Mak als Lastwagen in der russischen Armee. Mack CX Trucks sind praktische und beeindruckende Fahrzeuge. Sattelzugmaschinen in Russland – Vorteile von Mack Truck
Letzten Winter. Dann wurde bekannt gegeben, dass der Titan, das seit 2008 unverändert produzierte Flaggschiffmodell des Unternehmens, eingestellt wird. Und jetzt wird sein würdiger Ersatz präsentiert – der völlig neue Mack Anthem.
Anthem wird aus dem Englischen als Hymne übersetzt. Und das Erscheinungsbild des neuen Mack-Traktors entspricht voll und ganz seinem Namen. Alles steht in bester Tradition des Unternehmens: eine lange Motorhaube mit Bulldoggenfigur, eine massive Frontstoßstange mit Chromeinsätzen und einem Spoiler unten, breite Kotflügel – sie sind komplett eingebaut LED-Scheinwerfer, die 66 % heller leuchten als gewöhnlich. Eine weitere Besonderheit sind zusätzliche Rückspiegel direkt auf der Motorhaube. Sie verbessern nicht nur die Sicht nach hinten, sondern helfen dem Fahrer auch, die Dimensionen zu spüren.
Trotz der äußeren Massivität und Beeindruckung ist die Aerodynamik des Traktors gut durchdacht. Die Form der Kabine, der Spoiler unter der Stoßstange und die mit speziellen Klappen abgedeckten Räume darüber ermöglichen eine Kraftstoffeinsparung von bis zu 3 % im Vergleich zum Vorgängermodell.
Der Kabineninnenraum des Anthem steht im Einklang mit seinem futuristischen Erscheinungsbild, weist aber gleichzeitig viele traditionelle amerikanische Truck-Details auf. Je nach Konfiguration kann die Kunststofffrontplatte mit Einsätzen aus Aluminium oder Naturholz versehen sein. Der Fahrer ist von einer herkömmlichen Ansammlung von Knöpfen und verschiedenen Kippschaltern umgeben, die Systeme des Lkw können aber auch über einen fünf Zoll großen Farb-Touchscreen gesteuert werden. Die wichtigsten und am häufigsten genutzten Funktionen befinden sich auf den Tasten am Lenkrad. Nun, die Anzahl der verschiedenen Ablagen, Schubladen und vor allem Getränkehalter in der Kabine ist einfach unübersehbar.
Das riesige Schlafabteil ermöglicht Ihnen das Stehen in voller Körpergröße. Im Inneren handelt es sich praktisch um eine kleine Wohnung. Es gibt eine Mikrowelle, einen Fernseher, einen Kleiderschrank und ein riesiges Bett. Allein die Länge des Schlafsacks beträgt knapp 180 cm. Natürlich wird es einfachere Varianten geben: mit einem Schlafsack von 120 cm Länge, und auch ganz ohne.
Mack Anthem wird in drei Varianten erhältlich sein
Wenn es um Antriebe und Getriebe geht, bietet Anthem eine riesige Auswahl. Er ist mit 11- und 13-Liter-Motoren mit einer Leistung von 325 bis 505 PS erhältlich. Mit. und Drehmoment bis zu 1860 Nm. Die Getriebe sind mechanisch (Maxitorque oder Eaton Fuller), robotisch (MDrive) oder vollautomatisch (Allison). Brücken – Mack, Meritor oder Dana.
Interessanterweise wird jeder Anthem in Amerika mit dem Mack Connect-Netzwerk verbunden sein. Mit seiner Hilfe können Informationen von Hunderten von Sensoren im Inneren des Lkw an den Versanddienst übermittelt werden. Dadurch können große Unternehmen den Standort ihrer Fahrzeuge verfolgen und Fahrer können bei einer Panne eines Traktors sofort Daten an eine Tankstelle senden.
Mack-Logo
Von seiner Gründung im Jahr 1900 bis heute (offizielle Website) war es einer der größten Hersteller in Nordamerika Frachtfahrzeuge 7-8 Klassen. Gemessen am Jahresumsatz liegt es nach . auf Platz 4 der amerikanischen „Rangliste“. MACK fördert aktiv die Baureihe der Klassen 6–7 in Kanada, Mexiko und Europa. Maki wird in mehr als 45 Ländern verkauft und gewartet. Das Unternehmen verfügt über ein eigenes Netzwerk von 670 Händlern und Servicezentren und ist vollständig im Besitz eines europäischen Konzerns.
Finanzzertifikat
Seit 1914 erfolgt die Produktion von Autos unter der Marke „ Hewitt» stoppt vorübergehend. Werk in Neuengland“ Manhattan Motor Truck Company„wird umbenannt in“ Mack Motor Truck Company».
Mack AB '1914–36
Am Ende des Jahres beginnen die Fabriken mit der Produktion einer großen Menge Autos. Mack AB. Erste AB hatte einen Ketten- oder Schneckenantrieb, aber 1920 wurde das Modell mit einem Kardansystem verbessert. Autos AB als Stadttransporter oder Lastkraftwagen gearbeitet. Die gesamte Serie etablierte sich so gut, dass die Produktion bis 1937 fortgesetzt wurde. Insgesamt wurden 55.000 Einheiten der Serie produziert AB.
Berühmte Serie Wechselstrom wurde erstmals 1916 eingeführt. AC-Fahrzeuge haben aufgrund ihrer Vielseitigkeit, Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit in allen Teilen Amerikas Anerkennung gefunden hohe Geländegängigkeit. Die Fahrzeuge werden in großen Mengen an die US-Armee geliefert. Das Modell wurde 24 Jahre lang, bis 1939, produziert. Die ursprüngliche Form des Lkw, seine Zuverlässigkeit und hohe Leistung wurden von Käufern mit dem Aussehen und der Ausdauer einer „Bulldogge“ assoziiert. MACK AC wurde in den 30er Jahren zum meistverkauften Lkw-Modell. Noch vor Beginn des Ersten Weltkriegs MACK wurde außerhalb der USA bekannt. Große Menge Wechselstrom wurde im Auftrag der britischen Armee hergestellt, und einer Wechselstrom wurde modernisiert und zu einem Panzerwagen für eine Einheit der New Yorker Nationalgarde umgebaut. 4.470 als 5-Tonnen-Lkw zertifizierte Einheiten sind auf dem Weg nach Frankreich, um die amerikanische Infanterie zu unterstützen.
LKWs Mack AC führte die wichtigsten Kampfeinsätze durch und arbeitete oft völlig abseits der Straße. Der robuste Truck mit der leicht erkennbaren Motorhaube erhielt den Spitznamen „Bulldogge“. Als ein kleinerer Lastwagen im Schlamm stecken blieb, riefen die britischen „Tommies“ unisono: „Hey, lasst uns hier eine Bulldogge holen!“ Viele kannten Lastwagen Wechselstrom wie eine „Bulldoggenmaske“. Seit 1922 ist offiziell ein Bulldoggen-Emblem auf der Motorhaube von Lastkraftwagen angebracht.
Halten " Internationale Motor Truck Corporation» kauft 98 % seiner Aktien an der Börse zurück und beginnt, eine eigenständige Industrie- und Handelspolitik zu verfolgen. Gleich drei neue Werke werden gebaut: in Allentown ( Mack), Plainfield ( Saurer) und Brooklyn (ehemals Hewitt). Die Holding besitzt „ Mack Motor Corporation„, das 1915 zur Leitung mehrerer Geschäftsbereiche gegründet wurde. Am Ende des Ersten Weltkrieges wurde das Unternehmen in „ Mack-International Motor Truck Corporation».
Im Jahr 1918 wurde die Produktion von Autos unter der Marke „ Saurer».
Veröffentlicht: 27. April 2011MACK TRUCKS
1890 – John Jr. Jack bekommt einen Job bei der Automobilfabrik Fallesen & Berry in Brooklyn.
1893 – Jack Meck und sein Bruder Augustus kaufen die Firma Fallesen & Berry.
1894 – William Meck, der die Scranton Carriage Works betrieb, schließt sich dem Geschäft seiner Brüder an. Die Produktion von Eisenbahnwaggons wird eingestellt und die Brüder konzentrieren sich auf die Produktion von Lastkraftwagen. Die Brüder experimentieren mit Dampf- und Elektroautos.
Die frühen Jahre des 20. Jahrhunderts waren voller Innovationen, deren revolutionärer Geist noch heute spürbar ist. Im Jahr 1902 führt Willys Quarry eine Klimaanlage ein; 1903 flogen Orville und Wilbur Wright erstmals in die Luft; 1908 demonstrierte Henry Ford sein Modell T. Die Meck-Brüder arbeiten daran, einen leistungsstarken schweren Lastwagen und Motoren dafür zu entwickeln. Im Jahr 1900 eröffneten die Brüder die Busproduktion. Meck beschäftigte sich bis 1960 mit der Produktion von Bussen.
Die Brüder gründeten ein neues Unternehmen, die Mack Brothers Motor Car Company. Meck war einer der ersten Hersteller, der die Fahrerkabine über dem Motor platzierte, was insbesondere auf belebten Stadtstraßen die Sicht der Person hinter dem Lenkrad verbesserte. Das Manhattan-Frontlenkermodell wurde erstmals 1905 eingeführt. Meck patentierte einige Elemente, beispielsweise solche, die den Motor vor Schäden schützten, wenn er von unerfahrenen Fahrern gefahren wurde; ein Mechanismus, der es dem Fahrer ermöglichte, sofort von hoher Geschwindigkeit auf niedrige Geschwindigkeit umzuschalten, ohne die mittlere Geschwindigkeit zu durchlaufen.
Mek präsentiert neues Modell- Halbleichter LKW. Meck baute das erste Feuerwehrauto für Morrisville. Im August 1911 verkauften die Brüder das Unternehmen und die neuen Eigentümer führten den Betrieb als International Motor Company, einer Holdinggesellschaft, weiter. Mack Brothers Motor Company Und Saurer Motor Company. Im Jahr 1916 wurde das berühmte Wechselstrommodell mit Kettenantrieb eingeführt Hinterachse, es hat sich als zuverlässige und langlebige Maschine erwiesen. Dieses Modell wurde bis 1939 produziert. Meck produzierte im Ersten Weltkrieg gepanzerte Militärfahrzeuge. Es gab Lieferungen von Autos nach Großbritannien. Mit Kriegsende wurde der Firmenname in geändert Mack-International Motor Truck Corporation. 1918 – Meck war der erste Hersteller, der Klimaanlagen einbaute Ölfilter auf LKWs. Im Jahr 1920 erschien es auf Mack-Lastwagen Vakuumverstärker Bremsen Im Jahr 1922 wurde die Bulldogge zum Firmenlogo. Wachsende Umsätze und eine erhöhte Nachfrage beflügelten das technische Denken. In dieser Zeit wurden zwei Arten von Lastkraftwagen hergestellt: nicht rückfahrbare und umkehrbare Lastkraftwagen.
1927 Modell BV
Modell AP
Mack bietet die Fahrzeuge der E-Serie in zwei Versionen an: Motorhauben-Lkw und Frontlenker-Lkw. Ihre Produktion dauerte bis 1951. Zum ersten Mal verfügten Meck-Fahrzeuge über Bremsen an allen vier Rädern, was die Bremsleistung erhöhte und für mehr Sicherheit bei schweren Lkw sorgte. Mek beginnt mit der Veröffentlichung seiner eigenen Dieselmotoren.
Serie E 1936
Modell BX
1938 begann die Produktion von ¾-Tonnern. Produziert bis 1972 LKWs mit einem Volumen von 15 bis 100 Tonnen für Minen. In den 1950er Jahren wurden die Modelle G, H und B produziert. Die Lkw der G-Serie verfügten über eine Aluminiumkabine, was das Gewicht des Fahrzeugs verringerte und eine Erhöhung der Ladekapazität ermöglichte.
Bis 1940 „Mack“ Der neue berühmte Lkw der L-Serie mit normaler Kabinenanordnung wird auf den Markt gebracht und erfreut sich an der Ost- und Westküste des Landes zunehmender Beliebtheit. Während des Zweiten Weltkriegs trug Mack zum Sieg der Alliierten bei, indem er über 35.000 Lastwagen für die Armee produzierte, von denen 16.000 mit eigenen Dieselmotoren ausgestattet waren.
Nach dem Krieg „Mack“ kehrte zur Produktion ziviler Ausrüstung zurück und 1947 erschien das LT-Modell. Diese Maschine wurde in Ellinton hergestellt und bis 1956 produziert. Viele glaubten, dass das Auto den Höhepunkt der Dieseltechnik darstellte.
In den 50er Jahren erschienen viele Autos „Mack Trucks“ mit neuem Getriebe und Heckdesign.
Die Serie B wurde zu einer der erfolgreichsten in der Produktionsgeschichte von Musk. Diese Autos sind auch heute noch weit verbreitet. Das Wort „international“ verschwand im Laufe der Zeit aus dem Namen Mack Motor Truck Company bis heute.
Das erste Diesel-Feuerwehrauto der Baureihe B85F wurde 1960 verkauft.
Feuerwehrauto Mack FDNY C85F Luftleiterschlepper
1962 – Eine neue Serie von Lastkraftwagen mit Fahrerhaus über dem Motor mit und ohne Schlafkabine wird auf den Markt gebracht. 1967 – Einführung des Maxidyne-Motors, der die Leistungskurve abflachte PS Ah, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führt.
Im Jahr 1977 Mack Trucks kauft die Firma Brockway Motor. Produktion Brockway stoppt.
1982 erhöht Renault seine Anteile um 20 %. Signal reduziert seine Beteiligung um 10 %. Mack stellt das Ultraliner-Modell mit Glasfaserkabine vor. Das neue Design ist das Ergebnis eines reduzierten Kabinengewichts und einer erhöhten Korrosionsbeständigkeit.
Mack Modell MH Traktor 1982 - 1990
1983 Wann Mack Trucks, Inc. wurde 1983 mit einem Angebot von 15,7 Millionen nichtvorzugsfähigen Aktien wieder eine Aktiengesellschaft und war damit noch stärker an Renault gebunden. Die beiden Firmen führten bereits 1977 Gespräche über den Vertrieb mittelschwerer Diesel-Lkw in Nordamerika sowie Teilen Mittelamerikas und der Karibik. Renault und Mack gingen 1979 eine Partnerschaft ein, um eine Reihe mittelschwerer Lkw auf den Markt zu bringen. Renault erhöht seinen Anteil auf 40 %. Signal reduziert seinen Anteil um 10,3 %.
1987 Division Nutzfahrzeuge Renault- Renault V.I. - wird einer finanziellen Umstrukturierung unterzogen und kauft Macks Anteile von der Muttergesellschaft auf.
1988 - veröffentlicht neue Serie E7 mit 12-Liter-Motor. Heute umfasst diese Wagenserie sechzehn Exemplare verschiedene Typen Motoren mit einer Leistung von 250 bis 454 PS. Der E7 bietet das beste Leistungs-/Gewichtsverhältnis für maximale Leistung. Im selben Jahr stellte Mack eine neue CH-Serie von Straßenlastwagen vor.
LKWs der CH600-Serie von 1988 bis heute
1990 Mack Trucks, Inc. wird eine Tochtergesellschaft von Renault V.I.
Modellpalette der Mak-Lkw:
Von: Vasiliev A.,
Das Automobilunternehmen Mack Brothers Company wurde im Februar 1901 von den Brüdern John, Augustus und William Mack gegründet, Nachkommen einer französischen Hugenottenfamilie, die nach Deutschland floh und Mitte des 19. Jahrhunderts nach Amerika auswanderte. Die MACK-Brüder im New Yorker Vorort Brooklyn begannen mit der Montage von Pferdekutschen. Anschließend schlossen sich ihnen die Brüder Joseph und Charles an. 1901 gründeten die fünf Mack-Brüder die Mack Brothers Company und begannen mit der Montage von Kleinbussen.
Das Geschäft erwies sich als sehr profitabel und 1905 wurde das Unternehmen nach Allentown, Pennsylvania, verlegt, um die Produktion zu erweitern. Dort entwickelte und produzierte August Mack einfache Haubenlastwagen mit einer Ladekapazität von 1,5 bis 2 Tonnen, denen bald ein 5-Tonnen-Modell folgte, das über ein Getriebe mit ständig kämmenden Zahnrädern verfügte. Im Jahr 1905 erfand August Mack den ursprünglichen Federstarter zum Starten von Motoren. Bis 1910 umfasste die Lkw-Palette die leichte 32-PS-Junior-Serie mit einer Nutzlast von 1-2 Tonnen und die schwere Senior-Serie mit einer Nutzlast von bis zu 7,5 Tonnen.
Äußerlich unterschieden sich die Autos durch die Links- bzw. Rechtslenkung. Zur zweiten Gruppe gehörten auch 4-Tonner mit einem Fahrersitz über dem Motor und einer charakteristischen „dummen“ Frontpartie, für die sie den Spitznamen „Bulldogge“ erhielten. Dies wurde durch das bis heute erhaltene neue Markenzeichen in Form einer Bulldoggenfigur unterstrichen. Im Jahr 1911, als das Unternehmen 700 Mitarbeiter zählte, wurde das Chassis- und Motorenwerk in Plainfield gekauft.
Gleichzeitig beschlossen die Mack-Brüder, eine kleine Holdinggesellschaft, International Motor Company, abgekürzt IMC, zu gründen, zu der die amerikanische Niederlassung des Schweizer Unternehmens Saurer und das kleine Unternehmen Hewitt gehörten, das für seine Lastwagen und talentierten Designer bekannt ist. IMC ging es gut und alle drei Unternehmen führten unabhängig voneinander ihre eigene Produktion fort. Die Brüder blieben jedoch unzufrieden und verließen nach und nach ihre Heimatgesellschaft. Der erste, der es 1912 verließ, war Jack Mack, der nebenan die Firma Mackar (Massag) gründete. Dann gingen Augustus und Joseph.
Im Jahr 1916 gründete William (Willie) Mack sein eigenes Unternehmen für leichte Lastkraftwagen, Mackbilt, und verließ das Unternehmen in den zwanziger Jahren als Letzter. Im Jahr 1913 führten Zwietracht und starke Konkurrenz zwischen den Brüdern „Mac“ zu ernsthaften finanziellen Problemen. Auf der Grundlage von IMC wurde ein neues Unternehmen, die International Motor Truck Corporation, gegründet, das jedoch aufgrund von Patentmissverständnissen mit der International Harvester Company im März 1922 in Mack Trucks Incorporated umbenannt wurde, wo es zu diesem Zeitpunkt bereits None of the Mac gab Brüder arbeiteten.
Mitte der zwanziger Jahre verfügte das Unternehmen über einen geschlossenen Produktionskreislauf mit eigener Gießerei, Werkzeug- und Holzwerkstatt und beschäftigte über tausend Mitarbeiter. Das wichtigste Ereignis war jedoch die Einladung führender Ingenieure der Firma Hewitt zum Mac.
Im Jahr 1913. Edward Hewitt schuf den Mak AB-Lastwagen mit klassischem Layout und einer Nutzlast von 1,5 bis 2,5 Tonnen, der bis 1936 produziert wurde. Es hatte einen Monoblock-4-Zylinder-30 starker Motor, Kardan- oder Kettenantrieb der Hinterräder mit Schneckenendantrieb, geprägter Rahmen, Bremsen an den Hinterrädern mit Gussreifen.
Anschließend erhielten die AB-Lkw einen Zweigang-Kegelradachsantrieb, einen Elektrostarter und Beleuchtung, Luftreifen und eine geschlossene Kabine. Die letzten 65 starken AB-Modelle mit einer Tragfähigkeit von 3-5 Tonnen wurden mit einem Kardanantrieb und einer neuen Ganzmetallkabine ausgestattet. Den bedeutendsten Beitrag zur Entwicklung des Mac-Unternehmens leistete ein anderer Hewitt-Ingenieur, Alfred Masury. 1916 entwickelte er den berühmtesten Lastwagen der Firma Mack und der ganzen Welt – das AC-Modell mit dem inoffiziellen Namen „Bulldog“, der durch eine massive, sich nach vorne verjüngende Motorhaube, gedrungene Haltung und weit auseinander stehende Räder, riesige Scheinwerfer und das gerechtfertigt wurde Fähigkeit, unter schwierigsten Bedingungen zu arbeiten.
Das Modell „AS“ wurde in mehreren Versionen mit einer Tragfähigkeit von 3,5-7,5 Tonnen und einem Radstand von 3962, 4267 oder 4572 Millimetern angeboten. Reihen-4-Zylinder-Motor mit 75 PS. befand sich direkt über der Vorderachse, der Kühler befand sich vor dem Fahrersitz und wurde durch den Luftstrom des im Schwungrad montierten Laufrads gekühlt. Das Vierganggetriebe befand sich im mittleren Teil des Fahrgestells in einem Block mit dem Hauptzahnrad und dem Differential, von dem aus das Drehmoment an das Fahrzeug übertragen wurde Hinterräder. Für die in AS verwendeten Designlösungen wurden 18 Patente erteilt.
Darunter: ein gestanzter Rahmen aus Chromnickelstahl, Kolben aus Grauguss und paarweise aus legiertem Stahl gegossene Zylinder, die einer anschließenden Wärmebehandlung unterzogen wurden; Durch Oberflächenverdichtung verstärkte Metallbearbeitungsteile; eine Reihe von Details aus Aluminiumlegierungen. Kurbelwelle und die Antriebsräder wurden zementiert, ebenso der Balken Vorderachse erhalten durch freies Schmieden aus einem Stahlbarren. Zu den weiteren Merkmalen des „AS“ gehören lange Federn mit dünner Blechdicke, der umfangreiche Einsatz von Rollenlagern, Bremsen an den Hinterrädern und an der Getriebewelle sowie breite Leichtmetallreifen.
Seit 1923 verfügen „AS“-Lkw über 6-Zylinder-Motoren mit einer Leistung von 97–120 PS (Modelle „AN“, „AJ“, „AL“). Seit 1932 wurden Bau-Muldenkipper „AS6“ mit einem Sechszylinder-Motor mit 150 PS hergestellt. Die „AC“-Serie ist in zahlreichen Ausführungen bekannt und für ihre Robustheit und Langlebigkeit bekannt. Keine Besonderheit technische Änderungen Es wurde bis 1938 produziert und 40.299 Autos produziert. Zu Alfred Maisurys Verdiensten gehört auch die Schaffung des „Poppy“-Emblems mit Ornament. Die erste Version des „AS“-Lkw im Jahr 1927 war ein leichter fünf Tonnen schwerer „AK“ mit Kardanantrieb, einem 70-PS-Motor mit Aluminiumblockkopf und einem doppelten Achsantrieb.
Seit 1929 wurden zwei- und dreiachsige Versionen des „AR“ mit einer Tragfähigkeit von 7,5 bis 10 Tonnen und einem neuen Sechszylindermotor mit 150 PS hergestellt. Bei zweiachsigen Versionen kam ein Kardanantrieb zum Einsatz, dreiachsige 6x2-Lkw verfügten über einen Kettenantrieb der Mittelachse, erhielten jedoch 1931 ein Zwischenachsdifferenzial und wurden mit der Achsfolge 6x4 angeboten. Der enorme Erfolg der „AS“-Serie beruhigte das Management der Firma „Mak“, die erst 1928 mit der Produktion fortschrittlicherer und vielfältigerer Haubenlastwagen der „B“-Reihe begann.
Es umfasste eine große Anzahl von Optionen (von „ВВ“ bis „ВХ“) mit einer Tragfähigkeit von 1 bis 8 Tonnen mit Motoren mit einer Leistung von 57 bis 128 PS, ausgestattet mit Vier- oder Fünfganggetrieben, einem Doppelkegelrad- oder Hypoidgetriebe Hauptgetriebe, verschiedene Radstandgrößen und zwei Kabinentypen. Während des wirtschaftlichen Abschwungs befand sich Mak in einer schwierigen Situation und schloss mit der Firma RIO (REO) eine Vereinbarung über den Verkauf mehrerer Modelle leichter und mittlerer RIO-Lkw unter dem Markennamen „Mask Junior oder Jr.“. So erschienen 1934 die Motorhaubenfahrzeuge „Mac Junior-1M“, „10M“, „20M“, „30M“ und der motorhaubenlose „30MT“ mit einer Tragfähigkeit von 1-3 Tonnen.
Seit 1937 wurde eine leichte Baureihe „2M“ produziert, die dem Modell „Reo Speed Delivery“ ähnelte und in mehreren Versionen mit einer Tragfähigkeit von 500-750 Kilogramm angeboten wurde. Dieser Vertrag endete 1938. Das Erscheinen der eigenen Haubenlosen-Serie „C“ im Jahr 1933 markierte die Abkehr der Firma Mak von veralteten Haubendesigns. Genauer gesagt hatten die neuen Autos eine Halbhaubenanordnung mit teilweise hervorstehendem Motorraum. Die Hauptmodelle waren „CH“ und „CJ“ mit einer Tragfähigkeit von 5,5 bis 7 Tonnen und Motoren mit 108 bzw. 117 PS. Seit 1936 passten ihre neuen Motoren vollständig unter die Kabine und wurden für Reparaturen entlang spezieller Führungen nach vorne geschoben.
Im selben Jahr begann die Produktion der neuen „E“-Serie, die stromlinienförmigere Fahrzeuge in verschiedenen Designs und Grundrissen umfasste. Es umfasste einen „ED“-Pick-up-Truck mit einem Sechszylinder-„Continental“-Motor mit 67 PS, wagenartige Lieferwagen „EB“ und „EC“ sowie Motorhauben-Lastwagen „EN“, „EE“ und „EF“ mit Brutto Gewicht von 5,5-8,9 Tonnen mit 6-Zylinder-Motoren mit einer Leistung von 70-90 Pferden, Fünfgang-Haupt- und Zweigang-Zusatzgetrieben, hydraulischen Bremsen und identischen Kabinen mit fester Windschutzscheibe und runden Flügeln. In den Jahren 1937–38 wurde die „E“-Serie durch schwerere Varianten (von „EG“ bis „EQ“) mit einem Gesamtgewicht von bis zu 18 Tonnen und Motoren mit einer Leistung von 78–100 Pferden ergänzt.
Zur Alkovengruppe der Baureihe „E“ mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 5,5-10,6 Tonnen zählten fast alle Basisfahrzeuge mit einem Zusatzbuchstaben „U“ im Modellverzeichnis, zum Beispiel „EEU“, „EFU“, „EGU“, usw. Ab 1937 begann man statt der Modelle „AC“ und „AR“ mit der Produktion der schweren Motorhaube „F“-Serie mit Kettenantrieb. Dazu gehörten seit 1938 die Modelle „FG“, „FJ“, „FK“ und „FP“ mit einem Gesamtgewicht von 15,9–22,7 Tonnen mit Motoren mit einer Leistung von bis zu 117 Pferden sowie schwere dreiachsige Traktoren. FCSW“ und „FC6“ zum Ziehen von Anhängern mit einem Gewicht von 30 bis 50 Tonnen. Bei der F-Serie wurden häufiger Cummins- und Buda-Dieselmotoren eingesetzt.
Im Herbst 1938 stellte Musk auf der New York Auto Show seinen ersten Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor „ED“ (8510 cm 3, 131 PS) vor Direkteinspritzung und der Blockkopf des „Lanova“-Systems. 1939 erschien der erste Bergbau-Muldenkipper im Maka-Programm – ein 30-Tonnen-„FC“ (6x4) mit 6-Zylinder Benzinmotor(185 PS). Im Jahr 1940 wurde die „L“-Serie eingeführt, die als Basis einer umfangreichen Familie von Fernverkehrstraktoren und Spezialfahrgestellen konzipiert war. Zunächst umfasste es „LF“-, „U“- und „LM“-Lkw mit den neuen 6-Zylinder-Benzinmotoren „EN“ und „EO“ (119–142 PS) sowie Cummins-Dieselmotoren.
Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs spezialisierte sich das Unternehmen auf schwere Armeelastwagen und Traktoren: 5-Tonnen-Lastkraftwagen „EN“ mit einem 6-Zylinder-Benzinmotor mit 110 PS und Allradantrieb mit 159 PS „NM“. „ und „NO“ Pritschenfahrzeuge „ (6×6) mit einer Tragfähigkeit von 6-7,5 Tonnen, Tankwagen und „EXVX“ (6×4) mit einer Tragfähigkeit von 10-18 Tonnen mit eigenem Dieselmotor (123 -131 PS). Insgesamt stellte Mak während des Krieges 26.000 Militärlastwagen sowie Feuerwehrautos, Torpedobomber und Getriebe für Panzer her.
In der zweiten Hälfte der vierziger Jahre hielt Musk an den bisherigen Entwicklungen fest, brachte Vorkriegsmodelle heraus und begann eine lange Suche nach seinem eigenen Stil. Die erste neue Baureihe „A“ erschien erst 1950 und wurde ein Jahr später in Haubenversionen von „A-20“ bis „A-50“ mit einem Gesamtgewicht von 7,7-20,4 Tonnen mit Benzin-6-Zylinder-Niederventilmotoren angeboten „Magnadyne“ und Überkopfventil „Thermodyne“ mit einer Kapazität von bis zu 160 Pferden. Die schweren Modelle „A-51T“, „A-54T“ (4×2) und „A-54S“ (6×4) verwendeten den neuen Dieselmotor „END-510“ mit einem „Panova“-Blockkopf. Diese Autos waren nicht sehr gefragt, daher gelten die Lastwagen, die Mac damals vor dem Bankrott retteten, als Autos der letzten Vorkriegs-L-Serie.
Seit 1947 kamen die Vorgängermodelle hinzu schwere LKWs„LV“ und „LY“ sowie Fernverkehrszugmaschinen „LFT“, „LFSW“ und „LTSW“ (6×4) mit neuem 160-PS-Thermodyne-Motor, 5- oder 10-Gang-Getriebe. Das Modell „LMSW-M“ war ein geländegängiger Muldenkipper bzw. eine Sattelzugmaschine für einen 45-Tonnen-Straßenzug. Die dreiachsige Zugmaschine „LRSW“ war mit einem „superzuverlässigen“ Hinterradantrieb „Planidrive“, bestehend aus einem Satz Rollenketten, ausgestattet und konnte als Teil eines Lastzuges mit einem Gesamtgewicht von 85 Tonnen arbeiten. Auf dieser Basis wurde ein 34 Tonnen schwerer Bergbau-Muldenkipper „LRVSW“ hergestellt.
Die Situation verbesserte sich deutlich im Frühjahr 1953 mit der Einführung der „B“-Serie mit Motorhaube und stromlinienförmiger Ganzmetallkabine und Heck. Die ersten Modelle waren die „B-20“ und „B-30“ in den Jahren 1953–54 mit einem Gesamtgewicht von 7,7–9,5 Tonnen und einem Magnadyne-Motor sowie Fünf- oder Zehnganggetrieben. Am weitesten verbreitet war jedoch die Sattelzugmaschine B-42. 1956 erschien der leichteste „Musk“, der Pickup B-10, und ihm folgte eine vielfältige und sehr erfolgreiche Familie mittelschwerer und schwerer zwei- und dreiachsiger Lastkraftwagen und Sattelzugmaschinen, die die „L“-Serie ablösten ( Modelle von „B-53“ bis „B-773“) mit einem Gesamtgewicht von bis zu 28 Tonnen.
Von dieser Baureihe stellte „Mak“ auf den primären Einsatz von Dieselmotoren (bis zu 75 %) und mehrstufigen „Triplex“- und „Quadraplex“-Getrieben mit einer Gangzahl von 15 und 20 um. In 13 Jahren wurden 127 Tausend „ Es wurden Autos der B-Serie hergestellt. In den fünfziger und frühen sechziger Jahren produzierte das Unternehmen eine ganze Reihe von Fahrzeugen mit Suchdesign in kleinen Serien, aber hauptsächlich betraf die Arbeit die Suche nach dem optimalsten Design einer Frontlenker-Zugmaschine für die Hauptlinie. Der erste Traktor, der 1953 erschien, war die „N“-Serie (6×4), die für die nächsten 13 Jahre angeboten wurde. verschiedene Optionen Kabinen
Der größte Erfolg seit 1962 war die „F“-Serie mit „Econodyne“-Dieselmotoren mit einer Leistung von 180-375 Pferden, einem Zehnganggetriebe, einer neuen geräumigen Kabine mit einem 1780 mm langen Schlafblock. Sie wurden bis 1982 produziert 1965 wurde aus der „Serie“ B die Multifunktionsreihe „R“ mit mehr strenge Formen und eine klappbare Glas-Kunststoff-Motorhaube und Kotflügel. Die Basis waren zwei- und dreiachsige Fahrgestelle und Traktoren „RD“, „RL“, „RM“ und „RS“ in den Versionen „400“, „600“ und „700“ (140–255 PS) mit Einheiten von verschiedene Unternehmen. 1966 wurde für sie der sogenannte „Maxidyne“-Konstantleistungsdieselmotor entwickelt, der 206–237 PS im Bereich von 1200–2100 U/min leistet.
Seit 1966 begann die Produktion dieser Produktreihe in einem neuen Werk in Hayward, Kalifornien. Maks Niederlassungen in Australien und Neuseeland begannen ihre Aktivitäten mit solchen Autos. Optionen für die „R“-Serie waren Ende der sechziger Jahre die „DM“-Fahrgestelle für Muldenkipper und Betonmischer, die in den Basisversionen „600“ und „686“ (6x4) mit Aggregaten verschiedener Hersteller angeboten wurden. Sie wurden in einem Werk in McAngee, Pennsylvania, zusammengebaut. In den 60-70er Jahren. Dazu gehört auch die Produktion von zweiachsigen Mining-Muldenkippern der für Mack untypischen „M“-Serie mit einer Tragfähigkeit von 15-65 Tonnen mit verschiedenen Dieselmotoren mit einer Leistung von bis zu 600 Pferden sowie einem kurzlebigen Leidenschaft für 35-Tonnen-Bau-Erdbewegungsmaschinen „Mack-Pack“ 4x4 mit Heckanbau Netzteil Leistung 450-475 PS, Gelenkrahmen und Bodenentladung.
1975 wurde unter Nutzung der Erfahrungen aus der Entwicklung der Baureihen „F“ und „FL“ ein neuer Frontlenker-Traktor „Cruiseliner“ mit einer Kabinenlänge von 1400-2300 Millimetern und einem von 31 Motoren gebaut – vom Sechszylinder „Mac“ (235 Pferde) bis zum „Detroit“-Diesel-V8 (525 PS), einschließlich einer neuen Version des Maxidine-Motors (325 PS). 1977 baute das Unternehmen seinen prestigeträchtigsten Haupttraktor mit Motorhaube, den „RW Superliner“ 6×4, mit eckigen klassischen Formen und einem riesigen quadratischen Chromgrill, Dieselmotoren mit einer Leistung von 175–550 PS und einem halbautomatischen Sechszylinder-Motor. Geschwindigkeitsgetriebe.
Ab 1985 wurde er neun Jahre lang in der zweiten Generation „RW II“ mit neuem Schlafabteil angeboten. Zwei Jahre zuvor wurde der ehemalige „Cruiseliner“ durch einen noch eindrucksvolleren Frontlenker-Traktor ersetzt, den „MH Ultraliner“ mit Motoren von bis zu 525 PS, der bis 1994 in Produktion blieb. 1975 erschien der erste selbstfahrende Betonmischer „MMM“ (8×6) mit Frontentleerung im Programm. Unterdessen geriet die Firma Mack Mitte der siebziger Jahre in ernsthafte finanzielle Schwierigkeiten. Infolgedessen kaufte das französische Unternehmen Renault 1979 20 % seiner Anteile auf, und bald begann die Produktion der französischen mittelgroßen Midliner-Lkw in den USA unter der Marke Mac, und Renault G290-Fahrzeuge begannen in Australien.
Die Autos erhielten Renault-Dieselmotoren (175–210 PS), Spicer-Getriebe und Eaton-Achsen. Eine weitere Verschärfung der Krise führte 1984 zur Einstellung der Produktion des neuesten Modells des CE-Feuerwehrautos und einer Reihe teurer Fernverkehrszugmaschinen. Damals schien es, als hätte Mack beschlossen, sich der Verbesserung der einzelnen DM-Serie von Baufahrgestellen zu widmen und zahlreiche Varianten für Betonmischer in Fabriken in den USA und Kanada zu produzieren: DM-600 und DM-800 (4x2/6×4). /8×4), „DMM-6006S“ (6×6), „DMM-6006EX“ (8×4/12×6) mit einem Gesamtgewicht von 15,8-42,2 Tonnen.
Sie waren mit 17 verschiedenen Dieselmotoren mit einer Leistung von 237–450 PS ausgestattet, darunter der neue V8-Motor „Mak E9“ (400–500 PS). elektronisch gesteuert sowie ein Sechsgang-Getriebe „Maxitorque“ oder ein Dreizehngang-Getriebe „Fuller“. Zu den schweren Fahrzeugen zählen Muldenkipper der Basisserien „RD600/690“, „RD800/890“ und Traktoren „RB600/690“ mit einem Gesamtgewicht von 15-46,7 Tonnen mit Motoren von 253-507 PS und Getrieben mit 5 Gängen blieb auch in Produktion -18. Im Jahr 1986 sank das Gesamtproduktionsvolumen auf 22,5 Tausend Autos.
Im Jahr 1990 wurde die Firma Mak zu einer amerikanischen Tochtergesellschaft von Renault und konnte mit der Produktion von Stromlinien-Lkw und Fernverkehrszugmaschinen der Modelle „CH“ und „CL“ von „602“ bis „713“ (4 × 2/6) beginnen ×) 1988 entwickelt 4) mit Motoren mit einer Leistung von 278-507 Pferden, geräumigen und komfortablen Innenräumen, unter denen die Option „Millennium“ mit einer Höhe von 2240 Millimetern hervorstach. Das Gesamtgewicht der Fahrzeuge der „CH/CL“-Serie betrug 15,8 bis 38,6 Tonnen und als Teil eines Lastzuges bis zu 127 Tonnen. Seit 1996 ist in den Modellen das programmierbare integrierte elektronische Steuerungs- und Diagnosesystem V-MAC der zweiten Generation und seit 1998 das V-MAC III (dritte) erhältlich.
Bis zum Ende des 20. Jahrhunderts umfasste das Mak-Programm auch einfache motorhaubenlose Lieferwagen „Midliner“ der Baureihe „MS“ (ehemals „Renault“) und deren Haubenversionen „CS“ mit einer Tragfähigkeit von bis zu 7,5 Tonnen, Sonderausführung Mehrachsfahrgestell „FDM-703/704“ mit Ein-Personen-Kabine, Roll- und Hubachsen für Großraumbetonmischer; Tieflader-Fahrgestelle „MR-600/690“ und „LE-603/613“ mit Alkoven-Fahrerhaus zur Aufnahme von Baumaschinen und Müllfahrzeugen. Sie haben eine Achsfolge von 4×2 bis 12×8 und ein Gesamtgewicht von bis zu 35,4 Tonnen, Motoren mit einer Leistung von 253-355 Pferden, mechanische Mehrstufen- oder automatische BoxenÜbertragung
Seit 1999 wird ein neuer Haupttraktor „Vision“ in den zwei- und dreiachsigen Versionen „СХ602“ und „СХ603“ mit einem Gesamtgewicht von 15,9-23,6 Tonnen produziert. mit noch schlankeren Formen, integrierten Schlafkabinen bis 2030 Millimeter Länge auf Luftfederung. Es ist mit einem neuen Sechszylinder-Zwölfliter-Dieselmotor „Mack E-Tech“ mit Turboaufladung und elektronischer Steuerung mit einer Leistung von 304 bis 466 Pferden, mehreren Getriebetypen mit mehreren Stufen von 9 bis 18 und Antiblockiersystem ausgestattet Brems-, Traktionskontroll- und Telekommunikationssysteme, Bordcomputer, Airbags und ein vollständig drehbarer Fahrersitz.
Im Jahr 1998 wurden in allen nordamerikanischen Mak-Werken 28.340 Fahrzeuge produziert. Im Jahr 2010 jährt sich die Gründung von Mack Trucks durch die Mack-Brüder zum 110. Mal. Der amerikanische Lkw-Konzern entwickelte sich 80 Jahre lang erfolgreich, doch in den Neunzigerjahren des letzten Jahrhunderts stand er am Rande des Ruins und 1990 wurden 60 Prozent der Mack-Anteile an das französische Unternehmen Renault Vehicle Industries (RVI) verkauft. Den Franzosen gelang es, die Popularität der berühmten Marke wiederherzustellen, und schon bald begann das Unternehmen, Gewinne zu erwirtschaften.
Wie Sie wissen, montiert Mack Trucks in seinen Fabriken nicht nur LKWs, sondern produziert auch alle notwendigen Komponenten und Komponenten. Früher konnte man dies sogar an der Farbe der Bulldogge auf der Motorhaube des Lastwagens erkennen: Gold – alle Komponenten des Autos sind aus der Fabrik, Silber – es gibt ausländische Einheiten. Auch Renault-Traktoren wurden mit Mask-Motoren ausgestattet. Im Jahr 2000 wurde zwischen Volvo und Renault eine partnerschaftliche und für beide Seiten vorteilhafte Kooperationsvereinbarung geschlossen, in deren Rahmen Volvo 90 % der Anteile an Renaults Frachtsparte „Renault V.I.“ übertrug. Mack.“ (Renault erhielt im Rahmen dieser Vereinbarung einen Anteil von 10 %).
Der Aktionärswechsel des Unternehmens brachte eine Reihe bedeutender Änderungen in der Mack-Produktlinie mit sich: Die Produktion der alten Modelle FCM, MS, RD, CS wurde eingestellt und die Montage neuer, vielversprechender Modelle wurde gestartet – , Le-Vision usw . Die moderne Mack-Produktlinie umfasst 8 Familien mit 7-8 Klassen, die in drei Hauptgruppen unterteilt werden können: SUVs, Sattelzugmaschinen und LKW-Fahrgestelle für Bau-, Kommunal- und Landmaschinen.
©. Fotos aus öffentlich zugänglichen Quellen.
Neue Mack-Zugmaschinen- eine der beliebtesten Arten des gewerblichen Transports für den Gütertransport. Mit außergewöhnlicher Leistung, Benutzerfreundlichkeit und bewährter Zuverlässigkeit haben sie einen Marktanteil von über 30 % und gelten als lohnende Investition in der Automobilbranche.
Das Unternehmen „Lirs-Auto“ lädt Marktteilnehmer im Bereich Gütertransport ein, sich bewährten Lösungen anzuschließen: Besuchen Sie unsere Innenraum des Traktors und wählen das richtige Auto aus allem Modellpalette der älteste Hersteller von Spezialfahrzeugen und Lastkraftwagen – der Autokonzern Mack Truck.
Unser Unternehmen bietet die Möglichkeit zum Kauf neue Sattelzugmaschinen in St. Petersburg oder Perm. Der Kauf von Mack-Geräten in Russland ist eine lohnende Investition in Ihr eigenes Unternehmen, wenn Sie die bestehende Flotte modernisieren, aktualisieren, erweitern oder neue Richtungen für den Gütertransport eröffnen.
Sattelzugmaschinen in Russland – Vorteile von Mack Truck
Der vor mehr als hundert Jahren von den Mack-Brüdern gegründete Autohersteller hat eine Tradition tadelloser Qualität. Eine Legende des Automarktes von Mack Truck – das weltberühmte Modell des AC-Trucks, der wegen seines unverwechselbaren Designs und seiner Einzigartigkeit „Bulldog“ genannt wird Leistungsmerkmale: eine massive Motorhaube, die sich nach vorne verjüngt, weit auseinander liegende Räder, eine gedrungene „Haltung“, erhöhte Leistung und die Fähigkeit, unter extrem schwierigen Bedingungen zu arbeiten.
MACK TRUCK- Die Pflanze ist auf der ganzen Welt berühmt. Dies ist ein Hersteller nicht nur von Traktoren, aber auch einer der führenden Hersteller hochwertiger, leistungsstarker Motoren , die nicht nur an Autos aus eigener Produktion, sondern auch an andere amerikanische und europäische Traktoren geliefert werden. Daher ist der Kauf einer neuen Sattelzugmaschine bei uns in St. Petersburg oder Perm, die auf Bestellung entsprechend den russischen Straßen- und Wetterbedingungen und unter Berücksichtigung der geringen Kraftstoffqualität hergestellt wird, ein klarer Vorteil gegenüber Autos, die aufgrund der Verfügbarkeit und der Kosten gekauft werden von Vermittlern.
Warum Mack-Zugmaschinen von Continent LLC gekauft werden
Unsere Sattelzugmaschinen in Russland wurden im Gegensatz zu allen anderen aus Amerika importierten Traktoren nicht einfach auf einer Auktion oder über Zwischenhändler gekauft BESTELLT direkt im MACK-Werk,Und speziell für Russland gesammelt: Achsen, Getriebe, Federung wurden unter Berücksichtigung der russischen Betriebs- und Reparaturbedingungen ausgewählt. Nämlich diejenigen, die schon lange jedem bekannt sind: EATON FULLER-Getriebe, MERITOR-Achsen, VOLVO 670-Federung usw.
Durch den Kauf neue Sattelzugmaschine Bei uns müssen Sie sich keine Gedanken darüber machen, wie Sie auf Abgasreinigungs- und Rückführungssysteme verzichten können (oder eine andere Option ist dauerhafter Austausch oder Reparatur), die den Großteil der Probleme beim Fahrzeugbetrieb verursachen.
Besuchen Sie den Traktoren-Showroom der Firma Continent LLC und wählen Sie je nach Ihren Aufgaben eine neue Sattelzugmaschine aus.
Mack-Ausrüstung nach Kabinentyp
Alle Kabinen sind mit unabhängigen WEBASTO-Innenraumheizungen ausgestattet und es wurde eine „TV“-Vorbereitung durchgeführt (der Antennenstecker und die Buchse zum Anschluss eines Fernsehers wurden entfernt). Moskitonetze und vollwertige NORCOLD 12/24 V-Kühlschränke mit Gefrierfach sind installiert (außer DAY CAB und FLAT TOP). Wie die Praxis gezeigt hat, ist der Einsatz unserer Sattelzugmaschinen in Russland im Winter (nach Aussage der Fahrer und nicht nach Werbebroschüren) so komfortabel wie möglich, da die Kabinen unserer Fahrzeuge warm sind und über eine gute Geräusch- und Vibrationsisolierung verfügen .
WICHTIG: In den Kabineneigenschaften Zoll Geben Sie die Länge der Koje an, die hinter dem Fahrersitz beginnt! 1 Zoll = 2,54 cm.
NEU
Farbe: 20 FARBOPTIONEN
Kabinentyp: hoch
Ökologische Klasse: EURO 3
Anzahl Schlafsäcke: 2
Motor: MP8
Hubraum: 12777
Übersetzungsverhältnis: 3,73
Tankvolumen: 2x538 l.
Ausrüstung:
- Zwischenradverriegelung
- Autonome Heizung Webasto
Kosten: 5.200.000 Rubel.
NEU
Farbe: 20 FARBOPTIONEN
Kabinentyp: hoch
Ökologische Klasse: EURO 3
Anzahl Schlafsäcke: 1
Motor: MP8
Hubraum: 12777
Motorleistung: 400-440 PS
Getriebe: Eaton Fuler 10 Gänge
Übersetzungsverhältnis: 3,73
Tankvolumen: 2x538 l.
Ausrüstung:
- Zwischenradverriegelung(es gibt Optionen mit Zwischenachsblockierung)
- Parachute (Sattelbremsventil)
- Autonome Heizung Webasto
- Kühlschrank mit Gefrierfach
Kosten: 5.200.000 Rubel.
NEU
Farbe: 20 FARBOPTIONEN
Kabinentyp: hoch
Ökologische Klasse: EURO 3
Anzahl Schlafsäcke: 1
Motor: MP8
Hubraum: 12777
Motorleistung: 400-440 PS
Getriebe: Eaton Fuler 10 Gänge
Übersetzungsverhältnis: 3,73
Tankvolumen: 2x538 l.
Ausrüstung:
- Zentralverriegelung
- Parachute (Sattelbremsventil)
- Autonome Heizung Webasto
- Kühlschrank mit Gefrierfach
Kosten: 5.200.000 Rubel.
NEU
Farbe: 20 FARBOPTIONEN
Kabinentyp: hoch
Ökologische Klasse: EURO 3
Anzahl Schlafsäcke: 1
Motor: MP8
Hubraum: 12777
Motorleistung: 400-440 PS
Getriebe: Eaton Fuler 10 Gänge
Übersetzungsverhältnis: 3,73
Tankvolumen: 2x538 l.
Ausrüstung:
- Zwischenradverriegelung(es gibt Optionen mit Zwischenachsblockierung)
- Parachute (Sattelbremsventil)
- Autonome Heizung Webasto
- Kühlschrank mit Gefrierfach
Kosten: 5.200.000 Rubel.
NEU
Farbe: 20 FARBOPTIONEN
Kabinentyp: hoch
Ökologische Klasse: EURO 3
Anzahl Schlafsäcke: 1
Motor: MP8
Hubraum: 12777
Motorleistung: 400-440 PS
Getriebe: Eaton Fuler 10 Gänge
Übersetzungsverhältnis: 3,73
Tankvolumen: 2x538 l.
Ausrüstung:
- Zentralverriegelung(es gibt Optionen mit Radsperre)
- Parachute (Sattelbremsventil)
- Autonome Heizung Webasto
- Kühlschrank mit Gefrierfach
Kosten: 5.200.000 Rubel.
NEU
Farbe: 20 FARBOPTIONEN
Kabinentyp: niedrig
Ökologische Klasse: EURO 3
Anzahl Schlafsäcke: 1
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