Welche Motoren sind im Lada Largus verbaut: Volumen, Modelleigenschaften, Vor- und Nachteile. Welche Motoren sind im Lada Largus verbaut: Volumen, Modelleigenschaften, Vor- und Nachteile Bewertungen von Autobesitzern zum Largus 16-Ventil-Motor

Seit Oktober 2017 erhielt der Lada Largus Kombi einen neuen 16 Ventilmotor 106 PS Bis zu diesem Zeitpunkt war unter der Motorhaube des Wagens ein 16-Ventil-Aggregat mit einer Leistung von 102 PS verbaut. Tatsächlich ersetzte der Lada Largus den vom Renault Logan bekannten Renault K4M-Motor durch einen im Inland entwickelten VAZ-21129-Motor, der im Lada Vesta, Granta und Kalina zu finden ist.

Strukturell neuer Motor Bei Largus handelt es sich um einen 4-Zylinder-Reihenmotor mit 16 Ventilen, einem gusseisernen Zylinderblock und einem Zahnriemen. Der Motor verfügt über keine hydraulischen Kompensatoren. Aber der „französische“ Flammenmotor hatte hydraulische Kompensatoren, aber im Wesentlichen das gleiche Gusseisen und den gleichen Zahnriemen.

Der heimische Motor ist zuverlässiger und benötigt keinen hochwertigen Kraftstoff. Der Hersteller gab den Verbrauch von AI-92-Benzin bekannt. Laut Avtovaz-Ingenieuren wird der neue Motor für Largus das Auto etwas sparsamer und dynamischer machen. Tatsächlich hat der Togliatti-Autoriese vor nicht allzu langer Zeit den französischen 8-Ventil-K7M-Motor zugunsten der gleichen russischen Version des 8-Ventil-VAZ-11189-Motors aufgegeben.

LADA Largus mit LADA-Motor 106 PS ausgestattet mit einer modernisierten Schaltgetriebe Renault-Getriebe, speziell für den neuen Motor entwickelt. Die Übersetzungsverhältnisse des dritten, vierten und fünften Gangs wurden geändert. Neu Netzteil ermöglicht dynamische Bewegungen bei niedrigeren Motordrehzahlen, erhöht gleichzeitig den akustischen Komfort und senkt den Kraftstoffverbrauch. Das verbesserte Getriebe ist bei allen Modellen der Largus-Familie mit 16-Ventil-Motoren verbaut.

Preis LADA Largus Mit dem neuen Motor hat sich nichts geändert: Der Kombi kostet ab 635.400 Rubel, der Van – ab 609.800 Rubel, die LADA Largus Cross-Version – ab 689.900 Rubel. Dies sind die Kosten für Modelle ohne jegliche Rabatte, mit denen das Auto viel weniger kostet.

Was die Eigenschaften von Largus mit einem 106-PS-Aggregat betrifft. (VAZ-21129), dann ausführlicher darüber.

Motor Lada Largus 1,6 (106 PS), Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen – 1597 cm3
• Anzahl der Zylinder/Ventile – 4/16
• Steuerantrieb - Riemen
• Zylinderdurchmesser – 82 mm
• Kolbenhub – 75,6 mm
• Leistung PS/kW – 106/78 bei 5800 U/min
• Drehmoment – ​​148 Nm bei 4200 U/min
• Höchstgeschwindigkeit – 165 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten Hundert – 13,5 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt – 10,1 Liter
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus – 7,9 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn – 6,7 Liter

Es ist zu beachten, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch unter städtischen Bedingungen höher sein kann. Schließlich dient ein Kombi meist der Beförderung von Passagieren oder Fracht. Natürlich erhöht sich bei einem solchen Betrieb der Kraftstoffverbrauch.

Das heute vom Konzern vorgestellte Largus-Auto ist ein Gemeinschaftsprojekt der heimischen Automobilindustrie und des französischen Konzerns Renault. Dieses Automodell wird seit 2008 produziert. In vielerlei Hinsicht kopiert Largus das Modell Renault Logan MCV (Produktionsbeginn - 2006), mit markanten Kühlergrills, Teilen der Verkleidung und tatsächlich dem Herstellerlogo.

Äußere Merkmale

Es bestimmt weitgehend, welchen Motor der Largus haben wird, aber unabhängig davon bleiben die Außenmaße des Fahrzeugs Standard.

Nach ihnen zu urteilen, können wir das Auto sicher als das größte der B-Klasse einstufen:

• Bodenfreiheit - 16 cm;
• Basis - 2 Meter und 90,5 cm;
• Länge - 4 Meter und 47,3 cm;
• Breite - 1 Meter und 74 cm;
• Höhe ohne Handläufe – 1 Meter und 64 cm (mit Handläufen 3,4 cm höher).

Mit Standardabmessungen können Sie ein Auto in Modifikationen erwerben Transporter oder ein Pkw. Letzterer wiederum kann auch 5-Sitzer oder 7-Sitzer sein. Abhängig von der gewählten Modifikation unterscheidet sich das Volumen des Gepäckraums. Ja, Fracht Fahrzeuge Sie haben nur 2 Sitzplätze für Passagiere und ein Laderaumvolumen von 2540 Litern. Die Modifikation für 7 Passagiere bietet Platz für nur 198 Liter Gepäck, die 5-Sitzer-Version bietet Platz für 700 Liter. Wenn Sie die hinteren Sitzreihen weiter umklappen, können Sie dieses Volumen auf 2350 Liter erhöhen, was fast dem Volumen der Cargo-Version entspricht.

Im Allgemeinen wirkt das Auto dezent und sein Hauptvorteil ist sein Platzangebot. Vielleicht wird sein Name deshalb aus dem Lateinischen mit „großzügig“ übersetzt. Für eine einfache Handhabung großer Volumina Gepäckfächer sie sind mit Flügeltüren ausgestattet. Die gesamte Verglasungsfläche des Autos ist groß, alle Linien sind gerade, die Formen sind einfach rechteckig.

Innenausstattung

Je nach Konfiguration können sich nicht nur Largus-Motoren ändern. Das am besten ausgestattete Angebot für das Auto bietet die Möglichkeit, die Lordosenstütze, die Servolenkung, die elektrischen Fensterheber vorn, die Klimaanlage, das ABS und ein Radio einzustellen. Die Kabine ist serienmäßig mit einer Sitzhöhenverstellung, einem höhenverstellbaren Lenkrad und einem gut ablesbaren Armaturenbrett ausgestattet, ein deutlicher Unterschied zum Logan MCV.

Es gibt viel Platz in der Kabine und Rücksitze Passagiere jeder Größe und jedes Gewichts können bequem sitzen. Bei Bedarf können die Sitze entfernt oder umgeklappt werden. Der Fahrzeuginnenraum ist außerdem mit Seiten- und Frontairbags, Dreipunkt-Sicherheitsgurten und einem Rückhaltesystem ausgestattet Passive Sicherheit Den Passagieren steht ein spezielles Karosseriedesign zur Verfügung, das dank des vorderen Hilfsrahmens eine Umverteilung des Aufpralls ermöglicht.

Hauptbetriebsteile

Im Allgemeinen weisen Largus-Motoren geringfügige Unterschiede in der Zuverlässigkeit und der Art des verwendeten Kraftstoffs auf (nur Benzin). Ihr Volumen beträgt immer 1,6 Liter und funktioniert nur in Verbindung mit einer Mechanik FünfganggetriebeÜbertragung Aufgrund der Euro-4-Anforderungen mussten die Largus-Motoren zeitweise überarbeitet werden und verloren etwas an Leistung. Jetzt leistet das 8-Ventil-Aggregat nur noch 83 PS. s. und 16-Ventil - 103 Liter. Mit. Der Unterschied in ihrer Funktionsweise macht sich in der Beschleunigungszeit auf 100 km/h, der Höchstgeschwindigkeit und anderen dynamischen Indikatoren bemerkbar. Der Motor hat also eine Leistung von 83 PS. Mit. Kann in 14,5 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 156 km/h halten. Eine andere Modifikation des Triebwerks ist bereits in der Lage, eine ähnliche Beschleunigung in nur 13,1 Sekunden zu demonstrieren, und zwar Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 165 km/h.

Das Fahrgestell und die Vorderradaufhängung übernahm der Largus von seinem Vorgänger, dem Renault-Dacia Logan MCV. Natürlich wurden sie verstärkt, um bei unserem Klima und schlechten Straßenverhältnissen einen stabilen Betrieb zu gewährleisten. Beim Autokauf sollte man auf den Wendewinkel von 11,5 Metern achten.

Allgemeine Eigenschaften von Largus-Motoren

Trotz der Tatsache, dass die Antriebseinheiten für dieses Auto vollständig entwickelt waren Französisches Anliegen Die Motoren sind vollständig an die Bedingungen des russischen Klimas angepasst. Jeder von ihnen kann unabhängig von der Modifikation unter harten Winterbedingungen, im Gelände und sogar bei starken Temperaturschwankungen eingesetzt werden, was in einigen Regionen typisch ist.

Unabhängig vom Ventilsystem des Largus-Motors sollte beim ersten Ölwechsel nur das Öl eingefüllt werden, was als Standard angegeben ist. IN verschiedene Zeiten Das Unternehmen hat den Ölhersteller gewechselt, daher sollte diesem Thema besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden.

Interessant ist, dass die Motorenhersteller für sie eine Lebensdauer von nur 160.000 Kilometern ansetzen, obwohl in den Pässen der Aggregate beim Kauf völlig unterschiedliche Indikatoren angegeben sind.

Achtventilmotor

Diese Modifikation des Triebwerks wurde einst von den Automodellen Logan und Sandero übernommen. Erstmals wurden diese Motoren vor 7 Jahren in im Ausland hergestellte Autos eingebaut, doch aufgrund der Notwendigkeit, die Euro-4-Umweltnormen einzuhalten, musste ihr Design überarbeitet werden, was zu einem leichten Leistungsverlust führte.

Nach Angaben des Herstellers beträgt die Ressource dieser Einheit 400.000 Kilometer. Der 8-Ventil-Lada-Largus-Motor erhält von Verbrauchern nicht nur wegen seiner guten Lebensdauer positive Bewertungen. Eine wichtige Voraussetzung für viele ist die Unprätentiösität des Geräts gegenüber Kraftstoff. Natürlich beeinträchtigt die regelmäßige Verwendung von minderwertigem Benzin die Leistung des Autos, aber mehrere Nachfüllungen mit Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl schaden nicht.

Nachteile des Geräts

Laut Autofahrern sind die Hauptnachteile beim Betrieb dieses Motors:

• hoher Kraftstoffverbrauch;
• hoher Geräuschpegel;
• spürbare Vibrationen während des Betriebs;
• schwebende Leerlaufdrehzahl;
• die Notwendigkeit, die Ventile alle 30.000 Kilometer einzustellen;
• die Notwendigkeit, den Zahnriemen alle 60.000 Kilometer auszutauschen;
• Häufigkeit von Öldichtungslecks Kurbelwelle.

Autofahrer bemerken auch, dass die Leistung dieses Motors nicht immer ausreicht, insbesondere zu Beginn der Fahrt und auf den Höfen.

16-Ventil-Modifikation

Der Motor im Largus K4M ist nur in einem 7-Sitzer-Kombi und in Ausstattungsvarianten von Luxusautos verbaut. Seine wichtigsten Unterscheidungsmerkmale sind: leiser Betrieb, keine Vibrationen und ein Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus von nur 9 Litern pro 100 km.

Nachteile des Geräts

Auch 16-Ventil-Largus-Motoren haben nicht immer nur gute Bewertungen. Zu den Nachteilen des Aggregats zählen viele eine unzureichende Dynamik und Geschwindigkeitsüberschreitungen bei der Verwendung von Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl. Natürlich wirkt sich die Komplexität der Montage dieser Einheit auch auf ihre Kosten aus.

Auch der Preis für die Wartung wird deutlich höher sein (im Vergleich zu einem 8-Ventiler), gleichzeitig gibt der Hersteller aber eine Garantie von 450.000 Kilometern, und das mit richtige Pflege und rechtzeitige Inspektion hält der Motor länger.

Wenn Sie zwischen zwei Motormodellen wählen, ist das leistungsstärkere Modell im Allgemeinen auch rentabler, da es keine häufigen Ventileinstellungen erfordert.

Welcher Motor ist besser?

Die unbestrittene Schlussfolgerung vieler Meinungen ist, dass Sie bei der Auswahl eines Motors für Largus auf das leistungsstärkste Modell achten sollten. Nur das 16-Ventil-Aggregat kann mit maximaler Zuverlässigkeit und Praktikabilität aufwarten, da es sowohl auf der Autobahn als auch in der Stadt gleichermaßen gute Leistungen erbringt.

Heute werden Largus-Modelle in Spanien produziert und hergestellt. Sie können den Ort ihrer Montage anhand der Markierungen auf dem Aggregat bestimmen: in Russland montiert - P, in Spanien montiert - D. Interessanterweise unterscheiden sich diese Motoren in der Qualität überhaupt nicht. Möglicherweise lag dies an der Erneuerung der Produktionslinie, die nun allen internationalen Standards entspricht. Im Allgemeinen sind Standardwitze über die heimische Autoindustrie in diesem Fall unangemessen.

Die Nuance bei der Verwendung eines Autos mit eingebautem leistungsstarkem Motor bestand lediglich in seiner Funktionsweise Sommerzeit wenn die Klimaanlage in der Kabine eingeschaltet ist. Niedrige Geschwindigkeiten des Triebwerks sind mit einiger Anstrengung zu spüren, bei Geschwindigkeiten über 90 km/h ist dies jedoch nicht mehr spürbar.

Grundlegende Unterschiede zwischen Motoren

Die Tradition, das gleiche Automodell zu produzieren mit der Möglichkeit, es zu kaufen verschiedene Motoren interne Verbrennung AvtoVAZ begann mit der Produktion des zehnten Lada-Modells. Es ist interessant, aber der „Kopf“ des Aggregats könnte dort sogar unabhängig ausgetauscht werden. Heutzutage werden den Verbrauchern in Form von Largus verschiedene Modifikationen von Autos angeboten.

Dank einfacher Mathematik können Sie das feststellen das einfachste Modell Der Motor hat 4 Zylinder mit jeweils 2 Ventilen. Diese Funktion wirkt sich negativ auf den Gasaustausch und das Ansaug- und Abgastraktsystem aus, wodurch die Effizienz des Fahrzeugs verringert und der Kraftstoffverbrauch erhöht wird.

Tatsächlich können wir dank der sorgfältigen Arbeit der Ingenieure die Lücke zwischen dem Kraftstoffverbrauch und dem Kraftstoffverbrauch verringern verschiedene Modifikationen Es stellte sich heraus, dass die Motoren fast Null waren. Daher, technische Spezifikationen sind keine wesentlichen Entscheidungsfaktoren, aber die Kosten für Aggregate mit unterschiedlicher Ventilanzahl unterscheiden sich dennoch deutlich.

Mehr neues Modell Der Largus Cross-Motor verfügt nur über einen 16-Ventil-Motor. Dies erklärt sich durch die Annäherung des Autos an die Luxusklasse. In der Standardkonfiguration gibt es neben einem leistungsstarken Motor weitere Vorteile, die bei regulären Modellen nur gegen Aufpreis oder ein High-Comfort-Paket erhältlich sind.

In jedem Fall ist zu bedenken, dass absolut alle Largus-Automodelle auf modernen Montagelinien montiert werden und alle internationalen Standards erfüllen. Ist es sinnvoll, für die Anzahl der Ventile mit nahezu ähnlichen Eigenschaften mehr zu bezahlen – das ist natürlich eine persönliche Angelegenheit jedes Autoliebhabers.

AVTOVAZ lokalisiert weiterhin ausgeliehene LADA-Modelle. Wie sich der beliebteste Largus-Minivan anfühlt, nachdem er ein ausländisches Aggregat durch ein russisches Äquivalent ersetzt hat, verstehen wir bei einer langen Probefahrt des Lada Clubs.

Veränderungen, die auf den ersten Blick nicht erkennbar sind

Wir machten mit diesem LADA Largus Cross eine Probefahrt, um die Integration des russischen 16-Ventil-Motors und des heimischen Getriebes auf der geliehenen Dacia Logan MCV-Plattform zu überprüfen. Der Lokalisierungsprozess bei AVTOVAZ läuft seit der Einführung dieses Autos im Jahr 2012. Wenn auch langsam, werden die wichtigsten ausländischen Einheiten durch russische ersetzt. Es stellt sich die Frage: – Ist das gut oder schlecht? Natürlich zieht der ausländische Motor unten und gilt als recht einfallsreiches Aggregat, doch russische Fahrer stehen der inländischen Version mit unserem Sechzehnventilmotor im Geiste näher. Im Laufe der Jahrzehnte seines Einsatzes in Russland haben Fahrer und Mechaniker alle seine Nuancen kennengelernt. Darüber hinaus dürfte dieses Paar in Verbindung mit dem VAZ-Getriebe besser für den neuen Familien-Minivan geeignet sein. Wir haben uns entschieden, alle diese Annahmen während unserer Probefahrt zu überprüfen.

Im Kampf um Komfort

Für einen saubereren Vergleich sind wir eines davon gefahren erster LADA Largus. Dieselbe Herde von 102 PS, unverständlich für russische „Ökonomen“, mit drei zusätzlichen „Stuten“, für die alle Autobesitzer mehr ausgeben müssen Transportsteuer. Ein kurzer Test erinnerte uns an die Hauptbeschwerde Übersetzungsverhältnis Traktionsgetriebe. Schon bei den ersten Testfahrten fiel den Journalisten fast einhellig die überschätzte Drehzahl bei niedrigen Geschwindigkeiten auf. Bei einer Reisegeschwindigkeit von 120 km/h beispielsweise drehte das Aggregat bis zu 4000 U/min. Dies wirkte sich nachteilig auf den Kraftstoffverbrauch aus und zwang die Besitzer, für die gleichen 100 km Fahrt mehr Kraftstoff auszugeben. Wenn der Besitzer eines Minivans außerdem auf die Autobahn fuhr, ging der Motor bei einer Geschwindigkeit von 150 km/h praktisch auf „Abschaltung“ und die Drehzahlmessernadel tauchte im roten Bereich auf. Die russischen Kulibins konnten diese Krankheit überwinden, indem sie zwei Gänge im Getriebe ersetzten. Dieses Upgrade kann ohne Demontage des Motors durchgeführt werden, sondern einfach durch Abschrauben des linken Rades und Entfernen der Schutzabdeckung. Mehr über diese Manipulationen können Sie in unseren alten Rezensionsmaterialien erfahren.

Mit der Umstellung auf einen russischen Motor und Getriebe wurde das Problem mit hohen Geschwindigkeiten und erhöhtem Verbrauch automatisch beseitigt. Aber der schnelle russische Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 106 PS. Es hat auch seine Schattenseiten für diesen Körper. Dies lässt sich am besten im Sommer verstehen, wenn die Kabine voll beladen ist. Wenn ein Fremdaggregat an der Ampel problemlos mit einem leichten Druck auf das Gaspedal anspringt, muss unser Motor vorher hochgedreht werden. Dies macht sich besonders bemerkbar, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist. In diesem Modus wird ein Teil der Leistung dazu verwendet, eine angenehme Atmosphäre in der Kabine zu schaffen, und das heimische 16-Ventil-Ventil fühlt sich nicht so angenehm an. Der härteste Test dafür wird die Anwesenheit aller Passagiere in der Kabine und eines beladenen Anhängers auf der Rückbank sein. In diesem Fall muss der Fahrer vor dem Loslassen des Kupplungspedals den Motor gründlich durchdrehen und die Nadel auf 2000 U/min anheben.

Geschwindigkeitsvorteil

Nach einer Startniederlage gewinnt unser Triebwerk bei hohen Geschwindigkeiten Punkte zurück. Bei Geschwindigkeiten über 100 km/h fühlt sich das Auto auf der Autobahn frei an, ohne dass der Fahrer nervös auf den Kraftstoffverbrauch achten muss. Höhere Geschwindigkeitsstufen von 120 bis 150 km/h bewältigt der LADA Largus in der Regel problemlos bei Drehzahlen von 3500 – 4500 U/min. So können Sie ruhig beschleunigen, ohne vor dem Dröhnen des Motors unter der Haube zurückzuschrecken. Natürlich ist es gefährlich, auf russischen Straßen schneller als 140 km/h zu fahren, aber für die Einwohner von Moskau und St. Petersburg sind diese Geschwindigkeiten nicht unerschwinglich. Auf ausgebauten mautpflichtigen Autobahnen ist die Höchstgeschwindigkeit auf 130 km/h begrenzt, was bedeutet, dass die Fließgeschwindigkeit im Bereich von 150–160 km/h liegt. Stellen Sie sich vor, was ein ausländischer Motor bei diesen Geschwindigkeiten erleben muss, wenn er lange Zeit mit Höchstgeschwindigkeit arbeitet. In der russischen Version ist LADA Largus zu solchen Leistungen bereit, ohne dass sich dies negativ auf den Motor auswirkt.

Was die Motorwahl für die Cross-Version angeht, tendieren wir hier zur Originalvariante mit geliehenem Motor. Für Fahrten in unwegsamem Gelände sind hohe Geschwindigkeiten nicht erforderlich, hier wird eher auf eine stabile Traktion bei mittleren Geschwindigkeiten Wert gelegt. Darüber hinaus tolerieren kleine Schlammfänger und Abschnitte mit Sand in der Nähe kleiner Flüsse kein übermäßiges Durchdrehen der Räder. Um sie zu überwinden, sind langsamlaufende Motoren mit stabilem Schub bei 2000 U/min besser geeignet. Leider können Sie sich jetzt nicht mehr in der Auswahl russischer und ausländischer Motoren verlieren. AVTOVAZ hat LADA Largus vollständig übertragen inländische Motoren interne Verbrennung. Aber vergessen Sie nicht, dass dieser Mivan mit einer kompletten dritten Sitzreihe als das langlebigste LADA-Produkt anerkannt wurde. Das heißt, wenn Sie den starken Wunsch haben, Eigentümer einer ausländischen Einheit zu werden, Sekundärmarkt man kann viel finden gute Optionen dieses Auto.

Ein geräumiger Kombi namens Lada Largus ist nichts anderes als ein modifiziertes Dacia Logan MCV-Modell. Renault bot in seinen Kombis verschiedene Motoren an – vom 1,4-Liter- bis zum 1,6-Liter-8- und 16-Ventil-Verbrennungsmotor. Zwei davon waren zunächst auf Largus verfügbar. Es handelt sich um die Motoren K7M und K4M, deren Volumen jeweils 1,6 Liter betrug. Welcher Motor jetzt im Lada Largus verbaut ist, können Sie dem Text entnehmen. Nehmen wir gleich an, dass der K7M-8-Ventil-Motor ersetzt wurde und die Lizenzproduktion des K4M-Verbrennungsmotors bei AvtoVAZ etabliert wurde.

Largus mit 8 Ventilen „11189“ werden bereits produziert. Der Beweis ist im Video.

Nur die Fakten (Kompressionsverhältnis, technische Spezifikationen)

Den 16-Ventil-Benzinmotor von Renault gibt es in mehreren Versionen. Der letzte von ihnen, der modernste, erfüllt die Euro-5-Norm. Das Interessante dabei ist, dass das Verdichtungsverhältnis des Renault 16-Ventil-Motors 9,8 beträgt. Erinnern Sie sich an diese Nummer? Und jetzt – schauen Sie: Für den 8-Ventil-VAZ-Motor beträgt dieser Wert 10,5!

Alle VAZ-Verbrennungsmotoren, Januar 2016

Es stellt sich heraus, dass es sich um einen VAZ-Motor handelt, da sein Verdichtungsverhältnis höher ist.

Beide Motoren werden im VAZ-Werk hergestellt. Und beide erfüllen die Euro-5-Norm. Auch ihr Arbeitsvolumen ist mit 1,6 Litern gleich. Und die Anzahl der Ventile ist unterschiedlich:

• K4M – 16 cl., 102 PS;
• 11189 – 8. Klasse, 87 PS.

Übrigens sieht der Motor 11189 besser aus als sein „Vorgänger“: Er war Euro-4 – er wurde Euro-5, er hatte 84 „Leistung“ – daraus wurden 87! Lediglich das Verdichtungsverhältnis des K7M-Motors betrug 9,5. Er war ein „Allesfresser“.

Serviceintervalle für Lada Largus-Motoren

In puncto Zuverlässigkeit sind alle Largus-Motoren gleich: Wenn der Zahnriemen reißt, werden die Ventile verbogen. Der Zahnriemen des K4M-Motors muss alle 120.000 km ausgetauscht werden, beim „Konkurrenten“ alle 75.000 km. Nicht beeindruckend. So läuft es beim Ölwechsel ab:

• K4M – 15.000 km + Filterwechsel;
• 11189 – das Gleiche.

Laut Renault-Vorschrift musste der Zahnriemen übrigens alle 60.000 km gewechselt werden. Aber wie heißt es so schön: Was mit der Feder geschrieben ist, kann man nicht mit der Axt abschneiden. Schauen Sie, was VAZ schreibt.

120.000? Meinen sie das ernst??

Wenn der Zahnriemen während des Wartungsintervalls reißt, geht die Verantwortung auf den Eigentümer über. Fordern Sie einen Ersatz gemäß den Vorschriften von Renault, nicht von VAZ.

16-Ventil-Motor – für alle, die bereit sind, mehr zu bezahlen

Es stellt sich heraus, dass es besser ist, den Zahnriemen bei einem 16-Ventil-Motor häufiger zu wechseln, als VAZ im Reglement angibt. Andererseits kann der Gürtel durchaus bis zu 120.000 halten. Wenn Sie jedoch kein Risiko eingehen möchten, reduzieren Sie das Wartungsintervall um die Hälfte. Zusammen mit dem Riemen wäre es besser, zwei Rollen, Spanner und Führung auszutauschen.

Einstellen der Zahnriemenspannung

Der Largus Kombi selbst ist kein Budgetmodell. Und die 16-Ventil-Versionen werden überhaupt nicht budgetfreundlich sein.

Drehmoment beider Motoren (Vergleich)

Versuchen wir die Frage zu beantworten, welcher Motor im Lada Largus der stärkste ist. Die Antwort lässt sich leicht finden, wenn Sie das Drehmomentdiagramm analysieren.

Wieder haben wir ein Paradoxon:

• Im Leerlauf beträgt die Kraft 100 N*m;
• Dann wachsen beide Graphen linear. Der Renault-Motor erweist sich jedoch als drehmomentstärker, da er bei 2000 U/min 135 N*m entwickelt und nicht 130 wie der VAZ-Motor. Ach und ah.

Jeder ist daran gewöhnt, dass ein 8-Ventil-Motor bei niedrigen Drehzahlen besser „ziehen“ sollte. Vielleicht wird alles so sein, wenn Sie nicht die Motoren zweier verschiedener Unternehmen vergleichen. Ziehen Sie Schlussfolgerungen.

Für alle, die einen K4M-Modellmotor kaufen möchten, ist dies eine Pflichtlektüre!

Beachten Sie, dass jeder 16-Ventil-Motor sehr empfindlich auf die Auswahl und Qualität der Öle reagiert. Der Motor in Largus im Werk ist mit importiertem Material gefüllt:

• SHELL PC 1448, 0W30
• ELF SOLARIS RNX, 5W30

Früher wurde das Öl LUKOIL Genesis RN verwendet, dessen Viskosität der Klasse 5W40 entspricht. Wir haben hier bereits ausführlicher geschrieben.

Was „sie“ als „5W30“ verwenden, nennen wir bei uns „5W40“.

Auch an den Ölfilter gelten, wenn wir von 16 Ventilen sprechen, strenge Anforderungen. Und mit einem 8-Ventil-Ventil sieht alles einfacher aus: Die Auswahl an Ölen hat 20 Möglichkeiten und der Filter kann „jedes Mal“ gewechselt werden (was aber bereits gegen die Vorschriften verstößt).

Zwei Merkmale des Renault-Motors

Dem Leser ist vielleicht aufgefallen, dass man Tieftemperaturöl einfüllen muss: 0W steht für Temperaturen „unter minus 35“. Unterm Strich hat der Motor wirklich Probleme mit dem Winterstart. Es verfügt aber auch über einen Phasenregler, um unten für eine bessere Traktion zu sorgen.

Gangphasenregler in Renault-Zweiwellen-Verbrennungsmotoren

Bei VAZ-11189-Motoren gibt es kein Phasenanpassungssystem.

Für Largus-Kombis wurde der K4M-Motor modifiziert: Der Phasenregler wurde durch ein normales Getriebe ersetzt. Seien Sie sich dessen bewusst!

An den Ventilstößeln montierte hydraulische Kompensatoren machen den K4M-Motor leise. Generell ist die Kombination „Gusseisenblock + hydraulische Kompensatoren“ eher typisch für Limousinen. Bedenken Sie also, dass Largus mit 16 Ventilen eine Limousine ist. Erfordert Aufmerksamkeit, hochwertigen Service und teure Materialien.

Hydrauliksatz für K4M

Offizielle Zahlen

Das Unternehmen AvtoVAZ schließt nicht aus, dass sein 89. Motor mit 92. Benzin „gefüttert“ wird. Diese Option ist offiziell zulässig. Für den K4M-Motor ist jedoch nur AI-95-Benzin geeignet, auch A-95 oder besser.

Geschwindigkeitsmerkmale:

• 8. Klasse: 14,2 s, 158 km/h
• 16. Klasse: 13,1 s, 165 km/h

Hier wird die Beschleunigungszeit von null auf 100 km/h angezeigt.

Im Allgemeinen ist Largus mit 8-Ventil-Motor ein Familienauto, das nicht für Hochgeschwindigkeitsfahrten gedacht ist. Die Beschleunigung aus dem Stand ist sehr flott, was aber an der erhöhten Übersetzung liegt. Dank ihm verschwindet die Dynamik ab etwa 130 km/h vollständig.

Die Firma VAZ verspricht uns mit dem K4M-Motor eine bessere Effizienz und nicht mit dem 11189. Die Zahlen unterscheiden sich nicht groß, liegen aber im Bereich von 8 Litern pro Hundert.

Video mit Beschleunigung „von 0 auf 100“ an 16 Ventilen

Motoren Lada Largus sind 8 und 16 Ventile Benzineinheiten. Es ist kein Geheimnis, dass der heimische Lada Largus nichts anderes als der Renault Logan der ersten Generation ist. Dementsprechend stammen die Motoren dort von Renault, aber nicht alles ist so einfach. Immerhin hat sich der Hersteller seit Dezember 2015 entschieden, den 8-Ventil-Motor durch 84 PS zu ersetzen. ( Renault K7M), auf einem heimischen Achtventiler VAZ-11189 87 PS Dazu ein 16-Ventil-Motor Renault K4M(105 PS), der zuvor aus Europa importiert wurde, wird jetzt bei Avtovaz produziert und leistet nur noch 102 PS. Der Leistungsabfall des 16-Ventil-Motors ist jedoch nicht auf konstruktive Änderungen zurückzuführen, sondern auf die Neukonfiguration des Einspritzsystems zur Einhaltung der strengeren Euro-5-Umweltnorm. Heute werden wir über alle Lada Largus-Motoren sprechen.

Motordesign Lada Largus 1.6 8 Ventile

Der Renault K7M-Benzinmotor leistete bei Largus 84 PS. Strukturell handelt es sich um einen oben montierten Viertakt-Vierzylinder-Reihenmotor mit acht Ventilen Nockenwelle. Die Betriebsreihenfolge der Zylinder ist: 1–3–4–2, gezählt vom Schwungrad. Das Motorantriebssystem ist MPI mit verteilter Kraftstoffeinspritzung. Motor, Getriebe und Kupplung bilden die Antriebseinheit – eine einzige Einheit, die im Motorraum auf drei elastischen Gummi-Metall-Trägern montiert ist. Die rechte Halterung wird an der Halterung an der oberen Abdeckung des Zahnriemens befestigt, die linke und die hintere Halterung werden am Getriebegehäuse befestigt. Der Motorzylinderblock ist aus Gusseisen gegossen, die Zylinder sind direkt in den Block gebohrt. Der Nenndurchmesser des Zylinders beträgt 79,5 mm. Der Motor wurde im rumänischen Dacia-Werk montiert.

Zylinderkopf des Motors Lada Largus 1.6 8 Ventile

Der Zylinderkopf des Lada Largus 1.6 ist aus Guss Aluminiumlegierung, allen vier Zylindern gemeinsam. Es wird mit zwei Buchsen auf dem Block zentriert und mit zehn Schrauben befestigt. Zwischen Block und Kopf ist eine nicht schrumpfende Metalldichtung eingebaut. Oben am Zylinderkopf befinden sich fünf Nockenwellenlager (Lager). Die Träger sind aus einem Stück gefertigt und die Nockenwelle wird von der Steuerantriebsseite her in sie eingesetzt. Die Nockenwelle wird über einen Zahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben.

Steuerantrieb des Motors Lada Largus 1.6 8 Ventile

Der Steuerantrieb beim Lada Largus 1.6 8 Ventile erfolgt nach dem folgenden Schema (Bild oben) – das Drehmoment von der Kurbelwellenriemenscheibe wird auf die Nockenwellenriemenscheibe übertragen, wodurch die Kühlmittelpumpenriemenscheibe gedreht wird. Der Riemen wird mit einer speziellen Rolle gespannt, die sich mitbewegt Zahnriemen. Wenn der Riemen reißt, verbiegt sich das Ventil. Der Riemen muss alle 60.000 Kilometer ausgetauscht werden.

Technische Eigenschaften des Motors Lada Largus 1.6 8 Ventile

• Arbeitsvolumen – 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder – 4
• Anzahl der Ventile – 8
• Zylinderdurchmesser – 79,5 mm
• Kolbenhub – 80,5 mm
• Steuerantrieb - Riemen
• Leistung PS (kW) – 84 (62) bei 5500 U/min. pro Minute
• Drehmoment – ​​124 Nm bei 3000 U/min. pro Minute
• Kraftstoffart – Benzin AI-92

Auf den russischen VAZ-11189-Motor, der heute den bisherigen 8-Ventil-Motor unter der Largus-Haube ersetzt, werden wir nicht näher eingehen. Da der Motor recht verbreitet ist und bei vielen Lada-Modellen zu finden ist. Strukturell stammt das Aggregat vom ersten VAZ-2108 mit Frontantrieb ab. 4-Zylinder-Saugmotor mit gusseisernem Zylinderblock und Zahnriemen. Geräteleistung 87 PS. (64 kW) bei 5100 U/min. Das Drehmoment beträgt 140 Nm bei 3800 U/min. Der Motor ist für AI-92-Benzin ausgelegt.

Motorstruktur Lada Largus 1.6 16 Ventile



Largus-Motor Renault K4M mit einer Leistung von 105 Pferden, die nach „Reflashing des Gehirns“ begannen, Euro-5 zu entsprechen und 102 PS zu leisten. Ursprünglich wurde der Motor aus Spanien (aus dem Renault-Werk) mitgebracht, mittlerweile wird er jedoch mit einem hohen Lokalisierungsgrad in Toljatti produziert. Dabei handelt es sich um eine 4-Zylinder-Einheit mit 16 Ventilen, verteilter Kraftstoffeinspritzung und Zahnriemen. Die Basis ist ein Gusseisenblock. Die Zylinder sind direkt in den Block gebohrt. Die Betriebsreihenfolge der Zylinder ist: 1–3–4–2, gezählt vom Schwungrad.

Zylinderkopf des Lada Largus K4M-Motors

Der Blockkopf des Lada Largus 1,6-Liter-Motors (16 Ventile) besteht aus Aluminium mit zwei Nockenwellen und hydraulischen Kompensatoren. Das heißt, es ist nicht erforderlich, den thermischen Spalt der Ventile manuell einzustellen. Und das alles dank der hydraulischen Lagerung der Ventilhebel, die in den Zylinderkopfbuchsen verbaut sind. Im hydraulischen Stützgehäuse ist ein hydraulischer Kompensator mit Rückschlagkugelventil eingebaut. Öl gelangt von der Leitung im Zylinderkopf durch ein Loch im Gehäuse des Hydrolagers in das Hydrolager. Die hydraulische Unterstützung sorgt automatisch für einen spielfreien Kontakt des Nockenwellennockens mit der Ventilhebelrolle und gleicht den Verschleiß von Nocken, Hebel, Ventilschaftende, Sitzfasen und Ventilteller aus.

Steuerantrieb des Motors Lada Largus 1.6 16 Ventile



Die Nockenwellen des Lada Largus 1.6 werden über einen Zahnriemen von der Kurbelwellenscheibe angetrieben. Auf der Welle befindet sich neben dem ersten (von der Nockenwellenradscheibe aus gezählten) Stützzapfen ein Druckflansch, der bei der Montage in die Nuten von Zylinderkopf und Deckel passt und so eine axiale Bewegung der Welle verhindert. Die Befestigung der Nockenwellenriemenscheibe an der Welle erfolgt nicht über eine Passfeder oder einen Stift, sondern nur durch die Reibungskräfte, die beim Anziehen der Riemenscheiben-Befestigungsmutter an den Endflächen von Riemenscheibe und Welle entstehen. Ein Riemenriss oder das Überspringen mehrerer Zähne führt meist zu katastrophalen Folgen, denn bei diesem Motor ist das auf jeden Fall der Fall Ventilkrümmung. Der Zahnriemen wird unabhängig von seinem Zustand alle 60.000 Kilometer oder nach 4 Jahren ausgetauscht, je nachdem, was zuerst eintritt.

Technische Eigenschaften des Motors Lada Largus 1.6 16 cl.

• Arbeitsvolumen – 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder – 4
• Anzahl der Ventile – 16
• Zylinderdurchmesser – 79,5 mm
• Kolbenhub – 80,5 mm
• Steuerantrieb - Riemen
• Leistung PS (kW) – 102 (75) bei 5750 U/min. pro Minute
• Drehmoment – ​​145 Nm bei 3750 U/min. pro Minute
• Höchstgeschwindigkeit – 165 km/h
• Beschleunigung auf die ersten Hundert – 13,5 Sekunden
• Kraftstoffart – Benzin AI-95
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt – 10,1 Liter
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus – 7,9 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn – 6,7 Liter

Der Largus Kombi erwies sich als unglaublich beliebtes und zuverlässiges Modell. Als Erfolgsgeheimnis erwies sich die fantastische Zweckmäßigkeit des geräumigen Wagens.