Sõiduki generaatori testimine. Kuidas kontrollida auto generaatorit ilma seda eemaldamata. Generaatori hooldus

Eemaldatud generaatori kontrollimiseks kasutatakse oommeetrit. Esiteks puhastatakse generaatori välispind põhjalikult mustusest pehme lapiga, seejärel ühendatakse seadme positiivne sond generaatori väljundiga “30” ning teine ​​sond ühendatakse generaatori korpuse ja takistusega. mõõdetakse. Kui see on nullilähedane, võib see viidata nii süsteemi ühe dioodi rikkele kui ka staatori mähise lühisele korpusele.

Seejärel kontrollige generaatori positiivseid dioode. Selleks ühendatakse mõõteseadme positiivne ots väljundiga "30" ja teine ​​- generaatori alaldi kinnitussüsteemi poldiga.

Nullilähedane takistuse väärtus näitab ühe dioodi riket.

Kondensaatori kontrollimiseks eemaldatakse see generaatorist ja ühendatakse oommeetri vastavad otsad klemmidega. Kui kondensaator on töökorras, peab seadme näidatud takistus esmalt vähenema ja seejärel kasvama.

Generaatori negatiivsete dioodide kontrollimiseks on vaja kinnitada oommeetri positiivne ots generaatori alaldi kinnitussüsteemi poldi külge ja sulgeda negatiivne ots generaatori korpusel.

Dioodide normaalse töötamise ajal erinevad seadme indikaatorid nullist (joonis 80).

Joonis 80. Generaatori dioodide kontrollimine

Pingeregulaatorit kontrollitakse ka pärast generaatorist eemaldamist. Kui vabas olekus ulatuvad harjad harjahoidjast 5 mm või rohkem välja ning neile vajutamisel liiguvad need soontes vabalt ja vetruvalt, saab regulaatorit edasi kasutada. Vastasel juhul tuleb osa välja vahetada.

Pingeregulaatori töö kontrollimiseks kasutatakse voltmeetrit. Regulaatori positiivne klemm on ühendatud aku sama klemmiga, teine ​​sulgub maandusega, samas kui voltmeeter peaks näitama pinget harjasõlme kontaktidel; vastasel juhul element ei tööta ja regulaator tuleb välja vahetada.

Generaatori rootori seisukorra kontrollimiseks kinnitatakse üks mõõteseadme sond korpuse külge ja teine ​​suletakse rootori kontaktrõngale (joonis 81 a). Kui seade näitab takistuse olemasolu, näitab see lühise puudumist rootoris ja selle mähise terviklikkust (joonis 81 b). Vastasel juhul tuleb osa välja vahetada.

Joonis 81. Pingeregulaatori ja generaatori rootori kontrollimine

Generaatori diagnostika käigus vahetatakse välja süsteemi vigased elemendid: kondensaator, pingeregulaator, rootor või staator.

Kui test näitas dioodi riket, tuleb generaatori alaldi seade täielikult välja vahetada.

TÜÜPILISED VEAD

PROBLEEM – NÕRK PINGE PARDASI VÕRGUS (ALALkoormuspinge VÄHEM KUI 13,6 V)

1. Kontrollige generaatori regulaatorit, vajadusel vahetage osa välja.

2. Kontrollige generaatori rihma, vajutades seda pöidlaga - rihma läbipaine ei tohi ületada 1,5 cm Kui rihm on lahti, reguleerige selle pinget.

3. Kontrollige dioodisilda generaatoris ja dioodisilla kontakti generaatori korpusega. Kui põhjuseks on dioodide rike, vahetage dioodisild välja.

4. Kontrollige mähise liitumist dioodi sillaga. Kui mähisjuhtmed on lahti või kontakt on purunenud, on vaja mähise juhtmerõngad jootma dioodi silla külge ja pingutada mutreid.

Sissepritserihm on pikem kui karburaatori rihm, seega võtke ostmisel kindlasti teie mootoritüübile sobiv rihm.

PROBLEEM – MOOTORI TÖÖTAMISEL PÕLEB PILOOTULI, AKU ON LAETUD

Kontrollige pingeregulaatorit. Tõenäoliselt on maanduse ja "DF" klemmi vahel lühis. Regulaator tuleb asendada uuega.

PROBLEEM – KUI MOOTORI TÖÖTAB, PÕLEB PILOOTLI TÄIS VÕI HELEDALT, AKU ON TÜHJENUD

1. Kontrollige ergutusmähise toitedioode. Kui need on kahjustatud, tuleb need või alaldiplokk välja vahetada.

2. Kontrollige pingeregulaatorit. Kui leitakse defekt, asendage see uuega.

3. Kontrollige staatori mähist. Lühise, lahtise voolu või maanduse lühise korral tuleb generaatori staator välja vahetada.

4. Kontrollige ergutusmähise juhtmeid. Võib-olla olid need libisemisrõngastest joodetud. Jootke juhtmed või vahetage generaatori rootor välja.

5. Kontrollige alaldi sõlme ventiilide tööd. Vajadusel asendage alaldi seade uuega.

6. Reguleerige rihma pinget, kui generaatori veorihm libiseb.

PROBLEEM – MÄRKUTULI EI SÜTLE NII SÜTE ON SEES KUI KUI MOOTOR TÖÖB, AKU ON TÜHJENUD, JUHTIMISEADMED TÖÖTAB

1. Kontrollige positiivseid ventiile lühise suhtes. Kui see leitakse, asendage alaldi seade.

2. Kontrollige pingeregulaatori kahjustusi.

Tõenäoliselt on maanduse ja "DF" terminali vahel lahti. Sel juhul tuleks pingeregulaator välja vahetada.

3. Kontrollige "KB" juhet ja selle ühendusi (armatuurlauast generaatorini).

Kui generaatori pistiku "D" ja näidikuploki vahelises vooluringis leitakse katkestus, parandage rike.

4. Kontrollige ergutusmähise juhtmeid. Kui need on joodetud libisemisrõngastest, tuleks juhtmed joota või generaatori rootor uue vastu välja vahetada.

5. Kontrollige harjahoidja väljundi "D" traati. Lahtiühendamise korral tuleb juhe ühendada klemmiga.

6. Kontrollige harjade kleepumist ja kulumist. Vajadusel vaheta harjahoidja pintslite vastu.

7. Kontrollige libisemisrõngaid. Oksüdeerumise korral tuleks neid pühkida bensiinis niisutatud lapiga.

8. Kontrollige testlampi. Kui see on läbi põlenud, asendage see uuega.

9. Kontrollige lambipesa kontaktide tihedust trükkplaadi vastu. Vajadusel painutage kasseti kontakte või asendage see uuega.

PROBLEEM – GENERAATORI ON LIIGA PALJU

1. Võimalik, et staatori mähis on maandusega lühises või tekkis katkendlik lühis. Sel juhul tuleb staator välja vahetada.

2. Kontrollige generaatori laagreid. Kahjustuse avastamisel vahetage eesmine laagrikork või tagumine laager välja.

3. Kontrollige generaatori ventilaatoreid. Kui ühes neist tuvastatakse lühis, on vaja alaldi seade välja vahetada.

Generaatori pingeregulaatori töökorra kontrollimine

Esimene samm on pintslite kontrollimine. Nende eend hoidikutest ei tohiks ületada 5 millimeetrit. Hari peab hoidikutes vabalt liikuma, olema terve ja mitte kulunud. Järgmisena ühendage positiivne klemm seadme väljundiga ja negatiivne klemm pingeregulaatori maandusega. Me ühendame juhttule harjadega. Seadistame regulaatorile 13,3 volti, samal ajal kui tuli peaks süttima. Pärast pinge tõstmist 14,3 voltini kontrolllamp kustub, kuna regulaator on lõpetanud harjadele pinge andmise. Kui pinge langeb 13,3 voltini, peaks lamp töötama.

Kondensaatorite jõudluse kontrollimine

Ühendage oommeeter kondensaatoriga. Kui see on töökorras, siis olenemata ühenduse polaarsusest suureneb algtakistus sujuvalt ja lakkab peagi muutumast. See on kondensaatori tervise näitaja. Tõenäoliselt mõistsite, et auto generaatori kontrollimine pole sugugi keeruline. See nõuab teatud koolitust, osavust ja sobivate instrumentide komplekti, mida saab osta igal autoturul.

Generaatori dioodsilla terviklikkuse kontrollimine

Auto generaatori dioodisilla kontrollimiseks seadke oommeeter dioodi testasendisse. Ühendage oommeetri positiivne klemm ühise dioodiliistuga. Ühendame "negatiivse" terminali dioodi väljundiga. Kui takistus on lõpmatu, on diood hea ja kui seade annab muid parameetreid, siis tuleb diood välja vahetada. Järgmine samm on oommeetri klemmide positsioonide vahetamine. Resistentsuse tulemused peaksid olema nullilähedased. Seega kontrollime täpse tulemuse saamiseks iga dioodi. Järgmisena kontrollime, kas diood murdub läbi keha. Oommeetri positiivse klemmiga puudutame plaati, millel dioodid asuvad, ja negatiivse klemmiga, nagu eelmises versioonis, dioodi väljundit. Kell nulltakistus- diood ei tööta, aga kui see on lõpmatu - see töötab.

Laagri kontroll

Siin võetakse arvesse ainult generaatori rikete elektrilist komponenti, kuid me ei tohi unustada seda tüüpi seadme mehaanilisi probleeme. Te ei tohiks unustada kõige levinumat generaatorite probleemi, see on seadme laagrite rike. Auto generaatori laagrite toimimise kontrollimine pole nii keeruline. Tavaliselt tekitab generaator samal ajal ebameeldivaid jahvatushääli, mis on märgatavalt kuuldavad, kui viibite auto lähedal või salongis.

See probleem esineb nii vanades generaatorites kui ka uutes kaasaegsetes seadmetes. Põhimõtteliselt sõltub siin palju generaatori ajami rihma õigest ja reguleeritud pingest. Kui rihm on üle pingutatud, on peagi võimalik valmistuda generaatori laagrite tõsiseks remondiks, reeglina toob see kaasa aku tühjenemise ja selle varajase rikke, eriti talvel. Esimesed märgid sellest probleemist on auto armatuurlaual paikneva punast värvi aku laetuse märgutule vilkumine.

Kui teil seda kaasaegsetes autodes üsna harva esinevat indikaatorit pole, ostke spetsiaalne LED-ide komplektiga indikaator, mis on paigaldatud sigaretisüütaja pesasse ja annab märku aku laetuse tasemest. Leidub ka "uhkemaid" elektroonilisi vasteid, kuid funktsionaalselt need ei erine palju ja maksavad suurusjärgu kallimad.

Autogeneraator on auto elektriseadmete üks põhikomponente, seda kasutatakse karmides tingimustes ja pidevalt suure koormuse all. Generaatori projekteerija võtab täielikult arvesse selle töö iseärasusi, pöörates tähelepanu kõrge töökindluse saavutamisele. Selle sõlme rikkeid ei saa siiski välistada.

Elektriseadmete diagnostika teenindusjaamades plaanilise hoolduse ajal sisaldub kohustuslike kontrollide loendis. Selle rakendamine paljastab ilmnenud talitlushäired ja üksikute komponentide, sealhulgas generaatori, suure kulumise. Kuid isegi regulaarne auto hooldus sertifitseeritud töökodades ei ole garantii ootamatute rikete eest.

Järgnevalt on toodud generaatori kontrollimise protseduurid, mis võimaldavad lihtsate vahenditega selle tehnilist seisukorda suure täpsusega hinnata. Selle seadme eripäraks on generaatorite disain erinevad autod põhineb identsetel põhimõtetel, seega rakendatakse nende puhul sama kontrollimetoodikat, mis võivad erineda vaid väiksemate detailide poolest.

Generaatori tervise kontrollimiseks on soovitatav teha tööd suure plokkskeemiga ja alles pärast vigase sõlme lokaliseerimist jätkata täpset diagnostikat. Me ei peatu selle üksuse konkreetse üksuse rikke tuvastamise keerukustel, mis tehakse meie enda meetodite kohaselt.

Generaatori rikke märgid

Välised on:

• vastav optiline indikaator põleb armatuurlaud jääb aktiivseks või vilgub, kui mootor töötab;
• kõrvaline müra;
• korpuse kuumutamine liiga kõrgele temperatuurile;
• põlenud isolatsiooni iseloomulik lõhn;
• hämarad esituled, vilkurid, ebakindel töö teised elektritarbijad (peamiselt võimsad), mis ilmneb selgelt siis, kui aku on oma ressursi ammendanud;
• aku tühjenemine suurel kiirusel.

Kui täiendavalt võetakse arvesse instrumentaalset juhtimist

• genereeritud pinge mittevastavus passi väärtusele, võttes arvesse olemasolevaid tolerantse mitmesugustel koormustel;
• täielik stressi puudumine.

Testiks valmistumine

Enne tegeliku diagnoosi alustamist:

• kontrollitakse kontaktide seisukorda ja vajadusel pingutatakse nende kinnitused ja puhastatakse oksiididest.
• ühendusjuhtmed kontrollitakse üle ja kui need on kahjustatud, asendatakse need sama pikkuse ja ristlõikega töökõlblike vastu.

Täpsed tulemused saavutatakse majapidamises kasutatava multimeetri (elektriline tester) abil. On soovitav, et seadmel oleks eraldi sisend vooluklambrite ühendamiseks.

Keelud

Testimise ajal ei tohi mingil juhul teha järgmisi toiminguid:

1. Juhtmete lahtiühendamine generaatori väljundist on keelatud. Sellel peab alati olema koormus.
2. Katsetamine "sädeme" meetodil - generaatori väljundi lühistamiseks - on vastuvõetamatu.
3. Isolatsiooni seisukorda ei saa jälgida gigaohmomeetriga (sest selle seadme kõrge mõõtepinge tõttu on oht isolatsiooni purunemiseks).

Veorihma pinge kontrollimine

Generaatori ajami rihma standardpinge rikkumine toob kaasa asjaolu, et koormuseta töötamisel on pinge normaalne, kuid koormuse suurenemisel põhjustab ebapiisav hõõrdumine libisemisefekti, vajalikku võimsust ei edastata enam generaatori võll ja pinge langeb. Koormust suurendab erinevate tarbijate järjestikku sisselülitamine, näiteks esituled.

Sellise nähtuse tuvastamisel kontrollime rihma läbipainet, mis 10 kg jõuga vajutamisel ei tohiks olla suurem kui 12 mm. Lõdva rihma puhul taastame selle pinge, mida tehakse reguleerimiskruviga, millega generaatori staator liigutatakse mootori võllilt eemale.

Põhikontroll ilma generaatorit lahti võtmata

Allpool kirjeldatud toimingud viiakse läbi sooja mootoriga, mis töötab temperatuuril tühikäigul 10-15 minutit. Esmane kontroll põhineb asjaolul, et generaatorist võetud pinge ületab aku pinget (vajalik tingimus selle laadimiseks). Selleks lülitage mootor välja ja mõõtke aku klemmide pinget multimeetriga, mis lülitatakse konstantse pingega töörežiimile (piir 20 V või selles). Seejärel käivitatakse mootor, tehakse teine ​​mõõtmine ja võrreldakse tulemusi. Kui muutusi ei toimu, on generaator vigane.

Teise rühma katsed on suunatud, mille jaoks nad jätkavad generaatori väljundpinge jälgimist multimeetriga. Selle näidud töötava mootori korral on 14 V. Võlli pöörlemissageduse suurenemisel pinge tõuseb, kuid mitte rohkem kui 0,5 - 0,7 V. Kui seda tingimust rikutakse, viiakse läbi üksikasjalikum kontroll, mille protsess on siin kirjeldatud.

Tekitatud voolu kontrollimiseks suurendatakse mootori pöörlemiskiirust keskmisele. Vooluklambrid on ühendatud multimeetriga, seade lülitatakse alalisvoolu mõõtmise režiimile, generaatori väljundist tulev juhe on kaetud klambrite töökorpusega.

Järgmisena lülitatakse järjest sisse elektritarbijad (esituled, salongiküte jne), salvestatakse seadme näidud. Seejärel lülitatakse samaaegselt sisse varem kasutatud tarbijad ja võrreldakse multimeetri näitu salvestatud väärtuste summaga. Erinevus ei tohiks ületada 5A, vastasel juhul peetakse generaatorit vigaseks.
multimeeter või lambipirni valimise meetod dioodide rikke ja juhtivate ahelate katkemise puudumisel. Dioodisilla diagnostika viiakse läbi mootoril või pärast generaatori demonteerimist.

Kontrollimine koos generaatori demonteerimisega

Generaatori demonteerimine toimub siis, kui on selgelt kindlaks tehtud, et see on vigane.
Esialgu viiakse läbi ülevaatus, mis näitab korpuse mehaaniliste kahjustuste puudumist, elektriklemmide ja muude komponentide normaalset olekut.
Süsiniku ladestused libisemisrõngastel on hea indikaator rootorimähistes esineva lühise kohta.

Mähise takistuse test

Mähiste takistuse kontrollimiseks lülitatakse multimeeter takistuse mõõtmise režiimi.
Rootori mähise takistuse määramiseks ühendatakse multimeetri sondid libisemisrõngastega. Instrumendi näit on 10 oomi.
Staatori mähist kontrollitakse alles pärast ühendusjuhtmete klemmidest lahtiühendamist. Mõõtke nii takistust mähiste vabade otste vahel kui ka vaba otsa ja ühise punkti vahel. Staator loetakse kasutuskõlblikuks, kui

• eraldi mähise takistus on vahemikus 5 - 15 oomi;
• mähiste vabade otste vaheline takistus on kahekordne üksikute mähiste takistus;
• mähise takistus on sama.

pintslid

Pintsleid kontrollitakse visuaalse kontrolliga. Hooldatavad harjad peaksid liikuma vabalt mööda juhikuid ja neil ei tohi olla kiipe. Suure kulumisastmega asendatakse need uutega.

Tõukejõu laagrid

Generaatori rootor on paigaldatud tugilaagritele. Nende seisukorda kontrollitakse rihmarattalt eemaldatud rihmaga. Hooldatavate laagritega pöörleb rootor vabalt ja selle pöörlemine ei nõua pingutust. Kui leitakse lõtk, tuleb laagrid välja vahetada.

Järeldus

Autogeneraatori tervise täpne diagnostika tehakse iseseisvalt, kasutades lihtsaid ja tavalisi majapidamises kasutatavaid mõõteriistu. Rikutud generaator taastatakse dioodisilla, relee-regulaatori, tugilaagrid ja harjad ja pinge reguleerimine turvavöö. Muudel juhtudel peate ostma uue.
Lihtsate testimismeetodite tundmine võimaldab teil taastada elektriseadmete normaalse töö ilma autoteenindusega ühendust võtmata ja säästa raha.

Tihend

Mõnikord seisab autojuht silmitsi küsimusega oma auto generaatori kontrollimise kohta. Lõppude lõpuks on väga oluline ennetada ja õigeaegselt kõrvaldada võimalikud talitlushäired, mis võivad põhjustada aku rikke ja probleeme mootori käivitamisega. Ideaalne võimalus oleks usaldada see asi spetsialistile, kuid kui see pole võimalik, saate generaatorit kontrollida ja mis kõige tähtsam - multimeeter on saadaval.

Kuidas kontrollida generaatorit ilma seda autost eemaldamata

Sel juhul saate kontrollida generaatorit ja . Akuga on vaja ühendada multimeeter ja mõõta pinget erinevates režiimides töötava mootoriga. Selleks peate andma elektrilise koormuse: lülitage esituled sisse / välja, vajutage gaasipedaali, lülitage pliit sisse ja nii edasi. Kui niimoodi katsetades on märgata, et pinget hoitakse 14-14,2 V piires, siis võib julgelt väita, et generaatori ja laadimisreleega on kõik korras. Kui täheldatakse üle 0,5-1 V hüppeid, on talitlushäireid.

Kuidas muidu saab generaatorit testida

Kõigepealt kontrollige rihma pinget: mõnikord on kõik selle lõdvendamiseks. Olles generaatori tingimustes lahti võtnud, tasub rootorit kontrollida. Selleks peate välja selgitama, milline on takistus staatori libisemisrõngaste vahel. Kui need arvud ei ületa 5-10 oomi, siis on kõik korras, kui see näitaja on suurem - võib-olla oli kuskil mähistes katkestus. Järgmisena peate multimeetri abil kontrollima iga rõnga jaotust maanduse jaoks. Kui rootori ja iga rõnga vahel on takistus, siis pole vaja rikkest rääkida, kui seda pole, siis on rike. Sellise rikke korral on generaatorit kodus võimatu parandada.

Dioodisilla kontrollimine on lihtne. Nagu teate, koosneb see 6 - kolmest positiivsest ja kolmest negatiivsest. Kõik juhtmed tuleb dioodidega plaatidelt lahti ühendada ja läbi viia test: kinnitage sondid dioodijuhtmete külge ja korrake katset, vahetades need ära. Ühes asendis peaks piiks olema, teises mitte. Kui mõlemas suunas on kuulda kriuksumist, räägime dioodi august, mis tähendab, et seda tuleb muuta. Kuid ilma piisava kogemuseta on seda raske teha, nii et peate vahetama kogu dioodiplaadi.

Staatorit tuleb hoolikalt uurida - mähis ei tohiks põleda ega kahjustada. Pärast seda, kui peate multimeetriga mähise helisema. Mis puutub laagritesse, siis nende vaba pöörlemist ei tohiks miski segada: müra ja mängu ei tohiks olla. Harjad peaksid servadest välja ulatuma vaid 5 mm. Laastud, ummistused ja tagasilöök on välistatud. Kui esineb kõrvalekaldeid, on parem asendada.

Auto toimimine toob sageli ette erinevaid üllatusi. Seadmed, mille tööle me isegi ei mõelnud, võivad üles öelda. Alati on vaja jälgida põhiseadmeid ja jälgida nende seisukorda, et oleks võimalik ära hoida ebameeldivat riket keset teed. Kui arvate, et kalli Euroopa auto ostmine säästab teid erinevate komponentide toimimise kontrollimisest, siis eksite.

Üks õrnemaid ja raskemini remonditavaid seadmeid auto disainis on generaator. See sõlm täidab olulist energia taaskasutamise ülesannet, mis võimaldab lülitada kõigi elektriseadmete töö akult otse generaatorile. Selle sõlme korrektse toimimise tõttu saame kasutada aku viis kuni seitse aastat, laadides seda vaid paar korda.

Lihtsamad meetodid generaatori rikete kontrollimiseks

Alustame väga lihtsate tõrkeotsingu võimalustega. Kui sul on kallis kaasaegne auto, vaadake mootorit käivitades alati pardaarvuti teateid. Ekraanil võib mõneks sekundiks ilmuda veakoodi teade, mis aitab teil tuvastada generaatorisüsteemi rikkeid.

Veakoodist tuleb teatada teeninduskeskusesse või internetist leitud infost, mis aitab rikke põhjuse peensusteni täpselt välja selgitada. Kui auto palub lihtsalt diagnostikasse minna, tuleb seda kindlasti teha, mitte arvata, milles probleem võib olla. Kõige lihtsam ja tõhusad meetodid generaatori kontrollid on järgmised:

• käivitage auto ja lülitage sisse esituled, muusika, kliimaseade ja muud elektriseadmed, avage kapott ja kuulake generaatorit;
• kui auto töötab ja kaug- või lähituled põlevad, vajuta mitu korda gaasipedaali, pane tähele, kui valgustugevus muutub;
• pärast generaatori piisavalt suurt koormust (näiteks pikka reisi õhtul) proovige seadme korpust käega - see ei tohiks olla liiga kuum;
• kuulake generaatorit tühikäigul - see ei tohiks tekitada kõrvalisi helisid, viled ega kriuksumist;
• vaadake pimedas töötavat generaatorit - kas selles on sädemeid ja muid kergeid töökaaslasi.

Generaatori ohutuks testimiseks selle töötamise ajal veenduge, et varrukad või muud riidetükid ei rippuks lahti ja neid ei saaks seade kinni hoida. Vastasel juhul on teil raske, sest riideid on vöö haardumisest raske vabastada. Parem on selliseid hetki vältida, mis tagab teie ohutuse.

See generaatori kontroll on ligikaudne ega anna teile täpseid andmeid. Kuid kui avastate, et seadmes on rikke märke, saate jaamas kiiresti vajalikud remonditööd teha. Hooldus. Lõppude lõpuks ei pruugi te muidu teada, et generaator on kõigi teie auto tööga seotud probleemide põhjus.

Generaatori täpsem ja täpsem test autos

Teine katsemeetod, mida saab testida ainult kodumaistel ja välismaistel autodel enne 1998. aastat, aitab teil mõista, kas generaator töötab. Käivitage mootor ja laske sellel normaalseks tööks soojeneda. Seejärel eemaldage aku negatiivne klemm. Kui mootor seiskub, on generaator vigane.

Selle kontrollimeetodi abil on lihtne saada andmeid generaatori töö kohta. Tõsi, vastus on üsna lihtne - kas seade töötab või ei tööta. See tähendab, et kui avastate, et generaator ei tööta, peate rikke konkreetse põhjuse väljaselgitamiseks minema teenindusjaama. Uute autode puhul ei saa seda teha, kuna võib juhtuda mitmeid tõsiseid probleeme:

• generaator võib lihtsalt üles öelda, kui selle poolt akule saadetud laeng sihtkohta ei jõua;
• puruneda võib ka pingeregulaator, mille vahetamine läheb teile maksma üsna palju;
• arvuti võib lihtsalt süsteemi blokeerida, mootor seiskub, kui terminal on lahti ühendatud, kuid ei näita generaatori riket;
• tegevused elektrooniline süsteem mootori juhtseadised võivad sellistes tingimustes olla üldiselt ettearvamatud;
• pärast seda lõpetamist jõuseade seda ei pruugi olla lihtne uuesti käivitada.

Seega on parem sellisest kontrollimeetodist keelduda, kui teie käsutuses on uue põlvkonna auto. Isegi uued kodumaised autod ei ole teile tänulikud selle generaatori töö testimise viisi eest. Kuid selle seadme kontrollimiseks on veel mitu võimalust. Generaatori väljundis oleva pinge mõõtmiseks võite kasutada voltmeetrit või sulatusmõõturit.

Selleks tuleb hankida pinge mõõtmise seade, samuti avada generaatori tööd kirjeldavalt lehelt auto kasutusjuhend. Seal on pinge numbrilised andmed ja kontaktid, mida tuleb voltmeetriga mõõta. See kontrollimeetod on kõige usaldusväärsem, kuid üsna raskesti teostatav, kuna peate mõõtma töötavat generaatorit.

Generaatori hooldus

Kõigile küsimustele vastuste saamiseks ja auto probleemide peatamiseks elektrisüsteemi valdkonnas peate võtma ühendust spetsialiseerunud meistriga. See võib olla ametlik teenindusjaam või spetsialist, kes remondib teie auto margi generaatoreid. Peaasi, et inimesel oleks korralik kvalifikatsioon ja piisavalt teadmisi generaatori tööst sinu automudelis. Sellise teenuse peamised eelised autoomanikule on järgmised:

• puuduliku kontrolli käigus ei teki ohtu, et sõiduki muud osad võivad juhuslikult puruneda;
• usaldusväärsete tulemuste saamine, mida kinnitab professionaal;
• oskus spetsialisti abiga probleeme kiiresti lahendada;
• teha ainult neid töid, mis viivad probleemide lahendamiseni, pritsimata;
• kogu elektrisüsteemi kvaliteetne diagnostika ja kõige ilmsemate probleemide tuvastamine.

Spetsialisti abiga saate oma auto tööd täielikult reguleerida, unustada võimalikud hädad ja probleemid. Professionaalne teenus, mis aitab teil oma teenusest maksimumi võtta sõidukit. Peate lihtsalt valima spetsialisti, kes on teie seadmetega tõeliselt hästi kursis ja suudab pakkuda professionaalseid remonditeenuseid. Selline meister võimaldab teil mõne tunni jooksul pärast remondiks üleandmist saada töökorras auto.

Pakume visuaalset ülevaadet generaatori kontrollimise protseduurist voltmeetri abil:

Summeerida

Üks olulisemaid hetki auto töös - korrektne toimimine kõik süsteemid. Kindlasti tuleb kasutada generaatori kvaliteetse ja usaldusväärse töö võimalusi ning jälgida võimalikke rikkeid. Kui teile tundub, et generaator ei tööta korralikult, ja pardaarvuti annab pidevalt mingeid tõrkeid, peaksite minema teenindusse ja lahendama selle probleemi. Vastasel juhul võib auto ühel kohutaval hetkel lihtsalt keset teed peatuda.

Kasutades kvaliteetne remont saate oma auto ilma probleemideta uuesti tööle panna ja saavutada maksimaalse töökindluse, mida iga juht oma sõidukilt ootab. Kui teil on probleeme generaatori rikkega, kirjeldage allpool kommentaarides nende probleemide sümptomeid oma automudelil.

Auto peamine jõuallikas on generaator, see on selline "mini-elektrijaam". Selle sõlme ebaõige või ebastabiilne töö on täis halba (aku). Ebaõnnestunud generaator ei paku laadimist, seetõttu töötab auto pardavõrk akuga, mis ei kesta kaua. Selle tulemusena on aku täiesti tühi, mootor "seiskub" kuskil linnast väljas ja teil on uus "peavalu" ja vajadus generaator välja vahetada.

Sellise stsenaariumi vältimiseks on vaja regulaarselt jälgida selle seadme olekut ja selle laadimist. Kui märkate töös katkestusi, peate generaatorit kontrollima ja nüüd saate teada, kuidas seda teha.

Kuid enne seda pean vajalikuks rääkida ettevaatusabinõudest ja teatud reeglitest, mida tuleb selle elektriseadme kontrollimisel järgida, et seda mitte kahjustada.

!!! See on keelatud:

• Kontrollige generaatori jõudlust lühise abil, see tähendab "sädemele".
• Ühendage klemm 30 (mõnel juhul B+) maandusega või klemmiga 67 (mõnel juhul D+).
• Laske generaatoril töötada ilma sisselülitatud tarbijateta, eriti ebasoovitav on töötada lahtiühendatud akuga.
• Tehke auto kere keevitustööd ühendatud generaatori ja aku juhtmetega.

• !!! Tähtis:
• Kontrollimine toimub voltmeetri või ampermeetriga.
• Ventiilide kontrollimine toimub pingega, mis ei ületa 12 V.
• Elektrigeneraatori juhtmestiku vahetamise korral on vaja valida sama ristlõike ja pikkusega juhtmed.
• Enne seadme kontrollimist veenduge, et kõik ühendused töötavad ja veorihm on korralikult pingutatud. Õigesti pingutatuks loetakse rihm, mis 10 kg / s jõuga keskele vajutades paindub mitte rohkem kui 10-15 mm.

Kuidas kontrollida generaatorit multimeetri või voltmeetriga?

Pingeregulaatori kontrollimine

1. Pingeregulaatori kontrollimiseks vajate voltmeetrit skaalaga 0 kuni 15 V. Enne testi alustamist soojendage mootorit keskmisel kiirusel 15 minutit ja esituled sisse lülitatud.
2. Mõõtke pinge generaatori "massi" klemmide ja "30" ("B +") vahel. Voltmeeter peaks näitama konkreetse sõiduki tavalist pinget. Näiteks VAZ 2108 puhul vastab see - 13,5–14,6 V. Kui pinge on madalam või kõrgem, tuleb tõenäoliselt regulaator välja vahetada.
3. Lisaks saate reguleeritud pinget kontrollida, ühendades klemmidega voltmeetri. Tuleb märkida, et sellise mõõtmise tulemus ei ole täpne, kui olete kindel, et juhtmestik on 100% õige. Sel juhul peaks mootor töötama keskmistel pööretel, mis on lähedased sisselülitatud esitulede ja muude elektritarbijate pööretele. Pinge suurus peab vastama konkreetse automudeli teatud väärtusele.

Generaatori dioodisilla kontrollimine

1. Lülitage voltmeeter mõõtmisrežiimis sisse vahelduvvoolu ja ühendage see maanduse ja klemmiga "30" ("B+"). Pinge ei tohiks olla suurem kui 0,5 V, vastasel juhul on dioodi rikke võimalus.
2. "Maapinnani" rikke kontrollimiseks on vaja aku lahti ühendada ja eemaldada generaatori juhe, mis läheb klemmile "30" ("B+").
3. Seejärel ühendage seade terminali "30" ("B+") ja generaatori lahtiühendatud juhtme vahele. Kui seadme tühjendusvool ületab -0,5 mA, võib eeldada, et tegemist on dioodide rikkega või generaatori dioodi mähiste isolatsiooniga.
4. Tagasilöögivoolu tugevust kontrollitakse spetsiaalse sondi abil, mis on multimeetri lisand. See on midagi klambri või tangide taolist, mis katab juhtmed, mõõtes nii traati läbiva voolu tugevust.

Tagasilöögi voolu kontrollimine

1. Tagasilöögivoolu mõõtmiseks peate katma juhtme sondiga, mis läheb terminali "30" ("B+").
2. Seejärel käivitage mootor ja tehke mõõtmine, mõõtmise ajal peaks mootor töötama suurel kiirusel. Lülitage elektriseadmed kordamööda sisse ja tehke mõõtmised iga tarbija kohta eraldi.
3. Seejärel loendage näidud.
4. Järgmine test tuleb läbi viia, kui kõik elektritarbijad on samaaegselt sisse lülitatud. Mõõtmisväärtus ei tohiks olla madalam kui iga tarbija näitude summa, neid kordamööda mõõtes on lubatud kõrvalekalle 5 A allapoole.

Generaatori ergutusvoolu kontrollimine

1. Generaatori ergutusvoolu kontrollimiseks käivitage mootor ja andke sellele suur pöörete arv.
2. Asetage mõõtesond klemmiga 67 ("D +") ühendatud juhtme ümber, seadme näidud vastavad ergutusvoolu väärtusele, töötaval generaatoril on see 3-7 A.

Ergastusmähiste kontrollimiseks peate eemaldama harjahoidja ja pingeregulaatori. Vajalikuks võib osutuda libisemisrõngaste puhastamine, samuti kontrollige, kas mähises pole purunenud või ei ole lühikesi pükse maapinnaga.