Heim Motorkühlsystem

Organisation eines Fahrzeugwartungsbereichs. Organisation der Arbeiten an der Fahrzeugwartungs- und Reparaturstelle. Steht für Diagnose und Kontrolle von Fahrwerken

Unter einem rational organisierten technologischen Prozess versteht man einen bestimmten Arbeitsablauf, der eine hohe Ausführungsqualität bei minimalem Aufwand gewährleistet.

Wartungs- und Reparaturarbeiten an Fahrzeugen werden an Arbeitsplätzen in der Hauptproduktionsstätte durchgeführt. Darüber hinaus werden Arbeiten zur Wartung und Reparatur von Stromversorgungsgeräten, Elektro-, Batterie-, Reifenmontage-, Sanitär- und mechanischen sowie anderen Arbeiten teilweise an spezialisierten Produktionsstandorten durchgeführt, nachdem die entsprechenden Komponenten und Baugruppen aus dem Fahrzeug entfernt wurden.

Die Organisation des technologischen Prozesses basiert auf einem einzigen Funktionsdiagramm /5/: Autos, die zur Wartung und Reparatur im PAS ankommen, durchlaufen den Reinigungs- und Waschbereich und betreten dann die Bereiche für Annahme, Diagnose, Wartung und Reparatur (Abb. 4.1). ).

Zur rationellen Organisation des technologischen Prozesses auf dem PAS verfügen alle Stellen (Fahrzeugsitze) über bestimmte Indizes, wobei die erste Ziffer (vor dem Punkt) angibt, dass die jeweilige Stelle zu einem bestimmten Bereich gehört, und die zweite Ziffer (nach dem Punkt) gibt die Art des Beitrags an:

UM - Auto-Warteplatz; /- Arbeitsplatz mit stationären Hebe- und Transportgeräten; 2 - Arbeitsbodenstation; 3- Hilfsposten; 4- ein Arbeitsplatz mit Ständer zum Prüfen der Bremsen; 5 - Arbeitsplatz mit stationärer Ausrüstung zum Prüfen und Einstellen der Achsvermessungswinkel; 6- Arbeitsplatz mit Geräten zur Geräteprüfung

Beleuchtungs- und Alarmsysteme sowie der Motor und seine Systeme (es ist möglich, einen Motorständer zu installieren).

PAS-Stellen und Produktionsbereiche (Abb. 4.2) werden durch folgende Indizes gekennzeichnet:

/ - Annahme- und Lieferbereich; 1.3- Kontroll-, Annahme- und Zustellstelle (Hilfsstelle); 2- Waschbereich; 2.1- Waschstation (in Betrieb); 2.3- Trocknungsstation (Hilfsgerät); 3 - Diagnosebereich; 3.4- ein Arbeitsplatz mit Ständer zum Prüfen der Bremsen; 3.5- ein Arbeitsplatz mit stationärer Ausrüstung zum Überprüfen und Einstellen der Achsvermessungswinkel; 3.6- Arbeitsplatz zur Überprüfung des Motors, seiner Systeme sowie Beleuchtungs- und Signalgeräte (kann mit einem Elektroständer ausgestattet werden); 4 - Wartungsbereich; 4.0- Auto-Warteplatz; 4.1- Wartungsarbeitsplatz mit stationärer Hebeeinrichtung; 4.2- Arbeitsboden-Wartungsstation; 5 - TR-Abschnitt; 5.0- Auto-Warteplatz; 5.1- TR-Arbeitsplatz mit stationärer Hebeeinrichtung; 6- Schmierbereich; 6.0- Auto-Warteplatz; 6.1.- Arbeitsplatz mit stationärer Hebeeinrichtung; 7 – Reparatur- und Ladebereich Batterien; 7.0- Auto-Warteplatz; 8 - Reparaturbereich für elektrische Geräte und Geräte; 8.0- Auto-Warteplatz; 9 - Reparaturbereich für Stromversorgungsgeräte; 9.0- Auto-Warteplatz; 10- aggregatmechanischer Abschnitt; 10.0- Auto-Warteplatz; 11 - Reifenservicebereich; 11.0- Auto-Warteplatz;

12 - Abschnitt für Tapetenaggregate; 12.0- Auto-Warteplatz; 13- Körperteil; 13.0- Auto-Warteplatz; 13.1- Arbeitsplatz mit stationärer Hebeeinrichtung; 13.2- Arbeitsbodenstation;

14 - Malbereich; 14.1- Arbeitsplatz mit stationärem Lift

Ausrüstung; 14.2- Arbeitsbodenstation; 14.3- Hilfsposten

Bei universellen PAS einer anderen Standardgröße oder spezialisierten PAS kann die Nomenklatur der Stellen und Produktionsbereiche von der oben genannten abweichen, das Indexierungsprinzip bleibt jedoch gleich.

Zuordnung von Autowartebereichen zu Spezialbereichen (7- 12} ist bedingter Natur, da es sich bei den in Betracht gezogenen Arten von Spezialarbeiten meist um außerbetriebliche Arbeiten handelt und diese durchgeführt werden können, wenn sich das Auto an einem beliebigen Arbeitsposten oder wartenden Auto befindet. Grundlage für die bedingte Zuordnung von PKW-Warteplätzen zu Fachbereichen 7- 12 Es wird der Grundsatz festgelegt, sie so nah wie möglich an diese Stellen heranzuführen.

Reis. 4.1. Funktionsdiagramm von PAS

Typische Arten von Arbeiten am PAS werden herkömmlicherweise durch die folgenden Indizes gekennzeichnet:

PR – Abnahme und Ausführung der geprüften Arbeiten; UM - Reinigungs- und Wascharbeiten; D - Diagnosearbeit; TO – technische Wartung (einschließlich KR – Befestigungsarbeiten;

RG - Anpassungsarbeiten; SP - Arbeiten am Stromversorgungssystem;

SE – Arbeiten am elektrischen Anlagensystem; CM - Schmierarbeiten); TR – laufende Reparaturen (einschließlich Arbeiten außerhalb des Standorts).

Fachgebiete 7-12); QC – Kontrolle der abgeschlossenen Arbeiten; B – Lieferung von Autos an Eigentümer.

Reis. 4.2. Layout der Beiträge und Abschnitte eines typischen PAS:

/ - Produktionsfläche; // - Verwaltungszone

Unter Berücksichtigung des Rechts des Fahrzeughalters, die Ausführung jeder Art von Arbeit oder eines ausgewählten Satzes von Arbeiten beim PAS anzuordnen, waren die typischsten Optionen für die Kombination von Arten und Sätzen von Arbeiten zur Wartung und Reparatur von Fahrzeugen und deren rationelle Organisation zusammengestellt (Abb. 4.3):

Option 1- DAS vollständig. Das Auto betritt den Wartungsbereich, wo in einer bestimmten Reihenfolge gemäß den technologischen Karten Arbeiten durchgeführt werden (Befestigung, Einstellung des Stromversorgungssystems, des elektrischen Ausrüstungssystems, Schmierung), die vorgeschriebenen Mengen TO-1 oder TO- 2.

Option 2- punktuelle Wartungsarbeiten. Das Fahrzeug gelangt in den Wartungsbereich, wo ausgewählte Typen oder eine Reihe von mit dem Kunden vereinbarten Arbeiten durchgeführt werden.

Option 3- Wartung vollständig und TR. Das Auto gelangt in die TR-Zone und wird zum Autostandort spezialisierter Produktionsstandorte transportiert (7- 72), am Körper (13} und Malerei (14} Grundstücke. Aus der TR-Zone wird das Auto nach der Diagnose zur Wartung geschickt, die gemäß den technologischen Karten durchgeführt wird.

Option 4- punktuelle Wartungs- und Reparaturarbeiten. Das Fahrzeug gelangt in die TR-Zone und nach der Diagnose in die TO-Zone, um ausgewählte Arbeiten aus dem vom Fahrzeughalter angeordneten Wartungsumfang durchzuführen.

Option 5- Vollständige Wartung und technische Reparaturarbeiten, deren Notwendigkeit bei der Diagnose festgestellt wurde. Das Auto gelangt in den Diagnosebereich, dann in die TR-Zone und anschließend in die Wartungszone, wo es vollständig durchgeführt wird.

Option 6- punktuelle Wartungsarbeiten und technische Reparaturarbeiten, deren Notwendigkeit bei der Diagnose festgestellt wurde. Der Arbeitsablauf ist derselbe wie bei Variante 5, jedoch werden an den Wartungsstellen nur die genannten Arbeitspakete durchgeführt.

Option 7- TR-Arbeiten auf Wunsch des Eigentümers. Das Auto kommt am TR-Standort an, wo laut technologischen Karten

Die vom Eigentümer angegebenen Arbeiten werden ausgeführt.

Option 8- TR-Arbeit, deren Notwendigkeit

bei der Diagnose identifiziert. Nach der Diagnose und Klärung des Arbeitsumfangs mit dem Kunden gelangt das Fahrzeug in die TR-Zone, wo gemäß den technologischen Karten die notwendigen Arbeiten durchgeführt werden.

Bei der Wartung kann sich herausstellen, dass dies der Fall ist

der Posten, zu dem das Auto für den nächsten Aufprall geschickt werden soll, ist besetzt. In diesem Fall wird das Auto auf dem Warteplatz des Fahrzeugs abgestellt und bei Freigabe der Pfosten entsprechend der entsprechenden Variante des Schemas dorthin geleitet.

Bei der Durchführung von Arbeiten jeglicher Art oder Reihe werden am Fahrzeug Abnahme-, Inspektions-, Reinigungs- und Wascharbeiten (die Reihenfolge dieser Arbeiten hängt vom Planungsschema des Fahrzeugsteuerungssystems ab) sowie Diagnosearbeiten zur Feststellung des technischen Zustands der Komponenten durchgeführt , Baugruppen und Systeme des Fahrzeugs, die Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit haben, und ggf. eine ausführliche Diagnostik. Anschließend wird das Auto zu den entsprechenden Posten geschickt oder wartet auf das Auto, um die in dieser Option vorgesehenen Arbeiten auszuführen.

Nach Durchführung der entsprechenden technischen Maßnahmen gemäß einer der aufgeführten Optionen wird das Fahrzeug einer Kontrolle auf Vollständigkeit, Umfang und Qualität der Arbeiten unterzogen (meistens an den Diagnose- und Abnahmestationen für Fahrzeuge) und anschließend dem Eigentümer bzw. Eigentümer übergeben in den Wartebereich eingetreten.

Abhängig von der Anzahl der Stellen, auf die der Betriebskomplex dieser Art von Diensten und deren Ausstattung verteilt ist, werden zwei Methoden der Arbeitsorganisation unterschieden: auf Universal- oder auf Spezialstellen.

Methode zur Organisation der Arbeit an Universalposten sieht die Durchführung aller Wartungsarbeiten dieser Art durch ein Team von Arbeitern aller Fachrichtungen oder hochqualifizierten Allzweckarbeitern vor. Universalpfosten können Sackgassen- oder Durchfahrpfosten sein. Im Wartungs- und Reparaturbereich kommen vorwiegend Sackgassenpfosten und im Reinigungs- und Waschbereich Durchfahrpfosten zum Einsatz.

Der Vorteil der Arbeitsorganisation an Universalstationen besteht in der Möglichkeit, dort unterschiedlich große Arbeiten durchzuführen, der Nachteil besteht jedoch in einer Verlängerung der Gesamtzeit für die Wartung des Fahrzeugs und einer mehrfachen Vervielfältigung der gleichen Ausrüstung. Bei mehreren universellen Parallelstellen kann die Arbeit von spezialisierten Teams übernommen werden, die nach Abschluss ihrer Arbeit an einer Stelle zu einer anderen wechseln. Durch eine rationellere Verteilung der Leistungsträger auf die Stellen wird die Arbeitszeit zwar effizienter genutzt, allerdings entstehen aufgrund der ungleichmäßigen Ankunft der Autos und des unterschiedlichen Arbeitsvolumens organisatorische Schwierigkeiten.

Verfahren Wartung in spezialisierten Positionen besteht darin, den Arbeitsumfang dieser Art der Instandhaltung aufzuschlüsseln und auf mehrere Stellen zu verteilen. Die Stellen sind mit Spezialgeräten ausgestattet und die Arbeitnehmer spezialisieren sich entsprechend unter Berücksichtigung der Homogenität der Arbeit bzw. ihrer rationellen Vereinbarkeit. Typische PAS verfügen über spezielle Schmier- und Fahrzeugdiagnosestationen. Auch eine Spezialisierung auf andere Berufsfelder ist möglich. Spezialposten können nach der Linien- oder Einsatzpostenmethode (Sackgassenposten) organisiert werden.

Mit der Flow-Methode Die Arbeitsorganisation für jede Art von Dienstleistung erfolgt an mehreren nacheinander angeordneten Stellen, denen jeweils spezielle Aufgaben zur Durchführung bestimmter Vorgänge zugewiesen sind. Der Satz von Posten bildet die Service-Produktionslinie. Die Fließmethode ist effektiv, wenn das Schichtwartungsprogramm ausreicht, um die Produktionslinie vollständig auszulasten, die Wartungsarbeiten klar auf die Ausführenden verteilt sind, die Arbeit weitestgehend mechanisiert ist, eine entsprechende materielle und technische Basis sowie eine Reservestelle oder gleitende Ausführende für eine schnelle Arbeit vorhanden sind Anpassen des Zeilenrhythmus und Synchronisieren des Ladens von Beiträgen. In diesem Fall steigt die Arbeitsproduktivität um bis zu 20 %.

Mit der Onationsfasten-Methode Auch bei der Fahrzeugwartung ist der Arbeitsumfang für jede Dienstleistungsart auf mehrere Stellen verteilt. Nach der Wartung an einer Station wird das Auto zu einer anderen Station bewegt. Die an jeder Tankstelle verbrachte Zeit sollte gleich sein. Die Arbeitsorganisation nach der Operational-Guard-Methode ermöglicht die Spezialisierung der Ausrüstung, die Mechanisierung des technologischen Prozesses und dadurch die Verbesserung der Arbeitsqualität und der Arbeitsproduktivität. Allerdings ist damit zwangsläufig ein zeitraubender mehrfacher Ein- und Ausbau von Fahrzeugen und Pfosten sowie eine Belastung der Raumatmosphäre durch Abgase verbunden.

Unter Berücksichtigung der ungleichmäßigen Ankunft einzelner Fahrzeuge bei PAS sowie der Möglichkeit, einzelne Arbeitssätze selektiv durchzuführen, ist bei Standard-PAS neben der Wartung bei Universal- und teilweise Spezialarbeiten die Methode des operativen Postservices am weitesten verbreitet Beiträge.

Autoreparaturen mit PAS werden im Gesamt- oder Einzelverfahren durchgeführt.

Gesamtreparaturmethode ist fortschrittlicher und besteht darin, fehlerhafte Einheiten, Komponenten oder Teile durch wartungsfähige aus dem Betriebskapital entnommene oder neue zu ersetzen, wodurch die Ausfallzeiten von Fahrzeugen am PAS reduziert werden können. Um diese Methode erfolgreich umzusetzen, ist ein ausreichender Bestand an Umlaufeinheiten und Komponenten erforderlich.

Individuelle Reparaturmethode sieht den Einbau von Einheiten nach der Reparatur in dasselbe Fahrzeug vor. Zukünftig ist eine kombinierte Reparaturmethode möglich, bei der das Gerät oder die Einheit durch eine neue ersetzt oder aus dem Betriebskapital entnommen wird und dann bei der Wiederankunft durch eine zuvor aus demselben Fahrzeug entfernte ersetzt wird und innerhalb einer Vertragslaufzeit repariert werden, d. h. die Art der Mieteinheit erfolgt in Absprache mit dem Fahrzeughalter und gegen ein angemessenes Entgelt.

Die Organisation von Wartungs- und Reparaturarbeiten im PAS umfasst die Verwendung technischer, technologischer und buchhalterischer Dokumente, die Verwendung technischer Bedingungen, technologischer Karten sowie die Organisation von Arbeitsplätzen und die Fehlerbehebung an diesen.

Technologische Karten spiegeln die Arbeitsreihenfolge, den Einsatz bestimmter Geräte, Geräte und Werkzeuge, notwendige Materialien, die Arbeitsleistung der jeweiligen Berufsausführenden und Qualifikationen wider und dienen als Mittel zur Synchronisierung der Auslastung von Arbeitsplätzen. Mit ihrer Hilfe ist es möglich, den technologischen Prozess anzupassen, indem Arbeitsgruppen unter Berücksichtigung ihrer Arbeitsintensität und Spezialisierung auf die Stellen neu verteilt, einige Arbeitsgruppen in separate Vorgänge aufgeteilt und mit anderen Vorgängen kombiniert werden. Karten können betriebstechnisch und bewachend sein.

Betriebs- und Technologiekarten stellen eine in einer bestimmten technologischen Reihenfolge zusammengestellte Liste von Vorgängen für Einheiten, Komponenten und Systeme des Fahrzeugs dar. Wachen sind die gleichen operativen und technologischen Karten, in denen die Liste und Reihenfolge der Operationen entsprechend der Anordnung der Darsteller und der Art der Produktionsorganisation angepasst werden.

Bei der Wartung und Reparatur von Automobilen werden am häufigsten drei Methoden zur Organisation der Produktion verwendet: die Methode spezialisierter Teams, die Methode integrierter Teams und die Einheitsabschnittsmethode.

Methode spezialisierter Teams sieht die Zuordnung aller Wartungs- und Reparaturarbeiten an Fahrzeugen zu bestimmten Arbeitsgruppen vor. Der Einsatz dieser fortschrittlichen Form der Arbeitsorganisation ist nur möglich, wenn die Tankstelle ausreichend intensiv mit Autos versorgt wird, um eine vollständige Auslastung der Arbeitskräfte sicherzustellen, und wenn spezialisierte Stellen für die Wartung und Reparatur von Autos vorhanden sind. In großen PAS mit Wartungsproduktionslinien und einer TR-Zone werden spezialisierte Teams gebildet; in anderen Fällen werden komplexe Teams gebildet.

Komplexe Teammethode besteht darin, dass jedes Team das gesamte Spektrum an Wartungs- und Reparaturarbeiten an Fahrzeugen durchführt. Die Brigaden sind mit Künstlern verschiedener Fachrichtungen besetzt, die für die Ausführung der der Brigade übertragenen Arbeiten erforderlich sind. Der Vorteil integrierter Teams liegt darin, dass sie die volle Verantwortung für die Qualität der Arbeit tragen. Die Anwesenheit von Mitarbeitern aller Fachrichtungen im Team ermöglicht es uns, die Ausführung verschiedener Arbeiten rechtzeitig und schnell anzupassen. Der Vorarbeiter kann Arbeiter, die mit der Wartung beschäftigt sind, in Fahrzeugreparaturen versetzen und umgekehrt. Ein integriertes Team erfordert jedoch höher qualifizierte Arbeitskräfte und die Arbeitsproduktivität der Arbeitnehmer in diesem Team ist in der Regel geringer als in einem spezialisierten Team.

Aggregatschnittmethode besteht darin, dass alle Wartungs- und Reparaturarbeiten auf spezialisierte Produktionsbereiche verteilt werden, die für die Qualität und Ergebnisse ihrer Arbeit die volle Verantwortung tragen. Diese Bereiche sind die wichtigsten Produktionsverbindungen. Jeder der Produktionsstandorte führt Arbeiten an allen Arten von Wartung und Reparatur einer oder mehrerer Einheiten, Komponenten, Systeme, Mechanismen, Geräte durch. Mit dieser Organisationsmethode wird eine klare Verantwortung für die Qualität der geleisteten Arbeit festgelegt. Eine hohe Spezialisierung ermöglicht es Ihnen, Hochleistungsgeräte effektiv einzusetzen, Arbeiten zu mechanisieren und zu automatisieren und auf dieser Grundlage deren Qualität zu verbessern. Der Nachteil dieser Methode ist die Schwierigkeit, das Fahrzeug durch spezielle Posten zu manövrieren, was zu unnötigem Zeitaufwand führt und dadurch den praktischen Einsatz einschränkt.

Die Methode der Produktionsorganisation wird je nach Konzentrationsgrad und Spezialisierung des Unternehmens gewählt. Bei PAS werden für die Wartung von Fahrzeugen derselben Marke und mit hoher technischer Ausstattung spezialisierte Teams für jede Art von Fahrzeugwartung und -reparatur gebildet, es können jedoch auch komplexe Teams vorhanden sein.

Die Organisation technologischer Reparaturprozesse hängt maßgeblich von der Qualität der Produktionsvorbereitung und der Ausstattung des automatisierten Reparatursystems mit modernen Geräten ab.

Der Grad der Mechanisierung der Produktionsprozesse bei PAS wird durch den Grad der Abdeckung der Arbeitnehmer durch mechanisierte Arbeitskräfte und den Anteil der mechanisierten Arbeitskräfte an den Gesamtarbeitskosten bestimmt. Indikatoren für den Grad der Mechanisierung werden für jeden Geschäftsbereich und für das Gesamtunternehmen separat ermittelt.

Für letzten Jahren Im Kraftverkehr hat sich eine neue Form der Produktions- und Arbeitsorganisation durchgesetzt – die Unit-Site-Methode zur Organisation der technischen Wartung und routinemäßigen Reparatur von Fahrzeugen.

Bei dieser Methode werden im Fuhrpark Produktionsbereiche organisiert, die für die gesamte Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen zuständig sind. Darüber hinaus führt jeder Produktionsstandort Arbeiten an einer oder mehreren Einheiten und Mechanismen des Fahrzeugs bei allen Aufprallarten (TO-1, TO-2 und TP) durch. Zum Beispiel Arbeiter Produktionsstandort Diejenigen, die Arbeiten am Motor durchführen, führen die Arbeiten an Wartungsstationen (TO-1 und TO-2), an Routinereparaturstationen und in der Motorenreparaturabteilung der Einheitenwerkstatt durch.

Als Hauptbereiche gelten Produktionsbereiche, die auf die Wartung und Reparatur bestimmter Einheiten, Mechanismen und Systeme des Fahrzeugs spezialisiert sind, und diejenigen, die sich auf Arbeitsarten (Blech-, Schweiß-, Kupferschmiede-, Schmiede-, Maschinen- und Klempnerarbeiten usw.) spezialisiert haben, die die Hauptbereiche bedienen gelten als Hilfsmittel.

Für große und mittlere Fahrzeugflotten sind acht Produktionsstandorte mit entsprechender Arbeitsverteilung organisiert.

Produktionsstandort-Nr.	Name und Art der Arbeit
1	Wartung und Reparatur von Motoren
2	Wartung und Reparatur von Kupplungen, Getrieben, Handbremse, Kardangetriebe, Getriebe, Kippmechanismus
3	Wartung und Reparatur Vorderachse, Lenkung, Hinterachse, Bremssystem, Autofederung
4	Wartung und Reparatur von elektrischen Geräten und Energiesystemen
5	Wartung und Reparatur von Rahmen, Karosserie, Kabine, Heck und Verkleidung. Messingarbeiten, Klempnerarbeiten, Schweißen, Schmieden, Wärme- und Karosseriearbeiten
6	Reifenwartung und -reparatur
7	Klempnerarbeiten und mechanische Arbeiten
8	Wasch- und Reinigungsarbeiten

Bei einer unbedeutenden durchschnittlichen Tagesfahrleistung und einer geringen Anzahl von Fahrzeugen im Fuhrpark, die das geringe Arbeitsvolumen an den Produktionsstandorten und die Unterauslastung der dortigen Arbeitskräfte bestimmen, kann die Zahl der Produktionsstandorte durch deren Zusammenlegung auf vier reduziert werden.

In diesem Fall werden die Abschnitte I und II, III und VI sowie V und VII zusammengefasst. Wasch- und Reinigungsarbeiten sind keinem separaten Produktionsbereich zugeordnet. Diese Art von Service wird von Fahrern durchgeführt.

Die den Hauptproduktionsbereichen zugeordneten Arbeiten werden an Fahrzeugwartungs- und Reparaturstationen durchgeführt.

Bei der Durchführung von Wartungsarbeiten an Produktionslinien erfolgt die Organisation in einem eigenständigen Bereich (z. B. EO und TO-1) oder es werden den entsprechenden Produktionsbereichen spezialisierte Linienposten bzw. Arbeitsplätze zugewiesen, sofern deren Vollauslastung möglich ist.

Mit dieser Organisation der Wartungs- und Reparaturproduktion steigt die Verantwortung der Ausführenden und damit die Arbeitsqualität und Zuverlässigkeit der Autos.

Reis. Produktionsmanagementschema für die Methode der Wartung und Reparatur vor Ort

Die Steuerung der Produktion der technischen Wartung und der laufenden Reparaturen von Fahrzeugen in Automobilflotten nach der Aggregatflächenmethode erfolgt nach dem Schema.

Nach diesem Schema übernimmt der Chefingenieur die allgemeine Leitung der Produktion. Der Produktionsleiter organisiert die Produktion und deren effektive Abrechnung. Es ist mit Maßnahmen betraut, die darauf abzielen, die Qualität der Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen zu verbessern, die Ausfallzeiten von Fahrzeugen bei routinemäßigen Reparaturen zu reduzieren, die Kosten für Wartung und Reparatur zu senken usw.

Der Produktionsleiter übernimmt die operative Leitung aller Arbeiten an Fahrzeugwartungs- und Reparaturstationen und ist für die rechtzeitige Vorbereitung des Fahrzeugs für die Produktion verantwortlich.

Der Checkpoint-Mechaniker überwacht den technischen Zustand der Fahrzeuge sowohl bei der Rückkehr vom Band als auch bei der Freigabe nach Wartung oder Reparatur. Der Leiter der Chefmechanikerabteilung (Vorarbeiter, Vorarbeiter) sorgt für die Reparatur von Geräten, Gebäuden und Bauwerken.

Die Produktionsstätte wird von einem Vorarbeiter, Vorarbeiter oder Vorgesetzten geleitet und geleitet (je nach Zweck und Arbeitsumfang der Baustelle). Der Manager organisiert die Arbeit auf der Baustelle, weist die Arbeiter den Wartungs- und Reparaturarten zu, versetzt die Arbeiter von einer Arbeitsart zur anderen, versorgt sie mit einem nicht reduzierbaren Vorrat an Ersatzteilen, Materialien und Einheiten und ergreift Maßnahmen zur Verbesserung der Qualität Wartung und Reparatur.

KURSARBEIT

in der Disziplin: „Wartung und Reparatur von Maschinen“

Projektthema: „Organisation der Wartung und Reparatur von Traktoren mit Einrichtung eines Demontage- und Waschplatzes“

1. Ausgangsdaten

4. Festlegung des jährlichen Arbeitsbelastungsplans für den Workshop

5.1 Ermittlung der Arbeitsintensität von Reparaturarbeiten auf dem Werkstattgelände

5.4 Berechnung der Grundstücksfläche

5.7 Berechnung der Flächenheizung

8. Sicherheit Umfeld

Abschluss

Literatur

1. ANFANGSDATEN

Tabelle 1.1. - Anzahl der Traktoren

Bebauter Bereich der Werkstatt: Reifenservicestation.

Bestimmen Sie die Wartungskosten 2 des K-700-Traktors

2. BESTIMMUNG DER GEPLANTEN REPARATUREN UND ANZAHL DER WARTUNG VON TRAKTOREN

2.1 Ermittlung der Anzahl geplanter Reparaturen und nummerierter Wartungen grafisch für Traktoren

Tabelle 2.1.- Betriebsstunden von Traktoren nach Quartal des Jahres

Um geplante Reparaturen und nummerierte Wartungen grafisch darstellen zu können, ist eine zusätzliche Klärung des Zustands jedes Traktors zu Beginn des geplanten Jahres erforderlich.

Auf Millimeterpapier wird ein Zeitplan zur Bestimmung des Wartungs- und Reparaturumfangs von Traktoren erstellt. Die horizontale Achse gibt die Monate oder Quartale des Jahres an. Auf der vertikalen Achse - in einer bestimmten Reihenfolge nummerierte Wartung und größere Reparaturen von Traktoren sowie Betriebsstunden unter Standardbetriebsbedingungen für jede Traktormarke.

Der Zeitplan ist wie folgt aufgebaut:

1) Auf der vertikalen Achse ist in einem gewählten Maßstab die Betriebszeit des Traktors seit Inbetriebnahme bzw. der letzten Generalüberholung aufgetragen (Tabelle (2.2.). Anschließend wird am Ende des ersten Quartals die Summe der Betriebszeit des Traktors angezeigt Die Betriebszeit ab Betriebsbeginn und die Betriebszeit im ersten Quartal werden durch eine Linie verbunden. Im zweiten Quartal wird die Betriebszeit für das zweite Quartal und die Betriebszeit am Ende des ersten Quartals angezeigt Quartal werden summiert usw. Für alle Quartale bis zum Jahresende verbinden wir die resultierenden Punkte mit einer gestrichelten Linie. Am Ende der Linie geben wir die Traktormarke und -nummer an.

2) Um die CR und die Wartung von Traktoren zu bestimmen, zeichnen Sie herkömmlicherweise horizontale Linien aus den Typen, der Wartung auf der vertikalen Achse und ermitteln Sie die Schnittpunkte dieser Linie mit dem Traktorlastdiagramm. An der Kreuzung ist ein Symbol angebracht, das dieser Wartungsart entspricht.

Basierend auf den Konstruktionsergebnissen wird Tabelle 2.3 erstellt.

Tabelle 2.3.- Jährlicher Wartungsplan für Traktoren

3. BESTIMMUNG DER ARBEITSINTENSITÄT VON WARTUNG UND REPARATUR

3.1 Ermittlung der Arbeitsintensität von Wartung und Traktoren

Die Gesamtarbeitsintensität wird anhand der normspezifischen Arbeitsintensität von Traktoren ermittelt. Bei Traktoren besteht die Arbeitsintensität von TR aus der Arbeitsintensität aktuelle Reparaturen und die Komplexität der Fehlerbeseitigung.

Die ungefähre jährliche Arbeitsintensität zur Behebung von Ausfällen aller Traktoren derselben Marke wird durch die Formel bestimmt:

Tuo = tуo * ntr, person.h. (1)

wobei tу der durchschnittliche jährliche Arbeitsaufwand für die Behebung von Ausfällen an Traktoren einer bestimmten Marke ist, Person/Stunde;

ntr - Anzahl der Traktoren dieser Marke, Stk.

Die jährliche Gesamtarbeitsintensität aktueller Traktorreparaturen wird nach folgender Formel ermittelt:

Ttr = 0,001 * Bð * ttr x ntr, person.h. (2)

ttr – Standardspezifische Arbeitsintensität von TR-Traktoren pro 1000 konventionelle fl.ha

Tabelle 3.1.- Regulierungsdaten zu den technischen Vorschriften für Traktoren

Für Traktoren T-150 K:

Tuo = 19,1 * 2 = 38,2 Personenstunden.

Ttr = 0,001 * 1500 * 76 * 2 = 228 Personen/Stunde.

Für Traktoren DT-75 MV:

Tuo = 19,4 * 11 = 213,4 Personenstunden.

Ttr = 0,001 * 1400 * 110 * 11 = 1694 Person/Stunde.

Für MTZ-80-Traktoren:

Tuo = 17,4 * 7 = 121,8 Personenstunden.

Ttr = 0,001 * 800 * 97 * 7 = 543,2 Person/Stunde.

4. BESTIMMUNG DES JÄHRLICHEN WORKSHOP-WORKSHOP-BELASTUNGSPLANS

Bei der Erstellung eines Jahresplans für Reparatur- und Wartungsarbeiten ist zu berücksichtigen, dass die Wartung der Traktoren ganzjährig im laufenden Betrieb geplant wird. Wählen Sie den Reparaturzeitpunkt so, dass die Traktoren zu diesem Zeitpunkt am wenigsten belastet sind.

Bei den Traktoren T-150 K, DT-75 MV, MTZ-80 wird die Anzahl der Kennzeichen pro Quartal des Jahres proportional zur Belastung dieser Maschinen verteilt (siehe Tabelle 2.3).

Für jeden Traktor ist im zweiten und vierten Quartal eine saisonale Wartung geplant.

Der jährliche Wartungsplan ist in Tabelle 4.1 dargestellt.

Tabelle 4.1.- Jährlicher Wartungsplan

Name und Marke der Autos,

Art der Arbeit

Wartung pro Jahr

Arbeitsintensität der Wartung, Mannstunden

Verteilung der Arbeit nach Quartalen

Traktoren

Insgesamt für die Wartung

Traktoren

Tabelle 4.2.- Ladeplan für die zentrale Reparaturwerkstatt des Hofes

Name und Marke der Maschinen, Art der Arbeit	Art der Arbeit oder Wartung	Arbeitsintensität

Traktoren:
Gesamt für Traktoren
Wartung von MTP
Gesamthauptarbeit zum Transport- und Logistiktransport
Totaler Mehraufwand
Gesamt für CRM

Neben den Hauptarbeiten der Zentralwerkstatt werden auch Zusatzarbeiten durchgeführt. Die Arbeitsintensität der Zusatzarbeit wird als Prozentsatz der Gesamtarbeitsintensität der Hauptarbeit in der Werkstatt ermittelt. Diese Prozentsätze sind wie folgt:

1. Gerätereparatur in der Werkstatt von 5 % bis 8 %, wir akzeptieren 8 %;

2. Reparatur und Herstellung von Vorrichtungen und Werkzeugen von 0,5 % bis 1 %, wir akzeptieren 1 %;

3. Herstellung und Reparatur von Teilen für den Ersatzteilfonds von 3 % bis 5 %, wir akzeptieren 5 %;

4. Sonstige außerplanmäßige Arbeiten von 10 % bis 12 %, wir akzeptieren 12 %.

Dann ist Tob = 0,08*3637,7=291 Person/Stunde

Typ=0,01*3637,7=36,38 Person/Stunde

Tz=0,05*3637,7=181,9 Person/Stunde

Tpr=0,12*3637,7=436,5 Person/Stunde

5. BERECHNUNG DES REIFENWERKS

Die Entwicklung des Produktionsbereichs der Werkstatt umfasst mehrere Phasen und Richtungen. Dazu gehören: Bestimmung der Anzahl der Pfosten, Ausstattung, benötigte Fläche, Berechnung von Beleuchtung, Belüftung, Heizung. Einer der ersten Schritte besteht darin, die Anzahl der Arbeitnehmer zu ermitteln. Dies ist für die spätere Geräteauswahl notwendig, denn ohne die Anzahl der Arbeitskräfte lässt sich nicht sagen, wie viele Werkbänke, Montagetische, Maschinen etc. benötigt werden.

5.1. Ermittlung der Arbeitsintensität von Reparaturarbeiten auf dem Werkstattgelände

Die Arbeitsintensität von Reparaturarbeiten auf einer Baustelle wird als Prozentsatz der gesamten Arbeitsintensität der Arbeiten ermittelt. Die Komplexität dieser Art von Arbeiten auf der Website wird in folgender Form bestimmt:

Tuch = Gesamt * x, Person.h. (4)

wobei Tot die Gesamtarbeitsintensität der Reparaturarbeiten der Werkstatt ist, die für diese Art von Arbeit durchgeführt wurden, Mann/Stunde.

x ist der prozentuale Koeffizient der Arbeitsintensität der Arbeit im Werkstattbereich.

Wolke =4583,48 *0,08 = 366,7

5.2 Berechnung der Anzahl der Arbeiter auf der Baustelle

Die Zahl der in der Produktion beschäftigten Arbeitnehmer richtet sich nach der Arbeitsintensität der vor Ort durchgeführten Reparaturarbeiten.

wo, Tuch - Arbeitsintensität der Reparaturarbeiten auf der Baustelle, Menschen. H.

Fdr - Schriftart der tatsächlichen Arbeitszeit, Stunden.

Nach sechs Tagen Arbeitswoche Bei einem verkürzten Tag vor den Feiertagen und vor dem Wochenende lautet die tatsächliche Schriftart wie folgt:

Fdr = (dк – dв – dp – do) * f * z – (dpv + dpp), h, (6)

wo, dк, dв, dп, do, dпп – die Anzahl der Kalendertage, Wochenenden, Feiertage, Vorwochenenden, Tage vor den Feiertagen bzw. Tage,

f – Dauer der Arbeitsschicht, Stunden.

z ist der Koeffizient der Arbeitszeitnutzung.

Fdr = (365 – 52 – 15 – 24) * 7 * 0,95 – (53 + 3) = 1767,1 h

Wir gehen von P = 1 Person aus.

5.3 Berechnung und Auswahl der Ausrüstung

Grundlagen technische Ausrüstung bestimmt durch die Komplexität der auf der Baustelle durchgeführten Reparaturarbeiten:

wobei Fob der Echtzeitfonds ist.

Der tatsächliche Gerätezeitfonds wird nach folgender Formel ermittelt:

Fob = (dk – dv – dp) * f * zob – (dpv + dpp), (8)

Dabei ist zob der Gerätenutzungsfaktor, zob = 0,96

Anhänger = (365 – 52 – 15) * 7 * 0,95 – (53 + 3) = 1947,5 Stunden

Wir akzeptieren N = 1 Stück.

Die restlichen Zusatzgeräte werden nach einem Standardprojekt aus der Liste der Hauptgeräte der Reparaturwerkstätten ausgewählt.

Wir tragen alle Daten in Tabelle 5.2 ein.

Tabelle 5.2.- Liste der Hauptausrüstung des Demontage- und Waschbereichs

Gerätename	Marke, Typ, GOST	Menge	Gesamtabmessungen, mm * mm	Belegte Fläche, m2

5.4 Berechnung der Grundstücksfläche

Die Fläche des Standorts wird anhand des Arbeitsbereichskoeffizienten berechnet, der den Arbeitskomfort und die Durchgänge am Arbeitsplatz berücksichtigt. Die Fläche des Grundstücks wird nach folgender Formel berechnet:

Fuchs = Fob * k, m2, (9)

wo, Fob - von der Ausrüstung eingenommene Fläche, m2

k - Arbeitsbereichskoeffizient,

Fuchs = 35,76 * 3,5 = 125,16 m2

Wir akzeptieren 125 m2

5.5 Berechnung der Belüftung auf der Baustelle

Reparaturwartung Traktorstandort

In allen Produktionsbereichen der Reparaturwerkstatt kommt natürliche Belüftung zum Einsatz, in einigen Werkstätten und Abteilungen kommt künstliche Belüftung zum Einsatz. Bei der Berechnung der natürlichen Belüftung kommt es auf die Bestimmung der Fläche von Riegeln oder Lüftungsöffnungen an, wir nehmen 2 - 4 % der Bodenfläche.

Tabelle 5.3

5.6 Berechnung der Beleuchtung auf der Baustelle

Bestimmen Sie die erforderliche Anzahl an Fenstern und Lampen im Raum.

Fensterfläche, m2

Fо = Fн * d, (10)

wobei Fn die Grundfläche des Raumes ist, m2

d - Koeffizient des natürlichen Lichts, sogar 0,25 - 0,35

Fo = 125 * 0,3 = 37,5 m2

Fensterhöhe in Metern:

ho = h - (h1 + h2), (11)

wobei h die Höhe des Raumes ist, m

h1 - Höhe vom Boden bis zur Fensterbank,

h2 - Abstand vom Tisch zur Decke, h2 = 0,5 m

ho = 7 - (1,2 + 0,5) = 5,3 m

Reduzierte Fensterbreite, m

Wenn Sie die Breite des Fensters in Metern aus den Gebäudeplanungsnormen kennen, ermitteln Sie die Fensternummer, B = 4,05 m.

Wir akzeptieren 1 Fenster

Bei der Berechnung der künstlichen Beleuchtung kommt es darauf an, die erforderliche Anzahl an Lampen zu bestimmen.

wobei Fsp der Lichtstrom ist, der zur Beleuchtung des Bereichs erforderlich ist, ln

Fl - Lichtstrom einer elektrischen Lampe, ln

Lichtstrom in der Umgebung:

wo, Fп - Grundfläche des Geländes, m2

E – Künstliche Beleuchtungsrate, ln, E = 75 – 100 ln.

Kz - Beleuchtungsreservefaktor für Glühlampen - 1,3;

Kp ist der Ausnutzungskoeffizient des Lichtstroms, abhängig vom Lampentyp, der Raumgröße, der Farbe der Wände und der Decke,

(Kp = 0,4 - 0,5)

Nimmt 12 Lampen mit 200 W auf

5.7 Berechnung der Flächenheizung

Anzahl Heizgeräte vor Ort:

wobei Vn das Volumen des Gebäudes nach Außenmaßen ist, m3

qо und qв – spezifischer Wärmeverbrauch für Heizung und Lüftung bei einem Unterschied zwischen Innen- und Außentemperatur von 1 0 °C,

qо = 1,88 - 2,3, qв = 0,62-1,04

tв - Innentemperatur des Raums, 18 0 °C

tn - Minimum Außentemperatur während der Heizperiode tн = -30 0С

F1 - Heizfläche eines Heizgeräts, m2 (für Rippenrohre 4 m2)

Kn - Wärmeübergangskoeffizient,

tav – durchschnittliche berechnete Wassertemperatur im Gerät, gleich – 80 0C

Wir akzeptieren 8 Heizgeräte.

6. BERECHNUNG DER GEPLANTEN KOSTEN EINER EINHEIT FÜR REPARATUR- UND WARTUNGSAUSWIRKUNGEN

Die Kosten für den in der Werkstatt fertiggestellten TO-2 K-700 werden durch die Formel bestimmt:

S = Zo + Zd + Nsf + Mr + Rt + Zch + Zst + Nrts + Nrz + Nnv, rub, (17)

wobei Zo der Grundlohn der Arbeiter ist, Rubel.

Zd - zusätzliches Gehalt, reiben

NSF - Rückstellungen für Sozialfonds, Rubel.

Herr - Kosten für Reparaturmaterialien, reiben

RT - technische Kraftstoffkosten, reiben.

Zh - Kosten für Ersatzteile, reiben

Zst - extern anfallende Kosten, reiben

НрЦ - Gemeinkosten der allgemeinen Produktion, reiben.

Нрз - allgemeine Gemeinkosten, reiben.

NVN - Gemeinkosten, nicht produktionsbezogene Kosten, reiben

Für Arbeitsplätze mit schwierigen und schädlichen Arbeitsbedingungen erhöhen sich die Tarifsätze um 12 %.

Betrachten Sie Bonussätze von 40 % des Grundgehalts als obligatorisch, wenn Sie ohne Verstoß gegen die Arbeitsdisziplin arbeiten, qualitativ hochwertige Arbeit leisten und Schichteinsätze ausführen.

Der Zuschlag zum Hauptgehalt beträgt 15 %.

Die Beiträge zu den Sozialfonds aus dem Grund- und Zusatzgehalt betragen:

Pensionskasse - 28 %

Sozialversicherung - 5,4 %

Krankenversicherung - 3,6 %

Beschäftigungsfonds - 1,5 %

Die allgemeinen Produktionsgemeinkosten aus Löhnen mit Rückstellungen betragen etwa 11 %, die allgemeinen Geschäftskosten betragen 36 %, die Nichtproduktionskosten betragen 0 %, die geplanten Einsparungen gegenüber den Gesamtkosten betragen 16 %. Der Umrechnungsfaktor für Preise für Ersatzteile und Reparaturmaterialien gegenüber den Preisen von 1990 erhöht sich um das Zwanzigfache.

Wir ermitteln die Kosten für einen Reparatur- und Wartungsvorgang TO-3 T-150 K. Das Grundgehalt der Produktionsmitarbeiter wird nach folgender Formel ermittelt:

Zo = tto * Mi, reiben (18)

wobei tto die Komplexität der Wartung von TO-2 K-700 ist;

Mi – Stundensatz des Arbeiters, Rubel/Stunde

tto = 11,6 Person/Stunde

Zo = 11,6 * 30 = 348 Rubel

Zusätzliches Gehalt:

Zd = Zo * 0,15 = 341 * 0,15 = 52,2 Rubel (19)

Zahlungen an Sozialfonds:

NSF = (Zo + Zd) * (0,28 + 0,054 + 0,036 + 0,015) = (348 + 52,2) * 0,385 = 154,1 Rubel (20)

Kosten für Reparaturmaterialien:

Мр = 20 * Срм = 20 * 23,3 = 466 Rubel (21)

wo, Срм - Kosten für Ersatzteile und Reparaturmaterialien in den Preisen von 1990 für TO-2 K-700, reiben

Fertigungsaufwand

Nrts = (Zo + Zd + Nsf) * 0,11 = (348 + 52,2 +154,1) * 0,11 = 60,9 Rubel

Allgemeine Gemeinkosten

Hrz = (Zo + Zd + Hsf)*0,36 = (348 + 52,2 + 154,1)*0,36 = 188,5 Rubel

Gesamtkosten:

C = 348 + 52,2 + 154,1 + 466 + 60,9 + 188,5 = 1269,7 Rubel

Im Verkaufspreis sind geplante Einsparungen enthalten, wenn der Traktor von einem externen Kunden:

C = 1,16 * C = 1,16 * 1269,7 = 1472,9 Rubel (22)

Hinzu kommt die Mehrwertsteuer, die 18 % beträgt:

CTO2 = 1,18 * C = 1,18 * 1472,9 = 1738 Rubel (23)

7. GESUNDHEIT UND SICHERHEIT AM ARBEITSPLATZ

1. Arbeitnehmer, die die Reifenwerkstätten von Reparaturbetrieben betreten, müssen eine Einweisung erhalten allgemeine Regeln Sicherheitsvorkehrungen, Arbeitsplatzunterweisung sowie praktische Fertigkeiten zur sicheren Arbeitsausführung erlernen und eine Prüfung der erworbenen Kenntnisse und Fertigkeiten bestehen.

Darüber hinaus müssen diejenigen, die Vulkanisatoren und andere Druckbehälter warten, die „Regeln für Personal, das Druckbehälter wartet“ kennen.

Die Ergebnisse des Wissenstests müssen in einem speziellen Journal festgehalten werden.

2. Der Arbeitnehmer darf nur die Arbeiten ausführen, die ihm vom Vorarbeiter oder Werkstattleiter anvertraut werden.

3. Vor Arbeitsbeginn muss der Arbeitnehmer die für diese Art von Arbeit vorgeschriebene Spezialkleidung, Sicherheitsschuhe, Kopfbedeckung und ggf. Schutzausrüstung anlegen. Die Kleidung muss mit allen Knöpfen geschlossen sein.

4. Bei Arbeitsbeginn muss der Arbeiter das Vorhandensein und die Funktionsfähigkeit von Schutzzäunen und -geräten sowie die Zuverlässigkeit der Befestigung der Erdungsleiter überprüfen.

5. Lasten über 20 kg dürfen nur mit Hebevorrichtungen mit Spezialgriffen gehoben werden. Die Last muss vertikal angehoben werden.

6. Dem Arbeitnehmer ist Folgendes untersagt:

A) elektrische Leitungen und Gehäuse von in Betrieb befindlichen Elektromotoren berühren;

B) unter der Last und auf dem Weg ihrer Bewegung stehen;

C) Rauch in Werkstätten, Arbeitern und anderen Orten, an denen brennbare Materialien und Gase verwendet und gelagert werden. Das Rauchen ist nur in speziell dafür vorgesehenen Bereichen gestattet.

7. Bei der Versetzung in einen anderen Arbeitsbereich mit neuen Geräten muss sich der Arbeitnehmer mit deren Konstruktion und sicheren Arbeitsmethoden vertraut machen und eine zusätzliche Sicherheitsschulung absolvieren

8. Der Arbeitnehmer ist verpflichtet, den Arbeitsplatz sauber und ordentlich zu halten, Durchgänge und Durchgänge nicht zu versperren, Werkstücke und Produkte in dafür vorgesehenen Bereichen abzulegen und dem Vorarbeiter festgestellte Störungen an der Ausrüstung zu melden.

9. Alle Arbeitnehmer sind verpflichtet, die Regeln und Techniken der Ersten medizinischen Hilfe zu kennen und diese im Falle eines Unfalls dem Opfer zu leisten.

Melden Sie einen Unfall sofort dem Vorarbeiter oder Werkstattleiter.

8. UMWELTSCHUTZ

Ein System von Maßnahmen, die darauf abzielen, günstige und sichere Bedingungen für den Lebensraum und das Leben des Menschen zu gewährleisten. Die wichtigsten Umweltfaktoren sind atmosphärische Luft, Wohnluft, Wasser und Boden. O. o. Mit. sorgt für Erhaltung und Restaurierung natürliche Ressourcen um direkte und indirekte negative Auswirkungen menschlicher Aktivitäten auf die Natur und die menschliche Gesundheit zu verhindern.

Unter Bedingungen wissenschaftlicher und technischer Fortschritt und Verschärfung der industriellen Produktionsprobleme von O. o. Mit. sind zu einer der wichtigsten nationalen Aufgaben geworden, deren Lösung untrennbar mit dem Schutz der Gesundheit der Menschen verbunden ist. Viele Jahre lang waren die Prozesse der Umweltzerstörung reversibel, weil betrafen nur begrenzte Gebiete, einzelne Gebiete und waren nicht globaler Natur, so dass wirksame Maßnahmen zum Schutz der menschlichen Umwelt praktisch nicht ergriffen wurden. In den letzten 20 bis 30 Jahren traten in verschiedenen Regionen der Erde irreversible Veränderungen in der natürlichen Umwelt oder gefährliche Phänomene auf. Im Zusammenhang mit der massiven Umweltverschmutzung haben sich Fragen des Umweltschutzes von regionalen, innerstaatlichen zu einem internationalen, globalen Problem entwickelt. Alle entwickelten Länder haben O. o. definiert. Mit. einer der wichtigsten Aspekte im Überlebenskampf der Menschheit.

Sie lauten wie folgt: Identifizierung und Bewertung der wichtigsten chemischen, physikalischen und biologischen Faktoren, die sich negativ auf die Gesundheit und Leistungsfähigkeit der Bevölkerung auswirken, um die notwendige Strategie zur Reduzierung der negativen Rolle dieser Faktoren zu entwickeln; Bewertung der potenziellen Exposition gegenüber toxischen Umweltschadstoffen, um geeignete Risikokriterien für die öffentliche Gesundheit festzulegen; Entwicklung wirksamer Programme zur Verhinderung möglicher Industrieunfälle und Maßnahmen zur Verringerung der schädlichen Folgen von Notfallemissionen für die Umwelt.

ABSCHLUSS

Das Kursprojekt umfasste einen Plan für Reparaturen und nummerierte Wartung von Traktoren. Die Komplexität der Wartung und Reparatur von Traktoren wurde ermittelt und der jährliche Arbeitsbelastungsplan für die Werkstatt berechnet. Für den Schweiß- und Auftragsbereich wurde ein Plan erstellt. Es wurden Berechnungen zur Auswahl der Ausrüstung, der Standortfläche, der Belüftung, der künstlichen Beleuchtung und der Heizung durchgeführt.

Berücksichtigt wurden Fragen des Arbeits- und Gesundheitsschutzes sowie des Umweltschutzes.

LITERATUR

1. Kurchatkin V.V., Taratorkin V.M., Batishchev A.N. und andere. Wartung und Reparatur von Maschinen in der Landwirtschaft

2. Puchin E.A., Kushnaryov L.I., Petrishchev L.N. und andere. Wartung und Reparatur von Traktoren - M.: Akademie, 2008

3. Gladkov G.I., Petrenko A.M. Traktoren: Design und Wartung. - M.: Akademie, 2008

4. Gestaltung technischer Dienstleistungsunternehmen. Ed. Puchina E.A. - M.: KolosS, 2010

5. Ökonomie des technischen Dienstes in Unternehmen. Ed. Konkina Yu.A. - M.: KolosS, 2010

6. Zangiev A.A., Shpilko A.V., Levshin A.G. Betrieb der Maschinen- und Traktorenflotte. - M.: KolosS, 2010

7. Shkrabak V.S., Lukovnikov A.V., Turgiev A.K. Lebenssicherheit in der landwirtschaftlichen Produktion. - M.: KolosS, 2007

8. Maschinenreparaturtechnik. Ed. E.A. Abyss.- M.: KolosS, 2007

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0.058

Einführung

1. Technologischer Teil

1.3 Ermittlung der jährlichen Arbeitsintensität der Arbeit

1.4 Ermittlung der Anzahl der Produktionsmitarbeiter

1.5 Ermittlung der Anzahl der Site-Beiträge

1.7 Bestimmung der Produktionsflächen des Standortes

1.8 Planungslösungen für Gebäude

2. Organisatorischer Teil

3.1 Einhaltung der Sicherheitsanforderungen bei der Durchführung von Arbeiten in der Umgebung

4. Energieeinsparung in der Region

4.2 Maßnahmen zur Einsparung thermischer Energie

Abschluss

Literatur

Einführung

Automobil Personenbeförderung ist das Hauptverkehrsmittel für Kurz- und Mittelstreckenreisen. Der Straßenverkehr ist einer der größten Sektoren der Volkswirtschaft mit komplexer und vielfältiger Ausrüstung und Technologie sowie einem spezifischen Organisations- und Managementsystem.

Für den normalen Betrieb des Straßenverkehrs und seine Weiterentwicklung ist es notwendig, den Fuhrpark systematisch zu modernisieren und in einem guten technischen Zustand zu halten. Die Sicherstellung der erforderlichen Anzahl an Fahrzeugen kann in zwei Richtungen erfolgen:

Kauf neuer Autos;

Anhäufung des Fuhrparks aufgrund von Maschinenreparaturen.

Die Autoreparatur ist eine objektive Notwendigkeit, die aus technischen und wirtschaftlichen Gründen besteht.

Erstens wird der Bedarf der Volkswirtschaft an Autos teilweise durch den Einsatz generalüberholter Autos gedeckt.

Zweitens stellen Reparaturen sicher, dass die Fahrzeugteile, die nicht vollständig verschlissen sind, weiter genutzt werden können. Dadurch bleibt ein erheblicher Teil der zuvor für die Herstellung dieser Teile aufgewendeten Arbeit erhalten.

Drittens tragen Reparaturen dazu bei, Materialien für die Produktion neuer Autos einzusparen.

Die technische Perfektion von Autos im Hinblick auf ihre Haltbarkeit und arbeitsintensive Reparaturen sollte nicht unter dem Gesichtspunkt der Möglichkeit beurteilt werden, verschlissene Teile unter den Bedingungen von Reparaturbetrieben zu reparieren und wiederherzustellen, sondern unter dem Gesichtspunkt der Notwendigkeit Erstellen Sie Autos, die bei der Reparatur nur geringe Demontage- und Montagearbeiten erfordern, verbunden mit dem Austausch austauschbarer, schnell verschleißender Teile und Baugruppen.

Ein wichtiger Bestandteil der optimalen Reparaturorganisation ist die Schaffung des Notwendigen technische Basis, die die Einführung fortschrittlicher Formen der Arbeitsorganisation vorgibt, den Grad der Mechanisierung der Arbeit erhöht, die Produktivität der Ausrüstung erhöht und Arbeitskosten und -mittel senkt.

Der Zweck des Kursprojekts besteht darin, eine Elektroabteilung zu entwerfen, die Arbeitsintensität der Arbeit und die Anzahl der Arbeiter zu bestimmen, Geräte auszuwählen und eine technologische Karte zu entwickeln.

1. Technologischer Teil

1.1 Auswahl der Ausgangsdaten für das Design

Die Ausgangsdaten für die technologische Berechnung werden aus der Entwurfsaufgabe und aus der Regelwerksliteratur ausgewählt.

Ausgangsdaten aus dem Entwurfsauftrag:

Die Bevölkerungszahl im Versorgungsgebiet beträgt P = 9000 Personen;

Anzahl Autos pro 1000 Einwohner - Audi. =225 Einheiten;

Die durchschnittliche jährliche Fahrleistung eines Pkw beträgt LГ = 14.000 km;

Die standardmäßige spezifische Arbeitsintensität von Wartung und Reparatur pro 1000 km beträgt tn Wartung und Reparatur = 2,43 Mannstunden/1000 km;

Koeffizient unter Berücksichtigung der Anzahl der Kunden, die die Dienste einer Autoserviceorganisation in Anspruch nehmen – kkp = 0,81

Das Klima ist mäßig warm.

Erste Daten aus der normativen Literatur:

Tage der Fahrzeugstillstandszeit für Wartung und Reparatur, dTO UND TR, Tage/1000 km;

Arbeitsintensitätsstandard für diagnostische Arbeit, Mannstunden;

Wartungshäufigkeitsstandard, km;

Kilometerstand zwischen Reparaturen, km;

Anzahl der Tage, an denen das Fahrzeug aufgrund größerer Reparaturen stillstand, Erholungszentrum, Tage.

1.2 Bestimmung der Anzahl der in einem bestimmten Gebiet gewarteten Autos

Die jährliche Anzahl der in einem bestimmten Gebiet gewarteten Autos wird durch die Formel bestimmt

Autowartungsausrüstung

wobei P die Anzahl der Einwohner im Versorgungsgebiet ist;

Audi. - die Anzahl der Autos pro 1000 Einwohner nach Angaben der Verkehrspolizei;

Kkp – Koeffizient unter Berücksichtigung der Anzahl der Kunden, die PAS-Dienste nutzen, der mit 0,75–0,90 angenommen wird;

1.3 Ermittlung der jährlichen Arbeitsintensität der Arbeit

Der jährliche Umfang der Wartungs- und Reparaturarbeiten für städtische Kraftfahrzeuge wird durch die Formel ermittelt

Wobei LГ die jährliche Kilometerleistung des Autos ist;

Asto – Anzahl der gewarteten Autos;

tTO,TR – spezifische Arbeitsintensität der Wartung und Reparatur pro 100 km, Personenstunden/1000;

Die spezifische Arbeitsintensität von Wartung und Reparatur pro 100 km, Personenstunden/1000 wird durch die Formel ermittelt

Wobei tnTO, TR - standardspezifische Arbeitsintensität von Wartung und Reparatur pro 1000 km, Personenstunden;

K1 - Koeffizient unter Berücksichtigung der Anzahl der Arbeitsstellen (bis 5-1,05, von 6 bis 10-1,0, von 16 bis 26-0,9, von 26 bis 35-0,85, über 35-08);

K3 - Koeffizient unter Berücksichtigung der Klimazone

tTO,TR = 2,4310,9 = 2,19 Personenstunden

50 % der Arbeiten werden vor Ort durchgeführt, die Reparatur von Komponenten, Systemen und Baugruppen beträgt 14,9 %

TTO,TR= 502820,50,147= 2891 Mannstunden

1.4 Berechnung der Anzahl der Produktionsmitarbeiter

Für die Wartungs- und Reparaturzonen, in denen direkt am Fahrzeug gearbeitet wird, ist die technologisch erforderliche Anzahl an RT-Arbeitern, Personen, erforderlich. durch die Formel bestimmt

wobei Fm der jährliche Zeitfonds des Arbeitsplatzes ist, Stunden (aus dem Produktionskalender);

kn - Koeffizient der ungleichmäßigen Belastung der Pfosten,

Nutzungskoeffizient der Arbeitszeit am Arbeitsplatz (Tabelle 9).

Wir akzeptieren 2 Personen.

1.5 Berechnung der Anzahl der Beiträge in der TO-2-Zone

Die Anzahl der Beiträge n wird durch die Formel bestimmt

wobei TN das jährliche Volumen der Wacharbeit in Mannstunden ist,

Koeffizient der ungleichmäßigen Ankunft von Autos am Posten, (=1,15),

Рср – durchschnittliche Anzahl der Arbeitnehmer an einer Stelle (Tabelle 8),

Фп - Jahresfonds der Arbeitszeit der Stelle, Personenstunden,

Auslastungsquote nach der Arbeitszeit (= 0,94-0,95)

akzeptiere 1

1.6 Auswahl der technologischen Ausrüstung, technologischen und organisatorischen Ausrüstung

Tabelle 11 – Technologische Ausstattung, technologische und organisatorische Ausstattung

Name		Abmessungen im Grundriss, mm	Besetztes Gebiet	Notizen

Druckluft-Schlagschrauber für Radmuttern
Hydraulischer Aufzug
Werkzeug zum Entfernen des Motors
Werkzeug zum Ausbau des Getriebes
Installation zum Entfernen von Öl und Füllen aus dem Motorsystem
Anlage zum Einfüllen und Entfernen von Kühlmittel
Installation zum Entfernen der Vorderradaufhängungsfedern
Wagen zum Transportieren von Einheiten
Werkzeugwagen	Unior Europlus_920Plus1
Werkbank für die Metallbearbeitung
Schlüsselsatz
Vorrichtung zur Abgasentfernung	Vega 3515/100 UEH
Installation zum Ausbau des Hinterachsgetriebes
Waschbecken
Teilregale
Installation zum Austausch von Lenkmechanismen

Ölablassbehälter (Polyethylen)

1.7 Berechnung der Produktionsfläche des TR-Standorts

Die Fläche des Grundstücks wird durch die Formel bestimmt

F3 = fa xs kpl,

Wobei kpl der Koeffizient der Dichte der Geräteplatzierung und der Platzierung von Pfosten ist, [S. 54,14],

xz - Koeffizient,

fa – die von einem Auto eingenommene Fläche in m2.

F3 = 9,6 6,52= 124,8 m2

2. Organisatorischer Teil

Technologische Karte zum Ausbau eines Getriebes aus einem Pkw

Name	Standardzeit	Werkzeuge	Technische Bedingungen und Strafen
Entfernen Sie den Ladeluftkühler und die Motorabdeckung
Entfernen Sie die Batterie
Den Stecker des Luftmassenmessers abziehen
Entfernen Sie den Luftfilterschlauch und lösen Sie die Klemmschraube
Entfernen Sie die Klammer und dann die obere Luftfilterabdeckung
Lösen Sie die Schrauben, um die Schraube zu installieren, und entfernen Sie sie dann Luftfilter zusammengebaut
Entfernen Sie die vier Schrauben und entfernen Sie dann das Batteriefach
Entfernen Sie den Minuspol vom Getriebe
Den Stecker des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors abziehen und das Rückfahrlicht ausschalten
Entfernen Sie die Steuerkabelbaugruppe, indem Sie die Sicherungsstifte und Klemmen entfernen.
Entfernen Sie das koaxiale Nehmerzylinderrohr
Entfernen Sie die vier oberen Befestigungsschrauben des Getriebes
Motor und Getriebe abstützen		Verwendung spezieller Ausrüstung
Lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie dann die Isolierhalterung des Getriebes
Entfernen Sie die Vorderräder
Heben Sie das Fahrzeug an
Schrauben Sie die Verbindungsschraube der Lenksäule ab
Entfernen Sie den unteren Schutz des Fahrzeugs
Lassen Sie die Flüssigkeit des Servolenkungssystems durch die Rücklaufleitung ab
Trennen Sie den Druckschlauch der Servolenkung von der Pumpe.
Abfluss Getriebeöl Getriebe durch die Ablassöffnung
Trennen Sie den unteren Querlenker, das Spurstangen-Kugelgelenk und die Stabilisatorstange. seitliche Stabilität vom vorderen Achsschenkel
Lösen Sie die Befestigungsschraube der Rollenhalterung
Entfernen Sie die Befestigungsschrauben vom Hilfsrahmen und stützen Sie den Hilfsrahmen ab		Mit einem Wagenheber
Trennen Sie die Antriebswellen vom Getriebe
Trennen Sie den Stecker vom Anlasser und entfernen Sie den Anlasser
Entfernen Sie den Getriebedeckel			Entfernen Sie bei einem Fahrzeug mit Allradantrieb die Getriebegehäusebaugruppe
Lösen Sie die Befestigungsschrauben des unteren Teils des Getriebes und der linken Seitenabdeckung und entfernen Sie die Getriebebaugruppe, während Sie sie abstützen		Mit einem Wagenheber

3. Arbeits- und Umweltschutz

3.1 Einhaltung der Sicherheitsanforderungen bei der Durchführung von Arbeiten in der Abteilung

Zu den allgemeinen Sicherheitsanforderungen gehören die Überprüfung der technischen Betriebsbereitschaft der Maschine, deren Inbetriebnahme, die Inspektion nach Abschluss der Arbeiten und die Fehlerbehebung. Der Arbeitsplatz sollte komfortabel und komfortabel sein gute Rezension vor der Arbeit, ausgestattet mit Zäunen, Schutz- und Sicherheitsvorrichtungen und -vorrichtungen.

Durch die Verwendung wird eine erhöhte Sicherheit erreicht Sicherheitsvorrichtungen.

Vor der Arbeitserlaubnis erhalten Mechaniker und ihre Hilfskräfte gegen Unterschrift eine Einweisung, die auch Sicherheitsanforderungen enthält. Jährlich werden die Kenntnisse der Personen, die Maschinen warten, im Umfang der Produktionsanweisungen überprüft. Die Ergebnisse der Wissensprüfung werden erstellt und in das Zertifizierungs- und Wissensprüfungsjournal eingetragen. Vor Beginn der Arbeiten müssen Sie einen Warnton ertönen lassen. Beginnen Sie nicht mit der Arbeit bei unzureichender Beleuchtung.

Bei beschädigten Sicherheitseinrichtungen oder in Notsituationen muss die Arbeit eingestellt werden. Nach Abschluss der Arbeiten sind alle brennbaren und Schmierstoffe müssen an das Lager geliefert werden. Schalter vor dem Hauptstromkabel Kraftwerk mit Elektroantrieb muss ausgeschaltet und verriegelt sein. Im Falle eines Unfalls oder Zwischenfalls ist es notwendig, das Kraftwerk bis zum Eintreffen eines Vertreters der Verwaltung anzuhalten. Die Nichtbeachtung der Sicherheitsvorschriften kann zu arbeitsbedingten Verletzungen führen.

Moderne Maschinen und Geräte sind mit Mitteln ausgestattet, um die Arbeiter vor Vibrationen, Stößen, Industrielärm und Staub zu schützen.

Um Stromschläge im Beleuchtungs- oder Steuerungsnetz zu vermeiden, verwenden Sie nach Möglichkeit elektrischer Strom Spannung bis 36 V; elektrische Geräte und stromführende Leitungen isolieren und umzäunen; Installieren Sie eine Schutzausrüstung, die elektrische Geräte bei gefährlichen Lasten im Stromkreis abschaltet. elektrische Bodengeräte.

3.2 Einhaltung der arbeitshygienischen Anforderungen

Betriebshygiene ist ein System organisatorischer Maßnahmen und technische Mittel, um die Auswirkungen schädlicher Produktionsfaktoren auf die Arbeitnehmer zu verhindern oder zu verringern. Die wichtigsten gefährlichen und schädlichen Produktionsfaktoren sind: erhöhte Staub- und Gasbelastung der Luft im Arbeitsbereich; erhöhte oder verringerte Lufttemperatur im Arbeitsbereich; erhöhte oder verringerte Luftfeuchtigkeit und Luftmobilität im Arbeitsbereich; erhöhter Geräuschpegel; erhöhte Vibration; erhöhtes Niveau verschiedener elektromagnetischer Strahlung; Mangel oder Mangel an natürlichem Licht; unzureichende Ausleuchtung des Arbeitsbereichs und andere.

Gefährliche und schädliche Produktionsfaktoren:

Körperlich;

Chemisch;

Biologisch;

Psychophysiologisch.

Grenzen der industriellen Hygiene:

Verbesserung der Luftumgebung und Normalisierung der Mikroklimaparameter im Arbeitsbereich;

Schutz der Arbeitnehmer vor Lärm, Vibration, elektromagnetischer Strahlung usw.;

Sicherstellung der erforderlichen Standards für natürliche und künstliche Beleuchtung;

Instandhaltung des Territoriums, der Hauptproduktions- und Nebenräume der Organisation gemäß den Hygieneanforderungen.

Das industrielle Mikroklima ist einer der Hauptfaktoren für die menschliche Leistungsfähigkeit und Gesundheit. Meteorologische Faktoren haben großen Einfluss auf das Leben, das Wohlbefinden und die Gesundheit des Menschen. Eine ungünstige Kombination von Faktoren führt zu einer Störung der Thermoregulation.

Gemäß GOST 12.0.003-74 „SSBT. Gefährliche und schädliche Produktionsfaktoren. Die Einstufung „erhöhte Staub- und Gasbelastung der Luft im Arbeitsbereich“ bezieht sich auf physikalisch gefährliche und schädliche Produktionsfaktoren.

Viele Stoffe, die in den Körper gelangen, führen zu akuten und chronischen Vergiftungen. Die Fähigkeit eines Stoffes, schädliche Auswirkungen auf die Funktion des Körpers zu haben, wird als Toxizität bezeichnet.

3.3 Gewährleistung des Umweltschutzes

Der Straßenverkehr ist eine der größten Umweltverschmutzungsquellen. Die direkten negativen Auswirkungen von Autos auf die Umwelt sind mit der Emission schädlicher Substanzen in die Atmosphäre verbunden. Die indirekten Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Umwelt sind darauf zurückzuführen Autobahnen, Parkplätze, Dienstleistungsunternehmen nehmen eine immer größere und täglich wachsende Fläche ein, die für das menschliche Leben notwendig ist.

Die Umweltschutzarbeit an jedem AP sollte die folgenden grundlegenden Aktivitäten umfassen:

Schulung von Einsatzkräften und Fahrern in den Grundlagen der Umweltsicherheit;

Verbesserung des technischen Zustands des auf der Strecke produzierten Rollmaterials, Einsparung von Kraftstoff, Reduzierung der Leerkilometer von Fahrzeugen, rationelle Verkehrsorganisation;

Organisation von warmen Parkplätzen, elektrischer Beheizung von Autos und anderen Maßnahmen zur Verbesserung des Umweltzustands;

Gewährleistung der Gebrauchstauglichkeit von Fahrzeugen, ordnungsgemäße Einstellung des Motorbetriebs;

Beseitigung von Kraftstoff-, Öl- und Frostschutzmittellecks auf dem Parkplatz;

Beseitigung von Betriebsstoffaustritten, Verfüllung mit Sand oder Sägemehl;

Sammlung von Altölen und anderen Flüssigkeiten und Lieferung an Sammelstellen;

Regelmäßige Kontrolle auf Rauch und Verbot der Einfahrt von Fahrzeugen auf die Strecke mit hohem Rauchgasgehalt;

Organisation und Bereitstellung einer wirksamen Behandlung von Abwasser aus Haushalts-, Industrie- und Regenwasser mithilfe von Aufbereitungsanlagen, Einführung einer Recyclingwasserversorgung im AP;

Systematische Überwachung des Zustands von Fahrzeugkomponenten und -baugruppen zur Geräuschreduzierung;

Befindet sich auf dem Unfallgebiet ein in Betrieb befindliches Kesselhaus, müssen in Zukunft Maßnahmen zur Reduzierung der Luftverschmutzung durch schädliche Emissionen (Rauch, Ruß, Gase) getroffen werden - die Liquidation des Kesselhauses auf dem Unfallgebiet Anti-Terror-Einsatz und der Übergang zur Zentralheizung.

Das Gelände, die Produktions-, Neben-, Sanitärräume und Bereiche für die Lagerung von Autos müssen den geltenden Hygienestandards und -vorschriften entsprechen. Müll, Industrieabfälle usw. müssen umgehend an speziell dafür vorgesehene Stellen gebracht werden. Unternehmensbereiche müssen mit Entwässerungssystemen ausgestattet sein. Beim Einsatz von Säuren, Laugen und Erdölprodukten müssen Böden gegen diese Stoffe beständig sein und dürfen diese nicht aufnehmen.

Räume zur Lagerung und Wartung von Fahrzeugen, in denen ein schneller Anstieg der Konzentration giftiger Stoffe in der Luft möglich ist, müssen mit einem automatischen Überwachungssystem für den Luftzustand im Arbeitsbereich und Alarmen ausgestattet sein.

Die Organisation muss normgerecht mit Trink- und Brauchwasserversorgung sowie Industrieabwasser ausgestattet sein.

4. Energieeinsparung im elektromechanischen Bereich

4.1 Maßnahmen zur Energieeinsparung

Die wichtigsten Möglichkeiten zur Reduzierung von Stromverlusten in der Industrie sind:

Rationeller Aufbau des Stromversorgungssystems;

Verlegung von Netzwerken zur Isolierung aus Polyurethanschaum;

Staub von einer Glühbirne wischen;

Lassen Sie Elektrogeräte nicht im Standby-Modus;

Wände und Decken weiß streichen;

Maximierung des natürlichen Lichts;

Einsatz von Sonnenkollektoren;

Glühlampen durch Energiesparlampen ersetzen;

Verlagerung von Lasten aus den Spitzenzeiten des Stromnetzes auf andere Stunden;

Anwendung von 2 Tarifzählern;

Reduzierung des Anstiegs der Energietarife;

Entwicklung einer Methodik zur Bestimmung spezifischer Energieverbrauchsstandards.

4.2 Maßnahmen zur Einsparung thermischer Energie

Der erfolgreiche Einsatz energiesparender Technologien bestimmt maßgeblich die Standards der technologischen und baulichen Gestaltung von Gebäuden und insbesondere die Anforderungen an die Parameter Innenluft, spezifische Wärme, Feuchtigkeit, Dampf und Gasemissionen.

Erhebliche Reserven zur Kraftstoffeinsparung liegen in der rationellen architektonischen und baulichen Gestaltung neuer öffentlicher Gebäude. Einsparungen können erzielt werden:

Angemessene Wahl der Form und Ausrichtung von Gebäuden; - Raumplanungslösungen; - Auswahl der Hitzeschutzeigenschaften von Außenzäunen; - Auswahl von Wand- und Fenstergrößen differenziert nach Himmelsrichtungen.

Sorgfältige Installation von Anlagen, Wärmedämmung, termingerechte Inbetriebnahme, Einhaltung von Terminen und Arbeitsumfängen bei Wartung und Reparatur von Anlagen und einzelne Elemente- wichtige Reserven zur Einsparung von Kraftstoff- und Energieressourcen.

Um die Situation bei der Nutzung von Wärme zur Heizung und Warmwasserbereitung von Gebäuden radikal zu ändern, müssen wir eine ganze Reihe gesetzgeberischer Maßnahmen umsetzen, die das Verfahren für die Planung, den Bau und den Betrieb von Bauwerken für verschiedene Zwecke festlegen.

Die Anforderungen an gestalterische Lösungen für Gebäude, die einen reduzierten Energieverbrauch gewährleisten, müssen klar formuliert werden; Methoden zur Rationierung des Einsatzes von Energieressourcen wurden überarbeitet. Die Ziele der Wärmeeinsparung zur Beheizung von Gebäuden sollten sich auch in den entsprechenden Plänen für die soziale und wirtschaftliche Entwicklung der Republik widerspiegeln.

Durch die Ausstattung von Wärmeverbrauchern mit Mitteln zur Überwachung und Regelung des Verbrauchs können die Energiekosten um nicht weniger als 10-14 % gesenkt werden. Und unter Berücksichtigung von Änderungen der Windgeschwindigkeit – bis zu 20 %. Darüber hinaus ermöglicht der Einsatz von Fassadensteuerungssystemen zur Wärmebereitstellung für die Heizung eine Reduzierung des Wärmeverbrauchs um 5-7 %. Durch die automatische Regelung des Betriebs zentraler und einzelner Heizpunkte und die Reduzierung oder Eliminierung von Netzwasserverlusten werden Einsparungen von bis zu 10 % erzielt.

Mit Hilfe von Reglern und Mitteln zur betrieblichen Temperaturregelung in beheizten Räumen können Sie einen komfortablen Modus stabil aufrechterhalten und gleichzeitig die Temperatur um 1-2 °C senken. Dadurch können bis zu 10 % des Heizenergieverbrauchs eingespart werden. Durch die Intensivierung der Wärmeübertragung von Heizgeräten mittels Ventilatoren wird eine Reduzierung des thermischen Energieverbrauchs um bis zu 20 % erreicht.

Durch eine Wärmedämmung der Decke mit Glasfasermatten kann der Wärmeverlust um 69 % reduziert werden. Kostenerstattung für Zusatzgerät Wärmedämmung - weniger als 3 Jahre. Während der Heizperiode wurden im Vergleich zu Standardlösungen Einsparungen im Bereich von 14-71 % erzielt.

Durch die Verwendung von Beton niedriger Dichte mit Füllstoffen wie Perlit oder anderen Leichtbaustoffen zur Herstellung von Gebäudehüllen kann der Wärmewiderstand von Organisationen um das 4- bis 8-fache erhöht werden.

Die Hauptarbeitsrichtungen zur Einsparung von Wärmeenergie in Wärmeversorgungssystemen von Gebäuden sind:

Entwicklung und Anwendung in der Planung und Produktion technisch und wirtschaftlich sinnvoller fortschrittlicher Standards für den thermischen Energieverbrauch zur Umsetzung eines Einsparregimes und ihrer effektivsten Nutzung;

Organisation einer effektiven Abrechnung von Wärmeversorgung und -verbrauch;

Optimierung der Betriebsarten von Wärmenetzen mit der Entwicklung und Umsetzung von Anpassungsmaßnahmen;

Entwicklung und Umsetzung organisatorischer und technischer Maßnahmen zur Beseitigung unproduktiver Wärmeverluste und Leckagen in Netzen.

Abschluss

In diesem Kursprojekt wurden folgende Aufgaben gelöst:

Ausgewählte Quelldaten;

Die Anzahl der in einem bestimmten Gebiet gewarteten Autos wird bestimmt;

Es wurde die jährliche Arbeitsintensität der Arbeiten ermittelt;

Die Anzahl der Produktionsmitarbeiter wurde ermittelt

Die Anzahl der Site-Beiträge wurde ermittelt;

Die Auswahl der technologischen Ausrüstung, der technologischen und organisatorischen Ausrüstung wurde durchgeführt;

Definiert Produktionsbereich gestalteter Diagnosebereich;

Der Wartungsbereich ist angelegt

Liste der verwendeten Quellen

Standards

1 GOST 2.105-95. ESKD. Allgemeine Anforderungen an Textdokumente.

2 GOST 21.204-93 Symbole und Bilder von Elementen von Masterplänen und Verkehrsstrukturen.

3 TKP 248-2010 (02190). Wartung und Reparatur von Kraftfahrzeugen. Normen und Verhaltensregeln.

Literatur

Grundlegende Literatur

Internetquellen.

5 Kovalenko N.A. Technischer Betrieb von Fahrzeugen: Trainingshandbuch/ N / A. Kovalenko, V. PLobach, N. V. Veprintsev. - Mn., 2008.

6 Kovalenko N.A. Technischer Betrieb von Fahrzeugen. Kurs- und Diplomgestaltung: Lehrbuch / N.A. Kovalenko, Hrsg. N / A. Kovalenko - Mn., 2011.

7 Lokhnitsky I.A. Energieeinsparung / I.A. Lokhnitsky. - Mn., 2004.

9 Richtlinien für Kursgestaltung Von technischer Betrieb Autos.

10 Design von Automobiltransportunternehmen: Lehrbuch/M.M. Bolbas; bearbeitet von MM. Bolbasa. - Mn., 2004.

11 Sokol T.S. Arbeitssicherheit: Lehrbuch/T.S. Falke; bearbeitet von N.V. Ovchinnikova. - Mn., 2005.

12 Suchanow B.N. Wartung und Reparatur von Automobilen: ein Handbuch für Diplomdesign / B.N. Suchanow, I.O. Borzykh, Yu.F. Bedarew. - M., 1991.

Weiterführende Literatur

13 Turevsky I.S. Arbeitssicherheit Straßentransport: Lehrbuch/I.S. Turevsky. - M., 2009.

14 Novochikhina L.I. Handbuch des technischen Zeichnens/L.I. Nowitschikhin. - Mn., 2004.

Organisation eines Fahrzeugwartungsbereichs. Organisation der Arbeiten an der Fahrzeugwartungs- und Reparaturstelle. Steht für Diagnose und Kontrolle von Fahrwerken

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