Die Gründe für den Wechsel des Automatikgetriebes in den Notbetrieb und wie man den Fehler zurücksetzt. Notbetrieb des Automatikgetriebes, Gründe Das Automatikgetriebe 01m ging in den Notbetrieb

Der Notbetrieb eines Automatikgetriebes liegt vor, wenn nur ein (zweiter oder dritter) Gang in Betrieb ist, was ein Signal für eine Fehlfunktion oder Fehlfunktion des Getriebes ist. Ein Gang bleibt funktionsfähig, sodass der Autobesitzer zum Parkplatz oder zur Autowerkstatt gelangen kann. Eine Panne wird durch das Notfall-„Check“-Symbol ( Motor prüfen) auf der Instrumententafel.

Automatisches Autogetriebe.

Verschleiß der Ventilkörperkanäle

Das Schalten der Gänge in einem Automatikgetriebe erfolgt mit ATF-Flüssigkeiten, zirkulieren unter dem von der Pumpe erzeugten Druck. Seine Verteilung auf die mechanischen Komponenten des Kastens erfolgt im Ventilkörper mithilfe eines Systems von Magnetventilen über spezielle Kanäle, um einen hohen Druck zu erzeugen.

Wie jeder Arbeitsflüssigkeit ATF verliert mit der Zeit seine Eigenschaften und wird durch Verschleißprodukte – Metallstaub und Mikrochips – verunreinigt. Die chemische Struktur der Flüssigkeit und ihre Farbe verändern sich und es entsteht ein charakteristischer Geruch.

Wenn das ATF nicht rechtzeitig ausgetauscht wird, hinterlassen darin schwimmende Mikropartikel, die als Schleifmittel wirken, Kratzer und Kerben auf der Oberfläche der Kanäle des Ventilgehäuses. Der Durchmesser der Kanäle beeinflusst den Druck und jede Änderung ihrer Innenoberfläche führt zu Störungen der Flüssigkeitsbewegung im Ventilkörper. Dies führt zu einer Störung des Betriebsalgorithmus des elektronischen Steuergeräts (ECU des Automatikgetriebes), das die Verteilung der Ströme steuert.

Eine Fehlfunktion des Ventilkörpers wird durch bestimmte Anzeichen festgestellt:

Wenn Sie das Automatikgetriebeöl nicht rechtzeitig wechseln, können unangenehme Folgen auftreten.

• das Auftreten von Schleifgeräuschen beim Gangwechsel;
• Rucke und Stöße beim Bewegen des Wählhebels;
• ruckelt im Leerlauf;
• Der Motor könnte abgewürgt werden, wenn der Wahlschalter in den Fahrmodus geschaltet wird.

Bei der Reparatur der Box-Einheit müssen die Kanäle entfernt, gereinigt und gespült werden. An verschiedene Marken und Modelle haben Reparaturen ihre eigenen Besonderheiten; in manchen Fällen ist eine Demontage des Automatikgetriebes erforderlich.

Um Zugang zum Ventilgehäuse zu erhalten, lassen Sie das Getriebeöl ab und entfernen Sie die Wanne. Trennen Sie anschließend die elektrischen Anschlüsse, schrauben Sie den Ventilkörper ab und demontieren Sie ihn, der aus mehreren durch Schrauben verbundenen Metallplatten besteht. Die Demontage sollte vorsichtig erfolgen, ohne dass die technologischen Federn verloren gehen.

Während des Betriebs lagern sich Schmutz und Reibprodukte an den Kanalwänden ab. Sie können sie mit Benzin waschen, besser ist es jedoch, eine Vergaserreinigungsflüssigkeit zu verwenden. Die gereinigten Platten werden sorgfältig geprüft. Bei starkem Verschleiß von Teilen muss die gesamte Einheit ausgetauscht werden.

Alle Vorgänge sollten in einem Reinraum durchgeführt werden: Während der Montage dürfen kein Staub oder kleine Rückstände in das Innere gelangen. Änderungen in der renovierten Box Ölfilter, und frisches ATF wird hineingefüllt.

Getriebeölstand ändern

Dies ist ein weiterer häufiger Grund, warum das Automatikgetriebe blockiert. Notfallmodus. Auch wenn die Qualität der ATF-Flüssigkeit erhalten bleibt, wirkt sich ihre überschüssige oder unzureichende Menge negativ auf den Betrieb des Getriebes aus. Beim Überlaufen schäumt die Flüssigkeit auf, wodurch sich ihre Dichte und ihre Ausgangseigenschaften (Kühlung und Schmierung) ändern und der Druck sinkt. Bei Unterfüllung geht zudem der nötige Druck verloren und die Flüssigkeit wird schneller durch Verschleiß- und Überhitzungsprodukte verunreinigt.

Um den Getriebeölstand wieder auf den Normalwert zu bringen, ist es notwendig, den Überschuss abzulassen oder umgekehrt aufzufüllen. In diesem Fall sollten Sie nur ATF der Marke verwenden, die bereits in die Box eingefüllt ist. Bei einem kompletten Ölwechsel ist es notwendig, die Ölwanne des Automatikgetriebes auszubauen, um alle Rückstände zu entfernen.

Wenn Sie das Öl in einem Automatikgetriebe wechseln, entfernen Sie die Ölwanne, um alle Rückstände zu entfernen.

Bleibt der Flüssigkeitsstand über mehrere Tage stabil auf dem gleichen Niveau, deutet dies darauf hin, dass im Kreislaufsystem keine Undichtigkeit vorliegt. Wenn der Füllstand sinkt, müssen Sie alle Verbindungen und Dichtungen sorgfältig auf Fetttropfen prüfen. An verdächtigen Stellen sollten die Klemmschellen nachgezogen, die Dichtungen ausgetauscht oder die Verbindung abgedichtet werden.

Fehlfunktionen des mechanischen und elektronischen Steuerungssystems

Die Nichteinhaltung der Fristen für den Austausch des Getriebeöls führt zu mechanischen Ausfällen des Automatikgetriebes. Bei niedrigem Druck ist die Reibung der Kupplungen an der Scheibe maximal, die Oberflächenstruktur wird gestört, sie „brennen“ und die Lücken vergrößern sich. Dies führt dazu, dass die Box „kickt“. Autobesitzer sollten auf alle Besonderheiten und Verhaltensänderungen des Autos achten:

• das Auto fährt nicht vorwärts, sondern bleibt im Rückwärtsgang;
• kein Rückwärtsgang;
• das Auto im „Neutral“ fahren;
• Kickdown funktioniert nicht;
• „Kicks“ beim Gangwechsel während der Fahrt, erhöhte Vibration;
• Der Motor geht aus oder geht aus, wenn der Fahrmodus eingeschaltet ist.

Natürlicher Verschleiß in Kombination mit nicht rechtzeitiger Wartung kann zu mechanischen Ausfällen führen:

• Blockieren der Ventilkörperventile;
• Verschleiß von Reibscheiben und Bremsbändern;
• Zerstörung oder Verschleiß der Manschetten in den Kolben der Reibscheibenpakete;
• Verschleiß der Keilverzahnung im Kupplungstrommelgehäuse;
• Verschleiß der Keilverzahnung in der Nabe der Drehmomentwandlerturbine und Durchrutschen der Getriebewelle;
• Verschleiß der Keilverzahnung an der Statorwelle des Drehmomentwandlers;
• Verformung oder Zerstörung von Schaufeln am Reaktor- oder Turbinenrad des Drehmomentwandlers.

Hydromechanisches Getriebe.

Der mechanische Teil des Getriebes wird von einem programmierbaren Steuergerät gesteuert, indem Signale über Kabelschleifen übertragen werden. Aufgrund der Einwirkung einer aggressiven Umgebung ist ein Ausfall des Geräts selbst möglich, da mit der Zeit die Dichtheit des Schutzgehäuses der Elektronikplatine beeinträchtigt werden kann. Die Messwerte werden von Sensoren erfasst, die manchmal ausfallen.

Die Signalübertragung kann auch aufgrund von Korrosion in den Anschlussblöcken oder einem Bruch (Korrosion innerhalb der Isolierung tritt auch auf) der elektrischen Verkabelung unterbrochen werden, deren Unversehrtheit mit einem Tester überprüft werden kann, indem man den Elektro- oder Schaltplan des Fahrzeugs zur Hand hat Hand. Nachdem Sie eine Unterbrechung im Stromkreis festgestellt haben, verlöten Sie die Enden der Unterbrechung und isolieren Sie die Verbindung gut, damit keine Feuchtigkeit und Schmutz auf das Metall des Drahtes gelangen.

Oxidierte Steckerkontakte müssen gründlich gereinigt und angesammelter Schmutz und Korrosion entfernt werden. Achten Sie auf den Zustand der Isolierdichtungen. Wenn ein Austausch nicht möglich ist, sollte Silikondichtmittel verwendet werden.

Was tun, wenn das Automatikgetriebe in den Notbetrieb wechselt?

Auswirkungen auf die Fahrzeugbewegung

Bei eingeschaltetem Notbetrieb bleibt nur ein Hochgeschwindigkeitsgang betriebsbereit. Das Auto verliert nicht an Geschwindigkeit und viele Menschen fragen sich, ob es möglich ist, in einer solchen Situation zu fahren. Die Nutzung eines Autos wird das Problem noch verschlimmern.

Wenn die Box in den Notfallmodus wechselt, müssen Sie langsam und mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 40 km/h zu einem Servicecenter oder zu einem Parkplatz fahren, wenn Sie die Diagnose selbst durchführen möchten. Zu diesem Zweck haben die Hersteller die Möglichkeit vorgesehen, einen Gang im Notbetrieb zu betreiben.

Sie müssen mit der Überprüfung beginnen, indem Sie den Fehlercode identifizieren – Autos mit Systemen elektronische Steuerung und Steuerung verfügen über eine Selbsttestfunktion. Durch den Anschluss des Autoscanners an den dafür vorgesehenen Anschluss der Elektronikeinheit können Sie die notwendigen Messwerte auf dem Display anzeigen.

Das Scan-Ergebnis und die Fehlercodetabelle verraten Ihnen, in welche Richtung Sie als Nächstes suchen müssen. Die Fehlfunktion liegt entweder im elektrischen Teil und der Steuerung oder im mechanischen Teil oder im Magnetventilsystem. Als nächstes müssen Sie entscheiden, ob Sie die Diagnose selbst fortsetzen möchten.

Wenn die Fehlfunktion erkannt und behoben wird, muss der Fehler im ECU-Speicher zurückgesetzt werden, da sonst während des normalen Betriebs der Getriebekomponenten die „Kontrollleuchte“ auf dem Bedienfeld den Fahrer in die Irre führt.

Moderne Autos sind smart und smart. Dank des Bordcomputers können Autos die eine oder andere Panne selbstständig erkennen. Was aber, wenn aufgrund einer Störung der Notfallmodus aktiviert wird?

Beliebig modernes Auto, unabhängig von der Klasse, verfügt über einen Bordcomputer. Darauf kann man heute nicht mehr verzichten. Es ermöglicht dem Fahrer, sich auf das Fahren des Fahrzeugs zu konzentrieren, ohne durch irgendetwas anderes abgelenkt zu werden, und den technischen Zustand wichtiger Komponenten und Baugruppen des Fahrzeugs genau zu überwachen. Darüber hinaus Bordcomputer Es gibt noch eine weitere Funktion – den Notfallmodus. Lassen Sie uns herausfinden, warum es benötigt wird, welche Auswirkungen es hat und bei welchen Problemen es auftritt.

Liegt eine Störung am Motor vor, leuchtet auf dem Display des Bordcomputers eine spezielle Meldung rot auf, meist ist es „Check Engine“ oder „Engine Circuit“ (jede Marke hat ihre eigene Bezeichnung). In diesem Fall verliert das Auto an Leistung. Es stoppt nicht vollständig, sondern kann mit niedriger Geschwindigkeit weiterfahren, d. h. entwickelt nicht mehr als 2500.000 U/min. und die Geschwindigkeit mehr als 30 km/h beträgt.

Die Konstrukteure haben die Option „Notfallmodus“ eingebaut, damit wir selbstständig Hilfe leisten können und teure Komponenten nicht beschädigen. Dies ist der sogenannte „Narrenschutz“. Die Gründe für das Einschalten des Notbetriebes können übrigens unter anderem im Motor, im Kühlmittel oder in Störungen im Stromnetz liegen.

Außerdem können die für die Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches verantwortlichen Sensoren ausfallen. Und manchmal kann der Computer in besonders schweren Fällen den Motor ganz abschalten. Wenn es sich um einen Mangel an technischen Flüssigkeiten handelt und Sie das Problem gelöst haben, können Sie versuchen, die Beschränkung selbst zu beseitigen. Dies geschieht einfach. Sie müssen den Motor abstellen und nach 5 Sekunden erneut starten, dann 2-3 Mal wiederholen. In der Regel werden dann alle Beschränkungen aufgehoben.

Außerdem wird der Notfallmodus aufgrund möglicher... aktiviert. Dann leuchtet auf der Buchmachertafel der Text „Automatikgetriebe“ rot auf. Dies kann auch auf einen schlechten Kontakt im Kabelbaumstecker der Box zurückzuführen sein. In diesem Fall funktioniert es ungewöhnlich. Gangwechsel über 2 oder 3 erfolgen nicht. Sie werden das sicher nicht auf der Straße beheben können. Der Grund mag trivial sein und Reparaturen sind vielleicht nicht teuer, aber ohne Computerdiagnose können Sie ihn nicht beseitigen.

Und noch eine letzte Sache. Bei aktiviertem Notbetrieb kann das Fahrzeug für längere Zeit nicht betrieben werden. Die zulässige Höchstfahrleistung beträgt nicht mehr als 20 Kilometer. Daher gibt es nur eine Möglichkeit: Wir stornieren alle Angelegenheiten und gehen zu einem Autoservice-Center, um zu verhindern, dass das Problem fortschreitet.

Bei schwerwiegenden Ausfällen geht das Getriebe zum Schutz in den Notbetrieb Kraftwerk vor Schäden und macht den Autobesitzer auf die Notwendigkeit aufmerksam, eine Tankstelle aufzusuchen. Gleichzeitig weigert sich das Auto, Geschwindigkeit aufzunehmen; die Gänge werden bei Auswahl des Modus „D“ nicht gewechselt. An Armaturenbrett Die Anzeigen „Check AT“, „HOLD“, „Check Engine“ und „O/D OFF“ leuchten auf. Die Störung kann nach einem Neustart des Motors verschwinden. Der Notbetrieb ermöglicht es Ihnen, das Auto aus eigener Kraft zur Reparaturstelle zu bringen, ohne auf die Dienste eines Abschleppwagens zurückgreifen zu müssen.

Die Anzeige „HOLD“ leuchtet auf

Abweichung von der Norm beim Getriebeölstand

Für den normalen Betrieb des Getriebes gibt es einen bestimmten Bereich benötigte Menge Getriebeöl. Ein anormaler Ölstand, der einen Notbetrieb des Automatikgetriebes verursachen kann, kann sein:

• Überlauf, wenn die Übertragung über dem empfohlenen Wert liegt;
• Unterfüllung, die auftritt, wenn die Ölmenge im Behälter unter den Normalwert absinkt.

Überschüssige Flüssigkeit im Automatikgetriebe führt zu Schaumbildung. Reibflächen sind weniger gut geschmiert und an den Kontaktstellen kommt es zu Riefenbildung. Es kommt zu einem erhöhten Verschleiß der Getriebeteile. Überschüssiges Öl kann durch die Entlüftung entweichen. Die Störung wird durch Ablassen von überschüssigem Öl behoben. Danach muss der im Speicher des elektronischen Steuergeräts aufgezeichnete Fehler zurückgesetzt werden.

Es gibt mehrere Gründe, warum nicht genügend Getriebeöl in der Box ist:

1. Bei der Wartung wurde wenig Öl hinzugefügt. Diagnose durch Überprüfung des Füllstands. Um das Problem zu beheben, füllen Sie einfach wieder auf den Normalwert auf. Es ist wichtig, eine ähnliche Übertragung zu verwenden. Ansonsten zwischen Automatikgetriebeadditiven, a chemische Reaktion, was zu einer erheblichen Verschlechterung der Eigenschaften führen wird;
2. Das Gehäuse des Automatikgetriebes weist mechanische Schäden auf. Was in diesem Fall zu tun ist, hängt vom Ausmaß des Schadens ab. Wenn Sie weiterhin Öl nachfüllen, geht die Box in regelmäßigen Abständen in den Notbetrieb. Um die Fehlfunktion zu erkennen, sollten Sie nach einem Ölleck suchen, das dem unten gezeigten ähnelt. Die Behebung der Panne kann den Kosten für ein neues Automatikgetriebe entsprechen;
3. Defekte Dichtung zwischen Motor und Getriebe. Diagnostiziert anhand der Stelle des Lecks. Zur Beseitigung ist ein Austausch der Dichtung erforderlich. Dies ist nicht so einfach zu bewerkstelligen, da hierfür unter Umständen ein kompletter Rückbau des Kraftwerks samt zugehörigen Einheiten erforderlich sein kann. Bei einigen Fahrzeugen ist es nur möglich, den Automaten separat auszubauen. Es wird empfohlen, eine Servicestation aufzusuchen, wo Spezialisten mit Spezialgeräten Reparaturen durchführen;
4. Das Siegel hält nicht. Sie können die Reparatur selbst durchführen, indem Sie das defekte Element austauschen.

Bei Ölmangel kommt es zu einem beschleunigten Verschleiß der Kontaktflächen. Die abgetrennten Fragmente verunreinigen die Übertragung und erhöhen die Schadensintensität. Das Automatikgetriebe überhitzt und belastet den Motor zusätzlich. Längeres Fahren mit niedrigem Ölstand kann kostspielige Reparaturen nach sich ziehen.

Hydraulische Störungen oder physische Schäden am Automatikgetriebe

Bei der Eigendiagnose kann das elektronische Steuergerät eine Fehlfunktion im mechanischen Teil des Automatikgetriebes erkennen und es daraufhin in den Notbetrieb wechseln. Abgenutzte Kupplungen sind der häufigste Grund dafür, dass das Getriebe in den abnormalen Modus wechselt. Die elektronische Diagnose funktioniert nicht immer korrekt und zeigt selten eine genaue Aufschlüsselung an. Es ist notwendig, das Automatikgetriebe zu zerlegen und jedes Teil einer Sichtprüfung zu unterziehen.

Abgebrochene Getriebezähne oder Teile von Reibungskupplungen erhöhen den Verschleiß der zugehörigen Automatikgetriebeelemente. Langes Fahren in einem Auto, bei dem das Getriebe in den Notbetrieb geschaltet ist, führt zu kostspieligen Großreparaturen. Daher wird vom Betrieb des Autos abgeraten, bevor der Autobesitzer die Teile des Automatikgetriebes ausgebaut und überprüft hat.

Elektronikfehler

Probleme mit der elektronischen Komponente des Getriebes können folgende Ursachen haben:

• Sensoren;
• Verbindungskabel;
• Kontaktbuchsen.

Die Sensorkontakte können oxidieren oder sich lösen, was der Grund dafür ist, dass das Automatikgetriebe in den Notbetrieb wechselt. Die verwendeten Drähte haben einen kleinen Querschnitt und neigen zum Ausfransen und Abbrechen. Dadurch fließen keine Informationen mehr zum Steuergerät.

Um den Übeltäter des Automatikgetriebes im Notbetrieb zu diagnostizieren, müssen Sie den Fehler mit einem speziellen Scanner auslesen. Die Selbstdiagnose kann nicht immer auf einen fehlerhaften Sensor hinweisen, daher wird empfohlen, den Zustand aller zugänglichen Schaltungselemente visuell zu überprüfen. Wenn die Störung nicht ermittelt werden kann, empfiehlt es sich, die Zähler einzeln zu wechseln und zu prüfen, ob der Notbetrieb aktiviert ist oder nicht.

Abrieb der Ventilkörperkanäle

Eine Box, in der das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wurde, weist eine Verschmutzung der hydraulischen Plattenkanäle auf. Die Maschine arbeitet mit verklemmten Kolben. Durch die Kanäle wird das Getriebe mit erhöhtem Druck versorgt. In der Flüssigkeit enthaltene kleine Bruchstücke beschädigen die Aluminiumkanäle. In diesem Fall kann die Box im Notbetrieb betrieben werden.

Damit es nicht unerwartet zu Verschmutzungsproblemen kommt, ist es notwendig, den Zustand des Getriebeöls zu überwachen. Die Maschine benötigt nur Qualitätsöl. Moderne Mechanismen reagieren sehr empfindlich auf Fehlfunktionen Wartung. Bevor das Automatikgetriebe in den Notbetrieb geht, müssen Maßnahmen ergriffen werden.

Egal aus welchen Gründen Automatikgetriebe Wenn Sie in den Notfallmodus wechseln, müssen Sie ein Servicecenter aufsuchen oder die Störung selbst beheben. Bei einem verdächtigen Schleifgeräusch ist es notwendig, die Notbeleuchtung einzuschalten und einen Abschleppwagen zu rufen, obwohl der Automat das Weiterfahren zulässt. In diesem Fall wird der Weiterbetrieb für das gesamte Kraftwerk gefährlich, da es zu einem beschleunigten Verschleiß seiner Komponenten kommt. Es ist wichtig zu bedenken, dass Schäden nicht von alleine verschwinden.

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Gerne beantworten wir oder unsere Besucher diese

Ein Automatikgetriebe unterscheidet sich baulich deutlich von der klassischen Mechanik. Im Laufe der Jahrzehnte der Fahrzeugentwicklung hat sich das Automatikgetriebe stark verändert, die Anzahl der Stufen hat zugenommen (es gibt Optionen für eine Mehrgang-Automatik mit einer Gangzahl von 7, 8 oder 9) und die Getriebe sind nun mit ausgestattet eine elektronische Steuereinheit. Das Design eines modernen „Automaten“ ist komplexer geworden, was zahlreiche Vorteile mit einem Wermutstropfen in Form einer verminderten Zuverlässigkeit überschattet, denn je komplexer das Design wird, desto mehr Probleme, auch Materialkosten, entstehen sein Zusammenbruch.

Das Automatikgetriebe erleichtert dem Fahrer die Steuerung und entlastet ihn von unnötigen Gangwechselpflichten; nun werden diese Funktionen vom Steuergerät übernommen; Die Betriebsarten der Box sind an den Fahrstil des Autobesitzers angepasst und da der Vorgang automatisiert abläuft, sind die Fähigkeiten eines Profis nicht erforderlich. Fortgeschrittene Fahrer üben extremes Fahren, sie würden die Mechanik nicht gegen irgendetwas eintauschen, aber die Mehrheit der Autofahrer entscheidet sich für ein Automatikgetriebe. Bei hochwertiger Pflege der Box und moderaten Betriebsbedingungen hält das Gerät seine 250.000 oder bis zu 5 Jahre treu, unter dem Einfluss verschiedener ungünstiger Faktoren kann sich die Laufzeit jedoch deutlich verkürzen. Wenn der normale Betrieb des Automatikgetriebes gestört ist, wechselt es in den meisten Fällen in den Notfallmodus. Der Fahrer erhält die Möglichkeit, zum nächstgelegenen Servicecenter zu gelangen. Dies kommt häufig vor und hängt nicht davon ab, ob das Gerät einem bestimmten Typ (klassisches Automatikgetriebe, Roboter oder CVT) oder einem bestimmten Hersteller angehört.

Was ist der Notmodus des Automatikgetriebes?

Wenn das Automatikgetriebe nicht normal funktioniert oder eine Fehlfunktion oder ein Ausfall auftritt, aktiviert das elektronische Steuergerät den Notbetrieb. Benachrichtigungen oder Warnleuchten leuchten auf dem Armaturenbrett des Fahrzeugs auf, um den Fahrer über diesen Zustand zu informieren.

Wenn das Automatikgetriebe in den Notbetrieb geht, ist das Auto durch Dynamikverlust, langsame Beschleunigung und Bewegung nur im dritten Gang gekennzeichnet und das Starten des Motors wird insbesondere bei Außentemperaturen unter Null schwierig. In den meisten Fällen ist das Auto in der Lage, aus eigener Kraft zur Werkstatt zu fahren und mit einer Geschwindigkeit von bis zu 60 km/h weiterzufahren. Bei schwerwiegenden Störungen ist es jedoch besser, es nicht zu riskieren und direkt einen Spezialisten vor Ort zu rufen Parken Sie und nutzen Sie die Dienste eines Abschleppwagens.

Es ist nicht möglich, das Auto im Notbetrieb des Automatikgetriebes zu betreiben. Solche Maßnahmen können zu noch schwerwiegenderen Störungen führen und kostspielige Reparaturen des Automatikgetriebes drohen. Unter solchen Umständen kann dieser Transport lediglich für die Fahrt zu einem Servicecenter genutzt werden, um die Panne zu beheben.

Wenn Sie den Notfallmodus aktivieren, sollten Sie den Grund für seine Aktivierung ermitteln und Maßnahmen zur Behebung des Problems ergreifen. Wenn das Automatikgetriebe nicht nur den Übergang in diesen Modus signalisiert, sondern auch verschiedene Geräusche von sich gibt, ist das Fahren aus eigener Kraft riskant, da die Folgen sowohl für das Gerät als auch für den Geldbeutel des Autobesitzers traurig sein können.

Mögliche Ursachen und Lösungen

Schauen wir uns an, warum dieses Problem auftritt und wie Sie das Automatikgetriebe aus dem Notfallmodus herausholen, wenn Sie das Problem selbst beheben können.

Das Steuergerät kann, wie andere elektronische Geräte auch, einfach einen Fehler erzeugen. Dann lässt sich das Problem einfach analog zu einem Computer lösen, der nach einem Neustart ordnungsgemäß zu funktionieren beginnt – anhalten und neu starten Netzteil in manchen Fällen retten sie die Situation. Manchmal kann es hilfreich sein, den Batteriepol zurückzusetzen. Aber wenn einfache Methoden Wenn sich die Lösung des Problems als nicht wirksam erwiesen hat, ist es an der Zeit, eine Diagnose durchzuführen.

Es kann mehrere Gründe dafür geben, dass das Automatikgetriebe in den Notbetrieb wechselt. Die wichtigsten sind:

• der ATF-Flüssigkeitsstand weicht von den Normalwerten ab;
• Fehlfunktion der Hydraulik oder der mechanischen Komponenten der Box;
• Fehlfunktion der elektronischen Steuereinheit.

Abweichungen des Flüssigkeitsstandes in jede Richtung können zu Funktionsstörungen des Gerätes führen, wodurch das Automatikgetriebe in diesem Fall als Schutzmechanismus vor den Folgen einer Unterfüllung bzw Überfüllung.

Wenn ein Überschuss an Flüssigkeit vorhanden ist, muss der Überschuss einfach entfernt werden, dann wird der ECU-Fehler zurückgesetzt, und wenn die Menge nicht ausreicht, sollte die Ursache für dieses Phänomen gefunden und beseitigt werden. Sowohl ein kritisch niedriger als auch ein zu hoher Schmierungsgrad stellt eine Gefahr für das Gerät dar, daher können Sie hier nicht zögern. Die Folge einer Überschreitung der erforderlichen ATF-Menge ist Schaumbildung; eine unzureichende Menge führt zu einem Abfall des Öldrucks im Ventilkörper, einem Ölmangel, der wiederum eine Reihe von Problemen hervorruft, da die Gehäuseteile nicht geschmiert werden und schnell verschleißen durch Reibung und ihre Fragmente beschädigen andere Elemente. Ein Absinken des Schmiermittelstands führt zu einem Druckabfall im Ventilkörper, was zu entsprechenden Fehlfunktionen führt. Gründe für zu wenig Flüssigkeit:

• Unterfüllung bei der Wartung des Automatikgetriebes. Der ATF-Stand wird mit einem Ölmessstab überprüft; bei festgestelltem Volumenmangel wird Flüssigkeit nachgefüllt. Es ist wichtig, das gleiche Schmiermittel zu verwenden, das bereits in die Box eingefüllt wurde, da sonst die Leistung aufgrund eines Konflikts zwischen den Additiven nachlässt. Wird ein kritischer Flüssigkeitsstand festgestellt, spricht man von einem Leck;
• Verletzung der Integrität des Automatikgetriebegehäuses. Dann ist es eine sinnlose Übung, es wird trotzdem verschwinden und der Notbetrieb wird für das Automatikgetriebe zum Normalfall. Es hängt alles von der Schwere des Schadens ab. Reparaturarbeiten sind nicht billig und manchmal unpraktisch, da die Kosten nahe am Preis einer neuen Box liegen können.
• Dichtungsverschleiß. Das Problem des Auftretens eines Notbetriebs unter solchen Umständen können Sie selbst lösen, indem Sie einfach das verschlissene Element austauschen;
• Verschleiß der Dichtung zwischen Motor und Getriebe. Das Problem kann nur durch den Austausch des Elements behoben werden, und das Gerät kann nicht bei allen Automarken separat entfernt werden. Daher ist es besser, sich an ein Servicecenter zu wenden, wo der Eingriff mit der erforderlichen Ausrüstung durchgeführt wird.

Ein ungeeignetes Gerät ist auch einer der Auslöser einer Fehlbedienung der Box und ihres Übergangs in den Notfallmodus. Daher sollten Sie bei der Wartung des Geräts die verwendeten Materialien sorgfältig überwachen.

Störungen der Hydraulik oder des mechanischen Teils der Box

Ein Automatikgetriebe kann auf ein Problem hinweisen, das auf Verletzungen der Integrität des Gehäuses, Verschleiß der Reibgruppe (was nicht ungewöhnlich ist) oder Probleme mit dem Ventilkörper zurückzuführen ist. Die elektronische Diagnose liefert nicht immer ein klares Bild davon, was passiert, denn um die genaue Ursache des Problems herauszufinden, müssen Sie die Pfanne abnehmen und auf Schmutz, Abnutzungserscheinungen (Metallspäne, Reibungsstaub usw.) untersuchen. Das passiert dass es notwendig ist, die Box vollständig zu zerlegen und zu zerlegen, um den Zustand der Übertragungselemente genau beurteilen zu können.

Verschlissene Kupplungen machen das Getriebeöl schnell unbrauchbar. Beschädigte Verzahnungen und Verschleißprodukte von Teilen beschädigen wie ein Dominoeffekt die übrigen Teile des Automatikgetriebes, was schließlich zu einer Generalüberholung des Geräts führt.

Fehlbedienung des elektronischen Steuersystems

Der Notfallmodus wird häufig durch einen Ausfall des Computers, der Sensoren, der Verbindungskabel oder der Kontakte ausgelöst. Jede der wahrscheinlichen Ursachen des Problems erfordert eine gesonderte Betrachtung:

• wenn das Automatikgetriebe regelmäßig läuft oder nach dem Aufheizen einrastet Betriebstemperatur, möglich Fehlfunktion Temperatursensor. Es muss ersetzt werden, wenn ein Problem festgestellt wird;
• Beim Schalten in den „D“-Modus ist ein dumpfes Klopfen zu hören, gefolgt von der Aktivierung des Notmodus. Es ist auch möglich, es beim Wechsel vom ersten in den zweiten Gang einzuschalten. Dann liegt der Grund im Ausfall der Rotationssensoren der Eingangs- oder Ausgangswelle. Die Störung wird durch Scannen diagnostiziert und durch Austausch von Teilen behoben;
• Probleme mit dem Nockenwellensensor, Drosselklappe, Luft führt zu einem stabilen Vorhandensein der Box im Notbetrieb oder zu ihrem unerwarteten Einschluss, jedoch nicht beim Gangwechsel. Das Problem wird durch Scannen ermittelt und durch Ersetzen des erforderlichen Elements gelöst;
• Auch ein schlechter Kontakt der Kabel kann unter anderem zu Erschütterungen, Stößen, Abrutschen und anderen auffälligen Störungen führen. In diesem Fall ist der Übergang zum Unfall instabil und kann jederzeit erfolgen. Wenn die Diagnose die Ursache des Problems nicht aufdeckt, lösen wir das Problem, indem wir die Elemente anrufen oder einen Testaustausch durchführen.
• Häufig sind beschädigte oder verunreinigte Ventilgehäusekanäle, Fehlfunktionen des Magnetventils, Abrieb in der Ventilplatte oder ein Verklemmen der Kolben die Ursache für den Notbetrieb eines Automatikgetriebes. Solche Probleme werden durch minderwertiges Schmiermittel sowie durch vorzeitigen Austausch verursacht;
• Wenn sich das Automatikgetriebe trotz aller Versuche, die Situation zu beheben, nicht von dem Unfall erholt, liegt das Problem wahrscheinlich an einem Defekt des Steuergeräts. Es ist schwierig, ein solches Problem zu diagnostizieren, aber ein Probeaustausch des Steuergeräts wird die Situation klären.

Was tun, wenn das Automatikgetriebe in den Notbetrieb wechselt?

Sie sollten sofort auf die Signale der Box reagieren, da sich das Problem nicht von selbst löst und die Fortsetzung der Fahrt möglicherweise unerwünschte Folgen hat.

Das erste, was Sie tun müssen, ist, den Motor anzuhalten und abzustellen, ihn dann erneut zu starten, dann die Fahrt im moderaten Modus fortzusetzen und, wenn der Fehler erneut auftritt, das Problem auf andere Weise zu lösen.

Wenn das Problem nicht gelöst werden kann, besteht die weitere Maßnahme darin, den ATF-Flüssigkeitsstand zu messen und seinen Zustand zu überprüfen. Anschließend muss entsprechend der festgestellten Abweichungen reagiert und korrigiert werden.

Wenn frühere Versuche erfolglos waren und das Automatikgetriebe wieder in den Notbetrieb fällt, müssen Sie sich sofort an eine Servicestelle wenden, um das Problem zu diagnostizieren und zu beheben, da die Eigendiagnose nicht immer die Ursache der Störung ermittelt.

Grund eins: Pegel ist nicht normal.

Dies bedeutet sowohl Unterfüllung als auch Überfüllung. All dies stört den Betrieb des Steuergeräts und zwingt es dazu, den Notfallmodus einzuschalten. Bei Überwässerung müssen Sie nur den Überschuss entfernen. Bei Flüssigkeitsmangel müssen Sie nach der Ursache für dieses Phänomen suchen und Undichtigkeiten beseitigen.

Grund zwei: Probleme mit der Funktion der Hydraulik oder des mechanischen Teils des Automatikgetriebes.

Hier können Sanierungen Ihr Budget deutlich entlasten. IN Notbetrieb des Automatikgetriebes kann aufgrund einer Beschädigung des Getriebegehäuses selbst oder einer Fehlfunktion der Reibgruppe stecken bleiben. Sie müssen die Pfanne abnehmen und auf das Vorhandensein von Fremdpartikeln untersuchen – Reibungsstaub, Späne, Metallreste usw. Wenn all dies vorhanden ist, müssen Sie jedes Element der Übertragung einzeln auf die Ursache untersuchen oder eine elektronische Untersuchung durchführen. Obwohl das Scannen mechanische Schäden nicht immer genau bestimmt.

Grund drei: Probleme bei der Arbeit elektronisches System Management.

Der häufigste Grund dafür Das Automatikgetriebe geht in den Notbetrieb. Es gibt mehrere Situationen, die wir separat untersuchen werden.

Das Getriebe befindet sich entweder stabil im Notbetrieb oder geht nach dem Aufheizen auf Betriebstemperatur in diesen über. Die Ursache kann ein defekter Temperatursensor sein, der ausgetauscht werden sollte.

Das Getriebe befindet sich entweder ständig im Notbetrieb oder geht unerwartet und willkürlich in den Notbetrieb. Der Grund kann eine Beschädigung der elektrischen Verkabelung zwischen den Blöcken oder eine Fehlfunktion einiger Blockverbindungschips sein. Dies kann behoben werden, indem die Verkabelung getestet und die Chips einzeln ausgetauscht werden, um den fehlerhaften Chip zu identifizieren.

Das Getriebe befindet sich entweder ständig im Notbetrieb oder geht plötzlich in den Notbetrieb, jedoch nicht beim Gangwechsel. Die Ursache können fehlerhafte Sensoren sein: Nockenwelle, Drosselklappe, Luftstrom, ABS. Mithilfe des Scannens lässt sich ermitteln, was genau fehlerhaft ist.

Wenn der Hebel auf „D“ gestellt wird, ist ein dumpfer Schlag zu hören, danach schaltet er sich ein Notbetrieb des Automatikgetriebes. Oder dieser Modus wird beim Wechsel vom ersten in den zweiten Gang aktiviert. Der Grund ist ein Ausfall der Rotationssensoren der Eingangs- oder Ausgangswelle. Ein Scan kann dies zeigen. Entfällt durch Austausch der Sensoren.

Das Getriebe befindet sich ständig im Notbetrieb und möchte diesen bei keiner Aktion verlassen. Das Steuergerät ist defekt. Das Scannen zeigt dies nicht immer an, daher hilft ein Probeaustausch des Geräts.

Das Automatikgetriebe ging in den Notmodus, Video

Wir haben uns typische Fälle angesehen, in denen Das Automatikgetriebe ging in den Notbetrieb. Es ist jedoch erwähnenswert, dass ein Automatikgetriebe ein so komplexer Mechanismus ist, dass dasselbe Symptom unterschiedlichen Schäden entsprechen kann. Und nur ein Spezialist kann eine genaue Diagnose stellen. Um nicht zu viel für Reparaturen zu bezahlen, sollten Sie Ihr Auto dennoch bei einer Autowerkstatt überprüfen lassen.