Was ist besser: Renault Sandero Stepway oder Volkswagen Polo Limousine. Was ist besser zu wählen: Volkswagen Polo oder Renault Sandero Stepway. Was ist besser Stepway oder Polo?

Der Kauf eines Autos ist für jeden Käufer eine unfreiwillige Begegnung mit einem bekannten Problem: Wie wählt man aus einer Vielzahl von Marken und deren Modellreihen die beste Option aus? Was sollte man zum Beispiel bevorzugen: Volkswagen Polo Limousine bzw Renault Logan? Sich auf ein bestimmtes Auto aus diesem Paar zu konzentrieren, kann sehr problematisch sein. Die relevante Frage ist daher, was tatsächlich besser ist: Renault Logan oder Volkswagen Limousine? Beide Modelle haben ähnliche Eigenschaften, kosten etwa gleich viel, weisen aber dennoch einige Unterschiede auf. Diese Autos werden in den Werken russischer Unternehmen montiert: Der pedantische Deutsche wird in Kaluga und der romantische Franzose in Togliatti produziert. Um zu verstehen, was besser ist, sollte ein Vergleich durchgeführt werden.

Körperunterschiede

Der Längenparameter der Volkswagen Polo Limousine ist 44 mm länger und zeichnet sich durch einen Wert von 4390 mm aus.
Im Vergleich ist der Radstand des Deutschen um 100 mm kürzer als der des Renault Logan und beträgt 2553 mm. Dafür ist der Franzose etwas breiter, allerdings um unbedeutende 34 mm (die Gesamtbreite des Wagens beträgt 1733 mm).

Darüber hinaus wird der Renault Logan 50 mm höher sein und seine Gesamthöhe beträgt 1517 mm.

Die Bodenfreiheit beider Modelle ist beachtlich, beim deutschen Konkurrenten ist sie allerdings um 8 mm größer und erreicht 163 mm. Dieser Aspekt ist ein wichtiger Vorteil, der sich zweifellos beim Parken in städtischen Infrastrukturen zeigt, wo das Risiko einer Beschädigung der Stoßstange deutlich geringer ist. Daher ist es unmöglich, anhand dieses Parameters eindeutig zu sagen, welcher besser ist; Vergleiche müssen auf der Grundlage anderer Parameter durchgeführt werden.
Wenn wir auf Stil und Design eingehen, rückt der individuelle Geschmacksfaktor in den Vordergrund. Der Vorteil des Deutschen war die Ähnlichkeit des Polo mit seinen prestigeträchtigeren Brüdern aus der Volkswagen-Modellpalette. Das Auto sah wirklich solider aus und ist außerdem mit LEDs ausgestattet, die als Hintergrundbeleuchtung für die vorderen und hinteren Nummernschilder dienen. In dieser Hinsicht liegt das deutsche Auto im Vergleich zu seinen Konkurrenten an der Spitze.

Vergleich der Innenräume

Beide Modelle sind ihrem Preisniveau entsprechend mit einem asketischen Innenraum ausgestattet, der sich durch eine Verarbeitung mit preiswerten Materialien auszeichnet. Der Innenraum verzichtet auf Schnörkel, um eine ergonomische Verteilung der notwendigen Geräte und Zubehörteile zu gewährleisten. Wenn es sich beim Vergleich um teurere (ausstattungsmäßig) Versionen handelt, dann Volkswagen Polo-Limousine wird mit dem Multimedia-Center von Samsung, das über einen 7-Zoll-Bildschirmdiagonale und GPS-Navigation verfügt, nicht zufrieden sein.

Schon die Basisversionen des Polo freuen sich über elektrische Fensterheber in allen Türen, während Renault Logan nur in den Vordertüren mit einem solchen Antrieb ausgestattet ist.

Die Rückseiten der Vordersitze des Deutschen verfügen über praktische Taschen. Zwischen Fahrer und Beifahrer befinden sich zwei Getränkehalter. Diese Optionen stehen dem Franzosen nicht in allen Interieur-Versionen zur Verfügung.

Die Lenksäule der Volkswagen Polo-Limousine lässt sich in zwei Ebenen verstellen (Höhe und Reichweite), während beim Renault Logan die Lenksäulenposition nur in der Höhe verstellt werden kann.

Wenn Sie die französische Limousine vergleichen, ist sie geräumig Gepäckraum, dessen Volumen beeindruckend ist - 510 Liter. Volkswagen ist in dieser Disziplin deutlich bescheidener – nur 460 Liter oder 10 % weniger.

Motorischer Wettbewerb

Lassen Sie uns den Vergleich fortsetzen. Beide Modelle sind mit Motoren ähnlichen Volumens ausgestattet – 1,6-Liter-Vierer mit jeweils zwei Versionen (8 und 16 Ventile).

Deutsche Einheiten sind etwas stärker und produzieren 90 bzw. 110 „Pferde“ gegenüber 82 bzw. 102 „Pferden“. Vor diesem Hintergrund sind die Geschwindigkeitsmöglichkeiten der Volkswagen Polo-Limousine vorzuziehen: 178 und 191 km/h gegenüber 172 km/h (beide Versionen der Renault-Motoren).

In puncto Effizienz hat Polo einen deutlichen Vorsprung. Wir vergleichen über 100 km Fahrt im Verkehrszyklus nach dem Polo/Logan-Schema:

• in der Stadt – 7,7/9,8;
• für gemischt – 5,7/7,2;
• für Vorstädte – 4,5/5,8

Die Informationen basieren auf den Parametern, die mit den leistungsschwächsten Motorversionen erreichbar sind.

Die dynamischen Fähigkeiten von Autos beim Anfahren bis zum ersten Hundert sind wie folgt (in Sekunden):

• 10.4 und 11.2 (für Polo);
• 10.7 und 11.9 (für Logan).

Die französischen Motorblöcke bestehen aus Gusseisen, während die deutschen Einheiten aus Gusseisen bestehen Aluminiumlegierung. Dies lässt uns zu Recht davon ausgehen, dass die Lebensdauer der Renault Logan-Aggregate besser ist, da sie in dieser Disziplin den Volkswagen-Motoren deutlich überlegen sind.
Der Steuerantrieb der Volkswagen Polo-Limousinenmotoren erfolgt über einen Kettenantrieb, was im Vergleich zu Renault Logan-Motoren, bei denen dieser Mechanismus über einen Riemen rotiert, praktischer ist.

Über Übertragungen

Für den seit 2015 produzierten Logan sind drei Box-Versionen erhältlich:

• 4-Gang-Automatik;
• Fünfgang-Schaltgetriebe;
• Roboter (fünf Stufen).

Bei Volkswagen fällt die Auswahl an Getriebeeinheiten bescheidener aus:

• Fünfgang-Schaltgetriebe;
• sechsstufige Maschine.

Ein separat positioniertes Sechsgang-Automatikgetriebe soll die dynamischen Fähigkeiten des Fahrzeugs steigern und darüber hinaus eine erhebliche Effizienz erzielen. Dies wird durch die Zahlen bestätigt: Beim Wechsel von einem Schaltgetriebe auf ein Automatikgetriebe steigt der Kraftstoffverbrauch beim Logan um 14 %, bei der Volkswagen Polo-Limousine nur um 2 %!
Im Gegenzug bietet Renault den Kunden ein vorteilhaftes Paket – ein 82-PS-Aggregat gepaart mit einem preiswerten Robotergetriebe. Mit einer solchen Konfigurationsmöglichkeit kann sich die Volkswagen Polo Limousine nicht rühmen.

Nuancen von Fahrwerk, Lenkung und Federung

Beide Konkurrenten sind mit konzeptionell identischen Federungen ausgestattet und anhand dieses Parameters ist es schwierig, sich für das bessere zu entscheiden. Die Vorderradaufhängung ist federunabhängig auf MacPferson-Federbeinen, und hinten gibt es einen traditionellen Verbundlenker auf Federn. Eine höhere Bodenfreiheit ermöglicht es Volkswagen, bei leichten Geländebedingungen gute Ergebnisse zu erzielen, was für den Renault Logan etwas schwierig sein wird.

Auch die Bremsen weisen ähnliche Designelemente auf. Das System ist zweikreisig mit Verstärkung. Vorne gibt es Scheibenmechanismen und hinten Trommelmechanismen.

Der Lenkmechanismus des Deutschen ist besser umgesetzt. Beide Modelle verwenden ein Rack. Alle Volkswagen-Modifikationen Die Polo-Limousine ist mit einem elektrischen Boost-System ausgestattet. Logan verwendet einen traditionellen hydraulischen Mechanismus, der von einem Riemen gedreht wird.

Die Umsetzung des elektrischen Funktionsprinzips des Verstärkers ermöglicht dem Deutschen eine bessere Kraftstoffeffizienz.

Wir ziehen ein Fazit

Viele Leute erkannten, dass die Limousine Renault Logan oder Volkswagen besser war als die vorgestellten Autos. Beide Modelle haben ihre eigenen Vorteile, sind aber nicht ohne Nachteile. Wenn Ihnen der Renault Logan mit seiner energieintensiven Federung und seinem ruhigen Fahrverhalten gefällt, dann ist Volkswagen der Trumpf Kraftstoffeffizienz.

Unterschied in der Taktik

Bereits im Jahr 2004 versuchten die Deutschen, in unserem Land ein Auto für den Massenkonsum zu fördern, doch der 1981 erfundene brasilianische Pointer erlitt ein vernichtendes Fiasko. Das Auto wurde nicht nur äußerst zurückhaltend gekauft, sondern es schadete auch dem Image der von Volkswagen so sorgfältig gebauten Marke, die mit einer außergewöhnlich hochwertigen Ausstattung verbunden ist.

Die aktuelle Polo-Limousine hat alle Chancen, die traurige Karriere ihres ideologischen Vorgängers nicht zu wiederholen. Dies ist ein völlig neues Auto, das speziell für Russland entwickelt wurde, moderne Sicherheitsanforderungen erfüllt und mit einem sehr ordentlichen 1,6-Liter-Motor mit 105 PS ausgestattet ist. Und was am wichtigsten ist: Die Kaluga-Montage ermöglichte es, einen attraktiven Preis dafür festzulegen.

Neben dem Neuankömmling sieht Logan sogar eher dürftig aus. Er versucht nicht, seinen budgetären Charakter zu verbergen. Im schlichten Anzug, als wäre er erwachsen, scheint er mit seinem Budget zu prahlen. Was allerdings neben dem Volkswagen, gekleidet in ein völlig modernes Gewand, besonders deutlich wird. Egal wie genau man hinschaut, von Sparsamkeit wird man darin keine Spur finden. Allerdings haben wir uns schon mehr als einmal von der Weisheit des russischen Sprichworts überzeugt – wir werden natürlich von unserer Kleidung begrüßt, aber wie sie dann ein Auto kaufen, hängt allein von der Menge seiner Konsumeigenschaften ab. Also vergleichen wir!

Durch Highscore

Von Armut und Sparsamkeit sollte keine Spur sein – es scheint, dass genau dieser Gedanke ausschlaggebend für die Entstehung des russischen Polo war. Unter seinem absolut respektablen Erscheinungsbild verbirgt sich ein vollwertiger Volkswagen, der auch im kleinsten Detail kein Jota durch Budgetlösungen verwässert. Nehmen wir an, wie bei seinen teureren Verwandten werden die leicht geöffneten Türen durch Riegel festgehalten. Die streng gestaltete Frontblende wird durch eine klassische Instrumententafel gekonnt aufgewertet und der dunkle Kunststoff wird durch die Chromumrandung der Lüftungsleitbleche und Türgriffe gekonnt aufgewertet. Die Bedienknöpfe und Drehregler der Klimaanlage befinden sich meist an den richtigen Stellen und in den Türtaschen sind Nischen für Flaschen und Gläser eingearbeitet. Ideal? Nah dran, aber nicht ganz. Die Kopfstützen des Sofas blockieren einen erheblichen Teil des Heckscheibe, was die Sicht erheblich einschränkt. Und aufgrund der kurzen Sitzlängenverstellung wird es einem Fahrer ab einer Körpergröße von 190 cm unangenehm, hinter dem Lenkrad zu sitzen.

Solche Schwächen hat Renault nicht: Unser großer Testfahrer saß in angenehmem Abstand zu ihm am Steuer. Allerdings ist Logan in anderen Punkten – sowohl in der Ergonomie als auch in der Verarbeitungsqualität – deutlich unterlegen. Und wenn das Pseudo-Spielzeug-Interieurdesign mit großen Knöpfen für die vorderen elektrischen Fensterheber auf dem „Bart“ und einem „wie eine Nuss“ auf dem naiv in Aluminiumoptik lackierten Lenkrad einfach ein Lächeln hervorruft, dann sind die Mikroklima-Bedienknöpfe verbannt bis ganz unten in der Mittelkonsole sind ehrlich gesagt unpraktisch. Der Joystick zum Verstellen der Spiegel wurde komplett unter den Handbremshebel geschoben – ein völliger Hohn! Kurz gesagt: Ohne den praktischen Kunststoff und den fleckenabweisenden Stoff der Sitzpolsterung hätten wir Logan nicht die Note 1 plus gegeben.

Mit einem so großen Onkel zu streiten...

Logans überraschend geräumiges Sofa gilt als vorbildlich – nicht nur unter Superminis, nicht viele Autos der Golfklasse können sich einer solchen Villa rühmen. Hier gibt es viel Bein- und Kopffreiheit für große Passagiere. Ja und in der Breite Rücksitz Im Renault ist es überhaupt nicht eng: Drei durchschnittlich gebaute Erwachsene können bequem darauf sitzen.

„Polo“ wurde dem Standard nicht gerecht – die objektiven physischen Daten versagten. Immerhin liegt der Volkswagen 7 cm tiefer und sein Radstand ist, selbst unter Berücksichtigung des Aufpreises für die Limousine, 8 cm kürzer als der des Renault. In der Breite steht ein deutsches Sofa einem französischen in nichts nach, allerdings gibt es beim Polo ein paar Zentimeter weniger Platz über dem Kopf und für die Beine. Für einen durchschnittlich großen Passagier stellt dies keine Unannehmlichkeiten dar, prominente Personen lehnen jedoch ihren Kopf gegen den Dachhimmel und ihre Knie gegen die Rückenlehne des Fahrersitzes.

Renault Logan gegen Volkswagen Polo

Oh, das zurück...

Stellen Sie sich ein großes Lager ohne Regale vor, in dem Sie Dinge nur auf dem Boden lagern können. Genau so sieht der Logan-Koffer aus. Bitte bringen Sie zwei große Reisekoffer unter. Hier enden jedoch unerwartet die Fähigkeiten des Renault-Laderaums: Die Rückseite des Sofas ist fest mit der Karosserie verschraubt, sodass Sie in der französischen Limousine alles, was länger als einen Meter ist, nur durch Drücken dieses „Etwas“ transportieren können ” in die Kabine. Wenn es nicht passt, strecken Sie es aus dem Fenster. Es gibt jedoch einen anderen Ausweg: Zahlen Sie 10.000 mehr und kaufen Sie ein Sandero-Schrägheckmodell. In Russland, dem Land der Limousinen, mögen viele diese Option jedoch möglicherweise einfach nicht.

Deutsche Ingenieure haben Gott sei Dank die Möglichkeit gefunden, eine für das russische Auge ansprechende Silhouette mit einem bequemen Kofferraum zu kombinieren. Technisch gesehen ist er 50 Liter kleiner, schluckt aber genauso problemlos unsere beiden Maßkoffer. Und das Wichtigste: Der Polo verfügt über eine separat klappbare Sofalehne, eine um 5 cm niedrigere Ladehöhe und Verschlüsse, die ein spontanes Zuklappen des Deckels verhindern.

Wie kann und wie soll

Trotz einiger Gewichts- und Motorleistungsunterschiede stehen sich die Konkurrenten bei Sprintrennen in nichts nach. Dies wird durch die gleiche Beschleunigungszeit beredt bestätigt. Ja, 10,5 Sekunden vor Hundert regen das Blut nicht an. Dennoch reicht die Kraft beider Kandidaten aus, um, ohne eilige Verkehrsteilnehmer zu irritieren, munter an der Ampel anzufahren und auf Landstraßen souverän im Rahmen der erlaubten Geschwindigkeitsbegrenzungen zu überholen. Auch über die Bremsen kann man sich nicht beschweren: Volkswagen und Renault sind hinsichtlich Informationsgehalt und Effizienz in bester Ordnung.

Und dennoch gibt es einen Vorbehalt. Die Einstellung des Kupplungspedals und die übersichtlichen Schaltvorgänge des Polo-Getriebes erfordern keine Eingewöhnung. Schon auf den ersten Metern hinter dem Lenkrad des Polo hatte jeder unserer Tester das Gefühl, in seinem eigenen Auto zu sitzen. Beim Logan stellt sich ein solches Gefühl jedoch nicht lange ein: Schnell und souverän fahren kann man ihn erst, wenn man sich mit dem langhubigen Kupplungspedal und einem etwas „lockeren“ Getriebe vollkommen wohl gefühlt hat.

Über Beziehungen

Auch beim Handling ist der Volkswagen, wie man sagt, näher an der Karosserie: Er hält die Hochgeschwindigkeitsgerade fest und taucht leicht und schnell in Kurven ein. Wie es sich für ein Auto mit Frontantrieb und gut abgestimmtem Fahrwerk gehört, richtet der Polo in extremen Modi vorhersehbar seine Flugbahn auf, kehrt aber beim Loslassen des Gases sofort wieder dorthin zurück. Keine Provokationen – alles erfolgt streng im Rahmen des Anstands. Auch wenn man in seinem Verhalten nicht die Aufregung, Schärfe und Reaktionsgeschwindigkeit spürt, die die heiße Fahrerseele von „Golf“ berühren, so fühlt sich „Polo“ auch ohne diesen wie sein richtiger Kerl.

Ein ähnlich leichter Charakter ist charakteristisch für viele deutsche Autos – was man von Logan nicht behaupten kann. Er ist natürlich darauf trainiert, gut zu reiten, aber er tut es, als ob er einem gegenüber eine leichte Verachtung empfindet. Für eine Live-Verbindung mit dem Auto fehlt es dem Lenkrad an Informationsgehalt und der Federung an Gelassenheit. All dies manifestiert sich jedoch nur mit sehr aktives Fahren, im Normalmodus ist Renault absolut berechenbar und zuverlässig und verdient insgesamt eine gute Bewertung.

Austausch von Höflichkeiten

Ehrlich gesagt erwarteten wir von der dichteren Federung des Polo mehr Unbehagen auf unebenem Untergrund. Doch schnell wurde klar, dass die Stoßdämpfer und Federn von Volkswagen nicht nur regelmäßig jedes noch so kleine Detail auf der Straße herausfiltern, sondern die Karosserie auch vor harten Schlägen und Erschütterungen beim Aufprall auf „liegende Polizisten“ oder beim Einfahren der Räder in tiefe Schlaglöcher schützen. Überraschend, aber wahr – je nach Energieintensität der Federung deutsches Auto Logan steht in nichts nach. Und die Schalldämmung des Polo ist ordentlich: Das Brummen der Reifen macht sich im Innenraum erst ab einer Beschleunigung über 140 km/h bemerkbar. Einzig das Geräusch des Motors kann für Irritationen sorgen: Aus einem kaum hörbaren Rumpeln im Leerlauf unter Last entwickelt sich ein nerviges Knurren.

Der Logan-Motor ist in allen Modi leiser. Die Anstrengungen des Motors und des lobenswert energieintensiven Fahrwerks wurden jedoch durch die mittelmäßige Schalldämmung der hinteren Radhäuser und aerodynamische Geräusche, die sich bei Geschwindigkeiten über Hundert im Bereich der Seitenspiegel und Windschutzscheibensäulen bemerkbar machten, zunichte gemacht .

Möglicher Unterschied

Der maximale Satz an Logan-Sicherheitsfunktionen umfasst nur zwei Airbags und ABS. Dieses minimale Arsenal reichte jedoch aus, damit die französische Limousine bei den EuroNCAP-Tests eine zufriedenstellende Bewertung (drei Sterne) erhielt. Experten lobten die Karosserie für ihre Festigkeit, erkannten jedoch, dass die Pedalbaugruppe und das Design der Frontplatte potenziell gefährlich seien und bei einem Unfall zu schweren Verletzungen führen könnten.

Die Polo-Limousine hat noch nicht an Crashtests teilgenommen, aber ihr Fließheck-Bruder hat diese Tests mit Bravour bestanden und fünf Sterne nach den neuen, strengeren Regeln erhalten, die den Schutz vor Nackenverletzungen bei Heckaufprallen berücksichtigen. Zwar ist der europäische Polo mit einem kompletten Satz Airbags, ABS und einem dynamischen Stabilisierungssystem ausgestattet; Während es in der ersten Version der russischen Limousine nur zwei Airbags gibt und alles andere in teureren Ausstattungsvarianten erhältlich ist. Und doch können potenzielle Käufer im Gegensatz zu Logan-Käufern die sicherste Option wählen.

Wie viel kosten Limousinen für den Menschen?

Auf den ersten Blick ist die Preisliste von Volkswagen sehr attraktiv. Sieht schlecht aus – ein modernes europäisches Auto mit 105-PS-Motor, zwei Airbags, elektrischen Fensterhebern, Zentralverriegelung Und Reisecomputer- für 399 Tausend Rubel? Dem Basismodell „Trend“ fehlt lediglich ABS und angesichts des vergangenen extrem heißen Sommers auch eine Klimaanlage. Diese Vorteile sind jedoch nur in Comfortline verfügbar, und ein solches Auto kostet 501.000 Rubel.

Gleichzeitig kostet „Logan“ in der „Expresion“-Konfiguration mit ähnlicher Füllung den Käufer 428.800 Rubel. Darüber hinaus bietet es die Möglichkeit, 22.000 oder 37.000 Euro einzusparen, indem anstelle eines 102-PS-Motors weniger leistungsstarke Aggregate – 84 oder 75 Liter – gewählt werden. Mit. Stimmen Sie zu, 109.200 Rubel. - Der Unterschied ist ziemlich groß. Das sind 28 % des Preises von Logan!

Allerdings sind die Kosten für den Linienservice bei Renault und Volkswagen nahezu gleich. Wartung beider Fahrzeuge für 60.000 km, ohne Austausch Bremsbeläge wird etwa 34.000 Rubel erfordern.

WIR HABEN ENTSCHLOSSEN:

Wir würden mit dem Ergebnis des Duells sehr zufrieden sein: Es ist trotzdem schön, dass in Russland ein weiteres in jeder Hinsicht würdiges Auto aufgetaucht ist. In keiner Disziplin erhielt der Polo weniger als eine Vier und präsentierte uns damit ein „erwachsenes“ hochwertiges Interieur, einen komfortablen und geräumigen Kofferraum, eine vorbildliche Dynamik, zuverlässiges Handling und ein hohes Maß an Sicherheit. Im Allgemeinen ist alles, wie man sagt, bei ihm.

Aber kann Logan als Verlierer bezeichnet werden? Formal ja. Werfen Sie jedoch einen Blick auf den Preisunterschied und alles passt zusammen. Der Preis bestimmt in diesem Fall direkt das Qualitätsniveau des Produkts. Obwohl Volkswagen formal zur Supermini-Klasse gehört, ist er eher ein Spieler in einer erwachseneren Liga. Ein weiterer russischer Volksfavorit, Focus, kann als sein echter Rivale angesehen werden. Die Fahreigenschaften und Vorteile des Innenraums des Polo ermöglichen es ihm, mit dem Ford zu konkurrieren. Renault ist für diejenigen gedacht, die nicht bereit sind, mehr als 450.000 für ein Auto zu zahlen. Und für ihr Geld bekommen sie zwar recht zweckmäßig (und nicht ohne „Kakerlaken“ in Form einer nicht umklappbaren Sofalehne), aber im Großen und Ganzen ein absolut ausreichendes Fortbewegungsmittel mit einem geräumigen Sofa, einer undurchdringlichen Federung und erschwinglichen Service.

Beim Autokauf steht ein potenzieller Käufer meist vor dem Problem, sich zwischen Modellen und Herstellern zu entscheiden. Was beispielsweise besser ist – Volkswagen Polo oder Renault Logan – ist nicht so einfach zu bestimmen. Sie haben ähnliche Eigenschaften und fast die gleichen Preise, aber dennoch unterscheiden sich der deutsche Pedant und der französische Romantiker, schon allein dadurch, dass beide in Russland hergestellt werden, der erste jedoch in Kaluga und der zweite in Togliatti.

Körper

Der Polo ist 44 mm länger als der Logan und seine Länge beträgt 4390 mm. Radstand 110 mm kürzer - 2553 mm. Aber Logan ist 34 mm breiter (1733) und 50 mm höher (1517). Allerdings ist die Bodenfreiheit des Polo um 8 mm höher und beträgt 163 mm, was insbesondere für diejenigen, die häufig im städtischen Umfeld parken müssen, ein deutlicher Vorteil ist. Die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung der Stoßstange ist deutlich geringer.

Was den Stil und das Design von Autos angeht, ist das Geschmackssache für jeden, aber das neueste Modell deutscher Designer ist seinen älteren, respektablen Brüdern ähnlich geworden, vielleicht sieht es deshalb etwas solider aus. Das Auto war auch ausgestattet LED-Hintergrundbeleuchtung Nummernschilder vorne und hinten.

Innere

Beide Autos verfügen, dem Preis entsprechend, über einen asketischen Innenraum, der mit preiswertem Kunststoff verkleidet ist. Im Innenraum gibt es keinen Schnickschnack, sondern nur die nötige Ausstattung und Accessoires. Wenn wir die teuersten Konfigurationen vergleichen, um zu sehen, welches Auto besser ist, dann verfügt Volkswagen nicht über das berüchtigte Samsung Media Center mit 7-Zoll-Bildschirm und GPS-Navigationsfunktion.

Andererseits sind bereits die Basismodelle der deutschen Limousine mit elektrischen Fensterhebern an allen Türen ausgestattet, während Renault nur die vorderen hat. Polo hat Taschen an den Rückseiten der Vordersitze und einen Getränkehalter für Fahrer und Beifahrer, Logan hat diesen jedoch in keiner Version.

Die Lenksäule von Volkswagen ist in Höhe und Reichweite verstellbar, während die Lenksäule von Renault nur in der Höhe verstellbar ist.

Das Kofferraumvolumen der Logan-Limousine beträgt 510 Liter gegenüber 460 beim Polo, also 10 % mehr. Dies ist ein wesentlicher Vorteil.

Motor

Beide Autos können mit einem von zwei 1,6-Liter-Motoren mit acht oder sechzehn Ventilen ausgestattet werden. Das Volkswagen-Paar ist etwas stärker: 90 und 110 PS. Mit. Renault hat eine Stärke von 82 und 102. Dementsprechend und Höchstgeschwindigkeit, von Autos entwickelt, ist anders, und Polo hat in diesem Sinne die Nase vorn. Je nach Motorleistung erreicht er Geschwindigkeiten von 178 und 191 km/h, während der Logan in zwei Versionen nicht mehr als 172 km/h erreicht.

In puncto Effizienz siegt Polo deutlich. Nach Zyklus:

• Stadtverkehr, Polo/Logan auf 100 km – 7,7/9,8
• gemischt, Polo/Logan auf 100 km – 5,7/7,2
• Vorort Polo/Logan für 100 km – 4,5/5,8

Die Angaben basieren auf den Eigenschaften leistungsschwächerer Motoren.

Die Motoren beschleunigen Autos in 10,4/11,2 (Polo) bzw. 10,7/11,9 (Logan) Sekunden auf die ersten Hundert.

Französische Motoren bestehen aus Gusseisen, deutsche aus Aluminium. Daher können wir mit Sicherheit davon ausgehen, dass die Ressourcen der Renault-Einheit viel höher sind als die von Volkswagen. Andererseits ist der Stolz deutscher Entwickler die fast ewige Steuerkette. Logan verfügt über einen Zahnriemenantrieb, der weniger zuverlässig ist.

Übertragung

Seit 2015 ist die Renault-Limousine mit einem von drei Getrieben ausgestattet:

• Automatikgetriebe 4;
• MCP 5;
• RCP 5.

Die Volkswagen-Limousine verfügt über eine etwas kleinere Getriebeauswahl und kann mit einem Fünf-Stufen-Schaltgetriebe oder einem Sechs-Stufen-Automatikgetriebe ausgestattet werden.

Das Sechsgang-Automatikgetriebe wurde entwickelt, um die Dynamik des Fahrzeugs zu verbessern. Und es gab auch hervorragende Ergebnisse im Hinblick auf die Effizienz.

Beispielsweise beträgt der Mehrverbrauch beim Einsatz einer Automatik statt eines Schaltgetriebes bei Volkswagen nur 2 % und bei Renault 14 %!

Aber Renault bietet ein günstiges Angebot Roboterbox, und Volkswagen kann gegen einen solchen Vorschlag nichts unternehmen.

Chassis

Beide Limousinen verfügen über konzeptionell identische Fahrwerke. Die vordere Feder ist nach dem MacPferson-Schema unabhängig und die hintere ist halbunabhängig mit Federn. In Kombination mit hohe Bodenfreiheit Das Volkswagen-Fahrwerk leistet dort hervorragende Arbeit, wo es beim Renault nicht klappt.

Auch das Bremssystem unterscheidet sich bei Autos nicht wesentlich. Doppelschaltung mit Verstärker. Trommelbremsen hinten, Scheibenbremsen vorne.

Die Lenkung der Polo-Limousine ist etwas besser als die des Logan. Beide Maschinen verwenden ein Zahnstangenlenkungssystem, aber alle Volkswagen-Modelle Polo setzt bei der Servolenkung auf einen Elektroantrieb, bei Renault auf einen mechanischen Antrieb Netzteil. Dies erklärt teilweise die Effizienz des deutschen Autos aufgrund der geringeren Belastung des Motors.

Was lässt sich schlussfolgern

Sie können zwischen diesen Modellen Ihren Favoriten auswählen und dabei die positiven und negativen Aspekte berücksichtigen, die bei zukünftigen Nutzungen des Autos am akzeptabelsten sein werden. Vielleicht im Komfort, in der Federungsqualität und anderen Details besser als Logan, aber in puncto Effizienz liegt der Polo weit vorne.

Das erste, was einem in den Sinn kommt, wenn man es sieht Renault Sandero Stepway 2014 – „Ja, das ist das neue Logan-Fließheck, nur höhergelegt.“

Dieser Satz enthält mindestens zwei Ungenauigkeiten. Um dies zu verstehen, müssen wir uns an die Geschichte des Sandero-Modells erinnern. Logan in einer Fließheckkarosserie Modellpalette Renault war nicht geplant und der Sandero war zunächst als eigenständiges Modell konzipiert, das lediglich auf dem Logan-Chassis aufgebaut war. Der erste Sandero war also nicht wie die Logans derselben Generation.

Mit dem Update beider Autos änderte sich die Situation. Dem allgemeinen Trend der Vereinheitlichung von Karosserie und Innenkomponenten folgend, sind diese Autos einander sehr ähnlich geworden:

Das Stepway-Präfix für Sandero erschien, nachdem das Renault-Management beschlossen hatte, dieses Auto mit größerer Bodenfreiheit und dem Vorhandensein einer gewissen Menge Offroad-Bodykit rundum zu modifizieren.

Antriebsstrang, Motoren und Innenraum bleiben unverändert.

Und so testen wir den neuen Renault Sandero Stepway auf den Straßen Griechenlands – in der Stadt Athen und Umgebung. Die Straßen hier sind gut, aber die Organisatoren der Testfahrt haben mehrere unebene Abschnitte in die Strecke eingebaut, außerdem fuhren wir selbst abseits des Asphalts, wo wir interessante Offroad-Bedingungen sahen. Über das etwas tiefere Geländefahren und die Organisation einer Probefahrt werde ich einen separaten Beitrag schreiben. Kehren wir zum Aussehen zurück. Wie ich bereits bemerkt habe, ist der neue Sandero Stepway von vorne kaum zu unterscheiden neuer Logan

, den wir im März in Montenegro probegefahren haben. Doch bei näherer Betrachtung fallen uns zwei Einsätze aus unlackiertem Kunststoff und eine schwarze „Schürze“ an der Unterseite der vorderen Stoßstange auf. Noch weiter unten ist die Kante des proprietären Unterboden- und Kurbelgehäuseschutzes sichtbar.

Auch am Heck sind typische Logan-Designelemente sichtbar, beispielsweise eine Scheinwerfereinheit mit nahezu gleicher Form und Textur.

Im Übrigen ist es richtiger, dieses Auto mit dem vorherigen Sandero Stepway zu vergleichen. Sie haben den originalen Sandero genommen, 16-Durchmesser-Räder montiert, die Bodenfreiheit durch den Einbau anderer Stoßdämpfer und Federn weiter erhöht, rundum ein Kunststoff-Bodykit aufgeschraubt, unten einen Aluminiumschutz montiert, eine Dachreling montiert und hier ist es, ein Neues Auto. Es wäre falsch, ihn SUV zu nennen, denn Allradantrieb und es gab keine Blockaden am Sandero Stepway. Also lass es ein Fließheck sein im Gelände

. Und das liegt vor allem an der angegebenen Bodenfreiheit von 195 mm. Solide! Mein Kollege Kostya otrip zeigte logische Neugier und griff mit einem Maßband unter das Auto. Messungen ergaben eine reale Bodenfreiheit von 185 mm bei unbeladenem Fahrzeug. Bevor ich zum Innenraum übergehe, möchte ich auf den originalen 16-Zoll-Motor hinweisen Felgen . Lassen Sie sich nicht von ihnen täuschen Aussehen – das ist nicht der Fall, und die meisten davon sind gestempelt. Um dies zu überprüfen, müssen Sie die Kappe entfernen, wodurch das eingeprägte Wesen der Disc zum Vorschein kommt. Diese Vereinbarung war für mich neu, aber eine Umfrage unter Freunden soziale Netzwerke konnte festgestellt werden, dass das gleiche Prinzip bei der Radkonstruktion bereits von einigen anderen Herstellern angewendet wurde.

Ohne Schlüssel ist der Tankeinfüllstutzen nicht zugänglich. Und nachdem Sie den Deckel geöffnet haben, stellt sich die Frage: Wohin mit dem Schlüssel? UPDATE: Die Kommentare deuten darauf hin, dass sich hierfür ein kaum sichtbarer Haken unter dem Kraftstofftypaufkleber befindet, der lediglich den Schlüssel aus der Abdeckung ziehen muss, damit er nicht weggeschleift wird:

Die neuen Logans hatten auch keinen Stopfen, der die Haubenscharniere abdeckte:

Wir setzen uns in die Kabine und bemerken endlich nicht mehr den Unterschied zu Logan. Alles ist gleich. Das gleiche glänzende und leicht verschmutzende Plastik rund um das Audiosystem, die gleiche unlogische Anordnung einiger Tasten, das Gleiche Multimediasystem MediaNav, bei dem die Navigation jedes Mal nach dem Starten des Motors gestartet werden muss, und dies erfolgt mit drei Tastendrücken.

Der Innenraum ohne Klimaanlage sieht einfacher aus:

Obwohl nein, habe ich einen auffälligen Unterschied festgestellt. Das ist das Zifferblatt Armaturenbrett mit höllischen Skalen und langen Risiken, die definitiv nicht zur Lesbarkeit der Messwerte beitragen. Seltsame Designentscheidung. Ich hoffe, dass sie dieses Missverständnis bei den nächsten Modifikationen in der Produktion am Auto beseitigen werden.

Über den Kofferraum und sein Volumen wird man sich wohl kaum beschweren. Für diese Fahrzeugklasse ist das nicht schlecht. Sofern die Ladehöhe nicht zu hoch ist und sich die fünfte Tür nach dem Drücken der Taste nicht von selbst öffnet, müssen Sie sie von Hand anheben:

Der nächste Schritt besteht darin, das Auto in Bewegung zu bewerten. Hier gibt es auch ein kleines Déjà-vu: das gleiche unanständig lange Kupplungspedal, das erst ganz am Ende „greift“, und das gleiche, etwas schwerere Lenkrad als die meisten anderen moderne Autos. Die Bedienung des Getriebes gibt keinen Anlass zu Beanstandungen, außer dass sich das hintere Getriebe nicht immer beim ersten Mal einlegen lässt. Und die gleiche Federung: elastisch, energieintensiv, die alle Unebenheiten auf dem Asphalt ausgleicht und selbst bei hoher Geschwindigkeit auf kleinen Schlaglöchern im Gelände nur schwer zu überwinden ist. Letzteres ist das Erfreulichste an diesem Auto. Es gibt einen interessanten Hinweis zur Elastizität der Federung. Bei einem Auto mit einer Laufleistung von 6.000 Kilometern kam uns die Federung weicher vor als bei einem anderen mit einer Laufleistung von 800 Kilometern. Dies machte sich besonders beim Überfahren von Bremsschwellen bemerkbar.

Über beide Motoren verfügen Achtventiler über 82 PS. und einem 16-Ventil-Motor mit einer Leistung von 102 PS kann ich sagen, dass sie gut und für eine komfortable Fortbewegung in der Stadt und auf der Autobahn völlig ausreichend sind. Na ja, außer, dass lange Überholvorgänge sorgfältiger geplant werden müssen und eine große Reserve vorgesehen werden sollte. Beim Bergauffahren habe ich keinen Leistungsmangel gespürt, wenn ich rechtzeitig den Gang zurückgelegt habe. Die Geräuschdämmung ist gut, der Motor ist erst ab 3000 U/min deutlich hörbar und Geräusche aus dem Radbereich stören auch auf unbefestigten Straßen kaum.

Bitte beachten Sie, dass ich vorerst nichts über die Rolle einer hohen Bodenfreiheit sage. Und seine Rolle in Russland ist wichtig. Gehen Sie zur Datscha, ohne Ihren Hintern am unebenen Boden zu reiben, oder klettern Sie auf den Bordstein/die Bordsteinkante, um illegal auf dem Bürgersteig zu parken ... man weiß nie. Und dass der Sandero Stepway keinen Allradantrieb hat, ist Unsinn. Einfacheres Gerät, günstigerer Service. Und urteilen Sie selbst, warum braucht der Markt einen weiteren SUV? Renault hat bereits einen Duster. Und der Sandero Stepway ist ein gutes altes Fließheck, mit dem Sie weiter klettern können als gewöhnlich. Und an manchen Stellen kann in puncto Geländegängigkeit das geringe Gewicht des Autos helfen.

Für 534.000 Rubel erhalten Sie also eine neue Version des Autos, das russische Fahrer bereits für seine Zuverlässigkeit und angenehme Federung schätzen, außerdem mit hoher Bodenfreiheit und einem Offroad-Bodykit. Für das „Multimedia“-Paket (Audiosystem mit Navigation und Bluetooth plus Lenksäulen-Joystick) müssen Sie zusätzlich 14.500 Rubel bezahlen, für eine beheizte Windschutzscheibe 6.500. Alles Weitere schaut man sich am besten im Renault-Konfigurator an, da gibt es viele Möglichkeiten.
Wenn wir die Vor- und Nachteile des Autos zusammenfassen, sind die festgestellten Mängel nicht so kritisch. An die unlogische Anordnung der Bedienknöpfe und das lange Kupplungspedal kann man sich gewöhnen und die Lehnenneigungsverstellung in Form eines Hebels ist nicht so oft nötig. Na ja, außer dass die fünfte Tür, die manuell angehoben werden muss, nervig sein wird. Sicherlich verraten Ihnen die Handwerker aus den Foren dann, wie Sie diese Unannehmlichkeiten beispielsweise durch den Einbau stärkerer Stoßdämpfer beseitigen können. Aber die Vorteile des Autos sind groß. Dabei handelt es sich um ein preisgünstiges kompaktes Stadt-Fließheckmodell mit einer Bodenfreiheit ähnlich der von SUVs, und darin ist es bisher einzigartig. Im Langzeitbetrieb wird es hilfreich sein, dass es sich um ein beliebtes Auto handelt, das viel mit Logan gemeinsam hat, das heißt, es sollte keine Probleme mit Ersatzteilen und Service geben. Generell wird es auf jeden Fall eine gute Nachfrage geben.

Wenn Sie daran interessiert sind, den Renault Sandero Stepway auf Video anzusehen und anzuhören, können Sie sich das Video von Anton Vorotnikov, der bei uns in Griechenland war, und seine Meinung zu diesem Auto ansehen. Es gibt auch Videobeilagen von einem Quadrocopter mit der leichten Hand von Dima dimabalakirev:
Und ich werde auch Beiträge über die Probefahrt selbst und das warme Griechenland im Dezember veröffentlichen!

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Schlagworte: Was besser als Renault Sandero Stepway oder Volkswagen Polo Limousine

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Was ist besser Renault Sandero Stepway oder Volkswagen Polo? Vergleiche Sandero ... Limousine. Übertragungsart. Schaltgetriebe 5. Schaltgetriebe 5. Antriebsart, Vorne (FF) ...

Was ist besser: Volkswagen Polo oder Renault Sandero Stepway? Eine begründete Antwort wäre wünschenswert. | Themenautor: Dima

Victoria „Für das erste Auto: Nimm die Treppe!“
Du wirst schlagen, und du wirst schlagen) Teile und Reparaturen sind günstiger!
Und die Bodenfreiheit des Zoya ist höher, sodass Sie um Meter und Bordsteine ​​herumspringen können!
Bei einem Polo verschleißen die Schweller und die Federung ist nicht mehr so ​​langlebig.
Dadurch ist der Polo schöner und die Innenmaterialien besser.

Yuri „Den Cruze, Solaris und Kia Leonid kann man natürlich immer noch haben, aber wenn man ihn von Volz und Renault nehmen würde, würde ich den Polo nehmen – schließlich sind die Ersatzteile deutsch und der sieht nicht schlecht aus.“

Boris „Das Auto hat viele Eigenschaften.
Zum Beispiel: Preis, Kraftstoffverbrauch, Betriebskosten, Kofferraumvolumen, Höchstgeschwindigkeit, Fahrkomfort ...
Indikatoren können in objektive und subjektive Indikatoren unterteilt werden.
Wir wissen nicht, WELCHE dieser Indikatoren für SIE am wichtigsten sind. Daher ist es unmöglich, Ihre Frage zu beantworten.

Georgy Renault Sandero wird in Moskau im ehemaligen AZLK-Werk hergestellt. besser bzw. Volks.

Tamara „Aber Foltz wird in Kaluga hergestellt, na und? und es gibt dort fast keine deutschen Militäreinheiten! Foltz kostet mehr, aber die Qualität ist nicht besser. Renault bietet einen besseren Service und die Garantiebedingungen des Unternehmens. und jenseits der Treppe

Andrey „Wenn du mehr oder weniger wo lebst gute Straßen dann Polo, Diana. Nun, wenn es ein Problem mit den Straßen gibt, ist ein Renault besser.
P.S. Wenn Sie von Steppe nicht enttäuscht werden möchten, greifen Sie zu einem manuellen Modell; Polo ist besser mit einem automatischen Modell.

Irina   atext" itemprop="text">Vielleicht sollten wir etwas warten Skoda schnell? Dies ist ein verbesserter Polo mit einer Auswahl an Motoren. Nun, Skoda ist in der Regel günstiger als Volkswagen, sowohl beim Kauf als auch bei den Gesamtbetriebskosten. Der Sandero Stepway verfügt über eine spezifische Ergonomie. Die Fenster sind auf der Mittelkonsole, der Knopf für die Sitzheizung ist Gott weiß wo, die Hupe ist nicht an ihrem gewohnten Platz.

Vergleich von Renault Sandero und Volkswagen Polo - Drom.ru

Was ist besser Renault Sandero oder Volkswagen Polo? Vergleichen Sie Sandero und Polo. ...Limousine. Übertragungsart. Schaltgetriebe 5. Schaltgetriebe 5. Antriebsart, Vorne (FF) ...

Es gibt ziemlich viele Autos im Budget-Segment – ​​die Auswahl ist groß. Einer der beliebtesten ist heute der deutsche Volkswagen Polo. Diese Limousine ist hochwertig und gleichzeitig erschwinglich.

Einer seiner Konkurrenten ist der französische Schrägheckmodell Renault Sandero. Natürlich ist es nicht ganz richtig, ein Fließheck und eine Limousine zu vergleichen, aber für viele ist der Karosserietyp oft nicht wichtig; Deshalb werden wir diese Autos trotzdem vergleichen.

Vorteile von Renault Sandero

Das französische Auto erfreut sich großer Beliebtheit, das gilt auch für gebrauchte Renault Sandero. Das Auto ist im Zeitgeist gefertigt, modern und stilvoll. In der Maximalkonfiguration ist das Fließheck mit fortschrittlichen Technologien ausgestattet, die ein hohes Maß an Komfort und Sicherheit bieten. Aber auch die Basis des Autos bietet alles, was Sie brauchen.

Der Hauptvorteil des französischen Fließheckmodells ist tatsächlich die Karosserie. Das Auto ist recht kompakt, was für das Fahren in einer modernen Metropole ein großes Plus ist. Das Fließheck ist sehr dynamisch und wendig. Es benötigt nicht viel Parkraum und lässt sich auf engstem Raum leicht wenden – das sind einige Pluspunkte.

Die Abmessungen des Fließheckmodells sind wie folgt:

• Länge - 4080 mm;
• Radstandlänge - 2589 mm;
• Höhe - 1523 mm.

Gleichzeitig ist das Fließheck recht breit Bodenfreiheit- 155 mm. Das reicht für komfortable Fahrt rund um die Stadt. Natürlich wird das Auto den Geländebedingungen nicht gewachsen sein, aber für Landfahrten ist es durchaus geeignet.

Die Vorteile des Renault Sandero in Bezug auf den Karosserietyp enden hier jedoch nicht. Der Vorteil von Schrägheckmodellen besteht darin, dass sie wenig wiegen. Die Masse des französischen Autos beträgt nur 1104 kg. Dies ist ein relativ niedriger Wert, und je geringer die Masse, desto geringer schnelleres Auto und geringerer Kraftstoffverbrauch.

Der Verbrauch ist übrigens wirklich recht gering. Im kombinierten Zyklus - nur 7,1 l/100 km. Durch das geringe Gewicht wird auch die Menge an Kohlendioxidemissionen in die Atmosphäre reduziert, sodass Sandero auch umweltfreundlich ist.

Renault Sandero Kosten

Die Kosten des Renault Sandero sind ein weiterer Vorteil. Die Preise hängen von der Konfiguration ab, aber ein französisches Auto kostet im Durchschnitt 100.000 weniger. Der niedrigere Preis eines Autos deutet oft darauf hin, dass es günstiger im Unterhalt ist.

Vergleich mit Polo

Wir haben herausgefunden, dass die Vorteile von Sandero in der Karosserieart und im Preis liegen. Aber was sonst? Die Besitzer des französischen Autos selbst heben folgende Vorteile hervor:

• Anpassung an raue Bedingungen;
• einfacher Kaltstart des Motors;
• Schalldämmung;
• geräumiger Innenraum;
• ausgezeichnete Fahrt.

Gleichzeitig hat der Volkswagen Polo auch seine Vorteile. Im Vergleich zum Sandero ist dies das Vorhandensein eines 1,4-Turbomotors mit einer Leistung von 125 PS. s., größeres Kofferraumvolumen - 460 Liter, geringerer Kraftstoffverbrauch - 6,4 l/100 km im kombinierten Zyklus.

Ein Vergleich von Renault Sandero und Volkswagen Polo zeigt, dass dies durchaus der Fall ist verschiedene Autos. Ihre gemeinsamen Merkmale sind erschwingliche Kosten und Effizienz. Sie sind jedoch dafür konzipiert verschiedene Menschen.

Gebrauchtwagen

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