Einstellen des Gaspedals einer Volkswagen Polo-Limousine. Chiptuning und Entriegelung des Volkswagen Polo. Lieferung per Transportunternehmen

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Geschichte Volkswagen-Besitzer Polo-Limousine - Reparatur in Eigenregie. Guten Tag zusammen!) Wahrscheinlich hat jeder, der Polo fährt, bemerkt, dass das Gaspedal rücksichtsvoll auf Druck reagiert.

Volkswagen Polo Limousine Metis Djorick › Fahrtenbuch › Ich habe das stumpfe Gaspedal leicht geheilt. Im Spektrum ist die Reaktion im Vergleich zum Polo einfach augenblicklich. Ich bin einen Monat lang so gefahren und habe gemerkt, dass es unmöglich ist, so zu fahren.

Club Volkswagen Polo Limousine. Aber ich wiederhole, ich glaube, dass es bei der VW POLO Limousine zu einer Verzögerung des Gaspedals bzw. einer Verzögerung der Reaktion des Motors auf das Drücken des Gaspedals kommt, und das ist NICHT GUT (unangenehm, unsicher).

Diese Verzögerung ist ärgerlich. Ergebnisse als Themen anzeigen. Polo scheint mir noch sparsamer zu sein. Wir machen Sie auf das Adress- und Telefonverzeichnis von Automobilunternehmen aufmerksam. Autodiagnose und -reparatur.

Das Gaspedal verstellen oder die Nachdenklichkeit loswerden... - Fahrtenbuch der Volkswagen Polo Limousine BlackDeep Edition 2012 am

Community-Forum-Software nach Website. Autodiagnose und -reparatur. Polo-Luke reagiert nicht auf das Gaspedal. Melden Sie sich an, um auf das Thema zu antworten. Interessen: Kilometerzählerkorrektur, Diagnose, Installation von Autoalarmanlagen und mehr. Sagen Sie mir, wer weiß, was das Problem sein könnte. Ich habe das Gefühl, dass es so ist, als ob die ECU-Einheit ausgefallen wäre. Nun ja, wahrscheinlicher ist es – das Problem liegt im Treiber der Dämpferantriebssteuerung. Beim Einbau des Signalsystems schloss der zusätzliche Techniker das ECM-Gehäuse mit dem Pluspol der Batterie kurz.

Die Massengleise auf dem Block sind ausgebrannt. Das Auto fuhr ein paar Tage und kam an Notfallmodus, der Dämpfer öffnet sich beim Betätigen des Pedals überhaupt nicht. Und im Allgemeinen sind diese Magneti Marleys eine große Enttäuschung für die Marke Vag. Entweder sind die Dämpfer berührungslos oder die Gehirne fliegen ohne Grund heraus... Ja, das haben wir als Erstes überprüft! Was das Steuergerät und die Komforteinheit betrifft, die sich in der Kabine befindet, habe ich sie auseinandergenommen und mir die sichtbaren Schäden angesehen! Es gibt keine sichtbaren Spuren eines unverbrannten Geruchs... Da es keine Fehler gibt und sogar versucht wird, eine Anpassung vorzunehmen, liegt das Problem vielleicht an den Gängen?

Es ist passiert, die Symptome waren die gleichen, wir kamen aus der Situation heraus, indem wir das Steuergerät reparierten. Kürzlich gab es so eine Polo-Limousine. Es ist passiert, die Symptome waren die gleichen, wir sind aus der Situation herausgekommen, indem wir das Steuergerät repariert haben. Hallo! Was genau hast du daran repariert? Es gibt nur jemanden, den wir anrufen können, aber wenn Sie uns sagen können, was genau mit Ihnen los ist, können wir vielleicht die Zeit verkürzen, die wir brauchen, um das Problem zu finden!

Morgen werde ich den Motor noch einmal zerlegen und euch zur Prüfung und Analyse übergeben! Kommunikation ohne Heirat ist das Ziel eines Funkers; was auch immer Sie nicht tun, tun Sie es sauber. Ich werde den Block heute öffnen und einen Blick darauf werfen. Wussten Sie, dass diese Blöcke grundsätzlich reparierbar sind?

In der zweiten Meldung ist von einer Kundgebung der Dämpferfahrer die Rede! Ist es reparierbar oder sollte ich mir nicht die Mühe machen und ein neues Steuergerät kaufen? Ich hatte einen Polo... Es gab keine Signale mehr von den Positionssensoren. Es lag im Motorsteuergerät selbst! Wie sich herausstellte, sind diese Blöcke krank, weil sie sich an der falschen Stelle befinden.

Feuchtigkeit dringt dort ein, es ist sehr heiß vom Motor und außerdem zittert es. All dies zusammen führt zu Mikrorissen, die in der Zukunft zu Fehlfunktionen führen. Es wurde durch Erhitzen und Braten mit einer Kochplatte repariert, der Müll wurde entfernt und alles funktionierte. Alle Nachrichten als gelesen markieren.

Alles als gelesen markieren. Ich habe mein Passwort vergessen. Dies wird für öffentliche Computer nicht empfohlen. Von Evaneszenz entworfene Haut.

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Als Antwort auf die Bitte um zumindest etwas Papier stellte der düstere Typ einen leeren Kaufbeleg mit dem Siegel von Marina Valentinovna Kulikova aus, einer Unternehmerin ohne Gründung einer juristischen Person. Alles ist identisch mit dem atmosphärischen Polo: Kommunikation ohne Ehe ist das Ziel des Funkers; was auch immer Sie nicht tun, tun Sie es sauber.

Gestern habe ich meinen Polo gestartet, ihn aufgewärmt, bin aus der Garage gefahren, habe das Tor geschlossen, bin ins Auto gestiegen und...

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Wie sich herausstellte, sind diese Blöcke krank, weil sie sich an der falschen Stelle befinden.

Es stellte sich heraus, dass der Algorithmus des Korrektors äußerst einfach ist. Sein Mikroprozessor wandelt das Standardsignal nach dem Prinzip der Verdopplung um. Wenn der Fahrer das Pedal halb durchdrückt, befiehlt der Korrektor, die Drosselklappe vollständig zu öffnen.

Aber das dumpfe Ansprechverhalten bei niedrigen Drosselklappenöffnungen hat der Polo wirklich verloren! Für erfahrene Fahrer ist das eine Freude – das Kriechen durch Staus fällt ihnen leichter, und sie freuen sich besonders über die schnelle Reaktion aufs Gaspedal beim Anfahren am Berg. Doch wer Schwierigkeiten hat, die Betätigung von Gaspedal und Langweg-Kupplungspedal zu synchronisieren, wird enttäuscht: Selbstverständlich sorgt der Jetter bei voll geöffnetem Gashebel für keinen Leistungs- und Drehmomentzuwachs. Doch im Partial-Throttling-Modus gibt es eine deutliche Verbesserung: Doch diese Verbesserung täuscht.

Es stellt sich heraus, dass die Traktionsreserve auf Wiedersehen ist! Was passiert mit Fahrzeugen mit geringer Leistung?

Und dann nahmen wir zwei Autos mit Automatikgetriebe – Renault Fluence 1. Der gemächliche Fluence wurde nicht schneller und die Leichtigkeit der Beschleunigungskontrolle litt darunter.

Ein ähnliches Bild ergibt sich bei einem leistungsstarken Diesel-BMW. Der einzige Unterschied besteht darin, dass ein modernes Achtganggetriebe die Gänge fast unmerklich wechselt und das Unbehagen eher akustischer Natur ist.

Der Effekt von Jetter ist übrigens genau das Gegenteil vom Einschalten Sportmodus: Die illusorische Agilität muss man mit einem leichten Mehrverbrauch bezahlen. Wir haben die Effizienz im herkömmlichen Stadtzyklus mit und ohne Jetter im Herbst bei einer Temperatur von 10-12°C getestet: Wir haben als Versuchskaninchen agiert Golf GTI. Der Jetter verursacht in einem leistungsstarken Auto mit Turbomotor keine besonderen Unannehmlichkeiten.

Volkswagen Polo Limousine 2013, 105 l. Mit. - andere

Alles ist identisch mit dem atmosphärischen Polo: Mit einer solchen Gangreserve ist es nicht gruselig. Die Schärfe der Reaktion auf das Gas wird für manche sogar ein Nervenkitzel sein: Doch der Golf-Besitzer litt im Gegenteil beim Jetter unter zu scharfen Reaktionen auf das Gaspedal.

Das Diagnosetool zeigte, dass Jetter für den Motor und seine Systeme absolut ungefährlich ist – er verändert lediglich das Signal des Positionssensors Drosselklappe. Arbeiter Händlerzentren Volkswagen und Renault protestieren nicht gegen den Einbau von Jetter und versprechen sogar mündlich, die Werksgarantie aufrechtzuerhalten.

Einige Honda- und Subaru-Händler verkaufen Jetter selbst.

Ja, als erstes haben wir nachgeschaut! Was das Steuergerät und die Komforteinheit betrifft, die sich in der Kabine befindet, habe ich sie auseinandergenommen und mir die sichtbaren Schäden angesehen!

Es gibt keine sichtbaren Spuren eines unverbrannten Geruchs... Da es keine Fehler gibt und sogar versucht wird, eine Anpassung vorzunehmen, liegt das Problem vielleicht an den Gängen?

Lassen Sie den Motor unrund laufen, bevor Sie die Drosselklappe reinigen

Es ist passiert, die Symptome waren die gleichen, wir kamen aus der Situation heraus, indem wir das Steuergerät reparierten. Kürzlich gab es so eine Polo-Limousine.

Es ist passiert, die Symptome waren die gleichen, wir sind aus der Situation herausgekommen, indem wir das Steuergerät repariert haben. Hallo! Was genau hast du daran repariert?

Es gibt nur jemanden, den wir anrufen können, aber wenn Sie uns sagen können, was genau mit Ihnen los ist, können wir vielleicht die Zeit verkürzen, die wir brauchen, um das Problem zu finden! Morgen werde ich den Motor noch einmal zerlegen und euch zur Prüfung und Analyse übergeben!

Kommunikation ohne Heirat ist das Ziel eines Funkers; was auch immer Sie nicht tun, tun Sie es sauber.

Ich werde den Block heute öffnen und einen Blick darauf werfen. Wussten Sie, dass diese Blöcke grundsätzlich reparierbar sind?

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In der zweiten Meldung ist von einer Kundgebung der Dämpferfahrer die Rede! Ist es reparierbar oder sollte ich mir nicht die Mühe machen und ein neues Steuergerät kaufen? Ich hatte einen Polo. Es gab keine Signale mehr von den Positionssensoren. Es lag im Motorsteuergerät selbst!

Wie sich herausstellte, sind diese Blöcke krank, weil sie sich an der falschen Stelle befinden. Feuchtigkeit dringt dort ein, es ist sehr heiß vom Motor und außerdem zittert es. All dies zusammen führt zu Mikrorissen, die in der Zukunft zu Fehlfunktionen führen. Es wurde durch Erhitzen und Braten mit einer Kochplatte repariert, der Müll wurde entfernt und alles funktionierte.

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Es ist allgemein anerkannt, dass das sogenannte E-Gas eine Technologie der letzten zehn Jahre ist. In seiner reinen Form – ja, aber der integrierte Elektroantrieb in Drosselklappen erschien schon viel früher – bereits in den 80er Jahren. Damals befand sich auf der Dämpferachse auf einer Seite ein Gassektor, der mit einem klassischen Kabel mit dem Gaspedal verbunden war (ja, das „Rad“, das über ein Kabel vom Pedal aus angetrieben wird, wird „Gassektor“ genannt). ”!), und auf der anderen Seite die Dämpferachse, die über ein Zahnradgetriebe mit einem kleinen Elektromotor verbunden ist.

Tatsächlich hatte der Motor keinen Einfluss auf das Fahrverhalten des Autos – die Verbindung mit dem Fuß des Fahrers war altmodisch, mechanisch und klar: Wenn Sie drücken, fahren Sie auch! Und der Elektromotor begann nur im Modus zu arbeiten Leerlaufdrehzahl, Anpassung des Öffnungsgrades der Klappe an die Geschwindigkeit beim Aufwärmen und nach dem Aufwärmen sowie leichtes Nachgeben von Gas beim Einschalten starker Strom- und Drehmomentverbraucher - Klimaanlage im Sommer, Servolenkung bei Kälte, verschiedene Heizsysteme, usw. Wenig später wurden die Funktionen des Motors im Gashebel erweitert – bei nahezu unverändertem Design kamen elektronische Befehle hinzu: Er begann, nicht nur die Leerlaufdrehzahl, sondern auch die Geschwindigkeit während der Fahrt zu regeln – wenn der Tempomat eingeschaltet ist und wenn die Traktion eingeschaltet ist Steuerungssystem ist aktiviert.

Jetzt ist alles am „Apophygea der Technik“ angelangt – die mechanische Verbindung zwischen Dämpfer und Gaspedal ist im Prinzip verschwunden und alle Befehle – sowohl vom Fuß des Fahrers als auch von Servicesystemen – werden vom Gashebel nur noch über das empfangen Vermittlung des Motorsteuergerätes. Dafür gibt es drei Gründe:

• Umweltanforderungen;
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• Komfortable Umsetzung vieler moderner Fahrzeugfunktionen.

Heutzutage gibt es elektronische Drosselklappen

Die direkte Verbindung zwischen Drosselklappe und Pedal entfällt also komplett. Wie ich bereits sagte, senden wir durch das Betätigen des Pedals ein Signal an das Steuergerät, das wiederum die Situation und viele Parameter analysiert und dann einen Befehl zur Luftzufuhr gibt. Gleichzeitig muss man sagen, dass das System in gut zehn Jahren Entwicklung des Tandems aus elektronischem Gaspedal und elektronischem Gaspedal im modernen Verständnis einer Reihe von Kinderkrankheiten – sowohl rein physikalischen als auch softwaremäßigen – erfolgreich entwachsen ist .

Verschleißende Schleifkontakte von Dämpferpositionssensoren wurden durch berührungslose induktive Kopplung ersetzt, und viele neue Funktionen sind entstanden – nicht so offensichtlich, dass sie darin Platz finden technische Beschreibung Auto, aber in einem Komplex ziemlich wichtig.

Beispielsweise ist der Gaspedalweg nichtlinear geworden, was eine bessere Kontrolle des Fahrzeugs beim Anfahren ermöglicht: Bei einem leistungsstarken Motor (bei dem der Dämpfer einen großen Durchmesser hat) besteht die Gefahr, dass er bei leichter Berührung übermäßig nach vorne rast das Pedal ist verschwunden – der elektronische Gashebel reagiert im ersten Viertel des Gaspedalwegs bewusst träge.

E-Gas ermöglicht die optimale Beschleunigung in einem Auto mit Turbomotor, bekämpft das Turboloch erheblich und sorgt für eine sanftere Beschleunigung von unten. E-Gas hilft auch im „Pedal to the Floor“-Modus, wenn bei einem klassischen Kabeldämpfer die ersten Momente einer nicht optimalen Verbrennung des Gemisches auftreten und beim Beschleunigen Sekunden verloren gehen. Natürlich darf das effektive System nicht fehlen automatische Steuerung Motorschub für .

Es ist jedoch zu beachten, dass sich das Verhalten des elektronischen Gashebels bei preisgünstigen Fahrzeugen immer noch stark von dem der Mittelklasse- und insbesondere der Premiumklasse unterscheidet. In „Budget“-Autos ist E-Gas leider zu langweilig, nachdenklich und trägt nicht zum wahren Fahrspaß bei.

Darüber hinaus wird manchmal die Sicherheit negativ beeinflusst – ein Gashebel mit nicht optimaler Steuerung Software reagiert verzögert auf Pedaldruck und gibt Drehmoment an die Räder ab, wenn es bereits zu spät ist. Wenn im Winter auf rutschigem Untergrund und beim Abbiegen keine Stabilisierungssysteme vorhanden sind, kann eine solche Reaktion des Fahrzeugs Ihre traditionellen Fahrfähigkeiten im Winter zunichte machen und zu einer Notsituation führen...

Die Einfachheit und Komplexität der elektronischen Drosselklappe

Typischerweise geht die Einführung der Elektronik mit einer unglaublichen Komplexität des Designs einher. Beim Gashebel ist alles genau umgekehrt! Wenn Sie es sorgfältig studiert haben, werden Sie feststellen, dass es unglaublich einfach und frei von einigen kniffligen Dingen ist technische Lösungen, bisher mit klassischen Seilzug-Chokes erhältlich. Und der gute alte Zweikammervergaser ist im Vergleich zur E-Drossel das aufwändigste und teuerste Gerät der Steampunk-Ära in der Herstellung...

Erstens benötigt die E-Drossel natürlich kein Leerlaufluftregelventil – ein Ventil zur gesteuerten Luftzufuhr durch einen dünnen Kanal Schrittmotor, das anfällig für Verunreinigungen durch Kurbelgehäusegase und instabilen Betrieb ist. Bei einer elektronischen Drosselklappe verschwindet das Leerlaufregelventil – die Leerlaufdrehzahl wird durch leichtes Öffnen des Hauptdämpfers sichergestellt – schließlich ist es bereits elektrisch gesteuert und kommt daher gut mit der Drehzahlanpassung und der Anpassung an die eingeschalteten Verbraucher zurecht , die Temperatur der Außenluft und des Frostschutzmittels usw.

Selbst das Leerlaufsystem mit klassischer Drosselklappe enthielt oft zusätzliche Bypass-Luftkanäle, die den Dämpfer umgingen und ebenfalls sehr anfällig für Verstopfungen waren. Diese Kanäle öffneten sich nicht stufenlos, sondern nach dem „Ein/Aus“-Prinzip über externe elektrische Ventile – beispielsweise um die Belastung des Motors beim Einschalten der Klimaanlage auszugleichen. Bei der elektronischen Drossel erwies sich das alles auch als unnötig – der Ausgleich des Geschwindigkeitsabfalls erfolgt wieder durch die Drosselklappe selbst.

Außerdem wurde die klassische Drosselklappe mit Frostschutzmittel aus dem Kühlsystem beheizt, da alle oben genannten dünnen Kanäle bei kaltem Wetter Angst vor dem Einfrieren hatten. Bei einer elektronischen Drosselklappe, insbesondere wenn sie an einem Ansaugkrümmer aus Kunststoff montiert ist, ist häufig keine Heizung erforderlich – die Frostschutzmittel-Einlass- und -Auslassanschlüsse verschwinden darin.

Mit anderen Worten, der elektronische Gashebel übernahm mehrere Funktionen gleichzeitig und vereinfachte seinen mechanischen Teil bis zum Äußersten.

Ja, in puncto „Mechanik“ gab es praktisch nichts zu brechen – alles ist so einfach und primitiv: ein einfacher Elektromotor, der über ein Paar plastischer, aber recht starker Zahnräder mit der Dämpferachse verbunden ist, und eine Rückholfeder die gleiche Achse.

Tatsächlich hat selbst das Thema der Periodizität nach der Abschaffung des Systems der engen Bypass-Kanäle merklich an Relevanz verloren. Allerdings ist der elektronische Teil deutlich komplizierter geworden und hält manchmal Überraschungen bereit – sowohl verständlich als auch völlig mysteriös und unvernünftig.

Das Problem besteht darin, dass die elektronische Drosselklappenplatine, bei der es sich eigentlich nur um einen Doppelsensor handelt, der die Position und Dynamik der Ventilöffnung überwacht, oft nicht mehr zu reparieren ist und nicht im Handel erhältlich ist. Wenn der Elektromotor bei der Versorgung mit Diagnosespannung von 12 Volt gleichmäßig brummt, die Zahnräder nicht beschädigt oder festgefressen sind und keine schlechten Kontakte in der Verkabelung vom Dämpfer zum Computer vorliegen, muss möglicherweise die Drosselklappenbaugruppe ausgetauscht werden. Ach.

Und hier kann es für viele zu einer unangenehmen Überraschung kommen. Bei einem Lada Granta kostet diese Montage 5.000 Rubel, was viel ist, aber insgesamt ist sie teuer, und bei einer Volkswagen Polo Limousine – 25.000 Rubel... Ein solcher Betrag kann ein ernstes Loch ins Budget schlagen, und die Tatsache, dass beides Teile für 5 und 25 Tausend Rubel sind technisch nahezu identisch, aber strukturell und softwaremäßig inkompatibel.

Was bewirken „Jetter“, „Spur“ und „Gaspedal-Booster“?

Wenn es um elektronische Drosselklappen geht, darf diese Geräteklasse nicht außer Acht gelassen werden. Unter diesen Namen ist ein beliebtes Gadget für Autos mit E-Gas bekannt, das laut Hersteller „für mehr Dynamik und Geschwindigkeit sorgt“. „Jetter“ ist ein kleines Kästchen, das in den Stromkreis zwischen dem Gaspedal und dem Motorsteuergerät eingebunden ist und das Pedalsignal so verzerrt, dass das Steuergerät bei nur leichter Berührung den Eindruck erweckt, es sei ein „Slipper im Boden“. das Beschleuniger.

Tatsächlich können und können diese Geräte weder Geschwindigkeit noch Dynamik hinzufügen. Sie verändern lediglich die elektromechanische Charakteristik des Gaspedals. Die Pedalreaktion ist zunächst immer nichtlinear elektronisches Pedal Meistens ist es so konfiguriert, dass es in der ersten Hälfte des Hubs nicht reagiert und ein Viertel der Motorleistung abgibt. In der verbleibenden Hälfte des Hubs liefert es die restlichen drei Viertel. Das ist natürlich eine sehr vereinfachte Beschreibung, die Zahlen sind auch willkürlich, aber das ist das Wesentliche. „Jetter“ verändert die Werkscharakteristik „von innen nach außen“ – das Pedal beginnt in der ersten Hälfte des Hubs fast die gesamte Motorleistung zu erzeugen, was das Auto subjektiv „scharf“ macht. Vor allem beim ersten Vergleich ist ein gewisser Effekt wirklich spürbar, aber Sie müssen verstehen, dass nichts passiert, was Sie mit Ihrem Fuß nicht ohne die Verwendung einer elektronischen „Lotion“ tun können.

Tatsächlich sind Software-Äquivalente des Jetters schon lange in vielen Autos verfügbar hochklassig. Dort nennt man das Umschalten der Fahrmodi, also das Steuern der Einstellungen des Motors, des Getriebes und manchmal auch des Fahrwerks, wenn dieses über geregelte Stoßdämpfer verfügt. Ändern des Modus „Normal“ in „Sport“ (die Namen können im Auto unterschiedlich sein). verschiedene Marken und Modelle) umfasst neben der Änderung vieler anderer Einstellungen auch eine Korrektur der Charakteristik des Gaspedals, genau wie beim „Jetter“.

Dämpfer von innen

Vor uns liegt die Drosselklappe einer Volkswagen Polo Limousine. Das Auto kam zur Wartung mit einer Beschwerde über das unangemessene Verhalten des Gaspedals, die Kontrollleuchte leuchtete und der Motor entwickelte offensichtlich nicht die erforderliche Leistung. Die Diagnose ergab eine defekte Drosselklappe, die im Rahmen der Garantie ausgetauscht wurde. Nach tieferen Gründen für das Scheitern suchte der Händlerservice nicht, da solche Vorgehensweisen im Reglement nicht vorgesehen sind. Bei dieser Gelegenheit werden wir am Beispiel eines „verurteilten“ Dämpfers dessen Konstruktion untersuchen und versuchen, eine Fehlfunktion zu erkennen. Schließlich hat nicht jeder eine Garantie!

An der Außenseite des Drosselklappengehäuses sieht man vier Löcher, durch die Schrauben das Drosselklappengehäuse am Krümmer befestigen, einen kleinen Spalt im geschlossenen Zustand, damit im Leerlauf Luft in die Zylinder gelangen kann, und das Logo des italienischen Herstellers Magneti Marelli. Übrigens eines der ältesten Unternehmen der Welt, das Automobilelektronik herstellt.

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Hier ist der elektrische Anschluss – über ihn kommt ein Signal zum Drehen des Dämpfers in einen bestimmten Winkel vom Steuergerät zum Dämpfer-Elektromotor und Informationen über die Position werden zurückgesendet.

Der mechanische Teil des Getriebes ist unter einer wasserdichten Abdeckung mit einer elastischen Dichtung verborgen, die von mehreren straffen Federklammern an Ort und Stelle gehalten wird. Sie werden mit einem Schraubendreher entfernt.

Die Abdeckung ist entfernt und das Getriebe ist darunter sichtbar. Ein dreiflügeliger „Propeller“ aus dünnen Metallleitern auf einem Zahnrad ist eine Art „Generator“-Rotor. Und die Spule, die in Form von Leiterbahnen auf einer Elektronikplatine direkt gegenüber dem Rotor hergestellt ist, ist der Stator dieses „Generators“. Der „Generator“ selbst ist ein Sensor, der schwache Signale erzeugt, die die Art der Drehung der Drosselklappenachse anzeigen.

Der Sinn einer so komplexen Konstruktion besteht darin, die unzuverlässigen Schleifkontakte der ersten Elektrodrosseln zu beseitigen. Ein moderner Sensor arbeitet nach dem „Generator“-Prinzip, völlig berührungslos und ohne Verschleißteile.

Eine Besonderheit des Dämpfermechanismus besteht darin, dass er völlig ohne Schmiermittel arbeitet, das beim Austrocknen gefrieren oder umgekehrt aushärten kann. Die Zahnräder weisen praktisch keinen Verschleiß auf, ihr Zustand kann als tadellos bezeichnet werden, ebenso die Sauberkeit im Inneren des Gehäuses. Offensichtlich ist weder Feuchtigkeit noch Staub in das Dämpfergehäuse eingedrungen!

Der Motor kann einfach überprüft werden, indem einfach 12 Volt angelegt werden – sowohl vom Getriebe getrennt als auch an das Getriebe angeschlossen. Dies zeigt, dass der Mechanismus nicht blockiert ist. Summen! Und wenn es nicht brummt, lässt sich der Motor ganz einfach ausbauen und austauschen – die Chinesen verkaufen ihn für etwa 1.000 Rubel.

Im Allgemeinen kommt es in der Phase der Diagnose des Elektronikmoduls zu einer Sackgasse. Alle anderen Teile des Drosselmechanismus sind intakt und intakt – nein Rückmeldung nach Position von einem der Sensoren. Das Board muss ausgetauscht werden – das wäre nicht allzu schwierig, wenn es möglich wäre, es zu kaufen.

Es ist jedoch unmöglich, nicht zu erwähnen, dass es vor einiger Zeit in den Foren der Polo-Limousinen-Besitzer eine hitzige Diskussion über den massiven Ausfall von Drosselklappen aufgrund der Oxidation von in Kunststoff eingebetteten Kontaktleitungen gab, die von der Platine zum externen Stecker führten - Aus diesem Grund liegen die Kontakte nahe beieinander und sind miteinander geschlossen.

Heimwerker haben eine einfache Technologie entwickelt, um den Kontakt dort zu eliminieren, wo er nicht sein sollte, und die vielen buchstäblich auf dem Küchentisch zur Verfügung steht. Diese Geschichte ist jedoch vor einigen Jahren verblasst (anscheinend war sie mit einem Verstoß gegen den technischen Prozess bei der Produktion einer bestimmten Charge von Drosseleinheiten verbunden), und in unserem Fall konnten keine charakteristischen Anzeichen gefunden werden. Und der Gashebel gehörte zu einem Auto, das viel später als in den problematischen Jahren hergestellt wurde.

Infolgedessen wurde das teure Gerät verschrottet, und der Besitzer war verwirrt über die Preisunterschiede zwischen den Drosselklappen von Volkswagen und VAZ und hatte das Gefühl der Erleichterung, dass der Defekt vor Ablauf der Garantiezeit aufgetreten war.

Hatten Sie jemals Probleme mit der elektronischen Drosselklappe?

(J623-CFNA) 03C 906 014 B, C bis zur neuesten offiziellen Version (Version 9970).

Das Verfahren zum Aktualisieren der Motor-Firmware einer VW Polo Limousine erfolgt mit Original-Händlersoftware.

Nach dem Update der Firmware auf Version 9970 gibt es folgende Änderungen:

— erhöhte Reaktion auf das Drücken des Gaspedals und verbesserte Dynamik (insbesondere nach der Neucodierung des 6. Automatikgetriebes);

- Leiseres Motorgeräusch Leerlaufdrehzahl und bis zu 3000 U/min;

— Wenn der Motor „kalt“ gestartet wird, ist die Drehzahl höher (vor dem Blinken 700 U/min, nach 1000-1100 U/min), was sich auf eine schnellere Erwärmung des Motors auswirkt. Nach dem Aufwärmen sinkt die Geschwindigkeit auf Standardwerte;

— Der Kraftstoffverbrauch sinkt in den meisten Fällen.

2. Automatisches Verriegeln der Türen bei Erreichen einer Geschwindigkeit von 15 km/h und Entriegeln beim Herausziehen des Schlüssels aus dem Schloss (Öffnen der Tür) (Türverriegelung bei Bewegung)

3. Tropfen hinzufügen

(Bei Verwendung der Waschmaschine führen die Wischer drei Wischvorgänge durch, halten einige Sekunden an und führen dann einen weiteren „Trocknungs“-Wischvorgang durch.)

4. Abhängigkeit der Wischergeschwindigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit

(Beim Anhalten werden die Scheibenwischer langsamer)

5. Zweistufige (selektive) Türöffnung

(einmaliges Drücken der Öffnungstaste am Schlüsselanhänger – die Fahrertür öffnet sich, zweimaliges Drücken – alle Türen öffnen sich)

6. Umkodierung Art. 6 Automatikgetriebe

(Verbesserung der Dynamik durch Änderung des Algorithmus des 6-Gang-Automatikgetriebes).

6.1.Firmware-Update Automatikgetriebe Gangschaltung (6 Automatikgetriebe) Aisin 09G

7. Für Autos mit Anti-Rutsch ESP-System:

— Aktivierung von HHC (Hill-Hold Control) — Bergauffahrassistenzsystem (Rückrollsystem am Hang).

— Aktivierung des XDS-Systems — Nachahmung der Differenzialsperre.

8. Bestätigung des Öffnens und Schließens des Fahrzeugs mit einer Hupe

(Geräusch des Scharf- und Unscharfschaltens).

9. Ändern der Anzahl der Blinksignale des Komfortblinkers

(Standard - 3).

10. Hupenbetrieb bei ausgeschalteter Zündung.

11. Momentaner Durchfluss

(für diejenigen, die diese Funktion nicht ab Werk haben)

12. Verbesserter Klang von Rcd 310, Rcd 510

* Hohe und tiefe Frequenzen sind stärker ausgeprägt, es gibt keine Klangverzerrung bei hohen Lautstärken, ein „Subwoofer“-Effekt bei Kompositionen mit viel „Bass“

13. Beheizbare Spiegel bei eingeschalteter Heckscheibenheizung.

14. Deaktivierung des akustischen Alarms bei nicht angelegten Sicherheitsgurten

15. Platz im Tank (verbleibende Litermenge Kraftstoff, die in den Tank eingefüllt werden kann).

16. Prüfung der Pfeile (möglich für Autos ab 2012 mit einer ordentlichen Version nicht niedriger als „C“).

17. Digitale Anzeige der aktuellen Geschwindigkeit bei RCD310, RCD510.

18. Notbremsalarm (über Notlichter)

19. Für Fahrzeuge 2015–2017. mit Lichtsensor

Strobe-Funktion – blinkend Fernlicht— Nebelscheinwerfer.

20. Für Fahrzeuge 2014, 2015, 2016, 2017 Aktivierung der Funktion Tageslicht(DRL)

* Im Modus „0“ sind die Vorder- und Rücklichter immer eingeschaltet.

21. Für Fahrzeuge Baujahr 2015 mit Lichtsensor) Aktivierung der Funktion „CORNER“ (Abbiegelicht)

* Im „Auto“-Modus schaltet sich nachts eines der PTFs in Drehrichtung ein.

22. (Nach der Installation) Bluetooth-Aktivierung

(Bluetooth, Freisprecheinrichtung), RCD210, RCD310, RCD510, RNS510, Aktivierung der Fußlichter, AUX (Aux), Rückfahrkamera, Servicemenü (Technik, versteckt) für Radios RCD310, RCD510, RNS510.