Zu den Regeln für den Gütertransport im Personenkraftverkehr. Regeln für den Gütertransport auf der Straße: Allgemeine Bestimmungen Regeln für den Gütertransport auf der Straße

Statistischen Daten zufolge wird mehr als die Hälfte aller Güter auf dem Territorium der Russischen Föderation auf der Straße transportiert. Allerdings ließ die gesetzliche Regelung des Straßengüterverkehrs in unserem Land bis vor kurzem viel zu wünschen übrig, da sich die vor vielen Jahren verabschiedeten Regelungen in der modernen Realität als wirkungslos erwiesen. Und schließlich hat die Regierung der Russischen Föderation neue Regeln für den Gütertransport auf der Straße verabschiedet. Überlegen wir, wie sich nun die Beziehungen zwischen Spediteuren, Versendern, Empfängern und anderen Beteiligten am Transportprozess entwickeln werden.

Am 25. Juli 2011 trat der Hauptteil der Regeln für den Gütertransport auf der Straße (im Folgenden als Regeln bezeichnet), die durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 15. April 2011 Nr. 272 ​​genehmigt wurden, in Kraft .

Zuvor wurden Fragen des Gütertransports auf der Straße durch die Allgemeinen Regeln für den Gütertransport auf der Straße geregelt, die bereits 1971 (genauer gesagt am 30. Juli 1971) vom Ministerium für Automobiltransport der RSFSR genehmigt wurden sowie durch Beschluss des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vom 08.08.1995 Nr. 73 „Über die Genehmigung der Vorschriften für die Beförderung gefährlicher Güter im Straßenverkehr.“

Die alten Regeln basierten auf den Normen der Charta des Straßenverkehrs der RSFSR, die 2009 ihre Gültigkeit verlor. Nach der Verabschiedung der neuen Charta des Straßenverkehrs und des städtischen elektrischen Landverkehrs (Bundesgesetz Nr. 259-FZ vom 8. November 2007) wurden die alten Regeln in Russland teilweise angewendet, was nicht im Widerspruch zu Kapitel 40 des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation und der neuen Charta steht. Das gilt im Wesentlichen bis zur Verabschiedung neuer Regeln.

Nun wurde das Verfahren für den Transport verschiedener Arten von Gütern auf der Straße sowie für die Gewährleistung der Ladungs- und Transportsicherheit festgelegt. Insbesondere wurde das Verfahren zum Abschluss von Güterbeförderungsverträgen und zur Fahrzeugvermietung geregelt, zulässige Höchstgewichte, Achslasten und Fahrzeugabmessungen festgelegt. Es werden auch die Fristen angegeben, innerhalb derer die Fracht an ihren Bestimmungsort geliefert werden muss, das Verfahren zur Erstellung von Berichten und zur Geltendmachung von Ansprüchen beim Frachtführer.

Betrachten wir genauer, wie die neuen Regeln diese und einige andere Fragen regeln.

Wichtige Parameter

Die am 25. Juli 2011 in Kraft getretenen Vorschriften legen neue maximal zulässige Parameter für Fahrzeuge fest, die Fracht transportieren. Die Rede ist von den Abmessungen, dem Gewicht der Fahrzeuge sowie deren Achslasten.

Die maximal zulässigen Abmessungen müssen den folgenden Werten entsprechen (die angegebenen Parameter umfassen die Abmessungen von Wechselbehältern und Frachtcontainern, einschließlich Containern):

1. nach Länge:
   • einzelnes Fahrzeug - 12 Meter;
   • Anhänger - 12 Meter;
   • Straßenzug - 20 Meter;
2. in der Breite:
   • alle Fahrzeuge - 2,55 Meter;
   • isotherme Fahrzeugkarosserien – 2,6 Meter;
3. Höhe: alle Fahrzeuge - 4 Meter.

Die maximal zulässigen Massen von Fahrzeugen betragen:

1. für Autos:
   • zweiachsig - 18 Tonnen;
   • dreiachsig - 25 Tonnen;
   • vierachsig - 32 Tonnen;
2. für Straßenzüge:
   • dreiachsig - 28 Tonnen;
   • vierachsig - 36 Tonnen;
   • Fünfachser und mehr - 40 Tonnen.

Beförderungsvertrag

Wie Sie wissen, erfolgt der Gütertransport auf Vertragsbasis. Die neuen Regeln legen bestimmte Anforderungen an das Verfahren zu ihrem Abschluss und ihrer Durchführung fest.

Der Vertrag kommt durch die Annahme des Auftrags zur Ausführung durch den Beförderer und, sofern eine Vereinbarung über die Organisation der Güterbeförderung besteht, durch den Antrag des Versenders (Ziffer 6 der Geschäftsordnung) zustande.

Der Handlungsablauf ist wie folgt: Der Versender übermittelt dem Frachtführer einen in freier Schriftform erstellten Auftrag (Antrag). Der Spediteur ist verpflichtet, das eingereichte Dokument zu prüfen und dem Versender innerhalb von drei Kalendertagen nach Erhalt die Annahme oder Ablehnung der Bestellung (Antrag) mitzuteilen.

Im Falle einer Annahmeverweigerung muss der Frachtführer das von ihm vorgelegte Dokument an den Versender zurücksenden und die Gründe für die Ablehnung schriftlich darlegen. Wird der Auftrag (Antrag) angenommen, legt der Spediteur im Einvernehmen mit dem Versender die Bedingungen für den Transport der Ware fest.

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Vor Abschluss eines Vertrages hat der Versender das Recht, ein Dokument (Preisliste) zu verlangen, und der Beförderer ist verpflichtet, ihm dieses zur Verfügung zu stellen, das Informationen über die Kosten der Leistungen des Beförderers und das Verfahren zur Berechnung der Frachtkosten enthält (Ziffer 8 der Regeln).

Nachdem alle Bedingungen für den Warentransport festgelegt und vereinbart wurden, unterzeichnen die Parteien einen Vertrag.

Der Vertragsschluss wird durch den Frachtbrief bestätigt, der vom Versender erstellt wird (sofern der Güterbeförderungsvertrag nichts anderes vorsieht). Seine Form ist in Anhang Nr. 4 der Geschäftsordnung festgelegt.

Der Frachtbrief wird, sofern die Parteien im Güterbeförderungsvertrag nichts anderes vereinbaren, für eine oder mehrere Ladungssendungen ausgestellt, die mit einem Fahrzeug befördert werden. Es wird jeweils in dreifacher Ausfertigung (im Original) für den Absender, den Empfänger und den Frachtführer erstellt.

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Bei der Verladung der zu transportierenden Ladung auf verschiedene Fahrzeuge ist die Erstellung einer Anzahl von Rechnungen erforderlich, die der Anzahl der eingesetzten Fahrzeuge entspricht.

Wenn Sie eine Rechnung erstellen, müssen Sie möglichst alle Abschnitte ausfüllen. In Ermangelung aller oder einzelner Einträge im Abschnitt „Beförderungsbedingungen“ des Frachtbriefs gelten die im Bundesgesetz vom 8. November 2007 Nr. 259-FZ „Charta des Straßentransports“ vorgesehenen Bedingungen für die Beförderung von Gütern „Urban Ground Electric Transport“ unterliegen der Anwendung sowie neue Regeln. In diesem Fall wird das Fehlen eines bestimmten Eintrags in der Rechnung durch einen Bindestrich in der entsprechenden Spalte bestätigt.

Der Frachtbrief muss vom Versender und vom Frachtführer unterzeichnet werden. Es wird durch die Siegel des Spediteurs und des Versenders zertifiziert.

Eventuelle Korrekturen im Frachtbrief werden durch die Unterschriften und Siegel sowohl des Absenders als auch des Frachtführers beglaubigt.

Chartervertrag

In den neuen Regeln wird ein weiterer Vertrag im Zusammenhang mit der Güterbeförderung erwähnt – das Chartern eines Fahrzeugs. Eine solche Vereinbarung war in den alten Güterbeförderungsvorschriften nicht enthalten.

Dokumentfragment

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Satz 1 Kunst. 787 Bürgerliches Gesetzbuch der Russischen Föderation

Im Rahmen eines Chartervertrags (Charter) verpflichtet sich eine Partei (Charterer), der anderen Partei (Charterer) gegen eine Gebühr die gesamte oder einen Teil der Kapazität eines oder mehrerer Fahrzeuge für eine oder mehrere Reisen zur Beförderung von Gütern, Passagieren usw. zur Verfügung zu stellen Gepäck.

Gemäß den neuen Regeln (Ziffer 13) erfolgt die Beförderung von Gütern in Begleitung eines Vertreters des Ladungseigentümers sowie die Beförderung von Gütern, für die keine Aufzeichnungen über die Bewegung von Inventargegenständen geführt werden, auf der Grundlage eines Vertrags über die Anmietung eines Fahrzeugs zur Beförderung von Gütern. Ein solcher Vertrag kommt in Form einer Bestellung zur Bereitstellung eines Fahrzeugs zustande. In diesem Fall können die Parteien eine andere Vereinbarung treffen, beispielsweise in Form einer gesonderten Vereinbarung.

Der Arbeitsauftrag wird nach dem einheitlichen Muster in Anhang Nr. 5 der Geschäftsordnung erstellt.

Der Initiator des Abschlusses eines Vertrages über die Befrachtung von Gütertransporten ist der Charterer. Er übermittelt dem Frachtführer einen Arbeitsauftrag, in dem er selbst folgende Punkte ausfüllt:

• „Charterer“;
• „Versandname“;
• „Begleitdokumente für Fracht“;
• „Anweisungen des Charterers“;
• „Weg und Ort der Lieferung des Fahrzeugs“;
• „Transportfristen.“

Der Charterer ist verpflichtet, den Arbeitsauftrag zu prüfen und dem Charterer innerhalb von drei Kalendertagen nach Erhalt die Annahme oder Ablehnung mitzuteilen. Im Falle einer Ablehnung ist der Charterer verpflichtet, die Gründe für die Ablehnung schriftlich zu begründen und den Arbeitsauftrag an den Charterer zurückzusenden.

Bei der Prüfung des Arbeitsauftrags legt der Charterer im Einvernehmen mit dem Charterer die Vertragsbedingungen fest und füllt die folgenden Klauseln des Arbeitsauftrags aus:

• "Frachter";
• „Charterbedingungen“;
• „Informationen zur Annahme eines Arbeitsauftrags zur Ausführung“;
• "Fahrzeug";
• "Andere Bedingungen";
• „Betrag für die Nutzung eines Fahrzeugs.“

Enthält der Arbeitsauftrag nicht alle oder einzelne Einträge zu den Charterbedingungen, müssen sich die Parteien an den im Bundesgesetz vom 8. November 2007 Nr. 259-FZ „Charta des Kraft- und Stadtverkehrs“ vorgesehenen Normen orientieren „Bodenelektrischer Transport“ sowie die neuen Regeln. In diesem Fall wird das Fehlen eines bestimmten Eintrags im Arbeitsauftrag durch einen Bindestrich in der entsprechenden Spalte bestätigt.

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Sollten sich während der Beförderung der Ladung die Bedingungen der Befrachtung ändern, ist der Befrachter (Fahrer) verpflichtet, dies durch einen Eintrag in der Spalte „Vorbehalte und Bemerkungen des Befrachters“ des Arbeitsauftrags zu berücksichtigen.

Der Arbeitsauftrag wird in drei Originalexemplaren erstellt. Sie müssen vom Charterer und der Chartererin unterschrieben und mit ihrem Siegel versehen sein. Die erste Kopie des Arbeitsauftrags verbleibt beim Charterer, die zweite und dritte werden an den Charterer (Fahrer) übergeben. Die dritte wird der Charterrechnung beigefügt und an den Charterer gesendet (Ziffer 18 der Geschäftsordnung).

Soll die Ladung mit mehreren unterschiedlichen Fahrzeugen transportiert werden, müssen Sie eine Anzahl von Arbeitsaufträgen erstellen, die der Anzahl der eingesetzten Fahrzeuge entspricht.

Eventuelle Korrekturen der Bestellung müssen durch die Unterschriften und Siegel sowohl des Charterers als auch des Charterers beglaubigt werden.

Weigerung, den Vertrag auszuführen

Die neuen Regeln sehen eine Reihe von Fällen vor, in denen der Versender (Charterer) das Recht hat, die Vertragserfüllung zu verweigern (Ziffer 29 der Regeln). Lassen Sie uns sie auflisten:

• der Beförderer hat Transportmittel und (oder) Container zur Verfügung gestellt, die für den Transport der betreffenden Fracht nicht geeignet sind;
• Transport und Container wurden verspätet an der Verladestelle angeliefert;
• Der Fahrer hat dem Versender (Charterer) an der Ladestelle keinen Ausweis und keinen Frachtbrief vorgelegt.

In diesem Fall werden Fahrzeuge und Container, die dem im Vertrag festgelegten Zweck, der Art und der Tragfähigkeit entsprechen, als für die Beförderung von Gütern geeignet anerkannt (Ziffer 23 der Regeln). Solche Fahrzeuge müssen mit entsprechender Ausrüstung ausgestattet sein. Die Nichterfüllung einer dieser Bedingungen durch ein Fahrzeug kann für den Verlader oder Charterer ein Grund sein, den Vertrag abzulehnen. Darüber hinaus steht die Lieferung eines Fahrzeugs und Containers, die nicht für den Gütertransport geeignet sind, einer Nichtlieferung gleich.

Als Verspätung gilt die Lieferung eines Fahrzeugs an die Ladestelle mit einer Verspätung von mehr als zwei Stunden ab dem im Auftrag (Antrag) oder Arbeitsauftrag (Ziffer 25 der Ordnung) festgelegten Zeitpunkt. Diese Bestimmung gilt, sofern die Parteien nicht durch Vereinbarung eine andere Frist festgelegt haben.

Lieferzeiten

Der Spediteur ist verpflichtet, die Ware innerhalb der im Vertrag festgelegten Frist zu liefern. Allerdings legen die Parteien diesen Punkt nicht immer im Vertrag fest. In solchen Fällen gelten die folgenden Lieferzeiten (Ziffer 63 der Geschäftsordnung):

• im Stadt- und Vorortverkehr muss die Ladung innerhalb von 24 Stunden zugestellt werden;
• Im Intercity- oder internationalen Verkehr muss die Fracht pünktlich im Verhältnis von einem Tag pro 300 km Transportentfernung geliefert werden.

Der Spediteur ist verpflichtet, den Absender und Empfänger über die Lieferverzögerung zu informieren.

Der Absender und der Empfänger haben das Recht, die Ladung als verloren zu betrachten, wenn sie dem Empfänger auf dessen Verlangen nicht zugestellt wurde (Artikel 64 der Regeln):

• für den Transport im Stadt- und Vorortverkehr – innerhalb von 10 Kalendertagen ab dem Datum der Annahme der Ladung zum Transport;
• bei Transport im Überlandverkehr – innerhalb von 30 Kalendertagen ab dem Tag, an dem die Ladung dem Empfänger hätte übergeben werden sollen.

In solchen Fällen haben Versender und Empfänger allen Grund, Schadensersatz für verlorene Ladung zu verlangen. Diese Bestimmung gilt, sofern die Parteien nicht durch Vereinbarung eine andere Regelung getroffen haben.

Frachtspedition

Es kommt häufig vor, dass der Empfänger die Annahme der Ladung aus eigenen Gründen verweigert, die nur ihm bekannt sind und die außerhalb der Kontrolle des Frachtführers liegen. Gemäß Abschnitt 66 der Regeln hat der Beförderer in solchen Situationen das Recht, die Fracht an die vom Absender angegebene neue Adresse zu liefern, d. h. die Fracht umzuleiten.

Die Umleitung der Ladung erfolgt in der folgenden Reihenfolge (Artikel 67 der Regeln). Der Fahrer ruft den Spediteur an und teilt ihm Datum, Uhrzeit und Gründe für die Verweigerung der Annahme der Ladung mit. Anschließend teilt der Spediteur dem Versender schriftlich oder telefonisch die Annahmeverweigerung des Empfängers mit und bittet um eine neue Lieferadresse. Erhält der Spediteur innerhalb von zwei Stunden keine neue „Einführungsmitteilung“, benachrichtigt er den Absender schriftlich über die Rücksendung der Ladung und gibt dem Fahrer entsprechende Anweisungen.

Für den Fall, dass die Umleitung eintrifft, bevor die Ladung an den im Frachtbrief angegebenen Empfänger geliefert wurde, muss der Spediteur lediglich den Fahrer anrufen und ihm die neue Adresse mitteilen.

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Die Kosten für den Transport der Fracht bei der Rücksendung oder Umadressierung trägt der Versender.

Wir erstellen Gesetze

Unter bestimmten Umständen sind die am Transportprozess Beteiligten (Frachtführer, Verlader, Empfänger, Frachtführer, Charterer) gezwungen, Gesetze zu erlassen. Gemäß der Geschäftsordnung werden Rechtsakte in den Fällen erstellt, in denen (Artikel 79 der Geschäftsordnung):

1. die Ladung wurde aufgrund eines Verschuldens des Frachtführers nicht transportiert;
2. das Fahrzeug und der Container zum Beladen werden nicht bereitgestellt;
3. Verlust oder Mangel an Ladung, Beschädigung (Beschädigung) der Ladung;
4. die Ladung wurde nicht zum Transport bereitgestellt;
5. der Charterer weigerte sich, das Fahrzeug zu benutzen;
6. die Lieferung der Fracht ist überfällig;
7. verzögert oder inaktiv:
   • Fahrzeuge zum Be- und Entladen;
   • Zur Beladung bereitgestellte Trägercontainer.

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Das Gesetz muss von der betroffenen Partei an dem Tag erstellt werden, an dem die Umstände festgestellt werden, die in dem Gesetz dokumentiert werden müssen. Ist die Ausarbeitung eines Gesetzes innerhalb dieser Frist nicht möglich, sollte es innerhalb der nächsten 24 Stunden abgeschlossen werden.

Wenn die Gegenpartei die Ausarbeitung des Gesetzes vermeidet, hat der Geschädigte das Recht, das Gesetz ohne seine Mitwirkung auszuarbeiten. In diesem Fall muss der Wehrdienstverweigerer vorab schriftlich über die Vorbereitung der Tat informiert werden (sofern im Vertrag keine andere Form der Benachrichtigung vorgesehen ist).

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Im Frachtbrief, Arbeitsauftrag, Frachtbrief und Begleitblatt sind Vermerke zur Vorbereitung des Gesetzes zu machen. Diese Notizen müssen eine kurze Beschreibung der Umstände, die der Ausarbeitung des Gesetzes zugrunde lagen, sowie die Höhe der Geldbuße enthalten (Artikel 86 der Verfahrensordnung). Beamte, die zur Ausarbeitung von Rechtsakten befugt sind, haben das Recht, in den oben genannten Dokumenten Notizen zu machen (Artikel 81 der Geschäftsordnung).

Das Gesetz muss enthalten (Artikel 82 der Geschäftsordnung):

• Datum und Ort der Erstellung;
• Nachnamen, Vornamen, Vatersnamen und Positionen der an der Vorbereitung des Gesetzes beteiligten Personen;
• eine kurze Beschreibung der Umstände, die als Grundlage für die Ausarbeitung des Gesetzes dienten;
• Beschreibung und tatsächliche Größe der Ladung – bei Verlust, Mangel oder Beschädigung (Verderb);
• Unterschriften der an der Ausarbeitung des Gesetzes beteiligten Parteien.

Wird im Zusammenhang mit Verlust, Mangel, Beschädigung (Verderb) von Ladung ein Bericht erstellt, so ist diesem das Ergebnis der Untersuchung beizufügen. Es wird durchgeführt, um das Ausmaß des tatsächlichen Mangels und der Beschädigung (Verderb) der Ladung zu ermitteln. Ein solches Gesetz wird im Beisein des Fahrers erstellt (Artikel 83 der Geschäftsordnung).

Verweigert die an der Vollstreckung der Handlung beteiligte Person die Unterschrift, ist in der Handlung der Grund für die Weigerung anzugeben.

Die Anzahl der Kopien des Gesetzes muss der Anzahl der an seiner Ausarbeitung beteiligten Personen entsprechen. In jedem Fall dürfen nicht weniger als zwei Kopien des Gesetzes vorliegen. Korrekturen im Gesetzesentwurf sind nicht akzeptabel.

Wir schreiben Beschwerden

Siehe Artikel von R. Avalyan „Making a Claim to the Carrier“ auf Seite 34 der Zeitschrift Nr. 7‘ 2011

Wenn die Umstände es erforderlich machen, einen skrupellosen Spediteur oder Frachtführer zu verklagen, müssen Sie zunächst eine Klage an ihn richten.

Gemäß Art. Gemäß Artikel 39 des Bundesgesetzes vom 8. November 2007 Nr. 259-FZ „Charta des Automobiltransports und des städtischen elektrischen Bodentransports“ müssen Ansprüche gegen Beförderer aus Güterbeförderungsverträgen geltend gemacht werden, bevor Ansprüche gegen diese Personen geltend gemacht werden.

Eine Person, die mit ihr oder dem Empfänger eine entsprechende Vereinbarung getroffen hat, kann einen Anspruch gegen den Frachtführer (Frachtführer) geltend machen.

Der Anspruch muss schriftlich erfolgen. Es gibt keine einheitliche Anspruchsform für alle Fälle, daher erfolgt die Einreichung in freier Form. Aus dem Inhalt sollte klar hervorgehen, wer was auf welcher Grundlage verlangt.

Ansprüche gegen Frachtführer und Charterer können innerhalb der Verjährungsfrist von einem Jahr geltend gemacht werden. Sie wird ab dem Datum des Eintritts des Ereignisses berechnet, das als Grundlage für die Geltendmachung eines Anspruchs diente, unter anderem in Bezug auf:

• Entschädigung für Schäden, die durch Mangel, Beschädigung (Verderb) von Gepäck oder Fracht verursacht wurden – ab dem Tag der Lieferung von Gepäck und Fracht;
• Entschädigung für Schäden, die durch den Verlust des Gepäcks entstanden sind – ab dem Tag, an dem das Gepäck als verloren anerkannt wird;
• Entschädigung für Schäden, die durch den Verlust der Ladung entstanden sind – ab dem Tag, an dem die Ladung als verloren anerkannt wird;
• Verzögerungen bei der Zustellung von Gepäck und Fracht – ab dem Tag der Gepäck- und Frachtausgabe.

Ansprüche werden schriftlich am Sitz des Beklagten geltend gemacht.

Gemäß Ziffer 88 der Regeln muss der Anspruch unbedingt folgende Angaben enthalten:

• Datum und Ort der Erstellung;
• vollständiger Name (Nachname, Vorname und Vatersname) und Anschrift des Ortes (Wohnort) der anspruchsberechtigten Person;
• vollständiger Name (Nachname, Vorname und Vatersname) und Anschrift des Ortes (Wohnort) der Person, gegen die der Anspruch geltend gemacht wird;
• eine kurze Beschreibung der Umstände, die als Grundlage für die Geltendmachung des Anspruchs dienten;
• Begründung, Berechnung und Höhe des Anspruchs für jeden Anspruch;
• eine Liste der beigefügten Dokumente, die die in der Reklamation genannten Umstände bestätigen (Akte und Lieferschein, Arbeitsauftrag mit Notizen usw.);
• Nachname, Vorname und Vatersname, Stellung der Person, die den Anspruch unterzeichnet hat, seine durch das Siegel beglaubigte Unterschrift.

Der Anspruch wird in zweifacher Ausfertigung geltend gemacht. Eines wird an den Spediteur (Frachter) gesendet, das andere verbleibt bei der Person, die den Anspruch geltend gemacht hat (Artikel 89 der Regeln).

Der Beförderer (Charterer) ist verpflichtet, den ihm vorgelegten Anspruch zu prüfen und den Antragsteller innerhalb von 30 Kalendertagen nach Erhalt schriftlich über das Ergebnis der getroffenen Entscheidung zu informieren.

Ein Anspruch kann beispielsweise wie folgt geltend gemacht werden:

Beispiel 1

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"großes Fahrzeug„ – ein Fahrzeug, dessen Abmessungen mit oder ohne Ladung die maximal zulässigen Abmessungen eines Fahrzeugs gemäß Anlage Nr. 3 überschreiten;

„Teilbare Ladung“ ist Ladung, die ohne Verlust von Verbrauchereigenschaften oder Beschädigungsgefahr auf zwei oder mehr Ladungsgegenstände gelegt werden kann.

II. Abschluss eines Güterbeförderungsvertrages, eines Vertrages über die Anmietung eines Fahrzeugs zur Güterbeförderung

6. Die Beförderung von Gütern erfolgt auf der Grundlage eines Güterbeförderungsvertrages, der durch die Annahme eines Auftrags zur Ausführung durch den Beförderer und, sofern eine Vereinbarung über die Organisation der Güterbeförderung besteht, durch einen Antrag abgeschlossen werden kann vom Versender, mit Ausnahme der in Absatz 13 dieser Regeln genannten Fälle.

Der Abschluss eines Güterbeförderungsvertrages wird durch einen vom Versender ausgestellten Frachtbrief (sofern im Güterbeförderungsvertrag nichts anderes bestimmt ist) in der Form gemäß Anlage Nr. 4 (nachfolgend Frachtbrief genannt) bestätigt. .

7. Die Bestellung (Antrag) wird vom Versender an den Spediteur übermittelt, der verpflichtet ist, die Bestellung (Antrag) zu prüfen und den Versender innerhalb von 3 Tagen ab dem Datum seiner Annahme über die Annahme oder Ablehnung der Annahme der Bestellung zu informieren ( Antrag) mit einer schriftlichen Begründung der Ablehnungsgründe und retournieren Sie die Bestellung (Antrag).

Bei der Prüfung eines Auftrags (Antrags) legt der Spediteur im Einvernehmen mit dem Versender die Bedingungen für den Transport der Güter fest und füllt die Absätze 8-11, , und (soweit es den Spediteur betrifft) des Frachtbriefs aus. Bei der Beförderung gefährlicher Güter sowie bei der Beförderung eines schweren und (oder) großen Fahrzeugs gibt der Beförderer in Abschnitt 13 des Frachtbriefs ggf. Angaben zu Nummer, Datum und Gültigkeitsdauer der Sondergenehmigung sowie die an Route eines solchen Transports.

8. Vor Abschluss eines Vertrages über die Beförderung von Gütern legt der Frachtführer auf Verlangen des Versenders ein Dokument (Preisliste) vor, das Informationen über die Kosten der Dienstleistungen des Frachtführers und das Verfahren zur Berechnung der Frachtkosten enthält.

9. Der Frachtbrief wird, soweit sich aus dem Güterbeförderungsvertrag nichts anderes ergibt, für eine oder mehrere Ladungssendungen, die mit einem Fahrzeug befördert werden, in jeweils 3 Ausfertigungen (Originale) für den Absender, den Empfänger und den Frachtführer ausgestellt.

Der Frachtbrief wird vom Absender und vom Frachtführer bzw. deren Bevollmächtigten unterzeichnet.

Eventuelle Korrekturen werden durch die Unterschriften sowohl des Versenders als auch des Frachtführers oder ihrer bevollmächtigten Vertreter bestätigt.

10. Bei der Verladung von Transportgütern auf verschiedene Fahrzeuge wird eine Anzahl von Frachtbriefen erstellt, die der Anzahl der eingesetzten Fahrzeuge entspricht.

11. In Ermangelung aller oder einzelner Einträge im Abschnitt „Beförderungsbedingungen“ des Frachtbriefs gelten die Bedingungen für die Beförderung von Gütern gemäß dem Bundesgesetz „Charta des Kraftverkehrs und des städtischen elektrischen Bodentransports“ (im Folgenden bezeichnet). (wie das Bundesgesetz) und diese Regeln werden angewendet.

Das Fehlen einer Eintragung wird beim Ausfüllen des Lieferscheins durch einen Bindestrich in der entsprechenden Spalte bestätigt.

12. Wenn der Versender den Wert der Ladung angibt, wird die Ladung auf die in diesen Regeln festgelegte Weise zum Transport angenommen, wobei ihr Wert in Absatz 5 des Frachtbriefs angegeben wird. Der deklarierte Wert darf den tatsächlichen Wert der Ladung nicht überschreiten.

13. Der Transport von Fracht in Begleitung eines Vertreters des Frachteigentümers, der Transport von Fracht, für den keine Aufzeichnungen über die Bewegung von Inventargegenständen geführt werden, erfolgt mit einem Fahrzeug, das auf der Grundlage eines Fahrzeugchartervertrags für die Frachtbeförderung bereitgestellt wird (im Folgenden „Chartervertrag“ genannt), abgeschlossen, sofern die Parteien nichts anderes vereinbart haben, in Form eines Arbeitsauftrags für die Bereitstellung eines Fahrzeugs in der Form gemäß Anlage Nr. 5 (im Folgenden „Chartervertrag“ genannt). den Arbeitsauftrag).

14. Der Arbeitsauftrag wird vom Charterer dem Charterer vorgelegt, der verpflichtet ist, den Arbeitsauftrag zu prüfen und den Charterer innerhalb von 3 Tagen ab dem Datum seiner Annahme schriftlich über die Annahme oder Verweigerung der Annahme des Arbeitsauftrags zu informieren Begründung der Ablehnungsgründe und Rückgabe des Arbeitsauftrags.

Bei der Prüfung des Arbeitsauftrags legt der Charterer im Einvernehmen mit dem Charterer die Bedingungen für die Vermietung des Fahrzeugs fest und füllt die Absätze 2, 8-10, 12-14 (soweit es den Charterer betrifft) des Arbeitsauftrags aus.

16. Änderungen der Charterbedingungen entlang der Strecke werden vom Charterer (Fahrer) in Spalte 11 „Vorbehalte und Anmerkungen des Charterers“ des Arbeitsauftrags vermerkt.

17. Fehlen alle oder einzelne Angaben in der Bestellung zu den Charterbedingungen, gelten die im Bundesgesetz und in diesen Regeln vorgesehenen Bedingungen.

Das Fehlen eines Eintrags wird durch einen Bindestrich in der entsprechenden Spalte des Arbeitsauftrags bestätigt.

18. Der Kaufauftrag wird in 3 Exemplaren (Originale) erstellt und vom Charterer und dem Charterer unterzeichnet. Das erste Exemplar des Arbeitsauftrages verbleibt beim Charterer, das zweite und dritte Exemplar werden dem Charterer (Fahrer) ausgehändigt. Die dritte Kopie des Arbeitsauftrags mit den notwendigen Vermerken wird der Rechnung für die Anmietung eines Fahrzeugs zur Güterbeförderung beigefügt und an den Charterer versandt.

19. Eventuelle Korrekturen im Arbeitsauftrag werden durch die Unterschriften sowohl des Charterers als auch des Charterers beglaubigt.

20. Bei der Verladung von Transportgütern auf verschiedene Fahrzeuge wird eine Anzahl von Arbeitsaufträgen erstellt, die der Anzahl der eingesetzten Fahrzeuge entspricht.

21. Die Ausführung eines Frachtbriefs oder Arbeitsauftrags bei der Beförderung von Gütern für den persönlichen, familiären, häuslichen oder sonstigen Bedarf, der nicht mit der Geschäftstätigkeit in Zusammenhang steht, erfolgt durch den Spediteur (Charterer) im Einvernehmen mit dem Versender (Charterer). , sofern die Parteien nichts anderes vereinbart haben.

III. Bereitstellung von Fahrzeugen und Containern, Bereitstellung und Annahme von Fracht zum Transport, Verladung von Fracht in Fahrzeuge und Container

22. Der Beförderer stellt dem Versender innerhalb der im Güterbeförderungsvertrag (Frachtvertrag) festgelegten Frist ein gebrauchsfähiges Fahrzeug zum Beladen in einem für den Transport der entsprechenden Ladung geeigneten Zustand zur Verfügung und der Versender übergibt die Ladung dem Beförderer innerhalb des festgelegten Zeitrahmens.

23. Als zur Güterbeförderung geeignet gelten Fahrzeuge und Container, die dem im Güterbeförderungsvertrag (Frachtvertrag) festgelegten Zweck, der Art und der Tragfähigkeit entsprechen und mit der entsprechenden Ausrüstung ausgestattet sind.

24. Die Lieferung eines Fahrzeugs und eines Containers, die für die im Güterbeförderungsvertrag (Frachtvertrag) vorgesehene Güterbeförderung ungeeignet sind, steht der Nichtlieferung des Fahrzeugs gleich.

25. Als Verspätung gilt die Lieferung eines Fahrzeugs an der Ladestelle mit einer Verspätung von mehr als 2 Stunden ab dem in der Bestellung (Antrag) oder dem vom Spediteur vereinbarten Arbeitsauftrag festgelegten Zeitpunkt, sofern die Parteien nichts anderes vereinbart haben. Bei der Abgabe eines Fahrzeugs zur Beladung vermerkt der Verlader (Charterer) im Frachtbrief (Arbeitsauftrag) im Beisein des Frachtführers (Fahrer) das tatsächliche Datum und die Uhrzeit der Abgabe des Fahrzeugs zur Beladung sowie den Zustand der Ladung , Container, Verpackung, Kennzeichnung und Versiegelung, Gewicht der Ladung und Anzahl der Ladungsstücke.

26. Nach Abschluss der Verladung unterzeichnet der Frachtführer (Fahrer) den Frachtbrief und gibt gegebenenfalls in Absatz 12 des Frachtbriefs seine Bemerkungen und Vorbehalte bei der Annahme der Ladung an.

27. Der Charterer (Fahrer) unterzeichnet bei der Übergabe eines Fahrzeugs zur Güterbeförderung den Arbeitsauftrag und gibt gegebenenfalls in Absatz 11 des Arbeitsauftrags seine Bemerkungen und Vorbehalte bei der Übergabe des Fahrzeugs zur Güterbeförderung an.

28. Änderungen der Bedingungen des Gütertransports, einschließlich Änderungen der Lieferadresse (Umleitung) entlang der Strecke, werden vom Beförderer (Fahrer) im Frachtbrief vermerkt.

29. Der Versender (Charterer) hat das Recht, die Erfüllung des Güterbeförderungsvertrages (Chartervertrag) zu verweigern, wenn:

a) Bereitstellung eines für die Beförderung der betreffenden Ladung ungeeigneten Fahrzeugs und Containers durch den Beförderer;

b) verspätete Anlieferung von Fahrzeugen und Containern an der Verladestelle;

c) Versäumnis des Fahrers des Fahrzeugs, dem Verlader (Charterer) an der Ladestelle einen Ausweis und einen Frachtbrief vorzulegen.

30. Der Zustand der Ladung bei der Beförderung wird als den festgelegten Anforderungen entsprechend anerkannt, wenn:

a) die Ladung wird gemäß den Normen, technischen Spezifikationen und anderen behördlichen Dokumenten für Ladung, Verpackung, Verpackung und Container vorbereitet, verpackt und verpackt;

b) Beim Transport von Gütern in Containern oder Verpackungen ist die Ladung gemäß den festgelegten Anforderungen zu kennzeichnen.

c) das Gewicht der Ladung dem im Frachtbrief angegebenen Gewicht entspricht.

31. Bei der Bereitstellung von Fracht in Containern oder Verpackungen zum Transport muss der Versender jedes Frachtstück kennzeichnen. Die Kennzeichnung von Frachtstücken besteht aus Grund-, Zusatz- und Informationsaufschriften sowie Handhabungsschildern.

32. Zu den Hauptmarkierungen gehören:

a) vollständiger oder abgekürzter Name des Absenders und Empfängers;

b) die Anzahl der Pakete in der Sendung und deren Anzahl;

c) Adressen der Be- und Entladestellen.

33. Zu den zusätzlichen Markierungen gehören maschinenlesbare Markierungen mit linearen Barcode-Symbolen, zweidimensionalen Symbolen, Radiofrequenz-Tags, einschließlich Symbolen zur automatischen Identifizierung und Erfassung von Frachtdaten.

34. Zu den Informationsmarkierungen gehören:

a) Gewicht des Frachtstücks (Brutto und Netto) in Kilogramm (Tonnen);

b) lineare Abmessungen des Laderaums, wenn einer der Parameter 1 Meter überschreitet.

35. Handhabungszeichen sind konventionelle Zeichen, die an Containern oder Verpackungen angebracht werden, um die Methoden der Handhabung von Fracht während des Transports, der Lagerung und des Transports zu kennzeichnen und die Methoden der Handhabung des Frachtpakets während des Be- und Entladens, Transports und der Lagerung von Fracht festzulegen.

36. Nach Vereinbarung der Parteien kann die Kennzeichnung von Frachtstücken durch den Beförderer (Frachter) erfolgen.

37. Markierungen und Handhabungszeichen werden gemäß den Normen und technischen Spezifikationen für Ladung, Container und Verpackung angebracht. Die Kennzeichnung erfolgt durch das Anbringen von Markierungen direkt auf der Verpackung oder durch das Aufkleben von Etiketten.

38. Sind im Güterbeförderungsvertrag keine Bedingungen für das Verladen von Gütern in Fahrzeuge und Container sowie für das Entladen von Gütern aus diesen festgelegt, erfolgt das Be- und Entladen der Güter innerhalb der Fristen gemäß Anlage Nr . 6.

39. Der Zeitrahmen für das Be- und Entladen der Ladung umfasst nicht die Zeit, die für die Durchführung von Arbeiten zur Vorbereitung der Ladung für den Transport erforderlich ist.

40. Das Verladen von Ladung in ein Fahrzeug und einen Container sowie das Entladen von Ladung aus diesen erfolgt unter Berücksichtigung des Arbeitsverzeichnisses gemäß Anlage Nr. 7.

41. Wenn das Laden der Ladung in einen Container und das Entladen der Ladung daraus durch Entfernen des Containers aus dem Fahrzeug erfolgt, wird die Lieferung eines leeren Containers an den Versender oder eines beladenen Containers an den Empfänger mit einer Begleiterklärung in erstellt gemäß Anhang Nr. 8 (im Folgenden als Begleiterklärung bezeichnet).

42. Bei der Übergabe eines leeren Containers an den Absender oder eines beladenen Containers an den Empfänger füllt der Spediteur die Absätze 1-4, 6-10 (im Teil des Spediteurs) der Begleiterklärung sowie in der Spalte „Kopie N“ aus. gibt die Seriennummer der Kopie (Original) des Begleitblatts und in der Zeile „Begleitblatt N“ die Seriennummer der Begleitblattabrechnung des Beförderers an.

43. Bei der Abgabe eines Fahrzeugs zur Beladung vermerkt der Absender im Begleitblatt im Beisein des Beförderers (Fahrers) das tatsächliche Datum und die Uhrzeit der Abgabe (Abfahrt) des Fahrzeugs zur Beladung, den Zustand des Containers und dessen Versiegelung danach Verladung auf das Fahrzeug und füllt außerdem Punkt 10 des Begleitblatts (betreffend den Verlader) aus.

44. Falls erforderlich, gibt der Versender in Absatz 5 der Begleiterklärung die Informationen an, die zur Erfüllung der pflanzengesundheitlichen, sanitären, Quarantäne-, Zoll- und anderen Anforderungen der Gesetzgebung der Russischen Föderation erforderlich sind, sowie Empfehlungen zu den Fristen und Temperaturbedingungen für den Transport und Informationen zu Verschluss- und Plombierbehältern.

45. Bei der Übergabe eines Fahrzeugs zur Entladung vermerkt der Empfänger in der Begleiterklärung im Beisein des Beförderers (Fahrer) das tatsächliche Datum und die Uhrzeit der Gestellung (Abfahrt) des Fahrzeugs zur Entladung, den Zustand des Containers und dessen Versiegelung Entladen aus dem Fahrzeug und füllt auch Absatz 10 der Begleiterklärung (in Bezug auf den Empfänger) aus.

46. ​​​​​​Die Begleiterklärung wird in 3 Exemplaren (Originale) erstellt – für den Empfänger, den Absender und den Frachtführer.

Eventuelle Korrekturen in der Begleitabrechnung werden durch die Unterschriften des Absenders bzw. Empfängers und des Frachtführers beglaubigt.

47. Die Zeit für die Lieferung des Containers an die Be- und Entladestelle wird ab dem Zeitpunkt berechnet, an dem der Fahrer das Begleitblatt dem Absender an der Beladestelle und dem Empfänger an der Entladestelle vorlegt.

48. Sofern im Güterbeförderungsvertrag (Chartervertrag) nichts anderes bestimmt ist, sorgt der Versender (Charterer) für die Bereitstellung und Installation der zum Laden, Entladen und Transportieren der Ladung erforderlichen Geräte am Fahrzeug und der Empfänger (Charterer) sorgt für deren Entfernung aus dem Fahrzeug.

49. Alle dem Versender (Charterer) gehörenden Geräte werden vom Beförderer (Charterer) gemäß seinen Anweisungen in Absatz 5 des Frachtbriefs und auf Kosten des Versenders (Charterers) an den Versender (Charterer) zurückgegeben Fehlen solche Weisungen, werden sie dem Empfänger zusammen mit der Ladung am Bestimmungsort ausgehändigt.

50. Das Laden der Ladung in ein Fahrzeug und einen Container erfolgt durch den Versender (Charterer), das Entladen aus dem Fahrzeug und Container erfolgt durch den Empfänger, sofern die Parteien nichts anderes vereinbart haben.

51. Das Verladen von Ladung in ein Fahrzeug und einen Container erfolgt so, dass die Sicherheit des Gütertransports und dessen Sicherheit gewährleistet ist und Schäden am Fahrzeug und Container vermieden werden.

52. Mit maschinellen Mitteln verladene Ladungsgüter müssen in der Regel über Schlaufen, Ösen, Vorsprünge oder andere besondere Vorrichtungen zum Greifen durch Hebemaschinen und -geräte verfügen.

Die Wahl der Mittel zur Ladungssicherung im Fahrzeugaufbau (Gurte, Ketten, Kabel, Holzklötze, Anschläge, Antirutschmatten etc.) erfolgt unter Berücksichtigung der Verkehrssicherheit, der Sicherheit der transportierten Ladung und des Fahrzeugs.

Das Sichern der Ladung mit Nägeln, Klammern oder anderen das Fahrzeug beschädigenden Methoden ist nicht gestattet.

IV. Bestimmung des Ladungsgewichts, Verplombung von Fahrzeugen und Containern

53. Bei der Beförderung von Fracht in Containern oder Verpackungen sowie von Stückgütern bestimmt der Versender deren Gewicht und gibt im Frachtbrief die Anzahl der Frachtstücke, das Nettogewicht (Bruttogewicht) der Frachtstücke in Kilogramm und die Abmessungen (Höhe, Breite) an und Länge) in Metern, Volumen der Ladeplätze in Kubikmetern.

54. Das Gewicht der Ladung wird auf folgende Weise ermittelt:

für Autobahnen, ausgelegt für eine Belastung von 10 Tonnen pro Achse

für Autobahnen ausgelegt für eine Achslast von 11,5 Tonnen pro Achse

Einzelachse (Gewicht pro Achse)

Zweiachsige Gruppe (die Summe der Massen der Achsen in einer Gruppe von zwei eng beieinander liegenden Achsen***)

bis zu 1 (inklusive)

über 1 bis 1,3 (einschließlich)

Dreiachsgruppe (die Summe der Massen der Achsen in einer Gruppe von drei eng beieinander liegenden Achsen***)

bis zu 1 (inklusive)

über 1 bis 1,3 (einschließlich)

über 1,3 bis 1,8 (einschließlich)

über 1,8 bis 2,5 (einschließlich)

Geschlossene Achsen von Fahrzeugen mit nicht mehr als 4 Rädern pro Achse (Last pro Achse in einer Gruppe von 4 Achsen oder mehr***)

bis zu 1 (inklusive)

über 1 bis 1,3 (einschließlich)

über 1,3 bis 1,8 (einschließlich)

über 1,8 bis 2,5 (einschließlich)

Geschlossene Achsen von Fahrzeugen mit 8 oder mehr Rädern pro Achse (Last pro Achse in einer Achsgruppe)

bis zu 1 (inklusive)

über 1 bis 1,3 (einschließlich)

über 1,3 bis 1,8 (einschließlich)

über 1,8 bis 2,5 (einschließlich)

Maximal zulässige Abmessungen von Fahrzeugen

Einzelfahrzeug	12 Meter
	12 Meter
Straßenbahn	20 Meter
Die über den hinteren Punkt des Fahrzeugs hinausragende Länge der Ladung darf die Abmessungen nicht überschreiten	seinen Zustand und andere notwendige Informationen über die Ladung) (Anzahl der Packstücke, Kennzeichnung, Art des Behältnisses und Verpackungsart) _________________________________________________________________________________________________________ (Netto-(Brutto-)Gewicht der Pakete in Kilogramm, Abmessungen (Höhe, Breite und Länge) in Metern, Volumen der Frachtstücke in Kubikmetern) _________________________________________________________________________________________________________ (im Falle des Transports gefährlicher Güter - Informationen zu jedem gefährlichen Stoff, Material oder Produkt gemäß Abschnitt 5.4.1 des ADR)
4. Begleitpapiere zur Ladung
_________________________________________________________________________________________________________ (Liste der dem Frachtbrief beigefügten Dokumente, die durch ADR, Hygiene-, Zoll-, Quarantäne- und andere Vorschriften gemäß der Gesetzgebung der Russischen Föderation vorgesehen sind, oder Registrierungsnummern dieser Dokumente, wenn diese Dokumente vorhanden sind (Informationen zu solchen Dokumenten) sind in staatlichen Informationssystemen enthalten) _________________________________________________________________________________________________________ (Liste der Zertifikate, Qualitätspässe, Zertifikate, Genehmigungen, Anweisungen, Eigentumstitel und anderer der Ladung beigefügter Dokumente, deren Verfügbarkeit durch die Gesetzgebung der Russischen Föderation festgelegt ist, oder Registrierungsnummern dieser Dokumente, wenn diese Dokumente ( Informationen zu solchen Dokumenten) sind in staatlichen Informationssystemen enthalten)
5. Anweisungen des Versenders
_________________________________________________________________________________________________________ (Für den Gütertransport erforderliche Fahrzeugparameter (Typ, Marke, Tragfähigkeit, Kapazität usw.)) _________________________________________________________________________________________________________ (Anweisungen, die zur Erfüllung phytosanitärer, sanitärer, Quarantäne-, Zoll- und anderer Anforderungen erforderlich sind, die in der Gesetzgebung der Russischen Föderation festgelegt sind) _________________________________________________________________________________________________________ (Empfehlungen zu Fristen und Temperaturbedingungen für den Transport, Informationen zu Verschluss- und Plombiervorrichtungen (sofern vom Versender bereitgestellt), deklarierter Wert (Wert) der Ladung, Verbot des Ladungsumschlags)
6. Empfang der Ladung			7. Lieferung der Fracht
Scrollen Ladungen, nach deren Transport Fahrzeuge und Container gewaschen und gegebenenfalls desinfiziert werden müssen Alabaster (Gips) in Stücken und gemahlen Baryt (schwerer Spat) Mineralwolle Gemüsetrester Trockenbau (Gipsmergel) Aluminiumoxid Mineralschlamm für Bäder Futterhefe (Hydrolysesulfat) Kartoffel- und Rübenschnitzel Asbestkarton Gerinnungsmittel Mischfutter Apatitkonzentrat Nephelin-Konzentrat Trockene Farben und Farbstoffe Getreide (bei beschädigter Verbraucherverpackung) Vitaminmehl aus holzigem Grün Dolomitmehl Mehl füttern Lebensmittelmehl Kiefern-Vitaminmehl Nichteisenmetall-Sägemehl Pegmatit Asphaltpulver Limettenpulver Metallurgisches Magnesitpulver Schamottepulver Zigaretten (Zigaretten) (sofern die Verbraucherverpackung beschädigt ist) Lebensmittel- und technisches Speisesalz Pulverförmige Reinigungsmittel Technisches und Bauglas (falls zerbrochen) Späne aus Nichteisenmetallen und deren Legierungen Sulfate, außer gefährlichen Rohstoffe aus Tabak und Shag Tabak (Blätter und Wurzeln, Schnupftabak, verarbeitet) Talk gemahlen und in Stücken (Talkstein) Glasbehälter (falls kaputt) Torf und Torfprodukte Organische und komplexe Düngemittel Chemische und mineralische Düngemittel Getrocknetes Hackfleisch (in Beuteln) Ferrolegierungen Schamotte klumpig Mahlzeit verfüttern Gefährliche Güter (in den durch ADR festgelegten Fällen) Verderblicher Waren Tiere und Vögel Anhang Nr. 10 zu den Regeln Scrollen Spezialfahrzeuge Mit Änderungen und Ergänzungen von: 1. Fahrzeuge mit Kofferaufbau: Kühltransporter; Transporter mit Karosserieheizung. 2. Fahrzeuge - Panzer: Tanks zum Transport von losen, pulverförmigen und staubigen Baustoffen, einschließlich Zementtankwagen; Tanks für den Transport von Massennahrungsmitteln: Mehl, Getreide, Mischfutter, Kleie; Tanks für den Transport von Lebensmittelflüssigkeiten. 3. Fahrzeuge zum Transport von Baumaterialien: Fahrzeuge – Plattenwagen; Fahrzeuge – landwirtschaftliche Lastkraftwagen; Fahrzeuge – Betonmischer; Fahrzeuge mit Kippaufbau. 4. Fahrzeuge zum Transport von Tieren. 5. Fahrzeuge zum Transport von Autos. 6. Fahrzeuge – Containerschiffe. 7. Fahrzeuge mit abnehmbarer Karosserie. 8. Fahrzeuge – Müllwagen. 9. Fahrzeuge zur Beförderung gefährlicher Güter gemäß ADR (MEMU, EX/II, EX/III, FL, OX, AT)

Im Bereich des Gütertransports gelten bestimmte Standards. Sie beziehen sich auf die Wartung, den Zustand des Fahrzeugs, die Qualifikationen und Verantwortlichkeiten der Besatzung.

Frachtregeln

Eines der grundlegenden Dokumente in diesem Bereich sind die Regeln für den Gütertransport auf der Straße. Sie wurden durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation Nr. 272 ​​vom 15.04.11 genehmigt. Der Text enthält Anforderungen an den Straßentransport – das Verfahren zur Organisation, Gewährleistung der Integrität und Präsentation materieller Vermögenswerte, die notwendigen Bedingungen für den Transport gefährlicher Stoffe und Produkte. Es enthält Beispiele für die Dokumentation der Dienstleistung und definiert die wichtigsten Begriffe – Schwer- und Großtransport, Frachtpaket, Sendung.

Auch der Transport gefährlicher Güter ist im ADR geregelt. Die für Waren mit kurzer Haltbarkeit geltenden Regeln werden im Rahmen des Übereinkommens über den internationalen Transport verderblicher Lebensmittel umgesetzt.

Verkehrssicherheitsregeln

Für die Region gelten auch Anforderungen für solche Transporte Verkehrssicherheit. Dieses Regulierungsdokument führt insbesondere Beschränkungen hinsichtlich des Gewichts und der Größe der transportierten Fracht ein.

Gemäß der Verkehrsordnung ist die Beförderung mit Personen- und Nutzfahrzeugen zulässig, wenn die transportierten Gegenstände nicht die Sicht versperren, keinen Lärm verursachen, keinen Staub erzeugen oder die Beleuchtungseinrichtungen außerhalb des Fahrzeugs verdecken. Der Text schreibt die Regeln für den Transport großformatiger Produkte auf Straßen, deren Markierung, die Verwendung spezieller Schilder und zusätzlicher Beleuchtungsgeräte vor.

Auf internationalen Strecken orientieren sich die Beförderer an Vereinbarungen, die Russland mit anderen Staaten oder spezialisierten Organisationen geschlossen hat.

Transportanforderungen

Der technische Zustand und die Ausstattung von Lastkraftwagen und Anhängern müssen so sein, dass während des Betriebs die Güter, der Fahrer selbst oder dritte Verkehrsteilnehmer in größtmöglicher Sicherheit sind. Daher müssen Autos, Anhänger und Sattelauflieger bestimmte Standards erfüllen.

Die Art des geeigneten Transports wird durch die Methode der technischen und wirtschaftlichen Analyse bestimmt und mögliche Transportoptionen verglichen. Wählen Sie diejenige aus, die aus wirtschaftlichen, technologischen und anderen Gründen am effektivsten ist. In einigen Fällen greifen sie auf die Expertenmethode zurück.

Der Gütertransport kann nur durchgeführt werden, wenn der Zustand der Ausrüstung den anerkannten Standards entspricht.

Für die Kabine gelten folgende Anforderungen:

• sanfte Bewegung der Seitenfenster;
• Die Sitze sind in einwandfreiem Zustand – keine Dellen, hervorstehenden Federn oder zerrissene Polster;
• Geräuschpegelindikatoren, die den von GOST, Hygiene- und Hygienestandards und -regeln bereitgestellten Werten entsprechen;
• Leistung von Heizgeräten;
• das Vorhandensein eines Teppichs auf dem Boden – ohne Löcher oder andere Schäden;
• guter Zustand der Befestigungselemente, Innentürbegrenzer, Hauben.

Um zu verhindern, dass Abgase in den Fahrgastraum gelangen, müssen die Dichtungen der LKW-Steuergeräte in Ordnung sein. Die Felgen sind fest auf den Naben montiert, die Teile weisen keine Risse, Beulen oder Beulen auf. Die Scheibensicherungsringe sind korrekt montiert und in einwandfreiem Zustand.

Die elektrische Ausrüstung muss sicherstellen, dass der Motor mit einem Anlasser gestartet wird, das Gemisch rechtzeitig gezündet wird und die Beleuchtung, Alarme und Steuergeräte funktionieren.

Gemäß den Vorschriften muss ein Fahrzeug immer über mindestens zwei spezielle Radstopper, eine breite Unterlage unter der Ferse des Wagenhebers, ein Nothaltschild und ein rotes Licht mit Blinkfunktion verfügen. Jedes Auto muss laut Verkehrsordnung über einen Erste-Hilfe-Kasten und einen Feuerlöscher verfügen. Wenn die Reisedauer einen Tag überschreitet, benötigen Sie zusätzlich Metallböcke, eine Schaufel, eine Zugvorrichtung und eine Sicherheitsgabel für den Radsicherungsring. In der kalten Jahreszeit wird das Set durch Anti-Rutsch-Ketten ergänzt.

Der Abzugsgriff muss in einwandfreiem Zustand sein und über einen geraden Stift mit der erforderlichen Länge und Stärke verfügen. Die Kurbelwellenratschen müssen unbearbeitete Schlitze haben. Wird der Transport zur Ernte genutzt, sind an den Auspuffrohren Funkenfänger angebracht.

Solch Probleme:

• gebrochene Balken, Bretter am Körper, was zu Verletzungen und Ladungsverlust führt;
• Scheibenbiegen;
• Schäden an der Isolierung elektrischer Geräte;
• Austreten von Elektrolyt und anderen technischen Flüssigkeiten;
• Funkenbildung in Drähten und Anschlüssen des elektrischen Systems;
• Dellen, Risse und Löcher im Auspuffrohr und Schalldämpfer.

Abgase dürfen nicht als Kühlmittel verwendet werden, sie dürfen das Kühlmittel jedoch erhitzen. Der Straßentransport mit Ihrem eigenen Transportmittel ist sicherer, wenn die Bedingungen die oben beschriebenen Anforderungen erfüllen.

Bei Lastkraftwagen, Anhängern und Sattelaufliegern, die dafür verwendet werden, ist auf eine freie Öffnung der Seitenwände zu achten. Es ist zwingend erforderlich, dass alle Scharniere und Schlösser, Klappgestelle, Abschirmungen, Stopper und Feststellbremse in einwandfreiem Zustand sind. Sattelauflieger müssen über Sattelkupplungen und vordere Stützen verfügen, auf denen das Fahrzeug ruht, wenn es von der Zugmaschine abgekoppelt wird.

Bei Pkw und Muldenkippern werden die Mechanismen, die für das Hochhalten des Aufbaus verantwortlich sind, überprüft, um ein willkürliches Absenken zu verhindern. Es ist wichtig, die Möglichkeit eines unbefugten Öffnens der Seite auszuschließen. Die Nichtbeachtung dieses Punktes führt zu Ladungsverlusten und Unfällen auf der Straße.

Besondere Anforderungen sind für Fahrzeuge erforderlich, die gefährliche Güter transportieren. Sie beziehen sich sowohl auf Design, Ausstattung als auch auf Kennzeichnungen. Diese Standards sind im ADR detailliert festgelegt.

Anforderungen an einen LKW-Fahrer

An einen Mitarbeiter, der im Gütertransport tätig ist, werden eine Reihe von Anforderungen gestellt. Sie dürfen nur dann ein Fahrzeug führen, wenn Sie einen nationalen Führerschein besitzen. Um in dieser Branche arbeiten zu können, müssen sie mindestens der Kategorie B angehören. Der Fahrer muss es wissen:

• wie der LKW und andere für den Transport verwendete Ausrüstung funktionieren;
• wie die Hauptmechanismen, Geräte und Komponenten interagieren;
• das Funktionsprinzip verschiedener Arten von Fahrtenschreibern - an Bord eines Autos installierte Steuergeräte, die die Geschwindigkeit des Fahrzeugs aufzeichnen und den Wechsel der Arbeits- und Ruhezeit der Besatzung aufzeichnen.

Der Fahrer ist verpflichtet, die Bestimmungen der Vorschriften und Anweisungen zur Sicherheit und zum Arbeitsschutz zu kennen. Er ist verpflichtet, diese Normen bei der technischen Inspektion des Fahrzeugs, beim Umgang mit Materialien, die zum Betrieb der ihm anvertrauten Fahrzeuge verwendet werden, sowie beim Be- und Entladen einzuhalten, sofern dies im Vertrag vorgesehen ist. Befolgen Sie unbedingt die Empfehlungen zum Betrieb des Fahrzeugs und der gezogenen Geräte zum Transport von Gütern.

Zu den Aufgaben des Fahrers gehört die Einhaltung der Bedingungen für den Gütertransport im Straßenverkehr, insbesondere die Überwachung der zuverlässigen und korrekten Lage und Befestigung der Transportgüter und Behälter. Dabei erlernt er grundlegende Ladetechniken und Transportfunktionen. Wenn sich der Schwerpunkt auf der Straße nach rechts oder links verschiebt, kann das Auto beim Wenden umkippen, und eine Bewegung nach hinten an die Karosserie ist mit einem Verlust der Traktion des vorderen Radpaares auf der Straßenoberfläche und einem Umkippen nach hinten verbunden wenn es auf der Straße ein starkes Gefälle gibt.

Sie verlangen mehr von einem Fahrer, der für den Transport gefährlicher Güter eingestellt wird. Er muss diese lernen Wissen und Fähigkeiten:

• grundlegende Informationen über Gefahrgüter – kennen Sie die Gefahrenarten, Kennzeichnungen und verwendeten Schilder;
• Regeln für den Transport solcher Güter, Sicherheitsstandards;
• vorbeugende Maßnahmen zur Vermeidung von Notfallsituationen;
• Maßnahmen im Falle eines Unfalls;
• Grundvoraussetzungen für das Beladen, Entladen und den gemeinsamen Transport von Stoffen;
• Maßnahmen zur Ersten Hilfe für Opfer und mehr.

All dieses Wissen erhält er durch die Absolvierung einer speziellen Schulung, nach deren Abschluss ihm ein Zertifikat ausgestellt wird. In diesem Fall werden auch die Anforderungen an die Fahrpraxis des Bewerbers festgelegt – mindestens ein Jahr in der entsprechenden Kategorie. Eine weitere Bedingung ist, dass gegen ihn in den letzten 12 Monaten keine Strafen wegen Verstößen gegen die Verkehrsregeln in Form von Verwaltungshaft oder Rechtsentzug verhängt wurden.

Fahrer von Fahrzeugen, die Gefahrstoffe transportieren, sind verpflichtet, die ADR-Vorschriften strikt einzuhalten.

Servicequalität

GOST R 51005-96 legt die Anforderungen für den Gütertransport auf der Straße fest. Die Norm führt eine Nomenklatur von Qualitätsindikatoren ein, die als Grundlage für nach geltendem Recht verabschiedete Regulierungsgesetze dienen.

Dem Dokument zufolge ist eine Transportdienstleistung das Ergebnis der Tätigkeit eines einzelnen Unternehmers oder Transportunternehmens zur Beförderung von Sachwerten, die den Bedürfnissen des Absenders entspricht, vorbehaltlich der Erhaltung der Ladung und einer rechtzeitigen Lieferung.

Gemäß GOST R 51005-96 eingeführt Gruppen von Qualitätsindikatorenüber die Eigenschaften des Güterverkehrs. Das:

• Pünktlichkeit – pünktliche Lieferung, Regelmäßigkeit, Dringlichkeit;
• Sicherheit – keine Verluste, Beschädigungen, Verunreinigungen;
• Wirtschaftsindikatoren - Stückkosten und Stückgesamtkosten für Lieferung, Entladung, Verladung, Lagerarbeit, Anteil der Transportkosten an den Produktionskosten.

Der Gütertransport ist trotz der scheinbaren Einfachheit der Dienstleistung selbst eine sehr komplexe Branche. Es stellt vielfältige Anforderungen an die Organisation des Transportwesens, der Verkehrs- und Arbeitssicherheit sowie des Arbeitsschutzes. Nur die strikte Umsetzung aller Regeln ermöglicht es sowohl dem Spediteur als auch dem Kunden, das gewünschte Ergebnis zu erzielen.

Grundlegendes Konzept

Die Regeln gelten für den Transport verschiedener Stückgüter, Metallgüter aller Art, mobiler Geräte, Stahlbetonprodukte und -konstruktionen, Container, verpackter Stückgüter, Güter in Transportpaketen, großer und schwerer Güter sowie Holzgüter.

Für Güter, die im Regelwerk berücksichtigt und gleichzeitig in die Liste aufgenommen werden, müssen zudem die Anforderungen für die Beförderung gefährlicher Güter auf dem Seeweg erfüllt sein. Die Regeln legen allgemeine Anforderungen für das Be- und Entladen von Schiffen fest und gewährleisten die Sicherheit beim Transport. Einschließlich verpackter Gefahrstoffe, großer und schwerer Ladung. Die aufgrund ihrer inhärenten Eigenschaften und Eigenschaften beim Transport auf dem Seeweg eine Gefahr für das Leben und die Gesundheit von Menschen darstellen und zu Schäden an Schiffen und Transportgütern führen können.

Für Containerverlader geltende Anforderungen:

• Fracht, die Container und Verpackungen erfordert, muss zum Transport in gebrauchsfähigen Containern und Verpackungen bereitgestellt werden;
• Behälter und Verpackungen, für die staatliche Normen festgelegt wurden oder für die technische Bedingungen festgelegt wurden, müssen diesen entsprechen.

Informationsmerkmale des Frachttransfers

Der Verlader muss dem Frachtführer unverzüglich alle nach den Vorschriften erforderlichen Dokumente zur Ladung zur Verfügung stellen. Der Absender haftet gegenüber dem Frachtführer für Schäden, die durch die verspätete Übermittlung oder Unzuverlässigkeit dieser Dokumente entstehen.

Der Absender ist verpflichtet, die Ladung ordnungsgemäß zu kennzeichnen und dem Frachtführer die erforderlichen Informationen darüber zur Verfügung zu stellen. Zu diesem Zweck stellt der Verlader vor der Verladung schriftlich Informationen über die Ladung zur Verfügung. (Abb.1)

Reis. 1 Markierung beim Packen von Ladung
1 - Gefahrenzeichen;
2 - Manipulationszeichen;
3 – UN-Seriennummer;
4 - Klassifizierungscode;
5 – Transportname.

Um die Zuverlässigkeit und Vollständigkeit der Informationen über die Ladung zu gewährleisten, die während des Seetransports die größte Gefahr darstellt, vertraut der Versender die Entwicklung von Informationen über die Ladung einer anerkannten Organisation an.

Informationen über die Ladung können für einen vom Entwickler festgelegten Gültigkeitszeitraum verwendet werden, abhängig von der Art und Dynamik der Änderungen der Transporteigenschaften und -eigenschaften der Ladung.

Ladung, Ladungsstücke und Ladungstransporteinheiten, einschließlich Container, müssen während der gesamten Reise gemäß dem Ladungssicherungshandbuch auf dem Schiff verladen, gestaut und gesichert werden.

Be- und Entladevorgänge an Bord des Schiffes werden gemäß den Anweisungen zur Ladungssicherung gemäß der in der vorgeschriebenen Weise entwickelten und genehmigten technischen Arbeitsdokumentation durchgeführt. (Abb.2)

Be- und Entladearbeiten auf einem Schiff

Der Versender von Gütern, die beim Seetransport die größte Gefahr darstellen, organisiert die Kontrolle über die Einhaltung der Ladungsinformationsanforderungen. Außerdem wird dem Kapitän des Schiffes ein Dokument über die sichere Stauung und Sicherung der Ladung ausgestellt. Im Falle der Beförderung von Ladung an Deck und der Durchführung von Arbeiten zu deren Sicherung obliegt es dem Beförderer, ein Dokument zu erhalten, das die Anwendung der gebotenen Sorgfalt zur Gewährleistung der sicheren Beförderung der Ladung bestätigt.

Um die Erlaubnis für die Ausfahrt eines Schiffes mit Ladung zu erhalten, die während des Seetransports eine Gefahr darstellt, übermittelt der Kapitän des Schiffes dem Hafenkapitän Informationen über die Ladung. Außerdem ein Dokument über die sichere Installation und Befestigung, ausgestellt von einer anerkannten Organisation.

Anforderungen an Ladung, Behälter, Verpackung und Kennzeichnung

Wenn es für den Seetransport bereitgestellt wird, muss es unter Berücksichtigung der Anforderungen der Frachtnormen vorbereitet werden und außerdem die Anforderungen der Seetransportbedingungen und -normen erfüllen in Bezug auf:

• Gebrauchstauglichkeit von Behältern und Verpackungen;
• Verfügbarkeit und Wartungsfreundlichkeit von Plomben, Schlössern, Kontrollbändern;
• Kein Auslaufen flüssiger Ladung in Containern;
• Übereinstimmung von Containern mit behördlichen Dokumenten;
• Das Vorhandensein deutlich sichtbarer Markierungen auf dem Behälter, einschließlich Warnhinweisen;
• Mangelndes Waschen von Ladungen, die Angst davor haben;
• Keine Gerüche oder andere Anzeichen, die auf eine Beschädigung der Ladung hinweisen.

Verpackte gefährliche Güter

Bei der Vorbereitung von Stückgütern für den Transport ist Folgendes zu berücksichtigen:

1. Möglichkeit seiner Verschiebung unter dem Einfluss von Pitching;
2. Gefahr, die mit der Möglichkeit von Bränden, Explosionen und schädlichen Auswirkungen auf Mensch und Umwelt (Toxizität, Strahlung) verbunden ist;
3. Möglichkeit eines Qualitätsverlusts oder einer Verschlechterung durch Einwirkung von Feuchtigkeit, Staub, Verunreinigungen, Hitze, Korrosion, Dämpfen und verschiedenen Arten von Bakterien;
4. Freisetzung von Feuchtigkeit, Staub, Hitze und verschiedenen Gerüchen;
5. Die Notwendigkeit, für den Transport bestimmte Temperatur-, Feuchtigkeits- und Belüftungsbedingungen sicherzustellen.

Je nach Kompatibilität wird Stückgut in drei Kategorien eingeteilt:

1. Aggressive Eigenschaften besitzen;
2. Aggressiven Faktoren ausgesetzt;
3. Neutral.

Schiff, das Stückgut befördert

Container mit Frachtgütern mit einem Gewicht von einer Tonne oder mehr müssen über Vorrichtungen (Knüsse, Ösen, Haken usw.) verfügen, um Be- und Entladevorgänge sowie die Ladungssicherung auf dem Schiff durchzuführen. Die Festigkeit dieser Vorrichtungen muss dem Gewicht des Frachtstücks und den beim Seetransport auftretenden Belastungen entsprechen. Hebevorrichtungen dürfen nicht über die Außenflächen des Containers hinausragen. Werden Mängel festgestellt, die ein Risiko für Verlust, Beschädigung oder Beschädigung der Ladung oder eine Beschädigung des Schiffes darstellen, muss der Verlader den Container in Übereinstimmung mit den Anforderungen der aktuellen behördlichen Dokumente bringen.

Vorbereitung von Laderäumen und Schiffsausrüstung für die Frachtannahme

Vom Reeder zur Beladung angebotene Schiffe müssen in seetüchtigem Zustand sein und die Laderäume müssen für die Ladungsaufnahme vorbereitet sein.

Die Vorbereitung des Schiffes für den Frachtempfang sollte Folgendes umfassen:

1. Versetzen von Laderäumen in einen für die jeweilige Ladung geeigneten Zustand und Kontrollieren von Systemen, die durch die Laderäume führen;
2. Überprüfung der ordnungsgemäßen Funktion von Ladevorrichtungen;
3. Überprüfung der Zuverlässigkeit des Verschlusses von Öffnungen, die nach dem Beladen des Schiffes nicht mehr zugänglich sind, und Öffnungen, die ihrem Zweck entsprechend verschlossen werden müssen;
4. Überprüfung der Funktionsfähigkeit von Geräten zur Überwachung des Wasserstands in Bilgen sowie von Entwässerungssystemen;
5. Überprüfung der Gebrauchstauglichkeit von Brandschutzsystemen und -geräten;
6. Überprüfung der Dichtheit von Lukendeckeln und der Hydraulik des Lukendeckelantriebs.

Frachträume müssen von Resten zuvor transportierter Güter befreit werden, wobei die Art der Reinigung der Räumlichkeiten von der Art der zu transportierenden Ladung abhängt:

• Vor dem Transport von Baumaterialien, Metallprodukten, mobilen Geräten, unverpackter Ladung und anderer Ladung, die keinem Staub, Geruch usw. ausgesetzt ist, wird eine chemische Reinigung der Laderäume durchgeführt;
• Vor dem Transport von Lebensmitteln und Pflanzengütern, Baumwolle, Stoffen und anderen Industriegütern in Kleinverpackungen oder Säcken müssen die Laderäume gewaschen, getrocknet und belüftet werden;
• Bei Geruchsbelästigung müssen die Laderäume desodoriert werden;
• Nach dem Transport von gesalzenem Fisch, nass gesalzenen Häuten, flüssigen Fetten, Salz, Vieh und anderen ähnlichen Ladungen müssen die Laderäume gewaschen und nach dem Transport von nass gesalzenen Häuten desinfiziert werden;
• Nach dem Transport von staubiger, umweltschädlicher Ladung, beispielsweise Massenkohle, müssen die Laderäume mit Wasser aus Schläuchen gewaschen werden.

Reinigung des Schiffes nach dem Frachttransport

Zum Schutz vor Stößen durch Ladung müssen Schiffssysteme (Rohre) in den Laderäumen des Schiffes mit Metall- oder Holzummantelungen geschützt werden. Bilgenbilgen müssen geöffnet und gereinigt werden. Wenn in den Bilgen ein Geruch auftritt, sollten diese nach dem Waschen getrocknet und mit Kalkmilch, Kaliumpermanganat, 1 %iger Ammoniaklösung oder anderen desodorierenden Mitteln besprüht werden. Die Hälse aller Tanks müssen auf Dichtheit überprüft werden. Die Zuläufe und Messrohre des Entwässerungssystems müssen überprüft und gereinigt werden. Schiffsausleger und Kräne müssen so angehoben und gesichert werden, dass sie den Betrieb von Landkränen nicht beeinträchtigen.

Beim Einsatz von Schiffshebezeugen müssen diese vorab geprüft und gemäß den Anforderungen der technischen Betriebsvorschriften und der schiffstechnischen Dokumentation betriebsbereit gemacht werden.

Schiff mit eingebautem Hebekran

Vor dem Verstauen von Decksladung muss Folgendes erledigt werden:

1. Zur Befestigung der Zurrgurte sind ausreichend starke Ösen und Enden vorzusehen und zu installieren;
2. Schützen Sie die entlang des Decks verlaufenden Rohrleitungen vor möglichen Schäden durch die Ladung.
3. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Lukendeckel;
4. Reinigen Sie die Speigatte und Sturmpforten von Schmutz und prüfen Sie ihre Funktionsfähigkeit;
5. Wählen Sie die erforderlichen Befestigungsmittel aus und platzieren Sie diese an den Ladestellen.
6. Bereiten Sie die erforderlichen Materialien mit einem hohen Reibungskoeffizienten vor und platzieren Sie sie an den Ladepunkten.
7. Markieren Sie Bereiche auf dem Deck, die frei von Ladung bleiben müssen, um den Zugang zu Feuerwachen, Luken, Türen usw. zu ermöglichen.

Die Bereitschaft von Laderäumen für den Transport einer bestimmten Ladungsart wird von der Schiffsverwaltung überprüft und im Schiffstagebuch vermerkt.

Fast jeder Autofahrer nutzte mindestens einmal in seinem Leben sein eigenes Auto zum Transport von Gütern – zum Beispiel beim Umzug in eine neue Wohnung oder bei Reisen aufs Land. Servicefahrzeuge werden in gleicher Weise eingesetzt. Doch nicht immer wird Fracht richtig transportiert. Werden jedoch Verstöße festgestellt, wird der Fahrer bestraft, da dadurch Gefahren für andere Autofahrer entstehen. Denn unsachgemäß transportierte Ladung ist die Ursache für Notsituationen.

Wie transportiert man verschiedene Gegenstände und Güter ordnungsgemäß und ohne Gefahr für sich selbst und andere Verkehrsteilnehmer?

Grundregeln für den Transport mit Personenkraftwagen

Das Gesetz über Ordnungswidrigkeiten enthält keine Regelung zur Überladung eines Personenkraftwagens. Sie sollten es jedoch nicht überladen, da dies die Steuerbarkeit und Manövrierfähigkeit beeinträchtigt. Grundsätzlich beträgt das zulässige Gewicht bis zu 350 kg, mehr Gewicht führt zu Pannen – Schäden am Rahmen, Längsträger, Stoßdämpfer.

Beim Transport verschiedener Gegenstände auf dem Dach ist eine Abklärung der Belastungsgrenzen für diesen Körperteil erforderlich. Der Indikator hängt weitgehend vom Land ab, in dem das Fahrzeug hergestellt wurde:

• für inländische Autos - 40-70 kg;
• für importierte - 60-90 kg.

In diesem Fall werden schwere Gegenstände nicht in der Mitte, sondern näher am Rand platziert.

Die im Kofferraum transportierten Gegenstände werden so verteilt, dass die Last gleichmäßig über die gesamte Fläche verteilt ist und der Schwerpunkt möglichst tief liegt. Es ist wichtig zu bedenken, dass bei Überladung des Kofferraums der vordere Teil in Kurven rutscht und bei starkem Bremsen die Kontrolle verloren geht und der Bremsweg verlängert wird. Und nur wenige Autofahrer denken darüber nach, dass der schlechte Zustand der Straßen oft selbst schuld ist. Ein überladenes Auto schlägt manchmal mit der hinteren Stoßstange auf den Asphalt, was sich auf den Zustand der Fahrbahn auswirkt.

Jegliche Ladung darf gemäß den Regeln des Straßentransports weder die Sicht des Fahrers noch die Rückspiegel blockieren oder die Bewegungsfreiheit einschränken. Polizeibeamte auf den Straßen Es bestehen keine Ansprüche gegen den Fahrer, wenn für einen solchen Transport:

• die Stabilität der Maschine wird nicht beeinträchtigt;
• Reflektoren oder Scheinwerfer werden nicht verdeckt;
• es gibt keinen unnötigen Lärm oder Staub;
• Die Fahrbahnoberfläche wird nicht beschädigt.

Wird mindestens einer der Punkte nicht erfüllt, ist der Fahrer verpflichtet, die Mängel unverzüglich zu beseitigen.

Nach dem Beladen werden die Gegenstände sicher fixiert, um ein versehentliches Herunterfallen zu verhindern. Alle Befestigungen müssen gut befestigt sein; sie werden alle zwei Stunden auf der Straße überprüft, und wenn der Untergrund beschädigt ist oder das Gelände schwierig oder uneben ist, erfolgt dies stündlich.

Möbeltüren sind mit Klebeband versehen, um ein Öffnen zu verhindern. Glas wird separat in einer speziellen Verpackung transportiert, die das Material vor Beschädigung und Bruch schützt.

Die empfohlene Geschwindigkeit eines beladenen Kofferraums sollte 100 km/h nicht überschreiten, wenn ein solcher Modus auf der Straße, auf der die Route verläuft, zulässig ist. Beim Einfahren in eine Kurve wird die Geschwindigkeit auf 20 km/h reduziert.

Markierung

Allgemeine Regeln für den Transport übergroßer Güter auf der Straße werden durch einschlägige Dokumente, insbesondere die Straßenverkehrsordnung, geregelt. In diesem Fall ist eine besondere Kennzeichnung erforderlich, auch wenn Pkw und nicht Lkw zum Einsatz kommen. Schilder werden angebracht, wenn die Ladung um mehr als 1 Meter nach vorne oder hinten bzw. 40 cm an den Seiten über die Fahrzeuggrenzen hinausragt.

Zur Kennzeichnung dient das „Large Cargo“-Schild. Dies ist ein 40x40 cm großer Teller mit roten und weißen Diagonalstreifen. Erfolgt der Transport im Dunkeln, ist zusätzlich ein weißer Reflektor an der Fahrzeugfront angebracht.

Sollte es einmal vorkommen, dass kein Schild zur Hand ist und der Transport nicht verschoben werden kann oder sich nirgendwo die Möglichkeit befindet, ein Warnschild anzubringen, dann wird die Ladung zumindest mit einem Stück hellem Stoff markiert, was den Fahrern anderer nicht unbemerkt bleibt Autos. Anstelle eines Reflektors wird häufig eine Taschenlampe verwendet.

Abschlepphaken

Für die Verkehrspolizei ist das Autoteil bei der Kontrolle dann von Interesse, wenn es vom Fahrer oder von Tankstellenspezialisten „handgemacht“ ist. Das Anschweißen von Haken gilt als Verstoß gegen technische Vorschriften. Solche selbstgemachten Produkte können mit einer Geldstrafe geahndet werden. In diesem Fall ist der Halter verpflichtet, das Fahrzeug wieder in den Originalzustand zu versetzen, andernfalls droht die Abmeldung. Bei einer selbstanhängenden Anhängerkupplung kann Ihr Führerschein entzogen werden, wenn der Haken sehr tief angebracht ist und die Zulassungsschilder überdeckt.

Anhänger

Auch die Regeln für die Nutzung eines Anhängers sollten nicht außer Acht gelassen werden. Nach den neuen Regeln ist für solche Kraftfahrzeugtransporte eine bestimmte Führerscheinkategorie erforderlich.

Die Kategorie B ist für das Fahren von Pkw mit Anhänger vorgesehen, wenn dessen zulässiges Höchstgewicht 750 kg nicht überschreitet. Der Anhänger kann schwerer sein als das Auto. Gleichzeitig wurde für die Gesamtmasse beider Fahrzeuge eine Grenze von 3,5 Tausend kg eingeführt.

Gefährliche Güter in einem Pkw

Unternehmen unterliegen für den Transport solcher Güter auf der Straße strengen Regeln, die im ADR festgelegt sind. Das gleiche Dokument erlaubt Privatpersonen den Transport gefährlicher Stoffe im eigenen Auto. Hier haben wir jedoch vorgestellt strenge Einschränkungen richtet sich nach der Menge dieser Stoffe und legt auch die Anforderungen an die verwendeten Behälter fest. Daher muss die Verpackung so beschaffen sein, dass ein Auslaufen während des Transports verhindert wird. Wenn es sich um brennbare Flüssigkeiten handelt, können Sie 240 Liter pro Auto gleichzeitig transportieren oder in Behälter mit einem Fassungsvermögen von jeweils maximal 60 Litern füllen.

Beim Grenzübertritt dürfen Sie bis zu 20 Liter Kraftstoff mitnehmen, der Tankinhalt wird nicht mitgerechnet.

Bis zu 15 Gasflaschen können gleichzeitig in einem Auto transportiert werden, und dies stellt gemäß ADR keinen Verstoß dar, der eine erhebliche Gefahr für Mensch oder Umwelt darstellen könnte.

Transport im Personenverkehr Gefahrgut in übermäßigen Mengen, ohne besondere Ausbildung, ohne Sondergenehmigung und ohne genehmigte Route, auf einem Fahrzeug, das nicht für einen solchen Transport bestimmt ist, wird mit einer Geldstrafe von 15.000 Rubel geahndet.

Transport von Abgasen im Personentaxi

Das Gesetz verbietet den Transport von gefährlichen Stoffen, stark riechenden Produkten, Klingenwaffen und Schusswaffen ohne Verpackung oder Hülle in Taxis. Der Fahrer hat das Recht, die Beförderung zu verweigern, wenn die Möglichkeit einer Kontamination und Beschädigung des Fahrgastraums oder der Sachen des Fahrgasts besteht. Die Fracht (Gepäck), die der Kunde mitnehmen möchte, muss frei durch die Tür passieren.

Bestrafung

Verstöße gegen die Verkehrsregeln beim Transport von Gütern mit Personenkraftwagen, insbesondere mit übergroßen Fahrzeugen, führen zu Geldstrafen oder Entzug der Rechte für 4-6 Monate. Wenn ein Unternehmen ein Auto besitzt, kann dieser Betrag 500.000 Rubel betragen.

Es gibt noch einen weiteren Grund, warum Sie nicht gegen die Regeln für den Gütertransport verstoßen sollten. Kommt es dadurch zu einem Verkehrsunfall, müssen Sie auf die Versicherungsleistungen verzichten.

Internationaler Gütertransport im Personenverkehr

Das Zollrecht beschreibt die Liste der Dinge, die in das Land eingeführt und aus dem Land ausgeführt werden können. Dabei handelt es sich um Güter, die nicht für den Handel und die Produktion bestimmt sind, sondern nur für den persönlichen Bedarf verwendet werden sollen.

Auf der Straße müssen Sie die allgemeinen Regeln für den Gütertransport auf der Straße sowie die Verkehrsregeln des Staates einhalten, in dem sich das Auto bewegt. Dort sind die Regeln oft strenger und die Bußgelder höher als in Russland.

Bei der Planung und Reise mit einem Pkw müssen Sie bedenken, dass die Einhaltung grundlegender Regeln und Beschränkungen vor allem eine Garantie für die persönliche Sicherheit darstellt. Und wenn der Fahrer Zweifel an seinen Fahrkünsten hat, insbesondere wenn er große oder gefährliche Güter transportieren muss, ist es klüger, ein Auto zu mieten, als sich selbst und andere zu gefährden.

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