Wie man ein Elektro-Gokart für ein Kind im Retro-Stil baut. Echter Retro: So importieren Sie einen Oldtimer richtig aus dem Ausland. Entwerfen eines Glasfaserautos

Ich mache Sie auf ein vorgefertigtes Holzmodell eines Retro-Autos MG TC aufmerksam, das von der britischen Firma MG Cars stammt, die sich auf die Herstellung spezialisiert hat Sportwagen.
Die Arbeit ist schwierig, aber Sie sollten keine Angst davor haben. Das Holzmodell eines Retro-Autos besteht aus 42 Elementen. Dieses Modell wird als gute Innendekoration dienen und seinen rechtmäßigen Platz in Ihrem Regal einnehmen.

1945 MG TC Roadster

Auto aus Sperrholz

Um ein solches Retro-Auto mit eigenen Händen zusammenzubauen, benötigen Sie folgende Werkzeuge und Zubehörteile:

Vorbereitung des Arbeitsplatzes

Wie üblich müssen Sie als Erstes Ihren Arbeitsplatz einrichten, an dem Sie arbeiten werden. Die Regeln sind nicht kompliziert: Es sollten keine unnötigen Dinge auf dem Tisch liegen, alle Werkzeuge sollten an ihrem Platz und griffbereit sein. Nicht jeder hat seinen eigenen Desktop, und Sie haben wahrscheinlich schon darüber nachgedacht, einen zu erstellen. Einen Tisch zu bauen ist nicht schwer, aber es ist schwieriger, einen Platz dafür im Haus zu finden. Gute Option- Dies ist ein isolierter Balkon, auf dem Sie jederzeit mit der Arbeit an Ihrem Handwerk beginnen können. Wenn Sie über einen speziell ausgestatteten Raum mit Werkbank verfügen, dann haben Sie Glück. Über die Vorbereitung der Tabelle können Sie in einem separaten Artikel lesen, in dem ich versucht habe, den gesamten Erstellungsprozess so detailliert wie möglich zu beschreiben. Nachdem Sie den Prozess der Schaffung eines Arbeitsplatzes abgeschlossen haben, können Sie direkt mit Ihrem zukünftigen Handwerk fortfahren.

Auswahl an Sperrholz

Geschätzte Abmessungen eines Automodells aus Sperrholz (10 cm x 26,5 cm x 10 cm). Die Zeichnung basiert auf dem A3-Format, die Teile passen auf zwei Sperrholzplatten mit den Maßen 38x23 cm, die Dicke des Sperrholzes sollte 2,5 betragen bis 3 mm. Bevor Sie die Zeichnung auf Sperrholz übertragen, schleifen Sie das Werkstück mit grobkörnigem Schleifpapier und schließen Sie es mit feinkörnigem Schleifpapier ab. Bequemer ist das Schleifen mit einem mit Schleifpapier umwickelten Holzklotz. Schleifen Sie das vorbereitete Sperrholz entlang der Schichten, nicht quer. Eine gut polierte Oberfläche sollte flach, vollkommen glatt, glänzend-matt im Licht und seidig im Griff sein. Achten Sie auf Maserung, Knoten, Dellen und andere Unvollkommenheiten. Qualität und Farbe.

Übertragen des Designs auf Sperrholz

Sie müssen die Zeichnung genau und sorgfältig übersetzen: Befestigen Sie die Zeichnung mit Knöpfen oder halten Sie sie einfach mit der linken Hand fest. Prüfen Sie, ob die Zeichnung den Maßen entspricht. Ordnen Sie die Einzelteile so an, dass Sie die Sperrholzplatte möglichst wirtschaftlich nutzen können. Es besteht kein Grund zur Eile, denn Ihr zukünftiges Handwerk hängt von der Zeichnung ab. Um den Übersetzungsprozess zu beschleunigen, können Sie die Technik der schnellen Übersetzung einer Zeichnung verwenden. Ich empfehle Ihnen, den Artikel zu lesen: Sie können die Datei mit einer Zeichnung eines Autos aus Sperrholz am Ende des Artikels herunterladen.

Mit einer Stichsäge ein Auto ausschneiden

Es gibt viele Regeln zum Schneiden, aber Sie müssen sich auf die gängigsten verlassen. Zuerst sollten Sie die inneren Elemente ausschneiden und dann mit dem Ausschneiden des Umrisses beginnen. Beim Schneiden besteht kein Grund zur Eile. Die Hauptsache ist, die Stichsäge beim Schneiden immer gerade im 90-Grad-Winkel zu halten. Sägen Sie die Teile entlang genau markierter Linien aus. Die Bewegungen der Stichsäge sollten immer gleichmäßig auf und ab erfolgen. Vergessen Sie auch nicht, Ihre Körperhaltung zu überwachen. Vermeiden Sie Schrägen und Unebenheiten. Machen Sie sich keine Sorgen, wenn Sie beim Schneiden aus der Reihe geraten. Solche Fasen und Unregelmäßigkeiten können später mit einer Flachfeile oder „grobkörnigem“ Schleifpapier entfernt werden.

Ausruhen

Beim Sägen werden wir oft müde. Finger und Augen, die immer angespannt sind, ermüden oft. Bei der Arbeit wird natürlich jeder müde. Um die Belastung zu reduzieren, müssen Sie ein paar Übungen machen. Die Übungen können Sie sich hier ansehen. Machen Sie die Übungen während der Arbeit mehrmals.

Montagediagramm

Detailliertes Diagramm baut:


Der Zusammenbau der Teile des Fahrzeugs ist bei dieser Arbeit nicht sehr schwierig; mein 6-jähriger Sohn hat mit meinen Tipps und ein wenig Hilfe ein Modell eines Retro-Autos zusammengebaut. Solche Aktivitäten entwickeln Feinmotorik, Vorstellungskraft, Fantasie und schulen auch Geduld.




Nachdem die Teile problemlos zu einem gemeinsamen Fahrzeug zusammengefügt wurden, beginnen Sie mit dem Verkleben.

Um es ähnlicher zu machen, können Sie mit einem Elektrobrenner ein paar Striche in Form von Linien hinzufügen. Es kann sehr schwierig sein, ein schönes Muster zu brennen, aber hier gibt es nicht viele Linien und sie sind recht einfach zu erstellen. Zuerst müssen Sie mit einem Bleistift Linien zeichnen und dann mit einem Elektrobrenner langsam entlang dieser Linien fahren. Wie Sie mit einem Elektrobrenner arbeiten und Muster hinzufügen, erfahren Sie in einem separaten Artikel.

Haupttypen

Seitenansicht:


Rückansicht:


Isometrisch:

Lackierhandwerk

Ein Sammlermodell eines Retro-Autos kann auf Wunsch lackiert oder lackiert werden; dies ist nicht notwendig, verleiht Ihrem Handwerk jedoch mehr Individualität. Versuchen Sie, einen guten und hochwertigen Lack zu wählen. Lassen Sie sich beim Lackieren mit einem Spezialpinsel Zeit. Versuchen Sie, keine sichtbaren Blasen- oder Fusselstreifen von der Bürste zu hinterlassen.

Ziemlich interessantes Material über die Restaurierung eines Mercedes. Viel Arbeit, viel Angeberei, Korrosionsschutz wurde eimerweise auf die Verbundwerkstoffkarosserie geschüttet (das ist übrigens eine weitere Frage zum Verbundwerkstoff). Aber dennoch ist die Arbeit würdig. Schauen Sie sich insbesondere die Videos über Malerei und Innenrestauratoren an.

Original entnommen aus aslan Wie man mit eigenen Händen ein legendäres Auto baut.

Auf der Suche nach Inhalten für die Community kak_eto_sdelano Durch Zufall bin ich auf einen Blog gestoßen, in dem der Autor beschrieb, wie er das Auto geschaffen hat. Das war nicht irgendein Auto, sondern ein legendäres Auto mit einer interessanten Geschichte – der Mercedes 300SL „Gullwing“. Ich interessierte mich für die Geschichte der Nachbildung einer Automobilrarität und stürzte mich in die faszinierende Lektüre darüber, wie eine Kopie eines legendären Autos von Grund auf hergestellt wurde, und zwar nicht nur eine Kopie, sondern ein aus Originalteilen zusammengesetztes Auto.
Später konnte ich Sergei treffen, der seinen Traum wahr gemacht hat, und einige Details über die Entstehung des Autos erfahren. Er erlaubte mir, Texte und Fotos aus seinem Blog zu übernehmen und einen Beitrag für die Community-Leser zu verfassen.

Bei der Entwicklung des Mercedes 300SL „Gullwing“ wurden Fahrwerke des Mercedes W202 und W107 verwendet. Da das Beste der Feind des Guten ist, bauen wir einstellbare Stoßdämpfer ein. Besonderes Augenmerk sollte auf das Getriebe gelegt werden Hinterachse Meist entstehen dabei die größten Probleme, weshalb Customizer so gern auf ungeteilte Achsen setzen. Bei einem Mercedes ist diese Einheit zusammen mit den Antrieben auf einem Hilfsrahmen montiert, was die Arbeit damit erheblich vereinfacht.

Die Abgasanlage aus Edelstahl entspricht der Euro-3-Norm und Kraftstofftank- ein wahres Kunstwerk: Um zu verhindern, dass Kraftstoff spritzt, sind darin Trennwände und Überlaufrohre eingebaut. Eines der Fotos zeigt das Lenkradschloss.

Im Gullwing-Projekt wurde beschlossen, die nächste Generation von M104-Motoren mit einem Volumen von 3,2 Litern und einer Leistung von 220 PS einzusetzen. gepaart mit einem automatischen 5-Gang-Getriebe. Die Wahl des Motors war kein Zufall – er ist leistungsstärker, leichter und leiser. Das Getriebe ist primitiv, mit Drehmomentwandler; viele kennen diese Einheiten von Mercedes W124, W140, W129, W210. Außerdem wurde ein hydraulischer Verstärker eingebaut, alle Aggregate sind neu, es dürfte also keine Probleme geben.

Wir machen den Körper.

Bereits 1955 produzierte die Firma Daimler Benz 20 Autos mit Aluminiumgehäuse und 1 mit Komposit. Wir entschieden uns für Komposit.

Nachdem die Karosserie gefertigt und das Fahrgestell montiert ist, beginnt die Kreuzung der Karosserie mit dem Rahmen. Der Prozess ist so mühsam und trostlos, dass weder Fotos noch Worte ihn vermitteln können. Auf- und Abbau, Justierung – das alles dauert mehr als einen Tag. Viele Teile werden vor Ort modifiziert und die Karosserie wird über spezielle Dämpfer mit Schrauben an 30 Stellen am Rahmen befestigt.

Alle Karosserieteile sind montiert und eingestellt – Türen, Motorhaube, Kofferraumdeckel. Bei Glas gibt es viel Ärger – sie sind auf Gummidichtungen montiert, und da alle Dichtungen original und für Stahl ausgelegt sind, muss man unbedingt auf die Dicke der Rahmen der Öffnungen achten. Jedes Teil wird entfernt, von Hand eingestellt und erst dann eingebaut.

Viele Teile für die beliebtesten seltenen Modelle werden in einigen Werkstätten noch immer in Kleinserien hergestellt, was von allen Restauratoren aktiv genutzt wird. Aber seien wir ehrlich: Die Fabriken selbst fälschen ihre Raritäten, und das ist vor allem Audi und Mercedes gelungen.

Viele Museen haben eklatante Kopien. Also rein in letzter Zeit„Horchs“ haben sich stark vermehrt. Dies ist besonders interessant, wenn man bedenkt, dass die gesamte Werksdokumentation während des Krieges verloren ging. Dutzende Werkstätten verwenden Geräte aus dieser Zeit, um Fälschungen herzustellen und sie als sorgfältig restaurierte Produkte auszugeben. Der Teufel steckt im Detail.

Also haben wir einfach für 500.000 Euro alle Details gekauft und gesammelt, die jede Rarität schmücken könnten. Ich versichere Ihnen, jede Schraube und Mutter (ich spreche nicht einmal von Gummibändern) ist korrekt mit 1955 gekennzeichnet. Alles ist original, sogar die Sitzgleiter.

Die Karosserie ist bereits grundiert, und das ist der wichtigste Punkt, denn der Verbundwerkstoff ist ein besonderes Material zum Lackieren, weil er Weichmacher und allerlei andere komplexe Dinge benötigt. Die Geheimnisse der Grundierung werden gehütet und niemand wird es Ihnen jemals verraten. Aber es sieht wunderschön aus.

Ein kurzes Video des Malvorgangs

Nun, während die Karosserie lackiert wird, bereiten wir die Komponenten für den Zusammenbau vor. Wie ich bereits sagte, der Teufel steckt im Detail, und davon stecken mehr als 2.000 Stück im Auto! Armaturenbrett, sie haben sehr lange nach ihr gesucht.

Wir finden auch Geräte und Relais, aber natürlich klappt nicht alles auf Anhieb.

Aber mit beneidenswerter Geduld und Ausdauer haben Sie die Möglichkeit, eine völlig authentische Instrumententafel bestehend aus 80 (!) Teilen zu erhalten.

Hauptsache, es klappt später: Die Geräte sind allesamt teuer. Billig ist nie gut.

Der Körper ist mit 6 Lackschichten überzogen, er ist sehr schön und es ist nicht nötig, ihn mit einer Chromfolie abzudecken. Ja, Chagreen ist ein Muss und die Körnung sollte fein sein. Heutzutage malen sie nicht mehr so, sie verdünnen alles mit Wasser, sie kümmern sich um die Umwelt, sie kümmern sich um die Natur. Übrigens ist die Farbe 744 (Silber) am schwierigsten zu lackieren, wie Ihnen jeder Maler sagen wird.

Das Fahrgestell und die Karosserie wurden endlich vermählt.

Die Türen wurden eingebaut. Es mag wie eine einfache Angelegenheit erscheinen, aber ich möchte Ihnen eine Geschichte erzählen. Der Mercedes 300SL „Gullwing“ hatte viele Konstruktionsfehler. Eine davon waren die Türen selbst: Sie waren aus Stahl, schwer und mit Scharnieren am Dach der Karosserie befestigt und durch eine Feder befestigt, die zwischen hohlen Stahlrohren mit Scharnieren am Ende eingeschlossen war.

In der obersten Position wurde die Feder zusammengedrückt, und als die Tür abgesenkt wurde, dehnte sie sich und schlug die Tür mit einem Brüllen zu. Beim Öffnen musste der Widerstand der Feder überwunden werden, die die Tür samt Halterungen (jeweils 900 Euro) einfach herausriss.

Erfahrene Gullwing-Besitzer wissen, dass es bei unsachgemäßer Verwendung unweigerlich zu einer Verformung des Daches kommt und die Halterungen selbst einfach brechen. Im Laufe der Zeit wurde die Stangen- und Federbaugruppe zu einem eklatanten Mangel und ihre Kosten stiegen in astronomische Höhen. Jeder Besitzer einer solchen Rarität repariert diese Einheiten einmal pro Saison. Wir haben uns für den umgekehrten Weg entschieden und Gasstoßdämpfer eingebaut.

Es scheint, dass es einfacher sein könnte, aber das war nicht der Fall. Wir mussten die gesamte Einheit entwickeln, was vier Monate harter Arbeit erforderte. Glücklicherweise wurde eine Werkstatt gefunden, die die Ideen und Zeichnungen zum Leben erweckte. Bei völliger äußerer Authentizität öffnen sich die Türen heute wie die hintere fünfte Tür eines deutschen SUV. Der Knoten erwies sich als so erfolgreich, dass er sofort zum Objekt der Begierde für alle Besitzer von Raritäten wurde. Ich denke, dass bald alle „Gülvings“ Türen haben werden, die sich sehr effektiv und reibungslos öffnen lassen, ohne zu klopfen. Jetzt ist dieser Vorgang wirklich wie der Flügelschlag einer Möwe – anmutig und sanft.
Dies ist nur eines und das einfachste Beispiel für die Probleme, die beim Bau dieses Autos gelöst werden mussten.

Übrigens hat sich auch der Türschlossmechanismus verändert. Trotz der Kosten von 1.500 Euro klemmte es sehr oft und ließ die Tür nicht reparieren, aber das ist eine andere Geschichte.

Ganz am Anfang des Projekts schien es, dass die Fertigstellung der Innenausstattung das kleinste Problem darstellte, glücklicherweise gibt es an jedem Schritt Werkstätten für die Neupolsterung der Innenräume, aber jetzt kann jeder Handwerker mit dem Leder umgehen. Der Trick besteht darin, eine Reihe von Teilen mit Leder zu überziehen, aber wie sich herausstellte, ist das ein RIESIGES PROBLEM!
Nach vier Versuchen, Innenteile in Tuning-Studios herzustellen, wurde mir klar: Alles ist viel komplizierter.

Die entstehenden Produkte wollten nicht wie die Originale aussehen. Alles sah aus wie eine billige Fälschung: Das Leder sträubte sich, Spuren der Wärmebehandlung waren sichtbar, die Textur stimmte nicht überein und niemand konnte mit dem Material mithalten. Kurz gesagt, ich begann mich mit den Feinheiten zu befassen und stellte fest, dass moderne Handwerker nicht wissen, wie man mit Filz, Wolle und anderen damals verwendeten Materialien arbeitet. Sie wärmten und dehnten dummerweise die Haut, verwendeten Schaumgummi, wo immer sie konnten, arbeiteten aktiv mit einem Bügeleisen, kurz gesagt, zerstörten Materialien gnadenlos und beraubten sie ihrer Natürlichkeit und Noblesse. Ich spreche nicht einmal von Haltbarkeit.

Nach sechsmonatigem Leiden kamen wir zu dem Schluss, dass nur Restauratoren zu einer solchen Arbeit fähig sind. Sie bestehen aus speziellem Schaumstoff und Filz. Im Allgemeinen haben wir eine Firma gefunden, Jungs – Wölfe, Jungs, etwa 60 Jahre alt, die seit 40 Jahren nur Mercedes restaurieren. Was sie uns zeigten und erzählten, ist nur ein Roman über Leder, und sie hüten ihre Geheimnisse auf die gleiche Weise wie das Geheimnis, Papier für einen Dollar herzustellen.

Das Video zeigt einen ungefähren Fortschritt des Prozesses.

Die Fertigstellung der Innenausstattung meines Babys dauerte 4 Monate. Die Haut ist einfach lebendig.

Ich möchte auch hinzufügen, dass das Leder, das die Hersteller heute anbieten, chemischer Blödsinn mit Imprägnierungen ist. Nicht umsonst sind alle Mercedes- und BMW-Besitzer nach einem Jahr Nutzung ausflippen – die Innenräume sehen aus wie die von alten Redvans: nicht frisch, die Haut dehnt sich und blättert ab. Wie ich bereits sagte: Der Teufel steckt im Detail.

Ich spreche nicht einmal von Vinyl, das bei den Japanern und im Prinzip bei allen Herstellern weit verbreitet ist. Heutzutage gibt es in einem Mercedes nicht genug Leder für eine Jacke, das ist einfach nur Blödsinn, deshalb tauchen Optionen auf – „Design“, „individuell“, „exklusiv“. Führende Hersteller bieten Ihnen echtes Leder für mindestens 10.000 bis 15.000 Dollar an, aber Sie können es nicht einmal Leder nennen, was sie für 50.000 Rubel für Sie nähen.

Räder sind einer der wichtigsten Teile eines Autos. Für unseren hübschen Kerl gab es also zwei Arten von Rädern. Die ersten wurden auf der zivilen Version installiert.

Letztere wurden als Option angeboten. Sie kamen aus dem Sport – echte, mit einer zentralen Mutter. Natürlich ist es schön, Chromräder zu haben, aber der Preis von 5.000 Euro pro Rad ist etwas ärgerlich.

Wie kann man dann mit einem Hammer auf die Nuss schlagen, obwohl man weiß, dass es sich um Gold handelt? Auch die Original-CD für die Klassiker ist nicht gerade günstig – 3.000 Euro. Ich denke, ich möchte wirklich 8.000 Euro sparen.

Einer der Hauptfaktoren beim Motorbetrieb ist die Entfernung von Abgasen (Verbrennungsprodukten). Ich möchte mich hier nicht an die Gesetze der Thermodynamik erinnern, ich sage nur, dass der Auspuff seit 150 Jahren ein Symbol des Fortschritts ist. Denken Sie an die Schornsteine ​​von Lokomotiven, Dampfschiffen und Hochöfen. Ich erinnere mich an meine Liebe zum Detail und möchte Ihnen versichern, dass der Pfeife größte Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Das ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst.

Die Abgasanlage besteht aus Edelstahl, den sich kein Hersteller leisten kann, und ist ein komplexes System aus dickwandigen und dünnwandigen Rohren, die ineinander montiert sind, was absolute Authentizität ermöglicht Aussehen Rohre zur Lösung des Problems der „Demütigung“ – Lärm und Erwärmung des Innenraums. Nun ja, die Hauptsache ist das Geräusch des Auspuffs, es ist nur ein Lied. Das Problem wurde durch im System installierte Resonatoren gelöst.

Wenn Sie verstehen wollen, was für ein Auto Sie haben, schauen Sie sich den Auspuff an!

Achten Sie nicht auf das Datum auf dem Foto, Sie haben gerade eine gute Kamera gekauft. Also klickten sie darauf, verstanden aber die Anweisungen nicht und es stellte sich heraus, dass es sich um das falsche Datum handelte. Nun, zum Teufel damit, alle Interessierten – viel Spaß damit.

Wir haben viele Änderungen am Design vorgenommen und versuchen, alles so authentisch wie möglich zu gestalten. Eine sehr knifflige Handbremse.

Der Tank ist eine andere Sache; wir haben unseren aus Edelstahl gefertigt und die Position des Halses leicht verändert, aber das ist eine andere Geschichte.

Es gibt ein gutes Sprichwort: Es ist besser, es einmal zu sehen, als hundertmal darüber zu lesen. Jeder, der meinen Blog liest und anschaut, kennt meinen Lieblingsausdruck: DER TEUFEL STECKT IM DETAIL. Es sind diese Details, die ich Ihnen heute zeigen werde. Es hat keinen Sinn, lange zu schreiben, Sie werden alles selbst verstehen.

Geflochtene Kabelbäume und Kabel, nun ja, ich glaube, so etwas haben Sie noch nie gesehen, eine zweifarbige Hupe, kurz gesagt, schauen Sie, das alles nennt man TECHNOLOGIE.

Die Hauptaufgabe bei der Umsetzung dieses Projekts bestand darin, vollständige Authentizität aller Innendetails zu schaffen. Es scheint, dass es einfacher sein könnte, als ein vorhandenes Muster zu kopieren, aber wie man sagt, ist nicht alles so einfach und viel schwieriger als die Wiederherstellung.

Wir mussten also dafür sorgen, dass alle analogen Geräte funktionieren und korrekt mit den elektronischen Einheiten moderner Einheiten zusammenarbeiten; Stecken Sie einen Haufen in ein enges Auto zusätzliche Ausrüstung wie Klimaanlage, Servolenkung, Bremskraftverstärker. All dies sollte mit Standard-Kippschaltern und Schaltern funktionieren. Da die Heizungsklappen wie beim Volga Gaz 21 früher über mechanische Antriebe verfügten, musste auch die Heizung grundlegend überarbeitet werden. Aber die meisten großes Problem war die Herstellung des Gangwahlschalters.

Die ganze Schwierigkeit bestand darin, dass das Auto ursprünglich für den Sport gebaut war, es war klein und sehr niedrig, sogar der Motor musste in einem Winkel von 30 Grad platziert werden, um die Silhouette des Autos nicht zu stören. Der Kasten befand sich in einem Tunnel und verfügte über einen direkten Gelenkantrieb.

Zwischen der Box und der Box selbst gab es nicht mehr als 2 cm Freiraum. Ich habe bereits gesagt, dass das Auto selbst eng und sehr laut war, dieses Problem musste auch gelöst werden. Da ein Standard-Motor-Kasten-Paar verwendet wurde, wurde die Aufgabe noch schwieriger, weil Automatikgetriebe viel größer und hat ein völlig anderes Steuerungsprinzip.

Nach langem Hin und Her wurde ein Scharnier- und Stangensystem entwickelt, das es ermöglichte, dieses Gerät vollständig nachzuahmen, was anhand des Originals leicht zu überprüfen ist.

Nun, das Interessanteste: Wenn Sie sich die Fotos genau ansehen, werden Sie feststellen, dass die Sitze viel niedriger sind als beim Original, auch das ist ein Trick. Tatsache ist, dass das Auto so eng war, dass eine Person mit einer Körpergröße von 180 cm ihren Kopf auf das Dach legte und gezwungen war, gebeugt über dem Lenkrad zu sitzen, aber ich fahre gerne mit ausgestreckten Armen, also musste ich das ändern Winkel der Lenksäule, um Komfort zu gewährleisten und nicht zu verletzen Gesamtansicht. Die Art und Weise, wie dies erreicht wurde, ist völlig neu, von der Herstellung einzigartiger Schlitten bis zur Neugestaltung des Bodens und der Sitze.

Ich bin nicht der Erste, der sich entschieden hat, das legendäre Auto nachzubauen. Ähnliche Versuche gab es bereits Ende der 70er Jahre in Amerika; Tony Ostermeier, ein ehemaliger Maschinenbauingenieur aus Grödner, ging am weitesten. Es gelang ihm, in 10 Jahren etwa 15 Autos mit Einheiten von Mercedes aus diesen Jahren zu bauen. Heute sind diese Autos selbst Raritäten.

Ich habe sie gesehen, natürlich sind es nicht annähernd so hochwertige Produkte, wie ich es gerne hätte, aber es sind die besten, die jemals hergestellt wurden. In den 90er Jahren gab es Versuche der amerikanischen Firma „Speedster“, sie mithilfe der Tony-Matrix in die Baugruppen der Chevrolet Corvette C03 einzupflanzen. Es wurden nur 2 Autos produziert. Einer von ihnen befindet sich jetzt in der Ukraine, der andere in Moskau. Die Autos wurden für 150.000 US-Dollar verkauft.

Eigentlich ist das alles. Es gab zwar Versuche, den SL zu beschützen, und viele weitere lautstarke Aussagen, aber es war alles Null, die Leute liefen der Lokomotive voraus, wie bei unserem E-Mobil: Es gibt noch nichts, aber 40.000 Bewerbungen wurden bereits eingereicht .

Die Arbeit mit Verbundwerkstoffen ist übrigens sehr schwierig. Allein die hochwertige Lackierung kostet etwa 10.000 Euro. Nun, und das Wichtigste: FÄLSCHUNG UND KOPIEREN SIND ZWEI GROSSE UNTERSCHIEDE.

Man sagt, dass in einem Auto alles perfekt sein sollte, sowohl der Motor als auch der Kofferraum. Beim ersten Auto entschied man sich für den Einsatz von Gasstoßdämpfern zum Öffnen und Sichern des Kofferraumdeckels.

Wir haben den Einfüllstutzen leicht umgestaltet, weil wir davon ausgegangen sind, dass er eng am Kofferraumdeckel anliegt. Dadurch wird das Risiko verringert, dass sich der Geruch von Benzin im Innenraum ausbreitet, wenn es verschüttet wird.

Die Idee gefiel mir nicht. Bei diesem Auto näherten sie sich dem Original an und änderten lediglich die Form des Einfüllstutzens (der Stahltrichter um den Deckel herum sollte verhindern, dass Kraftstoff auf den Teppich tropft).

Natürlich ging es in der Kolchose nicht ohne: Sie bauten einen Lederkondom um den Einfüllstutzen. Es scheint gut auszusehen, und sie haben auf die Stoßdämpfer verzichtet und den Originalmechanismus (Stick) zur Befestigung des Kofferraumdeckels eingebaut. Man könnte natürlich, wie bei modernen Autos, an den Federn herumbasteln, aber mir scheint, dass dies den Geist des Autos zerstören würde. Der Kofferraum sieht im geöffneten Zustand sehr schön aus.

Und von hinten sieht alles sehr cool aus. Angesichts der Tatsache, dass heute jeder schlauchlose Reifen verwendet, haben wir beschlossen, Platz zu schaffen, indem wir anstelle des Standardrads ein Reserverad im Kofferraum unterbringen. Jetzt habe ich wenigstens einen Platz, wo ich meinen Einkaufsbeutel hinwerfen kann.

Tatsächlich schreitet die Sache unaufhaltsam ihrem logischen Abschluss entgegen. Natürlich ist es schön, dass alles so schnell vorbei ist, man muss es nur noch mit Movil bestreichen und die Räder aufkleben.

Die Räder sind provisorisch, um das Original nicht zu beschädigen.

Das ist im Grunde alles!

Lass uns um das Auto herumgehen.

Ich kann nur eines hinzufügen: Bevor Sie anfangen, etwas zu tun, überlegen Sie genau, ob Sie die Kraft haben, das, was Sie begonnen haben, auch zu Ende zu bringen.

Nach der Ankunft in Russland.

Video aus dem Inneren des nachgebauten Autos.

In diesem Video können Sie sehen, wie die Deutschen den Helden des Berichts, denselben „Flügeltürer“, restaurieren.

Bewohner der Region Moskau haben ein einzigartiges selbstgebautes Auto zusammengebaut und zum Verkauf angeboten. Der Prototyp des Cabriolets war der Mercedes von Stirlitz, obwohl die Handwerker nur Teile von Zhiguli-Autos fanden. Aber Einfallsreichtum und goldene Hände halfen.

Wie eine echte Rarität wartet dieses Cabrio unter einer Staubschicht sechs Monate auf Wärme in der Garage. Und seine Designer und Besitzer zählen die Anzahl der Sonnentage in der Region Moskau, an denen das Auto nicht untätig sein wird. Die Idee, ein Auto damit zu bauen offener Körper zufällig aufgetaucht.

Ein Bild aus einem Film und der Wunsch nach einem Cabrio. Da moderne Cabriolets wahnsinnig viel Geld kosten, mussten wir etwas aus der Antike machen, das optisch ansprechend und attraktiv ist und für moderne Cabriolets ungewöhnlich ist

- Valery Zemisov.

Die Arbeiten dauerten etwa sieben Jahre. Darüber hinaus sind auch jetzt noch Verbesserungen am Auto erforderlich: Man hat beschlossen, das Getriebe zu verbessern. Im kommenden Winter wird es also viele Renovierungsarbeiten geben.

Die Fahreigenschaften können bereits beim Ausfahren aus der Garage ermittelt werden. Das Auto ist schwer, drei Personen müssen es schieben. Und vielleicht nicht zu wendig. Die Designer ließen sich von der Mode der 30er Jahre des letzten Jahrhunderts inspirieren. Übrigens sind wir damals nicht so schnell gefahren wie heute. Deshalb wurde hier der Motor aus einem alten Niva eingebaut, der einem der Konstrukteure gehörte.

Als wir uns anmeldeten, waren wir überrascht, was für ein Mercedes es war; laut Papieren war es ein Zhiguli. Wenn man fährt, drehen sich viele Leute um und sagen „super“!

- Valery Zemisov.

Das Ungewöhnlichste an dem Auto ist die Glasfaserkarosserie. Die geblasenen Flügel wurden in unserer eigenen Werkstatt gegossen. Die restlichen Teile stammen aus der gesamten globalen Automobilindustrie, einige wurden sogar von Yachten ausgeliehen.

Das ist alles hausgemacht. Klaxons und diese Wellen. Der Motor des Niva ist verbaut, das Fahrgestell stammt von einem Mercedes. Der Innenraum ist von Chrysler, etwas wurde in Handarbeit gemacht. Dekorativ aus Holz gefertigt, genau wie das Zelt selbst bestellt wurde.

- Valery Zemisov.

Dadurch belaufen sich allein die Kosten für die Teile auf mehr als eine Million Rubel. Es ist unmöglich, die für die Arbeit aufgewendete Zeit zu berechnen. Jetzt steht das Auto für eine Million siebenhunderttausend Rubel zum Verkauf. Aber Benutzer soziale Netzwerke Der Idee, das Original-Cabrio zu verkaufen, wurde mit Skepsis begegnet. Da es keinen historischen Wert darstellt. Derzeit fährt das Auto gelegentlich zu Hochzeiten oder Fotoshootings und verbringt die meiste Zeit in der Garage.

Katzen haben Gefallen gefunden. Jeder mag es, auch Katzen. Katzen klettern, sie lieben es zu klettern, sich aufzuwärmen und auf weichen Wegen zu laufen

- Valery Zemisov.

Die Eigentümer verlieren jedoch nicht die Hoffnung, dass es jemanden mit der gleichen Leidenschaft wie sie gibt, der das Projekt zur Perfektion bringt.