Technischer Fortschritt und eine neue Stufe der industriellen Entwicklung. Wissenschaftlicher und technischer Fortschritt und eine neue Stufe der industriellen Entwicklung Entdecken Sie die Ursprünge der steigenden Arbeitsproduktivität
Beschreiben Sie die Hauptrichtungen des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts in Ende des 19. Jahrhunderts- erste Hälfte des 20. Jahrhunderts Nennen Sie Beispiele für den Einfluss wissenschaftlicher Errungenschaften auf die Veränderung des Weltbildes
- Strom
- Baumaterialien
- Transport
- Luftfahrt
- Jet-Luftfahrt und Raketentechnik
- Radioelektronik
- Medizin
Es entstanden die ersten elektrischen Stadtstraßenbahnen, U-Bahnen und elektrische Straßenbeleuchtung. Elektrifizierung aller Lebensbereiche.
Entdecken Sie die Ursprünge der Steigerung der Arbeitsproduktivität in der Industrie zu Beginn des 20. Jahrhunderts.
- Die Notwendigkeit, eine große Anzahl technologisch komplexer Produkte herzustellen
- Unterteilung des Herstellungsprozesses komplexer Produkte in eine Reihe relativ einfacher Vorgänge, die in einer klaren Reihenfolge über einen bestimmten Zeitraum ausgeführt werden. (Idee des Ingenieurs Frederick Taylor)
- Gründung einer Förderbandproduktion
- Erhöhte Wettbewerbsfähigkeit der Produktion
Zeigen Sie, wie die Notwendigkeit der Produktionsmodernisierung zur Bildung von Monopolen und zur Verschmelzung von Bank- und Industriekapital beitrug
Die technische Umrüstung von Produktion und Transport, die Schaffung von Industriegiganten und wissenschaftlichen Labors erforderte erhebliche Fortschritte Kasse. Es sind Monopole entstanden. Die Rolle der Banken, die ebenfalls fusionierten und immer größer wurden, nahm zu. Auf der Suche nach Geld liehen sich Unternehmer Geld von Banken gegen Aktien ihrer Unternehmen. Nach und nach erlangten die Banken das Recht auf eine entscheidende Stimme in der Produktionsleitung. Auf diese Weise verschmolz das Bankkapital mit dem Industriekapital.
Welche Formen monopolistischer Zusammenschlüsse kennen Sie?
- Ein Kartell ist ein Zusammenschluss mehrerer Unternehmen desselben Produktionsbereichs, dessen Teilnehmer das Eigentum an den Produktionsmitteln und dem hergestellten Produkt, die Produktions- und Handelsautonomie behalten und sich über den Anteil jedes einzelnen an der Gesamtproduktionsmenge einigen. Preise und Absatzmärkte.
- Ein Syndikat ist ein Zusammenschluss mehrerer Unternehmen derselben Branche, deren Mitglieder das Recht an den Produktionsmitteln behalten, jedoch das Eigentum an dem hergestellten Produkt verlieren, das heißt, sie behalten die Produktion, verlieren jedoch ihre wirtschaftliche Unabhängigkeit. Bei Syndikaten erfolgt der Warenverkauf über ein gemeinsames Verkaufsbüro.
- Ein Trust ist ein Zusammenschluss mehrerer Unternehmen einer oder mehrerer Branchen, deren Mitglieder das Eigentum an den Produktionsmitteln und dem hergestellten Produkt, die Produktions- und Handelsunabhängigkeit verlieren, d. h. vereinen Produktion, Vertrieb, Finanzen, Management und für die Höhe des investierten Kapitals erhalten die Eigentümer einzelner Unternehmen Treuhandanteile, die ihnen das Recht einräumen, an der Geschäftsführung mitzuwirken und einen entsprechenden Teil des Treuhandgewinns zu verwenden.
- Ein Konzern ist ein Zusammenschluss von Dutzenden oder sogar Hunderten von Unternehmen verschiedener Industrie-, Transport- und Handelszweige, deren Teilnehmer das Eigentum an den Produktionsmitteln und dem hergestellten Produkt verlieren und das Hauptunternehmen die finanzielle Kontrolle über die anderen Teilnehmer ausübt des Vereins.
- Konglomerat – monopolistische Vereinigungen, die durch die Übernahme der Gewinne diversifizierter Unternehmen gebildet werden, die keine technische und Produktionseinheit haben.
Die Arbeitsproduktivität ist ein Problem von äußerster Komplexität, dessen Untersuchung Gegenstand unzähliger unterschiedlicher Studien (in- und ausländischer, relativ historisch entfernter und moderner) war. Trotz der Vielzahl an Arbeiten, die sich diesem Problem widmen, gibt es in der Wirtschaftstheorie noch immer kein etabliertes Verständnis der Arbeitsproduktivität als ökonomische Kategorie mit ihren inhärenten Eigenschaften oder Merkmalen.
Bei Studien zur Arbeitsproduktivität lassen sich herkömmlicherweise zwei Ansätze unterscheiden: faktorielle und messtechnische Ansätze, die jeweils in den Werken verschiedener Autoren vorherrschen. Beim Faktoransatz wird die Arbeitsproduktivität als einer der (häufig wichtigsten) Faktoren der Produktion und des Wirtschaftswachstums behandelt. Beim Messansatz wird die Arbeitsproduktivität lediglich als einer der (häufig wichtigsten) Indikatoren für die Qualitätsleistung der Produktion interpretiert.
Die Vorstellung von der Arbeitsproduktivität als wichtigstem Faktor des Wirtschaftswachstums scheint uns das tiefste theoretische Missverständnis zu sein, das enorme negative Auswirkungen auf die Wirtschaftspraxis hat, da es das Verständnis der wahren Ursachen (Faktoren) des Wirtschaftswachstums verzerrt. Wie wir wissen, existiert in einer Marktwirtschaft jeder Produktionsfaktor bereits vor Beginn des Produktionsprozesses und kann zu einem bestimmten Preis auf dem Markt erworben werden. Arbeitsproduktivität: (1) existiert nicht, bevor die Produktion beginnt; (2) kein Kauf- und Verkaufsgegenstand ist und daher keinen Preis hat; (3) dient als qualitativer Indikator für das Ergebnis eines bestimmten Arbeitsaufwands unter einer bestimmten Technologie, Organisation, Anreizen und anderen ähnlichen Bedingungen. Ein Beispiel für die Gültigkeit dieser Schlussfolgerung ist die Tatsache, dass jedes Mal, wenn die Arbeitsproduktivität zum Faktor des Wirtschaftswachstums erklärt wird, in der Regel Erklärungen folgen, dass das Wachstum der Arbeitsproduktivität vom technischen Fortschritt, dem Produktionsumfang und den Formen der Arbeitsförderung abhängt , usw.
Es ist jedoch zu beachten, dass der Faktoransatz zur Arbeitsproduktivität allmählich überwunden wird. Diese Schlussfolgerung wird durch den Positionswechsel der Autoren des weit verbreiteten Lehrbuchs „Economics“ K.R. zu diesem Thema bestätigt. McConnell und S.R. Bru. In der 11. Auflage dieses 1992 in Russland veröffentlichten Lehrbuchs schrieben die Autoren in einem Kommentar zu E. Denisons Berechnungen zu den Faktoren des Wirtschaftswachstums in den Vereinigten Staaten in den Jahren 1929-1982 direkt: „Dass eine Steigerung der Arbeitsproduktivität der Fall war.“ wichtigster Faktor, der das Wachstum des realen Produkts und Einkommens sicherstellte.“ In der 16. Auflage desselben Lehrbuchs, das 2007 in Russland veröffentlicht wurde, schreiben die Autoren, die dieselben Berechnungen von E. Denison kommentieren, nicht mehr über die Arbeitsproduktivität als Faktor des Wirtschaftswachstums. Ihr aktualisierter Kommentar sieht so aus: „Das reale BIP kann als Produkt aus Arbeitskosten (Arbeitsstunden) und Arbeitsproduktivität dargestellt werden... Die Arbeitsproduktivität wird durch Faktoren wie technischen Fortschritt, Kapital-Arbeits-Verhältnis (das Volumen der festen Arbeit) bestimmt für Arbeit verfügbares Kapital), die Qualität der Arbeitskräfte und die Effizienz der Verteilung und Kombination verschiedener Ressourcen sowie deren Management.“ Somit haben diese Autoren einen Wandel ihrer Position zum Inhalt der Arbeitsproduktivität von einem Faktoransatz zu einem Messansatz durchlaufen.
Allerdings hat die Vorstellung von der Arbeitsproduktivität als eigenständigem und wichtigstem Faktor des Wirtschaftswachstums, die von der wissenschaftlichen Literatur zur Bildungsliteratur und dann zur Populärliteratur übergegangen ist, ein falsches (falsches) öffentliches Bewusstsein über die wirklich wichtigen Faktoren des Wirtschaftswachstums gebildet Wachstum. Wie aus einem Zauberspruch hört man von überall her: Die Arbeitsproduktivität ist der wichtigste Faktor des Wirtschaftswachstums, und es wird immer noch nicht bemerkt, dass die wahren Faktoren des Wirtschaftswachstums neue Technologien, das Verhältnis von Kapital zu Arbeit und die Qualität der Arbeitskräfte sind und effektives Management der Kombination dieser Ressourcen, was letztendlich zu einer höheren Arbeitsproduktivität führt. Um das öffentliche Bewusstsein auf das Verständnis zu lenken, dass das Wachstum der Arbeitsproduktivität nur das Ergebnis eines effektiven Managements realer Produktionsfaktoren ist, muss gelernt werden, dieses Ergebnis differenziert zu messen.
Der Messansatz zur Bestimmung der Arbeitsproduktivität war und ist unter in- und ausländischen Ökonomen der am weitesten verbreitete. In der heimischen Wirtschaftsliteratur der Sowjetzeit wurde dem Problem der Messung der Arbeitsproduktivität besondere Aufmerksamkeit gewidmet. Und obwohl Dutzende von Spezialmonographien und eine immense Anzahl von Artikeln diesem Thema gewidmet waren, war der Ansatz zur Lösung des Problems bei verschiedenen Autoren im Wesentlichen derselbe. Alle Autoren gingen auf die eine oder andere Weise von einer einfachen Definition der Arbeitsproduktivität als der Menge an Produkten (Dienstleistungen) aus, die ein Arbeiter pro Arbeitszeiteinheit oder pro Arbeitseinheit produziert. Kurz gesagt wurde als Inhalt der Arbeitsproduktivität die Leistung eines Arbeitnehmers pro Arbeitszeiteinheit verstanden. Darüber hinaus wurden einerseits verschiedene Variationen von Produktformen vorgeschlagen – natürlich oder bedingt – natürlich und kostengünstig (Bruttoprodukte, marktfähig, verkaufsfähig, rein, bedingt – rein, Standard – rein); andererseits unterschiedliche Kategorien von Arbeitnehmern (Arbeiter, Industrie- und Produktionspersonal oder alle in der materiellen Produktion Beschäftigten); und auf der dritten Seite - Arbeitskosten unterschiedlicher Struktur (lebende oder kumulative Arbeit, d. h. Leben und Vergangenheit zusammen).
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Aufgrund dieser Schwankungen betrug die Zahl der Indikatoren, die angeblich die Arbeitsproduktivität messen sollten, Dutzende, und ihre Dynamik war oft in die entgegengesetzte Richtung gerichtet, so dass es nahezu unmöglich war, das tatsächliche Niveau und die Dynamik der Arbeitsproduktivität einzuschätzen. Vor allem aber war nicht klar, warum bestimmte Indikatoren der Arbeitsproduktivität berechnet wurden, da sie in der Regel nicht mit anderen Indikatoren der Wirtschaftstätigkeit verknüpft waren und in diesem Fall keinen praktischen Wert hatten. Es kann mit Sicherheit festgestellt werden, dass die sowjetische Wirtschaftsschule, die den Inhalt der Arbeitsproduktivität auf die „nackte“ Leistung in der einen oder anderen Form reduzierte, sich damit mögliche Wege zur Lösung des Problems der Messung ihres Niveaus und ihrer Dynamik verschloss, obwohl die Suche danach Die Wege hörten erst mit dem Zusammenbruch der UdSSR auf.
In den späten 80ern – frühen 90ern. 20. Jahrhundert In Russland wurden mehrere übersetzte Werke westlicher Ökonomen zur Analyse der Arbeitsproduktivität veröffentlicht, unter denen zwei Monographien besondere Erwähnung verdienen: (1) Sink D.S. Leistungsmanagement: Planung, Messung und Bewertung, Kontrolle und Verbesserung (1989); (2) Grayson J.K. Jr., O'Dell K. Amerikanisches Management an der Schwelle zum 21. Jahrhundert (1991) In diesen Arbeiten wird das Problem der Produktivität umfassender betrachtet Traditionen der Marginalisten sind Neoklassiker und bedeuten nicht nur die Arbeitsproduktivität, sondern auch die Produktivität anderer Ressourcen. Zweitens wird Produktivität als eine Kategorie mit eigenen Eigenschaften oder Merkmalen betrachtet.
Wenn es nicht um Ressourcenproduktivität im Allgemeinen, sondern nur um Arbeitsproduktivität geht, dann hat V.M. Zubov in der Monographie „How Labour Productivity is Measured in the USA“ eine verallgemeinerte Vorstellung westlicher Ökonomen über deren Inhalt und Messmöglichkeiten gegeben. ”veröffentlicht im Jahr 1990. Zubov V.M. macht darauf aufmerksam, dass es in den Vereinigten Staaten zwei Ansätze zur Lösung von Produktivitätsproblemen gibt:
- Die Arbeitsproduktivität ist einer von mehreren Indikatoren, die die Aktivität eines Unternehmens bewerten und den Hauptindikator für den Kapitalisten – den Gewinn – unterstützen.
- Die Arbeitsproduktivität ist eine allgemeine Kategorie, die alle Aspekte der Endaktivität eines Unternehmens abdeckt.
Eine positive Lösung eines solchen Problems stößt auf das Fehlen einer objektiven theoretischen Grundlage, auf das D.S. in seiner Monographie aufmerksam gemacht hat. Synchronisieren. Er schrieb teilweise: „Der Begriff und das Konzept ‚Produktivität‘ werden extrem überbeansprucht. Dies liegt daran, dass kein theoretisch fundierter Versuch unternommen wurde, eine solide konzeptionelle Grundlage für das Studium der Produktivität zu schaffen. Die Zahl der ‚Halbwahrheiten‘ über Produktivität ist.“ „Erstaunlich, und manchmal ist die Rhetorik überwältigend.“ Es ist zu einem solchen Schlagwort geworden, dass fast jede Disziplin und jeder Berufsstand es verwendet, um für ihre eigenen kurzsichtigen „Lösungen“ zu werben und gleichzeitig einen konzeptionellen Rahmen zu schaffen.“
20 Jahre nach der Veröffentlichung der Monographie von D.S. Sinck ist das Problem der Schaffung einer „soliden, theoretisch fundierten konzeptionellen Grundlage“ in der Wirtschaftsforschung nicht nur für das Studium der Produktivität äußerst wichtig geworden; Es hat universelle Bedeutung erlangt und nicht nur Anhänger heterodoxer (ketzerischer) Strömungen des Wirtschaftsdenkens, sondern auch Vertreter des Mainstreams der Wirtschaftstheorie schreiben bereits direkt darüber.
Im Jahr 2008 fand an der Freien Universität Berlin ein interdisziplinäres Symposium statt, dessen Organisatoren das Thema „Gibt es eine mathematische Theorie sozialer Objekte?“ stellten. Im Rahmen des Symposiums traf sich eine Woche lang eine Arbeitsgruppe zur Modellierung von Finanzmärkten, in der originelle Ideen zur Notwendigkeit geäußert wurden, die Interaktion zwischen der Mikro- und Makroebene im Rahmen der Wirtschaftsforschung zu entsperren. Eines der Ergebnisse der Diskussion war der Text des Artikels „Finanzkrise und Misserfolge der modernen Wirtschaftswissenschaft“, der von berühmten europäischen und amerikanischen Ökonomen – A. Kirman, D. Kolander, G. Felmer und einer Reihe anderer – gemeinsam verfasst wurde maßgebliche Wissenschaftler. Die Autoren des Artikels schreiben insbesondere: „Derzeit beliebte Modelle (z. B. dynamische Modelle allgemeines Gleichgewicht) haben nicht nur schwache Mikrofundamente, sondern beschreiben auch empirische Daten nicht sehr gut... Was vielmehr benötigt wird, sind adäquate Mikrofundamente, in denen Wechselwirkungen auf einem bestimmten Komplexitätsniveau berücksichtigt würden, und Makroregularitäten (falls vorhanden) wären es abgeleitet aus mikroökonomischen Modellen... Um Modelle zu entwickeln, die es uns ermöglichen würden, Makroereignisse aus mikroökonomischen Mustern abzuleiten, müssen Ökonomen das Konzept der Mikrofundamente in makroökonomischen Modellen überdenken Gesetz der Arbeitsproduktivität ist es zunächst notwendig, die Phänomene von Mikro- und Makroobjekten in der Wirtschaft zu bestimmen.
Der mit der praktischen Nutzung wissenschaftlicher Errungenschaften verbundene technische Fortschritt hat sich in Hunderten miteinander verbundenen Bereichen entwickelt, und es ist kaum legitim, eine Gruppe davon als die wichtigste hervorzuheben. Gleichzeitig ist es offensichtlich, dass die Verbesserung des Transportwesens in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts den größten Einfluss auf die Weltentwicklung hatte. Es sorgte für eine Intensivierung der Beziehungen zwischen den Völkern, belebte den nationalen und internationalen Handel, vertiefte die internationale Arbeitsteilung und löste eine echte Revolution in militärischen Angelegenheiten aus.
Entwicklung des Land- und Seetransports. Die ersten Automuster wurden bereits zwischen 1885 und 1886 hergestellt. Die deutschen Ingenieure K. Benz und G. Daimler, als neue Arten von Motoren auf den Markt kamen, die mit flüssigem Kraftstoff betrieben wurden. Im Jahr 1895 erfand der Ire J. Dunlop die Pneumatik Gummireifen aus Gummi, was den Komfort von Autos deutlich erhöhte. Im Jahr 1898 gab es in den USA 50 Firmen, die Autos herstellten, 1908 waren es bereits 241. Im Jahr 1906 wurde in den USA ein Raupentraktor hergestellt interne Verbrennung, was die Möglichkeiten der Landbewirtschaftung erheblich erhöhte. (Vorher wurden landwirtschaftliche Maschinen mit Rädern betrieben Dampfmaschinen.) Mit Beginn des Weltkrieges 1914-1918. Es erschienen gepanzerte Kettenfahrzeuge – Panzer, die erstmals 1916 bei Militäreinsätzen eingesetzt wurden. Zweitens Weltkrieg 1939–1945 war bereits ein völliger „Krieg der Motoren“. Auf Initiative des autodidaktischen amerikanischen Mechanikers G. Ford, der zu einem bedeutenden Industriellen wurde, entstand 1908 der Ford T – ein Auto für den Massenkonsum, das erste weltweit, das in Massenproduktion ging. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren in den entwickelten Ländern der Welt mehr als 6 Millionen Lastkraftwagen und mehr als 30 Millionen Lastkraftwagen im Einsatz. Personenkraftwagen und Busse. Die Entwicklung von Autos in den 1930er Jahren trug dazu bei, dass der Betrieb von Autos billiger wurde. Deutscher Konzern „IG Farbindustri“ Technologien zur Herstellung von hochwertigem Synthesekautschuk.
Die Entwicklung der Automobilindustrie führte zu einer Nachfrage nach billigeren und stärkeren Strukturmaterialien sowie nach leistungsstärkeren und sparsameren Motoren und trug zum Bau von Straßen und Brücken bei. Das Auto wurde zum markantesten und sichtbarsten Symbol des technischen Fortschritts des 20. Jahrhunderts.
Entwicklung Straßentransport In vielen Ländern entstand dadurch eine Konkurrenz für die Eisenbahn, die im 19. Jahrhundert, in der Anfangsphase der industriellen Entwicklung, eine große Rolle spielte. Der allgemeine Entwicklungsvektor des Eisenbahnverkehrs war eine Steigerung der Leistung der Lokomotiven, der Bewegungsgeschwindigkeit und der Tragfähigkeit der Züge. Damals in den 1880er Jahren. Die ersten elektrischen Stadtstraßenbahnen und U-Bahnen erschienen und eröffneten Chancen für städtisches Wachstum. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts begann der Prozess der Elektrifizierung Eisenbahnen. Die erste Diesellokomotive (Diesellokomotive) erschien 1912 in Deutschland.
Den internationalen Handel entwickeln großer Wert hatte eine Erhöhung der Tragfähigkeit, der Geschwindigkeit der Schiffe und einen Rückgang der Kosten des Seetransports. Zu Beginn des Jahrhunderts begann man mit dem Bau von Schiffen mit Dampfturbinen und Verbrennungsmotoren (Motorschiffe oder dieselelektrische Schiffe), die den Atlantik in weniger als zwei Wochen überqueren konnten. Die Marine wurde durch Schlachtschiffe mit verstärkter Panzerung und schwerer Bewaffnung ergänzt. Das erste Schiff dieser Art, die Dreadnought, wurde 1906 in Großbritannien gebaut. Schlachtschiffe aus dem Zweiten Weltkrieg verwandelten sich in echte schwimmende Festungen mit einer Verdrängung von 40-50.000 Tonnen, einer Länge von bis zu 300 Metern und einer Besatzung von 1,5-2 Personen Tausend Menschen. Die Entwicklung von Elektromotoren ermöglichte den Bau von U-Booten, die im Ersten und Zweiten Weltkrieg eine große Rolle spielten.
Luftfahrt und Raketentechnik. Die Luftfahrt wurde zu einem neuen Transportmittel des 20. Jahrhunderts, das sehr schnell militärische Bedeutung erlangte. Seine zunächst unterhaltsame und sportliche Bedeutung wurde erst nach 1903 möglich, als die Gebrüder Wright in den USA ein leichtes und kompaktes Flugzeug einsetzten Benzinmotor. Bereits 1914 gründete der russische Designer I.I. Sikorsky (später in die USA ausgewandert) schuf den viermotorigen schweren Bomber Ilya Muromets, der seinesgleichen suchte. Es trug bis zu einer halben Tonne Bomben, war mit acht Maschinengewehren bewaffnet und konnte in einer Höhe von bis zu vier Kilometern fliegen.
Der Erste Weltkrieg gab der Verbesserung der Luftfahrt große Impulse. Zu Beginn wurden die Flugzeuge der meisten Länder – „Dingsbums“ aus Stoff und Holz – nur zur Aufklärung eingesetzt. Bis Kriegsende konnten mit Maschinengewehren bewaffnete Jäger Geschwindigkeiten von über 200 km/h erreichen, schwere Bomber hatten eine Nutzlastkapazität von bis zu 4 Tonnen. In den 1920er Jahren G. Junkers in Deutschland hat den Übergang zu Ganzmetall-Flugzeugstrukturen vollzogen, was eine Erhöhung der Geschwindigkeit und Reichweite der Flüge ermöglichte. 1919 wurde die weltweit erste Post- und Passagierfluglinie New York – Washington eröffnet, 1920 – zwischen Berlin und Weimar. 1927 unternahm der amerikanische Pilot Charles Lindbergh den ersten Nonstop-Flug über den Atlantik. Im Jahr 1937 wurden die sowjetischen Piloten V.P. Chkalov und M.M. Gromov flog über den Nordpol von der UdSSR in die USA. Bis Ende der 1930er Jahre. Luftkommunikationslinien verbanden die meisten Gebiete der Welt. Die Flugzeuge erwiesen sich als schneller und zuverlässiger Fahrzeug als Luftschiffe - Flugzeug leichter als Luft, dem zu Beginn des Jahrhunderts eine große Zukunft vorausgesagt wurde.
Basierend auf den theoretischen Entwicklungen von K.E. Tsiolkovsky, F.A. Zander (UdSSR), R. Goddard (USA), G. Oberth (Deutschland) in den 1920er-1930er Jahren. Es wurden Flüssigtreibstoff- (Raketen-) und luftatmende Triebwerke entwickelt und getestet. Die 1932 in der UdSSR gegründete Jet Propulsion Research Group (GIRD) startete 1933 die erste Rakete mit einem Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk und testete 1939 eine Rakete mit einem luftatmenden Triebwerk. In Deutschland wurde 1939 das weltweit erste Düsenflugzeug, die Xe-178, getestet. Der Konstrukteur Wernher von Braun entwickelte die V-2-Rakete mit einer Flugreichweite von mehreren hundert Kilometern, doch ab 1944 wurde sie zur Bombardierung Londons eingesetzt. Am Vorabend der Niederlage Deutschlands erschien der Düsenjäger Me-262 am Himmel über Berlin und die Arbeiten an der Transatlantikrakete V-3 standen kurz vor dem Abschluss. In der UdSSR wurde 1940 das erste Düsenflugzeug getestet. In England fand 1941 ein ähnlicher Test statt, und Prototypen erschienen 1944 (Meteor), in den USA 1945 (F-80, Lockheed).
Neue Baumaterialien und Energie. Die Verbesserung des Transportwesens war größtenteils auf neue Baumaterialien zurückzuführen. Bereits 1878 erfand der Engländer S. J. Thomas eine neue, sogenannte Thomas-Methode zum Schmelzen von Gusseisen zu Stahl, die es ermöglichte, Metall mit erhöhter Festigkeit ohne Verunreinigungen von Schwefel und Phosphor zu erhalten. In den Jahren 1898-1900. Es erschienen noch fortschrittlichere Lichtbogenschmelzöfen. Verbesserungen der Stahlqualität und die Erfindung des Stahlbetons ermöglichten den Bau von Bauwerken beispielloser Größe. Die Höhe des 1913 in New York erbauten Woolworth-Wolkenkratzers betrug 242 Meter, die Länge der Mittelspanne der 1917 in Kanada erbauten Quebec Bridge erreichte 550 Meter.
Die Entwicklung der Automobil-, Motoren-, Elektro- und insbesondere der Luftfahrtindustrie sowie der Raketentechnik erforderte leichtere, stärkere und feuerfestere Strukturmaterialien als Stahl. In den 1920er-1930er Jahren. Die Nachfrage nach Aluminium ist stark gestiegen. Ende der 1930er Jahre. Mit der Entwicklung der Chemie und der chemischen Physik, die chemische Prozesse mithilfe der Errungenschaften der Quantenmechanik und Kristallographie untersucht, wurde es möglich, Substanzen mit vorgegebenen Eigenschaften zu erhalten, die über große Festigkeit und Haltbarkeit verfügen. Im Jahr 1938 wurden fast gleichzeitig in Deutschland und den USA Kunstfasern wie Nylon, Perlon, Nylon und Kunstharze hergestellt, die die Gewinnung qualitativ neuer Strukturmaterialien ermöglichten. Eine besondere Bedeutung erlangte ihre Massenproduktion allerdings erst nach dem Zweiten Weltkrieg.
Die Entwicklung von Industrie und Verkehr erhöhte den Energieverbrauch und erforderte Energieverbesserungen. Der Hauptenergieträger in der ersten Hälfte des Jahrhunderts war in den 30er Jahren die Kohle. Im 20. Jahrhundert wurden 80 % des Stroms in Wärmekraftwerken (KWK) erzeugt, die Kohle verbrannten. Zwar konnten in 20 Jahren – von 1918 bis 1938 – dank technologischer Fortschritte die Kosten für Kohle zur Erzeugung einer Kilowattstunde Strom halbiert werden. Seit den 1930er Jahren Die Nutzung billigerer Wasserkraft begann sich auszuweiten. Das größte Wasserkraftwerk (HPP) der Welt, Boulderdam, mit einem 226 Meter hohen Damm, wurde 1936 in den USA am Colorado River gebaut. Mit dem Aufkommen von Verbrennungsmotoren entstand eine Nachfrage nach Rohöl, das mit der Erfindung des Crackverfahrens in schwere (Heizöl) und leichte (Benzin) Fraktionen aufgeteilt werden konnte. In vielen Ländern, insbesondere in Deutschland, das über keine eigenen Ölreserven verfügte, wurden Technologien zur Herstellung flüssiger synthetischer Kraftstoffe entwickelt. Erdgas ist zu einem wichtigen Energieträger geworden.
Übergang zur industriellen Produktion. Der Bedarf, immer größere Mengen technologisch immer komplexerer Produkte herzustellen, erforderte nicht nur die Erneuerung des Maschinenparks und der neuen Ausrüstung, sondern auch eine fortschrittlichere Organisation der Produktion. Die Vorteile der innerbetrieblichen Arbeitsteilung waren bereits im 18. Jahrhundert bekannt. A. Smith schrieb darüber in dem Werk, das ihn berühmt machte: „An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations“ (1776). Er verglich insbesondere die Arbeit eines Handwerkers, der Nadeln von Hand herstellte, und eines Fabrikarbeiters, die jeweils nur einzelne Operationen mit Maschinen ausführten, und stellte fest, dass im zweiten Fall die Arbeitsproduktivität um mehr als das Zweihundertfache stieg.
Der amerikanische Ingenieur F.W. Taylor (1856–1915) schlug vor, den Prozess der Herstellung komplexer Produkte in eine Reihe relativ einfacher Vorgänge zu unterteilen, die in einer klaren Reihenfolge und mit der für jeden Vorgang erforderlichen Zeitvorgabe ausgeführt werden. Das Taylor-System wurde erstmals 1908 vom Autohersteller G. Ford bei der Produktion des von ihm erfundenen Ford-T-Modells in der Praxis getestet. Im Gegensatz zu den 18 Arbeitsgängen, die zur Herstellung von Nadeln erforderlich waren, waren für den Zusammenbau eines Autos 7.882 Arbeitsgänge erforderlich. Wie G. Ford in seinen Memoiren schrieb, ergab die Analyse, dass für 949 Operationen körperlich starke Männer erforderlich waren, 3338 von Menschen mit durchschnittlicher Gesundheit durchgeführt werden konnten, 670 von beinlosen Behinderten, 2637 von einbeinigen Menschen und zwei von armlosen Menschen durchgeführt werden konnten 715 von Einarmigen, 10 sind blind. Dabei ging es nicht um Wohltätigkeit unter Einbeziehung von Menschen mit Behinderung, sondern um eine klare Aufgabenverteilung. Dadurch konnte zunächst die Schulung der Arbeitskräfte deutlich vereinfacht und der Aufwand gesenkt werden. Viele von ihnen erforderten jetzt nur noch ein gewisses Maß an Geschicklichkeit, als das Betätigen eines Hebels oder das Anziehen einer Mutter. Es wurde möglich, Maschinen auf einem kontinuierlich laufenden Förderband zu montieren, was den Produktionsprozess erheblich beschleunigte.
Es ist klar, dass die Schaffung einer Förderbandproduktion sinnvoll war und nur bei großen Produktmengen rentabel sein konnte. Das Symbol der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts waren die Giganten der Industrie, riesige Industriekomplexe, in denen Zehntausende Menschen beschäftigt waren. Ihre Gründung erforderte die Zentralisierung der Produktion und die Konzentration des Kapitals, was durch Fusionen von Industrieunternehmen, die Kombination ihres Kapitals mit Bankkapital und die Gründung von Aktiengesellschaften erreicht wurde. Die ersten etablierten Großkonzerne, die die Fließbandproduktion beherrschten, ruinierten Konkurrenten, die in der Phase der Kleinproduktion verweilten, monopolisierten die Inlandsmärkte ihrer Länder und starteten eine Offensive gegen ausländische Konkurrenten. So wurde der Weltmarkt in der Elektroindustrie bis 1914 von fünf größten Konzernen dominiert: drei amerikanischen (General Electric, Westinghouse, Western Electric) und zwei deutschen (AEG und Simmens).
Der durch den technischen Fortschritt ermöglichte Übergang zur großindustriellen Produktion trug zu seiner weiteren Beschleunigung bei. Die Gründe für die rasante Beschleunigung der technologischen Entwicklung im 20. Jahrhundert hängen nicht nur mit den Erfolgen der Wissenschaft zusammen, sondern auch mit dem allgemeinen Zustand des Systems der internationalen Beziehungen, der Weltwirtschaft und der sozialen Beziehungen. Im Kontext des immer stärker werdenden Wettbewerbs auf den Weltmärkten suchten die größten Konzerne nach Methoden, um Konkurrenten zu schwächen und in ihre wirtschaftlichen Einflusssphären einzudringen. Im letzten Jahrhundert waren Methoden zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit mit Versuchen verbunden, die Länge des Arbeitstages und die Arbeitsintensität zu erhöhen, ohne die Löhne der Arbeitnehmer zu erhöhen oder gar zu senken. Dies ermöglichte es, durch die Produktion großer Produktmengen zu geringeren Kosten pro Wareneinheit die Konkurrenz zu verdrängen, Produkte billiger zu verkaufen und höhere Gewinne zu erzielen. Der Einsatz dieser Methoden war jedoch einerseits durch die körperliche Leistungsfähigkeit der Lohnarbeiter eingeschränkt und stieß andererseits auf zunehmenden Widerstand, der die soziale Stabilität in der Gesellschaft beeinträchtigte. Mit der Entwicklung der Gewerkschaftsbewegung und dem Aufkommen politischer Parteien, die die Interessen der Lohnabhängigen vertreten, wurden in den meisten Industrieländern unter ihrem Druck Gesetze verabschiedet, die die Länge des Arbeitstages begrenzten und Mindestlöhne festlegten. Als es zu Arbeitskonflikten kam, scheute der Staat, der an sozialem Frieden interessiert war, zunehmend von der Unterstützung von Unternehmern ab und tendierte zu einer neutralen, kompromissbereiten Position.
Unter diesen Bedingungen war die wichtigste Methode zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit zunächst der Einsatz fortschrittlicherer Produktionsmaschinen und -geräte, die es auch ermöglichten, das Produktionsvolumen bei gleichen oder sogar geringeren Kosten der menschlichen Arbeit zu steigern. Also nur für den Zeitraum 1900-1913. Die Arbeitsproduktivität in der Industrie stieg um 40 %. Dies sorgte für mehr als die Hälfte des Anstiegs der weltweiten Industrieproduktion (er belief sich auf 70 %). Das technische Denken wandte sich dem Problem zu, die Kosten für Ressourcen und Energie pro Produktionseinheit zu senken, d.h. Reduzierung der Kosten durch Umstellung auf sogenannte energiesparende und ressourcenschonende Technologien. So betrugen die durchschnittlichen Kosten für ein Auto im Jahr 1910 in den USA das 20-fache des durchschnittlichen Monatsgehalts eines Facharbeiters, im Jahr 1922 waren es nur noch das Dreifache. Schließlich war die wichtigste Methode zur Eroberung von Märkten die Fähigkeit, die Produktpalette vor anderen zu aktualisieren und Produkte mit qualitativ neuen Verbrauchereigenschaften auf den Markt zu bringen.
Damit ist der technologische Fortschritt zum wichtigsten Faktor zur Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit geworden. Diejenigen Unternehmen, die am meisten von den Früchten profitierten, sicherten sich natürlich Vorteile gegenüber ihren Konkurrenten.
Fragen und Aufgaben
- 1. Beschreiben Sie die Hauptrichtungen des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts zu Beginn des 20. Jahrhunderts.
- 2. Nennen Sie die bedeutendsten Beispiele für den Einfluss wissenschaftlicher Entdeckungen auf die Veränderung des Weltbildes. Welche davon würden Sie im Hinblick auf ihre Bedeutung für den wissenschaftlichen und technischen Fortschritt der Menschheit besonders hervorheben? Begründen Sie Ihre Meinung.
- 3. Erklären Sie, wie wissenschaftliche Entdeckungen in einem Wissensbereich Fortschritte in anderen Bereichen beeinflussten. Welchen Einfluss hatten sie auf die Entwicklung von Industrie, Landwirtschaft und den Zustand des Finanzsystems?
- 4. Welchen Platz nahmen die Leistungen russischer Wissenschaftler in der Weltwissenschaft ein? Nennen Sie Beispiele aus dem Lehrbuch und anderen Informationsquellen.
- 5. Entdecken Sie die Ursprünge des Anstiegs der Arbeitsproduktivität in der Industrie zu Beginn des 20. Jahrhunderts.
- 6. Identifizieren und reflektieren Sie im Diagramm die Zusammenhänge und die logische Abfolge von Faktoren, die zeigen, wie der Übergang zur Fließbandproduktion zur Bildung von Monopolen und zur Verschmelzung von Industrie- und Bankkapital beigetragen hat.
Die Arbeitsproduktivität wird an der Produktmenge gemessen, die ein Mitarbeiter pro Zeiteinheit (Jahr, Monat, Schicht, Stunde) schafft.
Arbeitsproduktivität- Dies ist ein Indikator für die Effizienz der Mitarbeiter des Unternehmens und die Produktivität ihrer Produktionsaktivitäten.
Leistungsarten:
- tatsächlich- gleich dem Verhältnis der tatsächlichen Produktion des Produkts zu den Arbeitskosten, die für seine Herstellung erforderlich waren;
- Kasse- zeigt die Produktmenge, die produziert werden kann, ohne Verluste wie Wartezeiten und Ausfallzeiten;
- Potenzial- die geschätzte Produktionsmenge, die möglich ist, wenn alle anderen Verlustfaktoren bei der Organisation des Produktionsbetriebs sowie bei der Verbesserung von Materialien und Ausrüstung eliminiert werden.
Um die Leistung der Mitarbeiter effektiv steuern zu können, ist es notwendig, diese im gesamten Unternehmen richtig bewerten und messen zu können. Für die Wirksamkeit des Produktionsorganisationssystems gibt es 7 verschiedene Kriterien:
- Effizienz ist der Grad, in dem ein Unternehmen seine Ziele erreicht.
- Unter Rentabilität versteht man den Grad, in dem ein Unternehmen die verfügbaren Ressourcen nutzt.
- Qualität ist der Grad, in dem ein Unternehmen Anforderungen, Erwartungen und Spezifikationen erfüllt.
- Die Rentabilität ist das Verhältnis zwischen Bruttoeinkommen und Gesamtkosten.
- Produktivität ist das Verhältnis der Menge des Produkts eines Unternehmens und der Höhe der Kosten für die Herstellung des entsprechenden Produkts.
- Die Qualität des Arbeitslebens ist die Art und Weise, wie die Mitarbeiter eines Unternehmens auf die soziotechnischen Aspekte des Unternehmens und den von ihm eingeschlagenen Weg reagieren.
- Einführung von Innovationen – angewandte Kreativität.
Welche Möglichkeiten gibt es, die Arbeitsproduktivität zu steigern?
Die Steigerung der Arbeitsproduktivität in einem Unternehmen wird durch folgende Methoden erreicht:
Ersatz der Arbeit durch Kapital. Die Umsetzung dieser Methode erfolgt durch technische Umrüstung der Produktion, Einführung neuer effektiver Geräte und Technologien.
Arbeitsintensivierung. Diese Methode wird durch die Anwendung einer Reihe von Verwaltungsmaßnahmen im Unternehmen umgesetzt, die darauf abzielen, die Arbeitsleistung der Mitarbeiter des Unternehmens zu beschleunigen.
Steigerung der Effizienz der Arbeitsorganisation. Bei dieser Methode geht es darum, alle Faktoren zu identifizieren und zu beseitigen, die zu Produktionsausfällen führen, die rationalsten Möglichkeiten zur Steigerung der Arbeitseffizienz zu ermitteln und optimale Methoden zur Organisation der Produktionsprozesse im Unternehmen zu entwickeln.
Praktische Erfahrungen russischer und globaler Unternehmen zur Steigerung der Arbeitsproduktivität finden Sie in Almanach „Produktionsmanagement“
In Unternehmen wird eine Steigerung der Arbeitsproduktivität definiert als:
- Erhöhung der pro Zeiteinheit erzeugten Produktmenge bei unveränderter Qualität;
- Verbesserung der Qualität des Produkts bei gleichzeitiger Beibehaltung der pro Zeiteinheit erzeugten Menge;
- Reduzierung der Arbeitskosten pro produzierter Produkteinheit;
- Reduzierung des Anteils der Arbeitskosten an den Produktkosten;
- Verkürzung der Produktions- und Umlaufzeit des Produkts;
- Erhöhung der Gewinnrate und -masse.
Formel zur Berechnung von Produktion und Arbeitsintensität
wobei B ausgegeben wird;
O ist das Volumen des Produkts in bestimmten Einheiten;
T – Arbeitskosten für die Herstellung einer Produkteinheit;
Tp – Arbeitsintensität der Produktion des Produkts.
Wachstumsfaktoren und Reserven zur Steigerung der Arbeitsproduktivität
Faktoren, die das Wachstum der Arbeitsproduktivität beeinflussen, lassen sich in drei Gruppen einteilen:
- Logistisch. Sie sind mit dem Einsatz neuer Geräte, dem Einsatz neuer Technologien, Materialien und Rohstoffarten verbunden.
- Organisatorisch und wirtschaftlich. Diese Faktoren werden durch den Organisationsgrad von Management, Produktion und Arbeit bestimmt.
- Sozialpsychologisch. Zu diesen Faktoren gehören die soziodemografische Zusammensetzung des Teams, sein Ausbildungsstand, das moralische und psychologische Klima im Team, die Arbeitsdisziplin usw. Soziale und natürliche Arbeitsbedingungen.
Alle oben genannten Faktoren wirken sich auf die Steigerung oder umgekehrt Senkung der Arbeitsproduktivität aus. Die Bestimmung des Einflusses jedes einzelnen von ihnen ist eine notwendige Voraussetzung für die Planung von Aktivitäten und Wegen zur Steigerung der Produktion des Unternehmens.
Reserven zur Steigerung der Arbeitsproduktivität- Dies sind ungenutzte Möglichkeiten zur Einsparung von Arbeitskosten.
In einem bestimmten Unternehmen können Arbeiten zur Steigerung der Arbeitsproduktivität durchgeführt werden durch:
- Reserven zur Reduzierung der Arbeitsintensität, d. h. Modernisierung und Automatisierung der Produktion, Einführung neuer Arbeitstechnologien usw.;
- Reserven zur Optimierung der Arbeitszeitnutzung - Produktionsmanagement und Arbeitsorganisation, Verbesserung der Unternehmensstruktur;
- Verbesserung der Personalstruktur und des Personals selbst – Änderung des Verhältnisses von Führungs- und Produktionspersonal, Verbesserung der Qualifikation der Arbeitnehmer usw.
Der Bedarf, immer größere Mengen technologisch immer komplexerer Produkte herzustellen, erforderte nicht nur die Erneuerung des Maschinenparks und der neuen Ausrüstung, sondern auch eine fortschrittlichere Organisation der Produktion. Die Vorteile der innerbetrieblichen Arbeitsteilung waren bereits im 18. Jahrhundert bekannt. A. Smith schrieb darüber in dem Werk, das ihn berühmt machte: „An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations“ (1776). Er verglich insbesondere die Arbeit eines Handwerkers, der Nadeln von Hand herstellte, und eines Fabrikarbeiters, die jeweils nur einzelne Arbeitsgänge mit Maschinen ausführten, und stellte fest, dass im zweiten Fall die Arbeitsproduktivität um mehr als das Zweihundertfache stieg.
Der amerikanische Ingenieur F.W. Taylor (1856–1915) schlug vor, den Prozess der Herstellung komplexer Produkte in eine Reihe relativ einfacher Vorgänge zu unterteilen, die in einer klaren Reihenfolge und mit der für jeden Vorgang erforderlichen Zeitvorgabe ausgeführt werden. Das Taylor-System wurde erstmals 1908 vom Autohersteller G. Ford bei der Produktion des von ihm erfundenen Ford-T-Modells in der Praxis getestet. Im Gegensatz zu den 18 Arbeitsgängen, die zur Herstellung von Nadeln erforderlich waren, waren für den Zusammenbau eines Autos 7.882 Arbeitsgänge erforderlich. Wie G. Ford in seinen Memoiren schrieb, ergab die Analyse, dass für 949 Operationen körperlich starke Männer erforderlich waren, 3338 von Menschen mit durchschnittlicher Gesundheit durchgeführt werden konnten, 670 von beinlosen Behinderten, 2637 von einbeinigen Menschen und zwei von armlosen Menschen durchgeführt werden konnten 715 von Einarmigen, 10 sind blind. Dabei ging es nicht um Wohltätigkeit unter Einbeziehung von Menschen mit Behinderung, sondern um eine klare Aufgabenverteilung. Dadurch konnte zunächst die Schulung der Arbeitskräfte deutlich vereinfacht und der Aufwand gesenkt werden. Viele von ihnen erforderten heute nur noch ein gewisses Maß an Geschicklichkeit, als das Betätigen eines Hebels oder das Anziehen einer Mutter. Es wurde möglich, Maschinen auf einem kontinuierlich laufenden Förderband zu montieren, was den Produktionsprozess erheblich beschleunigte.
Es ist klar, dass die Schaffung einer Förderbandproduktion sinnvoll war und nur bei großen Produktmengen rentabel sein konnte. Das Symbol der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts waren die Giganten der Industrie, riesige Industriekomplexe, in denen Zehntausende Menschen beschäftigt waren. Ihre Gründung erforderte die Zentralisierung der Produktion und die Konzentration des Kapitals, was durch Fusionen von Industrieunternehmen, die Kombination ihres Kapitals mit Bankkapital und die Gründung von Aktiengesellschaften erreicht wurde. Die ersten etablierten Großkonzerne, die die Fließbandproduktion beherrschten, ruinierten Konkurrenten, die in der Phase der Kleinproduktion verweilten, monopolisierten die Inlandsmärkte ihrer Länder und starteten eine Offensive gegen ausländische Konkurrenten. So wurde der Weltmarkt in der Elektroindustrie bis 1914 von fünf größten Konzernen dominiert: drei amerikanischen (General Electric, Westinghouse, Western Electric) und zwei deutschen (AEG und Simmens).
Der durch den technischen Fortschritt ermöglichte Übergang zur großindustriellen Produktion trug zu seiner weiteren Beschleunigung bei. Die Gründe für die rasante Beschleunigung der technologischen Entwicklung im 20. Jahrhundert hängen nicht nur mit den Erfolgen der Wissenschaft zusammen, sondern auch mit dem allgemeinen Zustand des Systems der internationalen Beziehungen, der Weltwirtschaft und der sozialen Beziehungen. Im Kontext des immer stärker werdenden Wettbewerbs auf den Weltmärkten suchten die größten Konzerne nach Methoden, um Konkurrenten zu schwächen und in ihre wirtschaftlichen Einflusssphären einzudringen. Im letzten Jahrhundert waren Methoden zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit mit Versuchen verbunden, die Länge des Arbeitstages und die Arbeitsintensität zu erhöhen, ohne die Löhne der Arbeitnehmer zu erhöhen oder gar zu senken. Dies ermöglichte es, durch die Produktion großer Produktmengen zu geringeren Kosten pro Wareneinheit die Konkurrenz zu verdrängen, Produkte billiger zu verkaufen und höhere Gewinne zu erzielen. Der Einsatz dieser Methoden war jedoch einerseits durch die körperliche Leistungsfähigkeit der Lohnarbeiter eingeschränkt und stieß andererseits auf zunehmenden Widerstand, der die soziale Stabilität in der Gesellschaft beeinträchtigte. Mit der Entwicklung der Gewerkschaftsbewegung und dem Aufkommen politischer Parteien, die die Interessen der Lohnabhängigen vertreten, wurden in den meisten Industrieländern unter ihrem Druck Gesetze verabschiedet, die die Länge des Arbeitstages begrenzten und Mindestlöhne festlegten. Als es zu Arbeitskonflikten kam, scheute der Staat, der an sozialem Frieden interessiert war, zunehmend von der Unterstützung von Unternehmern ab und tendierte zu einer neutralen, kompromissbereiten Position.
Unter diesen Bedingungen war die wichtigste Methode zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit zunächst der Einsatz fortschrittlicherer Produktionsmaschinen und -geräte, die es auch ermöglichten, das Produktionsvolumen bei gleichen oder sogar geringeren Kosten der menschlichen Arbeit zu steigern. Also nur für den Zeitraum 1900-1913. Die Arbeitsproduktivität in der Industrie stieg um 40 %. Dies sorgte für mehr als die Hälfte des Anstiegs der weltweiten Industrieproduktion (er belief sich auf 70 %). Das technische Denken wandte sich dem Problem zu, die Kosten für Ressourcen und Energie pro Produktionseinheit zu senken, d.h. Reduzierung der Kosten durch Umstellung auf sogenannte energiesparende und ressourcenschonende Technologien. So betrugen die durchschnittlichen Kosten für ein Auto im Jahr 1910 in den USA das 20-fache des durchschnittlichen Monatsgehalts eines Facharbeiters, im Jahr 1922 waren es nur noch das Dreifache. Schließlich war die wichtigste Methode zur Eroberung von Märkten die Fähigkeit, die Produktpalette vor anderen zu aktualisieren und Produkte mit qualitativ neuen Verbrauchereigenschaften auf den Markt zu bringen.
Damit ist der technologische Fortschritt zum wichtigsten Faktor zur Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit geworden. Diejenigen Unternehmen, die am meisten von den Früchten profitierten, sicherten sich natürlich Vorteile gegenüber ihren Konkurrenten.
FRAGEN UND AUFGABEN
- 1. Beschreiben Sie die Hauptrichtungen des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts zu Beginn des 20. Jahrhunderts.
- 2. Nennen Sie die bedeutendsten Beispiele für den Einfluss wissenschaftlicher Entdeckungen auf die Veränderung des Weltbildes. Welche davon würden Sie im Hinblick auf ihre Bedeutung für den wissenschaftlichen und technischen Fortschritt der Menschheit besonders hervorheben? Begründen Sie Ihre Meinung.
- 3. Erklären Sie, wie wissenschaftliche Entdeckungen in einem Wissensbereich Fortschritte in anderen Bereichen beeinflussten. Welchen Einfluss hatten sie auf die Entwicklung von Industrie, Landwirtschaft und den Zustand des Finanzsystems?
- 4. Welchen Platz nahmen die Leistungen russischer Wissenschaftler in der Weltwissenschaft ein? Nennen Sie Beispiele aus dem Lehrbuch und anderen Informationsquellen.
- 5. Entdecken Sie die Ursprünge des Anstiegs der Arbeitsproduktivität in der Industrie zu Beginn des 20. Jahrhunderts.
- 6. Identifizieren und reflektieren Sie im Diagramm die Zusammenhänge und die logische Abfolge von Faktoren, die zeigen, wie der Übergang zur Fließbandproduktion zur Bildung von Monopolen und zur Verschmelzung von Industrie- und Bankkapital beigetragen hat.
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