Volkswagen Golf R und GTI: dünne rote Linie. Endgültiger Verkauf Volkswagen Golf Golf r Spezifikationen

Dieses Jahr fand das Festival bereits zum 33. Mal im österreichischen Reifnitz am Wörthersee statt. In den letzten vier Maitagen kamen rund 150.000 Besucher, hauptsächlich Österreicher und Deutsche, hierher. Später wurde klar, warum ihren Arbeitgebern die Abwesenheit von Mitarbeitern in den Büros egal war – die Deutschen feierten an diesen Tagen die Himmelfahrt Jesu Christi, was ihnen das Recht auf wohlverdienten Urlaub einbrachte. Die Fans strömten hauptsächlich wegen nach Österreich Volkswagen Golf GTI aller Generationen. Dieser Ablauf wurde zur Tradition, bis irgendwann auch Fans anderer Marken der Gruppe an diesem Feiertag teilnehmen wollten.

Dieses europaweit bekannte Festival unterscheidet sich von gewöhnlichen Vereinstreffen durch seine durchdachte Organisation. Besucher können die hier und da ausgestellten Autos kennenlernen, die Stände von Automarken, Tunern und Herstellern von Komponenten aller Art besuchen und an verschiedenen Aktivitäten teilnehmen. So wurde beispielsweise auf dem Gelände des Felgenherstellers BBS eine regelrechte „pyrotechnische“ Show inszeniert: Ein Auto mit blockierten Vorderrädern geriet auf einer Gummioberfläche ins Schleudern, bis seine Reifen vor den Augen des staunenden Publikums explodierten.

Diejenigen Teilnehmer, die sich auf die Show vorbereiten, wurden bewusst zu Teilnehmern des Show&Shine-Projekts – eine Expertenjury aus Tunern ermittelt unter den zur Beurteilung vorgelegten Fahrzeugen das beste Custom-Auto. Auch dieses Jahr gab es viel zu sehen.

Das Festivalgelände wurde auch Schauplatz mehrerer Premieren von Marken des Volkswagen-Konzerns. So stellte die Muttermarke gleich drei Konzepte vor: vom 380 PS starken Schrägheckmodell Golf GTI Wolfsburg Edition, das von einem Dutzend studentischer Praktikanten entwickelt wurde, bis zum 320 PS starken Kombi Golf Variant Youngster 5000, dessen Federung über das iPhone gesteuert werden kann. und ein maßstabsgetreues Modell des 500 PS starken GTI Roadster Vision mit Allradantrieb, der Mitte Juni im Autosimulator Gran Turismo 6 debütieren wird, eine völlig ähnliche Idee offenes Auto- Auch SEAT fing Feuer: Die Spanier brachten den Ibiza Cupster nach Österreich. Und die Tschechen von Skoda zog es zum Motorsport – an ihrem Stand fand die Weltpremiere des Konzepts des Yeti Xtreme Rallye statt.

Eine ausführliche Geschichte zu dieser Veranstaltung finden Sie in unserem Videobereich in bald, aber vorerst muss ich sagen, dass mich persönlich nicht so sehr das Festival der Fans nach Österreich gezogen hat, sondern die Möglichkeit, den neuen Golf R und GTI auszuprobieren.

Volkswagen Golf GTI Performance: sportlicher Alltag

Das ist kein Tippfehler. Der Name des heißen Fünftürers enthält das Präfix „Performance“, für das Sie zusätzlich 1.150 Euro zahlen müssen (leider wird diese Version des Golf in Russland nicht präsentiert). Wir sprechen hier kaum von einem anderen Marketingtrick. Dieser unterscheidet sich optisch vom regulären GTI durch die GTI-Schriftzüge auf den Bremssätteln. Technisch gesehen haben wir mehr „Pferde“ unter der Haube (230 statt 220) und etwas besser dynamische Eigenschaften(Die Zeit für die Übung beträgt 80–120 km/h, bleibt jedoch unverändert).

Interessanter ist, dass der GTI Performance über eine speziell für ihn und den Golf R entwickelte einstellbare Vorderachs-Differenzialsperre verfügt. Seine Kupplungen schließen durch die Wirkung einer elektronisch gesteuerten Pumpe, die den nötigen Druck erzeugt. So wird am Kurvenausgang das äußere Rad, das über eine bessere Traktion verfügt, mit Traktion belastet (bis zu 100 % des Drehmoments können darauf übertragen werden), was eine effektivere Lenkung des Fahrzeugs in die Flugbahn ermöglicht .

Allerdings ist die Beschleunigung nicht die einzige Stärke dieses Golfs. Er erhielt an allen Rädern belüftete Bremsscheiben mit vergrößertem Durchmesser (beim GTI gibt es diese nur vorne), sodass er genauso effektiv bremsen kann. Der einzige Nachteil (und hier sind beide getesteten Versionen identisch) besteht darin, dass das Bremspedal deutlich höher liegt als das Gaspedal, wodurch man das Auto stärker anhält als geplant. Im Laufe der drei Testtage hörten meine Begleiter nicht auf, bei der nächsten Entschleunigung einzunicken.

Der GTI ist im Vergleich zum Standard-Golf um 15 mm tiefergelegt, aber wenn Sie unter den drei Fahrmodi „Comfort“ wählen, können Sie mit einer völlig nachsichtigen Haltung gegenüber dem fünften Punkt rechnen. Generell gibt es eine große Vielfalt an Algorithmen für den Betrieb zahlreicher Systeme – von der Servolenkung bis zur Gangschaltung DSG-Boxen- Ich persönlich halte es für überflüssig. Der Unterschied zwischen Komfort und Normal ist praktisch nicht spürbar und Sport könnte problemlos mit einem persönlichen Modus „verschmolzen“ werden, in dem die Systeme manuell angepasst werden.

Für zusätzlichen Komfort sorgen bequeme Sitze, die nicht nur Kurven mit ausgeprägtem Seitenhalt unterstützen, sondern auch lange Reisen begünstigen. Die Sitze sind übrigens wie beim ersten GTI mit einem Stoff mit Karomuster bezogen, der zeitgemäß mit Leder und Wildleder kombiniert wird.

Volkswagen Golf R: Trackdays

Die Volkswagen R-Sparte wurde vor nicht allzu langer Zeit gegründet – im März 2010. Aber es ist schwierig, die Mitarbeiter, die hier ihre Euro erhalten, als Neulinge zu bezeichnen. Tatsache ist, dass die R-Abteilung aus Volkswagen Individual hervorgegangen ist. Erinnern Sie sich, dass sie es waren, die die exklusiven „Tuaregs“ und „Phaetons“ geschaffen haben?

Dies sind jedoch alles Liedtexte. Wir bitten die Praktizierenden, näher am Anfänger zu sein. Hier gibt es weniger rote Linien und die Leistung wird äußerlich durch die Doppelauspuffrohre deutlich. Mit Blick auf die Zukunft stelle ich fest, dass beim Fahren im Sport- und Rennmodus (dieser Modus wurde speziell für den Erki entwickelt, sodass Sie das ABS vollständig ausschalten können) spezielle Ventile dafür sorgen, dass der Reihenvierzylinder wie ein V8 klingt.

Der Innenraum ist noch sportlicher: Die Ausstattung ist kombiniert, aber es gibt keine Kunststoffe mehr, sondern nur noch Leder und Wildleder. Und die Verkleidung ist mit Kohlefasereinlagen ausgestattet. Wir sitzen hinter dem Lenkrad und sehen auf der unteren Speiche den Buchstaben R, und der Tacho ist bereits bis 320 km/h (beim GTI nur bis 280 km/h) markiert. Machen Sie sich aber keine zu großen Hoffnungen: Auch hier begrenzt der „elektronische Kragen“ den maximalen Anlauf feinfühlig auf 250 km/h.

Der EA888-Motor unter der Haube des Erka ist der gleiche wie der des GTI. Dank eines ganzen Programms an Verbesserungen – von einem überarbeiteten Zylinderkopf bis hin zu einem Doppeleinspritzsystem – leistet er jedoch bereits 300 PS! Es ist klar, dass es Blasphemie wäre, all diesen Unsinn nur auf die Vorderachse zu lenken, und so bekam der Golf R einst einen Allradantrieb mit Haldex-Kupplung. Es wird angegeben, dass in der neuen Generation die Reaktionszeit auf Radschlupf verkürzt wurde. Einen Test auf dem trockenen Asphalt österreichischer Straßen gibt es allerdings nicht, daher verlassen wir uns einfach auf das Wort des Herstellers. Den Passdaten zufolge tritt der Erka in der 0-100-km/h-Übung gleichberechtigt mit dem allradgetriebenen Porsche 911 Carrera 4 an – beide Pendants benötigen lediglich 4,9 Sekunden. Gleichzeitig erhält man mit dem Golf ein viel praktischeres Auto, das Platz für fünf Begleiter bietet und deren Gepäck mit auf die Straße nimmt. Hier gibt es etwas zu bedenken.

Das Fahrwerk des Golf R ist um weitere 5 mm tiefergelegt. Fügen Sie hier noch die steiferen Federungseinstellungen hinzu, und Sie werden verstehen, dass dieses Modell nicht für den täglichen Gebrauch von Weicheiern geeignet ist. Eine weitere schlechte Nachricht sind die Einstellungen der Servolenkung. Denn der Golf R nutzt wie der GTI eine variable Lenkübersetzung beim Drehen des Lenkrads. Das heißt, von Anschlag zu Anschlag müssen Sie nur 2,1 Umdrehungen machen (bei einem Standard-Golf - 2,75 Umdrehungen). Dies wird durch eine Zahnstange mit variabler Steigung und einen leistungsstarken Elektromotor erreicht. So hat der Elektromotor im Normal- und Komfortmodus in der Nah-Null-Stellung hin und wieder das Gefühl, „einzuschlafen“, was zu einem leicht nervösen Lenkverhalten führt. Haben Sie schon einmal am Steuer eines Computer-Rennsimulators gesessen? Dann werden Sie verstehen, was ich meine. Es lohnt sich jedoch, darauf umzusteigen Sportmodus Bewegungen, und der Verstärker ist immer betriebsbereit.

Gleichzeitig hatten die Deutschen offensichtlich Angst, dass der Golf R von der Freundin eines angetrunkenen Freundes – dem Besitzer des Autos – gefahren werden könnte, weshalb das Gaspedal im Normalmodus so weich eingestellt war, dass das Auto beim Anfahren buchstäblich nachgab betteln, auf die Straße gehen zu dürfen. Was im Stau allmählich nervig wird.

Sowohl der GTI als auch der Golf R haben einen adaptiven Tempomaten auf ihrer Optionsliste, der aus der Premiumklasse in die Golf-Klasse migriert ist. Auf dem aufgeräumten Display werden unter anderem Empfehlungen angezeigt, sich bei einer Notbremsung vom vorausfahrenden Auto fernzuhalten, um eine Kollision zu vermeiden.

Wieder aufnehmen

Wenn Sie sich für ein Auto für jeden Tag entscheiden, dann sieht der GTI vielleicht besser aus. Beginnen wir mit der Tatsache, dass es viel billiger ist (in der Basis kostet die übliche 220-Version mit „Mechanik“ ab 1.284.000 Rubel) und sein Potenzial für öffentliche Straßen ausreicht. Der Golf R ist für diejenigen, denen es nicht mehr reicht, der Erste zu sein – er muss immer der Erste sein. Auf der Straße und auf der Rennstrecke, im Winter wie im Sommer. Im Gegenzug zukünftiger Besitzer„erki“ muss im Betrieb einige Unannehmlichkeiten in Kauf nehmen. Nun, Kunst erfordert Opfer.

*Die Dynamik des Indikators im Vergleich zu seinem Vorgänger ist in Klammern angegeben (sofern verfügbar).

Der nächste, bereits vierte, aufgeladene Fließheck-Volkswagen Golf R präsentierte sich in Frankfurt vor dem staunenden Publikum. Diesmal arbeiteten deutsche Designer gründlicher und bereiteten eine Sportversion eines Zivilautos vor, das fast so schnell beschleunigen kann wie der berühmte Porsche 911.

Äußerlich unterscheidet sich der aufgeladene Golf R in der 4. Version von einem Zivilauto (7. Generation) durch unterschiedliche Stoßfänger, das Vorhandensein von Seitenschwellern, Aluminiumgehäuse Seitenspiegel, 18- oder 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein Spoiler, vier Sportauspuffrohre und weitere Bi-Xenon-Optiken. Die vorgenommenen kosmetischen Änderungen verliehen dem Fließheck die nötige Sportlichkeit und verbesserten gleichzeitig leicht die für einen Sportwagen äußerst wichtige Aerodynamik der Karosserie.

Für den Innenraum haben deutsche Designer und Ingenieure eine völlig neue „Carbon Touch“-Ausstattung mit Leder- und Stoffmaterialien vorgeschlagen, die Kohlefaser imitieren.

Auch nicht ohne bequeme Sportschalensitze, ein ebenso sportliches Armaturenbrett, Metallpedale, beleuchtete Schweller, eine andere Innenbeleuchtung und ein kompaktes Dreispeichen-Lenkrad.

Technische Eigenschaften. Unter der Haube des neuen Volkswagen Golf R steckt ein Turbolader Benzineinheit mit vier Zylindern und einem Gesamthubraum von 2,0 Litern. Der Motor der Marke EA888, auch bekannt aus dem Audi S3, ist mit einem System ausgestattet Direkteinspritzung Kraftstoff und neues System Hubhöhenverstellung Auslassventile. Maximale Leistung Dieser Motor leistet 300 PS, erreicht bei 5500 - 6200 U/min, und das maximale Drehmoment liegt bei 380 Nm, was eine unübertroffene Dynamik ermöglicht: Von null auf 100 km/h beschleunigt dieses Auto in 5,1 Sekunden. Beachten Sie, dass sich die angegebenen Zahlen auf den Umbau mit 6-Gang-Getriebe beziehen SchaltgetriebeÜbertragung Die Entwickler werden auch eine Option mit einem 6-Gang-DSG-Automatikgetriebe mit zwei Kupplungen anbieten, das die Anfahrbeschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h auf 4,9 Sekunden erhöht, was nur 0,1 Sekunden langsamer ist als beim Basis-Porsche 911, aber immerhin 0,1 Sekunden schneller als der Cayman S.

Die Höchstgeschwindigkeit des VW Golf R 2014 wird elektronisch auf 250 km/h begrenzt, während der Tacho eine Skala bis 320 km/h aufweist. Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, so dürfte der voraussichtliche durchschnittliche Benzinverbrauch bei etwa 7,1 Liter pro 100 km für die manuelle Version und etwa 6,9 Liter für die Automatikversion liegen. Der CO2-Ausstoß beträgt 165 bzw. 159 g/km.

Die Anordnung der Federung und Lenkung ist der Golf GTI-Version entlehnt, alle Einstellungen wurden jedoch noch einmal überarbeitet und die Bodenfreiheit wurde nochmals um fünf Millimeter reduziert (insgesamt -20 mm gegenüber der zivilen Version). Der neue Erka wird mit Allradantrieb auf Basis der Haldex-Kupplung der fünften Generation und elektronischer Nachbildung von Differenzialsperren für jede Achse ausgestattet sein. Optional kann auch ein adaptives Fahrwerk an allen vier Rädern mit drei Standardbetriebsmodi bestellt werden: „Comfort“, „Normal“ und „Sport“. Bremssystem Das Auto wird über eine innenbelüftete Scheibenbremse verfügen, wobei der Durchmesser der vorderen Bremsscheiben 340 mm beträgt, hinten beschränkten sich die Ingenieure auf 310 mm-Scheiben.

Optionen und Preise. Der Verkauf der neuen Version des Sport-Fließheckmodells Volkswagen Golf R beginnt Ende dieses Jahres und startet in Deutschland. Der Einstiegspreis für die Basisversion des Sport-Luken mit Schaltgetriebe wird bei mindestens 38.325 Euro liegen. Das neue Produkt soll nächstes Jahr in Russland erscheinen.

Drei Wochen vor der Frankfurter Automobilausstellung 2013 hat Volkswagen die leistungsstärkste Modifikation des neuen VW Golf 7 R freigegeben, dessen Verkauf auf dem europäischen Markt im vierten Quartal dieses Jahres beginnen wird.

Der Volkswagen Golf 7 R (Foto, Preis) ist leicht von der regulären Version durch eine neue Frontstoßstange mit größeren Lufteinlässen, einen anderen Kühlergrill, seitliche „Schürzen“ und einen Heckdiffusor mit zwei Doppelauspuffrohren zu unterscheiden die Seiten.

Optionen und Preise Volkswagen Golf 7 R 3D (2017)

MT6 - Mechanik 6, DSG6 - Roboter 6-Gang, 4Motion - Allradantrieb

Darüber hinaus verfügt der neue Volkswagen Golf 7 R über eine getönte Lichtausstattung (die Kopfoptik hat einen LED-Streifen erhalten). Lauflichter), Cadiz-Räder mit 18- und 19-Zoll-Durchmessern, „R“-Emblem und verchromten Rückspiegelkappen.

Im Innenraum erhielt der Wagen Sportsitze, die gegen Aufpreis mit Nappaleder bezogen werden können, eine andere Instrumententafel sowie eine modifizierte Multimediasystem.

Unter der Haube von Volkswagen Golf VII R (Spezifikationen) beherbergt einen neuen 2,0-Liter-Turbomotor mit 300 PS. (45 PS mehr als sein Vorgänger) und 380 Nm Drehmoment, verfügbar im Bereich von 1.800 bis 5.500 U/min. Der gleiche Motor wird „heiß“ eingebaut.

Die Traktion wird über das proprietäre 4Motion-System, das die Halxed-Kupplung der fünften Generation umfasst, auf alle Räder übertragen elektronisches System simulierte Differenzialsperre XDS. Das Basisgetriebe des Modells ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe, gegen Aufpreis kann das Auto jedoch mit einem DGS-„Roboter“ mit zwei Kupplungen ausgestattet werden.

Mit Letzterem erreicht das Fließheck aus dem Stand in nur 4,9 Sekunden Tempo 100, mit Handschaltung dauert diese Übung 5,3 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit des Volkswagen Golf R ist auf 250 km/h begrenzt. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus wird mit 6,9 Liter pro hundert Kilometer angegeben (für die Version mit DSG). Das sind 18 % weniger als bei einer Generationsmaschine.

Darüber hinaus erhielt der Wagen ein neu abgestimmtes Fahrwerk mit einstellbaren Stoßdämpfern und Bodenfreiheit(Durchfahrtshöhe) der Luke beträgt 128 mm (-5 Millimeter im Vergleich zu). Auch im Arsenal des Modells gibt es jetzt einen Sportmodus für das Stabilisierungssystem.

Der Preis des neuen Volkswagen Golf R 2017 in Russland begann zum Zeitpunkt des Verkaufs bei 2.415.000 Rubel für die Version mit Schaltgetriebe und für das Fließheck mit Roboterbox verlangte mindestens 2.527.000 Rubel. Die Bestellannahme für den Dreitürer begann Mitte Oktober 2013, der Fünftürer gelangte später zu den Händlern.

Volkswagen-Unternehmen aktualisierte den „aufgeladenen“ Schrägheck-Golf R. Die neu gestaltete Version des Modells erhielt einen stärkeren Motor sowie ein leicht verändertes Außendesign. Sie können das Auto durch eine andere Optik, eine andere Frontstoßstange usw. unterscheiden Felgen neues Design.

Der allradgetriebene Volkswagen Golf R 2017-2018 in neuer Karosserie wird von einem 2,0-Liter-TSI-Turbomotor mit kombinierter Einspritzung angetrieben, der 310 PS leistet. und 400 Nm. Das sind 10 Kräfte und 20 Nm mehr als bei der Vorreformversion.

Wechselt die Vorgängerversion des Modells (Dreitürer) mit DSG-Robotergetriebe mit zwei Kupplungen die ersten Hundert in 4,9 Sekunden, dann erreicht der aktualisierte Hot Hatch dieses Niveau 0,3 Sekunden schneller.

In Deutschland können Sie einen neuen Volkswagen Golf R 2017 mit Schaltgetriebe für 40.675 Euro und mit Robotergetriebe für 44.800 Euro kaufen. Russischer Markt Das neue Produkt wird voraussichtlich im Sommer 2017 eintreffen.

Volkswagen Golf 7 R Foto

Von Null auf Hunderte in 4,9 Sekunden. Dies gilt, wenn mit DSG, mit mehr Mechanik. Der Straßen-Golf beschleunigte noch nie so schnell. Seit 2002, als der legendäre Hatch zum ersten Mal eine R-Version (R32 mit V6-Motor) erhielt, kam die Leistung immer weiter. Und jetzt haben wir die vierte R-Generation in unseren Händen (der Golf selbst ist, ich möchte Sie daran erinnern, bereits der „siebte“), und sein Zweiliter-Turbomotor leistet 300 PS. 45 mehr Leistung als die vorherige „Ära“ und 80 mehr als der GTI. Und wenn es mit einem Robotergetriebe mit zwei Kupplungen ausgestattet ist, dauert die Beschleunigung auf Hundert weniger als fünf Sekunden.

Es stellt sich heraus, dass dies eine Landung auf dem Territorium von Super-Luken wie dem Audi S3 und dem Mercedes-Benz A 45 ist. Und der Golf kann auch Allradantrieb haben. Eine aktualisierte Version des 4Motion-Systems, die elektronisch gesteuerte Haldex-Kupplung XDS Plus, treibt die Hinterachse an. Wir kennen das XDS-System vom GTI, aber es ist das „Plus“, das die Gleichung ergänzt Hinterachse. Und während der Golf R durch die zusätzlichen Komponenten 94 kg schwerer ist als der GTI mit Performance-Paket, ist er dennoch leichter als der Vorgänger R. Mit ein paar dicken Kerlen an Bord spielt der Gewichtsunterschied keine Rolle, außerdem ist die Leistung viel höher .

Es gibt vier Pfeifen, nur zwei ertönen bei niedrigen Geschwindigkeiten

Der „Era“ verfügt über den gleichen turbogeladenen „Vier“, der auch im GTI verbaut ist, und die Leistung wird durch den Ladedruck gesteigert. Der Zylinderkopf, die Ventile, Ventilfedern und Kolben wurden alle modifiziert. Der Motor fühlt sich kugelsicher an und hat ein enormes Drehmoment: 380 Nm um genau zu sein. Und die „Vier“ klingt großartig. Bei niedrigen Geschwindigkeiten funktionieren nur die beiden mittleren Auspuffrohre. Bei 2500 gesellt sich der Bass der Randbereiche hinzu. Und währenddessen fügt der Verstärker (nicht der Synthesizer!) ein kehliges Grollen hinzu, bevor er sehr glaubhaft das Dröhnen eines hochdrehenden V8-Motors wiedergibt.

Was noch? Hier können Sie ESC komplett ausschalten – „zivil“ Volkswagen-Modelle das ist schon lange nicht mehr erlaubt. Das könnte großartig sein. Und es kann gefährlich sein. Vor allem, wenn Sie zum ersten Mal im Golf R auf einem zugefrorenen See sitzen. Doch schon beim ersten Schlupf leitet Haldex bis zu 100 % des Drehmoments an die Achse, die es am meisten benötigt. Einige Übertragungen können aggressiv sein. Dies ist nicht der Fall. Wenn Sie also der permanente Allradantrieb einfach nur in die Kurve drängt, müssen beim Golf R zunächst die Vorderreifen die Arbeit erledigen. Und erst dann, wenn die Drift korrigiert wird, erwacht die Hinterachse fast ohne Verzögerung. Das Heck beschreibt einen sanften Bogen, und nun befindet man sich im Allrad-Drift. Wenn sich dann das Glück der Hinterräder ändert, übernehmen wieder die Vorderräder den Staffelstab und retten Sie aus der Patsche.

Details

Leder

Gegen eine zusätzliche Zahlung von 67.990 Rubel. Gratis – Stoffpolsterung mit Alcantara

Hebel

Der Golfball ist an Ort und Stelle. Und beim DSG gibt es auch Schalter am Lenkrad

Räder

Die einzigen, die uns in Russland zur Verfügung stehen, sind 18-Zoll-Modelle. Es gibt aber auch 19 Zoll

Wenn aber kein großer zugefrorener Teich vorhanden ist, ist der „heroische“ ESC-Modus, oder wie er offiziell heißt, Sport, interessanter. Wenn er denkt, dass Sie die Kontrolle haben, wird er Sie in Ruhe lassen und viele Ausrutscher zulassen. Und wenn Sie das Lenkrad leicht verfehlen oder es mit dem Gas übertreiben, wird das Lenkrad abgebremst oder die Kraft an die erforderliche Stelle übertragen, um das Auto auszurichten. Auch wenn „Ausgleichen“ ein leichtes Schleudern bedeutet. Das System hilft, das Schleudern auch dann zu korrigieren, wenn das Gaspedal nicht betätigt wird, sodass Sie auf der Straße weniger fluchen müssen.

Auf Asphalt, wo Grip vorhanden ist, ruht die Hinterachse häufiger. Doch wenn die Vorderreifen endlich um Hilfe schreien, im wahrsten Sinne des Wortes aufheulen, erwacht der Allradantrieb und schaltet sich ein Hinterräder. Dies geschieht normalerweise genau in der Mitte der Kurve oder am Ausgang des Scheitelpunkts. Natürlich gilt: Je schmutziger oder nasser die Straße, desto häufiger kommt Haldex zum Einsatz. Von den Reaktionen her ist es nicht mit einem mechanischen Differenzial zu vergleichen, aber für eine mit Glatteis und Mist bedeckte Vorstadt-Winterstraße ist das Auto gut gerüstet.

Auf unserem Auto gab es aktive Federung(optional, in Russland nicht angeboten) und Driver Select (+6560 Rubel). Im Race-Modus mit harten Stoßdämpfern und dickem Lenkrad stolziert das Auto herum und gibt sich als Macho. Aber wenn „Normal“ oder „Komfort“ eingeschaltet ist, ist es einfach und unkompliziert zu bedienen ... als wäre es ein normaler Golf. Und das ist gut. Nur wenige Autos können zwei Charaktere vereinen, dieses jedoch. Es mag rustikal sein, trotz der vier Auspuffrohre und der neuen Stoßstangen, und nicht auffällig. Ein oder zwei Spoiler helfen hier weiter. Oder große 19-Zoll-Räder (obwohl VW sie in Russland auch nicht anbietet) statt 18-Zoll.

Wir sind nicht mit der DSG-Version gefahren, aber wenn das Getriebe dem im Audi S3 ähnelt (die Autos sind im Wesentlichen gleich), sollte es ein Feuerwerk sein. Und wenn die Langweiler in der Kneipe ein Lied darüber anstimmen, dass es ohne Mechanik kein fahrerisches Auto gibt, erinnern Sie sie einfach daran, dass das Auto mit einem „Griff“ um Hunderte 0,2 Sekunden langsamer beschleunigt. Und lass dir von ihnen eine Tasse geben.

Rivale

Mercedes A 45 AMG

Ein Auto mit Stern ist leistungsstärker, aber auch deutlich teurer

Der „mechanische“ Golf R kostet ab 1.676.000 Rubel – 392.000 mehr als der GTI. Nicht viel für eine ordentliche Leistungssteigerung, Allradantrieb und clevere Elektronik. Selbst wenn das Auto sinnvoll mit Optionen aufgerüstet wird, wird Sie der Preis nicht abschrecken. Und selbst mit DSG (ab 1.754.000) ist der Golf R spürbar günstiger als der A 45 AMG. Ja, er ist schwächer als der kleine Mercedes. Aber unserer Erfahrung nach baut Volkswagen schnellere Doppelkupplungsgetriebe besser als Benz. Und im gewöhnlichen Leben kann das die Sache entscheiden...

TEXT: DAN REED