Warum mit dem linken Fuß das Bremspedal betätigen? Warum bremsen Rennfahrer mit dem linken Fuß? Bei Automatikgetriebe

Viele Autofahrer fragen sich, warum der rechte Fuß sowohl für das Gaspedal als auch für das Bremspedal zuständig ist, selbst wenn es sich um ein Automatikauto ohne Kupplungspedal handelt. Experten sagen, dass dieses Schema erfunden wurde, damit Gas- und Bremspedal nicht gleichzeitig gedrückt werden.

Als Fahrer mit Schaltgetriebe schoss mir auch einmal eine ähnliche Frage durch den Kopf, doch diese Frage verschwand sehr schnell. Dies geschah, nachdem ich in einem Autoforum eine interessante Geschichte gelesen hatte: Der Kern davon war, dass es einem Fahrer mit Schaltgetriebe strengstens verboten ist, mit dem linken Fuß das Bremspedal zu betätigen, das mit der Kupplung zusammenwirkt.

Autor der Geschichte, Fahrer Hyundai Solaris In „Mechanik“ sagte er, dass ihm eines Tages versuchsweise die Idee kam, das Bremspedal mit dem linken Fuß zu betätigen. Weil Er wurde vor den Gefahren dieses Experiments gewarnt, er wählte eine ruhige Straße, auf der es fast keine Autos gab, und brachte seinen linken Fuß sehr vorsichtig und sanft auf die Bremse. Ihm zufolge übertraf die Wirkung alle Erwartungen – die Bremsen arbeiteten so stark, dass er mit dem Kopf am Lenkrad aufschlug. Für ein solches Experiment musste die Geschwindigkeit auf 15–20 km/h reduziert werden, während er 35–40 km/h fuhr, in der naiven Annahme, dass eine sanfte Berührung ihn retten würde.

Also beschloss ich, das Experiment zu wiederholen, weil... Mein Auto ist auch manuell. Ich habe mir keine Straße mit wenigen Autos ausgesucht, sondern bin auf 20 km/h abgebremst und habe zusätzlich versucht, möglichst sanft mit dem linken Fuß auf das Bremspedal zu treten. Es hat nicht geklappt. Die Bremsen funktionierten, als hätte ich sie fest in den Boden gedrückt. Natürlich bin ich nicht mit dem Kopf am Lenkrad angeschlagen, die Geschwindigkeit war nicht hoch, aber es hat mich nicht schwach geruckelt. Warum passiert das?

Erläuterung

Die Gefahr beim Betätigen der „Bremse“ mit dem linken Fuß besteht darin, dass das Gehirn die Kraft, mit der der linke Fuß auf ein anderes Pedal als die „Kupplung“ drückt, nicht objektiv beurteilen und kontrollieren kann. Der linke Fuß muss 300-500 Mal am Tag das ziemlich harte Kupplungspedal betätigen, und das sind mehr als 10.000 Mal im Monat. Neben der Tatsache, dass das Kupplungspedal 2-3 mal stärker ist als die Bremse, hat es noch mehr Amplitude und wird viel tiefer gedrückt. Somit ist das mit dem linken Bein verbundene Muskelgedächtnis für einen starken und weiten Druck auf das Pedal verantwortlich, und wenn ein sanfter Druck auf die „Bremse“ erforderlich ist, kommt der gleiche kräftige Druck zum Ausdruck, selbst wenn der Fahrer versucht, leicht zu drücken .

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Notbremsung in Kurven und auf gerader Strecke. Verlauf zur Aufrechterhaltung der Fahrzeugstabilität beim Bremsen. Fahrtechnik bei einer Notbremsung. Gasbremse. Effektives Bremsen im Notfall. Extremes Fahren

Foto der Gasbremse, Selbstanleitung für effektives Notbremsen. Lektionen zur Aufrechterhaltung der Kontrollierbarkeit und Stabilität beim Bremsen. Professionelles Fahren

Unnötiger Einsatz von Notfahrtechniken auf öffentlichen Straßen – DUMM. Kümmere dich um dein Leben und die Menschen um dich herum! Wir hoffen, dass die Lektionen mehr als einen Unfall und den Verlust von Menschenleben verhindern werden. Fahrtechniken in kritischen Situationen. Der Kurs umfasst die Stabilisierung des Fahrzeugs, die Vermeidung von Kontrollverlusten und die Erhöhung der Bremseffizienz.

Gas geben und bremsen – gleichzeitig

Beim Bremsen auf einer vereisten Bergabfahrt erleben viele Fahrer Angst und Unsicherheit, da das Auto die Kontrolle verliert und unkontrolliert bergab beschleunigt, anstatt langsamer zu werden. Die Bremsverweigerung geht meist mit einem periodischen Schleudern der Hinterachse und einem Durchrutschen der blockierten Vorderräder einher. Besonders akut ist dies bei einem Auto mit Frontantrieb, wo das Blockieren der Vorderräder nicht nur die Bremswirkung verschlechtert, sondern auch jegliche Manöver mit dem Lenkrad verhindert und das Auto in ein unkontrollierbares ballistisches Projektil verwandelt.

In der Praxis von Rennfahrern gibt es eine äußerst effektive Technik, mit der man solche Situationen meistern kann. Wenn Sie beim Bremsen „das Gas öffnen“, „können Sie ein Blockieren der Antriebsräder vermeiden, die auf Eis bereits durch eine minimale Bremskraft blockiert werden. Dieser Antiblockiereffekt ermöglicht es Ihnen, die Stabilität des Fahrzeugs aufrechtzuerhalten.“ -Radantrieb, Steuerbarkeit.

Um diese Technik auszuführen, müssen Sie jedoch mit dem linken (!) Fuß bremsen, ohne den rechten Fuß vom Kraftstoffpedal zu nehmen. Solche Aktionen sind nur für einen geschulten Fahrer möglich, der diese Technik im Voraus erlernt hat. Ein Anfänger, der die Bremskraft mit dem linken Fuß nicht fein differenzieren kann, kann nicht nur die Räder blockieren, sondern auch den Motor abstellen (sofern der Direktgang eingelegt ist). Beim Abstieg kann dies eine kritische Situation zusätzlich erschweren.

Bei einem Fahrzeug mit Frontantrieb kann die Gasbremstechnik beim Wenden, bei Unebenheiten und in allen anderen Fällen eingesetzt werden, in denen ein Blockieren der Vorderräder verhindert werden muss. Es ist nicht akzeptabel, dies nur bei Fahrzeugen dieser Modelle zu akzeptieren, bei denen die Lenksäule fast vertikal ist und sich zwischen Kupplungs- und Bremspedal erstreckt (viele Bus- und Lkw-Typen). Die Lenksäule ermöglicht es Ihnen nicht, Ihren Fuß schnell von der Bodenposition in der Nähe des Kupplungspedals zum Bremspedal zu bewegen. Wenn Sie dies vorab tun, indem Sie Ihren Fuß um die Lenksäule legen, entsteht die gleiche Schwierigkeit in Fällen, in denen Sie dringend das Kupplungspedal betätigen müssen (z. B. beim Herunterschalten).

Die Technik kann bei ständig „offenem“ Gas durchgeführt werden. Es reicht völlig aus, das Kraftstoffpedal auf 30-50 % des Maximums zu halten. Das Bremspedal sollte im intermittierenden oder stufenweisen Bremsmodus betätigt werden.

Ich höre und sehe oft Streit darüber, ob es möglich ist, ein Auto mit Automatikgetriebe mit beiden Füßen zu fahren: Der rechte Fuß gibt Gas, der linke Fuß bremst. Die meisten Fahrer glauben, dass dies inakzeptabel ist. Besonders freue ich mich über die großen Augen der Autoverkäufer im Autohaus, wenn ich bei einer Probefahrt solche zweibeinigen Tricks zeige.

Schließlich beschloss ich, die jetzt rhetorische Frage zu beantworten ... Auf geht's! In Ordnung.

Woher kommt das Klischee, dass man das Bremspedal nicht mit dem linken Fuß betätigen kann?

Ganz einfach: Dies ist ein Stereotyp von „Mechanik“. Der linke Fuß, der es gewohnt ist, das Kupplungspedal kompromisslos zu betätigen, ist ihrer Meinung nach einfach nicht für die sanfte und präzise Betätigung des Bremspedals ausgelegt. Und jeder, der nach einer längeren Fahrt mit Schaltgetriebe schon einmal versucht hat, mit dem linken Fuß auf die Bremse zu treten, weiß, wie scharf, grob und gefährlich das Auto für den Hintermann bremst. Aber Sportler und einfach kompetente Fahrer nutzen das Bremsen mit dem linken Fuß sowohl bei „Mechanik“ als auch bei „Automatik“. Abhängig von der Art des Getriebes und der Situation auf der Straße können und sollten Sie auch gleichzeitig mit dem Gasgeben bremsen. Mehr dazu weiter unten.

Fazit 1: Das Bremspedal kann man mit dem linken Fuß betätigen, wenn dieser speziell dafür trainiert ist.

Warum sagt man, dass man mit dem linken Fuß nicht automatisch bremsen kann?

Denn es besteht die Gefahr, gleichzeitig Bremse und Gas zu betätigen. Was ist das Risiko? Tatsache ist, dass eine klassische „Automatik“, die über einen Drehmomentwandler anstelle einer Kupplung verfügt, beim gleichzeitigen Betätigen von zwei Pedalen überhitzt und ausfallen kann. Natürlich passiert nichts nur einmal, aber wenn das gleichzeitige Gasgeben und Bremsen plötzlich zur Gewohnheit wird, verringert sich die Ressource der Box merklich :). Wenn Sie die Pedale stark betätigen, wird der Motor abgewürgt und verhindert, dass die Box sofort kaputt geht (obwohl dies auch möglich ist).

Fazit 2: Bei einem klassischen Automatikgetriebe (mit Drehmomentwandler) können Sie mit dem linken Fuß bremsen, es empfiehlt sich jedoch, das gleichzeitige Betätigen von Bremse und Gas zu vermeiden.

Bei Autos mit „Roboter“ können Sie mit dem linken Fuß bremsen

Es gibt aber auch andere Arten von „Automaten“, die wie Mechaniken aufgebaut sind: Es gibt eine Kupplung und keinen Drehmomentwandler. Allerdings verfügen sie wie eine Automatik nicht über ein Kupplungspedal; die Kupplung wird automatisch gelöst, ohne dass der Fahrer eingreifen muss. Diese Boxen werden normalerweise unterschiedlich bezeichnet: „halbautomatische Box“, „Robotermechanik“, „Roboter“ usw. Darüber hinaus kommt heute das von Volkswagen erfundene DSG-Getriebe – ein „Roboter“ mit zwei Kupplungen – in Mode. Alle „Roboter“ haben also keinen Drehmomentwandler, was bedeutet, dass beim Betätigen von zwei Pedalen nichts kaputt gehen kann! Und bei solchen Autos kann man (bei Bedarf) gleichzeitig mit dem Gas die Bremse betätigen, was besonders praktisch ist, um gleichzeitig mit dem Bremsen einen niedrigeren Gang einzulegen, aber dazu später mehr.

Fazit 3: Bei „Robotern“ (mit herkömmlicher Kupplung) kann man nicht nur mit dem linken Fuß bremsen, sondern bei Bedarf auch gleichzeitig Bremse und Gas betätigen (mehr dazu weiter unten)

Ich hoffe, ich konnte Sie davon überzeugen, dass Sie auch in einem Auto mit Automatikgetriebe mit dem linken Fuß bremsen können. Wenn es sich um eine klassische „Automatik“ mit Drehmomentwandler handelt, ist es unerwünscht, gleichzeitig Bremse und Gas zu betätigen. Wenn es sich um einen „Roboter“ handelt, ist sogar das Bremsen mit gedrücktem Gas akzeptabel. Dazu müssen Sie natürlich über etwas Geschick im Autofahren verfügen. Jetzt lass es uns herausfinden

Viele Menschen denken oft über die Frage nach: Was
Das Gleiche geschieht, wenn Gas- und Bremspedal betätigt werden
sofort? Nun ja, wenn man beide Pedale gleichzeitig betätigt, dann geht einfach nichts
Insbesondere wird nichts passieren, man könnte sogar sagen, dass überhaupt nichts passieren wird.
Das Auto ist stillgestanden und wird auch weiterhin stehen bleiben, man merkt es nicht einmal
Konfigurationen, aber das ist nur äußerlich, da im Wesentlichen alles im Inneren sein wird
ganz anders. Denn durch Drücken des Gases werden Sie erzwingen
Der Motor dreht sich, gewinnt an Schwung und die Räder erhalten Kraft
Signale, die sie dazu auffordern, sich in Bewegung zu setzen, aber das wird nicht passieren, also
dass die Bremse auch mit dem Gas betätigt wird.

Was
erhält bei alledem die größte Belastung?

Die größte Belastung dabei wird sein
fallen gezielt auf die Pedale, da sie genau dazwischen liegen
Räder und rotierende Elemente. In der Zwischenzeit wird die Motordrehzahl erhöht
jede Sekunde mehr und mehr ansteigen, wird dies natürlich dazu führen
dass die Drehzahl der Welle um ein Vielfaches höher sein wird als die der Box. Wegen
Dies führt zur Freisetzung großer Mengen nicht verbrauchter Energie
Qualität der Wärme, all dies geschieht, wenn zwei Teilchen asynchron arbeiten.

Essen
Macht es einen Unterschied, ob das Auto ein Schalt- oder Automatikgetriebe hat?

Natürlich gibt es das, denn wenn mit mechanisch
Wenn Sie beide Pedale gleichzeitig betätigen, wird das nicht gut enden, denn
Dadurch brennt die Kupplung durch. Mit all dem erhält der Motor eine sehr starke Leistung
Überlast. Natürlich lässt das Auto nicht zu, dass die Kupplung kaputt geht,
weil es einfach stehen bleibt, was natürlich der einzige Ausweg ist
Situationen. Was das Automatikgetriebe betrifft, in diesem Fall alles
Die Dinge sind etwas anders. Die Verbindung von Wellen in solchen Maschinen erfolgt aufgrund
Wasser, und der Konverter besteht aus drei Teilen, wie einem Reaktor, Turbinen und einer Pumpe. MIT
Mit Hilfe von Öl wird der Reaktor justiert, also im Moment gleichzeitig
Beim Betätigen beider Pedale läuft ein anderer Vorgang ab als beim manuellen Getriebe.

ZU
Wozu führt das?

Also, zuerst startet der Motor
Erhöhen Sie die Geschwindigkeit ihrer eigenen Rotation, und die Pumpe wiederum fördert
Turbine auf dem rotierenden Element des Kastens. Dies führt zu einer Unsynchronität
Rad dreht durch. Hier beginnen sich Handlungen nach dem gleichen Muster zu entwickeln wie in
Schaltgetriebe – der Motor überhitzt, da die Bewegung des Pumpenrads nicht übereinstimmt
mit Turbine. Aber hier gibt es einen Unterschied, seit wann Automatikgetriebe
Gänge, der Drehmomentwandler brennt zuerst durch, da seine Aufgabe darin besteht
Verbindung des Motors mit dem Getriebe. Es folgt unmittelbar der Motor und
Kasten. Es stellt sich also heraus, dass die Prozesse mit beiden Boxen funktionieren
sind identisch und führen zu schlimmen Folgen. Aber trotz der Tatsache, dass
Das Auto wird beschädigt, wenn immer noch beide Pedale gleichzeitig gedrückt werden
gebraucht.

Wofür
Beide Pedale betätigen?

Dies geschieht also erstens nur durch
notwendig und nicht sehr oft. Bei einem Schaltgetriebe ist diese Technik möglich
Wird eingesetzt, wenn es erforderlich ist, ggf. eine kontrollierte Drift herbeizuführen
Halten Sie die Motordrehzahl aufrecht, während das Fahrzeug bremst, auch im Moment
beim Überfahren unebener Flächen und bei der Gewichtsverlagerung zwischen den Achsen. Aber es lohnt sich
Bedenken Sie, dass solche Techniken nur von Profis verwendet werden
Sportler. Was das Automatikgetriebe betrifft, dann hier
Bei einem Auto werden zwei Pedale nur dann gedrückt, wenn dies zum Testen erforderlich ist
ordnungsgemäßen Betrieb des Motors.

Abschluss

Daher sollte man zu dem Schluss kommen, dass
Wenn Sie zwei Pedale gleichzeitig betätigen, können Sie Ihr eigenes Auto mitbringen
Fehlfunktionen. Daher kann dies nur nach vorheriger Absprache erfolgen
Es gab einen langen Lernprozess.

Ich höre und sehe oft Streit darüber, ob es möglich ist, ein Auto mit Automatikgetriebe mit beiden Füßen zu fahren: Der rechte Fuß gibt Gas, der linke Fuß bremst. Die meisten Fahrer glauben, dass dies inakzeptabel ist. Ich freue mich besonders über die großen Augen der Autoverkäufer in Händlerzentren wenn ich dran bin Probefahrt Ich zeige diese zweibeinigen Tricks :)

Schließlich beschloss ich, die jetzt rhetorische Frage zu beantworten ... Auf geht's! In Ordnung.

Woher kommt das Klischee, dass man das Bremspedal nicht mit dem linken Fuß betätigen kann?

Ganz einfach: Dies ist ein Stereotyp von „Mechanik“. Der linke Fuß, der es gewohnt ist, das Kupplungspedal kompromisslos zu betätigen, ist ihrer Meinung nach einfach nicht für ein sanftes und präzises Arbeiten mit dem Bremspedal ausgelegt. Und jeder, der nach einer längeren Fahrt mit Schaltgetriebe schon einmal versucht hat, mit dem linken Fuß auf die Bremse zu treten, weiß, wie scharf, grob und gefährlich das Auto für den Hintermann bremst. Aber Sportler und einfach kompetente Fahrer nutzen das Bremsen mit dem linken Fuß sowohl bei „Mechanik“ als auch bei „Automatik“. Abhängig von der Art des Getriebes und der Situation auf der Straße können und sollten Sie auch gleichzeitig mit dem Gasgeben bremsen. Mehr dazu weiter unten.

Fazit 1: Das Bremspedal kann man mit dem linken Fuß betätigen, wenn dieser speziell dafür trainiert ist.

Warum sagt man, dass man mit dem linken Fuß nicht automatisch bremsen kann?

Denn es besteht die Gefahr, gleichzeitig Bremse und Gas zu betätigen. Was ist das Risiko? Tatsache ist, dass eine klassische „Automatik“, die über einen Drehmomentwandler anstelle einer Kupplung verfügt, beim gleichzeitigen Betätigen von zwei Pedalen überhitzt und ausfallen kann. Natürlich passiert nichts nur einmal, aber wenn das gleichzeitige Gasgeben und Bremsen plötzlich zur Gewohnheit wird, verringert sich die Ressource der Box merklich :). Wenn Sie die Pedale stark betätigen, wird der Motor abgewürgt und verhindert, dass die Box sofort kaputt geht (obwohl dies auch möglich ist).

Fazit 2: Bei einem klassischen Automatikgetriebe (mit Drehmomentwandler) können Sie mit dem linken Fuß bremsen, es empfiehlt sich jedoch, das gleichzeitige Betätigen von Bremse und Gas zu vermeiden.

Bei Autos mit „Roboter“ können Sie mit dem linken Fuß bremsen

Es gibt aber auch andere Arten von „Automaten“, die wie Mechaniken aufgebaut sind: Es gibt eine Kupplung und keinen Drehmomentwandler. Allerdings verfügen sie wie eine Automatik nicht über ein Kupplungspedal; die Kupplung wird automatisch gelöst, ohne dass der Fahrer eingreifen muss. Diese Boxen werden normalerweise unterschiedlich bezeichnet: „halbautomatische Box“, „Robotermechanik“, „Roboter“ usw. Und heute kommt es in Mode DSG-Box, erfunden von Volkswagen– „Roboter“ mit zwei Kupplungen. Alle „Roboter“ haben also keinen Drehmomentwandler, was bedeutet, dass beim Betätigen von zwei Pedalen nichts kaputt gehen kann! Und bei solchen Autos kann man (bei Bedarf) gleichzeitig mit dem Gas die Bremse betätigen, was besonders praktisch ist, um gleichzeitig mit dem Bremsen einen niedrigeren Gang einzulegen, aber dazu später mehr.

Fazit 3: Bei „Robotern“ (mit herkömmlicher Kupplung) kann man nicht nur mit dem linken Fuß bremsen, sondern bei Bedarf auch gleichzeitig Bremse und Gas betätigen (mehr dazu weiter unten)

Ich hoffe, ich konnte Sie davon überzeugen, dass Sie auch in einem Auto mit Automatikgetriebe mit dem linken Fuß bremsen können. Wenn es sich um eine klassische „Automatik“ mit Drehmomentwandler handelt, ist es unerwünscht, gleichzeitig Bremse und Gas zu betätigen. Wenn es sich um einen „Roboter“ handelt, ist sogar das Bremsen mit gedrücktem Gas akzeptabel. Dazu müssen Sie natürlich über etwas Geschick im Autofahren verfügen. Jetzt lass es uns herausfinden

Linker Fuß bremst

In einigen Rennwagen Bei extremen Einstellungen muss mit dem linken Fuß gebremst werden. Ich spreche zum Beispiel von NASCAR-Autos, bei denen das Gewicht gezielt nach hinten verlagert wird, um die Vorderachse zu entlasten. Bei diesen Autos darf man nicht vom Gas gehen, sonst verlassen sie sofort die Flugbahn. Mit dem rechten Fuß drückt man ständig aufs Gas und mit dem linken bremst man. Bei NASCAR-Rennen, dieser besonderen Art von Rundstreckenrennen, bremse ich nur mit dem linken Fuß. Ansonsten bremse ich immer lieber mit der rechten Hand.

Manche Piloten nutzen beim Bremsen ihren linken Fuß, andere verzichten darauf, weil sie glauben, dass diese Methode keinen spürbaren Vorteil bringt. In Le Mans ist eine linksbremsende Mannschaft zum Scheitern verurteilt. Das gleichzeitige Bremsen und Beschleunigen verbraucht viel mehr Kraftstoff und verschleißt die Beläge schneller, so dass eine solche Mannschaft häufiger nachtanken und die Beläge wechseln müsste.

Der dreimalige britische Touring-Champion Matt Neill, ein langjähriger Fahrer mit Frontantrieb, sagt Folgendes über das Bremsen mit dem linken Fuß: „Es ist eine knifflige Art und Weise, und die Leute wissen nicht, wie man anhält und die Bremsen überhitzen.“ Tatsächlich bietet es keine besonderen Vorteile. Ich würde diese Methode niemals auf einer normalen Straße anwenden.“

Selbst im Rallyesport hat sich die Rolle des Linksbremsens seit der Turbo-Ära verändert, als die Fahrer es nutzten, um hohe Drehzahlen aufrechtzuerhalten und Federungsprobleme zu vermeiden. Heutzutage wird diese Methode eher zur Korrektur der Gewichtsverlagerung am Scheitelpunkt der Kurve eingesetzt.

Mit dem linken Fuß auf der Straße zu bremsen ist genauso nutzlos wie ein Aschenbecher auf einem Motorrad, und hören Sie nicht auf diejenigen, die Sie vom Gegenteil überzeugen wollen. Wenn Sie Ihr linkes Bein effektiv trainieren möchten, lernen Sie, die Kupplung sanft zu lösen. Das Einzige, was Sie erreichen, wenn Sie auf die Bremse treten, ist, dass das Auto ruckelt und Ihnen das Lenkrad in die Zähne gerät. Und damit es anders wird, braucht es viel, viel Übung.

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SCHUTZ VOR EINEM SEITLICHEN AUFprall MIT DEM LINKEN BEIN IN DEN OBERSCHENKEL Technik: Kampfstellung einnehmen. Führen Sie einen Blockstand mit dem rechten Fuß auf der unteren Ebene durch. Fassen Sie den Kopf Ihres Gegners mit beiden Händen. Schlagen Sie mit dem linken Knie direkt zur Leiste. Tragen Sie es auf, ohne den Griff zu lockern

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SCHUTZ VOR EINEM SEITLICHEN AUFprall MIT DEM LINKEN BEIN IM RUMPF. Technik: Kampfstellung einnehmen. Fassen Sie Ihr Bein und werfen Sie gleichzeitig mit der linken Hand einen Seitentritt gegen den Kopf. Führen Sie mit dem rechten Bein einen Seitentritt auf den Oberschenkel aus, ohne Ihr Bein loszulassen. Führen Sie einen linken Kopfgriff durch

Aus dem Buch Encyclopedic Dictionary of Catchwords and Expressions Autor Serow Wadim Wassiljewitsch

SCHUTZ VOR EINEM SEITLICHEN AUFSCHLAG MIT DEM LINKEN FUß AUF DEN KOPF Technik: Kampfstellung einnehmen. Führen Sie mit dem rechten Fuß einen Seitentritt in die Leistengegend aus. Führen Sie mit dem rechten Ellbogen einen Seitentritt gegen den Kopf aus. Schlagen Sie mit dem linken Ellbogen von unten zu. Fassen Sie den Kopf mit der linken Hand und schlagen Sie gerade zu

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SCHUTZ VOR EINEM SEITLICHEN AUFPRALL MIT DEM RECHTEN BEIN IM TORSO Technik: Kampfstellung einnehmen. Führen Sie einen Beingreifer durch. Schlagen Sie mit dem rechten Knie direkt auf den Oberschenkel. Führen Sie mit dem rechten Ellbogen einen Seitentritt gegen den Kopf aus. Foto 8. Schutz vor einem Seitenaufprall mit dem rechten Fuß

Aus dem Buch Universal Encyclopedic Reference Autorin Isaeva E. L.

SCHUTZ VOR EINEM SEITLICHEN AUFprall MIT DEM LINKEN BEIN IN DEN OBERSCHENKEL Technik: Kampfstellung einnehmen. Führen Sie einen Beingreifer durch. Schlagen Sie mit dem linken Knie direkt zum Oberkörper. Schlagen Sie mit dem rechten Knie direkt auf den Kopf und drehen Sie gleichzeitig den Oberkörper des Gegners nach links. Foto 10.

Aus dem Buch Umsetzung der Grundprinzipien des Karate in einem Sportkampf Autor Kirichek Roman Iwanowitsch

SCHUTZ VOR EINEM SEITLICHEN AUFPRALL MIT DEM RECHTEN BEIN IM OBERSCHENKEL Technik: Kampfstellung einnehmen. Führen Sie mit Ihrem rechten Bein einen Seitentritt gegen den Oberschenkel aus und greifen Sie gleichzeitig das angreifende Bein des Gegners. Führen Sie mit dem linken Knie einen Seitentritt auf den Oberschenkel aus. Führen Sie mit dem rechten Ellbogen einen Seitentritt aus

Aus dem Buch Survival Manual for Military Scouts [Combat Experience] Autor Ardaschew Alexej Nikolajewitsch

SCHUTZ VOR EINEM SEITLICHEN AUFSCHLAG MIT DEM LINKEN FUß AUF DEN KOPF Technik: Kampfstellung einnehmen. Führen Sie mit dem linken Fuß einen geraden Tritt in die Leistengegend aus und nutzen Sie dabei Ihren Unterarm als Stütze. Springe mit dem rechten Ellbogen mit einem Seitentritt zum Kopf. Foto 14. Schutz vor einem Seitenaufprall mit dem linken Fuß

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SCHUTZ VOR EINEM SEITLICHEN AUFSCHLAG MIT DEM LINKEN FUß AUF DEN KOPF Technik: Kampfstellung einnehmen. Machen Sie einen Schritt zurück. Führen Sie mit dem rechten Fuß einen Seitentritt gegen den Oberschenkel aus. Schlagen Sie mit dem linken Ellbogen direkt zum Kopf und mit dem rechten Ellbogen nach unten zum Hinterkopf. Foto 19. Schutz vor

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