Pneumatikplan des Busses MAZ 103 mit hoher Kapazität für den Stadtverkehr

Für die Personenbeförderung wird der komfortable Stadtbus MAZ 103 eingesetzt. Seine Produktion begann im Jahr 1996, als offizielles Geburtsjahr gilt jedoch 1992. Damals unterzeichnete MAZ einen Vertrag mit der deutschen Firma Neoplan, die auf die Produktion von Bussen spezialisiert ist. Die Notwendigkeit, in Weißrussland eine lokale Busproduktion aufzubauen, ergab sich aus der Tatsache, dass die Menge der regelmäßig aus Ungarn gelieferten Transporte merklich zurückging und sich die Abnutzung der bestehenden Flotte bereits bemerkbar machte.

Leider gab es im Land kein einziges Unternehmen, das Personenbusse herstellen würde, so dass MAZ, das größte Maschinenbauwerk in Weißrussland, nur eine Möglichkeit hatte – die Produktion selbst zu beherrschen. Zu diesem Zweck übertrug Neoplan im Rahmen der unterzeichneten Vereinbarung eine Lizenz zur Produktion des Busses an das Werk in Minsk.

Ein Jahr später, 1993, wurden sechs neue Busse produziert, die sich praktisch nicht vom Basismodell unterschieden. Allerdings hatte das wenig Gutes. Erstens waren die Kosten für die zusammengebauten Busse erschreckend hoch – 200.000 US-Dollar. Mitte der 1990er-Jahre konnte es sich kein einziges Unternehmen leisten, so viel Geld für den Kauf von Fahrzeugen auszugeben. Zudem waren gebrauchte Ikarus aus dem benachbarten Deutschland um ein Vielfaches günstiger. Zweitens hatte der Bus viele Mängel und seine Lebensdauer auf belarussischen Straßen wäre sehr kurz.

Die Frage „Was tun?“ Ich stand lange nicht mehr vor der Fabrik. Die Entscheidung, den Bus an die örtlichen Betriebsbedingungen anzupassen, lag nahe. Gesagt, getan. Die Designer begannen sofort mit der Verfeinerung des Fahrzeugdesigns und suchten nach Möglichkeiten, importierte Elemente durch erschwinglichere, lokal hergestellte Teile zu ersetzen. Während der Arbeiten wurde dem Bus der Index MAZ-101 zugewiesen. 1996 stellte das belarussische Werk den ersten Niederflurbus des Landes vor – den MAZ 103, der sofort in Massenproduktion ging. Der Preis des aktualisierten Transports ist fast 2,5-mal niedriger geworden. Die Produktionskosten konnten gesenkt werden, da der Anteil importierter Ersatzteile für den MAZ 103 auf 10 - 15 % reduziert wurde.

Komfortabler und geräumiger Personenbus

Über die Vorteile des niedrigeren Geschlechts muss nicht gesprochen werden. Das Aussteigen und Abholen der Passagiere erfolgt schneller und bequemer, was wiederum die Reisezeit auf der Strecke deutlich verkürzt. Es muss gesagt werden, dass es dem MAZ-Designer nicht gelungen ist, das Design des deutschen Neoplans vollständig zu reproduzieren. Aufgrund der Tatsache, dass der Motor beeindruckende Abmessungen hatte und sich im hinteren Teil der Kabine befand, wurde der Boden dort erhöht. Der stufenlose Einstieg bleibt an der Vorder- und Mitteltür bestehen, wo die Bodenhöhe 360 ​​mm erreicht. In der Gegend Hintertür Die Bodenhöhe wurde auf 580 mm erhöht, was zwei Stufen erforderte.

Im Allgemeinen erwies sich der Bus MAZ 103 als komfortabel, geräumig und sicher und erfreute sich nicht nur im Inland, sondern auch im Ausland schnell großer Beliebtheit. Darüber hinaus zeichnete sich der Transporter durch eine gute Manövrierfähigkeit aus, die ihm ein sichereres Gefühl im dichten Stadtverkehr ermöglichte.

Die Hinterachse, die als Antriebsachse dient, verfügt über ein zur Querachse versetztes Kegelradgetriebe und ist nach klassischer Bauart gefertigt. Der MAZ-103 wird in mehreren Versionen präsentiert: Neben dem Hauptmodell bietet der Hersteller auch eine Modifikation für den vorstädtischen Personentransport an – MAZ-103S. Die Unterschiede bestehen in der auf 45 erhöhten Sitzplatzanzahl und dem Verzicht auf eine Hecktür. Das Basismodell verfügt über mehrere Ausstattungsvarianten, die sich in der Passagierkapazität und Anzahl der Sitzplätze unterscheiden. Die Anzahl der beförderten Passagiere beträgt 90 bis 100 Personen und die Anzahl der Sitzplätze beträgt 21 bis 28.

Hinsichtlich innere Struktur Bus MAZ 103, dann erfolgt die Anordnung der Fahrgastsitze nach einem dreireihigen Muster: auf der linken Seite - doppelt, auf der rechten Seite - einzeln. Gegenüber der Mitteltür befindet sich ein geräumiger Stauraum. Die Fahrerkabine ist recht geräumig und verfügt über praktisch angeordnete Bedienelemente. Obwohl das Armaturenbrett im Vergleich zu westlichen Busmodellen etwas kantig ist, sind die darauf befindlichen Informationen gut lesbar.

Vom günstigsten bis zum teuersten: Die Motoroptionen variieren

Die technischen Eigenschaften des MAZ 103 sowie modernes Design und hoher Komfort waren ein weiterer Grund, stolz auf den neuen Bus zu sein. Die allerersten Modelle Personenbeförderung waren mit YaMZ- und MMZ-Motoren ausgestattet, aber bereits während des Betriebs wurde klar, dass Jaroslawl-Motoren dafür absolut nicht geeignet waren. Sie waren nicht leistungsstark genug, aber sie waren laut, groß, schwer und schlecht mit dem von den Konstrukteuren vorgeschlagenen Getriebe kompatibel.

Die Motoren des Minsker Motorenwerks mit einer Leistung von 320 PS erwiesen sich damals als die beste Option und in den ersten Produktionsjahren wurden alle Niederflurfahrzeuge damit ausgestattet. Bis 2004 wurden Renault-Motoren auch in MAZ 103-Bussen verbaut. Sie waren zuverlässiger und leistungsstärker (250 PS) und erweckten bei den Fahrern mehr Vertrauen.

Derzeit bietet MAZ mehrere Motoroptionen an, darunter Mercedes-Benz (231 PS) und Deutz (237 PS). Geräte namhafter ausländischer Hersteller zeichnen sich durch hohe Zuverlässigkeit aus und erfüllen strengere Umweltstandards.

Wenn wir über das Getriebe sprechen, war der Bus ursprünglich mit einem 6-Gang-Getriebe aus eigener Produktion ausgestattet, aber seine Inkompatibilität mit einer Reihe von Motoren zwang die Konstrukteure, nach anderen Optionen zu suchen, und die meisten Busse wurden mit einem 5-Gang-Getriebe ausgestattet. Geschwindigkeits-Praga-Getriebe. IN in letzter Zeit MAZ bietet Busse mit Schaltgetriebe hergestellt von ZF oder dem hydromechanischen Unternehmen Voith.

Die langjährige Erfahrung im Betrieb dieses Modells hat gezeigt, dass der Transport sehr zuverlässig ist, erhebliche Lasten bewältigen kann und die Möglichkeit von Ausfällen minimiert wird. Im Reparaturfall können alle Ersatzteile für MAZ 103-Busse über erworben werden offizielle Händler Glücklicherweise ist ihr Netzwerk in unserem Land weit verbreitet.

Der Preis für MAZ 103 beginnt bei 4.105.000 Rubel für einen neuen Bus.

Foto des Personenbusses MAZ 103

Der Stadtbus MAZ-103 wurde als Alternative zu ähnlichen Geräten aus Ungarn, Russland und der Ukraine entwickelt. Das erste von Minsky produzierte Modell Automobilwerk lief 1996 vom Band. Die niedrige Bodenlage und der Verzicht auf Stufen erleichtern den Fahrgästen das Ein- und Aussteigen an Haltestellen. Das Auto vereint Qualität, Komfort und erschwingliche Kosten. Es ist in Weißrussland, Russland, europäischen und asiatischen Ländern tätig.

Spezifikationen

Als Grundlage für das Produkt nutzten die Ingenieure die besten Beispiele des damals genutzten Stadtverkehrs und passten sie an Straßen mit schlechter Qualität an.

Der MAZ-103-485-Bus verfügt über Folgendes technische Spezifikationen:

• Länge - 1200 cm;
• Breite - 250 cm;
• Höhe - 250 cm;
• Gewicht ohne Betankung - 18000 kg;
• Radstand vorne und hinten - 205 und 185 cm;
• maximale Belastung der Vorder- und Hinterachse - 6500 und 1500 kg;
• Wenderadius - 1125 cm;
• Bodenhöhe - 34 cm;
• Durchgang zwischen den Sitzen - 80 cm;
• Anzahl der Sitzplätze - 25;
• Passagierkapazität - 100 Personen;
• Höchstgeschwindigkeit - 110 km/h;
• Räder - Scheibe 8,25×22,5 mit Reifen 11 70R22,5;
• Federung - Einzelradaufhängung mit Teleskopstoßdämpfern.

Eine Besonderheit des Busses MAZ-103-075 ist seine Heckpositionierung Kraftwerk. Dank dieser Lösung war es möglich, die Landefläche des Fahrzeugs zu senken und es bei Kurvenfahrten und starkem Seitenwind stabiler zu machen.

Motorbeschreibung:

• Typ - Diesel;
• Marke - MMZ D-260.5;
• Leistung - 230 PS;
• Arbeitsvolumen - 6,4 l;
• Kraftstoffverbrauch pro 100 km im Stadtmodus - 26 l;
• Getriebe - mechanisch;
• Kühlsystem - Zwangswasser.

Das Kraftwerk wird über vier Stützen mit Stoßdämpfern am Rahmen befestigt. Dadurch sind Vibrationen in der Kabine praktisch nicht zu spüren. Das spätere Modell des Gelenkbusses MAZ-105 ist mit einem OM906LA-Motor der Euro-5-Umweltklasse ausgestattet Automatikgetriebe ZF-Getriebe.

Sehen " Eigenschaften Bordfahrzeug MAZ-5336 und TOP 4 seiner Modifikationen

Ausrüstung

Das Basismodell ist ab Werk mit zwei Sitzreihen ausgestattet. Links stehen Doppelstühle und rechts Einzelstühle. Der vollverschweißte Rahmen ist beständig gegen vertikale und Torsionsbelastungen. Autos letzten Jahren Die Veröffentlichungen sind mit Mogilev-Einkammer-Doppelverglasungsfenstern mit UV-reflektierender Beschichtung ausgestattet. Dank diesem in Sommerzeit In der Kabine wird eine angenehme Temperatur aufrechterhalten.

Der MAZ-105-Bus ist mit folgenden Optionen ausgestattet:

• automatische Stoßdämpfer, die die Karosserie bei unterschiedlicher Beladung und beim Fahren auf einer geneigten Straße nivellieren;
• getönte Scheiben, die die Sonnenstrahlung blockieren;
• Kunststoffsitze, die gegen Stöße und scharfe Gegenstände beständig sind;
• Deckenventilatoren, die im Leerlauf im Stau verschmutzte Luft aus der Kabine entfernen;
• LED-Tafel mit Informationen zur Route und Werbung;
• Kunststoffgriffe in unterschiedlichen Höhen, praktisch für große und kleine Passagiere;
• automatisches Feuerlöschsystem, aktiviert ohne menschliches Eingreifen;
• Innenheizung mit Wärmedämmung an den Türen.

Der Hersteller produziert Schulbusse mit zwei Sitzreihen und einem verstärkten Rahmen. Für den Bedarf öffentlicher Versorgungsunternehmen werden mobile Toiletten hergestellt, die an überfüllten Orten auf Straßen und Plätzen der Stadt eingesetzt werden.

Der Personentransport sowohl auf Stadtstrecken als auch zwischen besiedelten Gebieten ist eine beliebte und sehr profitable Dienstleistungsart. Allerdings verpflichten die Anforderungen an den Personenverkehr die Unternehmenseigentümer dazu, das Rollmaterial ihrer Unternehmen regelmäßig zu erneuern. Dies liegt daran, dass täglich neue Kriterien auftauchen, die in direktem Zusammenhang mit der Sicherheit und dem Komfort der Passagiere stehen. Nicht jedes Unternehmen kann sich die Anschaffung teurer ausländischer Busse leisten und der Betrieb alter Fahrzeuge führt zwangsläufig zum Entzug der Fahrerlaubnis. Der Ausweg aus dieser Situation besteht darin, nach Autos einheimischer Hersteller zu suchen.

Moderner und sicherer Bus. MAZ ist eine Alternative zu ausländischen Herstellern

Sicherlich erinnert sich jeder an die Zeit, als alte LiAZs, LAZs und Ikaruses auf den Straßen von Städten und Vororten unterwegs waren und Passagiere in verschiedene Richtungen beförderten. Sie sind jedoch nicht nur veraltet, sondern entsprechen auch völlig nicht den modernen Sicherheits- und Komfortanforderungen, was eine Erneuerung der Fahrzeugflotte erforderlich macht. MAZ-Busse sind ein alternativer Ausweg aus der Situation.

Dank moderner Entwicklungen haben Designer eine ganze Reihe von MAZ-Bussen geschaffen, die heute aufgrund ihres modernen Designs, ihres Komforts und der Einhaltung aller Anforderungen an die Sicherheit der Fahrgäste sehr gefragt sind. Nach dem Zusammenbruch des Sowjetlandes erlebte der einst bedeutende Automobilhersteller sehr schwierige Zeiten. Gleichzeitig bestand die Notwendigkeit, den Fuhrpark zur Personenbeförderung komplett zu erneuern. Und 1996 lief der erste MAZ-Bus vom Band, der den moralisch und technisch veralteten Ikarus ersetzte.

Obwohl das erste Modell alle Anforderungen erfüllte, war es alles andere als ideal und wurde im Laufe der Zeit ständig verbessert. Gleichzeitig wurden neue Optionen entwickelt, die dank ihrer Qualität Vertrauen gewannen und sich sowohl im Inland als auch in den postsowjetischen Gebieten verbreiteten.

Kurze technische Merkmale der in MAZ-Bussen installierten Aggregate

Bus MAZ-103 für den städtischen Personenverkehr

Es besteht aus:

• Länge 11.985 m.
• Breite 2,5 m.
• Höhe 2.838 m.

Der Salon ist mit drei Türen von 1,2 m Breite und mit der Nummer ausgestattet Sitze 21 bis 28 Sitzplätze bieten Platz für 70 bis 110 Passagiere. Die Höhe der Kabine beträgt 2,37 m, was die Fahrt auch für Personen mit einer Körpergröße von mehr als 190 cm angenehm macht, und die Breite des Durchgangs zwischen den Sitzen beträgt 73 cm. Die Heizung ist flüssig und völlig unabhängig vom Busnetz . Die Umsetzung erfolgt über eine 30-kW-Motorheizung. Es erleichtert auch das Starten des Motors, wenn das Fahrzeug unter schwierigen Bedingungen betrieben wird niedrige Temperaturen Umfeld. Die Fahrerkabine wird durch eine separate Luftheizung beheizt, deren Leistung 2-2,2 kW beträgt.

Die Reihe der in Bussen verbauten Aggregate besteht aus drei Motoren. Dabei handelt es sich um Mercedes-Benz OM 906LA und DEUTZ BF6M.1013EC – Vierzylinder-Reihendieselaggregate ausländischer Produktion, gepaart mit Automatikgetriebe von ZF und Voith Diwa. Sowie Haushaltsdiesel, der zusammen mit einem mechanischen eingebaut wird Fünfganggetriebe Gänge Praga 5PS 114,57.

Toller Transport für Stadt- und Pendlerfahrten

Im Gegensatz zur Vorgängerversion ist der MAZ-Bus 2,5 m breit und 2,838 m hoch
Die 107 ist mit einer großen Anzahl von Sitzplätzen ausgestattet, die zwischen 24 und 30 liegen können, und die Gesamtkapazität der Kabine beträgt nun 150 Passagiere. Dies liegt daran, dass die Länge der Karosserie gewachsen ist und statt 11.985 14.480 m beträgt. Dieses Busmodell ist ausschließlich mit einem Reihenvierzylinder-Dieselmotor ausgestattet Netzteil Mercedes-Benz OM 906LA. Sein Arbeitsvolumen beträgt 6,3 Liter. Das Paar ist mit einem Automatikgetriebe ausgestattet, das Ihnen eine Weiterentwicklung ermöglicht Höchstgeschwindigkeit bis zu 78 km/h.

Hohe Kapazität für städtische Strecken

Der Bus MAZ-105 ist ein hervorragendes Modell für den Personentransport mit besonders großer Kapazität für den Stadtverkehr. Dieser Bus, danke Designmerkmale und die Verbindung zweier Salons miteinander, erreicht eine Länge von fast 18 Metern und ist mit 4 Türen ausgestattet. Ihre Größe gilt als Standard für Fahrzeuge, die für regelmäßige Fahrten in der Stadt bestimmt sind, und beträgt 1,2 m. Wie die beiden oben beschriebenen Modelle ist der MAZ-105-Bus ein Niederflurbus, was durch die Höhe der ersten Stufe im Verhältnis zum Boden belegt wird Boden, das sind 34,5 Zentimeter. Diese Zahl ist ein weiterer Beweis dafür, dass alle Entwicklungen auf den Komfort der Passagiere und das Einsteigen ausgerichtet waren Fahrzeug wird es auch Menschen im fortgeschrittenen Alter oder von kleiner Statur nicht schwer machen. Bei solch beeindruckenden Abmessungen verfügt der Businnenraum nur über 36 Sitzplätze. Und die geschätzte Passagierkapazität sollte 160 Personen nicht überschreiten.

Das in diesem Modell verbaute Triebwerk ist Mercedes-Benz OM 906LA. Es ist mit einem Automatikgetriebe gekoppelt. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 km/h.

Passagierbaby aus Weißrussland – die beste Option für Pendlerflüge

Der Bus MAZ-256 ist eine hervorragende Lösung für Unternehmer und Fuhrparks, die Überland-Personentransportdienste über mittlere Entfernungen anbieten. Trotz seiner geringen Abmessungen bietet der Businnenraum Platz für 28 Sitzplätze und die Größe Gepäckraum erreicht ein Volumen von 2 Kubikmetern. Die Karosserie des Personentransports besteht wie bei einem Bus aus Kunststoff. Und alle Paneele sind in den Rahmen eingeklebt. Der Hersteller bietet auch mehrere Maschinenoptionen an: Touristenbus, Kleinbusse und Transportmittel für den Personentransport im Überlandverkehr.

Der MAZ-256-Bus ist mit einem MMZ-D 245.30-Aggregat und einem Fünfgang-Schaltgetriebe SAAZ-695D ausgestattet. Mit diesem Tandem können Sie eine Geschwindigkeit von 110 km/h erreichen.

Der neue Bus startet bereits 1992. Dann das MAZ-Werk, das weltweit als Hersteller einer breiten Palette bekannt ist LKWs, hatte keine Erfahrung in der Entwicklung des Personenverkehrs. Abgeschlossene Vereinbarung mit einem berühmten Deutscher Hersteller Neoplan über die Zusammenarbeit in der Produktion ermöglichte es dem Werk in Minsk, eine Lizenz für die Produktion zu erhalten und notwendige Technologien, was den Zeit- und Kostenaufwand für die Entwicklung in der Anfangsphase erheblich reduzierte.

Dieser Schritt für die junge Republik lag nicht im Bereich des Images und auch nicht im wirtschaftlichen Bereich – ein eigener Bus wurde zu einer lebenswichtigen Notwendigkeit, da der in jenen Jahren in der UdSSR weit verbreitete ungarische Ikarus mit dem Zusammenbruch zusammenbrach des RGW begann, die Produktion und Lieferungen in die GUS-Staaten einzuschränken, auch aufgrund der schwierigen wirtschaftlichen Lage in den Republiken der ehemaligen UdSSR, auch im Währungsbereich. Abnutzungserscheinungen führten schnell dazu, dass die Busflotte von Ikarus außer Betrieb war. Ein Ersatz war erforderlich, und dieser war kostengünstig und effizient.

Infolgedessen das Größte Maschinenbaubetrieb meisterte erfolgreich die eigenständige Produktion und bereits 1993 liefen die ersten sechs belarussischen Busse, die eine Kopie des Basismodells waren, vom Band. Die Endkosten der zusammengebauten Busse erwiesen sich jedoch als erheblich hoch – etwa 200.000 Dollar, was das Projekt unrentabel machte, zumal die ehemaligen RGW-Republiken versuchten, ihre alten Ikarus „billig“ zu verkaufen. Zudem erwies sich die Lebensdauer der Geräte bei nicht idealen Straßenverhältnissen als gering. Und damit begann die Anpassung an die örtlichen Gegebenheiten und örtlichen Gegebenheiten.

Das Ergebnis der Arbeit war die Einführung des Niederflurbusses MAZ 103 in die Serienproduktion im Jahr 1996. Dank der Reduzierung importierter Komponenten auf ein Minimum (bis zu 10 %) war der Preis mehr als die Hälfte niedriger als bei der Konkurrenz, und auch die Betriebskosten sanken , Wartbarkeit und Lebensdauer erhöhten sich unter den Betriebsbedingungen in Weißrussland und den GUS-Staaten.

Erwähnenswert ist auch, dass der Maz 103 der erste in den GUS-Staaten produzierte Niederflurbus war. Es erwies sich als geräumig, sicher und komfortabel und entsprach internationalen Standards, wodurch es auch außerhalb der Republik Belarus an Popularität gewann.

Technische Merkmale

Schema Bus-Chassis nach klassischem Design gefertigt, mit Hinterradantriebsachse, mit Kegelradgetriebe.

Der MAZ-103 wird heute bereits in mehreren Modifikationen präsentiert – für den vorstädtischen Personentransport, mit einer anderen Anzahl von Türen (ohne Hintertür), mit einer anderen Anzahl von Sitzplätzen und mit unterschiedlichem Fassungsvermögen.

Sitzordnung im Bus Der MAZ 103 ist dreireihig aufgebaut – links doppelt und rechts einzeln. Gegenüber der mittleren Tür befindet sich ein Stauraum.

Fahrerkabine mit ergonomischer Anordnung der Bedienelemente, einem bequemen Sitz und einer verstellbaren Lenksäule. Armaturenbrett hat keinen Schnickschnack, ist aber auf modernem Niveau gefertigt und erfüllt voll und ganz das Ziel einer zuverlässigen und komfortablen Steuerung.

Historisch gesehen wurde der Bus mit Motoren des Minsker Motorenwerks mit einer Leistung von 230 PS ausgestattet. Sie waren zu groß, zu schwer, es fehlte die Leistung und der Lärm war einfach höher als gewünscht. Aus diesen Gründen wurden Anfang der 2000er Jahre Renault-Motoren in MAZ 103-Busse eingebaut – zuverlässiger und leistungsstärker (250 PS), es gab auch Modifikationen von DEUTZ und Mercedes.

Leitungskraftwerke

Derzeit sind ausschließlich Motoren des Herstellers Mercedes-Benz (286 PS oder 326 PS) verbaut. Geräte eines namhaften Herstellers aus Deutschland zeichnen sich durch ein hohes Maß an Zuverlässigkeit und Effizienz aus und erfüllen strengere Umweltstandards (Euro 5).

Was die Getriebe angeht, war der Bus zunächst mit einem 6-Gang-Getriebe aus eigener Produktion ausgestattet, das jedoch mit einer Reihe von Motoren nicht kompatibel war, was die Konstrukteure dazu zwang, nach anderen Optionen zu suchen, was dazu führte, dass die meisten Busse damit begannen mit einem 5-Gang-Praga-Getriebe ausgestattet sein. Neuerdings werden auch Konfigurationen mit einem Schaltgetriebe von ZF oder einem Automatikgetriebe von Voith oder Allison angeboten.

Langjährige Betriebserfahrungen des Modells haben seine Zuverlässigkeit und Effizienz gezeigt. Vergleichsweise niedrige Betriebskosten und Ersatzteilkosten. Darüber hinaus können Ersatzteile über ein entwickeltes System offizieller Händler des Werks bestellt werden.

Der Preis für den MAZ 103 lag Ende 2015 bei 6.500.000 Rubel für einen neuen Bus.

Grundelemente der Serie

• Unabhängige Flüssigkeits-Motorheizung 30 kW Webasto, verwendet zum Vorwärmen des Motors und zur Innenraumheizung
• Standluftheizung für Fahrerhaus 2,0-2,2 kW (Webasto oder Eberspächer)
• Antiblockiersystem ABS
• Traktionskontrollsystem ASR
• Funkgerät ohne Radio: Mikrofon, Verstärker und 4 Lautsprecher
• Wärme- und schalldämmende Deckenbeschichtung
• Korrosionsschutzbehandlung des Bodens und versteckter Hohlräume
• Klappbare Rampe für Rollstuhlzugang
• Ausstattung und Montage für einen Rollstuhl
• Zwangskippsystem „Kniling“
• Fahrersitz auf Luftkissen, verstellbar, hergestellt von MAZ OJSC
• Verschleißfeste Beschichtung „Grabiol“
• Verzinktes Blech an den Seiten und am Dach
• Stopp-Anforderungsschaltflächen
• Einschraubbare Zuggabeln
• Eine Trennwand, die den Fahrerarbeitsplatz vom Fahrgastraum trennt und den Türdurchgang in zwei Teile teilt, ohne in den Fahrgastraum zu gelangen

Vor- und Nachteile

Zu den Vorteilen des Modells zählen darüber hinaus die gute Sicht in der Fahrerkabine und die hohe Manövrierfähigkeit.

Dank der niedrigen Etage ist das Aus- und Einsteigen der Passagiere schnell und bequem und die Haltezeit verkürzt sich.

Der Nachteil des Busses sind die großen Abmessungen des im Heck der Kabine untergebrachten Motors, weshalb ein stufenloser Einstieg, der für alle drei Türen gleich niedrig ist, nicht realisiert werden konnte. Dadurch betrug die Bodenhöhe für die hintere Tür 580 mm gegenüber 360 mm für die vordere und mittlere Tür. Auch für die Hecktür wurde eine 220 mm hohe Stufe geschaffen.

Die hintere Antriebsachse des MAZ-103 (Abbildung 5.3) ist nach dem klassischen Design mit einem doppelt beabstandeten Hauptzahnrad und einem von der Querachse der Brücke versetzten Kegelrad gefertigt. Es besteht aus einem Kurbelgehäuse, einem zentralen Kegelradgetriebe und einem Planetengetriebe Radgetriebe und Backenbremsen.

1 – Steuerstecker; 2 – Radantriebsabdeckung; 3 – Cracker; 4 – Schwerpunkt; 5 – Antriebsrad; 6 – Träger; 7 – Kontermutter; 8 – Nabenlager; 9, 15 – Manschetten; 10 – Ölfänger; 11 – Bremsbacke; 12 – Frühling; 13, 17 – sphärisches Lager; 14 – vordere Knöchelstütze; 16 – Expansionsfaust; 18 – hintere Knöchelstütze; 19 – Öler; 20 – Einstellhebel; 21 – Bremskammerhalterung; 22 – Achsgehäuse; 23 – Kegelradgetriebe; 24 – Steuerventil; 25 – Bremsschild; 26 – Bremssattel; 27 – Pad-Achse; 28 – Bronzebuchse; 29 – ABS-Sensor; 30 – Bremstrommel; 31 – Bolzen; 32 – Achse; 33 – Klemme; 34 – Achswelle; 35 – angetriebene Getriebenabe; 36 – schrauben, 37 – angetriebenes Zahnrad; 38 – Lager; 39 – Satellit; 40 – Satellitenachse

Zeichnung5 . 3 – Antriebsachse MAZ-103

Der Radantrieb ist ein Planetengetriebe bestehend aus Stirnrädern mit Außen- und Innenverzahnung. Antriebsrad 5 montiert auf Achswellenverzahnungen 34. Vier Satelliten 39 auf Lager 38 in Trägersteckdosen eingebaut 6. Der Träger ist starr mit der Radnabe verbunden 33. angetriebenes Zahnrad 37 durch die Nabe 35 starr mit dem Zapfen verbunden 32, Die Nabe wird durch eine Mutter gegen axiale Bewegung gesichert 36. Bewegung der Achswelle 34 auf Cracker beschränkt 3 und Betonung 4.

Nabe Hinterrad 33 auf einem Zapfen montiert 32 auf Kegelrollenlagern 8. Lagereinstellung 8 erfolgt mit einer Mutter 36, die mit einer Kontermutter gesichert ist 7 . Manschetten 9 verhindern, dass Öl vom Achsgehäuse zu den Backenbremsen gelangt. Zapfen 32 mit dem Achsgehäuse verschraubt 31. An den Nabenschrauben 33 Bremstrommel eingebaut 30. In die Radantriebsabdeckung 2 Steuerstecker eingeschraubt 1 und eine Ölablassschraube.

Zwischen den Bremssätteln befinden sich Backenbremsen 26 und Bremstrommel 30. Polster 11 auf Achsen montiert 27 im Bremssattel 26 auf Bronzebuchsen 28 und gegen das Spreizfaustprofil drücken 16 Zugfeder 12. Faust 16 in Stützen eingebaut 14 Und 18 auf Gelenklagern 13 Und 17. Am Ende einer Faust 16 Einstellhebel montiert 20 , in dem sich ein Mechanismus zur automatischen Aufrechterhaltung des eingestellten Abstands zwischen den Pads befindet 11 und Bremstrommel 30.

Ölfänger 10 dient zum Sammeln und Ableiten durch einen Kanal in der Nabe nach außen 33 sickerte durch die Manschetten 9 Öle Öler 19 Entwickelt für die Schmierstoffversorgung der sphärischen Lager des Spreizgelenklagers und zur Schmierung des vorderen Stützlagers 14 Spreizgelenk und Polsterachsen 27 Am Bremsschild sind Ölnippel und Steuerventile angebracht.

Kegelradgetriebe 23 befindet sich im Achsgehäuse 22 auf der linken Seite. Es besteht aus einem Paar Kegelrädern 3 Und 17 mit Rundverzahnung und Differential. Der Übertragungswinkel beträgt 90°. Antriebsrad 17 in ein Glas eingebaut 20 auf zwei Kegelrollenlagern 18 Und 21, die über Unterlegscheiben angepasst werden 1. Das Moment wird über den Flansch auf das Zahnrad übertragen 23. Manschetten 22 Entwickelt für die Flanschabdichtung. angetriebenes Zahnrad 3 Wird am Differenzialbecher befestigt 5 Schrauben 9. Stifte 10 Entwickelt, um die Verformung der Differentiallagerstützen zu begrenzen. Im Inneren der Differenzialschalen 5 Und 13 Es wird ein Kegeldifferential mit zwei halbaxialen Zahnrädern eingebaut 14 und vier Satelliten 7 , rotierend auf den Spitzen des Kreuzes 6.

Abschluss: Im Rahmen der Arbeiten wurden die Konstruktionen von Hauptgetrieben, Querachsdifferenzialen von Pkw und Bussen sowie deren Achsachsen untersucht.