Installation einer Alarmanlage an einem Opel Astra H. Zuverlässigkeit des Opel Astra H-Chassis
Dies ist der zweite Teil tolle Übersicht von Astra H. Wenn Sie herausfinden möchten, wie schnell die Karosserie dieses Autos verrottet, was zuerst im Chassis kaputt geht und auf welche elektrischen „Störungen“ Besitzer älterer Fahrzeuge stoßen, lesen Sie.
Mechanische Boxen
Ich würde gerne sagen: „Es gibt keine Probleme mit Schaltgetrieben“, aber nein ... Wie Fords aus den gleichen Jahren bringt auch das „Junior“-Schaltgetriebe eine Überraschung mit sich. Die Situation wird dadurch erschwert, dass die damit verbundenen Motoren recht leistungsstark waren. Allerdings glänzen die restlichen Schaltgetriebe nicht vor Gesundheit.
Das Fünfganggetriebe der Baureihe F 17 und seiner „abgeschwächten“ Version des F 13 stammt von den alten Kadetts ab und wird in seiner neuesten Version seit Ende der 90er-Jahre in Opel-Fahrzeugen verbaut. Das alte Getriebe war nicht bereit für die Leistungssteigerung der 1,6-Motoren und die Einführung der 1,8-Motoren: Seine Lager fallen unter der Last buchstäblich auseinander. Wir haben diesen Kontrollpunkt sogar integriert.
Aber wenn es beim ehrwürdigen Vectra B möglich war, das Schaltgetriebe durch ein größeres und zuverlässigeres der Baureihe F 16-F 18-F 23 samt neuen Antrieben und Naben zu ersetzen, dann passt so eine Einheit nicht mehr unter die Motorhaube des Astra H, größere Schaltgetriebe ruhen einfach in der Zahnstange.
Auf dem Foto: Salon Opel Astra Schrägheck (H) „2004–07
Die meisten Autobesitzer tauschen ständig das Schaltgetriebe gegen das gleiche aus oder reparieren es, was ziemlich teuer ist, denn wenn die Sekundärwellenlager beschädigt sind, leidet das Getriebegehäuse und buchstäblich alle seine Komponenten werden durch Metallspäne beschädigt. Grundsätzlich versuchen sie, die Box durch eine gebrauchte zu ersetzen gute Chancen Probleme wiederholen. Ein neues Schaltgetriebe kostet mehr als 200.000 Rubel; seltene Verkäufe von „Lagerbeständen“ der Händler zu Preisen von 40.000 bis 60.000 Rubel erfolgen sehr schnell.
Glücklicherweise haben wir gelernt, das Problem auf mindestens zwei Arten zu lösen. Die erste besteht darin, die Befestigungspunkte des Netzteils zu verschieben. Eine Verschiebung um buchstäblich ein paar Zentimeter ermöglicht den Einbau einer zuverlässigeren Box der F 23-Serie. Eine sinnvollere Option ist der Einbau eines Schaltgetriebes von Chevrolet, bei dem es sich im Wesentlichen um ein altes Opel F 16-Schaltgetriebe handelt, das in einem kompakten Gehäuse montiert ist. oder den Umbau eines F 16 in eine Chevrolet-Karosserie. Diese Methode ist viel sinnvoller und der Eigentümer riskiert nicht, dass die Registrierung aufgrund grober Änderungen am Design gelöscht wird.
Das Erkennen einer „problematischen“ Box bei einem Astra ist ganz einfach. Heben Sie das Auto auf einer Hebebühne an, schalten Sie den Motor ein und drehen Sie die Räder. Und es ist besser – wenn sie entfernt sind Felgen. Legen Sie den vierten oder fünften Gang ein, stellen Sie den Motor ab und hören Sie zu. Beschädigte Sekundärwellenlager erzeugen ein charakteristisches Geräusch, das deutlich zu hören ist.
Der Preis für eine ordnungsgemäße „Behandlung“ liegt mittlerweile zwischen 30.000 und 70.000 Rubel, abhängig von der Neuheit der eingebauten Komponenten. Die Reparatur der Originalverpackung ist weitgehend nutzlos: Viele Metallreste, Schäden an den meisten Elementen und die zunächst erfolglose Konstruktion von Wälzlagern mit abnehmbarem Kunststoffkäfig sind einfach zum Scheitern verurteilt. Wenn etwas größere Metallpartikel im Öl auftauchen, zerstören sie schnell das schwache Differential und das Hauptpaar, die auch als Getriebeölpumpe fungieren, und oft bricht die Satellitenachse oder das Getriebe das Gehäuse und es gibt nicht viel zu reparieren.
Behalten Sie auch den Ölstand im Schaltgetriebe im Auge und wechseln Sie ihn gelegentlich – Opel-Boxen traditionell fließen. Darüber hinaus empfehlen Oldtimer, ATF Dextron II in die Box zu füllen, was vom Hersteller nicht offiziell empfohlen wird, und kein Öl dafür mechanische Boxen.
Bei Fahrzeugen mit 1,8-Liter-Motor und 1,3-Liter-Dieselmotor ist die Wahrscheinlichkeit eines Getriebeschadens besonders hoch. Inoffiziellen Schätzungen zufolge haben mehr als ein Drittel der Autos mit solchen Motoren und einer Laufleistung von mehr als 60.000 Kilometern mindestens einen Austausch/Reparatur des Schaltgetriebes durchlaufen. Bei Fahrzeugen mit 1,6-Liter-Motor ist das Risiko deutlich geringer; das Getriebe verträgt besser mehr schwacher Motor, aber Sie sollten sich trotzdem nicht entspannen. Für diejenigen, die plötzliches Anfahren, Ausrutschen im Winter und ruckartiges Herunterschalten beim Überholen mögen, steigt das Risiko erheblich.
Bei Autos mit 2,0-Turbo-Motor wurde ein Schaltgetriebe der M32-Serie verbaut, das auch manchmal kaputt geht, und zwar genauso wie das „jüngere“. Aber in diesem Fall ist das Problem nicht weit verbreitet, das Differential ist um eine Größenordnung stärker und es gibt relativ wenige Autos mit solchen Motoren, das Problem ist nicht so auffällig. Doch das Zweimassenschwungrad gefällt den Opel-Fans nicht gerade. Genauer gesagt, sein Preis und seine Ressourcen. Vor dem Hintergrund ansonsten sehr sparsamer Konstruktionen erscheint ein solches „Verbrauchsmaterial“ unnötig. Der Seilzugantrieb ist recht zuverlässig, die Hauptbeschwerden sind der Verschleiß der Wippe und die Verschlechterung des Einlegens des ersten und zweiten Gangs. Dies kann entweder durch den Austausch des Gestänges oder den Einbau neuer Buchsen für das Kugelgelenk des Hebels behoben werden.
Auf dem Foto: Opel Astra Schrägheck 2.0 Turbo (H) „2004–07
Bei Dieselmotoren 1,7-1,9 findet man am häufigsten den „guten alten“. Fünfganggetriebe F 23, Probleme dieser Art sind selten, aber ein komplett funktionsfähiges Gerät zu finden ist kein Problem. Die Hauptbeschwerden betreffen den Seilzugantrieb und den Verschleiß der Wippe, das Problem ähnelt dem des M32-Getriebeantriebs.
Junior 1.3-Dieselmotoren sind am häufigsten mit einem Sechsgang-M20 ausgestattet – dem gleichen M32, aber leicht. Eine der eingeführten Funktionen ist ein schwaches Differenzial, sodass Sie nicht zu stark ins Schleudern geraten sollten und die Sauberkeit des Öls sorgfältiger überwachen müssen.
Automatische Boxen
Anstelle eines „echten“ Automatikgetriebes bei Fahrzeugen mit Dieselmotoren der unteren Preisklasse und Benzinmotoren bis 1,6 war der Opel Astra H mit einem EasyTronic-Robotergetriebe ausgestattet. Im Wesentlichen handelt es sich hierbei um ein reguläres Schaltgetriebe der Baureihe F 17/M 20 mit all seinen Problemen und Mängeln, allerdings zusätzlich ausgestattet mit einem automatischen Kupplungsantrieb.
Auf dem Foto: Torpedo Opel Astra Limousine (H) „2007–14 Die Leistung solcher Getriebe kann bei sehr ruhiger Fahrweise als durchaus zufriedenstellend angesehen werden, insbesondere bei regelmäßiger Anpassung des Griffpunktes und der Handbremsunterstützung an steilen Steigungen. Doch mangels Berganfahrhilfe und ABS mit nicht den besten Betriebsalgorithmen kann es eine vollwertige „Automatik“ nicht ersetzen – der Fahrer riskiert ständig, im richtigen Moment ohne Traktion zu bleiben und „genießt“ gleichzeitig die Unebenheiten beim Herunterschalten unter Zug. Darüber hinaus beträgt die Lebensdauer der Kupplungsaktuatoren und der Kupplung selbst im städtischen Stau weniger als 50-60.000 Kilometer, und der Preis der Getriebeaktuatoren „beißt“.
Der ganze Haufen Probleme mit F17-Schaltgetrieben Bleibt bei „isitronics“, also Robotergetriebe- vielleicht die schlechteste Option für Astra.
Wer ein „echtes Automatikgetriebe“ will, muss Geld für einen stärkeren Motor ausgeben. Entweder für einen 1,8-Liter-Benziner, oder Sie finden einen sehr seltenen 2,2-Liter-Benziner der Serie Z 22YH für Astra. Auf jeden Fall wird es eine Viergang-Aisin-Automatik von sehr ansehnlichem Design sein. Mit dem 2.2-Motor verbaut man den Aisin 50-40NE, der sehr stark ist und aus vielen Opel-Modellen, angefangen beim Vectra A, bekannt ist, und der 1.8 wird mit seinem „jüngeren Bruder“ in Person des Aisin 60-41SN kombiniert.
„Jünger“ ist trotz seines hervorragenden Stammbaums immer noch keine besonders zuverlässige Box, obwohl sie nach modernen Maßstäben eine sehr gute Lebensdauer hat und nicht anfällig für unerwartete Ausfälle ist. Die sehr zuverlässige Mechanik der Box und das schmutzunempfindliche Hydraulikaggregat lassen Vertrauen auf die völlige Unzerstörbarkeit dieser Box entstehen. Aber in der Praxis ist bei Fahrten über 150.000 mit Verschleiß am Vorwärtspaket und an den Kupplungen des vierten Gangs zu rechnen. Die neuesten Generationen dieser Box verschleißen auch die Verriegelungsauskleidung des Gasturbinentriebwerks während der aktiven Bewegung sehr aggressiv. Und mit zunehmender Ölverschmutzung treten Probleme im Zusammenhang mit dem Verschleiß des linearen Gasturbinen-Blockiermagneten und später auch der übrigen Ventile auf.
Auf dem Foto: Opel Astra Limousine (H) „2007–14 Bei sanftem Treten kann ein Automatikgetriebe 300.000 halten, insbesondere wenn das Öl häufiger gewechselt wird, aber in unserer Realität muss es bereits bei einer Laufleistung von 200.000 höchstwahrscheinlich mit dem Austausch aller verschlissenen Komponenten passieren. Glücklicherweise sind Reparaturen in der Regel nicht allzu teuer und bestehen aus der Reinigung und dem routinemäßigen Austausch der Gummibänder, dem Austausch verschlissener Vorwärtskupplungen sowie 3-4 Paketen. Der Rest der Füllung kann um ein Vielfaches länger dauern, wenn Sie bei niedrigem Druck oder Ölstand und Überhitzung keine Bewegung zulassen. Allerdings sind auch in diesem Fall die Verluste minimal.
Bei Fahrzeugen vor 2006 trat außerdem das spezifische Problem auf, dass Frostschutzmittel in das Öl gelangte, was mit der Konstruktion der Valeo-Kühler zusammenhängt. Dann verdarben diese Kühler das Leben aller Autohersteller, die ihre Dienste in Anspruch nahmen, und Opel war einer der Hauptabnehmer ihrer Produkte.
Spätere Kühlerkonstruktionen mit ähnlichen Problemen sind selten; in der Regel ist die Ursache ein kleiner Unfall und die mangelnde Bereitschaft, einen Kühler auszutauschen, der optisch nicht undicht ist, oder ein „Abtauen“ des Kühlsystems. Wenn Sie den geringsten Zweifel an der normalen Funktion der Box haben, lohnt es sich, den sogenannten „Glykoltest“ von ATF durchzuführen (An guten Tankstellen wissen sie, wie das geht) oder einfach auf Emulsion prüfen. Darüber hinaus schadet es nicht, einen Glykoltest rein präventiv bei allen Fahrzeugen durchzuführen, die über einen Automatikgetriebe-Wärmetauscher im Hauptkühler verfügen.
Das alte AF 22-Getriebe, auch bekannt als Aisin AW 50-40, das mit einem 2,2-Motor ausgestattet ist, verfügt über eine Ressource, die mit der Ressource des Autos selbst vergleichbar ist, sofern die „Autoneutral“-Funktion rechtzeitig ausgeschaltet wird. Andernfalls ist ein rechtzeitiger Ölwechsel und eine sorgfältige Bedienung erforderlich.
Und da dieses Automatikgetriebe aufgrund des natürlichen Archaismus das Gasturbinentriebwerk nicht teilweise blockieren kann und es erst ab dem dritten Gang blockiert, hat es keine Angst vor aggressiven Bewegungen. Stirbt hauptsächlich durch Überhitzung, Risse in der Vorwärts-/Direkttrommel oder extremen Verschleiß, fehlenden Ölstand und mechanische Probleme. Wenn Sie sich jedoch dazu entschließen, diese alte „Automatik“ anstelle des AW60-41 zu installieren Auf Astra mit 1.8 ist die Idee zum Scheitern verurteilt – es müssen zu viele Änderungen vorgenommen werden.
Motoren
Bei den Motoren schneidet Opel traditionell sehr gut ab, auch wenn die 1,6-Liter-Motoren einst zu den „problematischen“ Motoren zählten.
Pumpe Z18 XER / Z16 XER
Preis für Original
Autos vor der Neugestaltung werden hauptsächlich durch verwandte Motoren der Serien 1,6 und 1,8 Z 16XE und Z 18XE repräsentiert, die im Design des Blocks und des Zylinderkopfs auf die glorreichen Vorfahren in Person von Opel Ascona und Kadett zurückgehen. Weniger verbreitet sind Varianten gleicher Motoren mit 1,4 Litern Hubraum der Baureihe Z 14XE. Diese 16-Ventil-Motoren haben eine Lebensdauer von 250.000 Kilometern, zeichnen sich durch ein durchdachtes Design aus und der einzige gravierende Nachteil besteht darin, dass das Steuergerät eher schwach ist, anfällig für Überhitzung und Risse in den Lötstellen ist. Auftretende Probleme sind meist zunächst mit zahlreichen Peripherieausfällen verbunden und werden erst dann am Steuergerät behoben.
Auf dem Foto: Unter der Haube des Opel Kadett „1988–91“. Zündmodule und Drosselklappe Sie verfügen über eine mehr als anständige Ressource und müssen lediglich regelmäßig gewartet und gereinigt werden. Aber das AGR-System und der variable Ansaugkrümmer sind schlecht an unsere Realität angepasst. Das AGR-Ventil verschmutzt und schließt nicht mehr, auch der Krümmer verschmutzt mit Ruß und Öl, die Längenverstellklappen versagen bis hin zum Achsbruch.
Doch die Basis des Motors ist mit einer Reserve ausgestattet: Die Kolben neigen zwar etwas zur Verkokung, mehr aber auch nicht, die Lebensdauer der Ventildichtungen ist erstens begrenzt. Durch den rechtzeitigen Austausch des Zahnriemens und die Beseitigung von Undichtigkeiten, die zwangsläufig durch das primitive Kurbelgehäuseentlüftungssystem und das Verstopfen des Lochs im Drosselklappengehäuse entstehen, hält der Motor lange.
Wie ich bereits sagte, sind 250.000 vor der Überholung eine fast garantierte Option; es gibt Motoren mit einer Laufleistung von über 400.000, bei denen der Ölhunger nur mäßig 100-200 Gramm „pro Tausend“ beträgt. Und wenn der Motor schließlich kaputt geht, wird die Reparatur nicht teuer, denn die Ersatzteilpreise sind nach modernen Maßstäben lächerlich.
Neuere Motoren der 1.6- und 1.8-Serie Z 16XEP / Z 16XER und Z 18XER zeichnen sich vor allem durch einen neuen Zylinderkopf und das Vorhandensein eines Phasenschiebers im Steuersystem der XER-Versionen aus, der das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen leicht erhöht und erhöht maximale Leistung- Der 1,8-Liter-Motor leistet 140 PS, was für die Verhältnisse Mitte der 2000er Jahre sehr gut ist.
Das Fehlen hydraulischer Kompensatoren fällt weniger auf; jetzt müssen die Ventile am besten alle 60.000 eingestellt werden, obwohl der Hersteller optimistisch von etwa 150 schreibt. Und übermäßige Geräusche während des Betriebs werden oft gerade mit „verlorenen“ Lücken in Verbindung gebracht . Es erschien auch ein kontrollierter Thermostat, erhöht Betriebstemperatur, ein Ölwärmetauscher erschien, der Typ des Ölfilters wurde geändert und die Pumpe wird nicht mehr über einen Zahnriemen angetrieben.
Auf dem Foto: Opel Astra Schrägheck (H) „2004–07 Die Änderungen hatten kaum Auswirkungen auf die maximale Ressource Kolbengruppe Sie ist bei vertretbarem Wartungsintervall immer noch sehr hoch, allerdings ist die Ausfallwahrscheinlichkeit einzelner Komponenten gestiegen. Besonders viel Kritik erregen Phasenschieber und deren Ventile, die zu unangenehmem Klopfen neigen und Drehzahlschwankungen verursachen. Aber es gibt keine AGR und der Ansaugtrakt verschmutzt nicht. Wärmetauscher sind bei denen, die sie gerne kalt ausglühen, anfällig für Undichtigkeiten, und das ist manchmal auch der Fall Ölfilter ist beschädigt.
Ein kontrollierter Thermostat erwies sich als eher schädliche Option; Öle mit DEXOS-Zulassung „gerinnen“ aktiv nach Überhitzung, und bei hohen Temperaturen kommt es in Motoren zur Detonation. Gleichzeitig ist die Verarbeitungsqualität der Thermostatdichtungen nicht zu hoch, sodass die Betriebstemperatur in der Regel deutlich unter der berechneten liegt und Sie auf Wunsch den „kalten“ Thermostat auf 85 Grad einstellen und eine vorzeitige Alterung vergessen können Ölmangel und Fehlfunktion des Nachheizers. Gleichzeitig erhöht sich die Lebensdauer der Kupplungen und Ventile der Phasenschieber, da diese schlecht auf einen minimalen Temperaturanstieg und häufige Staus reagieren.
Diese Motoren mit leicht unterschiedlichen Kalibrierungen sind auch unter den Bezeichnungen A 16XER und A 18XER zu finden, sie sind etwas „durchdachter“, aber im Wesentlichen sind die Motoren gleich. Zu den unangenehmen Merkmalen, die zwar nichts mit den Motoren selbst zu tun haben, gehört die neue europäische technische Vorschrift, die bei Fahrzeugen mit diesen Motoren einen Ölwechsel in langen Abständen vorschreibt. Autos aus Europa haben selbst bei bestätigter Laufleistung oft einen deutlich schlechteren Motorzustand als russische. Berücksichtigen Sie dies beim Kauf und versuchen Sie, das Öl häufiger zu wechseln, zum Beispiel alle 10.000 Kilometer, verwenden Sie Öle mit einer Viskosität von SAE 40 und ohne DEXOS-Zulassung – der dafür sorgende Zusatzstoff führt zu starker Verkokung Kolbenringe und starke Ablagerungen im Motorinneren.
Die 2.0-Motoren der Baureihen Z 20LEH / Z 20LER / Z 20LEL basieren auf dem alten Opel-Block, der aus Motorenbaureihen wie dem C 20XE, X 20XEV und dem „Millionen-Dollar“ C 20NE bekannt ist. Natürlich ist die Lebensdauer bei einer Turbine meist deutlich geringer als bei ihrem Achtventil-Vorfahren, aber die Motoren halten ihre 200-300.000 aus und die Wartbarkeit des Designs und der Ersatzteilpreis sind erfreulich beeindruckend . Im Großen und Ganzen haben die Motoren, abgesehen von der Seltenheit und der nicht gerade gelungenen Verkabelung, einfach keine ernsthaften Probleme. Es sei denn natürlich, Sie betrachten den Betriebsstil und ein mögliches Tuning zur Leistungssteigerung auf 280-350 PS als Problem.
Auf dem Foto: Unter der Haube des Opel Astra OPC (H) „2005–10 In importierten europäischen Autos finden Sie möglicherweise Exoten wie 1,2-Motoren und 1,6-Turbomotoren, aber die Wahrscheinlichkeit liegt bei etwa Null.
Dieselmotoren werden hauptsächlich durch die Z 13DTH-Serie repräsentiert, die in der Praxis einen sehr eigensinnigen Charakter hat. Bei hohem Wirkungsgrad und sehr hohem Ladedruck gibt es genügend Probleme sowohl mit der Kraftstoffausrüstung als auch mit der Zylinderkopfkorrosion. Die Hauptbeschwerden bei geringer Laufleistung betreffen jedoch immer noch die Turbine, die AGR, Ansauglecks sowie verstopfte Katalysatoren und Partikelfilter.
Auf dem Foto: Opel Astra OPC (H) „2005–10 Timing-Kit 1,6/1,8 16V
Preis für Original
Das Vorhandensein einer Kette im Steuertrieb wird von manchen als großes Plus dargestellt, in der Praxis bereitet es jedoch nur große Kopfschmerzen. Die Lebensdauer der Kette ist schwer vorherzusagen; sie liegt je nach Fahrstil, Öl und Wechselintervallen zwischen 60 und 70.000 bis fast 200. Die hohe Effizienz des Motors rechtfertigt oft nicht die erhöhten Wartungskosten älterer Autos. Und Probleme mit dem Ölfluss durch die Turbine führen oft zum Durchbrennen von Kolben und Einspritzdüsen.
Die 1,7- und 1,9-Motoren sind so selten, dass es einfach keine Bewertungen zu ihrem Einsatz speziell im Astra gibt, aber die Praxis zeigt, dass die Motoren spürbar besser sind als der 1,3-Diesel, mit etwas mehr Appetit. Fragen Sie zumindest.
Wieder aufnehmen
Es stellte sich heraus, dass es ein gutes Auto war, und es konkurrierte viele Jahre in Folge souverän mit seinem eigenen „Nachfolger“ in Form des Astra J, schon allein deshalb, weil Zuverlässigkeit, Praktikabilität und Innenraum manchmal viel wichtiger sind als Modernität und Schönheit . Achten Sie beim Kauf auf ein Gerät mit minimalen Beschädigungen am Gehäuse und sorgfältiger Bedienung. Das ist trivial, aber es gibt zu viele Autos, die buchstäblich „im Kreis zerquetscht“ und irgendwie restauriert wurden. Dies ist jedoch nicht der Fall, wenn es ohnehin verrottet; mit der richtigen Wahl können Sie noch viele weitere Jahre Freude an dem Auto haben.
Deine StimmeDer neue Golfwagen Opel Astra debütierte 1991 und löste das Modell Kadett E ab. Den Käufern wurden Versionen mit drei- und fünftüriger Schrägheck-, Limousinen-, Kombi- und Cabrio-Karosserie angeboten, die von der italienischen Firma Bertone entwickelt und in Kleinserie produziert wurden . Auch die Auswahl an Motoren war groß: Benziner 1,4 (60–90 PS), 1,6 (71–101 PS), 1,8 (90–116 PS) sowie ein Dieselmotor mit einem Volumen von 1,7 Litern und einer Leistung von 57 bis 82 l. Mit. „Heiße“ Versionen des Autos hießen Astra GSi und waren damit ausgestattet Benzinmotoren 1.8 und 2.0 mit einer Leistung von 125 bis 150 PS. Mit.
Dieses Modell wurde in Deutschland, Großbritannien, Belgien, Südafrika, Polen, China und Indien hergestellt. Auf dem britischen Markt war er unter der Marke Vauxhall bekannt, in Australien als Holden Astra, in Südamerika als Opel Kadett und in Südafrika als Opel Kadett. Im Jahr 1998 wurde der Verkauf des Astra der ersten Generation in den wichtigsten europäischen Märkten aufgrund des Erscheinens eingestellt neues Auto(Das Cabriolet wurde bis zum Jahr 2000 produziert), aber weitere vier Jahre lang wurde das Auto unter dem Namen Opel Astra Classic im polnischen Werk des Unternehmens montiert und in Osteuropa und der Türkei verkauft.
2. Generation (G), 1998–2004
Die zweite Generation von Astern wurde 1998 den Kunden angeboten. Die Liste der Karosserietypen wurde durch ein zweitüriges Coupé ergänzt, das wie das Cabriolet in Italien im Bertone-Werk hergestellt wurde. Das Sortiment ist noch breiter geworden Aggregate. Jetzt war der Basis-Opel Astra mit einem 1,2-Liter-Motor mit 65–75 PS ausgestattet. s., andere Versionen - 1,4 (90 PS), 1,6 (75–103 PS), 1,8 (116–125 PS), 2,0 (136 PS) und 2,2 (147 PS). Dieselmotoren hatten ein Volumen von 1,7 oder 2,0 Liter und Leistung von 68 bis 125 PS. Mit. Ein Zweiliter-Turbobenziner mit 190 PS. s., nur beim Coupé verbaut.
Im Jahr 1999 Modellpalette ein „aufgeladener“ Dreitürer erschien Opel-Schrägheck Astra OPC, ausgestattet mit einem 160 PS starken Zweiliter-Saugmotor. Und im Jahr 2002 begannen sie mit dem OPC-Typenschild, nicht nur dreitürige, sondern auch fünftürige Schrägheckmodelle, Kombis, Coupés und Cabriolets anzubieten, unter deren Haube sich bereits ein aufgeladener Zweiliter-Hubraummotor befand von 192–200 PS. Mit.
In Westeuropa wurde der Astra der zweiten Generation bis 2004 produziert, bis 2009 wurden in Polen weiterhin Limousinen unter dem Namen Astra Classic produziert. In lateinamerikanischen Ländern wurde das Modell bis 2011 als angeboten, und in den Jahren 2004–2008 wurde in Togliatti beim Joint Venture GM-AvtoVAZ ein Astra mit Limousinenkarosserie namens hergestellt.
3. Generation (H), 2004–2014
Der Opel Astra der dritten Generation wurde 2004 eingeführt. Das Auto gibt es als drei- und fünftürige Schrägheckversion sowie als Limousine und Kombi. Im Jahr 2006 entstand auf seiner Basis ein Cabrio-Coupé. Trotz des Erscheinens von Autos der neuen Generation im Jahr 2009 wird diese Version immer noch produziert. Auf dem russischen Markt wird es unter dem Namen verkauft.
4. Generation (J), 2009–2016
Der Opel Astra wird in den Karosserievarianten Fünftürer Schrägheck, Kombi und Limousine angeboten. Die Autos sind mit Benzin- und Dieselmotoren ausgestattet. Ende 2015 wird die Marke Opel den russischen Markt verlassen und der Verkauf des Astra-Modells endet.
Fünftüriger Schrägheck-Opel Astra
Die Preise für den fünftürigen Opel Astra Schrägheck mit 1,6-Motor (115 PS) beginnen bei 691.000 Rubel. Die Ausstattungsliste für die anfängliche Active-Konfiguration umfasst vier Airbags, ein Stabilisierungssystem, eine Klimaanlage, ein CD/MP3-Audiosystem, beheizte Vordersitze, elektrische Fensterheber vorn und elektrische Spiegel. Ein Auto mit elektrischen Fensterhebern hinten, einem „fortschrittlicheren“ Radio und Bordcomputer. Cosmo-Version (Zweizonen-Klimaautomatik, beheiztes Lederlenkrad, Rückfahrkamera, Tempomat, Leichtmetallfelgen, Nebelscheinwerfer) wird auf 760.000 Rubel geschätzt. Für ein Sechsgang-Automatikgetriebe, das in den Versionen Active und Cosmo erhältlich ist, müssen Sie zusätzlich 40.000 Rubel bezahlen.
Der Opel Astra, ausgestattet mit einem 1,4-Liter-Turbomotor mit einer Leistung von 140 PS, wird nur mit Automatikgetriebe zum Preis von 774.000 Rubel für die Active-Version angeboten. Ein Auto in der Cosmo-Konfiguration kostet 843.000 Rubel.
Der stärkste fünftürige Astra mit 1,6-Turbomotor (170 PS) und Automatikgetriebe in der Cosmo-Version wird zum Preis von 989.000 Rubel angeboten.
Opel Astra Limousine
Die Limousine wird in den gleichen Ausstattungsvarianten und mit dem gleichen Antriebssatz sowie in den gleichen Ausstattungsvarianten wie das Fließheck angeboten.
Ein Auto mit 1,6-Motor (115 PS) kostet ab 829.900 Rubel, wobei ein 1,4-Liter-Turbomotor 140 PS leistet. Mit. und „automatisch“ – ab 744.000 Rubel. Version 1.6 Turbo (170 PS) ist ebenfalls nur mit ausgestattet Automatikgetriebe Zahnräder und wird zu einem Preis von 1.004.000 Rubel angeboten.
Opel Astra Sports Tourer Kombi
Der Opel Astra Sports Tourer 1.6 Kombi (115 PS) in der Basiskonfiguration „Enjoy“ kostet 817.000 Rubel. Die Cosmo-Version kostet 1.367.000 Rubel. Ein Auto mit 1,4-Liter-Turbomotor (140 PS) wird auf mindestens 920.000 Rubel geschätzt, die Basisversion dafür ist das Enjoy-Paket. Für diese Version können Sie wie für Autos mit einem 115-PS-Motor gegen eine zusätzliche Zahlung von 40.000 Rubel eine „Automatik“ bestellen.
Die Preise für die 1.6 Turbo-Modifikation (170 PS), die nur mit Automatikgetriebe angeboten wird, beginnen bei 1.203.000 Rubel. Ein Kombi mit Zweiliter-Turbodiesel (130 PS) und Automatikgetriebe kostet 1.223.000 Rubel.
Schrägheck Opel Astra J vierte Generation debütierte im Jahr 2009. Fünftürige Schrägheckmodelle und Limousinen für Russischer Markt werden gem. ausgestellt voller Zyklus„im Werk in St. Petersburg, Kombis und Dreitürer – nach der „Schraubendreher“-Methode im Kaliningrader „Avtotor“.
Aus technischen Gründen Opel-Eigenschaften Astra H, Varianten müssen berücksichtigt werden: mehr als 5 verschiedene Motorgrößen, eine Limousine, ein Kombi, zwei Schräghecklimousinen und ein Cabrio, 3 Ausstattungsvarianten.
Opel Astra H – technische Spezifikationen für die ganze Familie
Die technischen Eigenschaften des Opel Astra H lassen sich nicht in einem Absatz beschreiben. Denn der Astra H ist kein einzelnes Auto, sondern eine ganze Familie. Eine Linie bestehend aus mindestens 5 Autos. Auf den ersten Blick identisch, aber im Wesentlichen unterschiedlich, in ihren Fahrleistungen, Aussehen und Größe.
Die Produktion des Astra H begann im Jahr 2004. Im Jahr 2007 wurde es einer leichten Neugestaltung unterzogen. Es wurden Änderungen vorgenommen technische Spezifikationen Motoren. Sie sind leistungsfähiger, sparsamer und umweltfreundlicher geworden. Auch die vordere Stoßstange, die Spiegel und einige Innenausstattungselemente haben sich geändert. Der Astra H wird immer noch in den Karosserievarianten Kombi, Limousine oder 5-türiges Fließheck produziert, allerdings unter dem Namen Astra Family.
Eine weitere Alarminstallation mit Start Starline A93 mit 2Can Modul auf Die ganze Schwierigkeit bei diesem Auto ist das Entfernen des Lenkrads und des SIM-Blocks unter dem Lenkrad
Autorun auf Astra H installieren
Außerdem müssen Sie die Kontaktbahnen vom Zündschloss abisolieren und anlöten. Der Vorgang ist sehr komplex und erfordert Professionalität, da es beim Ausbau des Lenkrads zu vielen Problemen mit dem SIM-Block kommen kann. Bei uns hat alles super geklappt, alles funktioniert, das System hat keinen einzigen Fehler gemacht. 
- Zündung an;
- offene Haube;
- Feststellbremse angezogen;
- die Fußbremse ist betätigt.
Installierte ein GSM-Modul im Auto
Modul STARLINE GSM5-Master integriert in das GSM-Modul, 4
Mit Installation 4.500 R
Installiert in einem StarLine A93 2CAN-LIN-Auto
Das Autosicherheitssystem StarLine A93 2CAN+2LIN ist mit einer Funktion ausgestattet
Mit Installation 14.200 R
Bevor Sie den Autostart des Motors oder über den Schlüsselanhänger aktivieren, müssen Sie die folgenden Merkmale des Betriebs dieser Funktionen berücksichtigen.
Der automatische Motorstart erfolgt nicht, wenn:
Installation einer Alarmanlage an einem Opel Astra H
Ausrüstungskosten:
Signalisierung StarLine A93— 8600rub, 2Kann Modul 1800 Rubel, Lineman 600 Rubel.
Installationskosten:
Alarme 4500r.
Gesamt die aktuellen Kosten für diesen Service und diese Ausrüstung 15500 Rubel.
Die Installation dauerte 4,5 Stunden
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