Gebrauchter Mitsubishi ASX: welche Überraschungen Sie erwarten können. Bewertungen Mitsubishi ASX Expertenmeinung zu Mitsubishi ASX-Motoren

Mitsubishi ASX/RVR

Beschreibung von Mitsubishi ACX

Mitsubishi ASX (RVR in Japan und Kanada oder Outlander Sport in den USA und Indonesien) ist ein kompakter Stadt-Crossover, der seit 2010 produziert wird. Bis 2002 war es ein kleiner Minivan, der unter dem Namen RVR oder Space Runner produziert wurde. Heute ist der ASX das Junior-Modell in der Offroad-Reihe von Mitsubishi und liegt unterhalb des Mitsubishi Outlander.
Zu den Konkurrenten von ACX zählen Autos wie Kia Sportage, Nissan Juke / Qashqai, Opel Mokka, Renault Duster, Hyundai ix35 / Creta, Skoda Yeti, Honda HR-V und andere ähnliche SUVs.

Mitsubishi ACX-Motoren sind in dieser Klasse Standard: 1,6 4A92, 1,8 4B10, 1,8 4J10, 2,0 4B11 und der größte 2,4-Liter 4B12. In der Natur gibt es Diesel-ACX mit 4N13- und 4N14-Motoren sowie mit Peugeot DV6.

Was die RVR-Motoren früherer Generationen betrifft, so gibt es für diese Zeit typische 4G93-, 4G64- und turbogeladene 4G63T-Motoren. Für diese Autos boten sie einen Diesel 4D68 mit einem Hubraum von 2,0 Litern an

Möchten Sie etwas Neues über Mitsubishi ACX-Motoren erfahren? Wählen Sie dann aus der Liste unten das Modell aus, das Sie interessiert. Dort sind alle wichtigen gesammelt technische Spezifikationen finden Sie eine Auflistung der wichtigsten Probleme und Störungen sowie der Gründe für deren Auftreten. Sie erfahren, wie Sie die Leistung Ihres Motors steigern, welches Öl Sie verwenden und wie oft es gewechselt werden muss, wie hoch die Lebensdauer des Motors ist und vieles mehr.

Modell Mitsubishi ASX/RVR/Space Runner:

3. Generation (2010 - heute)
Mitsubishi ASX / RVR (117 PS) - 1,6 l.
Mitsubishi ASX / RVR (139 PS) - 1,8 l.
Mitsubishi ASX / RVR (143 PS) - 1,8 l.

Nahm dieses Auto für meine Frau, aber es kommt vor, dass ich selbst oft damit fahre. Bis heute haben wir bereits 27.000 km zurückgelegt. Das Auto ist komplett ausgestattet: Lederausstattung übrigens, hochwertiges Leder, gefällt mir, Tempomat, Licht-Regen-Sensor, drahtlose Kommunikation, elektrische Sitzverstellung, viele Kissen, ABS, ESP, Rückfahrkamera im Spiegel , selbstabblendender Spiegel , Vorderradantrieb. Ehrlich gesagt habe ich keinen Allradantrieb genommen - ich habe das Geld bereut, jetzt ist es schade, dass ich ihn nicht genommen habe :) Das Auto erwies sich als verspielt für seinen Motor, besonders am Anfang unten, was ist beim Start wichtig. Das Getriebe arbeitet reibungslos und lässt den Motor bei angemessener Fahrweise nicht über 1,5 bis 2.000 Umdrehungen hochdrehen, was sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt. Im Durchschnitt liegt der Verbrauch laut Computer bei 9-10 l/100 km. im kombinierten Zyklus etwa 60 bis 40 Stadt/Autobahn. Der Innenraum ist gemütlich, alles ist griffbereit, die großen Klimatisierungstasten gefallen, insbesondere der „Vorhang“-Schließknopf, den ist nicht zu übersehen. Ein großes Handschuhfach + eine Halterung für Stifte und Visitenkarten – eine kleine Sache, aber fein. Die Türen lassen sich sehr leicht öffnen/schließen, zunächst war es sogar ungewohnt, dann war es ein Nervenkitzel. Armaturenbrett. Besonders gut gefällt mir die drahtlose Verbindung, sie ist sehr praktisch, wenn möglich, unbedingt diese Funktion nutzen, einmal einrichten und schon ist es schön. In der zweiten Reihe ist ausreichend Platz für Passagiere; bei meiner Körpergröße von 175 cm kann ein gesunder Mann problemlos hinter mir sitzen. Es ist cool, dass man über die umklappbare Armlehne der Rücksitze direkt vom Innenraum aus Zugang zum Kofferraum hat. Ich selbst habe diese Funktion noch nie genutzt, aber die Idee gefiel mir. Der Kofferraum schien etwas klein zu sein, aber bisher hatten wir noch nie Probleme damit, auch nicht bei Reisen aufs Land. Natürlich ist beim Umzug nicht genügend Kofferraum vorhanden, aber dafür ist das Auto nicht gedacht. :) Es liegt sehr gut auf der Straße, es beißt sich in den Asphalt, sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn. Hervorragende Bremsen bei 5+, stoppt wie angewurzelt. Das Fahrverhalten ist dem Lancer X sehr ähnlich, nur dass man etwas höher sitzt. Auf der Autobahn ist beim Überholen ausreichend Kraft vorhanden, insbesondere wenn man selbst die Gänge einlegt. Ich habe darüber nachgedacht, 2,0 zu nehmen, aber es scheint, dass 1,8 ausreicht. Ehrlich gesagt war es im Winter mit dem starken Schneefall in der Stadt nicht einfach, aber ich blieb nie hängen. Dann habe ich es bereut, dass ich keinen Allradantrieb genommen habe. Im Allgemeinen gutes Auto für dein Geld. Es gibt keine Mängel, die so offensichtlich sind, dass sie Sie ständig wütend machen und Ihre Stimmung ruinieren würden. „auto“, dann die Größe, dann die naheliegende. Ich würde „auto“ am Ende und nicht am Anfang setzen, weil... Um nachts das Abblendlicht einzuschalten, muss man an der „Automatik“ vorbeifahren und die Scheinwerfer werden zuerst eingeschaltet (wenn die Flagge auf der Automatik steht), dann ausgeschaltet (die Flagge auf den Abmessungen) und dann wieder eingeschaltet (die Abblendlicht-Flagge). Natürlich passiert das alles im Bruchteil einer Sekunde, aber ich denke, dass es negative Auswirkungen auf die Glühbirnen haben wird. Nun, wenn Sie Auto fahren, ist das nicht beängstigend. Ich habe einfach immer Angst, dass die Scheinwerfer ausgehen, wenn die Straße in der Stadt beleuchtet ist, und ich fühle mich ruhiger, wenn sie einfach ohne Elektronik eingeschaltet werden :) - Der Knopf zum Heizen des Beifahrersitzes ist ausgefallen, sie haben versprochen, ihn auszutauschen es mit einem TO-3 unter Garantie; - Bei starkem Frost knarrte die Hinterradaufhängung in den ersten 7 bis 15 Minuten der Fahrt beim Auftreffen auf Liegeräder, hörte dann aber mit zunehmendem Frost auf. Bei warmem Wetter ist dies nicht der Fall. - Das Geräusch der Räder hätte besser gemacht werden können, ähnlich wie beim Lancer X. Es kann natürlich von den Reifen abhängen, aber meine scheinen nicht schlecht zu sein – Yakohoma. - Der Lüfter ist ab mittlerer Leistung laut; - Es ist nicht klar, warum der Lautstärkebereich zwischen 1 und 15-17 liegt. Ich kann das Radio nicht einmal im Stillstand hören, weder auf 3, 8 noch auf 10, und sie unterscheiden sich nicht sehr voneinander. Ausreichende Lautstärke beginnt von 18 bis 22-25. Man musste ab ca. 15 bei 1 „starten“, Stufe 2 konnte sofort auf 18 gesetzt werden und so weiter. - kleine Armlehne. obwohl es genau richtig wäre, wenn es sich um die Hälfte nach vorne bewegen würde. - Das Glas des Nebelscheinwerfers wurde durch einen Stein zerbrochen. Sie haben es problemlos über die Versicherung geändert. Aber ich dachte, es wäre besser, wenn sie etwas höher wären. Nun, das ist wahrscheinlich alles. Als ich mir die Rezension ansah, dachte ich, dass es anscheinend nichts zu schreiben gab, aber schauen Sie, wie viel daraus geworden ist :) Ich habe die Vorteile sofort aufgeschrieben, musste mich aber an die Nachteile erinnern. und es stellte sich tatsächlich heraus, dass es eher um „Kleinigkeiten“ als um konkrete Fehler ging. Meiner Meinung nach ist das Auto grundsätzlich gut, komfortabel, nicht teuer im Unterhalt und wird einen nicht im Stich lassen. Ich glaube nicht, dass seine Konkurrenten (Volkswagen Tiguan, Audi Q3, BMW X1 (vielleicht gibt es noch andere und vielleicht irre ich mich beim X1, aber das ist meine rein persönliche Meinung)) dem ASX in irgendeiner Weise unterlegen sein werden in puncto Komfort, Zuverlässigkeit, Fahrleistungen ... BMW ist natürlich preislich teurer und Audi auch, aber der Tiguan scheint nicht viel anders zu sein, fast gleich. Unsere Wahl fiel auf den ASH nach dem Prinzip „Es hat mir gefallen, ich will es und das ist es“ und wir wurden von unserer Entscheidung nicht enttäuscht, meine Frau ist grundsätzlich mit dem Auto zufrieden. Allen eine gute Reise!!!

➖ Schlechte Sicht auf den Innenraum
➖ Harte Landung
➖ Schalldämmung

Vorteile

➕ Zuverlässiger Motor(Variator Version 1.8)
➕ Hohe Bodenfreiheit
➕ Kostengünstig
➕ Kontrollierbarkeit

Die Vor- und Nachteile des Mitsubishi ACX 2018-2019 in der neuen Karosserie wurden anhand von Bewertungen echter Besitzer ermittelt. Detailliertere Vorteile und Nachteile von Mitsubishi ASX mit Schaltgetriebe, CVT, vorne und Allradantrieb AWD finden Sie in den folgenden Geschichten.

Besitzerbewertungen

Nun, was soll ich aufgrund der ersten Verbrauchereindrücke sagen? Es ist bequem hinter dem Lenkrad. Das Lenkrad ist klein, lässt sich leicht und sanft drehen und ist höhenverstellbar. Ich habe sofort das erste Minus herausgezogen – die Sichtbarkeit. Die Seitenfenster sind groß und gut. Kletten (Spiegel) sind groß und gut. Innenrückspiegel und Heckscheibe- klein, unbequem. Man kann sich daran gewöhnen, aber es gibt immer noch Unannehmlichkeiten.

Auch die Front – dicke A-Säulen verdecken viel Sicht. Man muss ständig hinter ihnen hervorschauen. Ja, es gibt einen Nachteil – die Sicherheit, aber gute Rezension- Das ist auch Sicherheit. Es war ärgerlich.

Der Kunststoff in der Kabine war überraschenderweise nicht so hart wie erwartet. Ja, vor den Autos der frühen 2000er und 90er Jahre war dieser Kunststoff wie von Paris nach Sibirien, aber im Vergleich zu seinen Gegenstücken – noch weniger. Alles wird durch Vergleich gelernt. Die Sitze sind normal. Nicht der bequemste, aber auch kein Zhiguli. Die erste Landung war sehr erfreulich - hoch, es war sehr bequem, sich hinzusetzen. Erst dann wurde die Assoziation stärker – der Stuhl. Es ist bequem, sich hinzusetzen, zu sitzen (zu fahren), na ja ... nicht ganz.

Der Motor ist recht leistungsstark, drehmomentstark und zuverlässig. Das soll nicht heißen, dass es leise ist, aber auch hier kommt es darauf an, womit man es vergleicht. Wenn Sie 150 km/h fahren, spürt das Auto die Belastung nicht, Sie können mehr geben. Die Aktie ist ernst. Was die Wartung betrifft, ist alles elementar: Sie können es selbst tun, Sie können es in jedem Autoservice-Center tun.

Körper. Sehr gute Lackierung. Im Laufe der 5 Jahre der Nutzung gab es Kieselsteine ​​und große Mücken. Der maximale Schaden besteht in kaum wahrnehmbaren Kratzern. Im Frühjahr 2017 tyrannisierte irgendein Infekt auf dem Supermarktparkplatz meinen Türgriff mit seiner Tür und verschwand. Auch nichts Kriminelles, aber die Krickente bleibt bestehen.

Der Kofferraum entspricht der Fahrzeugklasse. Nicht groß, aber auch nicht klein. Die Rücksitze lassen sich zu einem nahezu ebenen Boden zusammenklappen, im Innenraum finden problemlos vier Räder auf 16-Zoll-Felgen Platz.

Testbericht zum Mitsubishi ASX 1.8 CVT mit Frontantrieb

Videorezension

Das Auto lässt sich gut fahren, die Bremsen sind einwandfrei. Der Innenraum ist recht geräumig und der Kofferraum ist klein. Das Audiosystem klingt gut.

Nicht schlechtes Auto Für mein Geld gibt es bei 65.000.000 Kilometern keine Pannen, ich bin besonders zufrieden damit, dass der Motor bei 30 Grad unter Null startet (fast immer beim ersten Mal). Der geringe Benzinverbrauch und der große Benzintank ermöglichen es Ihnen, während des gesamten Fahrtages nur einmal an einer Tankstelle anzuhalten.

Doch die Schalldämmung lässt zu wünschen übrig. Ich würde mir auch eine klarere Gangschaltung wünschen. Außerdem wird das Heck auf einer schmutzigen Straße schnell bespritzt.

Testbericht zum Mitsubishi ACX 1.8 mit Schaltgetriebe und Frontantrieb, 2013.

Wo kaufen?

Nach fast 2 Jahren im Besitz habe ich den Kauf nicht bereut, war aber an einigen Stellen enttäuscht. In vielen Bewertungen wurde geschrieben, dass die Kabine eine schlechte Schalldämmung hat, aber in meiner Konfiguration stellte sich heraus, dass dies nicht der Fall war, die Kabine ist sehr ruhig und gemütlich! Es wird nur dann laut, wenn bei einer Geschwindigkeit von ca. 100 km/h stark getreten werden muss und das Pedal bis zum Boden durchtreten muss.

Der Variator ist etwas dumpf, aber ein Anfänger wird das wahrscheinlich nicht spüren. Wenn Sie beispielsweise das Gaspedal in die Mitte drücken und sehr stark loslassen, denkt das Auto nicht einmal daran, auf diese Geste zu reagieren. Es bewegt sich nicht einmal, Sie müssen also vorausschauend arbeiten.

Als nächstes geht es um die Handhabung. Das Lenkrad ist komfortabel und steuert verschiedene Funktionen. Elektroantrieb ist ein Wunder! Das Lenkrad dreht sich, als wäre es überhaupt nicht belastet. Das Lenkrad selbst reagiert und ist informativ.

Testbericht zum Mitsubishi ACX 2.0 (150 PS) 4WD CVT 2012

Ich habe es einmal für 830.000 Rubel gekauft (japanische Baugruppe). Das Auto war damals sein Geld wert. Das Design ist edel und die Kapazität ist gut. Ein kleiner LKW, mit dem ich alles transportiert habe, was hineinpasste. Ich kaufte es, setzte mich und fuhr los.

Der Verbrauch ist gering, der kleinste liegt bei 5,3 Litern pro 100 km. Die Dynamik ist gleichwertig, der Verbrauch ist jedoch höher. Die Handhabung ist perfekt. Die Wartung können Sie selbst durchführen – unter der Haube ist viel Freiraum.

Ich werde das Auto noch nicht wechseln, zumal der neue ASX nach 2012 in den USA montiert wird.

Vladimir, Rezension des Mitsubishi ACX 1.6 (117 PS) 2WD-Schaltgetriebes 2012.

Der Motor wird natürlich eingefahren, aber schon bei 2-3.000 U/min spürt man sein hohes Drehmoment. Vielleicht liegt die tatsächliche Beschleunigung auf Hundert tatsächlich bei 11,4 Sekunden, aber es fühlt sich an, als würde sich das Auto dynamischer bewegen.

Im Vergleich zum Vorgängerauto lässt sich der Schalthebel hier deutlich leichter bewegen, was einerseits toll ist, andererseits aber Anpassungsbedarf erfordert. Ich habe mich zum Beispiel beim ersten Mal nicht daran gewöhnt, den dritten Gang einzulegen, ich habe ihn mit dem fünften verwechselt. Der hintere hingegen lässt sich leichter und klarer einschalten.

Das Lenkrad funktioniert wie eine Uhr. Sie schrieben über eine übermäßige Leichtigkeit in den Einstellungen, die bei hoher Geschwindigkeit zu Problemen führt, aber ich habe das noch nicht gespürt.

Testbericht zum Mitsubishi ASX mit Mechanik und Frontantrieb

Mitsubishis einziger langlebiger SUV ist sein größter SUV, der Pajero, dessen vierte Generation seit 11 Jahren kontinuierlich produziert wird. Doch der kompakteste ASX erblickte erstmals 2010 die Welt.

Während seiner Produktion durchlief der Crossover mehrere Upgrades. Die ersten beiden wurden im gleichen Unternehmensstil des japanischen Unternehmens hergestellt, und die verwandten „Gesichter“ von Lancer X und Outlander XL sind in den äußeren Merkmalen des Crossovers leicht zu erkennen. Die letzte Neugestaltung erfolgte jedoch Ende 2016.

Die neuesten Versionen sehen am ausdrucksstärksten aus. Ihr Make-up ist dem neuen Design von Mitsubishi nachempfunden, das als erster einen SUV ausprobierte Pajero Sport und L200-Pickup.

Schönheit oder Praktikabilität

Die Schönheit der Post-Restyling-Versionen hat jedoch auch zugenommen Rückseite Medaillen: Die breite Chromleiste am vorderen Stoßfänger ist Sandstrahlen und Steinschlägen ausgesetzt.

Generell gibt die Korrosionsbeständigkeit der Frequenzweiche keinen Anlass zu Kommentaren. Obwohl eine Sache Schwachpunkt, wo es im häuslichen Betrieb zu Roststellen kommen kann, konnte festgestellt werden. Dabei handelt es sich um eine Naht am Kofferraumdeckel an den Seiten der Kennzeichenbeleuchtung (siehe Foto „Schwachstellen“). Inländische Händler beseitigen diesen Mangel im Rahmen der Garantie kostenlos. Die aus Kunststoff gefertigten Vorderflügel erhöhen zudem die Immunität gegen die Rote Seuche. Ich möchte dieses Modell für seine hohe Sicherheit loben. Nach den Ergebnissen der EuroNCAP-Crashtests im Jahr 2011 erhielt es die Höchstpunktzahl von 5 Sternen.

Der Innenraum sieht recht ansprechend aus – die runden Vertiefungen der Instrumententafel, das Dreispeichen-Lenkrad und die silbernen Zierdetails erfreuen das Auge und verwässern die vorherrschende schwarze Farbe des Innenraums.

Im Inneren finden jedoch fünf Besatzungsmitglieder Platz Rücksitz Für drei erwachsene Passagiere von durchschnittlicher Statur wird es etwas eng (siehe Foto). Die Kunststoffverkleidung ist, wie bei den meisten anderen Mitsubishi-Modellen, hart, zum Glück knarrt sie nicht. Gut ist, dass man bei allen Versionen nicht nur die Neigung des Lenkrads, sondern auch dessen Reichweite verstellen kann. Allerdings ist der Höhenverstellbereich des Fahrersitzes gering, weshalb die Köpfe großer Passagiere nahe an der Decke liegen. Gleichzeitig verursacht die Sichtbarkeit des ASX keine Kommentare.

Für drei durchschnittlich große erwachsene Passagiere wird es auf der Rückbank etwas eng. Es gibt genügend Beinfreiheit und auch eine große Person kann hinter ihm sitzen, obwohl sich sein Kopf immer noch unter der Decke befindet. Der zentrale Bodentunnel ist breit, aber nicht groß.

Wie die Betriebserfahrung zeigt, funktioniert die Innenausstattung des Crossovers im Allgemeinen einwandfrei. Es sei denn, man kann die Fensterhebermechanismen älterer Autos kritisieren.

Diesel – westeuropäische Exoten

Unter den Hauben der in der Ukraine tätigen ASX gibt es nur Benzineinheiten– es gibt drei davon: 1,6, 1,8 und 2,0 Liter. Ihr Steuerantrieb wird von einer langlebigen Metallkette angetrieben, die bis zur Überholung halten kann. Auch einzelne Zündspulen funktionieren problemlos. Kraftstofffilter Es wird empfohlen, alle 60.000 km zu wechseln.

In der Ukraine werden offiziell nur Benzinversionen des ASX verkauft, sparsamere Dieselversionen werden jedoch nur westeuropäischen Käufern angeboten und gelten in unserem Land als exotisch.

Im Allgemeinen haben die Servicemechaniker des Unternehmens keine ernsthaften Beschwerden über ihre Zuverlässigkeit, es wurden jedoch einige Probleme während des Betriebs festgestellt. Bei 1,8- und 2,0-Liter-Motoren verschleißen die Riemenrollen aus Kunststoff also nach einer Laufleistung von 60-70.000 km Anhänge. Und wenn sie nicht ausgetauscht werden, kann sich der Riemen von den alten Rollen lösen. Aber der 1,6-Liter-Motor verfügt über Metallrollen, die mehr als 150.000 km zurücklegen können. Darüber hinaus leiden 2,0-Liter-Aggregate mit Laufleistungen über 100.000 km unter ungleichmäßigem Betrieb. Leerlauf wegen Verstopfung Drosselklappe.

Es gibt auch charakteristische Probleme, die bei allen Motoren auftreten. Daher kann es nach einer Laufleistung von 100.000 km zu Undichtigkeiten am vorderen Kurbelwellendichtring kommen. Wenn es nicht rechtzeitig ausgetauscht wird, beschädigt austretendes Öl den Gummidämpfer der Kurbelwellenriemenscheibe. Die Schwachstelle der Abgasanlage ist der Graphitring des Abgasrohres. Mit der Zeit sackt es ab, was mit einem erhöhten Geräuschpegel einhergeht, wenn der Motor unter Last läuft.

Darüber hinaus ist dem 2,0-Liter-Motor seine schlechte Effizienz vorzuwerfen: Im Stadtverkehr verbraucht er selbst mit Schaltgetriebe durchschnittlich 11-12 Liter Benzin pro Hundert.

Variator nicht erhitzen!

Der ASX ist mit zwei Arten von Getrieben ausgestattet: einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einem INVECS-III-Variator, der 6 feste Gänge simuliert, die mit einem Hebel und Lenkradpaddels geschaltet werden können. Wie inländische Betriebserfahrungen gezeigt haben, funktioniert eine mechanische Einheit in der Regel problemlos, der Variator kann jedoch Probleme verursachen.

Bei extremer Hitze bei längerer Fahrt mit hoher Geschwindigkeit kommt es zu einer Überhitzung des darin enthaltenen Öls, was durch die entsprechende Warnleuchte auf der Instrumententafel angezeigt wird. Um Probleme zu vermeiden, müssen Sie in diesem Fall sofort anhalten und die Bewegung erst fortsetzen, wenn das Schmiermittel abgekühlt ist. Ein ähnliches Problem ist übrigens typisch für das CVT anderer Mitsubishi-Modelle: Lancer X und Outlander XL. Gemäß den Werksempfehlungen muss das Schmiermittel im Variator alle 80.000 km zusammen mit zwei Filtern gewechselt werden, obwohl inländische „Boxhersteller“ empfehlen, dieses Intervall für den Langzeitbetrieb des Geräts um die Hälfte zu reduzieren.

Als Crossover verfügen die Allradversionen des ASX über gute Geländeeigenschaften. Bei allen Fahrzeugen tragen kurze Karosserieüberhänge zu einem sicheren Fahren außerhalb von Autobahnen bei. hohe Bodenfreiheit 195 mm und ergonomische Federung.

Crossover gibt es mit Mono- und Frontantrieb (ausschließlich ausgestattet mit 2,0-Liter-Motoren gepaart mit einem CVT). Das 4x4-Getriebe des ASX ähnelt seinem „großen Bruder“ Outlander XL – es verfügt über drei Betriebsarten: 2WD (nur Frontantrieb), 4WD (Allradantrieb wird automatisch über eine elektromagnetische Zwischenachskupplung zugeschaltet, fähig der Änderung der Drehmomentverteilung in Abhängigkeit von der Traktion der Räder mit den Straßenachsen von 85:15 bis 40:60) und Lock (die Kupplung ist starr blockiert).

Die 3-Modus-Steuerung für die Allrad-Getriebemodi ähnelt der des Outlander XL – sie besteht aus einer praktischen rotierenden Unterlegscheibe, die sich in der Nähe des Schalthebels befindet.

Der Allradantrieb Multi-Select 4WD arbeitet in Verbindung mit dynamischen Lenksystemen Richtungsstabilität MASC und die Traktionskontrolle MATC simulieren das Blockieren zwischen den Rädern im Gelände und tragen auch zu einer besseren Fahrzeugstabilität bei Fahrten auf rutschigen Straßen und aktiven Kurvenfahrten bei. Als Crossover verfügen die Allradversionen des ASX über gute Geländeeigenschaften. Obwohl sie natürlich nicht für ernsthafte Offroad-Angriffe gedacht sind.

Im Betrieb des Allradgetriebes Outlander XL wurden keine Probleme festgestellt.

Energieintensiv und langlebig

Im Vergleich zum größeren Outlander XL ist das ASX-Chassis komfortabler und hat einen guten Energieverbrauch, sodass es viele Unebenheiten unserer Straßen souverän bewältigt. Gleichzeitig ist die Federung beider Frequenzweichen strukturell ähnlich: Vorn kommt ein unabhängiges McPherson-Federbein zum Einsatz, hinten ein Mehrlenker. Beide Achsen sind mit Stabilisatoren ausgestattet.

In der Praxis haben sich beide Aufhängungen als recht langlebig erwiesen, und am häufigsten müssen die Stabilisatorbuchsen ausgetauscht werden (vorne 40.000 km und hinten 60.000 km). Die Federbeine halten viel länger – etwa 150.000 km, die Kugelgelenke der vorderen Hebel – bis zu 200.000 km (Markengelenke werden mit dem Hebel geliefert) und die Silentblöcke, die separat gewechselt werden, – 80.000 km (vorne). ) und 100.000 km (hinten). Ein charakteristisches Merkmal von Stoßdämpfern ist, dass die vorderen Stoßdämpfer eine kürzere Lebensdauer haben als die hinteren.

Beim hinteren Mehrlenker halten die unteren Silentblöcke am wenigsten (ca. 100.000 km). Querlenker. Die Gummibänder an den restlichen Hebeln halten rund 150.000 km. Wie die Servicetechniker sagten, ist es während des Betriebs notwendig, die Einbauwinkel nicht nur der Vorder-, sondern auch der Hinterräder zu überprüfen und anzupassen. Andernfalls kochen nach 60.000 km die Schrauben der Exzenterbuchsen der hinteren Sturzarme, sodass diese bei Bedarf mit einer Schleifmaschine abgeschnitten und neue Arme eingebaut werden müssen.

Zahnstange und Ritzel Lenkung Der ASX ist mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet. Der Schwachpunkt dieser Einheit sind die Schläuche, die nach 100.000 km manchmal an der Verbindungsstelle der Gummiteile und Aluminiumspitzen zu schwitzen beginnen. Lenkköpfe halten auf unseren Straßen nicht lange (60–70.000 km), aber die Stangen können etwa 150.000 km aushalten.

Das haben die Mechaniker, die uns konsultiert haben, zur Kenntnis genommen Bremssystem Crossover erfordert regelmäßige Wartung. Bei jeder Wartung ist es notwendig, die Bremssattelführungen zu schmieren, da sie sonst zu blockieren beginnen und zu Schäden führen ungleichmäßiger Verschleiß Pads

Am Heck ist die Version vor der Neugestaltung (im Bild) an den rechteckigen Reflektoren im Stoßfänger zu erkennen. Nach 2013 wurden sie durch runde ersetzt.

Wieder aufnehmen

Die ukrainische Betriebserfahrung hat gezeigt, dass Mitsubishi gelernt hat, nicht nur coole SUVs zu bauen, sondern auch gute Crossover. An der Zuverlässigkeit des ASX gibt es keine ernsthaften Beanstandungen. Und selbst seine gebrauchten Exemplare lassen sich durch häufige Ausfälle nicht aus der Fassung bringen. Es überzeugt mit einem moderaten Preis, attraktivem Design, ergonomischer Federung und guten Geländeeigenschaften.

Ergebnisse von „AC“

Karosserie und Innenraum 4 Sterne

Hohe Sicherheit. Gute Sicht. Der Kofferraum ist im Klassenvergleich durchschnittlich.

– Die breite Chromleiste an der vorderen Stoßstange ist Sandstrahlen und Stößen durch Kieselsteine ​​ausgesetzt (Version 2016). Die Naht am Kofferraumdeckel rund um die Kennzeichenbeleuchtung kann rosten. Bei älteren Fahrzeugen kann es vorkommen, dass die Türscheibe klappert, wenn sie offen gelassen wird. Hartplastik-Finish.

Motoren 3,5 Sterne

Im Allgemeinen gibt es keine ernsthaften Probleme mit den Motoren.

– Sparsame Dieselversionen sind in der Ukraine nicht erhältlich. Die Zerbrechlichkeit der Kunststoffrollen des Befestigungsgurtes (1,8 und 2,0 l). Möglicherweise ist die Drosselklappe verstopft, unwichtig Kraftstoffeffizienz(2,0 l). Undichtigkeit der vorderen Öldichtung der Kurbelwelle (nach 100.000 km), Verschleiß und Ungeeignetheit des Graphitrings des Auspuffrohrs (alle Motoren).

Übertragung 4,5 Sterne

Gute Geländeeigenschaften der 4x4-Versionen. Problemlose Mechanik und Allradantrieb.

– Der stufenlose Variator neigt zur Überhitzung.

Fahrwerk und Lenkung 3,5 Sterne

Ergonomische Federung. Eine gute Laufressource.

– Bei unsachgemäßer Wartung kochen nach 60.000 km die Schrauben der Exzenterbuchsen der hinteren Sturzarme und die Bremssattelführungen verklemmen sich. Bei hoher Laufleistung verlieren Servolenkungsschläuche ihre Dichtigkeit. Zerbrechlichkeit der Lenkspitzen.

Schwächen des Mitsubishi ASX

Die einzige Schwachstelle der ASX-Karosserie, an der Rost entstehen kann, ist die Naht am Kofferraumdeckel an den Seiten der Nummernschildbeleuchtung.

Bei älteren Fahrzeugen kann es vorkommen, dass die Türscheibe klappert, wenn sie offen gelassen wird. In manchen Fällen hilft das Anziehen der Befestigungsschrauben des Fensterhebermechanismus.

Der ASX CVT neigt zur Überhitzung. Dies geschieht in der Regel bei längerer Fahrt mit hoher Geschwindigkeit und Hitze.

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„Haben Sie das gleiche, aber mit Perlmuttknöpfen?“ Ein bekannter Satz passt heute perfekt zu unserem Material: Mitte der 2000er Jahre viele Kunden Händlerzentren Als Mitsubishi den Outlander betrachtete, träumte er vom Gleichen, aber etwas bescheidener und billiger. Holen Sie es sich – Mitsubishi ASX.

Bei der Wahl zwischen zwei Autos mit ähnlichem Preis bevorzugten Männer immer das leistungsstärkere und größere. Aber Frauen... Wie sich herausstellte, wollen viele von ihnen im Gegenteil Kompaktmodelle fahren, und die Zahl der „Pferde“ tritt in diesem Fall in den Hintergrund. Der erste Beweis dafür war der Nissan Quashqai, der unmittelbar nach seinem Debüt knapp wurde. Es ist nicht verwunderlich, dass dieser Erfolg andere Autohersteller dazu veranlasste, dem frechen Damenfavoriten nachzujagen. Aber die Entwicklung und Perfektionierung einer neuen Plattform ist langwierig und teuer. Mitsubishi ging einen anderen Weg: Sie verkürzten den bestehenden Outlander XL, optimierten das Design ein wenig und brachten ein Modell namens ASX auf den Markt. Es war schnell und günstig.

Für jeden Geschmack

In der Basisversion war das Auto mit einem 1,6-Liter-Motor und einem Schaltgetriebe ausgestattet. Um Geld zu sparen, erfolgt der Antrieb natürlich nur über Frontantrieb. Solche einfachen ASXs erfreuten sich großer Nachfrage bei denen, die grundsätzlich kompakte Pkw als Kandidaten in Betracht zogen. Mädchen, die in unserem Land traditionell nicht gerne den Schalthebel bewegen, entschieden sich zunehmend für die 1,8-Liter-Variante mit CVT. Schließlich waren viele noch alleinstehende potenzielle Käufer mittelgroßer Crossover nicht abgeneigt, eineinhalb bis zweihunderttausend Rubel zu sparen und sich ans Steuer eines „getrockneten Outlander“ mit 2,0-Liter-Motor, CVT und Allradantrieb zu setzen . So gelang es dem neuen Produkt gekonnt, ein Publikum unterschiedlichster Personengruppen zu gewinnen.

Es wurde jedoch schnell klar, dass Länge und Design nicht die einzigen Unterschiede zwischen dem ASX und dem Outlander waren. Der „jüngere Bruder“ verlor in fast allen Disziplinen gegen den „älteren“: in der Dynamik, der Beherrschbarkeit, der Angemessenheit des Bremspedals ... Vielleicht war das einzige, was besser war, die Laufruhe. Im Gegensatz zum harten „Out“ geht der ASX deutlich vorsichtiger mit den Passagieren um. Stimmt, solange nur wenige davon in der Kabine sind. Bei voller Beladung können bereits kleine Unebenheiten zum Ausfall der Hinterradaufhängung führen. Allerdings fahren die meisten Besitzer alleine und sind sich dessen nicht bewusst.

Was die Geländegängigkeit angeht, ist der ASX alles andere als ideal. Kurze Überhänge und eine Bodenfreiheit von 195 mm sorgen natürlich dafür, dass er munter durch Schluchten galoppiert, aber sobald man anhält oder stark an Geschwindigkeit verliert, wird der Crossover schnell zur „Immobilie“. Und es ist gar nicht so einfach, es aus der Gefangenschaft zu ziehen: Das unter der vorderen Stoßstange hängende Auge landet in der Regel im Dreck. Lange Versuche, mit den Offroad-Bedingungen klarzukommen auf eigene Faust wird höchstwahrscheinlich zu einer Überhitzung der Kupplung führen. Es wird nichts Schlimmes passieren – das Auto selbst wird „um Gnade bitten“, indem es die entsprechende Anzeige einschaltet. Übrigens kann es auch zu einer Überhitzung des Variators kommen – auch bei zu aktivem Fahren im manuellen Modus, selbst auf Asphalt.

Richtige Einheit

ASX hat nicht nur die Plattform vom Outlander geliehen (streng genommen nicht einmal vom Outlander, sondern von LancerX) – die Motorbasis und die Federung sind fast gleich. Dies erklärt das völlige Fehlen von „Kinderkrankheiten“, die jedem neuen Modell innewohnen. Alle drei Motoren sind keineswegs neu – sie stammen von anderen Mitsubishi-Modellen. Mit ihnen gibt es keine Probleme, Sie müssen sich nicht einmal um den Austausch des Zahnriemens kümmern – alle Motoren verfügen über einen Kettenantrieb.

Auch Getriebe kann man kaum als problematisch bezeichnen: Bei mechanischen Getrieben lecken manchmal die Wellendichtringe und bei hoher Laufleistung fangen die Lager an zu brummen, was aber nicht weit verbreitet ist. Selbst bei den ersten Exemplaren des Modells ist kein Eingriff in den Variator erforderlich, sofern der Besitzer des Fahrzeugs vorsichtig war. Wenn Sie zu oft eine Meldung über eine Überhitzung des Variators sehen, bedeutet das, dass Sie „Glück“ haben, ein Auto zu kaufen, das bereits gründlich „gequält“ wurde.

Das Bild beim gebrauchten Mitsubishi ASX ist typisch für jeden neuen Crossover: Wenn der Vorbesitzer das Auto sorgfältig bedient hat, wird es höchstwahrscheinlich keine größeren Probleme geben. Bei Fahrzeugen, die aktiv im Gelände gefahren sind, müssen die vorderen und hinteren Teile möglicherweise früher als üblich repariert werden. Hinterradaufhängung Darüber hinaus überhitzt der Variator häufig und fordert bei schneller Fahrt im manuellen Modus eine „vorübergehende Pause“. In den fünf Jahren, in denen ich mit einem Kompakt-SUV gearbeitet habe, kann ich mich an keinen Fall erinnern, der auf die typischen „Wunden“ des Autos zurückzuführen wäre. Das bewährte Fahrwerk und die Komponenten des Outlander verleihen dem ASX vorbildliche Zuverlässigkeit.

Meinung des Eigentümers

Dmitri Popow, Mitsubishi ASX (1,6 l) 2010

Es fiel mir nicht leicht, mich für ein Auto zu entscheiden. Ich habe die „Koreaner“ sofort abgetan, der Nissan Qashqai hat sich, wie man sagt, „nicht durchgesetzt“... Der Mitsubishi Outlander XL gefiel mir, aber er kam mir zu groß vor. Ich habe gerade von der Veröffentlichung des ASX gelesen und sofort ein Auto bestellt. Ich bin mir sicher, dass ich die richtige Entscheidung getroffen habe. Der ASX hat mich nie im Stich gelassen: In den drei Jahren, in denen ich ihn besaß, musste ich nur zur Wartung eine Werkstatt aufsuchen. Und das ist ein großes Plus: Der nächste Händler ist 300 km von mir entfernt. Natürlich hat der ASX auch seine Nachteile: schwach Lackbeschichtung, unzureichende Schalldämmung. Aber das sind leider die allgemeinen Trends der modernen Automobilindustrie. Aufgrund meiner langjährigen Erfahrung in der Kommunikation mit ASX-Besitzern kenne ich auch Beschwerden über die Federung, die ESD-Einstellungen und den Garantieaustausch von Stoßdämpfern bei einer Laufleistung von 40.000 bis 50.000 km. Ich habe viele nützliche Informationen im Forum der Mitsubishi ASX-Besitzer gesammelt, wo es viele Lösungen gibt, um das Auto mit minimalen Kosten selbstständig zu verbessern.