Probefahrt mit Volvo-Trucks direkt aus Schweden. Video. Probefahrt mit Volvo-Lkw direkt aus Schweden Video Probefahrt mit inländischen Lkw
Testbeschreibung:
Der erste Test des leistungsstärksten Serien-Langstreckentraktors Europas in Russland
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MK2 – Verrückte Wissenschaft
Kevin MacLeod – Eisfluss
Die Komposition „Ice Flow“ gehört dem Interpreten Kevin MacLeod. Lizenz: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...).
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Kevin MacLeod – Aces High – Funkorama
Die Komposition „Aces High – Funkorama“ gehört dem Interpreten Kevin MacLeod. Lizenz: Creative Commons Namensnennung (https://creativecommons.org/licenses/...).
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Gunnar Olsen – Late-Night-Snack
Gunnar Olsen – Wandern
Kevin MacLeod – C-Funk-Funkorama
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JR Tundra – Straßenrettung
Kevin MacLeod – Aurea Carmina
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Ende Mai trafen sich Journalisten aus verschiedenen Ländern, darunter ein TransinfoNews-Korrespondent, im Demozentrum von Volvo Trucks in Göteborg (Schweden), um die neuesten innovativen Technologien in einer Reihe von Lkw zu testen, die für Bauarbeiten unter schwierigen Betriebsbedingungen konzipiert sind.
Zum Testen von Lastkraftwagen wurden zwei Gleise vorbereitet – MAIN TRACK (Hauptgleis) – eine Autobahnsimulation mit verschiedenen Kurven, Abfahrten und Anstiegen mit steilen Gefällen, eine Baustrecke und CONSTRUCTION TRACK (Bau) – die eine Ähnlichkeit darstellen Baustelle und ein Steinbruch, dessen Straßenoberfläche Schlaglöcher, Gruben und andere Problembereiche aufwies, deren Bewältigung eine besondere Schulung erforderte.
Sechs Lkw vom Typ Volvo FMX, Volvo FH und Volvo FH16 mit schwerer Beladung standen für Tests auf der Hauptstrecke zur Verfügung. Sieben Volvo FMX- und Volvo FL-Modelle wurden auf CONSTRUCTION TRACK getestet. Jeder Journalist mit einem Führerschein, aber ohne Kenntnisse zum Führen von schwerem Gerät, könnte sich als Schwerlastfahrzeugführer versuchen. Voraussetzung war natürlich, dass neben dem Fahrer ein erfahrener Tester von Volvo Trucks sein sollte.
„Wir wollen zeigen, wie dank der Entwicklungen unseres Unternehmens auch ein ungeschulter Fahrer ein beladenes Fahrzeug fahren kann“, sagte Jeff Bird, Chefberater von Volvo Trucks.
In allen getesteten Lkw standen fünf neue Optionen zur Verfügung, die ungeübten Fahrern das Fahren auf der Autobahn deutlich erleichtern:
Dynamisches Lenksystem Volvo Dynamic Steering für Doppelvorderachsen: LKWs mit Aufbauten transportieren oft schwere Lasten. Das System reduziert den Lenkaufwand bei Kurvenfahrten bei niedrigen Geschwindigkeiten und stellt das Lenkrad automatisch in die Neutralstellung zurück, wenn der Lenkwinkel seinen Maximalwert erreicht, was das Manövrieren auf engstem Raum erleichtert. Und das spart dem Fahrer Zeit und Aufwand. Das Volvo Dynamic Steering-System kam 2013 auf den Markt.
Vordere Doppelachsen erhöhte Tragfähigkeit: Dank ihnen erhöht sich die maximale technische Belastung der Vorderachsen von Volvo-Fahrzeugen von 18 auf 20 Tonnen. Die erhöhte Tragfähigkeit der Vorderachsen ermöglicht den Einbau einer größeren Anzahl an Optionen für Kräne und andere Geräte mit höherem Gewicht.
Fünfachsige Lkw mit Radformeln 10x4 und 10x6: Volvo Trucks beginnt mit der Produktion Serienmodelle 5-Achs-Fahrgestell. Die beiden Vorderachsen halten aus maximale Belastung bis zu 20 Tonnen, und die drei hinteren können bis zu 36 Tonnen bewältigen. Diese Konfiguration eignet sich auch für Betonpumpen und schwere LKW-Kräne, die eine gleichmäßige Lastverteilung entlang der Achsen erfordern. Durch die Reduzierung des Achsdrucks können viele dieser Fahrzeuge lange Strecken auf normalen Straßen zurücklegen.
Luftfederung hinten in Kombination mit einer angetriebenen Vorderachse beim Volvo FMX: sorgt für hohen Komfort auch bei Lkw mit Allradantrieb. Während Federn in der Regel für den Transport schwerster Lasten ausgelegt sind, ermöglicht die Luftfederung die Konfiguration des Fahrzeugs für den Transport beliebig schwerer Lasten. Dadurch fährt der Lkw ruhiger; Es erfährt weniger Verschleiß und belastet die Straße weniger. Durch die Reduzierung der Vibrationen (insbesondere beim Fahren eines unbeladenen Fahrzeugs) kann der Fahrer auf unebenen Baustellen eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit halten und mehr Fahrten pro Schicht absolvieren. Die Luftfederung von Volvo Trucks sorgt dafür Bodenfreiheit mindestens 300 mm und Schutz aller gefährdeten Bauteile.
Elektronisch Bremssystem für Trommelbremsen: Es stehen eine Reihe intelligenter Funktionen zur Verfügung, wie zum Beispiel der Berganfahrassistent, mit dem Sie das Fahren an steilen Hängen besser kontrollieren können. Und durch die Integration von Motorbremse und Retarder, dem Brake Blending System, in ein einziges System erhöht sich die Fahrzeugsicherheit. EBS in Kombination mit Trommelbremsen Bietet Zugriff auf Volvo Dynamic Steering (außer bei Fahrzeugen mit Frontantrieb) und effizienteres Schalten, indem das I-Shift-Getriebe spezifische Informationen vom elektronischen Bremssystem erhält.
I-Shift-Getriebe
– Es ist erstaunlich, aber ich hätte nicht gedacht, dass ich problemlos einen Holztransporter fahren könnte! – Die Vertreterin aus Weißrussland, Yanina, teilte ihre Meinung mit. – Sie spüren die Schwere der Last überhaupt nicht. Es fühlte sich an, als würde ich ein Auto fahren. Auch wenn wir beim Betreten des Berges am Hang anhielten, zog sich unsere tonnenschwere Ladung nicht zurück. Und beim Bergabfahren steuerte die Bremssteuerung das Auto selbst! Ich habe nicht einmal das Bremspedal berührt.Bei niedrigen Geschwindigkeiten spielt das I-Shift-Automatikgetriebe mit Rückschaltung eine große Rolle. Dank dessen kann sich das Auto mit einer Geschwindigkeit von 0,5–2 km/h bewegen.
„Wenn dieser Lkw ein normales Getriebe gehabt hätte, wären wir auch gefahren, aber mit einem normalen Getriebe hätten wir diesen 12-Grad-Anstieg nicht bewältigen können, das Auto wäre einfach stehen geblieben“, erklärte einer der Volvo LKW-Tester. – Mit I-Shift können Sie die Bewegungsgeschwindigkeit anpassen, wenn Sie mit niedrigen Geschwindigkeiten fahren oder umgekehrt. Der Fahrer kann schwere Lasten tragen und muss sich keine Sorgen machen, dass er stecken bleibt.
Je nach Anwendung ist I-Shift mit einem oder zwei Kriechgängen für die Vorwärtsfahrt und mit zwei oder ohne Kriechgängen für die Rückwärtsfahrt erhältlich.
Bemerkenswert ist, dass die getesteten Lkw Volvo FH und Volvo FH16 über ein extrem niedriges Fahrerhaus verfügten. Sie begannen Ende 2014 mit dem Verkauf. Diese Kabinen sind ideal für Arbeiten mit einem Kran mit Ausleger über dem Kabinendach.
Das niedrige Fahrerhaus des Volvo FH und des Volvo FH16 ist mit dem gleichen Antriebsstrang ausgestattet und bietet ähnlichen Komfort wie andere Volvo-Fahrerhausversionen, es gibt jedoch einige wichtige Unterschiede, die es zu beachten gilt. Dadurch wurde das Kabinendach um 190 mm abgesenkt und ist völlig flach, da Antennen und andere Geräte angebracht sind LKW wurden unterhalb des Dachniveaus installiert.
Tandem-Achslift: Anheben einer Achse in einem zweiachsigen Wagen
Beim Volvo FMX-500 und Volvo FH-500 konnte eine weitere Innovation getestet werden – der Achshebemechanismus Tandem Axle Lift in einem zweiachsigen Drehgestell, der das Auskuppeln und Anheben der hinteren Antriebsachse ermöglicht.– Dieser neue Mechanismus ist für schwere Fahrzeuge konzipiert, die leer von einer Fahrt zurückkehren. Beispiele hierfür sind Holztransporter, Bau- oder Massenguttransporte“, sagte Peter Hardin, Produktlinienmanager für Volvo FM und Volvo FMX bei Volvo Trucks, während der Präsentation. – Der Achshebemechanismus im zweiachsigen Lkw ermöglicht das Auskuppeln der hinteren Antriebsachse und das Anheben der Räder über die Fahrbahn, wenn der Lkw nicht beladen ist. Diese Lösung bietet viele Vorteile, der wichtigste ist die Kraftstoffeinsparung. Das Fahren mit angehobener hinterer Antriebsachse spart bis zu 4 % Kraftstoff im Vergleich zum Modus, bei dem alle Antriebsachsen abgesenkt sind.
Der Austausch des Differenzials der ersten Antriebsachse durch eine Zahnkupplung ermöglichte das Abkuppeln und Anheben Hinterachse. Dadurch profitiert der Fahrer gleichzeitig von der Leistung und dem Potenzial von zwei Antriebsachsen (6X4) kombiniert mit der besseren Agilität eines Fahrzeugs mit einer einzigen Antriebsachse (4X2). Darüber hinaus verringert das Fahren mit angehobener zweiter Antriebsachse den Wenderadius um einen Meter und verringert den Verschleiß von Federung und Reifen.
Der Tandem-Achs-Hebemechanismus ist ideal für den Transport an Orten, an denen die Straßenverhältnisse oder das Gesamtgewicht des Fahrzeugs den Einsatz einer Tandem-Antriebsachse erfordern, das Fahrzeug aber auf der Rückfahrt leer oder leicht beladen zurückfährt. Auf rutschiger Fahrbahn oder weichem Untergrund kann der Fahrer durch Anheben der zweiten Antriebsachse den Druck auf die Räder der ersten Antriebsachse erhöhen, was die Traktion verbessert und die Gefahr des Hängenbleibens verringert.
Darüber hinaus erhöht die Tandem-Achslift-Funktion den Fahrkomfort bei Leerfahrt. Wenn nur ein Rad der Antriebsachse die Oberflächen berührt, wird die Kabine leiser und es treten weniger Vibrationen durch das Lenkrad auf.
Neue Stoßstange
–Beachten Sie den neuen robusten Stoßfänger des Volvo FH. Dadurch ist der Lkw noch leistungsstärker und kann Straßensituationen standhalten, bei denen die Gefahr einer Beschädigung der Vorderseite des Fahrerhauses besteht“, sagte Jonas Nordqvist, Product Features Manager bei Volvo Trucks, während der Produktpräsentation.
Der Stoßfänger für den Volvo FH basiert auf einer ähnlichen technischen Entwicklung, die einst bei der „Konstruktion“ eingeführt wurde. Volvo-Modelle FMX. Die Vorder- und Eckteile bestehen aus 3 mm starkem Stahl. Die Stufe oberhalb der Frontpartie ist eine Fortsetzung des Stoßfängerdesigns.
Der neue Stoßfänger ist im Vergleich zum Vorgänger leicht erhöht, was zu einem größeren Böschungswinkel beiträgt. Bei Fahrzeugen mit Ultrahochbau-Chassis beträgt sie mittlerweile mehr als 20 Grad im Vergleich zum klassischen Volvo FH. Die vordere Anhängerkupplung aus Gusseisen hat eine Anhängelast von 36 Tonnen und kann optional ab Werk montiert werden.
Der Stoßfänger wurde um 132 mm nach vorne verschoben, um bei einer möglichen Kollision mit Straßenhindernissen den größten Teil des Aufpralls abzufangen und die wichtigsten Strukturelemente, wie zum Beispiel die Scheinwerfer, zu schützen.
Ein solcher zusätzlicher Schutz ist bei Bauarbeiten und Holzeinschlagarbeiten sehr gefragt. Auch der Volvo FH mit neuer Stoßstange könnte für den Transport superschwerer Lasten auf Straßen mit unebenem Straßenbelag gefragt sein.
Automatisches Verbindungssystem der Vorderradantriebsachse
Volvo Trucks ist der weltweit erste Anbieter, der ein automatisches Vorderachskupplungssystem namens Automatic Traction Control (ATC) anbietet, das die Vorderräder in Bewegung hält, wenn die Gefahr besteht, dass der Lkw stecken bleibt. Dank der Implementierung dieses Systems wird die Fahrkontrolle verbessert, der Kraftstoffverbrauch gesenkt und der Verschleiß der Fahrzeugkomponenten verringert.
– Viele Autofahrer schalten die Vorderräder zu oder sperren das Differenzial bereits vor der Einfahrt in schwierige Gebiete, aus Angst, stecken zu bleiben. Und das automatische Vorderachsgestängesystem von Volvo kuppelt die Vorderräder während der Fahrt ein, und zwar nur für kurze Zeiträume, wenn es wirklich nötig ist, erklärte Peter Hardin.
Das automatische Vorderachsverbindungssystem, das jetzt bei allen Volvo FMX-Fahrzeugen mit Vorderradantrieb Standard ist, wird bereits bei knickgelenkten Dumpern von Volvo Construction Equipment verwendet.
Es beinhaltet Software, das Daten von Raddrehzahlsensoren analysiert und den Antrieb steuert. Sobald Hinterräder Wenn es zu rutschen beginnt, wird das Drehmoment automatisch auf die Vorderräder übertragen. Gleichzeitig verliert das Auto weder an Geschwindigkeit noch an Traktion. Die Zahnkupplung verbindet die Vorderräder im Bruchteil einer Sekunde. Im Vergleich zu herkömmlichen kontinuierlichen Allradantrieb Die Kupplung ist leichter und hat weniger bewegliche Teile. Wenn der Fahrer einen besonders schwierigen Straßenabschnitt überwinden muss, kann er die vorderen und hinteren Differenziale manuell sperren.
Der Vorderradantrieb verhindert, dass der Stapler unter schwierigen Bedingungen steckenbleibt, und bleibt die meiste Zeit über ausgeschaltet, wenn er nicht benötigt wird. Durch die automatische Zuschaltung der vorderen Antriebsachse werden die Traktionseigenschaften der Vorderräder bis zum Eintreten einer kritischen Situation ausschließlich zur Lenkung des Fahrzeugs genutzt. Dadurch ist eine optimale Steuerbarkeit über einen möglichst langen Zeitraum gewährleistet.
Darüber hinaus wird es möglich, zusätzlichen Kraftstoffverbrauch sowie Verschleiß der Reifenübertragungselemente durch einen ständig eingeschalteten Antrieb zu vermeiden. Vorderachse. Das ATS-System stellt jederzeit den optimalen Fahrmodus bereit und erleichtert so die Arbeit des Fahrers.
Die automatische Zuschaltung der vorderen Antriebsachse gehört zur Serienausstattung des LKW. Volvo-Auto Der FMX ist in den Versionen 4x4, 6x6, 8x6 erhältlich und kann mit einer vollständigen Palette von Euro 3-, Euro 4-, Euro 5- und Euro 6-Motoren kombiniert werden.
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