Bedienungsanleitung für KamAZ 6520. Bedienungsanleitung für das Fahrzeug KamAZ 6520. Demontage des Radantriebs

Ich erzähle Ihnen einen weiteren interessanten Fall aus unserer Praxis. Der Kunde rief uns an und erklärte, dass beim KamAZ 6520 nach einer umfassenden Motorüberholung Motorvibrationen aufgetreten seien. Auf die Frage „Ist es richtig zusammengebaut?“ Der Kunde behauptete, sein Spezialist habe den Motor korrekt zusammengebaut (schließlich hatte er bereits Dutzende davon durchlaufen). Außerdem läuft der Motor, vibriert aber.

Nachdem wir mit dem Kunden darüber gesprochen hatten, was er zur Behebung dieses Problems unternommen hat, nämlich:

1. Überprüfen der korrekten Einstellung des Vorwinkels der Kraftstoffeinspritzung;
2. Überprüfung von Düsen (Spritzgeräten;
3. Ventileinstellung;
4. Kompressionsmessung;
5. Motorlager austauschen.

Wir verstehen, dass der Grund im Inneren des Motors verborgen liegt. Der Kunde stimmte zu, das Fahrzeug zu unserer LKW-Reparaturwerkstatt zu bringen, um die Ursache der Motorvibrationen weiter zu ermitteln. Nachdem das Auto an unser Autoservice-Center geliefert wurde, besprachen wir noch einmal einige Nuancen (wo kauften sie Ersatzteile? Wo wurde poliert). Kurbelwelle? usw.). Die Organisation, die Ersatzteile verkauft, ist einer der größten Lieferanten von Ersatzteilen für Lastkraftwagen in Moskau. Der Betrieb, der die Kurbelwelle schleift, ist auch einer der bekanntesten in seinem Reparaturbereich. So wurde die Version von minderwertigen Ersatzteilen und ungenauem Schleifen der Kurbelwelle sofort beseitigt.

Nach dem Ausbau von Motor und Getriebe entdeckten unsere Spezialisten die Ursache der Störung (Vibration). Es stellte sich heraus, dass ihr Spezialist den Frontbalancer installiert hatte Kurbelwelle umgekehrt. Auch der Schwingungsausgleich war falsch positioniert. Der Balancer wird nur in einer bestimmten Position eingebaut. Und auch, weil Wenn es keinen hinteren Kurbelwellenausgleich gibt, ist der Ausgleich das Schwungrad und der Kupplungskorb. Der Kupplungskorb wird streng in einer bestimmten Position eingebaut.
Der Fehler des Kundenspezialisten besteht darin, dass er bei der Montage und Installation des KamAZ 740.51 Euro 2-Motors eine Reihe von Unterschieden nicht berücksichtigt hat. Unsere Spezialisten haben alle oben genannten Störungen behoben und den Motor in das Fahrzeug eingebaut. Nach dem Starten läuft der Motor einwandfrei, ohne Vibrationen.

Dieser Fall bestätigt einmal mehr, dass bestimmte Arten von Reparaturen von einem Spezialisten durchgeführt werden sollten, der dieses Gerät studiert und repariert und Reparaturkurse absolviert hat. Schließlich werden es jeden Tag immer mehr moderne Autos und wenn die Motoren äußerlich ähnlich sind, heißt das nicht, dass sie intern ähnlich sind.

Unser Servicecenter bietet alle Arten von Wartungsarbeiten an LKWs und Spezialgeräten an. Reparatur von LKW-Kränen aller Hersteller, Reparatur von LKWs inländischer Marken – ZIL-Reparatur und KamAZ-Reparatur. Mit der wachsenden Beliebtheit chinesischer Ausrüstung ist auch die Reparatur chinesischer Lastkraftwagen gefragter geworden. Auch Reparaturen chinesischer Geräte können Sie bei uns in Anspruch nehmen -

Bei Reparaturen je nach Störung den Antrieb demontieren KamAZ 6520 Brücke zusammengebaut, oder nur das Hauptgetriebe oder Teile des Raduntersetzungsgetriebes. Zerlegen Sie das Getriebe in folgende Baugruppen, nachdem Sie das Öl von den Achsen und dem Hauptgetriebegehäuse der Mittelachse in einen sauberen Behälter abgelassen haben (zur weiteren Verwendung):

• Antriebskegelrad;
• Querachsdifferential. Beachten Sie, dass die Lagerdeckel des Querachsdifferenzials nicht austauschbar sind, da sie zusammen mit dem Getriebegehäuse gefertigt werden.
• angetriebenes Kegelrad;
• Mittendifferenzial, bei Demontage des Zwischenachsgetriebes.

Bei der Demontage ist unbedingt das Spiel der oben genannten Montageeinheiten zu prüfen, da bei der Montage eine zwingende Vorspannung der Kegellager gewährleistet sein muss. Nach der vollständigen Demontage die Getriebeteile waschen und prüfen.

Beim Zerlegen KamAZ 6520 Brücke Es ist notwendig, die axialen und radialen Bewegungen in den Montageeinheiten der Rad- und Achsantriebe zu überprüfen, da die Montage die obligatorische Vorspannung der Kegellager gewährleisten muss. Nach der vollständigen Demontage müssen die Getriebeteile gewaschen und überprüft werden.

Bei der Inspektion von Teilen sollten Sie Folgendes tun:

• Überprüfen Sie die Zähne und die Lage der Kontaktfläche auf den Arbeitsflächen der Zähne der Kegelräder. Wenn eine unzulässige Abnutzung oder Beschädigung (Abplatzen der Zähne) festgestellt wird, ersetzen Sie diese durch neue. Wenn die Zähne nicht richtig ineinandergreifen, finden Sie die Ursache und beseitigen Sie sie. Für Ersatzteile und Montage werden das Antriebs- und das angetriebene Spiralkegelrad als Satz geliefert, ausgewählt nach Geräusch und Kontaktfläche. Wenn also eines davon beschädigt ist, müssen beide Räder ersetzt werden;
• Überprüfen Sie in den Zwischenachs- und Zwischenachsdifferentialen den Zustand der Oberflächen der Querstegbolzen, Satellitenbuchsen, Oberflächen der Satellitenstützscheiben und Halbaxialzahnräder, der Lande- und Endflächen der Halbaxialzahnräder und ihrer Einbauorte in den Differentialschalen.

Bei kleineren Schäden können Sie die Oberflächen mit feinkörnigem Schleifpapier polieren, bei größeren Schäden die Teile durch neue ersetzen.

• Überprüfen Sie alle Lager. Sie müssen verschleißfrei sein und glatte Arbeitsflächen haben.

Demontage des Radantriebs

Zur Demontage des Radantriebs () ist es notwendig, das Öl aus dem Radantriebsgehäuse abzulassen. Entfernen Sie dann die Bremstrommel 9. Entfernen Sie die Trägerabdeckung 24 mit der Dichtung, indem Sie die Schrauben lösen.

Entfernen Sie die Sicherungsscheibe 23, schrauben Sie die Einstellmutter 22 ab und entfernen Sie die Sicherungsscheibe 20 aus dem Innenloch des Trägers.

Lösen Sie die Flanschschrauben 10 zur Befestigung des Trägers 17 und drücken Sie den Träger durch Eindrehen der Technologieschrauben M10x1,25 (2 Stk.) aus der Radnabe 7.

Überprüfen Sie den technischen Zustand der Satellitenachsen 1, der Nadellager 3 und der Stützscheiben. Das Pressen der Satellitenachsen muss durch Ausrichten der Abflachungen entlang der Schulter des Trägers erfolgen.

Beim Austausch der Nadellager 3 ist zu berücksichtigen, dass Lager aus der gleichen Charge in einem Radantrieb verbaut werden müssen, d.h. mit gleichen Markierungen und mit gleichen Toleranzfeldern.

Um die Radnabe 7 zu demontieren, ist es notwendig, die Sicherungsscheibe zu entriegeln und die Sicherungsschraube 4 von der Mutter 5, mit der die Nabenlager befestigt sind, abzuschrauben. Entfernen Sie dann die Mutter 5, mit der die Nabenlager befestigt sind. Schieben Sie die Radnabe leicht nach vorne und entfernen Sie den Zahnkranz 15 zusammen mit dem Innenring des Außenlagers.

Entfernen Sie die Radnabe 7 von der Achsgehäuseachse 13 zusammen mit der Nabenmanschette 8. Gleichzeitig wird der Innenring des Innenlagers entfernt. Die Außenringe der Lager, Manschetten und der Dichtring sollten bei einem Austausch demontiert werden.

Montage der Nabe und des Radantriebs

Der Zusammenbau von Nabe und Radantrieb muss in umgekehrter Reihenfolge erfolgen. Vor der Montage Auflageflächen an der Achse prüfen KamAZ 6520 Brücke, schmieren Sie den Träger mit Fett.

Nach dem Einbau der Nabe 7 müssen die Lager 11 und 14 der Nabe eingestellt werden. Ziehen Sie dazu die Mutter 5, mit der die Lager befestigt sind, mit ca. 245...294 Nm (25...30 kgf-m) fest, bevor die Nabe zu bremsen beginnt, und drehen Sie dabei die Nabe in beide Richtungen, damit die Rollen richtig montiert sind die konischen Flächen der Ringe. Lösen Sie dann die Mutter um etwa eine 1/6 Umdrehung, bis das Gewindeloch in der Mutter mit dem nächstgelegenen Loch in der Sicherungsscheibe übereinstimmt. Schrauben Sie die Sicherungsschraube 4 bis zum Anschlag in das Gewindeloch der Mutter, wobei die Fächerscheibe mit einem Vorsprung an der Kante der Mutter montiert werden muss und die Schraube in das Loch in der Sicherungsscheibe passen sollte. Biegen Sie anschließend die Antennen der Fächerscheibe auf zwei Seiten des Bolzens. Nabendrehung prüfen. Die Nabe sollte sich frei von Hand drehen lassen, ohne zu blockieren.

Montieren Sie den Träger 17 der Radantriebsbaugruppe mit den Satelliten und der Mutter 22, stellen Sie den Spalt zwischen der Anlaufscheibe 20 und dem Sonnenrad 19 ein. Ziehen Sie dazu durch Drehen der Nabe 7 die Einstellmutter 22 bis zum Anschlag fest Sonnenrad 19, so dass eine leichte Bremsung erfolgt. Dann die Mutter um eine Umdrehung lösen. In diesem Fall sollte der Spalt 1 mm betragen. Als nächstes montieren Sie die Sicherungsplatte 23 und die Abdeckung 24. Die Befestigungsschrauben der Abdeckung sollten mit einem Drehmoment von 35...49 Nm (3,6...5,0 kgf-m) angezogen werden.

Zum Ausbau des Hauptgetriebes ist es erforderlich, die Antriebsachse aufzuhängen, auf Ständern zu befestigen, das Öl aus Achsgehäuse, Hauptgetriebe und Radgetrieben abzulassen und die Abdeckungen auf beiden Seiten der Radgetriebe zu entfernen. Ziehen Sie die Achswellen auf beiden Seiten der Radantriebe ca. 150 mm heraus. Nachdem Sie die Schrauben gelöst haben, mit denen das Hauptzahnrad am Achsgehäuse befestigt ist, entfernen Sie es.

Antriebskegelrad demontieren

Um das Antriebskegelrad des Hauptantriebs der Mittel- und Hinterachse () zu demontieren, lösen Sie die Mutter 1, mit der der Flansch oder das angetriebene Stirnrad befestigt ist, entfernen Sie den Flansch 2. Lösen Sie die Schrauben, mit denen der Deckel 3 der Lagerschalen befestigt ist, und entfernen Sie ihn den Deckel 3 mit der Dichtung.

Durch Eindrehen der technologischen Schrauben M12x1,25x50 (2 Stk.) die Antriebskegelradbaugruppe 7 aus dem Getriebegehäuse 8 herausdrücken. Zur Demontage der Baugruppe ist es erforderlich, den Innenring des Außenlagers 4 und die Einstellhülse zu entfernen 23, und dann das Antriebskegelrad 7 mit dem Innenring des Innenlagers 6.

Drücken Sie mit einem Abzieher auf den Innenring des inneren Kegellagers. Zum Entfernen montieren Sie die Kanten der Keile 8 des Abziehers ( Reis. 455) zwischen dem Innenring des Lagers und dem Rad anbringen und durch Eindrehen der Schraube 6 und des Jochs 7 festziehen. Platzieren Sie die Griffe 1 an den Keilen 8 und fixieren Sie sie in dieser Position mit der Schraube 3. Drücken Sie die Spitze 2 gegen das Ende des Rads und schrauben Sie die Schraube 3 in die Traverse 4 und entfernen Sie den Ring.

Reis. 455 Abzieher für die Innenringe der Antriebsradlager: 1 - Griff; 2 - Trinkgeld; 3, 5 und 6 - Schrauben; 4, 7 - Traversen; 8 - Keil; 9 - stehen

Demontage des Differentials

Um das Differential () zu zerlegen, müssen Sie die Sicherungsplatten 26 und 27 entfernen, die Schrauben 28, mit denen die Lagerdeckel befestigt sind, lösen, die Kappen und Einstellgewindemuttern 9 entfernen. Das Differential vom Hauptzahnrad entfernen. Entfernen Sie anschließend den Sicherungsring und die Zahnradkupplung des Sperrmechanismus von der Differenzialschale.
Wenn ein Austausch erforderlich ist, drücken Sie die Lager 11 und 20 aus den Differentialschalen 14 und 19.

Hierzu sind die Griffe 1 ( Reis. 456) hinter den Innenring des Lagers einführen und mit den Schrauben 3 befestigen. Mit der Spitze 2 am Ende des Differentials anliegend die Schraube 5 in das Joch 4 einschrauben, bis der Innenring des Lagers vollständig entfernt ist.

Nachdem Sie die Schrauben gelöst haben ( Reis. 452) Befestigen Sie die Differenzialschalen und trennen Sie die Differenzialschalen. Entfernen Sie die Traverse 16 mit Satelliten 15 und Stützscheiben 17, halbaxiale Zahnräder 12 mit Stützscheiben 13.

Reinigen Sie die ausgebauten Teile und prüfen Sie deren technischen Zustand. Bei erhöhtem Verschleiß oder Fresserscheinungen an der Oberfläche der Buchsen sollten diese ausgetauscht werden.
Tauschen Sie die Tassen nur als Set aus (beide Tassen müssen die gleiche Set-Nummer haben).

Nach dem Austausch der Lagerschalen müssen Sie vor dem Zusammenbau des Differentials die Innenringe der Lager 11 und 20 aufdrücken.

Beim Zusammenbau des Differentials ist es notwendig, das rechte Halbaxialrad mit Unterlegscheibe, ein mit Buchsen, Satelliten und Unterlegscheiben montiertes Querstück in die rechte Differentialschale einzubauen. Stützscheiben und linkes Achsrad in die linke Schale einsetzen. Richten Sie die Differentialschalen an den Werksmarkierungen aus. Ziehen Sie beide Lagerschalen mit selbstsichernden Schrauben mit einem Drehmoment von 98...122 Nm (10...12,5 kgf-m) fest.

Die selbstsichernden Schrauben zur Befestigung des Abtriebskegelrads müssen mit einem Drehmoment von 245...294 Nm (25...30 kgfm) angezogen werden.

Das Querachsdifferential in das Achsantriebsgehäuse einbauen. Ziehen Sie die Schrauben 28 zur Befestigung der Lagerdeckel 20 mit einem Drehmoment von 100...120 Nm (10...12 kgf-m) an und sichern Sie sie mit den Sicherungsscheiben 27 und 28. Stecken Sie einen Splint in das Loch im Kopf der Schraube 28 .

Reis. 456 Ausbau des Innenrings des Differentiallagers: 1 - Griff; 2 - Trinkgeld; 3 und 5 - Schrauben; 4 - Traverse

Zusammenbau des Achsantriebsgehäuses der Mittel- und Hinterachse des KamAZ 6520

Beim Zusammenbau des Achsantriebsgehäuses der Mittel- und Hinterachse ist zu beachten, dass die Differentiallagerdeckel und die Getriebegehäuseteile der Mittelachse nicht austauschbar sind, da sie als Baugruppe verarbeitet werden, also jedes Gehäuseteil und jeder Lagerdeckel müssen an der Stelle installiert werden, an der es war.

Montage und Installation der Antriebskegelrad-Baugruppe

Montieren und installieren Sie die Antriebskegelrad-Baugruppe in umgekehrter Reihenfolge wie bei der Demontage.

Nach dem Einbau des Differentials in das Hauptgetriebegehäuse ist es notwendig, das Einrücken des angetriebenen 21 und des angetriebenen 7-Gangs entsprechend dem seitlichen Spiel, das 0,25...0,40 mm betragen sollte, und der Kontaktfläche anzupassen.

Der seitliche Abstand und die Kontaktfläche im Eingriff können durch gleichzeitiges Einstellen der Position der Antriebskegelradbaugruppe 7 und des Differentials bestimmt werden.

Hinterachse KamAZ 6520

Hauptgetriebeeinstellung Hinterachse KamAZ 6520() umfasst die Einstellung der Vorspannung der Lager 11 und 20 des Differentials und der Lager 4 und 6 des Antriebskegelrads 7 sowie die Einstellung des Seitenspiels und der Kontaktfläche des Kegelpaars.

Um die Vorspannung in den Kegellagern 4 und 6 der Antriebskegelradbaugruppe bei axialer Bewegung sicherzustellen, ist Folgendes erforderlich:

• 1) Reduzieren Sie die Höhe der Einstellhülse 23 durch Schleifen oder Ersetzen durch Buchsen aus Ersatzteilen um den Betrag der Axialbewegung plus 0,04...0,06 mm.
• 2) Mutter 1 zur Befestigung des Flansches 2 mit einem Drehmoment von 590...690 Nm (60...70 kgf-m) anziehen.
• 3) Überprüfen Sie die Rotationskraft der 5. Lagerschale, die 10...24 N (1,00...2,50 kgf) betragen sollte. Die Drehkraft muss bei kontinuierlicher Drehung des Glases in eine Richtung nach mindestens fünf vollen Umdrehungen gemessen werden. Die Lager 4 und 6 müssen geschmiert werden und der Deckel der Lagerschale 3 muss so verschoben werden, dass die Manschetten 24 und 25 der Drehung der Zahnräder keinen Widerstand entgegensetzen.

Nach dem Einbau des Antriebskegelrads 7 und des Differentials in das Getriebegehäuse 8 ist es erforderlich, das Seitenspiel mit den Muttern 9, das zwischen 0,25 und 0,40 mm liegen sollte, sowie die Kontaktfläche des Kegelradpaars mit den angegebenen Methoden einzustellen In Tabelle 70.

Zum Einstellen der Differentiallager ist es erforderlich, die Einstellmuttern 9 auf beiden Seiten gleichmäßig anzuziehen, bis sich der Abstand zwischen den Lagerdeckeln um 0,10...0,20 mm vergrößert. Nachdem Sie die Lager eingestellt haben, müssen Sie die Lagerdeckelschrauben abschließend mit einem Drehmoment von 380...460 Nm (38...46 kgfm) anziehen und mit Sicherungsscheiben sichern.

Montieren Sie den Hauptantrieb der Brücke. Stellen Sie die Dichtheit aller Flansch- und Gewindeverbindungen mit Zugang zu Ölhohlräumen mit UN-25-Dichtmittel sicher.

Einstellen des Achsantriebs der Mittelachse KamAZ 6520

Hauptgetriebeeinstellung Mittelbrücke KamAZ 6520() umfasst die Einstellung der Vorspannung der Lager 8 und 24 der Antriebswelle 27, der Differentiallager, der Lager 15 und 19 des Antriebskegelrads 13 sowie die Einstellung des Seitenspiels und der Kontaktfläche des Kegelpaars.

Passen Sie die Kegellager 8 und 24 der Durchgangswelle mithilfe der Einstellscheiben 23 an, die unter der Lagerabdeckung 25 angebracht sind. Dazu das Kegelrad 10 des Hinterachsgetriebes mit dem Außenring des Radiallagers 9 in das Getriebegehäuse und das Mittendifferential einbauen, sodass die Köpfe der Schrauben der Spannbecher 3 und 7 seitlich liegen des Kegellagers 8. Als nächstes montieren Sie das Zwischengehäuse des Getriebegehäuses mit dem eingepressten Außenring des Lagers 2 , auf dem das Antriebszylinderrad 1 montiert werden soll, so dass die Stirnfläche am Quersteg 4 des anliegt Mittendifferenzial. Verbinden Sie das Außengehäuse des Getriebegehäuses mit dem zusammengebauten Mitteldifferential-Sperrmechanismus. Dann die Antriebswelle 27 mit dem Innenring der Lager 9 und 24 einsetzen. Den Deckel 25 mit dem eingepressten Außenring des Lagers 24 ohne Unterlegscheiben montieren. Messen Sie den Spalt an mindestens drei Stellen, die gleichmäßig über den Durchmesser der Abdeckung verteilt sind, und installieren Sie Unterlegscheiben.

Die Dicke des Unterlegscheibenpakets S wird durch die Formel bestimmt:

S = A – (0,04) mm, wobei A die Spaltgröße ist.

Auf jeder Seite des Dichtungspakets müssen Dichtungen mit einer Dicke von 0,05 mm und 0,1 mm, mindestens 2 Stück, eingebaut werden. Der Rest erfolgt nach Bedarf.

Ziehen Sie die Befestigungsschrauben 25 des Lagerdeckels mit einem Drehmoment von 59...88 Im (6...9 kgf-m) an.

Überprüfen Sie das Drehmoment, das zum Drehen der Antriebswelle 27 erforderlich ist. Es sollte 1 bis 2,5 Nm (0,1 bis 0,25 kgf-m) betragen.

Um das Drehmoment zu messen, muss ein technologischer Flansch installiert werden, bei dem die im Lagerdeckel 25 installierte Manschette der Wellendrehung keinen Widerstand entgegensetzt. Messungen sollten bei kontinuierlicher Drehung in eine Richtung und nach mindestens fünf vollen Umdrehungen der Welle durchgeführt werden. Lager und Reibflächen von Zahnrädern und Querträgern müssen mit TSp-Öl - 15K GOST 23652-79 - geschmiert werden.

Bei der Überprüfung des Drehmoments der Antriebswelle 27 muss das Antriebsstirnrad 20 des Mittelachsgetriebes stillstehen.

Ansonsten erfolgt die Einstellung der Hauptkomponenten analog zur Einstellung des Hauptgetriebes der Hinterachse.

Einstellen des Querachs-Differenzialsperrmechanismus

Die Querdifferentialsperre muss in der folgenden Reihenfolge eingestellt werden:

Option 1. (Abb. 457)

• Entfernen Sie das Hauptzahnrad.
• Entfernen Sie den Kolben mit der Stange.
• Stellen Sie die Sperrkupplung in eine Position, in der der Abstand von der Ebene A des Kupplungszahnkranzes zur Achse des Lochs d= 338+0,215 mm im Achsgehäuse 170 mm beträgt;
• Maß B von der Oberfläche des Gabelbolzens bis zur Bezugsebene des Kurbelgehäuseflansches messen; Bauen Sie den Kolben mit der Stange der Größe B + 7 mm zusammen, sichern Sie ihn mit einer Mutter und installieren Sie ihn im Achsgehäuse. Ziehen Sie die Schrauben, mit denen die Abdeckung und die Membran befestigt sind, gleichmäßig fest. Die Anzugskraft sollte für Dichtheit sorgen, ohne dass die Seiten übermäßig zusammengedrückt werden des Zwerchfells;
• Überprüfen Sie den Hub der Sperrkupplung, wenn Sie der Membran Luft zuführen. Dieser sollte 14 mm betragen.

Reis. 457 Querachs-Differentialsperrmechanismus

Option 2 (Abb. 458)

• Entfernen Sie die Abdeckung des Verriegelungsmechanismus.
• Kolben 5 mit Stange 8 entfernen;
• Lösen Sie an der Stange 8 die Mutter 7 und ändern Sie die vorhandene Länge A des Kolbens mit der Stange auf einen Wert von 90 mm. Setzen Sie den Kolben mit der Stange so in den Stützflansch 2 des Achsgehäuses ein, dass die Endfläche der Stange mit den Elementen der Verriegelungsgabel 1 in Kontakt kommt;
• Installieren Sie den Steuerbolzen 3 im Spezialgerät 4, so dass die Endfläche des Bolzens in derselben Ebene mit der Innenebene des Geräts liegt (bündig);
• Installieren Sie eine Spezialvorrichtung 4 mit einer Kontrollschraube 3 am Stützflansch 2 und ziehen Sie sie an 2 gegenüberliegenden Schrauben 6 fest.
• Größe X1 messen
• Ziehen Sie die Steuerschraube 3 fest, bis der Kolben 5 stoppt. In diesem Fall müssen Bedingungen geschaffen werden, damit beim Anziehen der Steuerschraube 3 das Differential, das sich relativ zu den Achswellen dreht, gesperrt ist.
• Abstand X2 messen. Wenn der Unterschied zwischen den Größen X1 und X2 weniger als 11 mm beträgt, ändern Sie Größe A auf einen Wert gleich: B = 11 - (X1 -X2), mm; Kolben 5 an Stange 8 mit Mutter 7 befestigen;
• Installieren Sie den Kolben mit der Stange im Stützflansch 2 des Achsgehäuses.
• Ziehen Sie die Befestigungsschrauben der Abdeckung und der Membran gleichmäßig an. In diesem Fall sollte die Anzugskraft eine Dichtigkeit gewährleisten, ohne dass die Seiten der Membran übermäßig zusammengedrückt werden.
• Überprüfen Sie den Hub der Sperrkupplung, wenn Sie der Membran Luft zuführen.

Reis. 458 Einstellen des Querachsdifferentialsperrmechanismus: 1 - Sperrgabel; 2 - Stützflansch des Achsgehäuses; 3 - Kontrollbolzen; 4 - Spezialgerät; 5 - Kolben; 6 - Bolzen zur Befestigung des Geräts; 7 - Kontermutter; 8 - Stange des Verriegelungsmechanismus.

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KAMAZ 65221. Nützliche Tipps für Fahranfänger)))

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Auto | KamAZ 6520 | Betrieb

Die Betriebsbremsanlage dient dazu, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu reduzieren und es vollständig anzuhalten; der Antrieb erfolgt über ein Pedal.

Aktivieren Sie das Feststellbremssystem, wenn das Fahrzeug geparkt ist, indem Sie den Griff des Feststell- und Notbremssteuerventils (siehe Abb. Kabine) in eine vertikale, feste Position bringen. Gleichzeitig werden die Bremsmechanismen der Hinterräder von Pkw und Anhänger aktiviert.

Um das Feststellbremssystem zu lösen, bringen Sie den Griff in eine horizontale, feste Position. Bewegen Sie den Griff beim Betätigen der Feststellbremsanlage ganz nach unten, da sonst die Bremsanlage am Anhänger „durchbrennt“.

Das Ersatzbremssystem dient dazu, das Fahrzeug im Falle eines Ausfalls des Betriebsbremssystems anzuhalten. Betätigen Sie das Notbremssystem, indem Sie den Feststellbremsgriff schrittweise bewegen. Wenn der Griff um ein Drittel seines vollen Hubs nach oben bewegt wird, funktioniert nur das Bremssystem des Anhängers. Durch diese Bremsmethode auf rutschiger Straße können Sie ein „Knicken“ des Straßenzuges vermeiden, da dieser in diesem Fall „gestreckt“ wird. Wenn Sie den Griff weiter nach oben bewegen, wird das Bremssystem des Fahrzeugs aktiviert und die Bremsintensität erhöht: Je näher an der Vertikalen, desto stärker die Bremswirkung.

Aktivieren Sie die Zusatzbremsanlage durch Drücken der Taste für die Zusatzbremsanlage (siehe Abb. Kabine). Benutzen Sie in jedem Fall die Zusatzbremsanlage, um die Geschwindigkeit zu reduzieren, und immer bei langen Abfahrten, um eine Überhitzung der Bremsmechanismen zu vermeiden. Um die Kurbelwellendrehzahl des Motors zu reduzieren, bremsen Sie den Lastzug ggf. mit der Betriebsbremsanlage ab.

Bei aktivierter Zusatzbremsanlage nicht die Kupplung auskuppeln oder den Gang wechseln.

Mechanisches Lösen der Feststellbremsanlage.

Befindet sich keine Luft in den Empfängern der Feststellbremsanlage, werden die Federspeicher der Bremskammern des hinteren Drehgestells aktiviert und das Fahrzeug abgebremst. Sollte es nicht möglich sein, die Behälter mit Druckluft zu füllen, kann der Wagen mechanisch entriegelt werden. Entfernen Sie dazu die Abdeckungen der Energiespeicher der Bremskammern der Hinter- und Zwischenachse und drehen Sie die mechanischen Löseschrauben bis zum Anschlag heraus (ca. 30 Umdrehungen) (siehe Abb. Mechanisches Lösen der Feststellbremsanlage). Nach der Fehlersuche am pneumatischen Antrieb der Bremsanlage die Schrauben eindrehen.

Aufmerksamkeit! Wenn im pneumatischen Antrieb der Bremsanlage nicht genügend Luftdruck vorhanden ist, hat das Fahrzeug nach mechanischer Lösung der Feststellbremsanlage keinen Druck mehr Bremssysteme. Stellen Sie daher sicher, dass sich das Auto nach dem Lösen der Bremse nicht spontan bewegt.

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Videosteuerung KAMAZ 6520

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Steuert KAMAZ 65115 Euro 3

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Bedienungsanleitung für das Fahrzeug KamAZ6520 / Technisches Nachschlagewerk / Kama-Avtodetal

• Spezifikationen 6520
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• Kabine
• Plattform
• Mögliche Motorstörungen
• Elektrischer Schaltplan
• Betriebsstoffe
• Ersatzteilliste

Der Muldenkipper KamAZ-6520 ist für den Transport verschiedener Bau- und Industriegüter auf Straßen konzipiert, die für den Transport von Fahrzeugen mit einer Achslast von bis zu 13 t ausgelegt sind. Auf dem Fahrzeugchassis ist der Einbau von Spezialausrüstung mit einem Gewicht von bis zu 24 Tonnen möglich.

Für die Erstbetriebszeit eines Neuwagens wird die Laufleistung auf 1000 km festgelegt. Beim Betrieb eines Fahrzeugs ist es erforderlich, Kraftstoffe, Schmierstoffe und Betriebsstoffe gemäß dieser Anleitung zu verwenden.

Fehlerhafte Ventil- und Behälterstopfendichtungen, Undichtigkeiten in den Anschlüssen des Kühlsystems und unzureichender Kühlmittelstand führen zu Kavitationsschäden an der Flüssigkeitspumpe und am Block.

Wenn die Notdruckabfallanzeige im Motorschmiersystem aufleuchtet, stellen Sie den Motor ab, suchen und beheben Sie das Problem.

Überwachen Sie die Temperatur der Flüssigkeit im Motorkühlsystem: Wenn die Notanzeige für Flüssigkeitsüberhitzung aufleuchtet, stellen Sie den Motor ab, suchen und beheben Sie das Problem.

Der Betrieb mit undichtem Ansaugtrakt führt zum vorzeitigen Motorausfall. Überprüfen Sie an jedem TO-2 die Unversehrtheit der Gummirohre, Luftkanäle und die Zuverlässigkeit der Verbindungen und beseitigen Sie Undichtigkeiten im Weg.

Wenn Sie staubige Massengüter auf einer offenen Plattform transportieren, die Umgebungsluft sehr staubig ist oder sich auf der Plattform eine Markise befindet, heben Sie die Luftansaughaube mit dem mitgelieferten Aufsatz an.

Um Risse in den Naben der Zylinderkopfschrauben zu vermeiden, ist es notwendig, die Gewindelöcher für die Schrauben bei der Demontage des Motors und insbesondere vor dem Einbau der Zylinderköpfe vor Flüssigkeiten oder Verunreinigungen zu schützen.

Bei Elektroschweißarbeiten an einem Fahrzeug ist die Batterien Fernschalter und die Drähte wurden von den „+“-Klemmen des Generators und B, O des Bürstenhalters entfernt.

Das Erdungskabel des Schweißgeräts muss in unmittelbarer Nähe der Schweißstelle angeschlossen werden.

Bei einer Delle am Reaktionsstabrohr mit einer Tiefe von mehr als 2 mm, einem Riss oder einer Biegung von mehr als 3 mm über die gesamte Länge muss der Reaktionsstab ausgetauscht werden.

Wenn Sie längere Zeit auf schmutzigen Straßen (mit flüssigem Schlamm) fahren, spülen Sie die Kühleroberfläche regelmäßig mit Wasser und ausreichend Druck aus einem Schlauch ab. Heben Sie dazu die Kabine an und richten Sie einen Wasserstrahl auf den Kühler auf der Motorseite. Vermeiden Sie direkten Wasserkontakt mit dem Generator.

Verwenden Sie am Motor die in der Konstruktion dieses Modells vorgesehene Kraftstoffausrüstung.

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