solch enormer Leistung konkurriert Sokolenkos Auto in der Unlimited-Kategorie. In dieser Kategorie gibt es keine Einschränkungen hinsichtlich der Eigenschaften von Motoren und Getrieben. Besonders spektakulär ist es, da die Unlimited-Autos am Ende der Distanz enorme Geschwindigkeiten an den Tag legen. Insbesondere legte Sokolenkos Mark II 402 Meter in 8,552 Sekunden zurück und erreichte eine Ausgangsgeschwindigkeit von 290 Kilometern pro Stunde.

Interessante Fakten über Toyota Mark II (X90)

Im Gegensatz zu konkurrierenden Nissan Skyline-Limousinen nimmt der für den Wettbewerb vorbereitete Mark II X90 häufig am automatischen Driften teil. Dies liegt daran, dass Toyota-Schaltgetriebe im Gegensatz zu Nissan-Getrieben teuer und selten sind. Gleichzeitig lässt sich das elektronisch gesteuerte Automatikgetriebe gut abstimmen gewünschten Modus und hält enormen Belastungen stand.

Der Lexus GS der ersten Generation wurde auf der gleichen Plattform wie der Mark II der achten Generation gebaut, jedoch mit anderen Motoren. Der direkte „Zwilling“ des ersten GS ist das verwandte Mark II-Modell Toyota Aristo.

Der zwischen 1968 und 2004 produzierte Mark II ist eines der beliebtesten JDM-Autos und eine der schönsten Kreationen von Toyota. Im Laufe mehrerer Jahrzehnte wurden 9 Generationen von Mark 2 veröffentlicht. Jede nachfolgende Serie verbesserte sich und wurde sowohl im Design als auch im Hinblick auf Design besser technische Spezifikationen. Fast 15 Jahre nach Abschluss der Produktion ist das Modell weltweit und insbesondere in Russland weiterhin gefragt. Heute werden wir den Mark II der 7. Generation erkunden. Lernen Sie die Legende unter den JDM-Autos kennen, den unglaublichen „Mark 2“ in der 90er-Karosserie!

Allgemeine Informationen zur Limousine

Das Modell dieser Serie wurde von 92 bis 96 produziert. letztes Jahrhundert. Dabei handelt es sich um eine fünfsitzige Business-Limousine mit sportlicher Note: Das Auto hat ein strenges Design, verwandelt sich aber durch den Einsatz von Bodykits schnell in einen Sportwagen und „rollt sehr gut seitwärts“. Nach Meinung vieler Autoenthusiasten ist dieses Auto die beste Option aus allen Generationen.

Beginnend mit der X90-Serie wurden wichtige Designänderungen vorgenommen, die die Grundlage für zukünftige Modifikationen des Autos bildeten, die zum X100 und X110 wurden. Diese Version behält die gleiche Motorgröße und das gleiche Getriebe wie die vorherige. Die wichtigsten Änderungen am Mark 2 in der 90er-Karosserie betrafen die Sicherheit, das Handling und den Komfort des Autos. Und das nicht umsonst – diese Modifikation brach einst Verkaufsrekorde bei JDM.

Der Mark II X90 erhielt in Russland den Spitznamen „Samurai“, obwohl nachfolgende Generationen oft so genannt werden. Dies ist eine zuverlässige und hochwertige Maschine, die über umfangreiche interne Ressourcen verfügt.

Eigenschaften von „Mark 2“ im 90er-Gehäuse

Mark II-Autos der 7. Generation wurden mit Allradantrieb und Hinterradantrieb hergestellt. Es kamen verschiedene Motortypen zum Einsatz (Marke/Leistung/Zylinderzahl/Volumen):

• 1G-FE: 135 l. s./ 6/ 2 Liter;
• 4S-FE: 120 l. s./ 4/ 1,8 Liter;
• 2JZ-GE: 220 l. s./ 6/ 3 Liter;
• 1JZ-GE: 180 l. s./ 6/ 2,5 Liter;
• 1JZ-GTE (Turbo): 280 PS. s./ 6/ 2,5 Liter;
• 2L-TE (Diesel, Turbo): 97 l. s./ 6/ 2,4 Liter.

Der stärkste der vorgestellten Motoren – 1JZ-GTE – wurde in der Sportmodifikation „Mark 2“ in der 90er-Karosserie verbaut Hinterradantrieb, genannt Tourer V. Die Produktion begann im Oktober 1993. Übrigens verliert der Tourer V nicht an Beliebtheit; im Vergleich zu anderen Versionen und Generationen des Mark II ist dieses Auto am häufigsten auf den Straßen großer Städte zu finden.

Typisch für einen echten „Japaner“ ist die Limousine mit Rechtslenker ausgestattet AutomatikgetriebeÜbertragung Das „native“ Getriebe ist recht langlebig und kommt problemlos mit Motoren bis 500 PS zurecht. pp., und es ist auch sensibel und reagiert schnell auf die Manöver des Fahrers.

Äußeres und technisches Tuning des Mark 2 im Heck der 90er-Serie

Hier haben Autobesitzer die Möglichkeit, lange und viel zu experimentieren und allerlei Innovationen einzuführen – wenn sie nur Geld, Zeit und Lust hätten. Die serienmäßige Mark-Ausstattung ist sowohl innen als auch außen unauffällig. Der Innenraum der Kabine ist ergonomisch und das Äußere recht schlicht.

Doch nur wenige Elemente machen dieses Auto zu einem auffälligen, stilvollen Auto. Bei JDM und vielen russischen Märkten finden Sie Bodykits, Schürzen, Stoßstangen, Spoiler, Auspuffrohre und vieles mehr. Außerdem verbreitern einige Besitzer des Toyota Mark 2 in der 90er-Karosserie die Radkästen und bauen „Regale“ ein. Nach diesen Manipulationen sieht das Auto völlig anders aus.

Auch das „Stuffing“ des X90 erlaubt diverse Veränderungen. Durch die richtige Abstimmung wird die Motorleistung um ein Vielfaches erhöht. Dank der Mechanik verfügt dieses Auto über ein großes technisches Potenzial. Die Hauptsache ist, es mit Bedacht abzustimmen.

Der Toyota Mark II ist ein legendäres Auto, das in der gesamten globalen Automobil-Community beliebt ist. Das Modell hat eine mehr als 30-jährige Produktionsgeschichte und eine ganze Ära, die den Kult um das japanische Auto begründete.

Geschichte

„Marke“ Die erste Generation des Modells wurde 1968 geboren. Vom ersten bis zum fünften Modell erfreute sich „Mark“ in ihrem Land besonderer Beliebtheit. Ab dem siebten Generation Toyota Der Mark II erhielt eine Tourer V-Version mit leistungsstarkem Turbomotor und der Export in andere Länder begann. Von diesem Moment an erfreute sich das Auto nach und nach auf der ganzen Welt großer Beliebtheit. Heute ist es die neunte Generation letztes Auto, veröffentlicht unter dem Namen „Mark-2“. Die 110-Karosserie hat das Auto im Vergleich zu den Vorgängerversionen stark verändert. Das Auto wurde zwischen 2000 und 2004 hergestellt. Danach wurde die neunte Generation durch den Mark X ersetzt. Die Karosserie des Toyota Mark 2 110 war das letzte Auto der Serie und der Abschluss einer ganzen Ära des japanischen Automobilbaus. Im Laufe der vier Produktionsjahre wurde „Mark“ einmal einer Neugestaltung unterzogen.

Beschreibung Mark 2

Der Toyota Mark II ist ein Business-Class-Auto, das hauptsächlich für den japanischen Inlandsmarkt bestimmt ist. Er wurde von 1968 bis 2004 produziert und dann durch den Toyota Mark Auch die dazugehörigen Motoren sind mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 bis 3 Litern leiser. Die ganze Wahrheit über all diese Mark 2-Motoren wurde gesammelt und wartet auf Ihre Aufmerksamkeit, Fehler und Reparaturen, richtige Abstimmung, Öl und vieles mehr.

Außen

Die letzte Generation des Mark II wurde auf einer neuen Plattform gebaut, die das Modell mit dem Verossa teilte. Radstand, im Vergleich zur Vorgängergeneration, um 50 mm (2780 mm) vergrößert, die Breite (um 5 mm auf 1760 mm) und die Höhe (um 60 mm auf 1460 mm) der Karosserie wurden ebenfalls vergrößert, während ihre Länge um 25 verringert wurde mm (bis zu 4735 mm).

Das Auto erhielt einen aktualisierten Kühlergrill in einer gestreckten U-Form mit sechs „Rippen“, die ihn in einer horizontalen Ebene in zwei Hälften teilten.

Auf dem Kühlergrill befindet sich das Markenschild „Markov“ des Modells, während am Heck ein „Toyota“-Typenschild angebracht ist. Die Scheinwerfer des Autos sind deutlich abgerundet (bei der Vorgängergeneration waren sie rechteckig und länglich). Der vordere Stoßfänger verfügt nun über einen breiten Mittelteil des Lufteinlasses, der horizontal durch eine stilistische „Klinge“ unterteilt ist. Seitennischen, in denen sie sich befanden Nebelscheinwerfer, hatte eine schmale keilförmige Form.

Der Hersteller hat sorgfältig an der Aerodynamik des Modells gearbeitet, die durch eine stromlinienförmigere Form des Daches und der Seitenteile der Karosserie verbessert wurde. Die Sicht nach hinten vom Fahrersitz aus wird dadurch vergrößert hintere Säulen, aber die Situation ist im Großen und Ganzen gerettet Seitenspiegel. Die hintere Stoßstange des Modells ist solide und massiv. Rücklichter– dreieckig, vertikal angeordnet.

Innere

Das Unternehmen ging bei der Veröffentlichung der letzten Generation eines seiner erfolgreichsten Modelle verantwortungsbewusst vor. So erhielten alle Fahrzeugkonfigurationen neue, hochwertige Materialien für Sitzbezüge und Innenverkleidungen. Der Innenraum selbst ist dank der größeren Breite und Höhe geräumiger als bei der Vorgängergeneration.

Die Vordersitze erhielten breite Sitze und Rückenlehnen, begrenzt durch geringen Seitenhalt. Und das Hecksofa hat eine neue Sitzfläche mit stilistisch hervorgehobenen zwei Sitze und ein Rollback.

Die Instrumententafel des Mark II ist rechteckig mit abgerundeten Kanten; sie beherbergt einen großen Tachometer und einen Drehzahlmesser, an denen kleine Sensoren für den im Tank verbleibenden Kraftstoff und die Kühlmitteltemperatur angebracht sind.

Die Mittelkonsole ist V-förmig und beherbergt den Bildschirm. Multimediasystem, Radio und Klimaanlage. Das Lenkrad des Modells ist dreispeichig und hat einen mitteldicken Kranz.

Komfort

Die Fondpassagiere werden sich wie VIPs fühlen. Zwei vollwertige Sitzplätze bieten alle Annehmlichkeiten für eine angenehme Reise. Funktionalität Rücksitze nicht viel weniger als für die vorderen. Teure Ausstattungsvarianten bieten zusätzliche Monitore in den Kopfstützen der Vordersitze. Außerdem der fünfte Passagier in dieses Auto gilt nicht als zu kurz, wie es in der Luxus-Business-Class üblich ist. Eine ziemlich große Person kann der dritte Passagier in der hinteren Reihe werden und wird die anderen kaum in Verlegenheit bringen. „Mark-2“ ist eine der geräumigsten Limousinen. Das ist bis heute so geblieben. Das Gleiche gilt auch für den Kofferraum.

Spezifikationen

In der neunten Generation verzichteten die Hersteller komplett auf den Einsatz von Dieselmotoren. Die Entwickler haben das Hochdruck-Kraftstoffversorgungssystem geändert. Immer in 4 Produktionsjahren wurde das Auto in 6 Jahren produziert verschiedene Konfigurationen. Zwei Zweiliter-1JZ-FSE-Motoren mit jeweils 160 PS. Eine der Optionen war mit permanentem Allradantrieb ausgestattet. Die nächsten 3 Ausstattungsvarianten bieten einen 2,5-Liter-Motor. Die Versionen mit Front- und Allradantrieb leisteten 200 PS. Der Turbomotor leistete bis zu 250 PS.

Die stärkste Version hat 3 Liter Hubraum und 220 PS. Höchstgeschwindigkeit Die Geschwindigkeit eines solchen Autos beträgt 210 km/h, es ist mit einem Automatikgetriebe ausgestattet und „frisst“ bis zu 15 Liter pro 100 km. Zum Vergleich: Schwächere Versionen passen in 10 Liter. Der Mark-2 kann nicht als wirtschaftlich bezeichnet werden.

Mark II war nur mit der X110-Karosserie ausgestattet Benzinmotoren Volumen 2,0 (Leistung 160 PS) und 2,5 Liter (hatte drei Leistungsmodifikationen - atmosphärisch 196 PS, mit Direkteinspritzung- 200 PS und Turbolader - 280 PS). MIT Kraftwerke gepaart mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einem 4-Gang-Automatikgetriebe. Antrieb – Heck-/Allradantrieb.

Optionen

Neun Generationen lang experimentierte der Hersteller mit der Motorenreihe. Er steigerte sie ständig und wählte größere Motoren. In der letzten, neunten Generation beschlossen japanische Ingenieure, bei 2 aufzuhören; 2,5- und 3-Liter-Einheiten.

Die 2,5-Liter-Version hatte drei verschiedene Modifikationen Leistung.

Der Antrieb erfolgt traditionell über Hinterradantrieb, optional wird aber auch Allradantrieb angeboten. Getriebe: wahlweise 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatik.

Kosten für Mark II in 110er Karosserie

Der Kauf dieses Autos war schon einmal eine ziemlich schwierige Aufgabe, denn Russischer Markt Der Mark-2 110 wurde heute nicht offiziell angeboten. Der Preis für Gebrauchtwagen schwankt stark. Ein Auto in schlechtem Zustand kann für 150-200.000 Rubel gekauft werden. Aber normalerweise kümmern sich die Besitzer solch seltener und legendärer japanischer Autos um ihre Autos, sodass die Kosten für einen normalen Mark-2 (110-Karosserie) bei 400.000 beginnen.

Sie können auch teurere Optionen finden, bis zu 1 Million Rubel oder mehr. Es hängt alles davon ab, wie viel Geld der Vorbesitzer in das Auto investiert hat. Aber auch jetzt noch ist der Kauf einer Mark eine lohnende Investition. Wenn Sie sich für eine Option entscheiden, die gut ausgestattet und in akzeptablem Zustand ist, wird das Auto seinem neuen Besitzer sehr lange dienen. Schließlich sind die alten Japaner auf eine lange Lebensdauer ausgelegt und können damit mehr als 20 bis 25 Jahre lang verreisen minimale Investition für Reparaturen.

Der Mark II ist ein beliebtes Auto. Für manche assoziiert man es mit Driften oder Straßenrennen, für andere mit Komfort und Business Class. Das Schöne an dem Modell ist, dass es universell ist. Toyota hat einst eine Legende geschaffen, deren Autorität bis heute unerschütterlich ist. Beliebt ist nicht nur die neunte Generation, sondern auch die drei Vorgänger. Die ersten Versionen von „Mark“ zu finden ist natürlich extrem schwierig, aber für echte Fans Japanische Autos Die neunte Generation ist bedeutsam, denn sie markierte das Ende der Ära der zweiten „Mark“. Der Anhänger von Mark X hat nicht mehr so ​​große Liebe und Ruhm gefunden, obwohl er derselbe ist Qualitätsauto.