Normale Motortemperatur. Betriebskühlmitteltemperatur bei warmem Motor
Viele Autofahrer stellten beim Betrieb des 16-Ventil-VAZ-2112-Motors fest, dass der Motor einfach kochte. Dies liegt daran, dass. Wie hoch ist die (normale) Betriebstemperatur des Motors? In diesem Artikel betrachten wir die Temperatur, die im Aggregat und seinen Systemen herrschen sollte, sowie die Gründe und Methoden zur Lösung eines Anstiegs dieses Indikators.
Wie hoch sollte die Betriebstemperatur des Motors sein?
Betriebstemperatur Motor, der auf der Instrumententafel angezeigt wird
Wenn wir die Informationen aus der internationalen Konvention der Automobilhersteller vom 1. Dezember 1992 übernehmen, dann die einheitliche Norm für die Motorbetriebstemperatur Als Temperatur gelten 90 Grad Celsius. Mit solchen Indikatoren arbeitet der Motor so effizient wie möglich und erzeugt keine negativen Resteffekte.
Bei der Umstellung auf fortschrittlichere Motorenherstellungstechnologien im Jahr 2004 wurde akzeptiert, dass ein bestimmter Indikator dieses Indikators nicht an einer Position gehalten werden kann, und daher wurde eine Abstufung vorgenommen akzeptable Standards, die 85-105 Grad Celsius betrug.
Überhitzung des Motors wird auf der Instrumententafel angezeigt
Nach Angaben des Herstellers AvtoVAZ beträgt die Betriebstemperatur des Motors bei einem 16-Ventil-VAZ-2112-Motor 87-103 Grad Celsius.
Bei dieser Temperatur funktionieren alle Systeme normal und der Motor ist keinen negativen Faktoren und Folgen ausgesetzt.
Kühlsystemdesign
Das Motorkühlsystem besteht aus vielen miteinander verbundenen Komponenten, und wenn eine davon ausfällt, ist das gesamte System nicht funktionsfähig. Schauen wir uns also das Lagediagramm und die Dekodierung der Anzeigen für das Kühlsystem eines 16-Ventil-Motors an.
Diagramm des Kühlsystembetriebs
1 – Heizkörper; 2 – Dampfableitungsschlauch des Heizkörpers; 3 – Auslassschlauch; 4 – Versorgungsschlauch; 5 – (im Blockkopf); 6 – Schlauch der Pumpenversorgungsleitung; 7 – Thermostat; 8 – Füllschlauch; 9 – Verschluss des Ausgleichsbehälters; 10 – Sensor für die Kühlmittelstandsanzeige; 11 – Ausdehnungsgefäß; 12 – Auslassrohr; 13 – Flüssigkeitskammer der Vergaser-Startvorrichtung; 14 – Kühlerauslassschlauch; 15 – Kühlereinlassschlauch; 16 – Dampfauslassschlauch des Kühlers; 17 – linker Kühlertank; 18 – Sensor zum Einschalten des Elektroventilators; 19 – Elektromotor des Ventilators; 20 – elektrisches Lüfterrad; 21 – rechter Kühlerbehälter; 22 – Ablassschraube; 23 – Gehäuse des elektrischen Ventilators; 24 – Zahnriemen; 25 – Kühlmittelpumpenlaufrad; 26 – Zuleitung der Kühlmittelpumpe; 27 – Kühlmittelzulaufschlauch zum Drosselrohr; 28 – Kühlmittelablassschlauch vom Drosselrohr; 29 – Kühlmitteltemperatursensor im Auslassrohr; 30 – Kühlerrohre; 31 – Kühlerkern.
Hauptstörungen und Möglichkeiten, sie zu beheben
Tatsächlich gibt es im Kühlsystem eine ganze Reihe von Komponenten, die störanfällig sind. Dies hängt nicht nur von der Lebensdauer ab, sondern auch von Wartung sowie die Qualität der Teile. Schauen wir uns also die Hauptkomponenten, Fehler und Methoden zu deren Lösung an.
Kühlkörper
Kühler vom Motor abgezogen
Wie die Praxis zeigt, dauert dieser Teil ziemlich lange. Die Hauptursache für Fehler sind verstopfte interne Kanäle. Wenn die Verstopfung also ausreichend dicht ist, beginnt sich der Motor zu erwärmen, der von der Pumpe erzeugte hohe Druck kann zum Rohrbruch führen und der Kühler wird undicht.
Manche Autoenthusiasten lassen es löten und reinigen, doch wie die Praxis zeigt, bildet sich nach kurzer Zeit wieder ein Leck. Wenn dieses Teil ausfällt, muss es daher durch ein neues ersetzt werden.
Heizkörper
Heizkörperbaugruppe mit Lüfter
Das einzige Detail im System, das das Gesamtbild nicht beeinträchtigt. Der Heizkörper sorgt für die Erwärmung der Innenraumtemperatur und ist daher saisonal einsetzbar. Störungen und Methoden zu ihrer Behebung sind die gleichen wie beim Hauptkühler.
Rohre
KIT-Kit für Kühlsystemrohre
Eine der Hauptkomponenten des Kühlsystems, da die Flüssigkeit durch die Rohre durch das System zirkuliert.
Als Hauptstörung wird Verschleiß angesehen, nämlich das Auftreten von Rissen und Kühlmittellecks. Um das Problem zu beheben, müssen Sie das beschädigte Element ersetzen.
Wasserpumpe
Wasserpumpe aus dem Auto entfernt
Die Pumpe zirkuliert Kühlmittel im gesamten System. Wenn es also auftritt, sind dies die ersten Anzeichen von...
Thermostat
Demontageprozess des Thermostats
Der Thermostat ist der Teil des Kühlsystems, der am häufigsten ausgetauscht wird.
Als erste Anzeichen einer Gerätestörung gelten daher ein Anstieg der Betriebstemperatur des Motors auf das Maximum sowie ein häufiges Einschalten des Kühlgebläses. Um das Problem zu beheben, müssen Sie es durch ein neues Produkt ersetzen.
Kühlerlüfter
Elektrischer Ventilator mit abgenommenem Gehäuse
Dieser Teil sorgt für die Kühlung der Flüssigkeit, bei unzureichender Gegenwindströmung erzeugt dieser Teil zusätzlich einen Luftstrom. Der Kühlventilator verhindert, dass die Temperatur auf ein kritisches Niveau ansteigt.
Es ist eingeschaltet 100 Grad Celsius und Abschaltung - bei 94 .
Kühlsystemsensor
Standort des Kühlsensors
Teil des Motormanagementsystems, das einen Impuls an das Steuergerät sendet, um den Kühlventilator ein- oder auszuschalten, und außerdem den Status und Änderungen der Motorbetriebstemperatur meldet. Bei einem Ausfall muss das Teil ausgetauscht werden, um die Fehlfunktion zu beheben.
Schlussfolgerungen
Die Betriebstemperatur des 16-Ventil-VAZ-2112-Motors beträgt 87-103 Grad Celsius.
Steigt dieser Indikator, kann dies wiederum schwerwiegende negative Folgen haben, wie z. B. ein Durchhängen des Zylinderkopfes oder eine Generalüberholung des Motors. Es lohnt sich, den Zustand der Komponenten und Teile des Kühlsystems sorgfältig zu überwachen, da diese eine normale Kühlung und einen normalen Betrieb des Aggregats gewährleisten.
Sobald der Motor interne Verbrennung beginnt zu arbeiten, chemische Prozesse laufen darin bei Temperaturen von mehreren hundert Grad ab. Um eine ständige Überhitzung auszugleichen, verfügen Autos über ein Kühlsystem, das auf der Zirkulation von Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel zwischen Kühler und Motor basiert. Die Flüssigkeit erwärmt sich zwangsläufig, bei Überhitzung verliert sie jedoch schnell ihre Eigenschaften und beginnt zu kochen. Heute werden wir herausfinden, was sein könnte und sein sollte normale Temperatur Kühlmittel, und wir erklären, warum es so wichtig ist, diesen Indikator zu überwachen.
Erste Anzeichen
Grundsätzlich bleibt die Funktionsweise des Kühlsystems wie auch der meisten Motorkomponenten für das Auge des Fahrers unsichtbar. Aber diese Aussage ist genau so lange wahr, wie das System ordnungsgemäß und in dem als normal angesehenen Modus funktioniert. Sobald die Kühlung nicht mehr richtig funktioniert, wird der Fahrer sicherlich merken, dass etwas schief gelaufen ist.
Wie genau? Zunächst zeigt das Gerät, das sich neben dem Tacho befindet und für die Anzeige der Betriebstemperatur zuständig ist, den Pfeil in der roten Skala an. Bei einigen Modellen leuchtet bei zu hohen Temperaturen eine spezielle Warnleuchte auf, die den Fahrer darauf hinweist, dass dringend Maßnahmen ergriffen werden müssen.
Natürlich ist der Grad einer solchen Überhitzung unterschiedlich. Wird beispielsweise die Temperaturschwelle relativ geringfügig überschritten, deutet außer der ungewöhnlichen Anzeige der Betriebstemperaturanzeige absolut nichts auf ein Problem hin. Allerdings sind in diesem Fall ein leichter Leistungsabfall und eigenartige Einbrüche beim Beschleunigen und zunehmender Geschwindigkeit zu spüren.
Bei starker Überhitzung strömt jedoch dicker weißer Rauch unter der Haube hervor. Dies ist ein klarer Beweis dafür, dass das Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel kocht und seine Dämpfe aktiv freigesetzt werden, wodurch die Flüssigkeit aus Motor und Kühler verdampft. In diesem Fall ist es äußerst wichtig, den Motor nicht abzustellen, sondern laufen zu lassen Leerlaufdrehzahl, und erst wenn die Temperatur etwas gesunken ist, schalten Sie die Zündung aus.
Akzeptierte Norm
Generell gilt, dass die Betriebstemperatur nicht konstant bleiben sollte. Wenn der Motor abgestellt ist und das Auto mindestens mehrere Stunden stillsteht, hat sich das Frostschutzmittel auf etwa Raumtemperatur erwärmt. Dieser Indikator ist nicht die Norm und daher muss der Verbrennungsmotor vor der Fahrt aufgewärmt werden.
Wie können Sie erkennen, dass der Motor voll funktionsfähig ist und für weitere Bewegungen bereit ist? Dies wird natürlich durch das Gerät belegt, das am unteren Rand der Skala ein kleines Piktogramm mit einem Thermometer aufweist. Die Markierungen auf der Skala variieren in der Regel zwischen 50 und 130 Grad – dieser Bereich, mit etwas Spielraum in beide Richtungen, liegt im Mittelpunkt um die normale Temperaturanzeige. Die Norm liegt übrigens bei 90 Grad – das gilt gleichermaßen für Pkw, Lkw und alle anderen Fahrzeugtypen.
Es ist durchaus möglich, dass sich die Temperatur auch nach längerer Bewegung nicht normalisiert hat, sondern beispielsweise bei 60–80 Grad liegt. Dies kann aus zwei Gründen passieren. Die erste davon ist, dass das Gerät oder der Temperatursensor defekt ist, sodass ihre Messwerte einfach nicht mit den tatsächlichen übereinstimmen. Das Problem wird in der Regel durch eine Diagnose durch Spezialisten und den Austausch kostengünstiger und eher primitiver Funktionselemente und Sensoren gelöst.
Der zweite Grund ist extreme Kälte, die es einem laufenden Motor nicht ermöglicht, sich auf die erforderlichen Temperaturen aufzuwärmen. Tatsache ist, dass ständig Kühlmittel vom Verbrennungsmotor zum Kühler zirkuliert und dieser Vorgang während des Betriebs nicht stoppt. In einigen Fällen bleibt das Frostschutzmittel auch bei ausgeschaltetem Lüfter nicht ausreichend erwärmt und der Motor erreicht nicht die erforderlichen Temperaturen.
Es handelt sich um eine kombinierte Lösung, die Flüssigkeits- und Luftkühlung kombiniert. Die Hauptaufgabe des gesamten Gerätekomplexes besteht in diesem Fall darin, die Betriebstemperatur des Motors innerhalb streng vorgegebener Grenzen zu halten.
Mit anderen Worten: Die Motortemperatur sollte nicht zu niedrig oder zu hoch sein. Im ersten Fall, wenn der Motor seine Leistung nicht erreicht, sinkt die Effizienz, die Abgase werden giftig, die Leistung geht verloren, die Lebensdauer sinkt usw. Im zweiten Fall, wenn , auftritt, kann der Motor schnell ausfallen oder.
Es wird deutlich, dass die normale Temperatur des Kühlmittels eines warmen Motors direkt von der Qualität des Kühlsystems abhängt. Als nächstes sprechen wir darüber, welche Kühlmitteltemperatur für ein aufgewärmtes Aggregat normal ist und warum die angezeigte Betriebstemperatur von normalen oder optimalen Werten abweichen kann.
Was ist die normale Kühlmitteltemperatur bei warmem Motor?
In der Regel werden verschiedene schwerwiegende Störungen und Abweichungen im Betrieb des Kühlsystems vom Fahrer sofort registriert. Wenn der Motor nicht warm wird, funktioniert die Heizung im Winter nicht richtig und der Bedienkomfort des Fahrzeugs nimmt ab.
Sollte es zu einer Überhitzung des Motors kommen, lässt sich dies an der eingeschalteten Temperaturanzeige erkennen Armaturenbrett, bei vielen Autos ertönt das Notsignal, es kann einfach sein, dass Dampf unter der Motorhaube austritt usw.
In solchen Situationen ist das Problem offensichtlich, die Probleme lassen sich leichter lokalisieren und beheben. Eine komplexere Situation liegt jedoch vor, wenn der Motor zwar warm wird, jedoch nicht vollständig, und der Verbrennungsmotor zwar überhitzen kann, jedoch nur teilweise. Nicht selten stellen Autofahrer auch ohne ersichtlichen Grund erhebliche Schwankungen der Kühlmitteltemperatur fest.
Auf die eine oder andere Weise muss dieses Problem behoben werden, da Störungen im Kühlsystem in der Regel recht schnell fortschreiten. Auch solche Abweichungen von der Norm, selbst geringfügige, verlängern die Lebensdauer des Motors nicht.
Zunächst müssen Sie verstehen, dass bei den meisten Motoren der optimale Temperaturbereich für einen aufgewärmten Motor (wenn der Motor seine Betriebstemperatur vollständig erreicht hat) zwischen 80 und 90 Grad Celsius liegt. Dies ist die normale Kühlmitteltemperatur bei einem warmen Motor.
Das nehmen wir auch zur Kenntnis Arbeitsflüssigkeit das Kühlsystem enthält Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel (nur Wasser wird in modernen und anderen Autos schon lange nicht mehr verwendet). Das angegebene Frostschutzmittel/Frostschutzmittel ist eine Mischung aus Konzentrat und destilliertem Wasser. Frostschutzmittel haben korrosionsschützende und schmierende Eigenschaften.
Die Mischung aus Konzentrat und Wasser gefriert normalerweise bei Temperaturen um -40 und darunter (abhängig von den Anteilen) und siedet, wenn sie ab 108 Grad Celsius erhitzt wird. Darüber hinaus zeigt der Temperatursensor bei den meisten Fahrzeugen eine Überhitzung an, wenn die Kühlmitteltemperatur etwa 100 Grad Celsius erreicht.
Außerdem kann es sein, dass der Motor, wie oben erwähnt, nicht die Betriebstemperatur erreicht, d. h., er bleibt möglicherweise die ganze Zeit kalt oder erwärmt sich nicht ausreichend. Die Folgen sind nicht so schlimm wie eine Überhitzung, dennoch muss der Fehler behoben werden. Um damit umzugehen mögliche Gründe, sollte auf die Betriebseigenschaften des Kühlsystems und der Temperaturregelung geachtet werden.
Wie das Kühlsystem die Temperatur innerhalb bestimmter Grenzen hält
Beginnen wir mit der Tatsache, dass nach dem Starten eines kalten Motors das Kühlmittel gezwungen wird, durch die Kanäle des Kühlsystems zu zirkulieren. In diesem Fall können die Kanäle in einen großen und einen kleinen Kreis unterteilt werden.
Kleiner Kreis – die Zirkulation erfolgt im Zylinderblock und Zylinderkopf. Großer Kreis – Flüssigkeit tritt ein. Verantwortlich für die Öffnung des großen Kreises, der im kalten Zustand vollständig geschlossen ist. Wenn sich die Flüssigkeit erwärmt, beginnt sich der Thermostat zu öffnen, woraufhin Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel in einen großen Kreis gelangen.
Wenn sich die Flüssigkeit auf 80–90 Grad erwärmt, ist der Thermostat vollständig geöffnet und die Flüssigkeit beginnt nur noch in einem großen Kreis zu zirkulieren. Sobald die Temperatur sinkt, schließt der Thermostat teilweise oder vollständig. Kurz gesagt handelt es sich hierbei um das Schema zur Regelung der Betriebstemperatur des Motors und des Kühlmittels.
Parallel am Motor verbaut. Dieser Sensor aktiviert bei Bedarf die Luftkühlung, indem er ein Signal zum Einschalten sendet.
Was die Eigenschaften des Kühlmittels betrifft, beginnt das Sieden unter Atmosphärendruck bei 108-110 Grad. Bevor jedoch das Sieden einsetzt, bilden sich im System Dampfpfropfen, die den Betrieb des Kühlsystems des Verbrennungsmotors stören. Dadurch kann es zu einer Überhitzung des Motors kommen.
Fassen wir es zusammen
Wie Sie sehen, sollte die Betriebstemperatur des Kühlmittels bei warmem Motor nicht über oder unter der Durchschnittsmarke von 80-90 Grad liegen. Genauere Informationen erhalten Sie durch Studium des Handbuchs für ein bestimmtes Auto.
Tatsache ist, dass sich moderne Modelle durch eine extrem hohe Temperaturkontrolle auszeichnen, die ebenfalls gesondert berücksichtigt werden muss. Bedenken Sie auch, dass die Temperaturanzeige im Armaturenbrett bei vielen Fahrzeugen eher durchschnittliche Werte anzeigt.
Um genau zu wissen, wie hoch die Erwärmung des Kühlmittels und des Motors unter bestimmten Bedingungen ist, empfiehlt sich der Einbau einer separaten. Bitte beachten Sie, dass das Kühlsystem unbedingt einer regelmäßigen Wartung bedarf. Frostschutz bzw. Frostschutzmittel müssen rechtzeitig gewechselt werden, da die Flüssigkeit eine begrenzte Lebensdauer hat (in der Regel 2-3 oder maximal 4 Jahre). neueste Generation Frostschutzmittel) und verliert nach und nach seine erklärten Eigenschaften.
Sie müssen auch wissen, welche Arten von Frostschutzmitteln und Frostschutzmitteln miteinander gemischt werden können. Beim Austausch des Kühlmittels sollte dies erfolgen. Experten empfehlen außerdem, gleichzeitig mit dem routinemäßigen Austausch der Pumpe auch den Thermostat zu wechseln. Durch diese Vorgehensweise können wir später mögliche Störungen im Betrieb dieses Gerätes und zusätzliche ungeplante Arbeiten zum Austausch vermeiden.
Interessiert Sie die Frage, wie hoch die Betriebstemperatur des Motors ist? Worauf kommt es an und wie wird es geregelt? Wie sich herausstellt, hängt die Temperatur des Netzteils nur in geringem Maße von der Umgebungstemperatur ab. Haupteinflussparameter: Auslegung des Motors und seine Betriebsbedingungen.
Das Design umfasst: die Methode des Kühlsystems, sein Design, die verwendete Wärmeabfuhrflüssigkeit, das Material, aus dem der Motor besteht, das Designkonzept der Wärmeübertragung und Wärmeabfuhr von der Brennkammer auf die Kühlmittelflüssigkeit, den Prozess Funktionsweise des Aggregats, Druckbeaufschlagung im Motor, Zündung, Motordrehzahl, verschlissene Mechanismen. Wie Sie sehen, gibt es viele Faktoren, die die Motortemperatur beeinflussen.
Eine erhöhte Motortemperatur kann zu verschiedenen unangenehmen Momenten führen. Daher wird ein Kühlsystem verwendet, um die Motortemperatur zu senken.
Optimale Temperatur.
Folgen von Überhitzung und Unterkühlung
Betriebstemperatur des Motors hängt direkt davon ab. Das Motorkühlsystem ist ein vollständiger Satz aller Mechanismen und Geräte, der die Aufgabe hat, Flüssigkeit zum Kühlen des Motors zuzuführen und dann direkt Kühlmittel abzuführen und ihm durch Konvektion Wärme in die Atmosphäre zu entziehen.
Der Zweck dieses Systems besteht darin, die günstigsten Bedingungen für den Motorbetrieb zu schaffen und diese während des gesamten Betriebs der Maschine aufrechtzuerhalten. Die Temperatur, die zum Zeitpunkt der Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches erreicht wird, beträgt etwa 2000 °C. Das Kühlsystem reduziert diese Temperatur gründlich auf den optimalen Wert bei 80-90°C.
Wenn der Motor überhitzt, werden die Mechanismen enormen Belastungen ausgesetzt.
In diesem Fall kommt es zu einem erhöhten Verschleiß der Mechanismen, einer Verschlechterung des Schmiermittels und in der Folge zu Abrieb an den Oberflächen der Teile mit weiterem Festfressen und Verklemmen. Außerdem wird bei hoher Motortemperatur die Leistung deutlich reduziert. Dies ist insbesondere auf schlechte Verbrennungsbedingungen und die Detonation des Luft-Kraftstoff-Gemisches zurückzuführen.
Die zweite Option Das Extrem ist eine übermäßige Kühlung des Motors. Bei übermäßiger Abkühlung beginnt sich das eingespritzte Gemisch in Form von Kondenswasser an den Wänden der Auskleidungen anzusammeln.
Nach der Kondensation sickert es in das Kurbelgehäuse und den Motorsumpf, wo es sich auflöst Schmiermittel und verschlechtert dementsprechend die Schmiereigenschaften von Mechanismen.
Bei schlechter Schmierwirkung erhöht sich die Reibung und letztendlich führt das alles zum Verschleiß von Teilen. Dies führt auch zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und einer Verringerung des Wirkungsgrades des Aggregats. In dieser Hinsicht ist der korrekte Betrieb des Kühlsystems ein wesentlicher Bestandteil des gesamten Motorbetriebsprozesses.
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Kühlsysteme
Verbrennungsmotoren erfordern eine ständige Kühlung der Zylinder. Nur einige von ihnen, diejenigen mit geringer Leistung, werden durch den Einfluss des Luftstroms gekühlt. Um den Kühlgrad zu erhöhen, sind an den Zylinderlaufbuchsen spezielle Rippen angebracht, die die Wärmeübertragungsfläche vergrößern.
Bei starker Leistung wird Wasser zur Kühlung verwendet, das unter der Wirkung einer Pumpe zirkuliert und im Kühler unter dem Einfluss eines Ventilators und eines Gegenluftstroms gekühlt wird. Beschreiben wir nun kurz die wichtigsten Kühlarten.
Luftstromkühlung
Am meisten einfache Methode Kühlung des Netzteils ist Luftsystem. Bei dieser Konvektion wird ein erheblicher Teil der Wärme zwischen der Luft und dem oberen, mit Rippen versehenen Teil des Zylinders abgeführt. Dieses System hat jedoch keine breite Anwendung gefunden. Es wird hauptsächlich bei Motoren mit geringer Leistung verwendet.
Zu den Installationen dieser Art gehören:
- Motorräder;
- Mopeds;
- Kettensägen;
- Rasenmäher.
Flüssigkeitskühlung: Bei dieser Kühlmethode werden die Zylinderlaufbuchsen mit Wasser gewaschen und so ein erheblicher Teil der Wärme abgeführt. Nach Abschluss des Kreises wird die Flüssigkeit in den Behälter zurückgeführt.
Flüssiger Typ Kühlung ist schon lange veraltet und wird heute fast nirgends mehr gefunden. Der Grund liegt in seiner Unwirksamkeit. Das vom Motor erhitzte Wasser hat im Tank keine Zeit zum Abkühlen und wird in die nächste Runde geschickt. Aufgrund der vorzeitigen Abkühlung nahm das Wasser mit jedem Kreis immer weniger Wärme auf.
Kühlung mit Hybridsystem
Dieses System umfasst sowohl Flüssigkeit als auch Luft. Durch die Kombination der Systeme wurde ein erheblicher Kühleffekt erzielt. Der Motor selbst wird durch den Flüssigkeitsstrom gekühlt. Nachdem es den gesamten Kreis umrundet hat, gelangt es in das System der Kühlerrohre, wo es durch den Luftstrom, der mit einem Ventilator erzeugt wird, schnell abgekühlt wird.
Das gesamte Kühlsystem besteht aus: Der Wassermantel im Motor kann mehrere Kühler, einen Thermostat, einen Lüfter, eine Pumpe, einen Behälter, eine Rohrleitung und einen Temperatursensor umfassen. Diese Art der Kühlung findet sich bei allen modernen Maschinen. Der Thermostat ist speziell für die Temperaturregulierung konzipiert.
In der Regel wird eine optimale Temperatur von 80-90°C eingestellt.
Der gefährlichste Moment, den Sie erleben können modernes System Abkühlen ist das Sieden einer Flüssigkeit. Im System entsteht ein enormer Druck, der den Siedepunkt der Flüssigkeit deutlich erhöht. Achten Sie daher beim Öffnen des Deckels eines kochenden Kühlers auf Ihre Hände und Ihr Gesicht. Somit hängt die Betriebstemperatur des Motors ständig von der korrekten Funktion des Kühlsystems ab.
Wenn in diesem System Probleme auftreten, können schwerwiegende Probleme auftreten Netzteil. Um das Problem des Flüssigkeitssiedens zu vermeiden, wurden spezielle Kühlflüssigkeiten entwickelt, die einen hohen Siedepunkt aufweisen.
Auf dem Armaturenbrett des Motors befinden sich ausreichend viele Messgeräte, die auf die eine oder andere Weise immer die meisten anzeigen wichtige Informationen für den Fahrer. Eines dieser Geräte ist. Die Betriebstemperatur des Motors ist ein genormter Wert, der bestimmte Grenzwerte einhalten muss. Versuchen wir herauszufinden, wie sich dies auf den Betrieb des Motors auswirkt, welche Temperatur optimal ist und welche Folgen eine Unterkühlung oder Überhitzung des Motors hat.
Warum ist es wichtig, die Betriebstemperatur des Motors zu kennen?
Alle Verbrennungsmotoren neigen zur Überhitzung. Dies liegt daran, dass ihre Arbeit mit hohen Temperaturen verbunden ist.
Tatsache ist, dass zum Absenken des Kolbens in den unteren Totpunkt viel Energie benötigt wird, was ohne große Wärmeabgabe nicht möglich ist. Wie Sie wissen, ist Metall ein Material, das sehr empfindlich auf eine Vielzahl von Temperaturschwankungen reagiert. Wenn das Metall erhitzt wird, dehnt es sich aus und dementsprechend kommt es zu Verformungen in den Bereichen des Motors, in denen die Einhaltung der genauen Abmessungen der Schlüssel zum erfolgreichen Betrieb des Kraftwerks ist.
Um den Betrieb des Motors nicht zu stören, ist ein Kühlsystem vorgesehen, dessen Aufgabe es ist, die optimale Betriebstemperatur des Motors sicherzustellen, bei der keine Verformung wichtiger Teile auftritt.
Optimale Betriebstemperatur für Einspritz-, Vergaser- und Dieselmotoren
Alle Fahrer wissen, dass die Betriebstemperatur des Vergasers und Einspritzmotor beträgt etwa 90 Grad Celsius. Bei einem Dieselmotor kann dieser Wert zwischen 80 und 90 Grad Celsius variieren.
Nach dem Starten des Motors und während des weiteren Betriebs des Fahrzeugs ist es sehr wichtig, die Betriebsbedingungen jederzeit zu überwachen. Der Fahrer muss wissen, dass er während des Motorbetriebs auf einem genau festgelegten Niveau liegen muss und keine Abweichungen aufweisen muss. Abweichungen von der Norm können auf eine Fehlfunktion eines Systems (hauptsächlich Kühlung) hinweisen.
Folgen von Motorüberhitzung und Unterkühlung
- Überhitzen
Zunächst werden wir versuchen, über die Gefahren einer Motorüberhitzung zu sprechen. Ein Temperaturanstieg führt zunächst zu einem starken Sieden und Verdampfen des Kühlmittels. Sobald die Flüssigkeit vollständig aus dem System entfernt ist, stoppt die Kühlung und die Motortemperatur beginnt deutlich schneller anzusteigen. Eine Überhitzung des Motors führt zu einer Veränderung der Eigenschaften des Metalls und zu seiner Ausdehnung. Teile beginnen sich zu verformen und ihre normale Größe zu ändern. All dies führt dazu, dass sie blockieren und es letztendlich unmöglich wird, den Motor ohne teure Reparaturen wiederzubeleben.
Derzeit alle Autos mit Benzinmotor eine gefährliche Motortemperatur von 130 Grad Celsius haben. Wenn die Temperatur diese Marke erreicht, blockiert der Motor.
Die maximal zulässigen Temperaturen werden durch die Eigenschaften des Kühlmittels begrenzt. Wenn der Siedepunkt von Wasser 100 Grad beträgt, kann er zwischen 108 und 138 Grad Celsius schwanken. Daher gibt es eine Reihe von Motoren, die bei 120 Grad betrieben werden können.
Video - Hauptstraße - wozu eine Motorüberhitzung führt
- Unterkühlung
So seltsam es auch klingen mag, es kann auch zu einer Unterkühlung des Motors kommen. Die Rede ist von Fahrzeugen, die in Gebieten im hohen Norden eingesetzt werden, wo Minustemperaturen an der Tagesordnung sind. Eine Unterkühlung des Motors tritt hauptsächlich während der Fahrt auf, wenn ein kalter Luftstrom mit hoher Geschwindigkeit auf den Kühler und den Motor selbst bläst. Erstens erreicht das Kühlmittel sehr schnell eine niedrige Temperatur, die den Motor auch bei hoher Belastung schnell abkühlt.
Eine verringerte Motortemperatur kann zu folgenden Problemen führen:
- Für Vergasermotor – Einfrieren des Motorstromversorgungssystems. In diesem Fall wird die Düse, durch die Luft strömen soll, sehr schnell mit Eis bedeckt und die Zündkerzen des Autos werden einfach überschwemmt. In diesem Fall ist es unmöglich, die Bewegung fortzusetzen, bis die Kerzen getrocknet sind. Dieses Problem wird durch den Einbau einer speziellen Riffelung gelöst Luftfilter, der einen warmen Luftstrom in der Nähe des Motorabgaskrümmers sammelt.
- Kühlmittel gefriert. Dieses Problem betrifft hauptsächlich Autos, die mit Wasser betrieben werden. Tatsache ist, dass im Normalbetrieb in der kalten Jahreszeit die Temperatur auf solche Werte sinkt, dass der Thermostat die Wasserzufuhr zum Heizkörper schließt. Dementsprechend gefriert das Wasser im Kühler während der Fahrt und zirkuliert bei erhöhter Motorlast auch bei geöffnetem Thermostat nicht durch den Kühler und dementsprechend beginnt der Motor zu überhitzen. So kann Unterkühlung zu Überhitzung führen. Um dies zu verhindern, wird am Kühlergrill eine Trennwand aus dickem Stoff oder Jalousien aufgehängt.
- Unterkühlung kann dazu führen schlechte Leistung der Innenraumheizung, was so wichtig ist, um das normale Funktionieren einer Person in einem Auto sicherzustellen. Da das Kühlmittel abkühlt, kühlt auch die in den Fahrzeuginnenraum eintretende Luft ab, und dementsprechend beginnt das Autofahren unangenehm zu werden.
Somit ist die Betriebstemperatur des Motors für viele Prozesse verantwortlich, die in verschiedenen Verbrennungsmotorsystemen ablaufen. Versuchen Sie, diesem Parameter so oft wie möglich besondere Aufmerksamkeit zu schenken, da die Lebensdauer Ihres Motors davon abhängt.
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