Wo werden Renault-Autos montiert? Billig bedeutet nicht unzuverlässig: Nachteile von Renault Fluence mit Kilometerstand Ob Renault Fluence produziert wird oder nicht

Der Fahrersitz verfügt über vielfältige horizontale Verstellmöglichkeiten, verändert in allen Ausstattungsvarianten die Höhenposition und ist in Top-Ausstattungen mit einer Lordosenverstellung ausgestattet, die die Komforteigenschaften des Renault Fluence beim Bewegen im Raum deutlich steigert. Käufern von Renault Fluence wird optional das TomTom-Navigationssystem zum Preis von 25.000 Rubel angeboten. Der Navigator wird über eine Fernbedienung gesteuert. Karten werden über die Firmenwebsite im Internet aktualisiert und auf einer SD-Speicherkarte gespeichert.

Die für Fluence Renault serienmäßigen Musikeigenschaften werden je nach Ausstattungsniveau in mehreren Versionen angeboten. Die Mindestkonfiguration ist mit einem Classic 4x20 W CD/MP3-Audiosystem ausgestattet, mit der Möglichkeit, mobile Geräte über USB, Jack, Bluetooth anzuschließen. Alle Steuertasten sind auf dem Lenksäulen-Joystick doppelt vorhanden. In den mittleren Ausstattungsvarianten ist ein CD/MP3 First Radio 4x20 W Audiosystem mit USB, Klinkeneingängen, Bluetooth-Funkverbindung und redundanter Steuerung am Lenksäulen-Joystick verbaut. In der Top-Version steht dem Kunden ein Premium-Multimediasystem zur Verfügung.

Renault Fluence ist einer der Spitzenreiter unter seinen Klassenkameraden, wenn es um den Freiraum für Passagiere in der hinteren Sitzreihe geht. Trotz der abfallenden Dachlinie gibt es viel Kopffreiheit. Das Volumen des Gepäckraums beträgt 530 Liter, wird aber teilweise von den großen Scharnieren des Kofferraumdeckels „aufgefressen“. Die Türen sind breit und der Türöffnungswinkel groß. Aufgrund des verdichteten Schallschutzmaterials vom Typ „Filz“ sind die Eigengeräuscheigenschaften des Renault Fluence um ein Viertel geringer als die seiner Vorgängermodelle.

Der russische Renault Fluence kann sich nicht mit einer großen Vielfalt an Aggregaten rühmen. Den Kunden stehen zwei Benzin-4-Zylinder-16-Ventil-Motoren mit einem Volumen von 1,6 Litern (1598 cm³) und 2,0 Litern (1997 cm³) zur Verfügung.

Der 1,6-Liter-Renault Fluence-Motor hat eine Leistung von 106 Pferdestärken und 145 Nm. maximales Drehmoment, beschleunigt in 11,7 Sekunden auf Hunderte von Kilometern pro Stunde, fährt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 183 km/h. Für diesen Renault Fluence beträgt der Kraftstoffverbrauch in der Stadt 8,8 Liter pro 100 km, auf der Autobahn 5,4 l/100 km, im gemischten Rhythmus etwa 6,7 ​​Liter pro hundert Kilometer.

Der Zweiliter-Motor hat eine Leistung von 138 „Pferden“ und 190 Nm. Drehmoment, startet in 10 Sekunden von null auf hundert und beschleunigt auf 195 km/h. Der Verbrauch des Renault Fluence 2,0-Liter beträgt im kombinierten Zyklus 7,8 Liter pro hundert Kilometer, auf der Autobahn beträgt der Verbrauch für den Fluence etwa 6,2 Liter pro 100 km, in der Stadt etwa 10,5 Liter pro hundert Kilometer.

Auf dem Weltmarkt stehen den Käufern im Bereich der Aggregate neben Benzinmotoren auch vier Eineinhalbliter zur Auswahl Dieselmotoren dCi. Der sparsamste unter ihnen ist der Renault Fluence Diesel mit einem Volumen von 1,5 Litern und einer Leistung von 85 PS. Der Schnellste mit 110 PS. Darüber hinaus gibt es Dieselmotoren mit einer Leistung von 90 PS. und 105 PS In Russland ist Fluence Diesel offiziell Händlerzentren ist nicht implementiert.

Das Renault Fluence-Getriebe für den russischen Markt wird in drei Versionen angeboten: klassische Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe; Renault Fluence ist mit einem CVT-Variator ausgestattet; Das stufenlose Getriebe ist ein Keilriemengetriebe mit stufenlosem Übersetzungsverhältnis.

Aus Schaltgetriebe Ein Automatikgetriebe unterscheidet sich dadurch, dass der Fahrer die Mechanik persönlich manuell steuert und bei einem Automatikgetriebe die Gangschaltfunktion vom Automatikgetriebe „abgefangen“ wird, das entsprechend der Bewegungsgeschwindigkeit selbstständig die Gänge wechselt. Französische Hersteller glauben, dass Automatikgetriebe für die neuesten Fahrzeuggenerationen, insbesondere für Fluence, keine Rolle mehr spielen.

CVT ist ein stufenloses Getriebe, das das Verhältnis von Drehzahl zu Drehmoment über einen Drehzahlbereich ändert. Für Renault Fluence technische Spezifikationen Stufenlose Getriebe sind vom Typ „Variator“. Ein Variator ist eine Art Getriebe, das das Übersetzungsverhältnis kontinuierlich mechanisch ändert und das Drehmoment über einen Zwischenriemen und eine Rolle überträgt.

Bremssystem Scheibe Die vorderen Bremsscheiben sind belüftet. In allen Ausstattungsvarianten beinhaltet die vorinstallierte Option ABS-System mit Notbremsassistenzfunktion AFU+EBD. Automatisches Stabilisierungssystem Richtungsstabilität ESP wird als zusätzliche Option für 19,5 Tausend Rubel angeboten. Deaktivierbare Frontairbags sind in allen Ausstattungsvarianten werkseitig eingebaut. Die Ausstattungsvarianten der Mittel- und Oberklasse verfügen über vordere Seitenairbags und beidseitige Kopfairbags. Für Kinderautositze gibt es spezielle Befestigungen Isofix.

Trotz der Tatsache, dass Vertreter Französisches Anliegen Renault besteht darauf, dass es sich beim Fluence um ein völlig eigenständiges Modell handelt, und bittet dringend darum, ihn nicht mit dem Megane zu vergleichen; die technischen Eigenschaften des Fluence sind weitgehend eine Kopie seines Vorgängers. Fluence basiert auf der Megan-Plattform. Fluence erhielt den sanft abgestimmten torsionalen Heckträger vom Nissan Sentra der siebten Generation. Renault Fluence wird in der Türkei montiert, Südkorea und bei Avtoframos in der Nähe von Moskau hergestellt und werden in mehr als 80 Ländern verkauft, obwohl das Modell ursprünglich für Märkte in Ländern der Dritten Welt vorbereitet war.

Gleichzeitig mit dem Basic Serienmodell 2009 wurde in Frankfurt die „grüne“ Elektroversion des Renault Fluence Z.E. gezeigt. Die technischen Eigenschaften des elektrischen Renault Fluence ermöglichen es, die zuschaltbare 22 kWh Lithium-Ionen-Batterie nicht nur im Stand emissionsfrei aufzuladen Ladestationen, aber auch fast nicht an einer normalen Steckdose. Wenn das Auto außerdem über eine Haushaltsstromversorgung etwa 8 Stunden benötigt, um die Batterie vollständig aufzuladen, dann ist zum Aufladen des Renault Fluence Z.E. ein „Schnellanschluss“ mit 400 V/63 A erforderlich. es dauert nur 20 Minuten. Außerdem wird ein Standardverfahren vorgeschlagen kompletter Ersatz Das Aufladen der Batterien an Ladestationen dauert nicht länger als 5 Minuten.

Der elektrische Renault Fluence erreicht eine Geschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde (ca. 160 km/h) und kann mit einer einzigen Ladung etwa 185 Kilometer zurücklegen. Das Elektroauto ist 14 cm länger als das Basismodell.

Nach Angaben der Macher ist die Version von Fluence Z.E. wird in Israel, Dänemark, Ländern des alten Europa und einigen asiatischen Ländern gefragt sein. Online-Vorbestellungen begannen im April 2010. Der erste Renault Fluence Z.E. wurde am 22. Januar 2012 an den Kunden in Israel versandt. Der „grüne“ Renault Fluence wird 2014 für russische Autoenthusiasten frei erhältlich sein.

Das Auto soll ohne verkauft werden Batterien, das dem Eigentümer im Rahmen eines monatlichen Abonnements für eine langfristige Miete zur Verfügung gestellt wird, was dem Kunden zusätzliche Garantien bietet und insbesondere den Kauf einer neuen Batterie überflüssig macht, deren Kosten heute unerschwinglich hoch sind.

Renault Fluence Z.E. wurde das erste erfolgreiche Nutzfahrzeug des Renault-Umweltprojekts „Better Place“. Kunden für „saubere“ Autos sind meist Kommunen großer Städte, Behörden und Wirtschaftsvertreter. Für den umweltfreundlichen Renault Fluence liegt der Preis bei rund 17.850 Euro ohne Batterie und bei 24.580 Euro/26.300 Euro/27.496 Euro (je nach Ausstattungsvariante) mit vorinstallierter Batterie.

Renault ist auf der ganzen Welt bekannt; das französische Automobilunternehmen gibt es seit mehr als einem Jahrhundert. Im Laufe seiner Geschichte hat es viel überstanden, darunter Kriege und die Nachkriegskrise, und heute ist die Renault-Gruppe der größte Autogigant, dessen Autos in mehr als 200 Länder geliefert werden. Dank einer für beide Seiten vorteilhaften Allianz mit Nissan steht der Konzern weltweit an vierter Stelle in der Automobilproduktion.

Das Land, in dem Renault-Autos hergestellt werden, ist Frankreich, wobei der Produktionsumfang selbst im letzten Jahrhundert weit über die Grenzen des Heimatlandes hinausging. Zuverlässigkeit gepaart mit einem erschwinglichen Preis und ständiger Verbesserung sind die Hauptbestandteile des Erfolgs von Renault; an diesen Grundsätzen hält das Unternehmen seit seiner Gründung fest.

Ursprünge

Ihre Geburt und erfolgreiche Entwicklung verdankt die Marke Louis Renault, der bereits 1898 zusammen mit seinen Brüdern das Unternehmen Renault Freres gründete. Bereits nach zwei Jahren des Bestehens des Unternehmens war das Produktionsvolumen so stark gewachsen, dass mehr Produktionslinien in die Montage einbezogen werden mussten. Anschließend wurde eine Vereinbarung mit einem belgischen Werk geschlossen, das mit der Montage französischer Autos begann. Neben der Produktion von Serienfahrzeugen war auch Renault an der Entstehung beteiligt Sportwagen, der an den Rennen teilnahm und viele Siege errang. Die ständige Weiterentwicklung des Unternehmens und die Berücksichtigung der Bedürfnisse der damaligen Verbraucher ermöglichten es ihm, während des Ersten Weltkriegs über Wasser zu bleiben. Das Renault-Taximodell Taxi La Marne wurde sogar als Denkmal für den schnellen Transport von Soldaten an die Marne im Jahr 1914 errichtet, dank dessen die Franzosen siegen und die Übernahme der Hauptstadt durch deutsche Truppen verhindern konnten. Darüber hinaus produzierte Renault Freres Flugzeugmotoren und Schiffe für die Armee, außerdem wurde ein Panzer entworfen.

Renault hat der Welt kein einziges ikonisches Auto geschenkt, und jedes davon hat seine eigene Geschichte. Bereits 1929 Automarke war in 49 Ländern vertreten, was damals als große Errungenschaft galt.

Der Zweite Weltkrieg verursachte bei Renault Freres schwere Schäden – infolge der Kämpfe wurden mehrere Fabriken zerstört, Louis Renault selbst wurde beschuldigt, die Nazis unterstützt zu haben, verhaftet und starb im Oktober 1944. Nach dem Krieg im Jahr 1945 wurde das Unternehmen von der französischen Regierung verstaatlicht und erhielt den Namen Renault. Die Fabriken wurden umgebaut, und Renault-Autos verbesserten sich weiter und eroberten Länder in verschiedenen Teilen der Welt, wobei sie zahlreiche Auszeichnungen und allgemeine Anerkennung erhielten.

Heute erfreuen sich die Produkte des Automobilkonzerns Renault großer Beliebtheit, auch in Russland, wo die Produktion von Autos dieser Marke aktiv ist. Die Zusammenarbeit der Renault-Brüder mit dem Russischen Reich markierte den Beginn einer langen Freundschaft, die trotz Regierungsreformen und Machtwechseln im Unternehmen im Laufe der Geschichte von Renault andauerte.

Zeiten, in denen Fahrzeug galt als Luxus und Autoliebhabern standen nur wenige inländische Autos zur Verfügung; sie gehörten der Vergangenheit an;

Modern Automobilmarkt bietet Dutzende verschiedener Marken an, darunter auch ausländische Hersteller. Einer von ihnen ist Renault.

Diese Marke erfreut sich in den GUS-Staaten aufgrund ihrer Zuverlässigkeit, ihres soliden Erscheinungsbilds und ihres niedrigen Preises großer Beliebtheit.

Mit dem Aufkommen von Fabriken in Russland sind Renault-Autos für inländische Autobesitzer noch zugänglicher geworden.

Wo werden diese Autos hergestellt? Welche Fabriken gibt es heute in Russland? Wie lässt sich das Herkunftsland anhand des VIN-Codes ermitteln? Diese Fragen erfordern eine detaillierte Betrachtung.

Allgemeine Informationen zu RENAULT

Das Unternehmen der Renault-Gruppe ist ein bekannter französischer Konzern, der seine Autos in mehr als 200 Ländern auf der ganzen Welt verkauft.

Der Hauptsitz von Renault befindet sich in der Stadt Boulogne-Billangcourt in der Nähe von Paris.

Die Renault-Gruppe kontrolliert mehrere Niederlassungen gleichzeitig – Nissan Motors und Renault Samsung Motors – und besitzt außerdem Anteile an Dacia (Rumänien), Volvo, AvtoVAZ und anderen Unternehmen.

Neben seinem Hauptgeschäftszweig produziert Renault Motoren für verschiedene Hersteller, darunter auch einige Mercedes-Benz-Modelle.

In Russland erschienen Autos dieser Marke zu Beginn des 20. Jahrhunderts. So wurden 1916 die Aktivitäten der russischen Renault JSC gestartet, zu der zwei Werke in Rybinsk und Petrograd gehören.

Die Haupttätigkeit war die Produktion von Traktoren, Autos und Flugzeugen.

Nach der Revolution wurde die Arbeit der Fabriken aufgrund der Verstaatlichung eingestellt und erst in den 60er und 70er Jahren wieder aufgenommen. In dieser Zeit wurde eine offizielle Repräsentanz eröffnet und zahlreiche Verträge geschlossen.

Anfang der 90er Jahre entstanden Büros in Moskau, und im Juli 1998 wurde eine strategische Vereinbarung zur Eröffnung des Unternehmens Avtoframos ausgearbeitet. Ein Jahr später begann die erste Werkstatt zum Zusammenbau von Megan-Modellen und dann Simbol.

Seit 2005 eingeführt voller Zyklus Automobilproduktion, und ein Jahr später wurde Renault als meistverkaufter in Russland anerkannt.

Bis 2012 erreichte der Anteil von Renault am Unternehmen Avtoframos 100 %, und 2014 änderte sich der Name – es wurde in Renault Russia CJSC umgewandelt.

Renault-Schrägheckmodelle werden seit 2009 in Russland produziert (Testmontage), ein Jahr später begann die vollwertige Produktion. Im Jahr 2010 wurden rund 160.000 Autos produziert. Ein weiteres Jahr später wurde die Montage des Renault Duster gegründet.

Besondere Aufmerksamkeit verdient die Geschichte von Renault und AvtoVAZ. Im Jahr 2008 erwarb Renault ein Viertel aller Aktien des Unternehmens, und im Jahr 2014 überstieg die Anzahl der Wertpapiere in den Händen der Franzosen 50 %.

Diese Annäherung ist auf den Wunsch zurückzuführen, die heimische Automobilindustrie wiederzubeleben und ihre Wettbewerbsfähigkeit auf nationaler und globaler Ebene zu steigern.

Wenn wir allgemein über die Renault-Produktionsländer sprechen, können wir mehrere Hauptfabriken unterscheiden:

• Rumänien. Hier werden vor allem Autos für Europa produziert, manche landen aber auch in Russland.
• Brasilien ist eines der größten Produktionsländer für Renault. Das Einzige ist, dass brasilianische Versionen von Autos nicht in die Russische Föderation gelangen.
• Indien. Hier konzentriert sich die Produktion hauptsächlich auf den Inlandsmarkt, Länder in Afrika und Asien.
• Russland. Auf dem Territorium der Russischen Föderation werden Renault-Autos in der Nähe von Moskau und bei AvtoVAZ hergestellt.

In welchen Ländern und wo wird Renault Logan montiert? Gibt es Fabriken in Russland?

Modell Renault Logan- ein bekanntes Auto, das aufgrund seines erschwinglichen Preises, seines europäischen Aussehens und seiner vergleichsweise einfachen Wartung Popularität erlangt hat.

Die meisten Autos dieser Marke werden in Rumänien im Dacia-Werk produziert, das seit 1999 zu Renault gehört.

Auf dem Territorium der Russischen Föderation wurde die erste Generation des Autos zehn Jahre lang, von 2005 bis 2015, im Werk Avtoframos produziert. Im Jahr 2014 wurde die Produktion bei AvtoVAZ aufgenommen, wo die Produktion der zweiten Fahrzeuggeneration begann.

Abgesehen von Russland und Rumänien wird Renault Logan in Indien produziert, die Autos werden jedoch fast nie exportiert. Dieses produzierende Land konzentriert sich weitgehend auf den inländischen Bedarf.

Wenn wir über die Qualität der Montage sprechen und sie in verschiedenen Fabriken vergleichen, ist diese Frage noch offen und die Experten sind sich nicht einig.

In der Nähe von Moskau produzierte Autos werden oft gelobt, weil die Produktion dort besser organisiert ist und die Montage selbst groß angelegt ist.

Fertige Komponenten und Platten kommen im Werk an, sodass die Arbeiter nur noch alles zu einem Mechanismus zusammenbauen und die Karosserie lackieren müssen.

Trotz der unterschiedlichen Produktionsansätze sind die Probleme in beiden Fällen identisch – Quietschen, ungleichmäßige Spaltmaße, Korrosionsanfälligkeit des Metalls und andere. Die besprochenen Nachteile treten übrigens nicht bei allen Logan-Autos auf.

Renault Sandero sowie das Stepway-Modell

Modell Renault Sandero gehört zur Kategorie der Kleinwagen-Schrägheckmodelle, die auf dem Logan-Chassis basieren.

Die Hauptunterschiede zum „Vorgänger“ sind ein moderneres Erscheinungsbild und eine erhöhte Zuverlässigkeit.

Die ersten Entwicklungen des Modells erschienen bereits im Jahr 2005 und die vollständige Produktion begann erst gegen Ende 2007.

Im selben Jahr wurde Brasilien das erste Produktionsland und ein Jahr später Argentinien.

In Europa feierte der Dacia Sandero im Frühjahr 2008 in Genf Premiere. Im selben Jahr wurde die Massenproduktion in Rumänien und ein Jahr später in Südafrika gestartet.

Seit 2009 ist das Auto auch in den GUS-Staaten erhältlich. Zuerst in der Ukraine, dann in Weißrussland.

Die Produktion von Autos in der Russischen Föderation ist seit 2009 im Renault-Werk (bis 2014 hieß es Avtoframos) etabliert und der erste Verkauf in Russland begann erst im Frühjahr 2010.

Im Jahr 2010 erschien auf dem europäischen Markt eine Offroad-Version des Renault Sundero mit einem „Additiv“.

Dieses Fahrzeug verfügt über eine erhöhte Bodenfreiheit(19,5 cm ohne Last) und leistungsstärkere Fahrwerkselemente.

Darüber hinaus hat es Änderungen erfahren und Aussehen Fahrzeug - die Form der Stoßfänger hat sich geändert, Schweller aus Kunststoff wurden eingebaut, mächtige Radkästen und Dachreling sind erschienen.

Ausstattungstechnisch liegt das Paket hier irgendwo zwischen Expression und Prestige.

Die Produktion des Autos in Russland begann bereits im Jahr seines Erscheinens im Werk Avtoframos in der Nähe von Moskau.

Renault Duster

Auf dem Territorium Russlands wird Duster am selben Ort montiert – in der Nähe von Moskau, im Renault-Werk in Russland.

Jedes Jahr werden mehr als 150.000 Autos produziert, was den Bedarf des heimischen Marktes vollständig deckt. Ein gewisses Volumen an Fahrzeugen wird auch in die Nachbarländer geliefert.

Renault Captur

Ein weiteres Modell, das Aufmerksamkeit verdient, ist eines, das als neues Produkt eingestuft werden kann. Dies ist ein kleiner Crossover, der auf dem Renault Clio der 4. Generation basiert.

Das Auto wurde erstmals 2013 in Genf präsentiert. Der Produktionsstart in Spanien fällt in dasselbe Jahr.

Im Frühjahr 2016 wurde eine neue Version des Renault Captur vorgestellt, die sich durch höhere Bodenfreiheit und vergrößerte Karosserieabmessungen auszeichnet. Es basiert auf dem bekannten Duster.

Das Auto ist mit zwei Motortypen (1,6 und 2,0 Liter) ausgestattet: Schaltgetriebe, Automatikgetriebe oder. Der Verkauf des neuen Modells begann im Sommer 2016.

Renault Captur wird in zwei Fabriken montiert – Renault und AvtoVAZ (einschließlich des neuen Modells).

Aufgrund der Ähnlichkeit mit Duster-Fahrzeugen bestand keine Notwendigkeit, den Produktionsprozess zu ändern.

Im Jahr 2016 wurden im Renault-Werk in der Nähe von Moskau etwa 15.000 Renault Captur-Autos produziert, aber die vorhandenen Reserven reichen aus, um die Produktion auf 18 bis 20.000 Autos pro Jahr zu steigern.

Renault Megane

Autos Renault Megane gelten als einer der ältesten Vertreter der französischen Marke. Das Auto erschien bereits 1996 und ersetzte den ziemlich veralteten Renault 19.

Im Laufe der 22 Produktionsjahre hat Megane drei Neugestaltungen „überlebt“, die sein Erscheinungsbild fast vollständig veränderten.

Im Laufe seiner Existenz wurde das Auto in den folgenden Ländern produziert (nur einige davon sind aufgeführt):

• Frankreich. Der Megane der ersten Generation wurde ausschließlich auf dem Territorium des „heimischen“ Werks hergestellt. Gleichzeitig wurden im Daewoo-Werk im Norden Frankreichs Autos für die Russische Föderation montiert.
• Spanien (Palencia). Hier wurden Autos der ersten und zweiten Generation produziert.
• Türkei. Das Werk Oyak-Renault produzierte Limousinen der 2. und 3. Generation.
• Russland. In der Russischen Föderation wurde der Renault Megane der 3. Generation in den Jahren 2012-2013 produziert, und seit 2014 wird in der Nähe von Moskau mit der Produktion einer neu gestalteten Version begonnen.

Renault Fluence

Renault Fluence ist ein Kompaktwagen, der 2009 den bereits veralteten Megane ersetzte.

Hier kommen die Plattformen mehrerer Autos zum Einsatz – Nissan S, sowie zweier Renault-Modelle – Scenic und Megan.

Der Verkauf der ersten Autos begann im Frühjahr 2010, zunächst mit einem 1,6-Liter-Motor, dann mit einem 2,0-Liter-Motor. Heute wurde das Hauptprogramm um einen Dieselmotor erweitert.

Das Auto erschien 2010 auf dem russischen Markt. Damals wurde die Produktion des Fahrzeugs im Werk Avtoframos (heute Renault-Russland) aufgenommen.

Gleichzeitig mit den Maschinen Russische Versammlung Auf dem Territorium der Russischen Föderation erschienen Autos aus einem anderen Produktionsland, der Türkei, und 2013 begann die Montage in Südkorea.

Wie lässt sich das Herkunftsland anhand des VIN-Codes ermitteln?

Der VIN-Code ist eine spezielle digitale Bezeichnung, die in gewisser Weise einem Autopass ähnelt.

Anhand von 17 Ziffern können Sie die Geschichte des Autos herausfinden, das Herstellungsdatum, das Herkunftsland und andere Parameter bestimmen.

Der Code basiert auf 17 Zeichen bestehend aus Zahlen und lateinischen Buchstaben. „O“, „Q“ und „I“ nehmen am Code nicht teil.

Aufgrund der Verwechslungsgefahr mit Null und Eins wurde beschlossen, diese Buchstaben zu entfernen.

Darüber hinaus lassen sich aus dem Buchstaben „I“ eine Reihe anderer Symbole bilden, was ebenfalls einer der Gründe für seinen Ausschluss war.

Die Struktur des VIN-Codes ist in drei Komponenten unterteilt – WMI, VDS und VIS. Anhand des ersten Teils kann man auf das Herkunftsland schließen, im zweiten auf die Eigenschaften des Fahrzeugs (Karosserietyp, Konfiguration, Modellpalette und andere) und der dritte Teil - über das Baujahr des Autos und die Seriennummer.

Die Angaben in Teil 3 sind übrigens individueller Natur und abhängig vom Fahrzeugmodell.

Bei Renault-Fahrzeugen ist der VIN-Code an folgenden Stellen zu finden:

• Auf der Oberfläche des Zylinderblocks;
• Unter dem Teppich des Beifahrersitzes;
• Unterseite des Bogens (in der Nähe des Fahrersitzes). Um die Inschrift zu sehen, müssen Sie die Türen öffnen.
• An der Beifahrersitzsäule (zwischen den Scharnieren).

Schauen wir uns nun genauer an, wie der VIN-Code für Renault-Fahrzeuge entschlüsselt wird.

Die erste „Dreifaltigkeit“ der Zeichen zeigt das Herkunftsland. Wenn die Fahrgestellnummer beispielsweise mit VSY oder VS5 beginnt, wurde das Auto in Spanien hergestellt.

Die Türkei trägt die Bezeichnung VF1 und Madagaskar die Bezeichnung GA1.

Wenn das Herkunftsland von Renault Russland ist, hat es auch einen eigenen Code – X7L.

Andere Symbole weisen auf eine französische Baugruppe hin, nämlich VF1 und VF2, MTU, VNE, VF6 und VF8.

Anhand des nächsten Symbols können Sie auf den Körpertyp schließen. So sind Fahrzeuge mit Allradantrieb mit dem Buchstaben V, Fahrzeuge mit Hinterradantrieb mit P und Fahrzeuge mit Vorderradantrieb mit T gekennzeichnet.

Die Bezeichnungen können bei manchen Maschinen abweichen. Wenn es sich beispielsweise um einen Transporter handelt, steht an der vierten Stelle das Symbol F. Wenn das Fahrzeug drei Türen hat, steht an dieser Stelle der Buchstabe G.

Wenn Sie andere Körpertypen entschlüsseln müssen, gibt es zwei Arten von Spezifikationen – neue und alte.

Im ersten Fall werden Kombis und Schrägheckmodelle, die sich durch das Vorhandensein von drei Türen auszeichnen, mit dem Buchstaben A und der Zahl 3 gekennzeichnet. Wenn das Auto fünf Türen hat, ist die Bezeichnung anders – 5, 6 und das Symbol N.

Die neuen Limousinentypen haben die Nummern 2 oder 4 in der Fahrgestellnummer und der Pickup ist mit dem Symbol H gekennzeichnet.

Bei älteren Autos ist die Einteilung wie folgt:

• Für ein Fließheck mit drei Türen - C;
• Für einen dreitürigen Kombi - K;
• Für den 5-türigen Kombi und das Fließheck – J bzw. B;
• Minivan - J und so weiter.

Anhand des folgenden Symbols können Sie Rückschlüsse auf die Modellpalette ziehen. Beispielsweise sind in Renault Megane-Fahrzeugen der 1. und 2. Generation die Symbole A und M an dieser Position platziert, für Clio 2 und Laguna 2 jeweils B und J, und Twingo ist vollständig mit „Null“ gekennzeichnet.

An der sechsten und siebten Stelle befinden sich Symbole, anhand derer der Motorcode ermittelt werden kann.

Das achte Zeichen ist das Land, in dem sich das Werk befindet (der Ort, an dem das Auto hergestellt wurde). Hier werden ausschließlich Buchstaben verwendet. Wenn ein Auto beispielsweise in einem Werk in den USA hergestellt wurde, wird der Buchstabe Z eingefügt, in der Türkei ein R, in Flins (Fabrik in Frankreich) ein F, in Spanien ein E oder V usw.

Anhand des folgenden Zeichens können Sie den Getriebetyp ermitteln. „Eins“ und „Zwei“ zeigen also die Anwesenheit im Auto an Automatikgetriebe Gänge mit drei oder vier Gangstufen.

Wenn das Fahrzeug mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet ist, werden die Symbole C, D, 4, 5, 8 angezeigt.

Im Jahr 2001 enden die Buchstaben und beginnen die Bezeichnungen in Form von Zahlen. Im Jahr 2010 tauchen erneut Briefe auf.

Die letzte Zahlengruppe ist die Reihe.

Die endgültige Bezeichnung könnte so aussehen: VF14SRAP45XXXXXXXX.

Abschluss

Wie aus dem Artikel hervorgeht, wird Renault in vielen Ländern produziert. Gleichzeitig arbeiten einige Hersteller nicht nur für den Inlandsmarkt, sondern auch für den Export.

04.02.2018

Renault Fluence ist ein französisches Auto, das von der Renault-Nissan-Allianz hergestellt wird. Dieses Modell wurde vor nicht allzu langer Zeit (seit 2010) auf unserem Markt vorgestellt, erfreut sich jedoch bereits großer Beliebtheit bei einheimischen Autoliebhabern. Dafür gibt es mehrere Gründe: niedrige Kosten (der Preis für das Auto ist nicht viel höher als der des gleichen Logan), gute Ausstattung, geräumiger Innenraum, vorzeigbares Erscheinungsbild. Aber es gibt Autoenthusiasten, die französischen Autos misstrauen, weil sie sie für nicht zuverlässig genug halten. Deshalb habe ich mich heute entschlossen herauszufinden, wie es mit der Zuverlässigkeit dieses Bestsellers steht und worauf man beim Kauf eines gebrauchten Fluence auf dem Zweitmarkt achten sollte.

Eine kleine Geschichte:

Renault Fluence wurde erstmals 2004 auf dem Automobilfestival Louis Vuitton Classic in England und dann auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Es handelte sich um ein Ausstellungsmodell in Coupé-Karosserie, das vom Designer Patrick le Queman entworfen wurde, der weltweit als Schöpfer des Ford Sierra bekannt ist. Die Serienversion des Autos wurde von einer Gruppe französischer Designer unter der Leitung von Shamir Sherfan entwickelt. Die Premiere des Serienmodells von Fluence fand 2009 auf der Frankfurter Automobilausstellung statt, der offizielle Verkauf begann jedoch erst 2010. Neue Limousine, wurde auf der gleichen Plattform wie der Renault Megane 3 gebaut; das vordere Chassis wurde von diesem Modell übernommen, das hintere wurde jedoch vom Nissan Sentra übernommen. Die Montage erfolgte im Oyak-Renault-Werk in der türkischen Stadt Bursa, wo auch der Renault Megane 2 (Limousine) produziert wurde. In der Renault-Modellpalette ersetzte Fluence den Megane der zweiten Generation in der Limousinenkarosserie.

Im Jahr 2012 wurde der Renault Fluence einer Neugestaltung unterzogen, bei der das Auto ein aktualisiertes Design erhielt, das dem Unternehmensstil des Unternehmens Renault entsprach. Das Debüt der aktualisierten Version des Autos fand auf der Automesse in Istanbul statt. Die wichtigsten Änderungen fanden im vorderen Teil des Wagens statt – ein großes Firmenlogo und eine neue Frontoptik erschienen. Es gab auch Änderungen in den Konfigurationen – sie begannen mit dem Einbau von Xenon-Scheinwerfern, Multimediasystem, USB-Anschluss im Audiosystem und Standard Lauflichter. In Russland begann die Montage der aktualisierten Version des Autos im April 2013 im Renault-Russland-Werk (Avtoframos). Das nächste Facelift erfolgte im Jahr 2015. Diesmal betrafen die Änderungen das Heck des Autos – es wurden Dioden-Rücklichter und Bremslichter verfügbar. Heute ist bekannt, dass sich die Renault-Nissan-Allianz in der Endphase der Entwicklung des Renault Fluence der zweiten Generation befindet. Inoffizielle Quellen behaupten, dass die Limousine auf Basis des Megane der vierten Generation entsteht.

Schwächen und Nachteile von Renault Fluence mit Kilometerstand

Der Lack des Autos ist mäßig weich und hält gut, mit Ausnahme der Karosserieteile aus Kunststoff. Beispielsweise könnte sich der Lack der vorderen Stoßstange nach einigen Jahren der Nutzung ablösen. Bei Chromelementen (Markenemblem, untere Kühlergrillblende und PTF-Zierleisten) sieht es nicht viel besser aus – nach ein paar Wintern werden sie trüb und beginnen sich dann abzulösen. Wenn die Dichtungen im Laufe der Zeit mit der Karosserie in Kontakt kommen, nutzt sich der Lack bis auf blankes Metall ab. Dieses Problem ist unangenehm, aber nicht kritisch – es kann durch Einfügen behoben werden Problembereiche Schutzfolie (wie man es selbst macht, habe ich im Artikel geschrieben).

Im Laufe der Jahre kann es zu Problemen mit der Korrosionsbeständigkeit der Karosserie kommen, insbesondere wenn das Auto in einer Metropole betrieben wird, wo ich im Winter die Straßen großzügig mit Chemikalien besprühe. Trotzdem kann man nicht sagen, dass die Karosserie stark verrottet ist, und niemand hat es jemals als Problem eingestuft. Safranmilchkappen erscheinen am schnellsten an den Schwellern, Radkästen und der Motorhaube. Gefährdet sind auch die Nische unter der Windschutzscheibe, die unteren Scharniere, die Längsträger, die Verbindung der Längsträger und das Motorschild (diese Stellen sind nicht verzinkt).

Unter anderen Problemen mit Renault Fluence kann man die Unzuverlässigkeit der Verriegelungsendschalter und durchhängende Scharniere feststellen hintere Türen und Kofferraum. Mit der Zeit beginnen die Türschlösser zu knarren (dies kann durch Schmierung beseitigt werden) und nach 60-80.000 km nutzen sich die Rollen in den Türöffnungsbegrenzern ab (es treten Klickgeräusche auf). Wenn Sie während der Fahrt ein unangenehmes Klingeln in der Kabine hören, überprüfen Sie den Zustand des Aluminium-Unterbodenschutzes. Er verbiegt sich häufig und schlägt gegen den Schalldämpfer. Die Windschutzscheibe reagiert empfindlich auf Temperaturschwankungen (sie kann platzen), daher ist es bei starkem Frost nicht empfehlenswert, die beheizte Scheibe einzuschalten, bis sich der Innenraum zumindest etwas erwärmt hat. Wenn das Auto mit einem Regensensor ausgestattet ist, empfiehlt es sich, beim Austausch des Glases einen neuen Sensor zu kaufen, da nach dem Austausch Luftblasen unter der Linse entstehen können.

Aggregate

Renault Fluence verfügt über eine breite Palette an Benzin- und Dieselmotoren mit guter Dynamik und Effizienz: Benziner – 1,6 (106 und 116 PS), 2,0 (138 und 143); Diesel - 1,5 (86, 105 und 110 PS). Motor 1,6 ( K4M) ist Fans der Marke vor allem für ihre Modelle Logan, Clio und Megan bekannt. Das häufigste Problem, auf das Besitzer stoßen, ist der Ausfall des Phasenreglers. In der Regel manifestiert sich die Krankheit nach 120.000 km, daher wird empfohlen, den Phasenregler bei jedem zweiten Zahnriemenwechsel zu wechseln. Im Anfangsstadium äußert sich die Erkrankung durch ein charakteristisches Knistern. Wird das Problem nicht behoben, wird sich die Traktion in Zukunft verschlechtern und es sind auch Unterbrechungen des Motorbetriebs möglich. Ein Merkmal dieses Motors ist, dass er nach einem längeren Aufenthalt in der kalten Jahreszeit schwer zu starten ist. Bei der Kontaktaufnahme mit dem Service bieten die Händler zunächst an, die Software des Motorsteuergeräts zu aktualisieren, die Zündkerzen auszutauschen und die Drosselklappe zu reinigen. Leider helfen diese Verfahren nicht immer, das Problem zu lösen.

Startschwierigkeiten werden häufig durch eine Fehlfunktion der Anlassersicherung oder des Aufrollrelais und manchmal auch des Anlassers selbst sowie durch die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff verursacht. Erwähnenswert sind häufige Probleme wie „Dreifachbewegung“ und Schwebegeschwindigkeit. Im ersten Fall können die Zündspule, die Einspritzdüsen und die Zündkerzen die Ursache sein; bei hoher Laufleistung müssen Sie die Kompression überprüfen. Im zweiten Fall sind am häufigsten der Kurbelwellenpositionssensor und die Zündspule schuld. Der Thermostat dieses Aggregates hält selten länger als 80.000 km, dann fängt er an zu lecken und zu klemmen. Sie sollten den Austausch nicht verzögern, da dies zu einer Vermischung von Öl und Frostschutzmittel führen kann. Auch der Kraftstoffstandsensor ist nicht gerade für seine Zuverlässigkeit bekannt – er wird zusammen mit der Kraftstoffpumpe ausgetauscht.

Obwohl der HR16DE-H4M-Motor (116 PS) neueren Datums ist und mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet ist (je nach Servicequalität hält die Kette mit Spannern 120.000 bis 200.000 km), ist er weniger zuverlässig. Als unangenehmstes Problem gilt die Ölverbrennung, die bei einer Laufleistung von 120-150.000 km auftritt. Darüber hinaus hat der Motor bei starkem Frost Probleme beim Starten und kann im Leerlauf abgewürgt werden (höchstwahrscheinlich muss die Zündeinheit ausgetauscht werden). Erfahrene Besitzer von Autos mit einem solchen Motor haben sich bereits an dieses Problem gewöhnt – sie wechseln häufiger die Zündkerzen und arbeiten beim Starten mit dem Gaspedal, das verbessert die Situation ein wenig, aber im Allgemeinen ist dies der Fall ein unangenehmes Merkmal des Motors. Zu den weniger schwerwiegenden Problemen zählen die relativ kurze Lebensdauer der Motorlager (Vibrationen treten auf) und das Durchbrennen des Auspuffrings.

Der Zweiliter-Motor ist häufiger in beliebten Nissan-Autos (Teana, Qashqai) zu finden als in Renault. Zu den häufigsten Fehlfunktionen dieses Motors gehören: erhöhter Ölverbrauch – meist wird das Problem durch große Mengen an Kohlenstoffablagerungen in den Zylindern oder starken Verschleiß der Ölabstreifringe verursacht. Die Lebensdauer der Steuerkette ist kurz; wenn sie sich ausdehnt, treten bei plötzlicher Beschleunigung Einbrüche auf, die Dynamik lässt nach und sie schweben Leerlaufdrehzahl. Stört Besitzer oft und ist instabil Leerlauf– können durch Reinigung beseitigt werden Drosselklappe. Mit der Zeit beginnt der Generatorriemen zu pfeifen. Wenn Sie keine Zeit haben, den Riemen auszutauschen, können Sie versuchen, ihn zu spannen.

Zu den weniger häufigen Fehlern gehört das Problem der Rissbildung im Zylinderkopf. Wenn bereits Risse am Block aufgetreten sind, ist es beim Wechseln der Zündkerzen wichtig, beim Anziehen nicht zu viel Kraft anzuwenden, da sonst die Risse dem Gewinde folgen, der Motor zu knacken beginnt und die Krankheit fortschreitet. Bei einem Problem im Zündkerzenschacht (normalerweise im ersten) sammelt sich viel Frostschutzmittel an. Die Behandlung besteht darin, den Blockkopf auszutauschen. Im Allgemeinen kann dieser Motor mit Sicherheit als zuverlässig bezeichnet werden, die angegebene Lebensdauer beträgt 300-350.000 km.

Diesel Aggregate Renault Fluence

Dieselmotoren scheinen hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs vorzuziehen zu sein Benzineinheiten Aufgrund der hohen Wartungskosten und des kapriziösen dCi-Kraftstoffsystems sind diese Motoren jedoch nicht viel sparsamer als Benzinmotoren. Zu den Hauptnachteilen zählt die hohe Wahrscheinlichkeit eines Injektorausfalls bei einer Laufleistung von 70-100.000 km (je schlechter die Qualität des verwendeten Kraftstoffs, desto kürzer die Ressource), Elemente sind besonders anfällig Kraftstoffsystem dephi. Wenn defekte Injektoren längere Zeit nicht ausgetauscht werden, kann es zu einer Rotation der Kolbenlaufbuchsen kommen. Ein weiterer Schwachpunkt dieser Motoren ist die Turbine; bei einigen Exemplaren wurde sie nach 60.000 km unbrauchbar. Erwähnenswert ist auch die hohe Wahrscheinlichkeit eines vorzeitigen Ausfalls des AGR-Ventils und der Einspritzpumpe.

Ein weiteres Problem, mit dem Besitzer von Autos mit Dieselmotor konfrontiert sind, ist die geringe Ressource Partikelfilter. Die Kosten für einen neuen Filter machen selbst wohlhabenden Besitzern Angst, weshalb viele ihn entfernen, wenn die ersten Anzeichen einer Fehlfunktion auftreten. Wenn Sie das Öl nicht rechtzeitig wechseln, kann eine Verlängerung der Wechselintervalle dazu führen, dass sich die Pleuellager verdrehen. Fairerweise muss man sagen, dass die meisten Probleme wahrscheinlich nur auf eine mangelhafte Wartung zurückzuführen sind. Daher sollten Sie beim Kauf eines Autos mit DCI rechtzeitig Öl, Filter usw. wechseln, im Allgemeinen alles, was Sie brauchen, und an bewährten Tankstellen tanken.

Übertragung

Renault Fluence war mit einem 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe, einem 4-Gang-Automatikgetriebe und einem CVT (eingebaut mit einem Zweiliter-Motor und neu gestaltetem 1,6-Liter) ausgestattet. Das Schaltgetriebe ist im Allgemeinen zuverlässig, aber bei einigen Exemplaren der ersten Produktionsjahre klagten die Besitzer über ein Ruckeln im Moment des Startens nach längerer Fahrt im Straßenverkehr. Das Problem konnte nur durch einen Austausch des Kupplungssatzes gelöst werden. Näher an 80.000 km ist möglicherweise Aufmerksamkeit erforderlich Hauptzylinder Kupplung und Ausrücklager. Nach 100.000 km beginnen die Lager Geräusche zu machen, was jedoch keinen Einfluss auf die Leistung des Getriebes hat. Wenn nach längerem Parken bei kaltem Wetter der Schalthebel zu schwergängig wird, muss das Kabel geschmiert oder ausgetauscht werden. Der Grund dafür ist, dass Feuchtigkeit in das Gehäuse gelangt, in dem sich das Kabel bewegt, und gefriert. Die Kupplung hält über 100.000 km.

Ein Automatikgetriebe ist keine sehr erfolgreiche Einheit und seine Lebensdauer hängt weitgehend vom Fahrstil und den Wartungsintervallen ab. Der Hauptnachteil dieser Getriebeart ist das Ruckeln und Ruckeln beim Gangwechsel. Die Ursache für dieses Verhalten der Maschine ist in den meisten Fällen die fehlerhafte Funktion des Druckmodulationsmagnetventils. Erwähnenswert ist auch die erfolglose Konstruktion des Ventilkörpers. All dies wird durch Überhitzung (es gibt keine Überhitzungssensoren) und eine starre Einstellung der GTR-Sperre verschlimmert.

In puncto Zuverlässigkeit scheint ein CVT (Jatco) einem klassischen Automatikgetriebe vorzuziehen, kann aber trotzdem nicht als problemlos bezeichnet werden. So zum Beispiel bei starker Belastung (kaltes Fahren, längere Bewegung). Höchstgeschwindigkeit usw.) besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit eines vorzeitigen Getriebeausfalls aufgrund von Schäden an den Konen und der Kette. Bei kurzen Fahrten (bis 100.000 km) und niedrigen Geschwindigkeiten (bis 1500) kann der Variator anfangen zu knarren und zu schleifen, dies ist auf einen durchhängenden Riemen zurückzuführen. Um das Problem zu beheben, müssen Sie die Software des Getriebesteuergeräts aktualisieren. Außerdem kann es bei einer Laufleistung von bis zu 100.000 km zum Ausfall des Druckminderventils der Variatorpumpe (Ruckeln) und zum Ausfall des Sonnenrads des Planetengetriebes und der Lager kommen. Bei sorgfältiger Bedienung und rechtzeitiger Wartung (50-60.000 km) kann der Variator ohne teure Reparaturen mehr als 200.000 km halten.

Fahrwerk, Lenkung und Bremsenlebensdauer von Renault Fluence

Renault Fluence ist mit einer halbunabhängigen Federung ausgestattet: MacPherson-Federbein vorn und Verbundlenker hinten. Was die Zuverlässigkeit der Federung angeht, hat sie sich im Allgemeinen bewährt positive Seite, aber wenn es kalt wird, kann es zu störenden Knarren und Stößen kommen. In der Türkei montierte Autos haben geringe Bodenfreiheit 125 mm, wenn Ihnen die Bodenfreiheit wichtig ist, können Sie den Nachteil beseitigen, indem Sie Federbeine von Renault Laguna mit erhöhter Bodenfreiheit einbauen. Wenn Sie die Stabilisatorstreben und -buchsen nicht berücksichtigen (im Durchschnitt halten sie 30-50.000 km), muss die erste Aufhängungsreparatur frühestens nach 80-100.000 km durchgeführt werden. Der größte Schwachpunkt der Federung ist die Stoßdämpfermanschette – sie kann nach 30.000 km beginnen, sich abzulösen. Das Problem wird durch den Einbau von Manschetten vom VAZ 2110 und Anschlagpuffern vom VAZ 2108 gelöst. Bei rechtzeitiger Behebung dieses Mangels halten die Stoßdämpfer mindestens 80.000 km. Für vorsichtige Fahrer werden die Federbeine bei einer Laufleistung von 120-150.000 km ausgetauscht.

Kugelgelenke, geräuscharme Hebelblöcke und andere Gummibänder werden in der Regel nach 90-100.000 km gewechselt. Im Lenksystem treten bei etwa 150.000 km die ersten Probleme auf – die Zahnstange beginnt zu klopfen. Es ist auch möglich, dass aufgrund von Problemen in der Keilwellenverbindung (beim Fahren auf unebener Straße trifft sie auf das Lenkrad) fremde Klopfgeräusche auftreten. Das Bremssystem hat eine interessante Funktion: Hinterradnaben sind fest mit den Bremsscheiben verbunden; glücklicherweise unterscheidet sich die Lebensdauer dieser Teile nicht wesentlich (120-150.000 km). Bei Fahrzeugen mit Zweiliter-Motor kann es aufgrund einer ungünstigen Lage dazu kommen, dass das Ventil des Unterdruckschlauchs einfriert, wodurch das Pedal fest wird oder überhaupt nicht gedrückt wird. Um sich vor möglichen Problemen zu schützen, empfiehlt es sich, den Schlauch mit einer zusätzlichen Ummantelung zu versehen.

Innenraum und Elektrik

Trotz der geringen Kosten des Autos wirft die Qualität der Veredelungsmaterialien keine Fragen auf. Das Einzige, was man ein wenig kritisieren kann, ist das Kunstleder, aus dem das Lenkradgeflecht und die Sitzpolsterung bestehen – es verliert schnell seine Optik und mit der Zeit bilden sich Risse an den Seiten der Sitze. Was den akustischen Komfort angeht, wirkt der Innenraum im Vergleich zu seinen Klassenkameraden ruhig. Im Laufe der Jahre kann die Stille durch die Kopfstützen der Vordersitze, die Armlehne und die Verkleidung im Bereich der Sicherheitsgurte gestört werden (Knarzgeräusche treten auf). In der kalten Jahreszeit klagen viele Menschen über „Frieren“ linkes Bein. Um den Mangel zu beheben, müssen Sie die Lücken zwischen den Luftkanalrohren schließen.

Aus Schwachstellen Bei der elektrischen Ausrüstung von Renault Fluence fällt die kurze Lebensdauer des Heizmotors auf – er beginnt nach 100.000 km Geräusche zu machen. Die Reparatur eines Motors ist nicht billig (ein Austausch des Krümmers ist erforderlich), aber der Kauf eines neuen Motors kostet noch mehr – etwa 300 Dollar. Nach 3–5 Betriebsjahren nimmt die Reichweite des schlüssellosen Zugangs ab. Der Grund liegt darin, dass die Kontakte in der Schlüsselantenne oxidieren. Auch der externe Temperatursensor ist nicht für seine Zuverlässigkeit bekannt. Wenn der Sensor defekt ist, funktioniert das Klimasystem möglicherweise nicht richtig. Es gibt auch Störungen im Betrieb des Audiosystems – es schaltet sich spontan aus, setzt Einstellungen zurück und schaltet die Lautsprecher aus. Wenn Ihr Auto Sie oft mit kleineren Pannen stört elektronische SystemeÜberprüfen Sie zunächst, ob die Pole gut mit der Batterie verbunden sind. Normalerweise ist dies der Grund.

Ergebnis:

Es hat sich als zuverlässiges, komfortables und unprätentiöses Auto etabliert, das sich bei sorgfältiger Bedienung auch nach 100.000 km äußerlich und technisch in einem nahezu idealen Zustand befindet. Fairerweise muss man sagen, dass das Modell eine Reihe typischer Mängel aufweist, deren Beseitigung jedoch im Gegensatz zu vielen Konkurrenten keine nennenswerten Investitionen erfordert.

Wenn Sie Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, die bei der Nutzung des Autos aufgetreten sind. Vielleicht hilft Ihre Bewertung den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Mit freundlichen Grüßen, Herausgeber AutoAvenue

Ein zweitüriges Konzeptauto der Marke Renault Fluence wurde erstmals im Juni 2004 auf dem englischen Louis Vuitton Classic Festival vorgestellt. Drei Monate später wurde das im Designstudio von Patrick le Queman entwickelte Auto auf der internationalen Automobilausstellung gezeigt Paris. Es ist merkwürdig, dass in Serie Produktion Das Konzept kam 2008 auf den Markt, allerdings unter dem Namen Renault Laguna Coupé.

Gleichzeitig beendete das internationale Renault-Ingenieurteam die Arbeiten an einer geräumigen 5-Sitzer-Kompaktlimousine mit vier Türen.

Wo werden Renault-Autos für Russland und andere Länder hergestellt?

Es war dieses Modell, das den Seriennamen erhielt Renault Fluence bedeutet „sanftes, sicheres Fortbewegen im dichten Verkehr“. Autofreigabe Renault Fluence wurde 2009 auf Basis der türkischen Tochtergesellschaft von Oyak-Renault in Bursa und der koreanischen Tochtergesellschaft von Renault Samsung Motors in Busan gegründet. Darüber hinaus wird das Modell in Korea unter dem Namen Samsung SM3 II verkauft, und das Samsung SM3 I der ersten Generation wurde auf dem europäischen Markt unter der Marke Nissan Almera Classic verkauft. Leicht modifiziert, ausgestattet mit modernsten Funkkommunikations- und Videoüberwachungssystemen, dem koreanischen Fluence – Samsung SM3 II Patrol Car5 mit einem 1,6-Liter-16-Ventil-110-PS-Motor Benzinmotor und ein 5-Gang-Schaltgetriebe wurde zum Dienstwagen der südkoreanischen Polizei. IN 2010 Jahr Produktion Renault Fluence begann im russischen Werk Avtoframos in der Nähe von Moskau.

Nach mehreren Jahren schleppender Verkäufe des Renault Megane II auf dem europäischen Markt ist der Konzern zurückgegangen Renault Es wurde beschlossen, die Entwicklung des Nachfolgers des Renault Megane III einzustellen und ihn durch ein ästhetisch völlig anderes Modell zu ersetzen. Das Projektteam hatte die Aufgabe, ein Auto zu entwickeln, das hauptsächlich für Märkte in Entwicklungsländern konzipiert ist und einen erschwinglichen Preis mit den neuesten Errungenschaften der Automobilindustrie kombiniert. Daraufhin präsentierten sie sich 2009 auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt neues Auto Renault Fluence, platziert auf Plattform C, wie Megane II, mit einer Erhöhung um 6 cm Radstand vom Megane Estate III und innen wie der Nissan Sentra und Megane III getrimmt, jedoch mit traditionellen Instrumententafelanzeigen anstelle digitaler Anzeigen.

Verwechslungen mit den Vorgängern-Nachfolgern-Klonen von Renault Fluence ergeben sich im Zusammenhang mit der Strategie der globalen Vereinheitlichung des französischen Automobilkonzerns. Aus technischer Sicht ist Renault Fluence basiert auf einer Automobilplattform, die bei der Produktion von Kompaktwagen mit Frontantrieb im „C“-Segment verwendet wird – dem Renault-Nissan C – und entspricht in Bezug auf Fahrwerk/Fahrverhalten fast vollständig dem Renault Megane II. Ein externer Testbericht von RenaultFluence offenbart sofort ein „Sammelalbum“ aus Designelementen und technologischen Lösungen des Megan II/III und des japanischen Kompaktvans Nissan Sentra.

IN Modellreihe Fluence hat zwei Modifikationen. Elektroauto Renault Fluence Z.E. wurde 2009 zeitgleich mit dem Basismodell in Frankfurt vorgestellt. Das umweltfreundliche Auto Fluence ist ein Triumph des französischen Konzerns. Es war das erste kommerziell erfolgreiche Elektroauto. Für den „grünen“ Renault Fluence liegt der Preis zwischen 17.500 und 27.500 Euro, je nach Konfiguration und Vorhandensein einer vorinstallierten Lithium-Ionen-Batterie.

Wie viele andere Familien gibt es auch beim Renault Fluence eine Sportversion mit allem nötigen Schnickschnack – Verkleidungen, Spoiler, Diffusoren in der hinteren Stoßstange, tiefe Sportschalensitze, kräftige 17-Zoll-Räder, glänzende, verchromte Außen- und Innenverkleidungselemente . Die Sportversion ist mit einem 1,5-Liter-DCI903-Dieselmotor ausgestattet. Die Modifikation wurde auf verschiedenen Weltautomessen vorgeführt, kam aber nie in den Verkauf.

In einigen Märkten (China, Persischer Golf, Lateinamerika) wird Renault Fluence produziert, der sich von der Originalversion durch ein „Gesicht“ unterscheidet, das das neu gestaltete Clio Campus-Modell kopiert.

Zum Zeitpunkt seiner Markteinführung war der Renault Fluence um eine Größenordnung besser ausgestattet als alle Autos derselben Klasse. Der Besitzer erhielt eine einzigartige kontaktlose Start- und Zugangskarte, ein hochmodernes Multimediasystem mit Unterstützung für drahtlose Verbindungen und einen digitalen Anschluss. Mit Audiosystemen wie 3D Sound von Arkamys mit Plug&Music-Funktion können sich viele Vertreter elitärer Autofamilien bis heute nicht rühmen.

Im Jahr 2012 wurde Renault Fluence einem Facelift unterzogen. Die aktualisierte Limousine erhielt Xenon-Scheinwerfer, ein optimiertes „Gesicht“, eine andere Form der Stoßfänger und des Kühlergrills. Salon Renault Fluence ist durch neue, sehr eindrucksvolle Veredelungsmaterialien und ein leicht neu gestaltetes Armaturenbrett mit elektronischem Digitaltacho teurer geworden. Anstelle der üblichen Handbremse hat der neu gestaltete Renault Fluence eine automatische Feststellbremse erhalten.

Die Ausstattungsvarianten des Renault Fluence bieten acht Standardmontageoptionen. Das „nackte“ AUTHENTIQUE-Basispaket ist nur mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor mit 106 PS und einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Die teureren Konfigurationen Fluence CONFORT und EXPRESSION bieten wahlweise einen 1,6-Liter- oder 2,0-Liter-Motor und einen 6-Gang-Keilriemen CVT-Variator(Stufenloses Getriebe). Die teuerste DYNAMIQUE-Baugruppe verfügt über Tempomat, Parksensoren, ein AFU-Notbremssystem mit elektronischem EBD-Verteiler.

Der Preis für Reno Fluence beginnt je nach Konfiguration bei etwa 625.000 Rubel für die Mindestmontage von AUTHENTIQUE. Für Renault Fluence beträgt der Preis in der CONFORT-Version 663,5 Tausend Rubel. Die Kosten für Renault Fluence in der EXPRESSION-Konfiguration betragen mindestens 670.000 Rubel. Die maximale DYNAMIQUE-Montage kostet ab 776,5 Tausend Rubel.