Welcher ist besser Camry oder Passat V7? Ford Mondeo, Toyota Camry, Volkswagen Passat: Vergleichstest. Cashflow

Japanische und deutsche Limousinen liegen seit langem an der Spitze der Beliebtheit Russischer Markt. Heute werden wir versuchen zu verstehen, was besser ist: Toyota Camry oder Volkswagen Passat? Zum Vergleich wurde dieses Autopaar nicht zufällig ausgewählt, da das erste dem zweiten sowohl hinsichtlich der Fahrleistung als auch anderer Eigenschaften sehr ähnlich ist. Um sich endgültig für einen Kauf zu entscheiden, müssen Sie die Vor- und Nachteile beider Autos analysieren.

Exterieur und Interieur

Schauen wir uns zunächst das Aussehen der Fahrzeuge an. Der Deutsche ist sicherlich konservativer und nicht so ausdrucksstark wie sein Gegenüber. Er ist streng und respektabel. Das lässt sich einfach erklären: Im Laufe der Jahre hat die Marke viele Fans gewonnen, die den Passat allein wegen seines Designs und seiner Verarbeitung schätzen. Daher können etwaige Abweichungen von Entwicklern zu diesem Thema bestenfalls zur Ablehnung führen. Aber trotz der deutschen Bescheidenheit des Äußeren ist das Erscheinungsbild von Foltz recht attraktiv und natürlich erkennbar.

Nicht so beim Camry. Sein Erscheinungsbild hat im Vergleich zu früheren Modellen der Serie viele Veränderungen erfahren. Sagen wir einfach, dass es jetzt derselbe Lexus ist, aber mit einem Toyota-Typenschild. Ob das schlecht ist oder nicht, muss der Verbraucher entscheiden. Wir müssen Folgendes feststellen: Wie auch immer das Äußere der nächsten Generation aussehen mag, die beschriebene wird dramatisch altern. Beim Passat wird dieses Phänomen übrigens nicht auftreten. Es wird noch lange relevant sein. Und das ist ein sehr wichtiger Punkt, da viele Autoenthusiasten auf diesen Aspekt achten.

Was die Inneneinrichtung betrifft, so sind die Besonderheiten hervorzuheben Deutsche Mark Zu allen Zeiten gab es:

• Verarbeitungsqualität;
• Qualität der verwendeten Materialien;
• „Gemütlichkeit“ von Designlösungen.

Die Japaner sind in diesem Sinne grauer und langweiliger. Wenn Sie also Minimalismus und Funktionalität benötigen, nehmen Sie einen Toyota, und wenn Sie Gemütlichkeit und Komfort wünschen, nehmen Sie einen Passat.

Technische Punkte

Sie haben sich noch nicht entschieden, was Sie bevorzugen: Volkswagen Passat oder Toyota Camry? Anschließend betrachten wir die technischen Parameter beider Einheiten.

Hinsichtlich des Fahrkomforts gibt es keine grundsätzlichen Unterschiede zwischen den betrachteten Modellen. Ist es möglich, dass der „Japaner“ einen ausgeprägteren Halt an den Seiten hat, während der „Deutsche“ einen höheren Sitzkomfort hat? Wenn wir über den Komfort derjenigen sprechen, die hinten sitzen, dann liegt der Camry eine halbe Länge vorne. Und das allein schon wegen des größeren Platzangebots. Dies konnte durch eine Verlängerung der Karosserie und eine Vergrößerung des Radstands erreicht werden. Hier gibt es wirklich nicht viel zu empfehlen. Die Hauptsache ist, zu entscheiden, ob Sie ein Auto für sich selbst oder für Mitfahrer kaufen.

Das von Herstellern aus Deutschland angebotene Gepäckraumvolumen beträgt 565 Liter und aus Japan 535 Liter. Im ersten Fall ist die Öffnung auch breiter. Der Passat stellt also wieder den Status quo wieder her.

Die Fahrleistungen der jeweiligen Marken sind nahezu identisch. Beide zeichnen sich seit jeher durch die ideale Kombination aus Handling und Komfort aus. Der einzige Nachteil ist, dass es träge ist Lenkung Camry und sein übermäßig lauter Motor. Allerdings stören weder es noch die Bedienelemente während der Fahrt besonders.

Das Angebot an Passat-Motoren sowie Camry-Motoren ist sehr breit. Um sich jedoch an etwas zu binden, sollte man über das Minimum sprechen. Für den „Deutschen“ handelt es sich um einen Zweiliter-Benziner mit einer Leistung von 150 „Pferden“. Optional - ein 200-PS-Turbodiesel gleichen Volumens. Für die „Japaner“ ist die normale Option Netzteil mit einem Fassungsvermögen von 167 „Pferden“ und einem Volumen von 2,4 Litern. In beiden Fällen sollte ein Automatikgetriebe bevorzugt werden.

Zum Schluss noch zum Preis. Die Mindestkosten für einen Passat mit einem 105-PS-Dieselmotor betragen etwa 794.000 Rubel. Der Preis für Camry beginnt bei 720.000. Auch die oberen Ausstattungsvarianten unterscheiden sich nicht allzu sehr. Somit bleibt die Wahl beim Käufer. Und es sollte auf einer objektiven Bewertung der Vor- und Nachteile der betrachteten Autos basieren.

Japanische Zuverlässigkeit oder deutsche Liebe zum Detail, Toyota Camry oder Volkswagen Passat? Machen wir einen Vergleich und finden wir heraus, was besser ist.

Es ist schwer, sich auf dem russischen Markt beliebtere Business-Class-Limousinen als diese beiden Autos vorzustellen. Die Autofahrer haben sich in jeden von ihnen verliebt, und es scheint, dass sie sie immer noch kaufen werden, egal, was die Hersteller an ihren Autos anbringen, egal, wie sie sie modernisieren.

Im Jahr 2015 brachten die Unternehmen neue Versionen der Legenden heraus: VW Passat B8 und Toyota Camry Neugestaltung des V50. Was hat sich geändert? Welches Auto ist besser? Und die Hauptfrage: Sind sie ihr Geld wert? Schauen wir uns die Modelle genauer an und beginnen wir wie gewohnt mit dem Aussehen.

Außen

Der neue Passat blieb erkennbar, obwohl die Hersteller dem Design neue Konturen gaben. Er wurde auf der gleichen Plattform wie der Passat B7 montiert. Ein deutlicher Unterschied besteht in der Höhe – das Dach der neuen Limousinengeneration ist niedriger geworden.

Bei der Gestaltung der Karosserie wollten die Ingenieure einen sportlicheren Stil schaffen. Die Linien sind schärfer und das „Gesicht“ aggressiver geworden. An der Front glänzt eine verchromte horizontale Zierleiste, die entlang des falschen Kühlergrills verläuft und sich in der Kopfoptik fortsetzt.

Die Scheinwerfer des neuen VW sind übrigens LED-Scheinwerfer. Gegen Aufpreis erhalten Sie eine Voll-LED-Optik inklusive Blinker.

Im Allgemeinen sah das Auto moderner aus, aber der deutsche Konservatismus fällt unweigerlich ins Auge. Volkswagen hält sich mit Änderungen an seinen Modellen äußerst zurück, sodass wir keine einschneidenden Neuerungen erwarten können.

Das neue Modell ähnelt stark dem Volkswagen Passat B7. Trotzdem wirkt das Auto schlicht, geschmackvoll und mit einem Hauch sportlicher Begeisterung.

Separat möchte ich den Volkswagen Passat SS erwähnen, der speziell für den nordamerikanischen Markt entwickelt wurde. Er wurde auf Basis des Standard-Passat entwickelt, war jedoch niedriger, breiter und länger als sein Bruder.

Dieses Erscheinungsbild machte das Auto aggressiver, was sich jedoch negativ auf die Praktikabilität des Modells auswirkte. Es ist jedoch erwähnenswert, dass das Auto sein Ziel erreicht hat – der Passat wurde in Amerika erfolgreich verkauft.

Auch die Neugestaltung des Toyota Camry wurde positiv aufgenommen. Im Vergleich zum Camry V40 neues Modell wurde schärfer und trotziger. Obwohl man das an der Handhabung überhaupt nicht erkennen kann.

Der vordere Stoßfänger verfügt über einen riesigen Lufteinlass, der Autofahrern, die das Auto im Rückspiegel kaum bemerken, Angst einflößt.

Doch im Gegensatz zum Passat sieht der neue Camry schlichter aus. Obwohl der Deutsche konservativ ist, konnte selbst er Toyota in puncto Design-Zurückhaltung nicht übertrumpfen. Minimale Linien und Prägungen auf Karosserieelementen. Die gesamte Ausstrahlung konzentriert sich ausschließlich auf den vorderen Teil. Der Rest der Toyota-Karosserie ist sehr schlicht und minimalistisch. Dies hindert die aktualisierte Limousine jedoch nicht daran, attraktiver auszusehen.

Und obwohl beide Autos nicht mehr jung sind – die Modelle kamen 2015 auf den Markt – können und können sie optisch mit den neuen Limousinen ihrer Klasse mithalten. Dies wird durch die Anzahl der Verkäufe belegt.

Innere

Toyota Camry und Volkswagen Passat sind sich in ihrem Zweck sehr ähnlich, unterscheiden sich jedoch in der Umsetzung. Bei beiden Fahrzeugen wurde versucht, einen komfortablen, repräsentativen, aber nicht protzig wirkenden Innenraum der Premiumklasse zu schaffen.

Wenn man im neuen Passat B8 sitzt, werden einem sofort zwei wichtige Dinge klar. Erstens: Der Konservatismus der VAG ist auch im Inneren spürbar.

Der Hersteller hat praktisch nichts verändert und auf eine bewährte Anordnung der Bedienelemente zurückgegriffen und diese leicht verbessert. Und zweitens: Der Volkswagen Passat B8 ist kein Skoda mehr, aber auch kein Audi! Und dieser Gedanke hilft Ihnen bei der Beantwortung der Frage, ob sich der Kauf dieses Modells lohnt.

Der Stolz des Neuen Volkswagen Passat An Ort und Stelle ist ein riesiges 12-Zoll-Display Bordcomputer. Alle Daten zu Geschwindigkeit, Motordrehzahl, Temperatur, Kraftstoffverbrauch und anderen Indikatoren werden nun auf dem Display angezeigt, das je nach Ihren Anforderungen sein Design und seine Funktionalität ändert.

Auf Wunsch kann sogar eine Navigationskarte auf dem Bildschirm des Bordcomputers angezeigt werden, obwohl der Monitor in der Mittelkonsole dafür ausgelegt ist. Obwohl diese Option sehr praktisch und interessant ist, kann sie nur in der Maximalkonfiguration erworben werden.

Alles am Toyota Camry ist einfach, aber ergonomisch und funktional. Wenn man es mit der Konkurrenz vergleicht, lässt die Qualität der Veredelungsmaterialien etwas nach. Der Innenraum wurde mit auffälligem Kunststoff belassen, der wie Holz aussieht.

Allerdings hat der Camry auch seine Vorteile. Auf der Armlehne der zweiten Reihe befinden sich Bedientasten für das JBL-Multimediasystem, die der Konkurrent nicht hat.

Im Camry gibt es in der hinteren Reihe mehr Platz. Dies gilt insbesondere für den Überkopfraum.

Im Deutschen müssen große Passagiere durch die Absenkung des Dachniveaus ihre Haare an der Decke entlang kämmen. Und wenn man im Passat SS in der hinteren Reihe sitzt, besteht die Gefahr, dass man nicht die volle Körpergröße erreichen kann.

Ergonomie und Sitzkomfort sind in beiden Autos gleich gut. Doch beim Kofferraum verliert Toyota deutlich: 506 Liter. Nutzvolumen gegenüber 586 l. bei VW.

Darüber hinaus verfügt der Deutsche über einen elektrischen Kofferraum mit virtuellem Pedal unter der Stoßstange. Unter dem Boden befinden sich bei beiden ein vollwertiges Rad und ein Werkzeugkoffer.

Kontrollierbarkeit

Der Camry 2017 ist für seine Weichheit bekannt. Die sanfte und energieintensive Federung „schluckt“ jegliche Unebenheiten erfolgreich. Doch im Vergleich zu seinem Gegner mangelt es dem Japaner an Lenkpräzision. Die Reaktion auf die Bewegungen des Fahrers erfolgt spät, sodass Sie auf langen Strecken müde werden und das Auto ständig auf die gewünschte Flugbahn zurückführen. Das Auto ist zwar komfortabel, aber langsam Rückmeldung. Nervenkitzel werden Sie darauf nicht erleben können.

Trotz seines sportlichen Auftritts glänzt der Volkswagen Passat 2015 auch nicht vor Antrieb. Das Auto ist recht ruhig und hat keine explosive Dynamik. Aber im Flow wirst du bestimmt nicht ins Hintertreffen geraten. Das deutsche Lenkrad ist schärfer und klarer. Es ist nicht der Klassenbeste, aber im Vergleich zum Toyota ist es reaktionsschneller.

Der Passat SS kann mit einer höheren Kontrollgenauigkeit aufwarten. Es gibt keine besonderen technischen Neuerungen, die ihn vom Standard-Passat unterscheiden würden, aber aufgrund des niedrigeren Dachs und Schwerpunkts sowie der Räder auf Niederquerschnittsreifen ist das Lenkrad im Auto schärfer.

Toyota vs. Volkswagen: Wer hat gewonnen?

Beginnend mit den Modellen Passat B6 und Camry 40 herrscht ein harter Wettbewerb zwischen den Autos. Viele Käufer haben mehr als eine schlaflose Nacht damit verbracht, darüber nachzudenken, welches Auto besser ist. Doch sowohl vor 15 Jahren als auch heute ist Toyota der Schlüssel zur Zuverlässigkeit und Volkswagen betont den Status des Eigentümers.

Eines der umstrittensten Themen bei VAG-Fahrzeugen ist das DSG-Getriebe, das auch bei 2018-Modellen verbaut ist. Volkswagen bietet seinen Kunden 4 Motortypen und 3 Getriebetypen an – 6 Schaltgetriebe, 6DSG und 7DSG.

Der neue Passat kann mit folgenden Motorisierungen erworben werden:

1. 1,4 l. (125 PS);
2. 1,4 l. (150 PS);
3. 1,8 l. (180 PS);
4. 2,0 l. TDI (150 PS).

Der Toyota Camry kann mit einem 2,0-Liter-, 2,5-Liter- und 3,5-Liter-Motor bestellt werden. Ausstattung mit V6 3,5-Liter-Motor. kostet Sie 2 Millionen Rubel. Die maximale Konfiguration des Passat Highline mit Dieselmotor kostet etwa 1.990.000 Rubel.

Wenn wir ähnliche Konfigurationen beider Modelle nehmen, wird ihr Durchschnittspreis ungefähr gleich sein. Daher haben die Kosten keinen wesentlichen Einfluss auf die Wahl des Käufers. Was bleibt, ist der Zweck und Geschmackssache.

VW ist konservativer, sieht aber im Innenraumdesign attraktiver und technologisch fortschrittlicher aus als sein japanischer Konkurrent. Unabhängig vom Fahrstil ist es bequemer, im Camry auf dem Rücksitz und im Passat auf dem Vordersitz zu sitzen. Die Wartungskosten sind ungefähr gleich, da bei Toyota der Austausch einiger Komponenten laut Vorschriften zwar günstiger ist, aber häufiger erforderlich ist. Die Zuverlässigkeit bleibt! In diesem Parameter gibt es noch kein Gegenstück zu Toyota. Und die Verfügbarkeit gebrauchter Ersatzteile für Sekundärmarkt Dadurch werden Camry-Reparaturen erschwinglicher. Aber das sind nur trockene Statistiken und Nebenargumente. Beide Autos sind auf ihre Art gut. Wählen Sie daher ein Auto nach Charakter und nicht nach Zahlen!

Die Fans dieser Autos sind unterschiedlich und manchmal unvereinbar. Dieser Umstand hindert uns jedoch nicht daran, deutsche und japanische Limousinen zu vergleichen und ihnen Bewertungen zu geben.

Sie mögen Camry vielleicht nicht, halten dieses Auto für langweilig oder zu konservativ, auf jeden Fall wird Ihre private Meinung in der Liebe seiner Fans untergehen. Von 2015 bis 2017 betrug der Umsatz der japanischen Limousine in Russland fast die Hälfte des gesamten Geschäftssegments. Es stellt sich heraus, dass es Toyota und alle anderen gibt. Darüber hinaus stört es keinen seiner Käufer, dass sich drei ganze Generationen des Modells – XV30, XV40 und XV50 – siebzehn Jahre lang eine Plattform teilen.

Daher kann der „Umzug“ zur neuen globalen Architektur TNGA als revolutionäres Ereignis angesehen werden. Nicht nur die Länge und Radstand Die Autos sind um 35 bzw. 50 mm gewachsen; noch nie sah es so hell, um nicht zu sagen fett aus. Aber jetzt ist es extrem schwer, es nicht zu bemerken, während der Passat mit seinem glattrasierten, teilnahmslosen Gesicht praktisch nicht aus der Masse der Autos hervorsticht.

Der Toyota Camry ist etwas gedrungener und breiter als die deutsche Limousine. LED-Leuchten für beide verfügbar

Was der neue „Japaner“ sorgfältig von seinem Vorgänger geerbt hat, ist eine große Konfigurationsvielfalt. Zum Verkaufsstart sind es bereits sieben Stück. Darüber hinaus ist bereits die Basisversion des Modells für 1.399.000 Rubel ausgestattet Automatikgetriebe, separate Klimaanlage und Leichtmetallfelgen und ab der Version „Elegance Safety“ ab 1.818.000 Rubel - ein komplettes Systempaket aktive Sicherheit, einschließlich adaptiver Geschwindigkeitsregelung.

Käufern stehen wie bisher drei Saugmotoren zur Verfügung. Komplett neu sind der stärkste 3,5-Liter-V6 und das 8-Gang-Automatikgetriebe. Allerdings sind sie nur für die teuersten Ausstattungsvarianten „Lux“ und „Executive“ erhältlich. Der Rest ist mit 6-Gang-Getrieben und Reihenvierern mit 2 und 2,5 Litern Hubraum ausgestattet, die aus der Vorgängergeneration bekannt sind. Letzteres wurde aufgrund seiner offensichtlich größeren Beliebtheit für uns in diesem Vergleichstest ausgewählt.

Zwischen Fans der japanischen und deutschen Automobilindustrie gibt es seit langem eine Debatte darüber, welches Modell besser für russische Straßen geeignet ist und mehr Komfort bietet – Volkswagen Passat oder Toyota Camry. Beide Autos gehören zur Business-Klasse (E) und verfügen zudem über eine große Motorenauswahl und die Möglichkeit einer Zusatzausstattung mit vielfältigen Sonderausstattungen. Eine endgültige Entscheidung lässt sich in diesem Streit nicht treffen, da sich beide Autos mehr als gut verkaufen, obwohl Toyota bei der Höhe des Preises pro Stück immer noch vor seinem deutschen Konkurrenten liegt letzten Jahren. Daher wird es sehr interessant sein herauszufinden, was Verbraucher an Autos reizt und wer dafür besser geeignet ist Russische Straßen- Camry oder Passat.

Volkswagen Passat oder Toyota Camry – welches Auto hat beste Eigenschaften für unsere Straßen

Stilistische Vorlieben

Wenn Sie zwischen Passat und Camry wählen Aussehen, dann wird es nicht möglich sein, einen klaren Anführer zu bestimmen. Obwohl es noch solider ist – schauen Sie sich nur den massiven Metallbogen an der vorderen Stoßstange an, der die großen Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer mit Diodenlichtquellen hervorhebt. Doch von der Seite betrachtet verliert der Volkswagen Passat etwas an Strenge – es werden glatte Dachlinien sichtbar, die seit der legendären B5-Generation nahezu unverändert geblieben sind, die Leistung der eingesetzten Motoren sowie die Verarbeitungsqualität. Doch sobald man um das Auto herumgeht, kehren alle Eindrücke wieder zurück – dies wird durch verlängerte Lichter am Kofferraumdeckel, große hintere Dachsäulen und schräges Glas erleichtert. Insgesamt macht der Volkswagen Passat den Eindruck eines echten Premiumautos, auch wenn er nicht ohne einige umstrittene Details im Außendesign auskommt.

Doch gegen den Passat wird der Camry kaum mithalten können – zu komfortabel, schön und elegant ist das deutsche Auto. Der Blick fällt sofort auf die großen silbernen Blenden – natürlich handelt es sich dabei um Kunststoff, der Aluminium imitiert, aber die Volkswagen-Designer haben versucht, ihn wie echtes Metall aussehen zu lassen und bei Berührung ein ebenso angenehmes Tastgefühl zu erzeugen. Schön sind auch die Passat-Instrumente, die durch ein großes Display voneinander getrennt sind. Reisecomputer- Sie sind perfekt lesbar und verursachen dank der Verwendung einer sanften Hintergrundbeleuchtung in einem neutralen Farbton keine Augenreizungen. In der Mitte des unteren Teils der Mittelkonsole befindet sich ein großer DSG-Modus-Wählhebel, der dem Innenraum nicht nur eine solide Optik verleiht, sondern auch äußerst einfach zu bedienen ist. Die einzigen Kritikpunkte, die wir bemängeln können, sind die kleine runde Uhr auf der Frontplatte, die nicht gut zu den restlichen Designelementen passt, sowie die schmalen Deflektoren, deren Einstellung lange dauert, um die optimale Luftrichtung zu erreichen fließen.

Bei der Wahl eines Volkswagen Passat bevorzugen viele Menschen den japanischen Wagen, der nicht nur durch zehn Zentimeter mehr Länge größer wirkt, sondern auch durch die Verwendung einer spezifischen Karosserieform mit vielen geraden Linien. Im vorderen Teil des Exterieurs herrscht ein wenig eingängiger „Asian Chic“, repräsentiert durch einen massiven Kühlergrill und verbreiterte Scheinwerfer, an andere Vertreter erinnert der Toyota Camry aber eher nicht Modellpalette Firma, und die Autos sind von der Marke Lexus. Von der Seite wirkt das Auto durch das gerade Dach und die Verbreiterung noch eindrucksvoller als der Volkswagen Passat hintere Säulen. Auch von hinten gibt es am Toyota Camry nichts zu beanstanden, denn die großen Leuchten und der massive Stoßfänger verleihen dem gesamten Fahrzeug Stabilität.

Aber ein interner Vergleich von Camry und Passat lässt uns definitiv auf Volkswagen setzen. Auch im Innenraum des Toyota Camry kommt viel Kunststoff zum Einsatz, dieser imitiert allerdings nicht Aluminium, sondern Holz und das Material löst weder beim Betrachten noch beim Anfassen ein besonders angenehmes Gefühl aus. Das massive Vierspeichen-Lenkrad, die gewundene Rille des Automatikgetriebehebels und die schlichte Grafik erlauben es uns nicht, ihn eindeutig als Camry zu bezeichnen. modernes Auto. Natürlich gibt es auch hier Vorteile – insbesondere die massive Mittelkonsole verleiht dem Auto noch mehr Stabilität und die Mittelarmlehne ist für Menschen jeder Größe bequem. Der Gesamteindruck kann jedoch nur einer sein: Toyota Camry ist nicht besonders auf Innovationen bedacht und bietet seinen Fans einen klassischen Stil, der für viele vielleicht etwas altmodisch erscheint.

Gefühle unterwegs

Allerdings helfen nur Fahrversuche dabei, herauszufinden, was besser ist: Passat oder Camry. Wenn wir diskutieren Volkswagen-Motor Passat, dann können wir nur positiv darüber sprechen. Das bewährte Aggregat mit einem Volumen von 1,8 Litern verfügt über einen sanften, souveränen Schub, sodass Sie den bei anderen Turbomotoren üblichen Ausfall bei niedrigen Drehzahlen vergessen können. Obwohl alles andere als perfekt, bewegt sich der Volkswagen Passat nicht nur souverän im Verkehr, sondern umgeht auf Wunsch auch die meisten seiner Nachbarn auf einer Landstraße. Roboterbox Die DSG-Schaltung macht das Fahren eines Autos zu einem echten Vergnügen – sie schaltet nahezu verzögerungsfrei in den gewünschten Gang und ermöglicht es Ihnen, stets die optimale Geschwindigkeit beizubehalten, abhängig vom Fahrstil des Fahrers.

Es lohnt sich jedoch, Camry und Passat hinsichtlich der Federungsleistung zu vergleichen, um einen umstrittenen Punkt in der Funktionalität des Autos zu finden. Es ist ziemlich steif, was den Fahrer beim Überfahren großer und mittlerer Unebenheiten zusammenzucken lässt. Und selbst kleine Wellen auf der Fahrbahn kommen am Volkswagen Passat nicht vorbei, ohne den Menschen im Innenraum auf solche Mängel aufmerksam zu machen. Darüber hinaus kann man nicht anders, als darauf zu achten Bodenfreiheit 135 Millimeter – Parken ist nicht nur auf Bordsteinen, sondern auch auf den üblichen Schneeverwehungen im Hof ​​verboten.

Probefahrt Volkswagen-Auto Passat:

Aber es ist in Mode, dem Volkswagen Passat viel für seine unglaubliche Leistung zu verzeihen, die dank einer Vielzahl von Einstellmöglichkeiten jeden Fahrer erfreuen kann. Ihr Profil stützt Ihren Rücken perfekt und die Form des Rückens verhindert, dass Sie auch darin müde werden lange Reise. Die Verarbeitung besteht aus hochwertigem Leder, das sich nicht nur angenehm anfühlt, sondern auch sehr langlebig ist, wie zahlreiche Rezensionen dazu bestätigen Fahrzeug von Volkswagen.

Es ist auch unmöglich, mit Sicherheit zu sagen, welches Auto besser unterwegs ist – Toyota Camry oder Volkswagen Passat – sie erzeugen zu unterschiedliche Empfindungen beim Fahrer. Der Toyota Camry ist nicht nur deutlich langsamer, sondern verbraucht unter gleichen Bedingungen auch mehr Kraftstoff. Und das trotz mehr Leistung und vergleichbarem Gewicht. Hier geht es nicht um einige subtile Merkmale des Motors, sondern um die Einstellungen des Automatikgetriebes, die das Potenzial des Motors beim Start spürbar reduzieren und auch nicht sehr anfällig für sparsames Fahren sind. Über den Fahrer muss nicht gesprochen werden, daher lohnt sich ein Wechsel Rücksitz um zu verstehen, wie praktisch dieses Auto ist.

Im Vergleich Camry vs. Passat, in puncto Federungsleistung gewinnt der „Japaner“. Chassis so konfiguriert, dass das Auto die meisten Unebenheiten einfach durchfliegt, ohne ihr Profil überhaupt an die Kabine zu übertragen. In diesem Fall handelt es sich auch um kleine Wellen der Fahrbahnoberfläche, die keine Vibrationen im Lenkrad oder andere Beeinträchtigungen des Fahrverhaltens des Fahrzeugs verursachen. Eine gute Ergänzung zu diesem Vorteil ist die hohe Bodenfreiheit des Toyota Camry, die es Ihnen ermöglicht, sich auch auf einem verschneiten Hof keine Sorgen um die Integrität des Kunststoff-Bodykits zu machen.

Probefahrt Toyota-Auto Camry:

Trotz des eher veralteten Designs ist der Innenraum des Toyota Camry sehr gemütlich – weiche Sitze bieten eine gute Rückenunterstützung für Fahrer und Beifahrer, zwingen Sie jedoch auf langen Fahrten häufig zu einem Positionswechsel. Daher ist der Vergleich Passat vs. Das zweite Auto, Camry, verliert immer noch nicht. Darüber hinaus bietet es:

• Vergrößert;
• Viel Platz in der Kabine;
• Effizienterer Luftstrom durch vergrößerte Deflektoren.

Geschäft auf unterschiedliche Weise

Der Vergleich dieser beiden Limousinen erinnert eher an die in bestimmten Ländern übernommenen. Volkswagen Passat ist ein echter Europäer, möglichst geradlinig, robust und selbstbewusst. Aber der Toyota Camry ist wie alle Asiaten – er ist höflich, freundlich, wenn auch etwas altmodisch, aber er hat seine eigenen Eigenschaften, deren Begegnung nicht immer eindeutig angenehm sein wird. Daher werden Ihnen alle Vorteile dieser Maschinen gefallen verschiedene Menschen. Beim Kauf solcher Autos können Sie sich zwar an einem einfacheren Auswahlprinzip orientieren – der Volkswagen Passat eignet sich eher für Selbstfahrer, beim Toyota Camry müssen Sie jedoch die Dienste eines gemieteten Fahrers in Anspruch nehmen.

Welche Strategie haben die Unternehmen gewählt, damit wir unser hart verdientes Geld für ihr Produkt bezahlen?

ZIELVERBRAUCHER

Es reicht nicht aus, ein gutes Produkt zu entwickeln – Sie müssen sofort darüber nachdenken, es zu verbessern. Das Internet ist bereits voller Skizzen des Ford Mondeo der neuen Generation, und ich schaue gerade auf die Limousine des Modelljahres 2012. LED-Streifen Tageslicht im Stoßfänger, etwas andere Lichter, eine geänderte Kühlerverkleidung, Blinker in den Spiegeln und nicht an den Kotflügeln ... Vielleicht ist das alles.

Im Inneren gibt es noch weniger Änderungen. Der Monitor auf der Konsole ist jetzt groß, die Tankanzeige ist digital. Es wurde unmöglich, die Motortemperatur herauszufinden – das Gerät verschwand. Ist das gut für uns Verbraucher? Dafür wird der Innenraum mit LEDs beleuchtet und ein guter Stuhl ist nicht nur mit einer Heizung, sondern auch mit einer Belüftung ausgestattet. Der Mondeo hat immer noch handfeste Vorteile, insbesondere ein geräumiges Hecksofa. Schade, dass der Rücken zu voll ist und das Kissen hart ist. Aber der Tunnel auf dem Boden ist fast unsichtbar; zumindest können Sie zu dritt reisen.

Aber es gibt immer noch eine gewisse Inkonsistenz im Auto. Nehmen Sie die Klimasteuerung: Die Einstellung der Temperatur über den Touchscreen ist umständlich – ohne Verlassen des Gebläsemodus können Sie sie nicht ändern und umgekehrt. Lohnt es sich, mit einem Knopf am Ende des Hebels hartnäckig an dem spezifischen Betriebsmuster der Waschmaschine festzuhalten? Warum diese Schwierigkeiten?

Toyota begrüßt Sie mit einem üppigen Innenraum im asiatischen Stil – heller Boden, dunkler Deckel. In der Kleidung ist diese Kombination seltener – vielleicht entsteht dadurch ein interessantes Ensemble? „Camry“ scheint einen weichen Teppich vor Ihnen auszurollen: Es gibt keine Härte im Stil. Und für mutige Experimente war kein Platz. Sie sitzen in einem weichen Ledersessel, wie ein Sultan auf einem Kissenberg. Das Sitzprofil ohne ausgeprägten Seitenhalt ist nicht für aktives Fahren geeignet, aber im Osten ist es nicht üblich, viel Aufhebens zu machen.

Natürlich gibt es bei Toyota etwas zu meckern. Die vom Auto der Vorgängergeneration übernommene Klimatisierungseinheit sieht archaisch aus, die Spiegelverstelltasten sind nicht hinterleuchtet und die Sitzheizungssteuerung verfügt nicht wie beim Ford über mehrstufige Heizstufen.

Wie geht es dem Harem auf dem hinteren Sofa? Wie Käse in Butter! In den reichhaltigen Ausstattungsvarianten erhalten Sie einige Premium-Elemente: eine separate Steuereinheit für Klima- und Audiosystem, separate elektrische Einstellung der Rückenlehnenneigung. Aber Hauptsache Platz! Der Sitz ist nicht für zwei Personen ausgelegt; sowohl über dem Kopf als auch in den Beinen ist ausreichend Platz. Wenn Sie zu fünft reisen, nehmen Sie einen Camry.

Volkswagen gehört zu den nicht fotogenen Autos. In dem Sinne, dass das Auto persönlich einen angenehmeren Eindruck hinterlässt. Sind es die berüchtigten taktilen Empfindungen? Vielleicht. Das Aluminium auf der Frontplatte ist angenehm kühl, und das Leder ist weich und kuschelig, Tierschützer mögen mir verzeihen. Vor Ihren Augen und auf der Konsole komplette Bestellung. Die rechteckigen Tasten für Klimatisierung und Audiosystem sind angenehm versenkt, die Symbole sind klar erkennbar.

Wenn Ihnen die Natur eine überdurchschnittliche Körpergröße beschert hat, dann ermöglicht Ihnen der Passat durch den großen Längsverstellbereich des Fahrersitzes und die Verstellung des Lenkrads in Höhe und Reichweite kompromisslos die optimale Passform.

Von hinten ist das Bild leider nicht so optimistisch. Der Passat lastet auf den Schultern von uns dreien, genau wie der Mondeo, aber wir können ihn ertragen. Aber ein riesiger rechteckiger Tunnel in Form eines Schuhkartons zwingt den durchschnittlichen Passagier dazu, seine Füße unter die Vordersitze zu stecken und verdrängt so seine Nachbarn.

Im Allgemeinen ist die Zielgruppe von Autos in Bezug auf Komfort und Ästhetik klar. Wie sieht es mit dem Fahrkomfort aus?

ABSCHREIBUNG VON VERMÖGENSWERTEN

Ford ist der Einzige im Trio, der die Wahl der Fahrwerkseinstellungen über elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer ermöglicht. In der Stadt schleicht sich der Mondeo leise und „gemütlich“ dahin und bemerkt weder kleine noch große Unregelmäßigkeiten. Mit zunehmender Geschwindigkeit beginnt es heftig zu schwanken, bei kurzen Wellen lösen sich die Räder praktisch vom Asphalt. Man hat das Gefühl, nicht in einer Limousine, sondern in einem schweren Pickup mit Federung zu fahren – es gibt Zittern und Vibrationen. Ich wechsle in den „normalen“ Modus – das ist eine ganz andere Sache. Die Aufhängung ist montiert, der Sturm lässt nach. Es stimmt, jetzt gelangt der gesamte Straßenschmutz auf das Lenkrad, und bei starken Schlaglöchern arbeitet die Federung laut.

Versuchen wir es mit „Sport“? Nur nicht auf den Winterstraßen in der Nähe von Moskau! Autos mit unbeheizten Ölstoßdämpfern fahren bei 35 Grad Frost ganz ähnlich. Es war, als ob alle Gummigelenke von der Aufhängung entfernt worden wären. Darüber hinaus erhöht sich auch der Lärm durch abrollende Reifen. Lohnt es sich also, für diese Option extra zu bezahlen? Unserer Meinung nach lohnt es sich trotzdem: Es gibt einen gewissen Freiheitsgrad.

Ich erinnere mich, dass der Camry der vorherigen Generation den Eindruck einer beruhigenden Weichheit hinterließ. In der Schwebe neues Auto Steifere Federn und Stoßdämpfer mit progressiver Kompressions- und Rückprallcharakteristik. Na und? Von nun an schwebt Toyota nicht mehr wie auf einem Luftkissen über der Straße. Ja, er ist mit seiner „dreistufigen“ Federung immer noch komfortabler als der Ford und gleicht kleinere Unebenheiten immer noch perfekt aus. Wenn Sie jedoch von etwas Größerem erfasst werden, spüren Sie einen kurzen Ruck am ganzen Körper. Nun, die „Stoßfestigkeit“ ist immer noch auf höchstem Niveau: Auf mehreren hundert Kilometern haben wir noch nie einen Ausfall der Federung verursacht. Die Schalldämmung ist einfach großartig! In den Radkästen, im Kofferraum und sogar in den Schwellern sind zusätzliche Matten aufgetaucht, so dass man gelegentlich nur das leichte Rascheln des Sandstrahlens hört.

„Volkswagen“ erinnert mich an einen Manager aus Bayern, der zum ersten Mal ins winterliche Moskau kommt: Stiefel mit dünnen Sohlen ertrinken im Schneebrei, der Wind zerzaust den Saum eines Übergangsmantels ... Er friert , gibt es aber nicht zu. Furchtlos strahlt der Passat sein kaltes Xenonlicht auf die sandbefleckten Sättel und stürmt dem Abenteuer entgegen. Leider wurde die Federung speziell für andere Asphalte entwickelt. Deshalb schauderte es uns mehrmals, als wir eine Panne erkannten. Dafür gibt es jedoch ein Heilmittel, und daran sollten Sie auf keinen Fall sparen – bestellen Sie ein Auto mit einem Paket für schlechte Straßen. Aber auch auf der Straße, die mein Kollege als „Dribbeln“ bezeichnet, überzeugt der Passat durch die völlige Quietschfreiheit im Innenraum.

Welcher der drei wird schneller und rücksichtsloser sein?

CASHFLOW

Beim Einlenken soll der Ford mutiger sein, allerdings nur, wenn sich das Fahrwerk im „Sport“-Modus befindet. Die Limousine ist sicherlich kein Sportwagen, aber dank der reaktionsschnellen Lenkung fühlt man sich sehr sicher. Es gibt auch ein Stabilisierungssystem, das ausgeschaltet werden kann ... im nächstgelegenen Geschäft. Weil der Computer dies nur statisch zulässt. Das gleiche Problem mit der Traktionskontrolle: Stecken Sie im Schnee fest, möchten Sie Gas nachfüllen? - Gerne können Sie die Speisekarte durchsehen und ggf. ein Häkchen setzen. Wohin entwickelt sich die Automobilwelt?

Der Mondeo-Turbomotor zeichnet sich durch eine hervorragende Elastizität aus: Er hat das höchste Drehmoment unter seinen Konkurrenten – 300 Nm, dessen „Regal“ von 1750 bis 4500 U/min reicht. Wenn Sie jedoch mit voller Geschwindigkeit unterwegs sind, werden Sie sich schnell über das PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe beschweren. Sein „Gehirn“ ist auf Effizienz eingestellt, sodass die Box bei der ersten Gelegenheit tendenziell höher geht. Wenn Sie jedoch stark beschleunigen möchten, hat das Gerät keine Zeit, schnell nach unten zu springen. Auch die Bremsen gefielen uns nicht – der kurze Hubweg und das gefühllose Pedal sorgen gerade in der Stadt, wo es auf Präzision ankommt, für Unsicherheit.

Zum Ausgleich erwarteten wir von der strafferen Federung des Toyota ein aufregenderes Handling. Leider ist der Camry für den Fahrer immer noch langweilig. Eine Limousine mit ausgeprägtem Untersteuern neigt zum Wanken.

An die Stelle des bisherigen hydraulischen Verstärkers trat ein Elektroaggregat, und die Verbindung zwischen Fahrer und Auto ging, verzeihen Sie das Wortspiel, unwiderruflich verloren. Das Lenkrad ist auch bei hohen Geschwindigkeiten zu leichtgängig und gibt dem Fahrer nicht genügend Informationen über die Position der Räder. Eine Hoffnung gilt dem Vestibularapparat. Das VSC-Stabilisierungssystem ist immer noch nicht deaktiviert, was angesichts der Schleuderneigung nicht schlecht ist. Fairerweise muss ich sagen, dass sie nicht mehr so ​​kompromisslos ist wie zuvor.

Laut Pass ist Toyota Ford und Volkswagen um 19 bzw. 29 PS unterlegen. Aber im Vergleich zum Vorgänger ist der 2,5-Liter-Motor nur ein Lied! In der Beschleunigung ist der „Japaner“ spürbar schneller, in puncto Elastizität kann er aber natürlich nicht mit Turbomotoren mithalten. Die Sechsgang-Automatik arbeitet beim Kickdown gemächlich, bei normalen Schaltvorgängen jedoch sanft. Im manuellen Modus kann man mit dem Hebel spielen, aber wenn die Drehzahlmessernadel den Begrenzer erreicht, schaltet sich der Overdrive ohne Nachfrage ein. Sportmodus deaktiviert primitiv zwei höhere Gänge. Es ist einfach... Aber es ist logisch.

Der Passat schießt erwartungsgemäß schneller als seine Konkurrenten – er ist 87 kg (nach unseren Messungen) leichter als der Ford, allerdings 75 kg schwerer als der leistungsschwächere Toyota. In Kombination mit einem 2-Liter-Turbomotor arbeitet ein 6-Gang-Automatikgetriebe mit zwei DSG-Kupplungen, sodass ein Duell mit Ford bevorsteht. Auch das Volkswagen-Aggregat neigt dazu, in höhere Gänge auszuweichen, kehrt aber viel schneller zurück als PowerShift. Die scharfe Reaktion auf das Gaspedal gefiel mir nicht, ein sanftes Anfahren war nicht immer möglich. Noch schlimmer ist jedoch, dass beim langsamen Anfahren unangenehme Vibrationen zu spüren sind, wie bei einem Auto mit ausgebrannter Kupplung. Übrigens, als ich an einen niedrigen Bordstein fuhr, verspürte ich einen charakteristischen Geruch ... War die Kupplung der Automatik wirklich durchgebrannt? Es stellt sich heraus, dass dies geschieht.

Aber für die Fahrweise des „Deutschen“ kann man ihm alles verzeihen! Absolute Transparenz am Lenkrad, ein angenehmer Kraftanstieg beim Abbiegen und eine sofortige Reaktion auf Korrekturen ermöglichen es Ihnen, souverän (auf Eis!) zu rasen, als wäre draußen Mai. Das Stabilisierungssystem greift genau dann ein, wenn Sie seine Hilfe erwarten, und arbeitet am effektivsten und zugleich empfindlichsten. Die Bremsen sind filigran.

Daher wurden kommerzielle Pläne erstellt. In welches Produkt sollten Sie Ihr ehrlich verdientes Geld investieren? Im Geschäftsleben ist es nicht üblich, Entscheidungen mit dem Herzen zu treffen. Wählen Sie mit Bedacht, je nachdem, was wichtiger ist – Vielseitigkeit, Komfort oder Steuerbarkeit. Natürlich sollte man auf den Preis achten!

SPRICHT UND ZEIGT

Alle Testfahrzeuge sind serienmäßig mit Navigationssystemen ausgestattet. Natürlich kennen sie die Hauptstadt gut, aber die „Geographie“ von Ford ist, wenn man dem Wort Glauben schenkt, die breiteste und deckt das gesamte Territorium Russlands ab. Allerdings ist die Benutzeroberfläche nicht die beste. Der Versuch, über eine Durchsuchung direkt eine Siedlung zu finden, blieb erfolglos. Es stellt sich heraus, dass Sie das POI-Untermenü aufrufen müssen.

Toyota hat uns mit seinen Sprachsteuerungsmöglichkeiten fasziniert. Konkurrenten haben es auch, aber nur in Camry kann man den Befehl auf Russisch aussprechen. Sagen Sie „Zuhause“ und das Auto leitet Sie zu der im Speicher gespeicherten Adresse. Selbstverständlich hilft Ihnen der Navigator dabei, das nächstgelegene Restaurant zu finden, und Sie kontaktieren es unter Angabe der Telefonnummer. Man gewöhnt sich so schnell daran, dass man sich fragt, wie es anders sein könnte.