Vergaser für 16-Ventil-Motor. Arbeitsauftrag

Für viele Autoliebhaber mag die Motorleistung eines Autos wie des VAZ 2114 unzureichend erscheinen. Dies kann jedoch behoben werden. Lassen Sie uns herausfinden, wie man einen 8-Ventil-Motor in einen 16-Ventil-Motor in einem VAZ 2114 umwandelt

Wenn Sie einen Zylinderkopf mit 16 Ventilen einbauen, kann die Leistung des Autos alle Erwartungen übertreffen. Der Grund dafür ist, dass Motorzylinder mit einem ähnlichen Blockkopf mit einem speziellen Luft-Kraftstoff-Gemisch gefüllt werden können.

Dadurch erhöht sich die Leistung des Aggregats deutlich. Es ist wichtig zu beachten, dass dies eine absolut sichere Möglichkeit ist, die „Stärke“ Ihres Autos zu erhöhen. So rüsten Sie einen 8-Ventil-Motor auf 16 um Ventil VAZ 2114?

Es stellt sich auch die Frage nach dem Leistungsunterschied von Autos. Zum Beispiel die Leistung eines Autos, dessen Motor ein Volumen von 1,5 Litern erreicht, und die Anzahl PS gleich 77, kann deutlich verbessert werden. Wenn Sie den 8-Ventil-Kopf durch einen 16-Ventil-Kopf ersetzen, erhöht sich die Zahl auf 90 „Pferde“!

Das ist ein ziemlich großer Unterschied, deshalb sollten Sie herausfinden, was getan werden muss (und in welcher Reihenfolge), um Ihr eigenes Auto zu verbessern.

Merkmale der Motordemontage

Als Erstes muss der Motor möglichst sorgfältig zerlegt werden. Dieses Element des Autos ist das wertvollste, daher müssen Sie den Motor mit äußerster Vorsicht zerlegen. Lesen Sie am besten die Anleitungen sorgfältig durch und schauen Sie sich im Internet Videos an, wie Handwerker diese Aufgabe bewältigen, und führen Sie die Demontage erst dann selbst durch.

Unter dem Ventildeckel findet man viele unangenehme Mängel, darunter auch den schlechten Zustand der Walze. Auch der Zylinderkopf sieht möglicherweise nicht mehr optimal aus und die Buchsen sind möglicherweise so abgenutzt, dass viele überrascht sind, dass sie noch funktionieren.

All dies bedeutet, dass nach der Demontage des Motors viele Fehler oder verschlissene Teile gefunden werden können. Es ist am besten, sie alle auszutauschen. Dadurch wird die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs erhöht und Sie müssen sich keine Sorgen machen, dass die erhöhte Leistung des VAZ in naher Zukunft zu einem fatalen Faktor werden und zu einer Panne führen könnte.

Am besten montieren Sie Bronzebuchsen. Sie sind äußerst zuverlässig und ziemlich langlebig.

Einbau eines 16-Ventil-Kopfes in einen VAZ 2114

Um diesen einfachen Vorgang durchführen zu können, muss der Motor zerlegt werden. Es ist zu beachten, dass viele Teile ausgetauscht werden müssen.

Dazu gehören:

• Frostschutzrohr;
• Ölpumpe;
• Ölsumpf;
• verschiedene Sensoren;
• Kurbelwelle und vieles mehr.

Trotz der beeindruckenden Liste wird die unten beschriebene Methode wirklich dazu beitragen, das Auto noch leistungsstärker als zuvor zu machen.

Überarbeitung des VAZ 2114-Motors

Umbau eines 8-Ventil-Motors in einen 16-Ventil-VAZ 2114

Im Zuge der Verbesserung des Motors ist es notwendig, die Schrauben zu modifizieren. Sie dienen zur Sicherung des 16-Ventil-Kopfes. Um einen VAZ-Motor zu modernisieren, muss der Zylinderblock nicht gewechselt werden, der Kopf muss jedoch noch gewechselt werden. Damit jede Schraube sicher in das Kopfbefestigungsloch passt, sollte sie nicht nur im Durchmesser, sondern auch in der Länge angepasst werden.

Wichtige Informationen. Auch die Löcher, die in der Dichtung zu finden sind, müssen bearbeitet werden. Sie sollten perfekt zur Größe der Schrauben passen. Geschieht dies nicht, sinkt die Zuverlässigkeit des Motors erheblich.

Danach sollten Sie Folgendes ändern:

• • zuerst die Kolben;

• und dann die Pleuel.

Pleuel VAZ 2114

Dies muss beim Zusammenbau der Zylinder erfolgen.

Jetzt ist es an der Zeit, die Verkabelung zu verfeinern und anzupassen.

Es ist wichtig, den Unterschied in der Struktur von 16-Ventilkolben und 8-Ventilkolben zu erkennen. Darüber hinaus unterscheidet sich auch die Position der Sensoren. Dies bedeutet, dass eine Verlängerung der Verkabelung erforderlich sein kann.

Nachdem der Motor zusammengebaut ist, muss die Verkabelung fertiggestellt werden. Wenn der Autobesitzer keinen zusätzlichen finanziellen Aufwand haben möchte, muss er das Zündmodul verlassen und das Modul dann mit anschließen Hochspannungsleitungen. Dies ist der einfachste Weg, Geld zu sparen, also ignorieren Sie es nicht.

So rüsten Sie einen 8-Ventil-Motor in einen 16-Ventil-Motor um. Installationsmerkmale

Die Schrauben können sich optisch stark voneinander unterscheiden, aber seien Sie nicht beunruhigt. Es müssen modifizierte Schrauben verwendet werden.

Solche Schrauben haben folgende Eigenschaften:

1. Der Durchmesser entspricht einem 8-Ventil-Bolzen;
2. Die Länge beträgt 16 Ventile.

Damit diese Schrauben leichter in das Loch passen, sollten sie vorgebohrt werden. Wenn Sie die modifizierten Schrauben vorschriftsmäßig und so sorgfältig wie möglich montieren, kann die Zuverlässigkeit des Motors nur beneidet werden.

Zylinderkopfschrauben VAZ 2114

Wenn der Autobesitzer der Meinung ist, dass er diesen Vorgang nicht alleine durchführen kann, ist es für ihn besser, sich an qualifizierte Handwerker mit ausreichender Erfahrung zu wenden. Sie werden auf jeden Fall alles richtig und so machen, wie es sein sollte.

Eine zusätzliche Möglichkeit, die Leistung des Autos zu steigern, ist das Tuning des Abgaskrümmers. Dies ist eine großartige Möglichkeit, die Leistung Ihres Fahrzeugs noch ein wenig zu steigern.

Nützliches Video

Weitere Informationen erhalten Sie im folgenden Video:

Nach Abschluss der Installation sollten Sie sich an einen qualifizierten Fachmann wenden, der das Motorsteuergerät korrekt konfigurieren und anschließend ein spezielles Programm auf dem Steuergerät installieren kann.

Das Herzstück des Autos VAZ 2109 ist sein Motor. Das Getriebe und die Kupplung erzeugen zusammen mit dem Motor Netzteil, das eine Einheit bildet und im Motorraum befestigt ist.
Der 16-Ventil-VAZ 2109-Motor hat im Vergleich zum 8-Ventil-Motor eine bessere Traktion bei hohen Geschwindigkeiten. In diesem Artikel geht es um die Frage, wie man einen Vergasermotor mit eigenen Händen in einen 16-Ventil-Motor eines VAZ 2109 in einen Einspritzmotor umwandeln kann.

Merkmale des Einspritzmotors des Autos VAZ 2109

Der VAZ 2109 verfügt über einen vierreihigen Viertakt-Benzinmotor:

• Die Anordnung der Zylinder erfolgt in einer Reihe; das Gerät steht quer im Motorraum.
• Der Sechzehnventilmotor verfügt über zwei Nockenwellen. Die Zylinder arbeiten in dieser Reihenfolge: 1 – 3 – 4 – 2, gezählt von der Kurbelwellenriemenscheibe.
• Phasenweise Verteilungseinspeisung – Einheitsstromversorgungssystem.
• Der Controller steuert den Motor.
• Die meisten Geräte verfügen über einen Abgaskonverter.
• Auf der rechten Seite des Motors befinden sich Nockenwellen- und Generatorantriebe.
• Auf der linken Seite befinden sich der Thermostat, Öldruck- und Kühlmitteltemperatursensoren sowie der Anlasser.
• Hinter - Ölfilter, Abgaskrümmer, Kurbelwellenpositionssensor.
• Vorne – Ansaugkrümmer mit Einspritzdüsen Kraftstoffverteiler, Klopfsensor, Ölmessstab, Generator, Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch, Phasensensor.
• Oben, unter einer Plastikabdeckung, befinden sich: ein Empfänger, Zündkerzen und Hochspannungskabel.
• Der Zylinderblock besteht aus Gusseisen.
• Die Zylinder sind in den Block gebohrt und haben einen Nenndurchmesser von 82 Millimetern. Reparaturmaße kann um 0,4 mm oder 0,8 mm erhöht werden.
  Die Zylinderklasse ist in lateinischen Buchstaben auf der Unterseite des Blockkörpers angegeben. Der maximale Verschleiß des Zylinders sollte 0,15 Millimeter pro Durchmesser nicht überschreiten.
• Fünf Lagerstützen sind mit speziellen Schrauben im unteren Teil am Zylinderblock befestigt, mit abnehmbaren Abdeckungen. Die Bezüge sind nicht austauschbar; sie sind auf der Außenseite speziell gekennzeichnet.
  Durch den Einbau von Druckhalbringen in die Schlitze am Mittelträger wird die Kurbelwelle vor axialer Bewegung geschützt. An der Seite der Kurbelwellenriemenscheibe ist ein Halbring aus Stahl und Aluminium verbaut, ein solches Element besteht aus Cermet.
  Ein Halbring oder beide werden gewechselt, wenn das Axialspiel der Kurbelwelle um mehr als 0,35 Millimeter zunimmt.
• Die Pleuel- und Hauptlagerschalen bestehen aus Stahl-Aluminium, dünnwandig. An der fünften, vierten, zweiten und ersten Stütze haben die oberen Hauptlager des BC Rillen auf der Innenfläche.
  Am unteren Hauptlager gibt es keine Rillen, am oberen Lager am dritten Lager und an den Pleuellagern gibt es keine Rillen.
• Bei einem VAZ 2109 mit 16-Ventil-Motor besteht die Kurbelwelle aus hochfestem Gusseisen, hat fünf Hauptzapfen und vier Pleuelzapfen. Es verfügt über acht Gegengewichte, die einstückig mit den Wellen gegossen sind.
• Die Ölversorgung der Pleuelzapfen erfolgt von den Hauptzapfen durch Bohrlöcher Kurbelwelle Kanäle, die mit Stopfen verschlossen sind.
• Vorne an der Kurbelwelle ist eine gezahnte Nockenwellen-Antriebsscheibe montiert. Es ist damit verbunden und dient gleichzeitig als Dämpfer für Drehschwingungen der Kurbelwelle.
• Auf der Rückseite der Kurbelwelle befindet sich ein Schwungrad mit Stahlzahnkranz, der zum Starten des Motors mit einem Anlasser dient.
• Die Kolben bestehen aus Aluminium. Im Längsschnitt ist der Querschnitt des Kolbenschafts konisch, im Querschnitt oval.
  Auf der Außenfläche oben befinden sich drei Nuten zur Montage von Kolbenringen. Für den unteren Ölabstreifring werden Löcher in die Nut gebohrt, durch die Öl von den Zylinderwänden zum Kolbenbolzen geleitet wird.
  Auf der Unterseite des Kolbens ist ein Pfeil eingeprägt, der beim Einbau des Teils in Richtung der Kurbelwellenriemenscheibe zeigen sollte.

Hinweis: Es wird nicht empfohlen, einen neuen Kolben in einen verschlissenen Zylinder einzubauen, ohne ihn aufzubohren. Es kann sich herausstellen, dass beim neuen Kolben die Nut unter dem oberen Ring etwas höher ist als beim alten, was dazu führt, dass der Ring an der „Stufe“ bricht, die sich oben bildet, wenn der Zylinder verschleißt.

Die ersten beiden Kolbenringe sind Kompression.
Sie verhindern, dass Gase in das Kurbelgehäuse des Motors eindringen und tragen dazu bei, die Wärme vom Kolben zum Zylinder abzuleiten:

• Es ist ein gemeinsamer Kopf für vier Zylinder verbaut. Hergestellt aus Aluminiumlegierung. Zwischen Kopf und Block ist eine mit Metallelementen verstärkte Dichtung angebracht.

Tipp: Bei der Reparatur eines Motors muss die Dichtung ausgetauscht werden.

Alle drei Teile: Block, Dichtung und Kopf werden mit Schrauben zusammengehalten.
Der Kopf wird mithilfe von zwei Buchsen auf dem Block zentriert:

• Auf beiden Seiten des Kopfes befinden sich im oberen Teil fünf Halterungen zum Einbau von Nockenwellen.
• Der 16-Ventil-Motor des VAZ 2109 verfügt über zwei Nockenwellen. Jeder von ihnen hat acht Nocken.
  In einem Zylinder öffnet ein Paar benachbarter Nocken gleichzeitig zwei Ventile. Der Antrieb der Nockenwellen erfolgt über einen Zahnriemen von der Kurbelwelle.
  Die Stützrolle befindet sich unter der Riemenscheibe der Einlassnockenwelle und die Spannrolle befindet sich unter der Auslassnockenwelle. Um die Funktion des Phasensensors sicherzustellen, ist auf der Zahnscheibe der Einlassnockenwelle eine Scheibe aufgeschweißt.
  Zum Zusammenbau des Aggregats sind Montagemarkierungen an den Antriebsrädern angebracht: Auf der Kurbelwellenriemenscheibe müssen diese mit der Markierung am Ölpumpengehäuse übereinstimmen, und die Markierungen auf den Nockenwellenriemenscheiben müssen mit den Markierungen am Nockenwellenantrieb an der vorderen Abdeckung übereinstimmen.
• Keramische Metallsitze und Ventilführungen aus Messing sind in den Zylinderkopf eingepresst. In letzterem befinden sich Nuten zur Schmierung: Sie sind über die gesamte Länge der Einlassventilbuchsen und bis zur Hälfte der Länge des Lochs der Einlassbuchsen angebracht.
  Ölreflektierende Kappen schützen die Löcher vor Verschmutzung; Teile bestehen aus ölbeständigem Gummi.
• Stahlventile sind V-förmig in zwei Reihen angeordnet. Auslassventil hat einen Kopf aus hitzebeständigem Stahl.
  Sie werden durch hydraulische Drücker von den Nockenwellennocken aktiviert. Durch eine Verschiebung der Nockenachse um einen Millimeter relativ zur Achse des hydraulischen Drückers kann sich der Körper des hydraulischen Drückers um seine Achse drehen.
  Dadurch nutzt es sich gleichmäßig ab. Die hydraulischen Drücker arbeiten mit einer konstanten Ölzufuhr unter Druck.
  Dies wird durch einen im Hauptkörper befindlichen Kanal gewährleistet, der über ein Rückschlagkugelventil verfügt, das nach dem Abstellen des Motors verhindert, dass Öl aus den Kanälen abläuft und die Nockenwellenzapfen am Boden des Lagergehäuses mit Öl versorgt.

Tipp: Hydrostößel reagieren sehr empfindlich auf die Reinheit und Qualität des Öls. Durch mechanische Verunreinigungen können sie schnell beschädigt werden, was mit übermäßiger Geräuschentwicklung und starkem Verschleiß der Nockenwellennocken einhergeht. Ein defekter hydraulischer Schieber muss ersetzt werden; eine Reparatur ist nicht möglich.

• Das Ventil schließt durch die Wirkung einer einzelnen Feder. Es ruht mit seinem unteren Ende auf der Unterlegscheibe und oben auf einer Platte, die von zwei Crackern gehalten wird.
  Außen haben die gefalteten Cracker die Form eines Kegelstumpfes, innen befinden sich drei Druckringe, die in die Nuten am Ventilschaft passen.
• Beim VAZ 2109 ist der 16-Ventil-Motor mit kombinierter Schmierung ausgestattet. Haupt- und Pleuellager, Hydrostößel, Zapfen und Nockenwellenlager werden unter Druck geschmiert.
  Öl wird auf die Zylinderwände gesprüht, dann auf die Stifte und Nockenwellennocken, Stößel, Kolbenböden und Ventilschäfte. Die übrigen Motorkomponenten werden durch die Schwerkraft geschmiert.
• An der Vorderwand des BC ist eine Ölpumpe installiert. Hier befinden sich auch das Innengetriebe und das Druckminderventil. Am vorderen Ende der Kurbelwelle ist ein Antriebsrad angebracht.
• Im Hauptkopfdeckel befindet sich ein Ölabscheider zur Zwangsabsaugung von Gasen.

So wandeln Sie einen VAZ 2109-Vergasermotor in einen 16-Ventil-Einspritzmotor um

Beim Umbau eines Vergasermotors auf einen Einspritzmotor kann man einen großen Unterschied im Verhalten des Autos beobachten. Selbst die Verschlechterung einiger Motoreigenschaften vor Erreichen von 2000 U/min wird durch eine spürbare Verbesserung der Traktion bei hohen Geschwindigkeiten ausgeglichen. Bei 5000 U/min kommt der Motor auf einer ebenen, geraden Straße problemlos heraus.
Um die Arbeit abzuschließen, benötigen Sie:

• V16-Zylinderkopf, der mit einem Sammler und Krümmern ausgestattet ist.
• Ein Drosselrohr, das einen Sensor enthält, der steuert, in welcher Position sich die Drosselklappe befindet.
• Klopfsensor.
• Regler Leerlaufdrehzahl.
• Hose mit Sauerstoffsensor.
• Rollen.
• Sensor, der den Luftmassenstrom anzeigt.
• Thermostat mit Sensor.
• Riemenscheiben.
• Abdeckung des Gasverteilungsmechanismus.
• Phasensensor.
• Hochspannungsverkabelung.
• Verkabelung für Einspritzdüsen und unter der Haube.
• Benzintank zusammengebaut.
• Ölstandsanzeige.
• Leitungen und Rohre zur Kraftstoffversorgung.
• Generator.
• Rampe mit Düsen.
• Controller VS 5.1…-42
• Kurbelwellenpositionssensor.
• Geschwindigkeitssensor.
• Verkabelung zur Kraftstoffpumpe.
• Halterung für Generator.
• Riemenspannvorrichtung.
• Pleuelstangen.
• Kurbelwelle und Generatorriemenscheibe.
• Ringe und Finger.
• Kolben.
• Spinne.
• Ölstandsensor.
• Das Ölpumpengehäuse, zusammen mit der Ebbe unter dem DPKV.

Tipp: Der Einfachheit halber können alle Arbeiten auch ohne Entfernen des Geräts durchgeführt werden besserer Motor abheben.

Zu den Arbeitsanweisungen gehören:

• Der Zylinderkopf, der Benzintank und die Kraftstoffleitungen werden entfernt.
• Die gesamte Zündanlage wird demontiert.
• Der Generator, der Thermostat sowie alle Riemen und Riemenscheiben werden entfernt.
• Ein neuer Benzintank mit Kraftstoffpumpe wird eingebaut. Sein Foto ist unten dargestellt.

• Die für das Kühlsystem vorgesehenen Leitungen sind abgeklemmt. Obwohl einige davon verwendet werden können, ist der Preis der Produkte gering, daher ist es besser, alles zu ersetzen.
• Das Fach wird entfernt.
• Neue Kolben und Pleuel werden eingebaut (unter den Schwimmbolzen). Dieser Austausch ist notwendig, da die alten ein geringeres Kompressionsverhältnis haben. Zudem verfügen sie nicht über spezielle Aussparungen, die für die Ventile eines neuen Zylinderkopfes benötigt werden.
• Die Ölpumpe wird durch ein Gerät ersetzt, das auf dem Deckel eine Ebbe für das DPKV aufweist.

• Die Rohre für das gesamte Kühlsystem werden erneuert.
• Für den Einbau eines 16-Ventil-Kopfes werden vorbereitende Arbeiten durchgeführt. In diesem Fall ist die Position der Befestigungslöcher dieselbe, ihr Durchmesser muss jedoch auf 12 Millimeter aufgebohrt werden und die Schrauben des alten Kopfes müssen kürzer gemacht werden.
• Kraftstoffleitungen müssen einem Automodell mit Einspritzmotor entnommen werden. Sie werden an vorhandenen Standardplätzen installiert.
• Der Kraftstofftank wird nach der Montage an die Leitungen angeschlossen.
• Verkabelung zu Kraftstoffpumpe vom Steuergerät.
• Die Kabel für den Sensor, der den Kraftstoffstand anzeigt, sind noch alt.

Tipp: Sie müssen die neue Verkabelung nicht verlängern, sondern ein zusätzliches Loch in die Wand des Motorraums schneiden.

• Für den Einbau des Klopfsensors wird ein Loch gebohrt und ein M8-Gewinde geschnitten.
• Die Pumpe wird gewechselt.
• Es wird eine neue Entlüftung für die Kurbelgehäuseentlüftung eingebaut, die gleichzeitig mit dem Ölmessstab angeschafft wird.

• Ein neuer Kopf wird eingebaut.

Tipp: Zuvor müssen Sie die Verteiler und den Kopf vorbereiten. Entfernen Sie alle Vorsprünge dort, wo die Teile zusammengefügt wurden, und bearbeiten Sie sie mit einem Rollschneider. Dadurch wird der Widerstand innerhalb der Struktur verringert.

• Ein Thermostat aus einem Auto mit Einspritzmotor ist eingebaut.
• Die Kühlmittelrohre sind angeschlossen.
• Die hintere Abdeckung des Gasverteilers, Rollen und Riemenscheiben sind montiert.
• Der Riemen wird gemäß den Markierungen montiert.
• Der Generator ist mit einem Antrieb ausgestattet. Die Halterung, der obere Spanner und die Generatorschraube sind montiert. Alle Elemente werden als Set gekauft.

• Beim Einbau eines neuen Generators werden die beiden unteren Löcher vom Vorgängergerät mit Schrauben festgezogen, das obere Loch bleibt frei.
• Unter dem oberen Spanner wird eine Schraube der alten und eine neue verwendet, für die im Block ein Loch vorhanden ist.
• Alle Sensoren sind installiert: am Ölpumpendeckel - DPKV, in der Nähe der Einlassnockenwellenscheibe - ein Phasensensor, im Block - und im Block und Thermostat - ein Temperatursensor, der alte Sensor im Kopf und der Öldrucksensor bleibt, wird ein neues vom Einspritzmodell in den Thermostat eingebaut.
• Der Ventildeckel wird auf das Dichtmittel aufgesetzt.
• Das Zündmodul, die Drosselklappe, der Empfänger, die Wellung und die Zündkerzenkabel liegen frei. Die Verkabelung zu den Sensoren wird verlegt.
• Werden gestellt Luftfilter, neues Kabel.
• Eine neue Spinne und ein neuer Resonator werden eingebaut. Der Schalldämpfer kann alt bleiben.
• Öl, Kühlmittel und Benzin werden eingefüllt.
• Die Verkabelung in der Kabine ist angeschlossen Armaturenbrett und das Zündschloss.

So bauen Sie ein Auto richtig um Vergasermotor Im Video ist deutlich der VAZ 2109 mit einem 16-Ventil-Einspritzmotor zu sehen. Nach Abschluss aller Arbeiten befindet sich unter der Haube ein völlig anderer, ansprechender VAZ 2109-Motor.

Gegenstand des Umbaus ist die Vergasermotormodifikation 21083 der VAZ-Modelle 2108, 2109, 21099. Das Hauptziel ist die Umgestaltung in einen 16-Ventil-Einspritzmotor durch Einbau des Hauptzylinderblocks eines VAZ 2112.

Tests des VAZ-2109, bei dem ein 16-Ventil-Kopf verbaut war, zeigten einen großen Unterschied im Verhalten des Autos im Vergleich zu seinem üblichen Antriebssystem. Bei niedrigen Drehzahlen (bis 2000 U/min) lässt die Leistung leicht nach, die deutliche Verbesserung nach Erreichen hoher Drehzahlen gleicht dies jedoch mehr als aus kleines Manko. Im vierten Gang fühlt sich die Beschleunigung bei einem 16-Ventil-Motor genauso an wie bei einem Vergasermotor im dritten Gang. Auf einer ebenen, geraden Straße erreicht der Motor problemlos 5.000 U/min, was bei vielen Autofahrern einen unvergesslichen Eindruck hinterlässt.

Was wird für ein solches Upgrade benötigt?

• Zylinderkopf 16V,
• ausgestattet mit Sammlern und Empfängern,
• Klopfsensor,
• Drosselrohr mit einem Positionssensor Drosselklappe, Leerlaufluftregelung,
• DMRV,
• Auspuffrohr mit Gleichstrom,
• Thermostat mit Sensor,
• beide Videos
• Nockenwellenriemenscheiben,
• Phasensensor,
• Steuergehäusedeckel,
• Verkabelungssatz,
• Regler,
• voll ausgestattete Kraftstoffleitung und Gastank,
• Ölstandsanzeige und -sensor,
• HF-Positionssensor,
• Rampe mit einem Satz Düsen,
• Kolben mit Ringen und Bolzen,
• Generator mit Halterungen und Spanner,
• Kurbelwellenriemenscheibe,
• Pleuelstangen,
• Generatorantrieb,
• Ölpumpengehäuse mit Ebbe für HF-Positionssensor,
• Abgasanlage inklusive.

Arbeitsauftrag

Alle Vorgänge können ausgeführt werden, ohne den Block zu entfernen, es ist jedoch viel bequemer zu arbeiten, wenn Sie ihn entfernen.

• Der Zylinderkopf wird entfernt, alle Kraftstoffleitungen, der serienmäßige Benzintank werden komplett demontiert, der Thermostat, der Generator, alle Riemen und Riemenscheiben werden entfernt.
• Die Rohre des Kühlsystems sind getrennt. Einige davon können verwendet werden, aber Sie sollten nicht gierig sein, denn der Bausatz für den VAZ 2112-Motor ist recht günstig.
• Das Fach wird entfernt. Die alten Kolben und Pleuel werden durch Kolben für schwimmende Bolzen des 12. Modells und „zehnte“ Pleuel ersetzt. Dieser Austausch ist darauf zurückzuführen, dass die alten Kolben ein geringeres Verdichtungsverhältnis haben und keine speziellen Aussparungen für die Ventile des neuen Zylinderkopfes vorhanden sind.
• Ölpumpe wird durch ein anderes ersetzt, auf dessen Deckel sich eine Ebbe für DPKV befindet. Natürlich können Sie die Abdeckung nur austauschen, aber ohne einen kräftigen Inbusschlüssel lässt sie sich nicht entfernen.
• Neue Kühlsystemrohre werden installiert. Es wird empfohlen, das gesamte Set auszutauschen; dies ist sinnvoll und kostengünstig, Sie können jedoch einige alte Rohre belassen. Es ist kein Sensor erforderlich, der den Lüfter einschaltet.
• Der Einbau des 16-Ventil-Kopfes wird vorbereitet. Obwohl die Position der Befestigungselemente dieselbe ist, müssen Sie die Schrauben des vorherigen Kopfes kürzen und mit einem 12-Zoll-Bohrer Löcher in den neuen Kopf bohren.
• Die Kraftstoffleitung wird ab dem Modell mit Einspritzmotor (08, 99) an Standardstellen verlegt.
• Kraftstofftank wird vor Ort installiert und an das Stromnetz angeschlossen. Die Verkabelung vom Steuergerät zur Kraftstoffpumpe ist installiert. Die Kabel des Kraftstoffstandsensors können im alten Zustand belassen werden.
• Um eine Verlängerung der neuen Verkabelung zu vermeiden, können Sie beim Einbau wie beim VAZ-2110 ein Loch in die Wand des Motorraums schneiden.
• Für den Einbau des Klopfsensors wird ein Loch in den Block gebohrt, in das ein x8-Gewinde geschnitten wird.
• Eine Pumpe von einem VAZ-2112 ist eingebaut.
• Zur Kurbelgehäuseentlüftung wird es durch ein neues vom VAZ-2112 ersetzt, es wird komplett mit Ölmessstab gekauft.
• Der Kopf wird montiert und die alte Dichtung wird durch eine neue für den neuen Kopf ersetzt. Vor der Installation empfiehlt es sich, die Kollektoren und den Kopf vorzubereiten. Dazu müssen Sie alle Vorsprünge an den Schnittstellen entfernen und mit einem Rollschneider durch die Kanäle gehen, um den Widerstand in ihnen zu verringern.
• Der Thermostat wird von installiert Einspritzmotor„Samara“ – 21082.
• Die Rohre des Kühlsystems sind angeschlossen.
• Die hintere Abdeckung des Steuermechanismus, Riemenscheiben und Rollen ab Modell 2112 sind montiert. Der Riemen ist gemäß den Markierungen montiert, der Generator und sein Antrieb sind montiert. Der obere Spanner, der Schmerz und der untere Bügel stammen aus der Spritze „Acht“, das ganze Set wird als Set verkauft.
• Alle Sensoren sind vor Ort installiert. Der Temperatursensor bleibt alt und für den Thermostat müssen Sie einen neuen kaufen, der für einen Einspritzmotor ausgelegt ist. Auch andere Sensoren müssen neu gekauft werden. Hinweise zur Installation sowie eine Beschreibung der Installationsmerkmale finden Sie in der Fachliteratur.
• Der Ventildeckel ist mit Dichtmittel montiert. Das Zündmodul, der Empfänger, die Kabel, der Gashebel und die Riffelung werden angebracht. Als nächstes wird die Verkabelung zu allen Sensoren installiert. Der Luftfilter ist montiert, der Gaszug von 21103 ist montiert.
• Die Abgasanlage wird eingebaut. Sie können den alten Schalldämpfer behalten, aber für den Krümmer, die „Hosen“ und den Resonator müssen Sie neue kaufen.
• Die Verkabelung ist mit dem Schloss und dem Armaturenbrett verbunden. Es wird Öl nachgefüllt, das Kühlsystem gefüllt und der Tank mit Benzin gefüllt.

Doch bevor mit einer solchen Überarbeitung begonnen wird, muss die Hauptfrage beantwortet werden: Ist das Spiel die Kerze wert? An Demontagestellen finden Sie fertige 12-Ventil-Motoren des VAZ-2112. Und wenn in Russland bei der Legalisierung einer solchen Änderung möglicherweise Probleme auftreten, gilt der Motor eines Autos in der Ukraine als nichts anderes als ein gewöhnliches Ersatzteil.

Die meisten Besitzer der „Neun“ wissen, dass Sie einen 16-Ventil-Motor in einen VAZ 2109 einbauen können, um so die Fahreigenschaften Ihres Autos bei hohen Kurbelwellendrehzahlen zu verbessern. Lohnt es sich, dies zu tun und wie kann man die Idee zum Leben erwecken?

Warum ein neues Aggregat einbauen?

Der Einbau eines neuen Motors kann für Autofahrer sinnvoll sein, die ihr veraltetes Auto verbessern möchten. Viele inländische Autoliebhaber wissen, dass die „Neun“ recht gute Fahreigenschaften hat, wenig Benzin benötigt und im Allgemeinen nicht so anspruchsvoll in der Wartung ist wie ausländische Autos, weshalb sie oft getunt wird. Der Austausch eines Motors von einem 8-cl-Motor gegen ein fortschrittlicheres Modell hat seine Vorteile:

1. Erhöhte Leistung.
2. Verbesserte Fahreigenschaften bei hohen Geschwindigkeiten.
3. Effiziente Kraftstoffnutzung durch Einspritzsystem.
4. Stabilerer Betrieb des Aggregats.
5. Keine ständige Ventileinstellung erforderlich.

Es gibt aber auch Nachteile:

1. Für den Austausch in Ihrer Garage benötigen Sie viele Teile und Werkzeuge.
2. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist der 16-cl-Motor etwas schlechter als sein 8-Ventil-Pendant.

Hier gibt es zwei Ersatzmöglichkeiten:

1. Einbau des kompletten Motors vom Modell 2112. In diesem Fall müssen nicht viele Teile ausgetauscht werden, aber die Kosten für den gesamten Motor können von dieser Idee abschrecken.
2. Modifikation des Zylinderkopfes für neue Komponenten. Dies ist ein wirtschaftlicherer, aber sehr arbeitsintensiver Prozess.

Wir bauen den fertigen Motor ein

Wir haben den 2112-Motor auf die „Neun“ gesetzt, da die Aggregate der Modelle einander ähnlich sind. Sie benötigen außerdem eine Kraftstoffleitung mit geeignetem Durchmesser (Sie können eine aus Stahl nehmen, besser ist jedoch Kupfer) und einen Benzintank vom gleichen 12. Modell. Folgende Arbeiten werden durchgeführt:

1. Wir demontieren das alte Aggregat, trennen alle Leitungen und die Elektronik. Zum Aus- und Einbau des Motors ist aus praktischen Gründen ein Kran erforderlich, da die gesamte Baugruppe schwer ist. Dies ist ein großes Problem in der Garage.
2. Wenn der Motor entfernt ist, können Sie einen neuen einbauen Sitz. Bei Verwendung des Geräts lohnt es sich, den Zustand der Dichtungen und Dichtungen sofort zu überprüfen. Überprüfen Sie auch die Riemenspannung.
3. Als nächstes müssen Sie alles ersetzen Kraftstoffsystem: Tank, Kraftstoffpumpe, Kraftstoffleitungen.
4. Ein hervorragender Ersatz für den „Neun“-Tank ist das Analogon von 2112. Die Teile sind in der Größe gleich, aber ihr Design ist unterschiedlich, was kein Hindernis für den Einbau darstellt.
5. Für Kraftstoffleitungen müssen Kupferrohre verwendet werden, die sich besser biegen lassen.
6. Jetzt können Sie mit der Verkabelung des Injektors beginnen. Wenn die „Neun“ im Jahr 2002 und jünger hergestellt wurde, gibt es keine besonderen Probleme beim Anschließen der Drähte, aber bei älteren Modellen müssen Sie manuell neue Löcher bohren.
7. Sie müssen einen Absorber und einen Benzinfilter installieren. Sie werden normalerweise unter den Boden gelegt und mit Nieten befestigt.
8. Wir installieren die Sensoren und ändern die Verkabelung auf eine geeignete Länge.
9. Der Einbau des Generators ist aufwändig, da die Originalhalterungen nicht geeignet sind. Finden Sie passende, tauschen Sie sie aus und schon können Sie sie einbauen. Wenn das Getriebe nicht gewechselt wird, muss es mit einer Schleifmaschine geschärft werden.
10. Der Anlasser muss den Bendix von 12 auf 9 Zähne ändern.
11. Die letzte Modifikation ist die Abgasanlage. Die Rohre passen nicht und müssen daher geschweißt werden. Die Montage hilft dabei, alle Teile an ihren Platz zu bringen.