Wie sieht sowjetisches Motorradtuning aus? Tuning des Ural-Motorrads – Wiederbelebung der Legende! Urals Position jetzt
Alte sowjetische Motorräder ergeben unglaubliche Projekte! Heute schlage ich vor, einen Blick auf 9 der meiner Meinung nach erstaunlichsten Bräuche zu werfen, die auf der Basis von Motorrädern der UdSSR gebaut wurden.
Dnepr Brigadier von Falcodesign Studio
Der erste Brauch heißt Brigadier. Der Bau erfolgte durch das weißrussische Studio Falcodesign, das bereits für seine Sonderanfertigungen auf Basis des Dnjepr bekannt ist. Dieses Fahrrad erwies sich jedoch als so cool, dass es sofort in alle Customizer-Charts der Welt einstieg.
Planet Sport von Yuriy Shif Custom
In der Minsker Werkstatt von Yuri Shif entstehen nicht nur Motorräder, sondern Kunstwerke. IZH Planet Sport ist ein legendäres Gerät, das immer noch viele Fans hat. Es gibt jedoch diejenigen, die damit nicht zufrieden sind. Im Jahr 2015 präsentierte ein Spezialist aus Weißrussland, Yuri Shif, ein maßgeschneidertes Projekt dieses sowjetischen Monsters. Und er sieht fantastisch aus!
So entstand auf Basis des sowjetischen IZH ein Original-Scrambler der Firma Yuri Shif Custom, der für einen Moskauer Besitzer hergestellt wurde. Das Motorrad hat viele neue Dinge: Bremsscheiben an den Rädern, neue Federung, Gabeln, Lenker und vieles mehr. Der Motor wurde deutlich verbessert: Die Leistung stieg von 32 auf 50 PS. und die Möglichkeit, ihn auf bis zu 11.000 U/min zu drehen.
Café-Racer Minsk Detonator
Dieses Motorrad wurde ebenfalls vom weißrussischen Customizer Yuri Shif hergestellt und bei verschiedenen Motorradwettbewerben im Ausland mit Preisen ausgezeichnet. Jeder hat wahrscheinlich schon vom schnellsten M1NSK gehört. Hierbei handelt es sich um ein Konzept mit einem 125-cm³-Zweitaktmotor. Es kann eine Geschwindigkeit von bis zu 205 km/h erreichen. Als Basis dient das in den 1980er Jahren hergestellte Fahrgestell des Autobahnrings „Minsk“.
Minsk Detonator wurde in der Kategorie „Geboren in der UdSSR“ als bester und in der Kategorie „metrisches Motorrad“ als zweiter ausgezeichnet. Auch in der Gesamtwertung landete er unter den ersten Fünf.
Iron Custom Motorcycles Beckman
Das Beckman-Motorrad wurde neun Monate lang in der Werkstatt von Kharkov Iron Custom Motorcycles zusammengebaut. Letztes Jahr wurde das Kharkov-Bike das beste Motorrad bei der World Motorcycle Customization Championship, die in Köln, Deutschland, stattfand. Die Handwerker erstellten ein Projekt auf der Grundlage des 1982 hergestellten IZH Jupiter-4, in dem jedoch fast keine Originalteile mehr vorhanden waren, da die meisten von Handwerkern handgefertigt wurden.
Der selbstgebaute Motor steigerte die Leistung des Motorrads von Izhevsk auf 28 PS. bis zu 50 PS Und Beckman erhielt seinen Namen zu Ehren des sowjetischen Konstrukteurs und Rennfahrers Wilhelm Beckman – basierend auf seinen Büchern und Artikeln bauten die Meister ein maßgeschneidertes Exemplar.
Benutzerdefinierter IZH Jupiter
Viele dürften mit der Arbeit des Moskauer Designers Michail Smoljanow vertraut sein. Es ist, als würde er in eine andere Ära blicken und den IZH Jupiter für Motorräder des frühen 20. Jahrhunderts anpassen. Was soll ich noch sagen, es ist ein echtes Meisterwerk geworden.
Steampunk Fritz-Projekt
Das Fritz-Projekt im Steampunk-Stil wurde auf Basis der Komponenten des Dnepr-Motorrads von Handwerkern aus Deutschland umgesetzt. Achten Sie auf den Beiwagen mit Autokühler aus den 20er Jahren; er verleiht dem Motorrad einen besonderen Charme.
PanUral von IBCycles
Dieses Projekt mit dem Namen PanUral ist die Idee des italienischen Studios IBCycles, das auf der AMD-2016 vorgestellt wurde. Alle Elemente dieses Kolskaya-Motorrads bestehen aus Aluminium, aus dem auch alle Elemente dieses Projekts bestehen. Der Motor bleibt hier vom Ural.
Projekt Die Maschine von Yuri Shif
Hier ist ein weiteres interessantes Projekt „The Machine“ von Yuri Shif. Diese Arbeit, gebaut auf Basis des russischen Motorrads K-750, wurde zu einem der erfolgreichsten. Das Projekt wurde 2010 Weltmeister in den USA in der Klasse der Motorräder mit nichtamerikanischen Motoren und belegte zudem den 3. Platz in der Gesamtwertung. Darüber hinaus ist „The Machine“ Sieger der Internationalen Meisterschaft der Deutschen Custombikeshow 2010.
Die Maschine schockierte nicht nur die Fachwelt, sondern auch das von Design und technischen Genüssen verwöhnte Publikum. Das Fahrrad wurde unter strengster Geheimhaltung entwickelt und seine Premiere wurde selbst für Menschen, die dem Minsker Customizer nahe stehen, zu einer Sensation. Ein umwerfendes Erscheinungsbild, das Sie in die fernen 30er Jahre zurückversetzt, höchste technische Leistung, fantastische Designlösungen für das Fahrwerk. Das Herzstück des Fahrrads ist futuristisch Steckdose, das auf einem Paar von zwei Gegensätzen basierte legendäres Modell Sowjetisches Motorrad K-750, mit oben montiertem Schraubenkompressor!
Elektrische Wolga von Michail Smoljanow
Der russische Designer Michail Smoljanow schuf im Auftrag von Electric Cars Custom einen Prototyp eines Elektrofahrrads namens Electric Volga. Das Konzept lehnt sich an die Form des GAZ 21 Wolga aus der Mitte des letzten Jahrhunderts an, steht jedoch auf zwei Rädern und ist vollgepackt mit Spitzentechnologie.
Massive Karosserieelemente bestehen aus Aluminium, der Rahmen aus Stahlrohren. Netzteil Der EV Drive kann je nach Spannung zwischen 160 und 253 Nm erzeugen, dreht bis zu 10.000 U/min und leistet etwa 134 PS. Geschwindigkeitsanzeiger Noch verblüffender sind die Konzepte: Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt 2,5 Sekunden, die „Höchstgeschwindigkeit“ ist auf 200 km/h begrenzt.
Übersetzt aus Englisches Wort Tuning bedeutet „Tuning“. Bei einem Motorrad geht es darum, das Gerät an die eigenen Bedürfnisse anzupassen und die Fahrleistung zu verbessern. Es gibt zwei Arten der Abstimmung: externe Optimierung Aussehen Motorrad (Lackieren, Polieren) ohne Eingriff in den Motor und Chassis; Internes Tuning bedeutet, den Motor zu verstärken, Aufhängungen und Bremsen zu ändern. Der Hauptvorteil russischer Motorräder ist ihre Tuning-Eignung, das heißt, eine Verbesserung ist nicht nur möglich, sondern sogar notwendig. Nachfolgend finden Sie einige Tipps zur Feinabstimmung von Zweitaktmotorrädern.
Der Hauptbestandteil eines jeden Motorrads ist der Motor. Er bestimmt das Design des Rahmens und die Eigenschaften der Federung. Motorradtuning beginnt mit der Feinabstimmung (Boostung) des Motors.
Eine Möglichkeit, die Leistung und Traktion eines Rollers zu steigern, besteht darin, Reibung und Ansaugverluste zu reduzieren. Das erste Hindernis für den freien Lufteinlass ist der Luftfilter. In der Regel besteht er aus Papier (ein solcher Filter reinigt die Luft um mehr als 95 %), es gibt aber auch Trägheitsöl, Kontaktöl und die einfachsten aus Nylon oder Metallgewebe. Bei ausländischen Motorrädern werden häufig Schaumstofffilterelemente verwendet; sie erzeugen einen minimalen Ansaugwiderstand. Zwischen Vergaser und Filter sollte sich ein Empfänger befinden – eine Kunststoffbox, deren Volumen etwa das Zehnfache des Zylindervolumens beträgt. Es reduziert die Pulsationen der Ansaugluft und reduziert den Geräuschpegel. Im Vergaser wird Kraftstoff mit Luft vermischt, damit dies mit minimalen Verlusten geschieht, können Sie die Düsen (mit einem dicken Faden, Goya-Paste) und die Oberfläche des Diffusors polieren. Die Versorgung des Motors mit einem Nährstoffgemisch hängt von dessen Durchmesser ab. Wenn die maximale Motordrehzahl ansteigt, ist daher ein Vergaserwechsel erforderlich. Also für Zweizylinder-Izhi und
„Java“ können Sie den K-33-Vergaser von ZAZ einbauen, während beim „Spider“ einige Modifikationen erforderlich sind: Schleifen Sie die Hinterkante um 2 mm ab. Oder setzen Sie zwei Originale ein – eines für jeden Zylinder. Bei Kovrov-Motorrädern erwies sich der tschechische „Iykov“ als der beste; im „Minsk“ wurden Anfang der 90er Jahre indische Vergaser Pakko und Mikarb eingebaut (tatsächlich handelt es sich dabei um in Indien montierte japanische Mikuni). Die zylindrische Spule und die hochwertige Verarbeitung spiegelten sich spürbar in den Motoreigenschaften wider: Der Schub im unteren Drehzahlbereich nahm zu, das Motorrad beschleunigte leichter. Jeder Vergaser muss richtig eingestellt sein. Dabei sollen die in der Anleitung angegebenen Maße nur als Anhaltspunkt dienen, der Vergaser muss für jedes Motorrad individuell eingestellt werden. Die einzigen russischen Motorräder mit Membranventil sind die Kovrov „SOVI“ und „ ZID-y". Dieses Gerät verbessert die Motorleistung und sorgt für ein hochwertigeres Kraftstoffgemisch. Wenn Sie ein Kovrov-Blütenblattventil in ein anderes Motorrad einbauen, erhöht sich die Leistung und Traktion nicht – die Gestaltung der Brennkammer hängt von deren Vorhandensein ab. Das Blütenblattventil muss nicht geändert werden. Sie müssen lediglich prüfen, ob der Öffnungswinkel der Platten verringert wurde (der Abstand zwischen ihnen sollte 18 bis 20 mm betragen).
Der Adapter zwischen Zylinder und Vergaser erhöht die Motorleistung nicht. Denn je länger der Kanal ist, desto größer sind die Eintrittsverluste. Dabei spielt die Abstimmung der Fensterformen im Zylinder und im Adapter eine wichtige Rolle. Es sollten keine Stufen dazwischen sein. Ein weiteres wichtiges Detail ist, dass alle Kontaktflächen (Vergaser, Adapter) eingeschliffen werden müssen. Die Lebensdauer des Motors hängt von der Dichtheit der Verbindungen ab, und da sie sich bei tiefer Abstimmung verkürzt, ist dies wichtig.
Der einfachste Weg, die Motorleistung zu steigern, besteht darin, den Hubraum zu vergrößern. Aber die Laufzylinder von Rollern können nur auf 2 aufgebohrt werden Reparaturgröße, dann treten Probleme mit der Festigkeit, der Auswahl der Kolben und Ringe auf. Und das Ergebnis wird die Kosten nicht rechtfertigen, daher ist diese Methode ausgeschlossen. Sie können den gesamten Zylinder durch einen anderen mit größerem Hubraum ersetzen, es wird jedoch Schwierigkeiten geben, die Spülkanäle anzupassen. Der einfachste Weg besteht darin, den Standard zu ändern. Sie müssen damit beginnen, die Verschiebung der Bypass- und Spülfenster zu beseitigen. Die Prozesse zum Spülen des Kraftstoffgemisches in einem Zweitaktmotor hängen davon ab, wie gut die Fenster im Zylinder und in der Laufbuchse übereinstimmen. Was sich direkt auf die Beschleunigungsdynamik, Höchstgeschwindigkeit und Effizienz auswirkt. Dazu müssen Sie überschüssiges Metall entfernen, was am einfachsten mit einer Bohrmaschine geht, wenn Sie keine haben, dann mit Feilen und Nadelfeilen. Um Ihnen die Arbeit deutlich zu erleichtern, müssen Sie den Zylinder erwärmen und die Hülse herausziehen. Markieren Sie vorher überschüssiges Metall darauf. Wenn die Oberkante des Auspufffensters um 1,5 bis 2 mm angehoben, die Krümmungsradien verringert und die scharfen Kanten des Fensters mit einer Feile abgerundet werden, erhöht sich die maximale Drehzahl um etwa 1000. Bei Kovrov-Motorrädern Sie können den Kolben modifizieren: Erhöhen Sie das Einlassloch darin auf 20 mm und kürzen Sie die Schürze auf der Einlassseite um 5 mm. Um sicherzustellen, dass die Kolbenbolzensicherungsringe nicht herausfallen, empfiehlt es sich, deren gebogenes Ende abzubrechen. Wenn Sie einen neuen Kolben einbauen, entfernen Sie alle Grate, die sich beim Gießen gebildet haben. Der Zylinderkopf kann um 1,5 mm gekürzt werden, dies erhöht das Verdichtungsverhältnis und damit die Leistung, muss aber genutzt werden Benzin mit hoher Oktanzahl(93-95). Besser ist es, den Brennraum und den Kolbenboden zu polieren. Zuerst alle Löcher und Kratzer mit Schleifpapier entfernen, dann mit Goya-Paste polieren und auf Spiegelglanz filzen (ein tolles Ergebnis erhält man, wenn man den Filzkreis auf eine Hochgeschwindigkeitsbohrmaschine (ca. 3000 U/min) legt). Besitzer von zwei- Bei Motorrädern mit Zylindern sollte der Abstand von der Unterseite der Kolben am oberen Totpunkt bis zu den äußeren Ebenen der Köpfe überprüft werden. Dann müssen Sie den kleineren Wert vom größeren abziehen. Der resultierende Wert ist die Dicke der zusätzlichen Kopfdichtung, wo die Zahl ist ist kleiner. Beim Boosten des Motors sollten Sie eine gute Zündkerze wählen, für Minsk und Voskhod ist es besser, eine Kerze im Laden zu kaufen Qualität der Herstellung – Vorsicht vor Fälschungen).
Durch eine Erhöhung der maximalen Motordrehzahl um 2000–3000 U/min lässt sich die Leistung um etwa das 1,5-fache steigern. Dadurch erhöht sich die Belastung der Lager Kurbelwelle, Kolben, Pleuel. Die Motorlebensdauer verkürzt sich, wenn nicht um das 2-fache, dann um mindestens das 1,5-fache (der Motor reicht für eine Saison). All dies kann durch Entfernen (Schleifen) der Gegengewichte von der Kurbelwelle erreicht werden. Für ein solches Tuning benötigen Sie eine gute Vorbereitung, Erfahrung, wenn nicht Ihre eigene, dann einen vertrauten Kfz-Mechaniker.
Die Abgasanlage von Zweitaktmotoren hat großen Einfluss auf die Leistung. Es macht keinen Sinn, das Standardmodell zu modifizieren – es ist zwar abgestimmt, aber nicht in die richtige Richtung. Es ist einfacher, einen selbstgebauten Schalldämpfer vom Typ Resonator herzustellen, der aus Kegeln, Rohren und einer Schalldämpferdüse besteht. Die Leistung steigt bei Verwendung einer abgestimmten Abgasanlage um etwa 10-15 %. Zwar kann man bei einem solchen Motorrad die Inspektion nicht bestehen – die Vorschriften verbieten den Einbau selbstgebauter Schalldämpfer.
Nach der Modifikation des Motors werden Sie möglicherweise keine Verbesserung der dynamischen Eigenschaften spüren. Schuld daran ist die serienmäßige Kupplung. Bei erhöhter Belastung wird es seiner Arbeit nicht mehr gewachsen sein. Der einfachste Weg, dieses Problem zu beseitigen, besteht darin, eine Kupplung von einem „Motorrad“ mit zweireihigem Primärrad oder von einem neuen in die „Eule“ einzubauen. ZID-a“, zu „Izh“ und „Java“ von „CheZeta“. Oder modifizieren Sie den Standard: Crimpen Sie den Korb mit einem Reifen und verbrühen Sie ihn.
Wer gerne den Tacho drückt, kann mit den Ritzeln experimentieren – das angetriebene verkleinern oder das treibende erhöhen.
Eine Erhöhung der Motorleistung hat erhebliche Auswirkungen auf die Dynamik des Motorrads und den Fahrstil des Fahrers. Um die Bewegung sicherer zu machen, kann das Gehäuse des Geräts geändert werden. Zuerst müssen Sie das Spiel in der Lenksäule und im Pendel beseitigen Hinterrad. Im letzteren Fall ist es besser, die Gummi-Silentblöcke ganz zu entfernen und Rollenlager einzubauen. Bei russischen Motorrädern gibt es zwei Arten von Rahmen: Einzelrahmen (Minsk, Voskhod, Sova, ZID) und Duplexrahmen (Izhi, Java). Verstärken Sie die Rahmenstruktur mit Abstandshaltern. Im vorderen Teil des Rahmens – der „Hülle“ – ist ein 250 mm langes Rohr mit einer Wandstärke von 1,5-2 mm eingeschweißt. Die Platten, durch die die Pendelachse verläuft, werden durch zwei weitere ergänzt, eine auf jeder Seite. Wenn Sie sich auf das Fahren im Gelände vorbereiten, können Sie auf eine Verstärkung des Rahmens mit Hilfe von Ecken im Bereich der Fußrasten nicht verzichten.
Im Allgemeinen können Sie radikale Maßnahmen ergreifen und den Rahmen selbst herstellen, aus Edelstahl, Titan, Rohre mit größerem Durchmesser, aber geringerer Wandstärke verwenden – dies ergibt ein besseres Gewicht-/Steifigkeitsverhältnis. Ändern Sie die Konfiguration: Reduzieren Sie den Gabelwinkel (wenn Sie auf Asphalt fahren), ersetzen Sie eine obere Brücke durch zwei.
Die geringe Torsionssteifigkeit der Vordergabel trägt dazu bei, dass das Motorjoch entfällt. Das einzige Problem besteht darin, das Joch selbst mit Klammern zu finden. Als letzten Ausweg ist es einfach, es selbst zu machen.
Ein dynamisches Motorrad braucht gute Bremsen. Am akzeptabelsten ist die Verwendung einer hydraulischen Scheibenbremse von Izh. Obwohl es sich beim ZID-ovsky ebenfalls um ein Scheibengerät handelt, ist es nicht viel besser als ein Trommelgerät und außerdem ist es mechanisch.
Und zum Schluss: Reifen. Russische Fabriken bieten keine spezielle Auswahl an Straßen- oder Geländereifen an. Wenn Ihnen Beherrschbarkeit, Sicherheit wichtig sind oder Sie gerne die Höchstgeschwindigkeit messen, dann verwenden Sie ein importiertes Gerät.
Ein weiteres wichtiges Detail: Es würde nicht schaden, eine Verkleidung an Ihrem Motorrad anzubringen, aber nicht wie die, die die Großväter im Ural hatten, sondern zumindest ein wenig an die „bürgerliche“ erinnert. Eine verbesserte Aerodynamik wird sich auswirken Höchstgeschwindigkeit und Effizienz.
ZID. Zerhacker
In der Modellpalette des Werks Degtyarev ist ein Häcksler aufgetaucht. Kein großes Gerät, sondern ein Häcksler, „fünfzig Kopeken“ – eine einzigartige Sache in Russland und ziemlich selten in Europa.Wer hätte gedacht, dass in Kovrov, einem der Motorradzentren Russlands, das traditionell ein Fan von Straßenausdauer-„Shmonks“ ist und wo junge Leute keine Romantik in Bikern oder Café-Racing sehen, hier Chopper auftauchen würden? Es ist wahrscheinlicher, dass in Milwaukee, der Heimat der Harleys, ein verrückter Designer im Delirium eine anspruchsvolle Enduro zur Welt bringen wird, als dass in Kovrov ein Chopper auftauchen wird. Aber es erschien, obwohl es noch ein Prototyp war. Seien wir ehrlich: Es war für den Entwickler und seine Gesinnungsgenossen nicht leicht, die Trägheit des Managementdenkens zu überwinden – das fertige Gerät verstaubte drei Jahre lang im Labor. Wenn Gäste oder Aufträge kamen, bedeckten sie ihn mit Morgenmänteln, damit Gott bewahre, dass irgendjemand diese Schande sehen würde.
Letztendlich haben sich jedoch globale Trends und der Geschmack unserer Verbraucher durchgesetzt. Vielleicht wurde dies durch die Kommunikation mit dem führenden europäischen Designer Luciano Marabesi beeinflusst, der an der Gestaltung des „Frant“ beteiligt war. Auf die eine oder andere Weise wurde das „Uneheliche“ nun als vollwertig und vielversprechend erkannt, und die Werksleiter versprechen, im nächsten Jahr mit der Beherrschung der Häckslerproduktion zu beginnen.
Für diejenigen, die jetzt mehr darüber erfahren möchten (und vielleicht selbst etwas Ähnliches bauen möchten), hier die Geschichte des Chopper-Entwicklers und Ingenieurs im ZID-Ästhetikbüro Alexander KABAEV.
Seit meiner Kindheit mag ich Chopper – stilvolle und seriöse Geräte. Ich bin mir sicher, dass echte Motorradfahrer von Choppern schwärmen sollten. Ich habe Filme über Biker gesehen, bunt gelesen ausländische Zeitschriften, und ich wollte der wunderschönen Kreation unbedingt näher kommen. Aber in unserer Stadt Tausende von Dollar zu sparen ist dasselbe wie zum Mond zu fliegen ... Und so schlug der technische Direktor Juri Sergejewitsch Grigorjew vor, mit „Pilot“ zu experimentieren.
Die größten technischen Schwierigkeiten traten beim Schweißen der Gabelbeine, Schalldämpferrohre und des Benzintanks auf. Letzteres wurde aus einem alten Ischewsk gefertigt. Es wurde zerschnitten und festgeschnallt, und der Hals des „Piloten“-Panzers wurde eingeschweißt. Der Boden des Tanks wurde an den Rahmen angepasst. Für jedes Bein der „langen“ Gabel waren zwei Standard-Pilotrohre erforderlich. Oder besser gesagt, ein weiteres Drittel des anderen wurde zu einem Ganzen verschweißt. Poliert – keine Naht mehr!
Der hintere Kotflügel stammt von einer K-175 und wurde in der Garage eines Rentners gefunden.
Rand Vorderrad, Reifen und Speichen – von einem Straßenring-Motorrad, diese wurden in den 70er Jahren in Kovrov hergestellt. Der Sitz und die Tasche sind selbstgemacht. Stylischer Luftfilter – aus einer Kettensäge. Auch die tropfenförmigen Verkleidungen sind selbstgemacht und werden auf einer Vakuumspritzgussmaschine aus ABS-Kunststoff extrudiert. Die Holzschablonen habe ich selbst angefertigt – glücklicherweise beschäftige ich mich seit meinem 14. Lebensjahr mit der Holzschnitzerei. Als Teenager erhielt ich sogar ein „Eaglet“-Fahrrad als Preis auf einer regionalen Ausstellung für ein Flachrelief von Lenin. Der Führer des Weltproletariats leistete also einen Beitrag zur heimischen Häckslerindustrie!
Lassen Sie dies vorerst das einzige derartige Gerät sein. Doch bald werden sie in großer Zahl auftauchen – die Sache ist vorangekommen.
Wenn dieses Material veröffentlicht wird, feiert das Werk Degtyarev den 45. Jahrestag des Special Design Bureau, einer Abteilung, die sich mit der Entwicklung neuer Motorradmodelle beschäftigt. Es ist besonders schön, dem SKB-Team zu gratulieren, weil letzten Jahren gekennzeichnet durch die Geburt einer ganzen Reihe neuer, nicht traditioneller Designs für das Unternehmen und die Hinwendung zum Einsatz fortschrittlicher Welttechnologien. Hauptsache, die Entwickler kehren den russischen Verbrauchern nicht den Rücken und machen die Autos erschwinglich. „Moto“ schließt sich den Glückwünschen an. Im Namen aller Motorradfahrer wünschen wir Ihnen Wohlstand und gestalterischen Erfolg!
Installation der Batterie am ZID
Infolgedessen könnten alle Verbindungsmethoden in zwei Teile geteilt werden. Die ersten sind komplex: Wenn alle elektrischen Geräte mit Gleichstrom betrieben werden, wird die Batterie von einem Vollweggleichrichter mit Spannungsregler geladen. In diesem Fall ist eine Batterie mit einer relativ großen Kapazität von 7-9 Ah oder mehr erforderlich. Nach und nach verschwand diese Option aus mehreren Gründen: Die Batterie konnte nirgendwo untergebracht werden, die Spannung eines Generators mit Permanentmagneten ist problematisch zu regulieren, und es gab keine nachgewiesenen Installationsfälle (wenn alles mit Gleichstrom betrieben wird). Bei der zweiten Methode, bei der der wichtigste Verbraucher die Scheinwerferbeleuchtung ist, bleibt sie in der Aussparung und alle anderen sind an die Batterie angeschlossen, die über eine Diode geladen wird. Vorteile der Methode: Sie ist sehr einfach, eine 4,5-Ah-Batterie reicht aus, das Schema ist seit langem an alten heimischen Motorrädern und Rollern mit ähnlichen Generatoren in der Praxis erprobt. Nachteile: Der Akku wird irgendwie geladen, seine Lebensdauer verringert sich und man kann nicht viel aus ihm herausholen.Am Ende habe ich mich mit den Mängeln abgefunden und die Schaltung von der Website www.zid200.org.ru als Prototyp übernommen bzw. das Prinzip der Entkopplung von Batterie, BCS und Verbrauchern daraus extrahiert. Es stellte sich etwas Ähnliches heraus, nur die Ausführung war anders. Der Plan ist so einfach, dass er eine Schande darstellt, aber er erfüllt seine Aufgaben seit nunmehr zwei Jahren einwandfrei. Ich musste den Akku nie aufladen. Die Strecke ist für Couriers, Owls, Pilots, Voskhods, Minsks und andere Fahrzeuge mit ähnlicher elektrischer Ausrüstung geeignet.
Zum Anschließen benötigen Sie zwei Dinge: zwei Schottky-Dioden (für einen Strom von 30-40 Ampere und eine Spannung von 45 Volt und mehr ist es sehr praktisch, eine Diodenbaugruppe mit gemeinsamer Kathode in einem TO-247AC-Gehäuse zu verwenden). Schottky-Dioden haben im Vergleich zu herkömmlichen Haushaltsdioden viel geringere Abmessungen und Spannungsabfall. Zum Beispiel sind 30CPQ060-Dioden (30 A, 60 V) großartig, kosten aber etwa 50-60 Rubel. Und die zweite ist eine normale Glühbirne mit einer Leistung von 10-21 W. Zunächst ist es besser, ihn auf 10 W einzustellen, wenn der Akku keine Zeit zum Laden hat, dann auf 21 W, obwohl er für mich auch nach 5 W noch erträglich gut lädt. Die Glühbirne fungiert als Begrenzungswiderstand Ladestrom kleine Batterie. Wenn Sie einen DR-100-Choke von einem alten Voskhod finden, ist es besser, ihn anstelle der Lampe einzubauen. 
Foto 1. Das ist alles, was Sie zum Laden des Akkus benötigen
Der Anschluss der Batterie an das Bordnetz des Motorrades erfolgt nach Schema 1, wobei:
1 - Batterie
2 - BKS
3 - Zündschalter
4 - Steckdose
VD1 – Diodenbaugruppe 30CPQ060 oder ähnlich
L1 - Lampe 10-21 W
F1…F3 – Sicherungen 30, 20 bzw. 10 A 
Schema 1. So wird die Batterie an das BCS angeschlossen
Das Funktionsprinzip der Schaltung ist wie folgt: Wenn die Batterie entladen ist und die Spannung am Generator höher ist, wird der Strom vom Generator (d. h. vom „O2“-Anschluss des BCS) über die rechte Diode gleichgerichtet (gemäß (siehe Diagramm) und versorgt Verbraucher (P.1, P.2, P.3) und lädt die Batterie über die Glühbirne. Darüber hinaus gilt: Je größer der Spannungsunterschied zwischen der Batterie und dem BCS, desto größer ist der Widerstand der Glühbirne und Sie können sehen, wie sie mit voller Intensität brennt und so den Ladestrom begrenzt. Wenn die Generatorleistung nicht ausreicht, um Verbraucher mit Strom zu versorgen, kommt die Batterie zum Einsatz, die sich über die linke Diode an die Last entlädt. Der zweite Ausgang „O2“ des BKS ist an die Maße mit einem Scheinwerfer angeschlossen. Vergessen Sie nicht, die Dioden von der Motorradkarosserie zu isolieren; sie können mit Isolierband umwickelt und am Kabelbaum befestigt werden.
Ein paar Worte zu den restlichen Komponenten der Schaltung. Erstens sind das Sicherungen – ohne sie kann man nicht leben, also ist es besser, für sie zu sorgen, sie werden sich höchstwahrscheinlich als nützlich erweisen. Wählen Sie die Nennwerte selbst, im Allgemeinen ist F1 am größten, 20–30 A sind mehr als ausreichend. Der Rest (es können beliebig viele davon sein) – je nach Belastung, aber im Allgemeinen nicht mehr.
Es empfiehlt sich, eine Steckdose wie in Abbildung 4 vorzusehen (in Form eines Zigarettenanzünders oder nur zwei Drähte und einen Standardstecker). Eine sehr nützliche Sache: Sie können den Akku bei Bedarf aufladen, ohne ihn zu entfernen; Und man weiß nie, was für einen Mobilfunkanbieter es gibt, ob man ein Telefon auflädt oder einen Empfänger anschließt – alles kann passieren.
Wir sollten auch über den Zündschalter sprechen – jetzt blockiert er nicht nur den Motor, sondern schaltet auch Verbraucher aus (ein). Gleichstrom. Schließlich möchten Sie nicht, dass all die Neugierigen an den Tasten herumstochern und die ohnehin leere Batterie entleeren, oder? Dann ist das günstigste und passendste, was Sie finden können, der neue Izhevsk-Zündschalter (8-polig). Das Schalten des Schlosses ist in Abbildung 2 dargestellt. Beim Anschließen des Schlosses sind nicht viele Änderungen erforderlich, alles ist einfach: 
Foto 2. Hier ist sie, diese Ischewsker Burg, leicht modifiziert
Diagramm 2. Zündschalterschaltung 
Die ersten beiden Klemmen blockieren die Zündung (genau wie beim Originalschloss)
An den Klemmen 3, 4 und 5 werden verschiedene Verbraucher angeschlossen, die bei ausgeschalteter Zündung stromlos sind (Blinker, Bremslichter, Signal usw.)
Der sechste Anschluss ist mit dem Ausgang der „Schaltung“ bzw. dem mittleren Zweig der Dioden (Kathode) verbunden. Sowie Verbraucher, die immer unter Spannung stehen müssen, falls vorhanden (Drehzahlmesser, Notbeleuchtung, Uhr, Relaisstromkreise...)
Auf Wunsch können Standlichter nach Schema 3 an die 7. und 8. Klemme angeschlossen werden. Da das Schloss drei Positionen hat und die dritte den Standlichtern entspricht ... verschwenden wir nichts. 
Foto 3. Aussehen des Schranks mit neuem Schloss
Bei der Installation eines neuen Schlosses müssen Sie nichts ändern; die Abmessungen des Schlosses passen in das Gehäuse des Geräts, Sie müssen lediglich zwei Löcher für M4*16-Schrauben bohren. 
Diagramm 3. Anschlussmaße zum Schloss
2 - Tacho-Hintergrundbeleuchtung
3 - Zündschalter
4 - Scheinwerfer
5 - hintere Markierung
Aus dem Diagramm ist ersichtlich, dass beim Einschalten der Zündung die Lichter wie gewohnt aufleuchten, da die Schlossklemmen 7 und 8 geschlossen sind. In der dritten Position des Schlüssels im Schloss wird das Maß vom restlichen Netz abgerissen und direkt auf die Batterie gelegt (Klemmen 6 und 7 sind geschlossen), d.h. Sie brennen ständig und unabhängig von allem. Es ist ratsam, dass die Tachobeleuchtung bis zum Schloss (an der 8. Klemme) erhalten bleibt, es hat keinen Sinn, die Batterie umsonst einzulegen. Wenn Sie plötzlich dauerhaft vollwertige Abmessungen haben möchten, müssen Sie gemäß Schema 4 ein Relais in die elektrische Verkabelung einbauen. In diesem Fall ist es jedoch besser, die Abmessungen auf LED-Glühbirnen zu setzen, möglicherweise auf der Batterie Ich habe keine Zeit zum Aufladen, obwohl dies höchstwahrscheinlich der Fall sein wird. Bitte beachten Sie, dass auch das Relais selbst ca. 2 W verbraucht. 
Foto 4. Diese Kfz-Relais Kann sicher auf einem Motorrad verwendet werden 
Schema 4. Dimensionen in Konstanten umwandeln
1 - Tag-Nacht-Schalter
2 - Schalter „fern – nah“
3 - Scheinwerfer
4 - Rücklicht
5 - Hintergrundbeleuchtung des Tachos
6 - Zündschalter
7 - elektromagnetisches Relais
Jetzt wird der Tag-Nacht-Schalter vom Zündschloss mit konstanter Spannung versorgt und das Licht brennt auch bei ausgeschaltetem Motor. Und beim Einschalten des Scheinwerfers wird nun das Relais eingeschaltet, das den „High-Low“-Schalter direkt vom „O2“-Anschluss des BKS mit Wechselspannung versorgt. Der Nacharbeitsaufwand ist minimal und die Vorteile sind sofort sichtbar.
Idealerweise müssen Sie jedoch zwei Relais installieren – für Fernlicht und Abblendlicht. Dadurch werden die Kontakte in den Schaltern entlastet (was deren Lebensdauer verlängert) und außerdem wird der Spannungsverlust in der Verkabelung vom BCS zum Licht erheblich reduziert Birne.
Nun ist Ihre elektrische Ausrüstung auf dem neuesten Stand. Was die Installation der elektrischen Leitungen betrifft, können Sie an anderer Stelle nachlesen. Lassen Sie mich nur sagen, dass an Stellen, an denen sich die Drähte verbiegen können (insbesondere in der Nähe der Lenksäule), keine Lötstellen oder Verbindungen vorhanden sein sollten, sondern nur intakte Drähte. Tragen Sie überall Schutzgewebe und Schläuche und befestigen Sie die Gurte mit Klammern und Bändern. Andernfalls wird die Isolierung durch Vibrationen sehr schnell zerstört.
Nun ein wenig zur physischen Installation der Batterie
Ich wollte sofort 7,5 Ah einbauen, aber nach langem Anprobieren fand ich nirgendwo einen Platz, ich musste es entweder verschrauben oder auf die Seite unter das hintere Gehäuse legen. Ich wollte es überhaupt nicht auf die Seite legen, sie haben mir nicht geraten. Deshalb musste ich 4,5 Ah einbauen, aber selbst ohne Umbauten passte es nicht unter das Gehäuse, da war mit rund 10 mm Höhe nicht genug Platz. Nun, ich habe beschlossen, den Kofferraum etwas anzuheben und gleichzeitig den Heckflügel zu verlängern. Und da der Kofferraum angehoben wurde, musste ich das Vordach anheben, wofür ich einen Adapter aus Plexiglas ausgeschnitten habe. Diese Modifikation schlug mehrere Fliegen mit einer Klappe: Die Batterie passte; der Flügel kratzte nicht am 3,75 x 18 Reifen; die Spritzer hörten auf, auf meinen Rücken zu fliegen; weniger Staub unter dem Sattel; und meiner Meinung nach sieht es besser aus. Der Vorteil eines kleinen Akkus besteht darin, dass mehr als die Hälfte des Gepäckraums frei bleibt, alle Werkzeuge hineinpassen und vieles mehr. Ich möchte anmerken, dass beim Einbau der Batterie kein einziges neues Loch in das Motorrad gebohrt wurde, was ich Ihnen wünsche.
Prinzipiell kann man nichts nachrüsten, die Batterie ins Handschuhfach legen und das Gehäuse mit längeren Schrauben (M6*35) befestigen. Dann ist aber der Spalt zwischen Laterne und Gehäuse zu groß. Deshalb ist es besser, alles richtig zu machen.
Zuerst müssen Sie das Gehäuse anpassen, d.h. Biegen Sie es näher an die Seiten der Laterne (wer das ursprüngliche Zielfernrohr, Risse und einen Kofferraum voller Staub mag, muss es nicht biegen). Dann wird die Rückseite demontiert, das benötigte Stück wird am Ende des Gehäuses auf 5-10 mm dickem Plexiglas umrissen, wie in Foto 5. Dieses Stück wird mit einer Stichsäge ausgeschnitten und auf einem Spitzer geschärft. Von unten müssen Sie Schnitte für die Flügel- und Taschenlampenkabel machen. Bezüglich der Drähte: Es ist sinnvoll, den Erdungsdraht nach innen zu verlegen und an den Lampensockel anzulöten und ihn nicht unter eine Schraube zu schieben. 
Foto 5. „Adapter“ für die Taschenlampe
Dann müssen Sie den Flügel verlängern, dafür müssen Sie nichts bohren, er fährt aus und wird an den Standardlöchern unter dem Sattel befestigt. Der entstandene Spalt konnte mit einer an die Flügelform angepassten Edelstahlplatte erfolgreich geschlossen werden. Ich habe die zusätzlichen Löcher im Flügel verschlossen. Hinten wird der Flügel einfach auf die serienmäßigen Schrauben aufgesetzt. Das reicht, denn Beim Anziehen der Kofferraumschrauben wird durch eine Gummidichtung Druck auf die Batterie und durch eine weitere Dichtung auf den Kotflügel auf die Batterie ausgeübt, so dass sie nirgendwo hingehen kann: Der Flügel liegt von unten auf den Schrauben auf und wird durchgedrückt den Kofferraum von oben durch die Batterie. Mauspads eignen sich gut als Gummipads. Alles ist einfach und zuverlässig. Säcke mit Kartoffeln sollte man aber nicht am Kofferraum tragen. 
Foto 6, 7. Installationsort der Batterie
Um die Batterie einzubauen, müssen Sie einen Teil der Handschuhfachtrennwand entlang der Breite ausschneiden (siehe Foto 6). Wenn alles an seinem Platz ist (Kotflügel und Batterie), müssen Sie zum Taschenlampenadapter zurückkehren. Jetzt müssen Sie vier Löcher markieren und bohren: zwei für die Befestigung des Adapters am Rahmen (in den Standard-Taschenlampenhalterungen) und zwei für die Befestigung der Taschenlampe am Adapter (ca. 15–20 mm höher). Verwenden Sie zur Befestigung Senkkopfschrauben und bohren Sie mit einem Bohrer mit größerem Durchmesser Aussparungen für die Schraubenköpfe in die Plexiglasplatte.
Es empfiehlt sich, einen Gummianschlag für die Batterie anzubringen, wie in Foto 5; Gummifüße einiger Haushaltsgeräte eignen sich hierfür perfekt. Um zu verhindern, dass sich die Batterie bewegt, wurden zwei kleine Möbelecken unter die Befestigungsmuttern der Taschenlampe gelegt (Sie können es selbst herstellen, aber es ist einfacher und besser zu kaufen). Und die Batterie selbst wird mit einem Stück gewöhnlichem Draht durch Löcher in den Möbelecken zum Gummipuffer gezogen. Um sicherzustellen, dass weniger Staub und Wasser in den Sitzraum gelangt und um zu verhindern, dass das hintere Gehäuse am Lampenadapter reibt, müssen Sie die letzte U-förmige Dichtung (zu finden in Autoteilen oder auf der Rückseite) anbringen oder ankleben Baumarkt).
Das ist es im Grunde. Ich kann denjenigen, die planen, ihr Motorrad neu zu gestalten, nur viel Erfolg und Geduld wünschen. Die Modifikationen haben sich nun seit zwei Saisons bewährt, in dieser Zeit wurden keine Probleme festgestellt, alles funktioniert super. Das Schreiben des Artikels basiert auf meiner eigenen Erfahrung, alles ist getestet und funktioniert, also kritisieren Sie nicht zu viel.
Das Ural-Motorrad ist eines der bekanntesten im Inland hergestellten Motorräder. Sein Design war einst der deutschen BMW R73 entlehnt, und während der Sowjetunion war dieses Motorrad die Hauptstütze der sowjetischen Patrouillen- und Polizeikräfte und wurde auch in paramilitärischen Einheiten eingesetzt. Die Zeit vergeht und mittlerweile gilt dieses Modell als Klassiker der heimischen Automobilindustrie.
1 Motorrad Ural – ein moderner Klassiker
Der Ural ist mit einem auch für heutige Verhältnisse sehr guten Motor ausgestattet, dessen Volumen 750 Kubikmeter beträgt und eine Leistung von 40 hat Pferdestärken. Obwohl das Motorrad mehr als 200 Kilogramm wiegt, verfügt es über eine hervorragende Dynamik und nimmt gut Fahrt auf. Es ist außerdem mit hydraulischen Bremsen ausgestattet und verfügt über ein Design im Militärstil, was diesem Motorrad eine besondere Exklusivität verleiht, für die es von vielen Fans geschätzt wird.
Neue Versionen dieses Motorrads sind äußerst zuverlässig und besonders Retro-Stil, was bei modernen Modellen so selten zu finden ist, es sei denn natürlich, es handelt sich um „Cafe Racer“. Aber die Ural ist ein Motorrad aus einem anderen „Test“; ihre Geschichte reicht mehr als 70 Jahre zurück, sodass es heute fast unmöglich ist, eine modernisierte und getunte Ural in gutem Zustand zu kaufen. Liebhabern dieses Motorrads kommt daher das Tuning zu Hilfe, das mit eigenen Händen oder von Spezialisten durchgeführt wird und mehrere schwerwiegende Modifikationen umfasst, nach denen das Motorrad wirklich als urbanes Exklusivmodell angesehen werden kann.
2 Externes Tuning – ein Höhenflug!
Das Design dieses Motorrads kann bereits in seiner ursprünglichen Form beeindrucken, insbesondere wenn Sie einen klassischen Stil bevorzugen. Echte Biker, die dieses Modell besitzen, streben jedoch danach, es zumindest optisch exklusiv und einzigartig zu machen. Es gibt viele spezialisierte Studios, die komplette Programme zum Tuning des Ural anbieten, aber das ist meist recht teuer und es ist viel angenehmer, das Tuning eines Ural-Motorrads selbst durchzuführen.
Die häufigsten Elemente der äußeren Neugestaltung dieses Modells sind die Änderung der Form der Verkleidungen und Bedienknöpfe. Darüber hinaus verzichten Besitzer oft auf zu breite Kotflügel und heben den Lenker im „Chopper“-Stil an. Es werden auch Änderungen vorgenommen Kraftstofftank und Schalldämpfer, und die wichtigsten Außenteile sind mit Chrom beschichtet. Einige Motorradbesitzer ziehen es vor, Kupplung und Bremsen auszutauschen und sie durch Ganzmetallbremsen zu ersetzen.
Natürlich schätzt jeder Besitzer seine Stärken unterschiedlich ein externe Abstimmung Ihr eigenes eisernes Pferd, und hier gibt es viel Raum für Fantasie. In zahlreichen Foren posten Biker Fotos ihrer Kreationen, geben Ratschläge und tauschen ihre Erfahrungen aus.
3 Technisches Tuning des Ural-Motorrads
Trotz der Tatsache, dass das Ural-Motorrad eine recht gute Leistung hat, ist es ehrlich gesagt alles andere als perfekt. Deshalb streben moderne Besitzer eines solchen Modells danach, diesen „Klassiker“ für viele zu einem leistungsstarken und ernstzunehmenden Konkurrenten zu machen ausländische Modelle. Das technische Tuning eines Motorrads besteht in der Regel aus mehreren Schritten. Zunächst werden die speziellen Kanäle der Zylinderköpfe gereinigt. Da dieses Modell über einen Vergasermotor verfügt, wird empfohlen, den Originalvergaser auszutauschen, um seine Leistung und Dynamik zu verbessern. In der Regel, die beste Lösung ist der Einbau einer modernisierten Version des K-301-Vergasers.
Dazu technische Änderungen nicht enden. Für eine ausgeprägtere Motorleistung ist der Austausch beider Luftfilter erforderlich. In der Regel werden sie im Ural installiert Luftfilter von Autos mit Vergasersystem, zum Beispiel von GAZ-24. Anschließend erfolgt die korrekte Einstellung und zwingende Anpassung der Zündung über die Zylinder hinweg. Sofern diese minimalen Änderungen korrekt vorgenommen wurden, kann die Leistung des modernisierten Ural auf 43 PS gesteigert werden.
Es ist auch zu bedenken, dass der Einbau eines aktualisierten Schalldämpfers, der ohne Berücksichtigung anerkannter Standards hergestellt wird, es dem Besitzer eines getunten Ural in Zukunft nicht mehr ermöglicht, eine technische Inspektion zu bestehen. Dieser Umstand hält jedoch nur wenige Menschen davon ab, da der modernisierte Schalldämpfer in der Lage ist, den Klang anzupassen und dem aktualisierten Motorrad die Einzigartigkeit zu verleihen, die für ausländische „Chopper“ charakteristisch ist. Und natürlich ist es erwähnenswert, dass das Tunen eines Ural-Motorrads mit eigenen Händen arbeitsintensiv ist und viel Zeit in Anspruch nimmt. Aber das Ergebnis wird sicherlich alle Ihre Erwartungen übertreffen, denn echte Klassiker sind ewig, und genau das ist es, wonach diejenigen streben, die dieses in Stil und Geschichte einzigartige Motorradmodell besitzen.
Ich erinnere mich an die Zeiten, als ich unter den Tisch ging und Jawa das coolste Motorrad war.
Dieser Artikel ist also das ausführlichste Handbuch zum „Collective Farm Tuning“ von heimischen Motorrädern am Beispiel des Jawa-Motorrads.
Alles beginnt mit dem Kauf einer Serienversion eines Motorrads von einem Mann im Alter von 55 bis 70 Jahren, der in seinem beste Jahre war ein leidenschaftlicher Fan von Motorrädern, aber im Laufe der Jahre verlor er diese Leidenschaft und wechselte aufgrund verschiedener Lebensumstände zu sichereren und komfortableren vier Rädern. Aber das Motorrad wurde gut gepflegt und in ausgezeichnetem Zustand gehalten. Jetzt haben wir einen Motor in gutem Zustand, er springt an, fährt großartig, keine mechanischen Probleme. Aber das reicht uns nicht, es sieht zu gewöhnlich aus, das können wir nicht, es ist nicht cool und im Allgemeinen ist sein Erscheinungsbild moralisch veraltet, es muss angepasst werden ...
Laufteil
T-Übertragung
- Hier gibt es nicht allzu viel Arbeit, aber es ist ziemlich komplex und verantwortungsvoll. Dadurch, dass wir die Stoßdämpfer verlängert haben, sind, wie gesagt, mehrere Probleme entstanden.
- Die Kette liegt auf dem Pendel und reibt daran entlang.
- Es ist unmöglich, die Kette zu spannen. Denn wenn Sie dies tun, wird das Pendel beim Aufwärtsbewegen noch stärker angezogen und reißt oder es bricht etwas anderes. Das lässt sich so lösen:
- Die Kette wird mit einem kleinen Kettenstück und zwei Kettenschlössern verlängert.
- An der Stelle, an der die Kette am Pendel reibt, wird ein Stück dickes, massives Blech mit möglichst glatter Kontur angeschweißt. Oder eine fortgeschrittenere Option besteht darin, eine Rolle herzustellen, die verhindert, dass die Kette am Pendel reibt, indem sie sie darüber anhebt. (In der Praxis wird am häufigsten die erste Option gewählt.)
Jetzt reibt die Kette am Pendel, nagt aber nicht mehr lange daran. Das Spannungsproblem ist dadurch nicht gelöst. Ehrlich gesagt ist es ziemlich schwierig zu lösen. Deshalb ist es einfacher
- Die Kette ist überhaupt nicht gespannt, sondern im Gegenteil, es wird eine ordentliche Reserve geschaffen, damit sie bei Pendelbewegungen nicht reißt.
- Anschließend wird die Kettenführung montiert. Hierbei handelt es sich um eine Vorrichtung, die die Unterseite der Kette im hinteren Kettenradbereich leicht anhebt. Die Kette ruht bei diesem Gerät entweder auf einer Gummiauflage oder auf einer Textolithplatte.
Über bves
Elektrische Ausrüstung
- Frontscheinwerfer idealerweise aus CZ in Aluminiumgehäuse, gereinigt und poliert. Aber wenn daran nichts auszusetzen ist, ist das Java-Modell aus Kunststoff auch gut.
- Nebel Auf jeden Fall nötig Nebelscheinwerfer befindet sich unter der Basis, unter der Verkleidung, und es spielt keine Rolle, wo es aussieht, Hauptsache, es ist da. Wenn es Überrollbügel gibt, kann man diese daran aufhängen, dann braucht man sie aber auf beiden Seiten.
- Piepton Obligatorisch ab dem Wolga-Auto, in Form einer Schnecke, werden entweder beidseitig an den Sicherheitsbögen oder an einer kleinen Rahmenquerstange unter dem Querträger montiert.
N Aufkleber
Aufkleber sind das Wichtigste, es sollten viele davon an verschiedenen Stellen sein, auf dem Tank, der Verkleidung, den Handschuhfächern, an der Schwinge, an der Gabel und den Schilden, an den Stoßdämpferschalen.
Die damals am meisten entkernten Aufkleber: 
Und natürlich gibt es noch jede Menge andere.)) Und natürlich Klassiker des Genres Aufkleber mit dem Wort „Sport“; jedes Motorrad mit einem solchen Aufkleber wird automatisch cool)).
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