Verzinkte Karosserieteile des Lada Granta. Die Karosserie des Lada Granta ist verzinkt oder nicht. Das Aluminiumgehäuse ist nicht anfällig für Rost
Die Verarbeitungs- und Lackierqualität der Lada Vesta-Karosserie liegt nun auf einem ganz anderen Niveau. Jede Limousinenkarosserie wird einem Kataphorese-Grundierungsverfahren unterzogen.Viele Menschen sprachen bei AvtoVAZ mit Begeisterung über die neue Limousine Lada Vesta. Und warum sollten wir überrascht sein? Schließlich erklärte Bu Inge Andersson, der in jenen glorreichen und schwierigen Zeiten zum Direktor des russischen Automobilgiganten ernannt wurde, fest, dass er die Qualität der Produkte des Unternehmens mit Sicherheit verbessern würde. Und wie der Verlauf der Ereignisse gezeigt hat, hat er in dieser Richtung beachtliche Erfolge erzielt. Design, Innenarchitektur, Verarbeitungsqualität der neuen Limousine – all das hat sich um eine Größenordnung gesteigert. Und der Kontrast zu anderen Modellen des Togliatti-Werks bestätigte nur, dass er Recht hatte.
Unter anderem blieb der Aspekt der Verzinkung und Lackierung der Karosserie äußerst wichtig. Wird Vesta Korrosion besser widerstehen können als andere Vertreter der VAZ-Familie? Ist die vom Werk gewährte 5-Jahres-Garantie Realität oder ein Marketingtrick? Hat sich die Lackdicke erhöht? Das alles muss geklärt werden.
AvtoVAZ verspricht
Während der Vorbereitung der neuen Limousine für die Produktion sagten Vertreter des Werks mehr als einmal, dass die Montage auf einem grundlegend neuen Niveau erfolgen werde. Dies betraf auch die ewigen Probleme heimischer Autos – schwache Lackierung und schnelles Auftreten von Korrosion. Jeder erinnert sich, wie die gleichen Priors innerhalb von sechs Monaten bis zu einem Jahr nach dem Kauf mit Safranmilchkapseln zu blühen begannen! Bei modernen Autos ist das ein schlechtes Benehmen. Es ist nicht verwunderlich, dass sowohl Lada-Besitzer als auch diejenigen, die gerade versuchten, einen zu kaufen, die Freigabe von Autos mit verzinkten Karosserien forderten.
Die Karosserien von Lada Vesta werden auf einem ganz anderen Niveau für die Lackierung vorbereitet.
Da die Verantwortlichen des russischen Konzerns wussten, wie viele Beschwerden über ihre Produkte eingingen, beeilten sie sich, der Öffentlichkeit zu versichern, dass Vesta dies nicht passieren würde. Darüber hinaus wurde direkt darauf hingewiesen, dass VAZ bereit ist, auf die von ihm hergestellten Karosserien eine Garantie von 5 Jahren zu gewähren. Im Vergleich zu deutschen oder schwedischen Modellen, deren Metallgarantie 12-15 oder sogar 20 Jahre beträgt, wirkten solche Maßnahmen natürlich bescheiden. Viele wollten dies jedoch nicht einmal glauben.
Was ist also am Ende passiert?
Ist die Karosserie des Lada Vesta verzinkt?
Die Antwort auf diese Frage ist zweifach. Streng genommen ist die Karosserie des Vesta nicht verzinkt, aber das Auto ist tatsächlich recht gut vor Korrosion geschützt. Dies geschieht durch kataphoretische Grundierung.
Das Feuerverzinkungsverfahren wird bei Vesta und X-Ray nicht verwendet – es ist teuer...
Karosserieverzinkung
Die Karosserieverzinkungstechnik ist am effektivsten. Dabei wird die Karosserie in ein mit geschmolzenem Zink gefülltes Bad getaucht. Die Temperatur der Lösung liegt zwischen 445 und 460 °C. Allerdings ist diese Methode auch die teuerste. Im Westen verzinken Autohersteller etwa 95 % der Karosserien ihrer Modelle. AvtoVAZ hält den Einsatz einer solchen Methode noch nicht für möglich, da dies umfangreiche Modernisierungsmaßnahmen in den Anlagen und erhebliche Investitionen erfordert. Darüber hinaus wirken sich die Kosten für die Verzinkung auf die Endkosten der Lada-Autos aus.
Aufbringen einer Schutzschicht auf die Karosserie des Lada Vesta
Kataphoretische Grundierung
Diese Methode wird vom russischen Konzern umgesetzt. Es wurde auch von westlichen Autoherstellern ausgeliehen.
Vollständiger Zyklus der Limousinen-Karosseriebehandlung – von der Vorbereitung bis zum Polieren.
Genau genommen handelt es sich bei der Kataphorese um einen chemischen Prozess, der auf einer elektrolytischen Reaktion basiert. Der Einsatz dieser Technologie ermöglicht es, eine spezielle Substanz als Schutzschicht auf die Metalloberfläche aufzubringen. Ebenso wie die Verzinkung kann die Kataphorese die Korrosionsbeständigkeit des Metalls deutlich erhöhen.
Schema zur Vorbereitung eines Autos für ein Kataphoresebad.
Bei IzhAvto, wo der Lada Vesta montiert wird, erfolgt der kataphoretische Grundierungsprozess nach dem klassischen Schema:
- Gründliche Reinigung der Oberfläche von Karosserieteilen von Oxidationsfilmen;
- Entfetten;
- Eisenaktivierungsprozess;
- Eintauchen in ein Bad mit Kataphoreselösung;
- Spülen;
- Trocknen in einer speziellen Kammer.
Der erste Schritt, bei dem das Metall gereinigt wird, sorgt für optimale Bedingungen für die Wechselwirkung von Eisen und Kataphoreselösung. Auch die Entfettungsstufe verfolgt das gleiche Ziel. Beide beschriebenen Prozesse können sowohl in Spezialbehältern als auch in Sprühkammern (Sprühverfahren) durchgeführt werden. Durch die Aktivierung von Metallplatten werden die Partikel jedoch fester an ihnen befestigt.
Die Körper von Vesta und X Ray werden mit einer speziellen Lösung in einen solchen Behälter getaucht.
Nach Abschluss der vorbereitenden Arbeiten wird die auf speziellen Halterungen befestigte Karosserie des Lada Vesta in ein mit gelöster Erde gefülltes Kataphoresebad geschickt. Vor dem Absenken in den Behälter wird eine Anode mit dem Körper verbunden, die den Stahl mit Energie (negativ) auflädt. An das Bad selbst ist eine Kathode angeschlossen, die den Bodenmolekülen eine positive Ladung verleiht. Während des etwa 120 Sekunden dauernden Eintauchvorgangs der Limousinenkarosserie setzt sich positiv geladener Boden auf dem negativ geladenen Metall ab und das Metall wird mit einem Lösungsfilm überzogen.
Der Prozess der Schichtung des Bodens in einem Kataphoresebad und der anschließenden Trocknung.
Nachdem der Körper aus dem Bad genommen wurde, wird er einer Spülung unterzogen. Dieser Schritt ist notwendig, um nicht daran haftende Schmutzpartikel von der Oberfläche der Platten abzuwaschen. Dieser Vorgang kann, ebenso wie die vorbereitenden Schritte, entweder durch Eintauchen oder Sprühen erfolgen. Der letzte Schritt ist das Trocknen der fertigen Karosserie. In der Wärmekammer kristallisiert und härtet die Schutzschicht aus. Sobald die Trocknung abgeschlossen ist, ist die Karosserie für das Auftragen der Grundierung vorbereitet.
Die Stärke dieser Methode zum Auftragen einer Schutzschicht besteht darin, dass der Körper vollständig in ein Lösungsbad eingetaucht wird und dadurch eine vollständige Durchdringung der Oberfläche gewährleistet ist, sodass einfach keine unbedeckten Bereiche übrig bleiben.
Die von AvtoVAZ angewandte Methode garantiert eine 100%ige Oberflächenbehandlung.
Gemälde von Lada Vesta
Es beginnt unmittelbar nach Abschluss des Kataphorese-Priming-Vorgangs. Zunächst wird die Vorbereitungsausrüstung aus dem Auto demontiert, in einem speziellen Container hinter dem Auto platziert und die Lackiererei installiert. Mit dieser Ausrüstung können Sie die Türen, die Motorhaube und den Kofferraum öffnen und schließen. Übrigens ist die gesamte Linie mit speziellen Notruftasten ausgestattet, deren Druck das Förderband vollständig stoppt.
Die Lackierphase beginnt mit dem Auftragen von Fugenmastix auf alle Fugen, was die Korrosionsbeständigkeit erhöht. Darüber hinaus sprühen die Linienarbeiter auch Anti-Lärm-Mastix, der den Geräuschpegel in der Kabine senkt.
Danach folgt das Auftragen der Grundierung. Während der Großteil der Arbeiten von Robotern ausgeführt wird, müssen die Arbeiter das Metall auch an Stellen grundieren, die Roboter nicht erreichen können. Zum größten Teil ist dies der Fall Innenseiten Säulen, von Türen verdeckte Dachkanten usw. Die Farbpalette der Grundierung ist auf nur zwei Farbtöne beschränkt – hell und dunkel. Seine Wahl hängt von der zukünftigen Farbe des Lada Vesta ab.
Zunächst wird eine Grundierung auf den Körper aufgetragen.
Nach Abschluss der Grundierung werden die Maschinen über ein Förderband zum sekundären Bodenbearbeitungsbereich transportiert. In dieser Abteilung beseitigen Mitarbeiter Lackfehler mit Spezialpaste und Pinseln.
Erst nach Abschluss all dieser Schritte, die etwa drei Stunden dauern, wird die fertige Karosserie in die Lackierkabinen geschickt, wo Roboter Seite an Seite mit Menschen arbeiten. Zuerst wird das Metall mit einer Farbschicht überzogen, danach folgt das Lackieren. Am Ende gelangt die lackierte Limousinenkarosserie in eine Wärmekammer, wo sie getrocknet wird. Dies dauert etwa 40 Minuten.
Am Ende wird die fertige Karosserie zum Polieren und ans Fließband geschickt.
Nach dem Trocknen bleiben noch ein paar letzte Handgriffe – Polieren und Korrosionsschutzbehandlung der Hohlräume. Im letzteren Fall füllen Werksarbeiter, bewaffnet mit speziellen Sprühgeräten mit langen Düsen, die Innenflächen der Hohlräume (Schwellen, Säulen usw.) mit einer Korrosionsschutzmasse.
Qualität der Grundierung und Lackierung
So kommen sie vom Band Lada-Limousinen Vesta entspricht vollständig den Standards der Renault-Nissan-Allianz. Dies belegen immer wieder Inspektionen, die nicht nur von interessierten Laien, sondern auch von Experten durchgeführt wurden. Wie sich herausstellte, wurden keine Fälle von Unterlackierung von Metallplatten festgestellt, wie sie bei AvtoVAZ üblich sind. Es gibt keine Lackmängel wie Abschürfungen, Kratzer und Ähnliches, die bei Priora, Kalina und anderen Modellen oft aufgefallen sind.
Kalina oder Granta? Was ist besser, das erste bewährte Kalina oder das neue, verbesserte Granta? Die Antwort erfahren wir erst mit der Zeit. Und während sich im Internet alle darüber streiten, was man besser kaufen sollte, haben wir beschlossen, eine Unklarheit zu klären.
Metalldicke
Es besteht allgemeiner Konsens darüber, dass es nicht nur deshalb so günstig ist, weil es weniger Teile verwendet, sondern auch wegen der dünnen Metallschicht auf dem Gehäuse. Einige Leute empfehlen, die Dicke durch Fühlen des Kofferraumdeckels von Kalina und Granta zu überprüfen, aber das stimmt nicht. Aber warum ist der Lada Granta dann schwerer als sein Vorgänger? Was ist der Haken?
Für einen genaueren Vergleich benötigen Sie ein Mikrometer - spezielles Gerät zur genauen Messung der Dicke von Teilen.
Das Ergebnis beträgt 0,6 mm beim Grant gegenüber 0,8 mm beim Lada Kalina. Dies ist jedoch kein Indikator, da für die Festigkeit des Körpers nicht nur die Dicke des Metalls eine große Rolle spielt, sondern auch die Eigenschaften dieses Metalls (Sorte, Verarbeitung).
Farbschichten
Trotz der Tatsache, dass die Metalldicke bei Grant geringer ist, beträgt sie immer noch 6! In Kalina sind es zum Vergleich 3. Tatsache ist, dass die Produktion von Grants auf einer neuen Lackierstraße erfolgt und die Anzahl der Schichten wie bei ausländischen Autos 6 beträgt.
Wie sich dies auf den Betrieb des Autos auswirkt, ist noch fraglich. Im Moment können wir nur zuschauen.
Was denken SIE darüber? Wir warten auf Ihre Ratschläge, Antworten und Grüße! =)
Bei Izh-Avto sind die Leute ein wenig paranoid, was Sicherheitsfragen angeht. Und ich habe ihnen ehrlich davon erzählt. Die Wachen haben mich nicht weniger ehrlich gewarnt: Wenn man die Linse in Richtung Nissan richtet, dann ist Paranoia, keine Paranoia – niemand wird es herausfinden, sie werden einfach das Flash-Laufwerk wegnehmen.
Das ist eine Art Déjà-vu, Gott vergib mir. Vor genau zehn Jahren wurde ich in Izh-Avto, das damals unter dem Protektorat der SOK-Unternehmensgruppe stand, generell verhaftet und in eine interne Zelle (eine echte, mit Gittern und Kojen) gesteckt, von wo aus der Chef Der Ingenieur der Anlage hat mich persönlich gerettet. Und das alles nur, weil ich das „falsche“ Auto fotografiert habe.
Die harten Tage von SOK sind vorbei, aber das Erbe bleibt stark. Auch Alexey Alekseev, der bis vor Kurzem Direktor von Izh-Avto war, konnte Journalisten nicht ausstehen, und als einer kam und sein Bericht versehentlich einen Teil des Daches (sic!) eines Nissan Sentra enthielt, brach ein schrecklicher Skandal aus Ablehnung von „wer sollte.“
Jetzt hat Izh-Avto einen neuen Direktor – VAZ-Fahrer Mikhail Ryabov, er ist seit Februar hier. Und er möchte auch die Beziehungen zu den Japanern nicht zerstören, die bei ihrer Arbeit in Ischewsk zu viel Wert auf Geheimhaltung legen. Sie werden sogar nervös, wenn Nissan in diesem Zusammenhang einfach erwähnt wird, und selbst wenn sie das Modell nennen, sind sie einfach beleidigt. Deshalb wurde mir eine Person vom Sicherheitsdienst zugeteilt, die streng die Ausrichtung der Kamera überwachte. Ich habe zugeschaut, das sage ich Ihnen, aber ich habe nicht den Überblick behalten ... Nun, ich bin auch kein Feind der Ischewsker und werde vorerst keine Bilder des „geheimen“ Nissan veröffentlichen. Jetzt reden wir nicht über ihn, sondern über die Pflanze: Was passiert hier, wie und warum. Darüber hinaus hat in Ischewsk gerade die Produktion des Granta-Schrägheckmodells begonnen, das die Granta-Limousine am Fließband von Izh-Auto ersetzen wird. Es ist Zeit, einen Spaziergang durch die Fabrik zu machen und zu sehen, wie Granta hergestellt wird.
Es wäre logisch, mit der Stanzerei zu beginnen, da alle Originalteile für das Fließheck in Ischewsk ansässig waren. Leider war das Stempeln nicht verfügbar. Und das nicht aus Gründen der Informationssicherheit, sondern aus einem prosaischeren Grund: „Dort ist es schmutzig und wir wollen nicht, dass sie dort filmen.“ Beginnen wir daher mit der Schweißerei. Zum Glück gibt es auch beim Fließheck jede Menge Neuausstattung und Originaleinsätze.
Schweißerei
Die Schweißerei beschäftigte vor Beginn der Lukenproduktion 350 Mitarbeiter. Nun wird die Belegschaft auf 668 Personen erweitert. Dies bezieht sich nur auf das Schweißen von Grants; Nissan-Karosserien werden in einem anderen Gebäude „geschweißt“, wo gerade neue Geräte installiert werden.
Die Basis des Autos ist sein Boden. Beim Liftback (wir werden den Grant-Hatch so nennen, das ist seine offizielle Bezeichnung) besteht er aus drei Teilen: vorne, in der Mitte und hinten. Tatsächlich beginnt der Karosserieschweißprozess mit dem Zusammenfügen dieser Elemente.
In diesem Bereich können Sie die Böden sowohl einer Limousine als auch einer Luke „schweißen“. Es reicht aus, einen Ständer zu ersetzen, an dem das „Heckblech“ (in der Werksterminologie) geschweißt ist.
Das Schweißen erfolgt manuell mit einer gewöhnlichen Zange.
Es stellt sich heraus, dass es am Ende auf die Details ankommt.
Dann wird es mit dem Vorderteil verbunden:
Das ist es, was sich herausstellt.
Dies ist die Basis des Bodens des zukünftigen Autos. Daran werden nacheinander fünf Teile befestigt – die hinteren Radhäuser, Schwellerverstärkungen und der zuvor zusammengebaute Motorraum.
Jetzt müssen wir ein Add-on erstellen. Dazu gelangt der gesamte genannte Bausatz in die automatische Schweißlinie für die Karosseriebasis.
Etwas rechts von diesem Prozess befindet sich der Abschnitt zum Schweißen der Seitenwände, natürlich rechts. Und der linke wird von links gemacht.
Die Konfiguration der Werkstatt erweist sich als äußerst rational: Während der Boden gegart wird, werden parallel die Seitenwände hergestellt. Und dann werden sie einfach erzogen, jeder von seiner Seite.
Jetzt werden die Hauptkörperteile angedockt:
Und Roboter kommen ins Spiel.
Lieferant der Robotik ist das Volzhsky-Maschinenbauwerk, das früher Teil der VAZ-Struktur war, aber unter Komarov seine Unabhängigkeit erlangte. Dennoch bleiben die VAZ-Abteilungen der Hauptkunde von VSW. Izh-Avto hat auch Industrieroboter von Kuka, wenn auch nicht viele.
Nun bewegt sich die Karosserie vom Bodenförderer zum Hängeförderer. Und es durchläuft die Phase des manuellen Garens. Dies liegt daran, dass Roboter nicht alle richtigen Stellen erreichen können. Plus Einsparungen bei Robotern; Außerdem erledigt eine Person einige Vorgänge schneller. Dabei kommen sowohl Widerstands- als auch Lichtbogenschweißen zum Einsatz.
Dann beginnt die Karosseriemontage.
Die Türen und die Haubenabdeckung sind verschweißt....
Hier müssen Sie eine kurze Pause einlegen und zum Türmontagebereich gehen.
Hier werden die Türhälften zusammengebaut und Gummidämpfer aufgeklebt.
Es gibt Verbraucherbeschwerden, dass sich unter den Dämpfungspads Korrosion entwickelt. Wenn die Werkstatt trocken ist und das Material gut gewalzt ist, wird es dort im Prinzip hundert Jahre lang keine Korrosion geben. Aber Foliengummi wird einfach so platziert, ohne Erhitzen oder Rollen – so soll es sein. Jetzt wird VAZ auf eine progressivere Dämpfungsmethode umsteigen, indem magnetisierte Metallspäne in das Material eingebracht werden, die es an der Oberfläche halten und verhindern, dass es beim Heißtrocknen „rutscht“. Solche Flicken können nach einer kataphoretischen Grundierung angebracht werden.
Anschließend werden Rahmen und Frontplatte befestigt:
Und sie schicken die Tür zum Rollen. Das Werk ist stolz auf diese Kuka-Maschine. Alles sieht beeindruckend aus: Die Maschine selbst nimmt die Tür von der Halterung auf, überträgt sie auf die Tischplatte – und zwei Manipulatoren mit Rollen beginnen, die Tür um den Umfang herum zu „kreisen“ und das Rollen zu verdichten. Druck an der Kontaktstelle – 130 kg!
Nun kehren wir zum Bereich der Karosseriemontage zurück. Die Scharniere werden auf der einen Seite mit den Türen verschraubt und auf der anderen Seite an der gewünschten Stelle im Türrahmen verschweißt.
Ich fragte, ob es einfacher wäre, zuerst das Scharnier anzuschweißen und dann die Tür daran festzuschrauben? Nein, sagen sie, einfacher sei es nicht, man werde sich quälen müssen, die Tür mit optimalem Abstand in der Öffnung zu „positionieren“.
Die Tür ist auf speziellen Vorrichtungen...
...an den Körper gebracht...
...und festschrauben. Zuerst die hinteren, dann die vorderen. Jetzt können Sie mit der Feinabstimmung beginnen ...
...mit einfachen Werkzeugen...
...und einige andere Dinge mit einem Hammer zu Ende bringen.
Keine Manipulatoren für Sie, alles wird manuell erledigt.
Übrigens werden in Kürze verzinkte Heckkotflügel an der Hecktür angebracht. Aber in der Granta-Limousine gibt es kein einziges verzinktes Teil.
Sie können den letzten Teil installieren – die Haubenabdeckung.
Ich war froh, dass die Fabrikarbeiter den Namen dieses Teils nicht vereinfachten und nur „Motorhaubenabdeckung“ sagten. Denn die Haube ist etwas ganz anderes.
Nun muss der Körper mit einem trockenen Kattuntuch abgewischt werden.
– und schicken Sie es zum Richten.
Anschließend wird erneut gewischt und abgesaugt – die abrasiven Glättmittel dürfen nicht unter die Lackschicht gelangen.
Der Körper ist fertig. Wir folgen ihm zur Lackiererei.
Lackiererei
Das ist Maßstab. Du gehst und denkst: Wird es jemals enden, oder? Und die Verzweiflung ist frappierend: Viele Vorgänge laufen automatisch ab und bedürfen nicht einmal einer menschlichen Kontrolle. Außerdem sind die meisten Arbeiter in Zellen versteckt; man kann sie nur durch trübes Glas sehen.
Egal wie wir jetzt über SOK und Juri Katschmasow persönlich denken, all diese Pracht wurde von ihnen mit ihrem Geld aufgebaut. Sie hatten nicht einmal Zeit, es wirklich zu nutzen: Drei Jahre lang drei KIA-Modelle für eine solche Ausrüstung zusammenzubauen, war nur eine Eingewöhnungszeit.
Der Anfang ist die Ankunft des „schwarzen“ Körpers aus der Schweißerei und seine Verbindung mit dem Kantenband (komisches Wort, oder?) (im Fachjargon: Sketch).
Im Kloster wird der Körper allen Eingriffen unterzogen, um die Oberfläche für die eigentliche Bemalung vorzubereiten.
Daher wird die Karosserie zur Verarbeitung geschickt, die aus Waschen und Entfetten mit speziellen Tensiden (Tensiden) der deutschen Firma Chemetall besteht.
Hinter diesen undurchsichtigen Wänden der Vorbereitungseinheit beginnt das Geheimnis der Körperverarbeitung.
Anschließend folgt eine weitere Spülung mit Wasser, die die restlichen Tenside entfernt. Und Waschen mit aktivierenden Verbindungen, die auf die Oberfläche des Metalls einwirken, als ob sie es auf molekularer Ebene „lockern“ würden. Dies ermöglicht eine aktivere Wechselwirkung mit den Reagenzien der nächsten Verarbeitungsstufe – dem Waschen in einem Phosphatbad (Verbindungen auf Basis von Orthophosphorsäure). Den Abschluss bildet eine dreistufige Wäsche mit speziell aufbereitetem (entmineralisiertem) Wasser. Dieses Wasser zirkuliert in einem geschlossenen Kreislauf, bis es reinigende Eigenschaften entwickelt. Die Zusammensetzung reicht für etwa eine Schicht, nachts wird sie in die Kläranlage eingeleitet.
Die werkseigene Kläranlage verfügt über eine Kaskade von Pressfiltern, in denen trockener Schlamm zurückbleibt. Es wird entsorgt und das Wasser wird weiter neutralisiert. Ein Teil davon wird dann wieder dem Waschprozess zugeführt.
Nach der Phosphatierung, die de facto die erste Stufe der Grundierung darstellt (da kleine Korrosionsherde in stabile, nicht korrosive Verbindungen umgewandelt werden), gelangt der Körper in die Kataphoreselinie. Das heißt, elektrostatische Ablagerung von Boden. An die Lösung wird Hochspannung angelegt – es ist besser, die Finger nicht hineinzustecken. Alle Türen sind mit Sensoren ausgestattet: Beim Öffnen entlastet die Automatisierung das Bad und stoppt das Förderband.
Hier kann man den Vorgang zumindest durch Glas schon sehen. Hier wird der Körper in die Badewanne eingetaucht...
...und schwimmt wieder heraus.
Im Allgemeinen gibt es sechs Kataphoresebäder. Im ersten Schritt erfolgt der Hauptprozess, dann mehrere Waschstufen mit einer Ultrafiltrationslösung, die durch Aufspaltung des Bodens selbst in flüssige und viskose Fraktionen gewonnen wird. Als nächstes erfolgt die Spülung mit demineralisiertem Wasser.
Der Körper, der alle Phasen der Kataphorese durchlaufen hat, steht auf einem Schaukeltisch, der ihn um zwanzig Grad nach vorne und hinten neigt, sodass die Reste aller Flüssigkeiten aus den Hohlräumen abfließen. Der Körper kann nun in den Trockenofen geschickt werden.
Alle diese Geräte werden durch Automatisierung in Form eines riesigen Schranks an der Wand gesteuert.
Die Länge des Ofens und die Geschwindigkeit des Förderbands reichen gerade aus, um eine normale Trocknung bei 200 Grad Celsius zu gewährleisten – dies ist der heißeste Abschnitt der gesamten Lackierstraße. Aus offensichtlichen Gründen ließen sie mich nicht hinein... Das Trocknen selbst dauert 1 Stunde und 15 Minuten. Und alle Schritte vom ersten Waschen bis zum Verlassen des Ofens dauern 2 Stunden 13 Minuten.
Die Kataphoresegrundierung ist die Grundlage der schützenden Korrosionsschutzschicht des Fahrzeugs; die Haltbarkeit der Karosserie hängt von ihrer Qualität ab. Die durch den technologischen Zyklus vorgegebene Schichtdicke beträgt 20-24 Mikrometer. Bei Izh-Avto sparen sie, wie sie sagen, nicht am Boden und überschreiten die Dicke geringfügig, bis zu 28 Mikrometer. Dadurch wird das Metall besser geschützt. Primer werden von PPG geliefert. Sie gehen auch nach Toljatti, um B0-Autos (Almera, Largus und Logan/Sandero) zu lackieren.
Es ist an der Zeit, dass der Körper durch die sanften Hände von Frauen geht (aus irgendeinem Grund arbeiten hier nur Frauen), die mehrere zusätzliche Schutzmanipulationen mit ihm durchführen – das Abdichten der Gelenke mit Polyurethan-Dichtstoff und das Verschließen von technologischen Löchern mit Stopfen.
Das Dichtmittel wird auf die Flansche aller Türen und Motorhaubenabdeckungen sowie auf alle inneren Verbindungen von Metallteilen aufgetragen.
Der nächste Abschnitt ist die Anwendung von Lärmschutzmaterialien, Zellulosebitumen. Sie werden einfach an den richtigen Stellen ausgelegt, sodass sie später im nächsten Ofen selbst das Relief „umfließen“ und am Boden haften bleiben.
Nun bewegt sich der Körper in den Bereich, in dem die Versiegelung auf den Boden aufgetragen wird.
Alle Fugen werden hier auf die gleiche Weise bearbeitet.
Die unteren Teile der Türen werden mit Folie und Kreppband geschützt, da weiter unten Anti-Lärm-Mastix aufgetragen wird.
Der Mastix selbst wird in einer geschlossenen Kammer manuell mit einem herkömmlichen Sprühgerät aufgetragen.
Jetzt müssen Sie einen weiteren Ofen durchlaufen, in dem Dichtmasse und Mastix polymerisieren und hart werden und die Schallschutzmaterialien schmelzen und an den richtigen Stellen haften. Die Körper kommen rosig und erfrischt aus dem Ofen.
Jetzt ist es Zeit für den Prozess namens Malen.
Zuvor muss der Körper mit speziellen Tüchern abgewischt werden, um statische Spannungen zu beseitigen.
Anschließend wird die Innenseite des Körpers in zwei Schichten manuell bemalt.
Auf der Vorderseite sind zwei Gruppen von Robotern zu sehen, die nacheinander in einem elektrostatischen Feld und durch Sprühen arbeiten.
Und die dritte Robotergruppe trägt Klarlack auf
Izh-Avto verwendet eine Zweischichttechnologie – Basis + Lack. Die Basis kann jedoch unterschiedlich sein, auch mit einem metallischen Farbton (gefüllt mit Aluminiumpulver, dessen Partikel unter dem Einfluss eines elektrostatischen Feldes eine bestimmte Richtung annehmen). Es gibt eine mit feinen Glimmer- und Quarzpartikeln gefüllte Basis, die noch eindrucksvoller aussieht als das übliche „Metallic“.
Derzeit sind sechs Farben in Arbeit. Das Sortiment wird nach Ihren Wünschen zusammengestellt Händlerzentren und es wiederholt vollständig das VAZ-Modell. Die verwendeten Emails stammen von PPG. Für jede Farbe gibt es ein eigenes Subsystem (Kommunikationssystem), sodass der Übergang recht schnell erfolgt.
Das ist alles, der Körper hat ein fast fertiges Aussehen erhalten. Die Gesamtdicke der Lackschicht beträgt 93 Mikrometer bei normaler Farbe und 150 Mikrometer bei Metallic (die Basis ist dort dicker).
Jetzt – Endkontrolle und Aufräumen.
Am Ende jeder Schicht werden zufällig ausgewählte Karosserien auf Schichtdicke, Härte und Übereinstimmung mit der Referenzfarbe überprüft. Es gibt sogar eine Standardkarosserie in der Werkstatt.
Der letzte Arbeitsgang besteht darin, 3M dekorative schwarze Folie auf die Karosseriesäulen und Türen aufzubringen.
Jetzt kann die Karosserie zur Montage geschickt werden.
Montagewerkstatt
Der Grant-Montageprozess beginnt damit, dass die Karosserien von der Lackiererei ins Lager gelangen.
Und von dort gelangen sie zum ersten Pfosten des Hauptförderers.
Dieser Ort heißt TRIM, was einfach Förderband bedeutet, und seine Abschnitte werden jeweils als TRIM 1, TRIM 2 usw. bezeichnet. Hier bauen 240 Personen den Salon auf. Der Förderer ist bodenmontiert, in der Mitte bewegt sich ein Metallband. Auf der beweglichen Leinwand gibt es keinen einzigen Vorsprung, daher ist sie hier absolut sicher. Und die Geschwindigkeit ist niedrig.
Hier ist der Körper des zukünftigen Grant, der auf TRIM 1 kommt.
Hier werden die Türen entfernt und in eine separate Unterbaugruppe verlegt. Eine typische Lösung für ein modernes Automobilwerk, aber seltsamerweise neu für Izh-Avto. Als der Kia Spectra hier produziert wurde, wurde er zusammen mit den Türen montiert.
Die Türen werden an einer Hängebahn aufgehängt und an einen anderen Standort transportiert.
Und der freigelegte Körper bereitet sich darauf vor, die ersten Teile des Innenraums zu erhalten.
Zunächst werden zusätzliche schwingungsdämpfende Unterlagen eingegossen, nun aus Bitumen.
Sie werden in einem speziellen Ofen auf 60 Grad vorgeheizt.
Dann wird die elektrische Verkabelung installiert.
Ein Liftback erfordert vom Monteur mehr Geschick als eine Limousine; hier müssen Sie die Hecktür zusammenbauen – die Verkabelung zu den Lichtern und zum Scheibenwischer verlegen. Darüber hinaus müssen Sie immer die Ausstattung einer bestimmten Maschine berücksichtigen – die Verkabelung dort variiert. Zur einfacheren Montage wird die Tür auf einem Distanzstück gehalten.
Mein Gott, was für schöne Mädchen hier arbeiten! Der Name dieses hier ist Ira. Ich lernte sie kennen und überwand mit Mühe den Wunsch, für immer in Ischewsk zu bleiben.
Zum Schutz der Schwellen werden spezielle weiche Polster verwendet, auf denen man ohne Angst sitzen kann.
Früher wurden Zierleisten auch für die Kotflügel verwendet, doch laut Fabrikarbeitern bereiteten sie mehr Probleme als sie wert waren: Die Magnete, mit denen sie an der Karosserie befestigt waren, zerkratzten Lackbeschichtung mehr als die Arbeiter selbst.
Links von TRIM ist unterdessen die Bildung von Kit-Boxen (vereinfacht gesagt Boxen mit Teilen und Hardware) im Gange.
Die Bausatzboxen haben eine gute Konfiguration und passen perfekt über den Mitteltunnel.
Während der Innenraum zusammengebaut wird, sind einige Leute mit dem Zusammenbau beschäftigt Lenkgetriebe– Lenkstangen mit Spitzen daran befestigen.
Eine weitere Person montiert den Träger im Motorraum. Hier gab es früher eine Befestigung mit einer Schelle auf zwei Bolzen.
Aber letztes Jahr hat VAZ eine steifere Bolzenbefestigung eingeführt. Leider waren die Stehbolzen und die Klemme auf der rechten Seite belassen.
Der Förderer läuft unterdessen weiter.
Das Steuergerät und die Schaumstofffußstütze für den Beifahrer sind montiert.
Die Verkabelung wird abgeschlossen.
Jetzt ist es Zeit für Faserschallabsorber. Es gibt verschiedene Arten.
Diejenigen, die einfach auf dem Boden liegen sollen, werden mit ekelhaft aussehendem Harz befestigt.
Aber unter den Matten ist es natürlich nicht sichtbar.
Hier ist auch das wichtigste Schallschutzelement verbaut – eine Filzmatte auf dem Motorschild.
Und hier sind die Schönheiten! Wohin gehen?
Beim „Lux“ ist der vordere Schallabsorber anders, zusammengesetzt.
Beim Anbringen einer Dichtung in einer Tür macht ein Mädchen etwa 150 Hammerschläge!
Nun können Sie den geformten Bodenteppich verlegen.
Vormontierte Instrumententafel...
...von zwei kräftigen Arbeitern manuell montiert.
Izh-Avto plant, dies in Zukunft mit speziellen Manipulatoren zu tun, wie bei der gleichen VAZ. Die Manipulatoren wurden bereits gekauft und an den richtigen Stellen des Förderers installiert, aber die Arbeiter beherrschen sie noch nicht.
Aber wir beherrschen den Einbau von Stoßdämpfern mit einer ähnlichen Technologie. Zunächst werden neben dem Förderband die Federbeine montiert.
Lässt sich an einem praktischen Ort zusammenfalten.
Anschließend werden die Gestelle auf Manipulatoren aufgesetzt und an die Befestigungspunkte am Körper gebracht. Hier ist die Vorderradaufhängung:
Und hier ist das hintere:
Während die Aufhängungselemente angebracht werden, gehen wir zur Seite in den Montagebereich Dashboards. Sie kommen von VAZ komplett zerlegt in Form eines Komponentensatzes. Und das Kunststoffgehäuse einiger Konfigurationen wird in der Regel in Ischewsk gegossen.
Der Metallrahmen ist auf einem speziellen Ständer montiert.
Und daran werden nacheinander Luftkanäle, eine Heizung, Elektronik und ein Gehäuse aufgehängt.
Im Produktionsmaßstab bewältigen 16 Personen diese Aufgabe.
In der Nähe werden Kraftwerke montiert. Der Motor stammt vom VAZ SME „nackt“, ohne Anhänge. Aber mit einem katalytischen Kollektor.
Das Getriebe wird auch separat geliefert.
Über eine kleine Tischleitung wird der Motor mit der Box und den fehlenden Elektroaggregaten verbunden.
Dabei handelt es sich um einen Gegenstand der Gewaltanwendung für 21 Arbeiter. Für alle, die sich nicht schämen, in der Mittagspause eine Pause einzulegen.
Am Ende der Leitung Netzteil erhält ein komplettes Erscheinungsbild, auch mit Radantrieb.
Da wir vom Hauptförderer abgewichen sind, gehen wir diesen Teil des Workshops bis zum Ende durch. Außerdem beginnt hier der Spaß.
Durch den Fahrwerksbereich wird von unten gearbeitet, die Karosserien werden also auf eine Hängebahn transportiert.
Der allererste Arbeitsschritt bei der Fahrgestellmontage ist der Einbau von Bremsleitungen mit Bremskraftreglern. Dieser Teil Bremssystem Was sich im Motorraum befindet (Bremskraftverstärker, ABS usw.), ist bei TRIM bereits verbaut.
Dann beginnt ein kleiner Ringförderer. Es handelt sich um Neugeräte, die erst dieses Jahr gekauft wurden. Auf diesem ringförmigen Abschnitt sind die Antriebseinheit und die hintere Trägerbaugruppe montiert. Produktivität – 30 Autos pro Stunde.
Die Aggregate werden auf folgenden Paletten montiert:
Es stellt sich so heraus:
Dahinter, auf derselben Palette, wird der montierte Heckträger platziert.
Und der Förderwagen bringt dieses Ding direkt unter die Karosserie.
Das war's, die „Ehe“ war erfolgreich.
Anschließend setzt der Hängeförderer seinen geraden Weg fort und der mit ihm in Kontakt stehende Bodenkreisförderer setzt seine Kreisbewegung fort.
Nachdem die Karosserie den Ringförderer passiert hat, werden darauf Teile der Abgasanlage und Schutzelemente des Bodens montiert – Thermoschirme, Schließfächer, Kunststoffauskleidungen.
Zwischenabschluss – Montage der Räder. Dazu wird die Hängebahn möglichst nah an den Boden abgesenkt.
Die Räder werden mit einem speziellen Mehrspindelschlüssel verschraubt.
Jetzt sieht Granta wie ein echtes Auto aus!
Und sie ist auf dem Weg zum letzten Abschnitt. Selbstverständlich rollt die Maschine nicht von selbst; auf diesem Abschnitt des Förderbandes sind zwei Laufbänder montiert, die genau auf die Spurbreite abgestimmt sind.
An diesem Punkt schließen sie den Zusammenbau des Motorraums ab – schließen Sie die Elektrik, die Bremsen und alle Leitungen an.
Ein guter Grund, die Qualität einiger Kunststoffteile zu bewerten. Der Rand dieser Auflage ist sehr schlecht verarbeitet, als wäre er von einem betrunkenen Schuhmacher mit einem Schuhmachermesser abgeschnitten worden. Ja, das Teil ist unter der Haube versteckt... Aber das ist immer noch ein Indikator für die Aufmerksamkeit für die Qualität eines bestimmten Lieferanten.
Eine „Grundierung“ (Grundierung) wird manuell auf die kleinen Dreiecke der Seitenfenster aufgetragen, entlang des Umfangs des schwarzen Randes auf der Innenseite.
Und der Roboter trägt den Dichtstoff streng entlang der vorgegebenen Kontur und in der erforderlichen Dosierung auf. Das kann ein Mensch nicht.
Der Installateur hat ein paar Minuten Zeit, das Glas in die Öffnung einzusetzen.
Eine ähnliche Technologie wird für anderes geklebtes Glas verwendet – zuerst eine Grundierung, dann automatisches Auftragen von Mastix. Nur gibt es hier deutlich mehr Roboter.
Und mindestens zwei Personen müssen das Glas mit Saugnäpfen handhaben: Es ist schwer.
Dasselbe gilt auch für die Heckscheibe.
Die endgültige Polymerisation des Dichtungsmastixes erfolgt innerhalb von 24 Stunden. Während dieser Zeit ist es unerwünscht, auf das Glas irgendeine Kraft auszuüben. Um eine gewisse Absicherung gegen Verschiebungen zu gewährleisten, wird das Glas mit Klebeband fixiert.
Unterdessen setzt das Förderband seinen monumentalen Fluss fort.
Ich kann nicht! Wieder diese Mädchen aus Ischewsk!
Diese Feen schmücken die Kofferräume und legen Ersatzreifen hinein.
Ein stärkerer Boden installiert Scheibenwischer und Gasstopps für die hinteren Türen der Liftbacks.
Und Sitze werden durch die derzeit freien Öffnungen in die Kabine gebracht.
Nun, hier kommen wir zu dem Ort mit dem symbolischen Namen „Final 2“. Türen kommen von ihrem autonomen Montagebereich hierher. Die Türen werden vom Förderband entfernt.
Und mit demselben Manipulator docken sie es an den Körper an.
Es ist Zeit, die gesamte Flüssigkeit einzufüllen. Zunächst werden Motoren mit Kühlmittel gefüllt. Dies geschieht über einen speziellen Stecker.
Der Kompressor ist auf interessante Weise montiert: Er entnimmt Flüssigkeit aus stationären Leitungen und bewegt sich selbst über das Förderband entlang der Deckenschiene.
Die Karosserieverkleidungen (Formteile) werden direkt im Ofen erhitzt. Sie sind auf doppelseitigem Klebeband montiert, das im heißen Zustand besser haftet.
Sie können die anlageninterne Dekodierung von Grants-Konfigurationen sehen.
Im allerletzten Schritt erfolgt die Überwachung der Montage und Leistung ausgewählter Komponenten. Sie prüfen zum Beispiel die Abstreifer und Reißnadeln.
Das Auto wird von den sogenannten Checkmen (unserer Meinung nach Kontrolleuren) überprüft.
Dann mit Benzin auftanken, die Federung an einer speziellen Stelle rütteln...
...und voilà, ein weiterer Granta geht in den Lagertank.
Von hier aus werden sie die Scheinwerfer und die Achsvermessung einstellen, aber das sind Routinearbeiten, wir werden ihnen nicht zusehen.
Tatsächlich wurde der Liftback-Zuschuss für Izh-Avto seit Februar zusammengestellt. Dabei handelte es sich um Pilotserien; bis Ende März wurden insgesamt etwa hundert Autos hergestellt. Tatsächlich begann die Produktion im April, als bereits 846 Einheiten produziert wurden. 800 davon gingen sofort an VAZ-Händler.
Jetzt arbeitet das Werk im Zweischichtbetrieb – auf diesen Zeitplan wurde letztes Jahr umgestellt, als mit der Produktion der Granta-Limousine begonnen wurde. Doch die Limousine „verlässt“ Ischewsk; ab Juni wird hier nur noch der Liftback produziert. Dabei handelt es sich um ein „Markenmodell“ des Werks; eine Montage in Toljatti ist nicht geplant.
Die Montage des Nissan Sentra beginnt im August, davon sollen bis Ende des Jahres 6.800 Einheiten montiert sein. Die Japaner testen bereits mit aller Kraft Produktionsprozesse und eine ordentliche Anzahl Testexemplare gesammelt.
Das Gesamtvolumen wird somit 72.000 Fahrzeuge betragen. Für eine so große und moderne Anlage ist das nicht viel, nur um die Gewinnschwelle zu zeigen. An Gewinne kann man erst im Jahr 2015 denken, wenn die Sentra-Limousine durch das gleichnamige Fließheck (im Januar) und Renault ergänzt wird Logan neu Generation (Juni-Juli). Für Renault entsteht nun eine eigene Montagelinie auf dem Gelände einer komplett zerstörten alten sowjetischen. Hinter diesem Film wird bald eine zweite Pflanze „erwachsen“.
Ischewsk erhielt ein zweites... nein, ein drittes Leben. Und es wurde ein normales Montagewerk, ohne eigene Macken und Absichten, etwas Eigenes zu machen, durchgängig. Entschuldigung? Ich weiß es nicht. Selbst zu Sowjetzeiten war das Werk nicht an der Spitze des Automobilfortschritts. Unter den neuen Bedingungen, unter dem völligen Diktat des Marktes mit seinen eigenen Entwicklungen, hatte er keine Überlebenschance. Wahrscheinlich besser in der Allianz als in einem Sarg. Wie AZLK.
PS: Dieses Material wurde ursprünglich für Drom.ru erstellt, wo es zuerst veröffentlicht wurde. Das gesamte gesammelte Material passte jedoch nicht in die Dromov-Version, sodass es sich um ein „erweitertes Paket“ handelte.
Wie( 23 ) Mir gefällt es nicht( 2 )
Modernes Lada-Auto
Begeisterte Fans der Produkte der heimischen Automobilindustrie und Neueinsteiger, die den Kauf eines Autos unter anderem der Lada-Serie planen, stellen sich folgende Frage: Ist die Karosserie des Lada Grant verzinkt?
Wenn zukünftige Mechaniker Internetressourcen durchforsten, Diskussionen in verschiedenen Foren lesen und die Dokumentation zu diesem Auto studieren, können sie ihre Zweifel nicht ausräumen. Und das alles, weil einige Quellen Informationen über die Galvanisierung des Körpers bestätigen, während andere sie widerlegen. Warum ist es so wichtig, zuverlässige Daten zu erhalten?
Die Karosserie erfordert Aufmerksamkeit und Aufwand vom Autobesitzer. Die Existenz einer Vielzahl von Faktoren, die sich negativ auf die Karosserie auswirken, zwingt den Automobilhersteller dazu, Möglichkeiten zu finden, sie zu schützen. Zu diesen Faktoren gehören widrige Wetterbedingungen (Regen, Schnee), Chemikalien zur Straßenbehandlung im Winter und vieles mehr. Natürlich schützt vorerst eine Lackschicht, bis kleinere Kratzer und Absplitterungen auftreten. Aber selbst ein brandneues Auto weist unlackierte Bereiche an Karosserieteilen auf, die sich zunächst verschlechtern. Aus diesem Grund stellt sich die Frage, ob alle Fahrzeugoberflächen mit einer Korrosionsschutzbeschichtung versehen werden sollen. Aber bevor Sie darauf antworten, müssen Sie verstehen, was Galvanisierung ist.
Was ist Karosserieverzinkung und warum wird sie benötigt?
Karosserie
Beim Verzinken, oder genauer: Verzinken, wird mit verschiedenen Methoden eine Zinkschicht auf die Oberfläche des Körpers aufgetragen, um ihn vor Korrosion zu schützen. Zink wird verwendet, weil es bei der Wechselwirkung mit Luft oxidiert und einen Film bildet, der verhindert, dass Sauerstoff das Metall oxidiert. Dieser Film schützt die Karosserie vor Rost und Korrosion.
Die Karosserie wird zunächst verzinkt, um die „Lebensdauer“ des Autos zu verlängern. Automobilunternehmen Sie verwenden unterschiedliche Verzinkungsmethoden. Da jede Methode unterschiedliche Kosten verursacht, hängen die Preise für verschiedene Maschinenmarken von der Methode und der Qualität der Verarbeitung ab.
Die Lebensdauer eines gut verzinkten Lada Granta-Autos erhöht sich um mehrere zehn Jahre, und wenn das Auto in dieser Zeit zur Rarität wird, kann es dreimal teurer verkauft werden.
Oder im schlimmsten Fall durch Erbschaft an Kinder und Enkel vererben.
Aber ist die Karosserie des Lada Grant richtig verzinkt?
- Verzinkungsmethoden
- Verzinken durch Verzinken. Diese Methode wird bei der Herstellung des Lada Granta-Autos verwendet. Sein Wesen besteht darin, dass die Bearbeitung des Metalls durch Eintauchen der Bleche in ein zinkhaltiges Elektrolytbad erfolgt, das durch die Einwirkung an der Materialoberfläche haftet elektrischer Strom. Diese Methode ist weniger zuverlässig und wird hauptsächlich zum Verzinken einzelner Karosserieteile verwendet.
- Kaltverzinkung. Eine von vielen Herstellern weit verbreitete Methode moderne Autos, aber am schwierigsten. Zuerst wird die Oberfläche mit Mangan-, Zink- und Eisensalzen behandelt, dann wird eine Grundierung aufgetragen und anschließend mit fein dispergiertem Zink in seiner Zusammensetzung gestrichen. Mit anderen Worten: Diese Methode ist nicht im wahrsten Sinne des Wortes galvanisierend. Vielmehr handelt es sich um eine hochwertige Karosserielackierung unter Verwendung von Korrosionsschutzzusätzen.
- Eine Methode, die in den frühen 70er Jahren des letzten Jahrhunderts beliebt war und immer noch von höchster Qualität ist, ist die Verwendung von Zinkmetall. Bei dieser Technik werden Metallbleche durch Auftragen einer Schicht aus zinkbasierter Epoxidfarbe und einem Korrosionsinhibitor behandelt. Der Vorteil der Methode besteht darin, dass das Metall auch bei mechanischer Beschädigung seine Korrosionsschutzeigenschaften nicht verliert. Nach einer solchen Verarbeitung kann dem Material jede beliebige Form gegeben werden, ohne dass eine Verschlechterung seiner Qualität befürchtet werden muss.
Da ist der Lada Granta weniger exponiert effektive Methode Wenn man den Körper galvanisiert, liegen die Schlussfolgerungen auf der Hand. Und Experten und Automobilkritiker sind sich einig, dass die galvanische Kaltverzinkung das Metall überhaupt nicht vor Korrosion schützt, sondern lediglich den Zeitpunkt des ersten Rosts etwas verzögert. Obwohl in Werbespots die Tatsache der Verzinkung der Karosserie fast an erster Stelle steht.
Merkmale der Lada Granta-Karosserie
Die neue Granta-Karosserie ist natürlich in Qualität und Eigenschaften anderen Modellen überlegen und kann den Besitzern nur gefallen. Modernere Technologien, Verzinkung und hochwertige Beschichtung sind große Worte, die das Ohr eines Liebhabers von Produkten aus der heimischen Automobilindustrie erfreuen. Es ist jedoch zu berücksichtigen, dass nicht die gesamte Karosserie einer Korrosionsschutzbehandlung unterzogen wird, sondern nur die Bereiche, die am anfälligsten für Zerstörung sind. Darüber hinaus weist der Hersteller darauf hin, dass die Garantie für den Schutz der Karosserie vor Rost 6 Jahre beträgt und das Auto dann möglicherweise eine zusätzliche Behandlung benötigt. Viel hängt aber auch von den Betriebsbedingungen des Lada Granta-Autos ab. Die Einhaltung aller Transportvorschriften und die entsprechende Pflege können die Lebensdauer von werkseitig verzinktem Stahl auf bis zu 10 Jahre verlängern.
Lada-Karosseriestruktur
Welche Teile der Lada-Karosserie sind verzinkt? Dies sind zunächst Nischen für die Hinter- und Vorderräder sowie der Boden (auf beiden Seiten), Schweller, Gepäckraumdeckel, Türen, Säulen und Motorhaube.
In Autohäusern findet man oft Exemplare von Lada Granta-Autos, die anderen Serien und Ausstattungen völlig ähnlich sind, aber deutlich günstiger. Der schwierige Schachzug vieler Händler besteht darin, den Käufer davon zu überzeugen, dass dieses Auto lediglich an der Aktion teilnimmt und sich nicht von seinen Verwandten unterscheidet. Tatsächlich kommen einige Chargen ab Werk ohne Verzinkung der Karosserie an – das ist eine wirtschaftliche Option.
Jetzt können Sie die Frage ganz einfach beantworten: Ist die Karosserie des Lada Granta-Autos verzinkt?
Das VAZ-Automobilwerk produziert Lada Granta-Autos, deren Karosserie verzinkt sein kann oder nicht. Die gewählte Verzinkungsmethode ist nicht die zuverlässigste; die Wirkung hält nur 6 Jahre an. Darüber hinaus muss berücksichtigt werden, dass nur einzelne Teile der Karosserie verzinkt werden.
So stellen Sie fest, ob eine Karosserie verzinkt ist
Wenn dem Käufer also die bloße Zusicherung, dass die Karosserie des Lada Grant, wenn auch nicht vollständig, verzinkt ist, nicht ausreicht, kann alles überprüft werden. Dies ist jedoch nicht so einfach zu bewerkstelligen. Um die genaue Antwort auf Ihre Frage herauszufinden, müssen Sie viel Aufwand in die Spezialrecherche stecken.
Zunächst sollte man sich aber noch die Fahrzeugpapiere ansehen, in denen schwarz auf weiß vermerkt ist, dass „die Karosserie teilverzinkt ist“. Es gibt aber auch besonders misstrauische Bürger, die sich davon überzeugen wollen. Eine solche Person muss ein Labor finden, das auf die Durchführung solcher Untersuchungen spezialisiert ist, und die Mitarbeiter für ihre Arbeit und die verwendeten Reagenzien bezahlen.
Die einzige Möglichkeit, persönlich festzustellen, ob eine Behandlung vorliegt oder nicht, besteht darin, eine unbemalte Stelle am Körper zu finden und ihren Zustand zu beurteilen. Dies lässt sich am einfachsten bei Gebrauchtwagen feststellen, die älter als 5 Jahre sind. Dort können Sie einfach auf jeden guten Kratzer oder Lackabplatzer achten. Wenn an dieser Stelle keine Anzeichen von Korrosion vorhanden sind, ist kein Rost sichtbar, höchstwahrscheinlich wurde die Karosserie oder dieser Teil davon behandelt.
Beim Lada Granta sieht die nach modernen Maßstäben gefertigte Karosserie deutlich modischer aus als bei früheren VAZ-Modellen. Es ist sowohl verzinkt als auch hochwertig beschichtet. Experten zufolge nach der Anzahl der verzinkten Teile moderner Körper Grants übertrifft sogar seinen Vorgänger am Fließband von AvtoVAZ – den Lada Kalina. Ob und in welchem Umfang die Karosserie des Lada Grant verzinkt ist und welche weiteren Merkmale sie aufweist, erfahren wir im Artikel.
Galvanisierung: Wurde die Karosserie richtig bearbeitet?
AUFMERKSAMKEIT! Es wurde ein ganz einfacher Weg gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte es nicht, bis er es ausprobierte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!
Heute erfolgt im Werk in Toljatti die Bearbeitung der Karosserie und ihrer Metallteile standardmäßig mit einer Verzinkungsschicht. Zwar wird diesem Prozess nicht der gesamte Bereich des Autos unterzogen, sondern nur die am stärksten gefährdeten Bereiche der Karosserie, wie der Boden usw. Erstens befinden sich diese Bereiche in der Nähe der Fahrbahnoberfläche und sind somit vorhanden Sehr häufig beschädigt: Absplitterungen, Kratzer und Schäden an der Unversehrtheit der Oberflächenlackierung. Solche Stellen an der Karosserie sind ein häufiges Phänomen.
Notiz. Was bewirkt in diesem Fall die Verzinkungsschicht? Es schützt den Karosserierahmen effektiv vor Rost und verhindert ein schnelles Fortschreiten des Prozesses in Bereichen mit Absplitterungen und Kratzern.
Einerseits kann eine Verzinkungsschicht das Metall natürlich nicht vollständig vor Korrosion schützen. Wäre es andererseits nicht vorhanden, würden die Elemente nach einem kleinen Unfall oder einem Sturz vom Wagenheber innerhalb kurzer Zeit anfangen zu rosten.
Es gibt viele Kontroversen bezüglich der Verzinkung. Insbesondere geht es um die Frage: Ist die Karosserie des Lada Granta ausreichend verzinkt, wenn wir das prozentuale Verhältnis berücksichtigen? Hier ist, was ich dazu sagen möchte:
- Lada Granta gilt als Budgetauto, was automatisch eine Vollveredelung ausschließt;
- Gerade weil Grant es ist Budget-Auto Es verfügt über weniger Karosserieelemente, die für den Einsatz unter rauen Bedingungen ausgelegt sind.
Andererseits sind alle „lebenswichtigen“ Karosserieelemente des Autos selbstverständlich bereits im Werk mit einer Verzinkungsschicht überzogen. Dies geschieht im Presswerk, wo beidseitig Zink auf das Stahlblech aufgetragen wird.
Lohnt es sich, beim Lada Granta eine zusätzliche Korrosionsschutzbehandlung durchzuführen? Autobesitzer fragen oft in Foren. Der Hersteller rät davon ab und deutet an, dass er alles selbst vorhergesehen hat. Unabhängig davon, welche Korrosionsgarantie AvtoVAZ für die ersten 6 Jahre des Autobetriebs gewährt, sind wir nicht gestern geboren und verstehen, dass die Herstellergarantie eine Sache ist, die tatsächliche Situation jedoch eine völlig andere ist.
Hier sind die Bereiche des inländischen Autos, die am stärksten gefährdet sind:
- Radkästen und Kotflügel hinten;
- Kofferraumseiten;
- Unten;
- Türsäulen und Verkleidung;
- Schutzkomponenten usw.
Einige Autobesitzer behaupten, dass einige Grants überhaupt keine Verzinkung haben, was die niedrigen Kosten des Autos erklärt. Ist das wirklich wahr? AvtoVAZ bestreitet diese Informationen kategorisch und behauptet das Gegenteil. Ja, die Verzinkung erfolgt nicht vollständig, aber die Strategie zum Schutz der wichtigsten Körperbereiche wird unbedingt umgesetzt.
Im Allgemeinen gibt es Mythen über inländische Modelle Auto rein in letzter Zeit Es erscheint ziemlich viel. Manche Leute, vermeintlich coole Spezialisten, kommen zu verschiedenen Themen und fangen an, allerlei Unsinn zu verbreiten, dass AvtoVAZ-Produkte bald vor unseren Augen zusammenbrechen werden. Bemerkenswert ist, dass die meisten „falschen Experten“ mit modernen Versionen persönlich nicht vertraut sind, sondern Produkte anhand alter Modelle aus den 90er Jahren beurteilen.
Die moderne Korrosionsbeständigkeit der VAZ-Modelle, selbst der preisgünstigsten, hat sich deutlich verbessert. Moderne Lackierkabinen, „intelligente“ Roboter, universelle Stanzereien mit entsprechender Ausstattung – all das ist heute bei AvtoVAZ verfügbar und funktionsfähig. Und das Ergebnis lässt nicht lange auf sich warten: Karosseriespalte haben sich verringert, Teile sind perfekt eingepasst. Darüber hinaus werden alle Oberflächen der Karosserie einer entsprechenden Behandlung unterzogen, da die gesamte Karosserie in ein Grundierungsbad getaucht wird. War es früher schwer vorstellbar, zweifelt heute niemand mehr an der Kraft eines Roboters, der einen schweren Körper als Ganzes leicht anheben und richtig in die Komposition eintauchen kann.
Es ist auch erwähnenswert, dass heute jedes von AvtoVAZ hergestellte Auto strengen Tests unterzogen wird. Beispielsweise wird es länger als 2 Tage in einer Salzlösung aufbewahrt und dann bis auf das Metall gekratzt. Na und: Korrosion ist nur leicht zu erkennen, aber die mit alten Techniken lackierte und nicht verzinkte Karosserie des Niva, die ebenfalls einem ähnlichen Test unterzogen wurde, ist vom Rost buchstäblich zerfressen.
Auch das Problem der Karosseriesteifigkeit wurde heute erfolgreich gelöst. Der gleiche Lada Granta ist trotz seines Budgets mit einer verstärkenden „Schottwand“ im Heck ausgestattet. Dies gilt für die Limousine, allerdings wurde das Liftback, auf das weiter unten näher eingegangen wird, hinsichtlich der Karosseriesteifigkeit noch sorgfältiger ausgearbeitet. Tatsache ist, dass 5-Türer-Modifikationen keine Heckverstärkung bieten, weshalb in diesem Fall maximale Steifigkeit gegeben ist. Im Vergleich zum „Meißel“ ist die Karosseriesteifigkeit des Lada Granta (Fließheck) um das Zweifache erhöht!
Die Karosserienummer des Lada Grant finden Sie übrigens für Interessierte in Motorraum direkt am Rand in der Nähe der Stoßdämpferstrebe auf der Beifahrerseite.
Merkmale von Karosserien
Zunächst haben die Vermarkter von AvtoVAZ diesen Preis festgelegt neuer Lada Der 2012 erschienene Granta wird um ein Vielfaches niedriger sein als die meisten inländischen Modelle. Die Kosten sollten nicht mehr als 220.000 Rubel betragen, aber das Schicksal war nicht dazu bestimmt, die vielversprechenden Hoffnungen zu erfüllen. Wie sich in der Realität herausstellte, musste die Produktion selbst des preisgünstigsten Autos modernen Qualitäts- und Sicherheitskriterien entsprechen. Dazu gehört ein komplettes Leistungspaket, Automatikgetriebe, Klimaanlage, und das alles kann nicht billig sein.
Wenn es aus wirtschaftlicher Sicht schwierig ist, das Budget des Lada Grant zu bestimmen, ist dies aufgrund der Gestaltung des Gremiums recht einfach. Aus irgendeinem Grund erhielt die Limousine ein Heck, das in keiner Weise zu der Optik passt, die an menschliche Augenbrauen erinnert. Das Gefühl von unvollendetem Design und „Feuchtigkeit“ schreckte Käufer ab. Glücklicherweise baute AvtoVAZ drei Jahre nach der Veröffentlichung der Budget-Limousine der ersten Serie einen Liftback zusammen.
Das ist eine ganz andere Sache! Trotz der strukturellen Verwandtschaft zur Limousine genügt ein kurzer Blick auf das Liftback, um positive Veränderungen sofort spürbar zu machen. Auch hier wurde das Design zum Hauptunterschied zwischen diesen beiden Modifikationen. Wenn die Limousine der ersten Serie langweilig war und den Eindruck eines halb aufgegessenen Kuchens hinterließ, dann sieht der Liftback jetzt wie ein perfektes und dynamisches Auto aus, das mit guten ausländischen Autos mithalten kann.
Insbesondere betrafen die Änderungen trotz gleicher Budgetklasse viele Dinge. Die Stoßfänger wurden je nach Bedarf vereinheitlicht Oberklasse: Es erschienen unlackierte Kunststoffauflagen, die sich organisch in das Design einfügten. Sie wirken nicht fremdartig und machen keinen abstoßenden Eindruck, obwohl dies aus Erfahrung mit der Limousine zu erwarten war. Auch die Heckstoßstange mit Nebelscheinwerfer ist gut.
Im Allgemeinen ist das Heck eines Autos eine separate Angelegenheit. Beim Liftback wurde die Fehlerbeseitigung sehr kompetent durchgeführt. Die abstoßenden Brauenwülste sind verschwunden, was es nun ermöglicht, die Optik ganz anders zu bewerten: Sie sieht sogar deutlich besser aus als bei koreanischen und chinesischen Liftbacks der Budgetklasse. Auch die Kofferraumtür ist gut geworden, sie sieht nicht mehr wie ein Fremdkörper aus.
Der hintere Teil des Liftbacks ist trotz des Fehlens eines Scheibenwischers in der Basisversion sorgfältig gestaltet. Den VAZ-Designern ist es also egal, ob es regnet Heckscheibe Mit Luftströmen lässt es sich leicht automatisch reinigen, da sie dem Glas speziell die dafür notwendige Neigung verliehen haben. Aus diesem Grund wurde dem Liftback in der Standardversion der Heckscheibenwischer entzogen, in den Versionen „Norma“ und „Lux“ ist er jedoch sozusagen für alle Fälle vorhanden.
Es ist keine Beleidigung für AvtoVAZ, wenn sie sagen, dass ihr neuer Litfback so gut aussieht, dass man vergisst, dass er diesem Autohersteller gehört. Dabei kam es lediglich zu Korrekturen von Konstruktionsfehlern, die sich unmittelbar auf den Verkauf auswirkten. Potenzielle Kunden verziehen AvtoVAZ sofort die Fehler der Vergangenheit und eilen zu den Ausstellungsräumen, um sich ein neues Liftback zu besorgen.
Auch im Profil sieht der Liftback besser aus als die Limousine. Besser sieht es durch die abfallende Dachlinie und die stilvollen Hecktüren aus, die die Designer erfolgreich modernisiert haben. Heutzutage drehen viele Besitzer von 4-Türer-Limousinen nachdenklich den Kopf und sagen, dass sie den Kauf verzögert hätten, wenn sie im Voraus von der Veröffentlichung eines so interessanten 5-Türer-Neuprodukts gewusst hätten.
Die Steifigkeit der Liftback-Karosserie wurde sorgfältig verstärkt. Wie oben erwähnt, geschah dies aus mehreren Gründen. Einer davon ist das Fehlen einer geeigneten Verstärkung im Heck nach dem Vorbild der Limousine.
Bezüglich der Karosseriesteifigkeit wurden folgende Arbeiten durchgeführt:
- In die Konstruktion der Karosseriebasis wurden zusätzliche Verstärkungen eingeführt: Konsolen, Streben usw.;
- Die Dicke der mittleren Längsträger wurde geändert: jetzt 1,8 mm, statt bisher 1,5 mm;
- Die Dicke der Bodenmitte wurde geändert: jetzt 1,2 mm, statt 0,95 mm.
Auch hier weicht die Steifigkeit der Liftback- oder Fließheck-Karosserie, wie es Ihnen passt, trotz der getroffenen Maßnahmen der Steifigkeit der Grant-Limousine nach.
Notiz. Übrigens fragen sich viele, warum der Lada Granta in einem neuen Karosserietyp positioniert ist, als Liftback und nicht als Fließheck. Tatsache ist, dass die „Nische“ der Schrägheckmodelle bereits von seinem nächsten Verwandten besetzt ist – dem Lada Kalina, der im Design fast in jeder Hinsicht dem Granta ähnelt.
Zu anderen Elementen:
- Die Rückspiegel wirkten organischer und fügten sich in das Erscheinungsbild des Autos ein.
- Die Felgen sind auf 14 Zoll gewachsen, wodurch das Auto höher wird und man vergessen lässt, dass es sich um ein Budgetauto handelt;
- Die Türen erhielten Begrenzer, die das Knarren wirkungsvoll beeinträchtigten. Wenn man die Limousinentür öffnet, hört man ein unangenehmes Knarren, das jetzt aber verschwunden ist, und wenn man sie schließt, hört man sogar, wie der Türschließer betätigt wird;
- Mit neuen Dichtungen versehen hintere Türen Liftback. Jetzt klappern die halb abgesenkten Türen nicht mehr wie bei einer Limousine.
Notiz. Die Türschlösser bleiben jedoch gleich, der Hersteller verspricht jedoch, ab Juli neue, modifizierte und mit der neuesten Technologie versehene Schlösser einzubauen.
- Das „Geräusch“ des Körpers wurde verbessert.
Im gesamten Erscheinungsbild des Liftbacks fällt nur eines auf: Die VAZ-Ingenieure haben hart an dieser Modifikation gearbeitet und versucht, die offensichtlichen Fehler zu korrigieren, die die Besitzer früherer Limousinen verärgert haben. Und das gilt insbesondere auch für den Schallschutz. Der fünftürige Granata gilt als leiseres Auto als der Granta mit „traditioneller“ Karosserie. Die Modifikation mit Automatikgetriebe ist in dieser Hinsicht besonders gut, die Version mit „Mechanik“ beseitigt jedoch nicht das charakteristische „Grant“-Geräusch.
Zu den Abmessungen des neuen Liftbacks:
- Die Länge verringerte sich um 13 mm und betrug 4234 mm;
- Die Höhe beträgt 1500 mm und die Breite 1700 mm.
Das Leergewicht beträgt 1150 kg. Das ist etwas mehr als das Gewicht einer Limousine, aber die zusätzliche Tür und andere Unterschiede des Liftbacks sind ein klarer Grund dafür.
Auch mit der Anzahl der verschiedenen Farben und der Qualität der für die Lackierung verwendeten Materialien war der Hersteller zufrieden. Jetzt verwendet AvtoVAZ nur hochwertige Materialien, die den europäischen Standards für Lackierungen entsprechen. Solche Zusammensetzungen sind gegenüber aggressiven Umgebungen weniger anfällig als die bisher verwendeten.
Darüber hinaus wird die Lackiertechnik selbst mit moderner deutscher Ausrüstung durchgeführt, die Eisenmann nach Russland liefert. Es ist in Europa für seine hohe Malqualität bekannt, wird wegen seiner Herstellbarkeit geschätzt und erfreut sich großer Nachfrage.
Sehen Sie sich ein interessantes Video über das Grant-Fließheck an
Preise und Konfigurationen des Lada Granta in verschiedenen Karosserietypen
Nehmen wir gleich an, dass der Preis für die 5-türige Version des Granta-Liftbacks je nach Konfiguration zwischen 314 und 477.000 Rubel liegen wird. Die Granta-Limousine beginnt bei 294.000 Rubel.
Die preisgünstigste Version des Fließheckmodells ist „Standard“. Hier wird sozusagen alles billig und fröhlich erledigt. Für dieses Modell muss der Käufer 314.000 Rubel bezahlen, was 20.000 Rubel teurer ist als die Limousinenversion. Aber der Besitzer hat alle Karten in der Hand: Es gibt ein stilvolles Design und guter Motor und 14 Zoll Felgen und vieles von dem, was oben ausführlich geschrieben wurde.
Wenn wir Modelle unter Neuwagen zu diesem Preis vergleichen, dann ist dies der ZAZ Chance, der in der Basisversion etwa 295.000 Rubel und in einer fortgeschritteneren Konfiguration mit Servolenkung und beheizten Vordersitzen etwa 308.000 Rubel kostet.
Unser Liftback kann auch mit dem „chinesischen“ Lifan Smiley im Wert von 309.000 Rubel konkurrieren.
Nun zur „Norma“-Version. Händler verlangen dafür etwa 345.000 Rubel, aber alles daran ist praktisch das gleiche wie beim „Standard“, bis auf das Vorhandensein eines unnötigen Heckwischers, ESD, ABS, Kopfstützen und einer besseren Audiovorbereitung.
Darüber hinaus kann ein „normales“ Grant-Liftback von einem „Standard“ durch Türleisten und B-Säulenverkleidungen unterschieden werden. Bei der teuren Version sind die Zierleisten in Wagenfarbe lackiert und die Verkleidungen sind schwarz.
Werfen wir schnell einen Blick auf die Konkurrenten. Die Spieler hier sind die gleichen wie bei Standard, mit nur einem Zusatz in Form eines 2013 Chery Very für 355.000 Rubel.
Das „Lux“-Paket ist die teuerste Version des Grant-Liftbacks. Dafür verlangt AvtoVAZ nicht weniger als 420.000 Rubel. Aber hier gibt es noch viel mehr Zusatzsysteme: Klimatisierung, cooles Multimedia, ein ausgefeilteres Sicherheitssystem, 15-Zoll-Räder und vieles mehr.
Notiz. Ein „Luxus“-Granta mit Automatikgetriebe kostet 57.000 Rubel mehr als eine ähnliche Version mit Schaltgetriebe. Wow, sagen Sie, aber es lohnt sich, denn es verfügt über Parksensoren, nützliche Sensoren und ein Stabilitätskontrollsystem.
Was kann man für das gleiche Geld kaufen? Renault Sandero kostet in der Basisversion etwa 374.000 Rubel, für die „Luxus“-Version müssen Sie mindestens 474.000 Rubel bezahlen.
Keine schlechte Option für Skoda Fabia Russische Versammlung. Zwar werden Bestellungen für dieses Auto nicht mehr angenommen, aber die Händler verkaufen weiterhin die verbleibenden Modelle auf Lager. Sie können ein Auto für 439 Tausend Rubel kaufen.
Von den „Koreanern“ gibt es auch ein Modell zu diesem Preis. Dies ist ein Hyundai Solaris-Fließheck für 453.000 Rubel.
Und schließlich können Sie für 489.000 Rubel den beliebten Renault Duster kaufen.
Nehmen wir abschließend an, dass Granta in Bezug auf den Kauf viel besser aussieht als seine Konkurrenten. Ein Beweis dafür ist die perfekt polierte Karosserie, die sich durch gute Leistung auszeichnet. Mithilfe von Fotos und Videomaterialien können Sie mehr über die Körpertypen des Lada Granta erfahren. Wenn Sie sich für eine Karosseriereparatur in Eigenregie interessieren, dann lesen Sie detaillierte Anleitung auf unserer Website veröffentlicht.
Artikel zum Thema
