Дугуйны дотор талын элэгдлийн шалтгаанууд. Элэгдсэн дугуй танд юу хэлж чадах вэ? Бид эвдрэлийг дугуйны элэгдлийн шинж чанараар тодорхойлдог. Урд дотроос резин идэж байна Яагаад резин идэж байна
Тээврийн хэрэгслийн дугуй нь цорын ганц элемент юм тээврийн хэрэгсэлүүнийг замтай холбодог. Ихэнхдээ автомашины эзэд резин нь шууд нөлөөлдөг машины хамгийн чухал элемент гэдгийг мартдаг. Харин дугуй нь элэгдчихээд байхад шинэ дугуй авахад мөнгө үрэх цаг болсныг жолооч бүр харамсмаар ойлгодог. . Эцсийн эцэст, заримдаа дугуйны элэгдлийг илэрхийлж болно болзошгүй алдаануудмашин. Энэ тохиолдолд резинийг шинээр солих нь тус болохгүй. Жишээлбэл, зарим төрлийн эвдрэлийн үед таны шинэ дугуй богино хугацаанд эрт элэгддэг. Энэ элэгдлийн шалтгааныг тодорхойлж, эцэст нь тээврийн хэрэгслийн техникийн байдлыг олж мэдэх хамгийн боломжтой аравыг харцгаая.
1. Дунд хэсэгт (дунд) резинэн хээний элэгдэл
Энэ нь ямар харагдаж байна:Энэ төрлийн хувьд, дүрмээр бол дугуйны дундах дэвслэх нь хамгийн их элэгддэг (зураг дээрх жишээ).
Шалтгаан:Хэрэв дугуй нь дугуйны төв хэсэгт хамгийн их элэгддэг бол энэ нь дугуйны төв хэсэг нь резинэн ирмэгт ойртох дугуйтай харьцуулахад замын гадаргуутай хамгийн их харьцдаг болохыг харуулж байна. Тиймээс энэ резинийг суурилуулсан машин нь замын гадаргууг хангалттай барьдаггүй байв. Үүний дагуу машины зүтгүүр хангалтгүй байв.
Ихэнхдээ ийм элэгдэл нь дугуйг зөв хийгээгүйг илтгэдэг. Өөрөөр хэлбэл, дугуйны даралт нь автомашин үйлдвэрлэгчээс санал болгосон даралттай тохирохгүй байна. Энэ төрлийн элэгдэл нь машины эзэн гаднах температурын огцом өөрчлөлттэй байсан ч даралтыг шалгаагүй бөгөөд дугуйны даралт мэдэгдэхүйц өөрчлөгдөж болохыг харуулж байна.
Дугуй хүйтэн байхад (жишээлбэл, хүйтэн жавартай шөнийн дараа) дугуйны даралт нь үйлдвэрлэгчийн санал болгож буй хэмжээнээс бага байж магадгүй юм. Гэхдээ хөдөлгөөн эхэлсний дараа дугуйн доторх агаарын халаалтаас болж дугуйны даралт нэмэгдэж эхэлдэг. Үүний үр дүнд тодорхой зайг туулсаны дараа дугуйны даралт нь автомашин үйлдвэрлэгчээс санал болгож буй зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс давж болно. Үүний үр дүнд шахаж буй шингэн нь замын гадаргуу дээр жигд бус наалддаг бөгөөд үүний үр дүнд ажиглагдах болно. жигд бус хувцасдугуйн хээний төв хэсэгт .
Зарим жолооч нар жолоодлогыг сайжруулж, түлшний зарцуулалтыг багасгахыг зөвлөдөг, харин эсрэгээр дугуйгаар шахаж өгдөг. Гэхдээ энэ нь үндэслэлгүй юм. Тиймээ, ийм байдлаар та түлшний зарцуулалтыг бага зэрэг бууруулж, жолоодлогыг бага зэрэг сайжруулж чадна, гэхдээ эцэст нь та дэвслээ хурдан элэгдэлд оруулснаар үүнийг төлөх болно.
Өөрөөр хэлбэл, түлшинд бага зэрэг мөнгө хэмнэж, та илүү их мөнгө төлөх болно.
2. Дугуйн товойсон (товойж), хажуугийн хананд хагарал үүсэх
Энэ нь ямар харагдаж байна:Дугуйны хажуугийн хананд цууралт, товойсон.
Шалтгаан:Энэ нь ихэвчлэн замын нүх (нүх), замын хашлага гэх мэтийг мөргөсний улмаас үүсдэг. Ихэвчлэн дугуй нь ийм нөлөөллөөс сайн хамгаалагдсан байдаг. Харин дугуй нь дутуу хийлсэн эсвэл хэт хийлсэн бол цохилтоос болж дугуй гэмтэх аюултай. Дугуйны хажуугийн хананд дугуйны амсарыг даган урсах том хагарал нь удаан хугацааны туршид хангалтгүй даралттай ажиллаж байгааг харуулж байна. Хажуугийн резинэн гадаргуу дээрх жижиг хагарал нь гадны гэмтэл эсвэл каучукийн насыг илтгэнэ (наснаас шалтгаалж резинэн нэгдэл нь химийн бодисоор задарч, дугуй хагарч эхэлдэг).
Дугуйны ивэрхий нь резинэн гадаргуу дээр товойсон мэт харагдана. Ихэнхдээ дугуйны хажуугийн хананд цухуйсан (ивэрхий) гарч ирдэг. Ивэрхийн резин нь дотоод гэмтэлтэй холбоотой байдаг (резин давхарга). Энэ нь ихэвчлэн хажуугийн хэсэг нь хашлага, шон гэх мэт зүйлд цохиулснаас болдог. Ихэнх тохиолдолд цохилтын дараа дугуйны ивэрхий (цухуйлт) шууд гарч ирдэггүй. Энэ нь цус харвалтын дараа долоо хоногийн дараа эсвэл бүр сарын дараа л ивэрхийг харж болно.
Хэрэв та дугуйны хагарал, ивэрхий байгааг анзаарсан бол аль болох хурдан шинэ дугуй худалдаж авах хэрэгтэй.
Ивэрхийн резин хэрэглэх нь маш аюултай гэдгийг санаарай..
3. Резин дэх хонхорхой
Энэ нь ямар харагдаж байна:Урт хугацааны ажиглалтаас харахад хонхорхойтой резин нь зураг дээрх шиг харагдаж байна. Энэ нь дугуй нь булцуу, хонхорхой хэлбэртэй байдаг.
Шалтгаан:Энэ төрлийн дугуй нь ихэвчлэн (машины явах эд ангиудын элементүүдийн элэгдэл, гэмтэл) холбоотой байдаг. Түдгэлзүүлэлтийн эвдрэлийн улмаас овойлт дээрх цочролыг бууруулах нь хангалтгүй юм. Үүний үр дүнд дугуй нь цохилтоос болж хэт ачааллыг мэдэрч, хамгийн их ачааллыг авдаг. Гэхдээ ачааллыг дэвслэх бүх гадаргуу дээр жигд бус хуваарилдаг. Үүний үр дүнд дугуйны зарим хэсэг нь бусдаас илүү их ачаалал авдаг бөгөөд энэ нь дугуйн дээр хонхорхой, овойлт үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаг.
Ихэнхдээ ашигласан дугуйны ийм дүр төрх нь амортизатор муутай холбоотой байдаг. Хэдийгээр бүтэлгүйтсэн түдгэлзүүлэлтийн аль ч хэсэг нь ийм элэгдэлд хүргэж болзошгүйг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Дугуйны ийм хэв гажилтыг илрүүлэх тохиолдолд техникийн төвд машины бүрэн дүүжлүүр, тавиур хийхийг зөвлөж байна. Бид дугуй холбоход ижил төстэй асуудлыг шийдэхийг зөвлөдөггүй, жишээлбэл. дугуйны хэлбэр өөрчлөгдсөн шалтгааныг тогтоох зорилгоор . Дугуйны ажилчид дугуйны гадаргуу дээр ямар нэгэн жигд бус байдал (хонхорхой, овойлт) үүсгэж болохыг мэдэхгүй байх нь ердийн зүйл биш юм.
Ихэнх тохиолдолд дугуйны ажилчид үүнийг буруу камерын шалтгаан гэж үздэг. Гэхдээ энэ бол баримт биш. Өмнө дурьдсанчлан, энэ шалтгаан нь цочрол шингээгч (ууд) эвдэрсэнтэй холбоотой байж магадгүй юм.
4. Дээш элэгдлийн шинж тэмдэг бүхий диагональ хонхорхой
Энэ нь ямар харагдаж байна:Дугуйны гадаргуу дээр тэгш бус элэгдэлд орсон дугуйны гадаргуу дээр диагональ хонхорхой.
Шалтгаан:Ихэнхдээ энэ асуудал нь арын дугуйнуудад тохиолддог бөгөөд камерыг буруу тохируулсан байдаг. Түүнчлэн дугуйны ижил төстэй хэв гажилт нь эргэлтийн интервал хангалтгүй, заримдаа ижил төстэй өөрчлөлттэй холбоотой байж болно. Гадаад төрхдугуй нь их бие эсвэл машинд хүнд ачааг байнга тээвэрлэхтэй холбоотой байж болно.
Хүнд ачаалал нь түдгэлзүүлэлтийн геометрийг өөрчилж, резинэн гадаргууны диагональ хэв гажилтыг үүсгэдэг.
5. Дэвсгэрийн ирмэгийн хэт элэгдэл
Энэ нь ямар харагдаж байна:Дотор болон гадна талын хээний элэгдэл ихсэж, дунд хэсэг нь мэдэгдэхүйц бага элэгдэлд орсон байна.
Шалтгаан:Энэ нь хангалтгүй байгаагийн баталгаатай шинж юм. Өөрөөр хэлбэл, даралт нь машин үйлдвэрлэгчээс санал болгосон нормтой нийцэхгүй байна. Энэ бол дугуйны хамгийн аюултай нөхцөл гэдгийг санаарай. Баримт нь дугуйны даралтыг бууруулснаар илүү их гулзайлгах болно. Физикийн хуулийн дагуу дугуй эргэх үед дугуй илүү их дулааныг хуримтлуулна гэсэн үг юм. Үүний үр дүнд резин нь замын гадаргуу дээр жигд наалддаггүй бөгөөд үүний дагуу бид жигд бус резинэн элэгдэлд орох болно.
Түүнчлэн, дугуйны даралт хангалтгүй байгаа нь резин нь зам дээрх цохилтыг хангалттай зөөлрүүлэхгүй байх бөгөөд энэ нь түдгэлзүүлэлтэд шууд нөлөөлнө. Цаг хугацаа өнгөрөхөд түдгэлзүүлэлтэд хүчтэй нөлөөлөл нь суспензийн дутуу эвдрэлд хүргэж, дугуйны байрлалд сөргөөр нөлөөлдөг.
Дугуйн дутуу (хангалтгүй) дугуйны асуудлаас хэрхэн зайлсхийх вэ: Жолооч бүр дугуйн доторх агаарын даралтыг тогтмол шалгаж байх ёстой, өөрөөр хэлбэл сар бүр эсвэл гадаа температур огцом өөрчлөгдсөний дараа бид дахин эргэж байна. Хүйтэн дугуй (шөнийн цагаар зогсоол) нь тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчийн санал болгосон хэмжээнээс бага даралттай байж болохыг санаарай. Гэвч урт удаан аялалын үеэр агаар халснаас болж даралт нь нормоос давж болно.
Үнэн хэрэгтээ энэ систем нь даралтын огцом хэлбэлзэл (жишээлбэл, дугуйны даралт 25-аас дээш хувиар огцом буурах) эсвэл даралт мэдэгдэхүйц буурсан үед дугуйны даралт өөрчлөгдөхийг анхааруулдаг. урт хугацаанд.
Өөрөөр хэлбэл, дугуйны даралтыг анхааруулах системийг зөвхөн дугуйны даралт шаардлагатай хэмжээнээс хамаагүй бага үед л идэвхжүүлж болно. Энэ нь та агаарын даралт хангалтгүй дугуйгаар удаан хугацаагаар жолоодох эрсдэлтэй гэсэн үг юм.
6. Гүдгэр талын хээний элэгдэл
Энэ нь ямар харагдаж байна:Дэвсгэрийн хажуугийн блокууд нь ихэвчлэн шувууны өдтэй төстэй байдаг. Дэвсгэрийн блокуудын доод ирмэг нь бөөрөнхий хэлбэртэй, харин дээд ирмэг нь хурц байна. Ийм хувцасыг нүдээр харах боломжгүй гэдгийг анхаарна уу. Үүнийг зөвхөн дэвслийг ирмэгээс нь шалгаж үзэхэд л ойлгож болно, өөрөөр хэлбэл. гараараа.
Шалтгаан:Энэ төрлийн дугуйны элэгдлийн үед эхлээд бөмбөлөгний холбоос болон дугуйны холхивчийг шалгана уу.
Мөн тогтворжуулагчийн бутыг шалгах шаардлагатай бөгөөд энэ нь эвдэрсэн тохиолдолд түдгэлзүүлсэн тогтворжуулагчийн зохисгүй үйл ажиллагаанд хүргэж болзошгүй бөгөөд энэ нь резинэн хээ дээр ийм төрлийн элэгдэлд хүргэдэг.
7. Хавтгай элэгдэлд орсон толбо
Энэ нь ямар харагдаж байна:Дугуйны нэг цэг нь нөгөөгөөсөө илүү элэгдэлтэй байдаг.
Шалтгаан:Дугуйны гадаргуу дээр элэгдэл ихэссэн ганц толбо нь ихэвчлэн хүчтэй тоормослох, гулсах үед эсвэл нөлөөллөөс зайлсхийхийн тулд нөхцөл байдлаас гарах үед (жишээлбэл, хандгай эсвэл бусад амьтан санамсаргүйгээр гүйж ирээгүй бол) ихэвчлэн тохиолддог. зам). Ялангуяа ийм элэгдэл нь машин байхгүй тохиолдолд нэгэн зэрэг гулсах, хүчтэй тоормосны дараа харагдах болно.
Үнэн хэрэгтээ хүчтэй тоормослож, цохилтоос хол жолоодох үед ABS-гүй машин түгжигдсэн дугуйтай гулгахад илүү өртөмтгий байдаг бөгөөд энэ нь дугуйны хээ дээр ийм төрлийн толбо үүсэхэд хүргэдэг.
Мөн үүнтэй төстэй толбо удаан зогссон машинд гарч болно.
Та машинаа удаан хугацаагаар байрлуулахдаа машины жинг жигд бус хуваарилснаас болж дугуйн дээр элэгдэлд орсон толбо үүсэх эрсдэлтэй гэдгийг санаарай. Баримт нь зогсоолын үед резинэн дэвсэх гадаргуутай бүрэн хүрэлцдэггүй бөгөөд үүний үр дүнд резинэн хэсэг нь урт зогсоолоос гажигтай байдаг.
8. Дэвсгэрийн урд талын ирмэг дээр өмсөх
Энэ нь ямар харагдаж байна:Дэвсгэрийн урд талын ирмэг нь элэгдэж, арын хэсэг нь илүү хурц өнцөгтэй. Энэ төрлийн элэгдэл нь харааны үзлэгээр харагдахгүй байж болохыг анхаарна уу. Тиймээс хамгаалагчийг гараараа ирмэгээр нь шалгана. Хэрэв та дэвслэхийн зарим булангууд нь бусад гөлгөр ирмэгүүдтэй харьцуулахад илүү хурц (хөрөөний шүд гэх мэт) байгааг анзаарсан бол энэ нь жинхэнэ элэгдэл бөгөөд олон жолооч нар ихэвчлэн боддог шиг норм биш юм.
Шалтгаан:Энэ бол дугуйны хамгийн түгээмэл элэгдэл юм. Энэ төрлийн дугуйны элэгдэл нь маш түгээмэл бөгөөд олон автомашины эзэд үүнийг норм гэж үздэг тул тийм биш юм. Үнэн хэрэгтээ энэ элэгдэл нь дугуйны эргэлт хангалтгүй байгааг харуулж байна. Тиймээс зайлшгүй шаардлагатай.
Ихэнх тохиолдолд шалтгаан нь түдгэлзүүлсэн элементүүдийн элэгдэл (давстай блок), бөмбөг холхивчийн элэгдэл, мөн дугуйны холхивчийн элэгдэлтэй холбоотой байдаг.
9. Дугуйны нэг талын элэгдэл
Энэ нь ямар харагдаж байна:Дугуйны нэг тал нь нөгөөгөөсөө илүү элэгддэг.
Шалтгаан:Ихэвчлэн ийм төрлийн элэгдлийн шалтгаан нь машины нуралтын буруу байрлалтай байж болно. Энэ төрлийн резинэн дугуйны тэгш бус элэгдэл нь дугуйг буруу тохируулснаас болж замын гадаргуу дээр яг зогсохгүй байгаатай холбоотой юм.
Дугуйг замын гадаргуутай яг уялдуулан тохируулахын тулд дугуйны тэгш байдлыг тохируулах шаардлагатай.
Түүнчлэн, ижил төстэй элэгдэл нь гэмтсэн булаг, бөмбөгний холбоос, түдгэлзүүлсэн бутнуудтай холбоотой байж болно. Ялангуяа автомашинаар хүнд ачаа тээвэрлэх үед дэвслэх нэг талдаа жигд бус элэгдэл гарч болно.
Нэмж дурдахад хүчирхэг спорт автомашины зарим загвар нь дугуйны тусгай тохируулгатай байдаг бөгөөд энэ нь дугуйны жигд бус элэгдэлд хүргэдэг. Гэхдээ энэ нь ховор тохиолддог.
10. Дугуйны элэгдлийг заагч
Энэ нь ямар харагдаж байна:Олон дугуйны хээний хооронд элэгдлийн үзүүлэлт байдаг. Дүрмээр бол эдгээр нь дугуйг хэзээ шинэ дугуйгаар солих шаардлагатайг тодорхойлоход туслах тусгай оруулга юм. Ихэвчлэн эдгээр оруулгын өндөр нь дэвслэх өндрөөс бага байдаг. Дугуйны хээ нь элэгдлийн үзүүлэлттэй тэнцүү болмогц худалдаж авах шаардлагатай.
Шалтгаан:Дүрмээр бол дугуй солих нь дугуй үйлдвэрлэгчээс санал болгож буй хэмжээнээс бага бол дугуй солих ёстой. Үүнийг нүдээр хэлэхэд тийм ч амар байдаггүй. Тиймээс олон дугуй үйлдвэрлэгчид дугуйн дээр элэгдлийн үзүүлэлтийг (дэвх хооронд) суулгадаг. Дээшний өндрийг индикаторуудын өндрөөр бууруулмагц дугуйг шинээр солих цаг болжээ.
Дугуйнаас усыг зайлуулах, нойтон зам дээр машин унахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд тодорхой гүнтэй резинэн дэвслэх шаардлагатай.
Хэрэв таны дугуй элэгдлийн үзүүлэлтгүй бол шинэ дугуй худалдаж авах цаг болсон эсэхийг ойлгохын тулд дэвслэх гүнийг өөрөө хэмжиж болно. Үүнийг хийхийн тулд та зоос ашиглах хэрэгтэй бөгөөд үүнийг ирмэгээр нь дэвслэх ёстой бөгөөд гүнийг нь хэмжих хэрэгтэй. Та уламжлалт дугуйны элэгдлийн талаар эндээс унших эсвэл манай инфографикийг үзэх боломжтой.
Анхаар! Учир нь зуны дугуйдэвслэх хамгийн бага гүн нь 1.6, 2 эсвэл 3 мм-ээс багагүй байх ёстой (резин үйлдвэрлэгчээс хамаарч).
Өвлийн дугуйны хувьд хамгийн бага аюулгүй дэвслэх өндөр нь 4-6 мм-ээс багагүй байх ёстой.
Автомашины резин нь аливаа зүйлийн нэгэн адил өөрийн нөөц, хүч чадлын босготой байдаг. Тиймээс машиныг эрчимтэй ашигласнаар резин хурдан элэгддэг нь гайхах зүйл биш юм. Машины аль ч тэнхлэг, хажуу тал дээр ямар нэгэн эвдрэл, зөрчил гарсан тохиолдолд элэгдэл ажиглагдаж болно. Дугуйны хэвийн ашиглалтын хугацаа нь энэ хугацаанд резинийг болгоомжтой, үнэн зөв ашигласан эсэхийг харгалзан үзвэл 4-6 жил байна.
Өнөөдөр бид резинийг ямар шалтгаанаар идэж болохыг олж мэдэх болно. Хамгийн нийтлэг 5 шалтгааныг энд оруулав.
1. Конвергенцийн уналт.
Дугуйн биетэй харьцуулахад тэгш бус байрлалаас болж резин идэх нь тохиолдож болно. Камбер нь босоо тэнхлэгийн дагуу дугуйны байрлалыг хариуцдаг бол конвергенц нь эргэлтэнд орох үед дугуйг байрлуулах үүрэгтэй.
Яагаад буруу үзүүлэлттэй бол хэсэг хугацааны дараа резинийг бүх талаас нь идэж эхэлдэг вэ? өөр өөр дугуй. Жишээлбэл, дотор талд элэгдэл ажиглагдвал хэт их хазайлт үүссэн байна. Дугуйн энэ байрлалыг камер гэж нэрлэдэг. Үүний дагуу, хэрэв гадна тал нь өмссөн бол энэ нь эерэг уналт юм. Тиймээс дугуйнууд нь хазайсан байна өөр өөр талууд. Түүнчлэн, хэрэв камер буруу байвал резин нь нэг дугуйг дотроос нь, нөгөөг нь гаднаас нь идэж болно.
Камберын тохиргоо яагаад буруугаар явдаг вэ? Үүнд хэд хэдэн шалтгаан бий:
Цаг тухайд нь хяналт тавихгүй байх, муу зам дээр машиныг удаан ажиллуулах.
Замын хашлага, нүх, бусад нүх, овойлтыг мөргөх.
Түдгэлзүүлэлтийг засварласны дараа хөшүүрэг, жолоодлого, саваа гэх мэтийг солих.
Түдгэлзүүлэх элементүүдийн эвдрэл.
нугалсан тийрэлтэт цохилт, бутанд тоглох гэх мэт.
Гулзайлтын гүүр, их бие нь өөрөө.
2. Дугуйн даралт бага эсвэл өндөр.
Дугуйг бага даралттай ажиллуулах үед дугуйны эвдэрч, нугалж буй хэсэгт түргэвчилсэн элэгдэл эхэлдэг. Бага даралттай:
Обуд нь дугуйны гадаргуу дээр дарж эхэлдэг;
Дугуйны бүтэц нь ирмэг дээр уян хатан байдаг.
Өөрөөр хэлбэл, хэрэв хангалтгүй бол хажуугийн хэсэг нь дотроо болон гадна талаасаа элэгддэг нь ойлгомжтой. Илүүдэл даралттай бол дугуйны дунд элэгдэл ажиглагдах болно.
3. Тэгш бус даралт.
Зарчмын хувьд машин, дугуйны даралтыг хянадаггүй жолооч нарын нийтлэг шалтгаан. Нэг тэнхлэг дээрх дугуйны жигд бус даралт нь үйл ажиллагааны нөхцлөөс хамааран нэг талдаа элэгдэлд хүргэдэг. Жишээлбэл, баруун урд дугуй дээр даралт 1.5 Ба, эсрэг талын дугуй дээр аль хэдийн 2.0 Ба байна. Өөрөөр хэлбэл ялгаа байдаг бөгөөд энэ нь жигд бус элэгдэл үүсдэг гэсэн үг юм. Ийм тохиолдолд ихэвчлэн машин нь аль нэг чиглэлд, дүрмээр, бага даралттай газар "жолоод" эхэлдэг. Мөн резинэн "жор" байдаг.
4. Зун эсвэл өвлийн улиралд дугуйг буруу хадгалах. Дугуйг нэг нэгээр нь хадгалах боломжгүй, ялангуяа дугуйг өмссөн дискээр хадгалах боломжгүй гэдгийг мэддэг. Жингийн даралтын дор дугуй нь нэг талдаа унждаг. Энэ байрлалд удаан "тавхсаны" дараа ихэнх тохиолдолд дугуйг сэргээх боломжгүй болсон.
Дугуйг хадгалах зөв арга нь дугуйг ирмэг дээр нь бэхлэх явдал юм, өөрөөр хэлбэл дугуй нь машин дээр байгаа тул та тэдгээрийг хадгалах хэрэгтэй. Гацахгүйн тулд үе үе гүйлгэх. Эсвэл илүү сайн бол утсаа тасал. Хэрэв дугуйг дискэн дээр өмссөн бол та тэдгээрийг тэгшхэн байрлуулж болно.
5. Хөгшрөлт, үйлдвэрлэлийн согог.
Дугуйг ашиглалтын хугацаа нь хэтрүүлэн ашиглах нь ховор, резин нь хэтрүүлэн хэрэглэснээс болж хурдан элэгдэх хандлагатай байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ шалтгааныг бүү хая. Резинэн дээр ан цав, нүх сүв байгаа эсэхийг шалгаарай. Битүүмжлэлийг зөрчих нь энэ бүхэн нь дугуйны үйл ажиллагаанд шууд нөлөөлдөг. Хэрэв резин нь эвдэрсэн бол чийг нь дотогшоо орж, улмаар дугуйны төмөр бүрхүүл, утас гэж нэрлэгддэг эвдрэлд хүргэдэг.
Резин дэх хагарал
Үйлдвэрлэгчдийн стандартын дагуу арван жилээс дээш настай дугуйг ажиллуулахыг хориглодог.
Мэдээжийн хэрэг, энэ нь резин яагаад идэгдэх шалтгаануудын бүх жагсаалт биш юм. Өөр хэд хэдэн асуудал байдаг, гэхдээ тэдгээр нь бага тохиолддог. Тэгэхээр:
Дискний хэлбэрийг зөрчих, жишээлбэл, хашлага, нүх гэх мэт хүчтэй цохилтын дараа.
Түдгэлзүүлэлтийн гэмтэл, эвдрэл, жишээлбэл, үйлдвэр эсвэл олдмол гэмтэл, хөшүүрэг.
Гэмтэл, жишээлбэл, хүчтэй цохилтын дараа нугалж байна.
Элсэн зангилаа нь мэдээжийн хэрэг, энэ тохиолдолд сөрөг нөлөөлөл хүчтэй байх ёстой, үүнийг анзаарахгүй байх нь хэцүү байх болно. Гэсэн хэдий ч арилгах аргаар шалгахдаа энэ зангилааг мөн шалгах нь илүүц байх болно.
Нөлөөллийн дараа дугуй дискнээс салж, буух геометрийг өөрчилсөн. "Таверн" дээр жолоодох эсвэл дугуйг өөрөө салгаж, эргүүлээрэй, хэрэв дугуй нь хөдөлсөн бол энэ нь мэдэгдэхүйц байх болно.
Биеийн геометрийг өөрчлөх. Хүчтэй цохилт (осол) эсвэл машин онхолдсоны дараа. Та зөвхөн тодорхойлж чадна тусгай хэрэгсэл. Биеийн геометрийг зөрчсөн шалтгаан нь машиныг зүгээр л хэд хэдэн хэсгээс гагнаж байгаа нь ердийн зүйл биш юм. Өөрөөр хэлбэл, "барилгачин" нь Алс Дорнодод түгээмэл байдаг бөгөөд Японоос авсан зүслэгийг гүйцэх нь хямд бөгөөд дараа нь гагнаж, ердийн машин шиг "түлхдэг".
Дүгнэлт
Үүний үр дүнд би үе үе түдгэлзүүлсэн оношилгоо, камер, дугуйны даралтыг шалгахын ач холбогдлыг онцлон тэмдэглэхийг хүсч байна. Дашрамд хэлэхэд, шинжээчид болон үйлдвэрлэгчид замын гадаргууг харгалзан нуралтыг дунджаар 3000-5000 км тутамд шалгахыг зөвлөж байна.
Тодорхой шалтгааны улмаас энэ нь резинийг дутуу шатаахаас хамгаалж, жолооч, зорчигчдын эрүүл мэнд, амь насыг аврах боломжийг олгоно. Замд амжилт хүсье.
Дугуйг дуудаж болно холбоостээврийн хэрэгсэл болон замын гадаргуу хооронд. Тийм ч учраас олон арван жилийн турш дугуйны бүтэц, дизайныг байнга сайжруулж ирсэн. Хүлээн зөвшөөрөгдсөн дүрмийн дагуу машин оролцохыг зөвшөөрдөг замын хөдөлгөөнзөвхөн дугуй нь сайн нөхцөлд. Дугуйг бүх талаас нь шалгаж үзэх нь тэдгээрийн нөхцөл байдал, машины техникийн байдал, эзэмшигчийн жолоодлогын онцлог шинж чанаруудын талаар мэдээлэл авах боломжийг олгодог.
Тэр яагаад резин иддэг вэ гэдэг нь янз бүрийн автомашины форум дээрээс олж болох нийтлэг асуулт юм. Эцсийн эцэст, жигд бус элэгдэл илэрсэнээс хойш хэсэг хугацааны дараа дугуй нь ашиглагдах боломжгүй болж магадгүй юм, учир нь хүчтэй элэгдэл нь жолоодлогыг ихээхэн доройтуулж, нэмэгддэг. тоормосны зай, зам дээрх тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдлыг бууруулдаг.
Бид шалгалт хийдэг
АНХААР! Шатахууны зарцуулалтыг багасгах бүрэн энгийн аргыг оллоо! Итгэхгүй байна уу? 15 жилийн туршлагатай авто засварчин ч үүнийг туршиж үзэх хүртэл итгэсэнгүй. Одоо тэр жилдээ 35,000 рубль хэмнэдэг бензин!
Машины шинж чанар нь аль талдаа элэгдэлд илүү их өртдөгийг тодорхойлдог: хойд эсвэл урд талд. Зөвхөн дугуйны тохиромжтой байдлыг үнэлэх төдийгүй машины техникийн байдалд ямар ч асуудал байхгүй эсэхийг тодорхойлохын тулд бүх 4 дугуйг шалгах шаардлагатай. 
Ингэхдээ бид дараахь зүйлийг тэмдэглэж байна.
- Арын хөтлөгч тэнхлэгтэй машины хувьд энэ нь тийм юм арын дугуйурд дугуйгаар хөтөлдөг машинд, эсрэгээрээ, урд талынх нь илүү элэгдэлд орох болно. Энэ нь эргүүлэх хүчийг дамжуулах нь дугуй ба замын хоорондох үрэлтийн хүчийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэгтэй холбоотой юм.
- Жишээлбэл, Fiat Albea урд талдаа дискэн тоормос, хойд талдаа хүрд тоормостой бол урд дугуй нь илүү их элэгддэг. Энэ нь дискэн тоормосны үр ашиг илүү өндөр байдагтай холбоотой юм. Ихэнхдээ тоормослох үед дугуйны нэг буюу өөр хэсгийг хүчтэй элэгдэлд оруулдаг, учир нь энэ үед тэнхлэгт их ачаалал байдаг.
Жолооны хэв маяг нь элэгдлийн түвшин, хурдыг үргэлж тодорхойлдог. Хөдөлгөөний үед хурдатгал, удаашрах тусам элэгдэл ихэсдэг.
Шалгахдаа хэлэлцэж буй тохиолдлууд нь бүх гадаргуу дээрх жигд элэгдлийг тодорхойлдог гэдгийг санах нь зүйтэй. Резинийг юу жигд бус иддэг вэ? Хариулт нь маш энгийн - үүнд хүргэдэг доголдол байдаг.
Зөвхөн нэлээд удаан хугацааны дараа дугуйг дотроос нь эсвэл гаднаас нь илүү ихээр иддэг болохыг тодорхойлох боломжтой. Энэ нь хэдхэн зуун километрийн дараа л дэвслэх хэмжээг хэмжих тусгай хэрэгсэл ашиглахгүйгээр харагдах болно гэсэнтэй холбоотой юм.
Удирдаг ба жолоодлоготой дугуйны элэгдэл
Чухал цэг нь доголдол байхгүй байсан ч жолоодлого, жолоодлоготой дугуйны дотор болон гадна талаас резинийг өөр өөр аргаар иддэг зүйл гэж нэрлэж болно. Энэ нь дараахь зүйлүүдтэй холбоотой юм.
- Эргэлтийн үед жолоодлоготой дугуйнууд нь дугуйны дотор эсвэл гадна талаас замын гадаргууг барьдаг бөгөөд энэ нь жолооны системийн онцлогтой холбоотой байдаг. Тиймээс Fiat Albea дугуй нь жигд бус элэгдэлтэй байж болно. Гэсэн хэдий ч үүнтэй төстэй үзэгдэл хэдэн мянган километрийн дараа илэрдэг.
- Эргэлтийн хүчийг дамжуулж буй дугуйнууд нь дунд хэсэгтээ их хэмжээгээр элэгддэг - энэ нь ачаалал ба үрэлтийн хүч төвлөрсөн газарт резинийг иддэг.
Хэрэв жолоодлоготой дугуйнууд жолоодож байгаа бол хоёр үзэгдлийг нэгтгэн дүгнэж, жигд элэгдэл үүсдэг. Үүнтэй төстэй үзэгдэл нь урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийн хувьд ердийн зүйл юм. Энэ тохиолдолд тэгш бус дугуй юу иддэг вэ - хариулт нь эвдрэл гарсан тохиолдолд оршино.
Байнгын асуудал
Fiat Albea яагаад янз бүрийн элэгдлийн дугуйтай байдаг талаар авч үзэхэд зарим тохиолдолд асуудал хэдэн зуун километр аялсны дараа илэрдэг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Бид резинийг жигд бус иддэг дараах шалтгааныг ялгаж үздэг.
Резин юу иддэг вэ - маш олон хариулт. Асуудлыг тодорхойлохын тулд Fiat эсвэл бусад машиныг тодорхой загварын дагуу шалгах хэрэгтэй. Энэ нь арилгахад бага цаг хугацаа, хүчин чармайлт шаардагдах энгийн шалтгаан ч гэсэн ихээхэн асуудал үүсгэдэгтэй холбоотой юм.
Даралтын тэгш бус байдал
Резин юу иддэг вэ гэсэн асуултын хариулт болох шалтгааныг нэг тэнхлэг дээр суурилуулсан дугуйнуудад жигд бус даралт гэж нэрлэж болно. Ийм тохиолдолд машин нэг тал руугаа татах боломжтой. Жишээлбэл, Fiat-ийн урд дугуй нь 1.5 атмосфертэй, нөгөө нь 2.0 атмосфертэй байдаг.
Үүнийг шалгахын тулд шатахуун түгээх станц эсвэл станцаар зочлоход хангалттай Засвар үйлчилгээ. Даралтыг шалгасны дараа та үүнийг тэнцүүлэх хэрэгтэй бөгөөд хэсэг хугацааны дараа даралтын зөрүү нь жигд бус элэгдэлд орсон эсэхийг шалгаж болно.
Нэгдлийн уналт
Тээврийн хэрэгслийн биетэй харьцуулахад дугуйны буруу байрлалаас болж дотор болон гадна талд хоол идэж болно. Энэ тохиолдолд удаан хугацааны дараа хоёр талдаа хүчтэй үрэлт үүсч болно. Энэ асуудлыг авч үзвэл дараахь нюансуудыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
- Камбер нь босоо тэнхлэгийн дагуу хазайлтыг хариуцдаг үзүүлэлт юм.
- Конвергенц нь эргэх үед дугуйны байрлалыг хариуцдаг үзүүлэлт юм.
Үүнтэй төстэй үзүүлэлтүүд нь зөвхөн урд тэнхлэгт хамаарна. Хэдэн км замыг туулсаны дараа дугуйг юу хүчтэй идэж чадах вэ?
Хэрэв та камерын тохиргоог унавал утас нь элэгддэг. Үүний зэрэгцээ тогтоосон параметрүүдийг дахин тохируулах нь хэрхэн явагдсанаас хамааран утсыг өөр өөр аргаар иддэг. Хэдэн зуун километрийн дараа асуудал нь гинжний ёроолд бүрэн үрэгдэх хүртэл тодорхой илэрч болно.
Ийм асуултыг авч үзэхэд бид дараахь зүйлийг тэмдэглэж байна.
- Хэрэв дотор талыг нь идвэл энэ нь дотогшоо хэт их хазайж байгааг илтгэнэ. Энэ нөхцөл байдлыг сөрөг уналт гэж нэрлэдэг. Энэ нөхцөл байдал нэлээд олон удаа тохиолддог.
- Хэрэв гадна талын ирмэг хурдан элэгддэг бол энэ нь эерэг элэгдэл юм. Энэ тохиолдолд дугуйнууд нь янз бүрийн чиглэлд хазайдаг.
300-500 км замыг туулсаны дараа жигд шинэ дугуйбүрэн эвдрэлд орж болзошгүй. Гэсэн хэдий ч тэг камер нь дүрэмт хувцас руу хөтөлдөг боловч элэгдэл ихэсдэг гэдгийг санах нь зүйтэй. Энэ нөхцөл байдал нь түлшний зарцуулалтыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхээс гадна гулсмал эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.
Дараах шалтгааны улмаас тохиргоог устгана.
Үйлчилгээний станц дахь конвергенцийн нуралтыг шалгахад бага зэрэг хугацаа шаардагдана. Орчин үеийн тоног төхөөрөмж нь хөлийн хурууны уналтыг хурдан бөгөөд үнэн зөв шалгах боломжийг олгодог. Туршлагатай гар урчууд хүссэн параметрүүдийг тохируулах ажлыг богино хугацаанд гүйцэтгэдэг.
Зөвхөн ялгаатай төдийгүй бага даралт нь худалдан авсан дугуйны ашиглалтын хугацааг багасгахад хүргэдэг. Энэ нь дугуй үйлдвэрлэгчид санал болгож буй ашиглалтын нөхцлийг харгалзан загвар зохион бүтээдэгтэй холбоотой юм. Хэрэв та дугуйг бага даралттай ажиллуулбал хурдан элэгдэж эхэлдэг. Энэ тохиолдолд ачаалал нь зориулагдаагүй хэсэгт унах болно.
Жижиг даралтын үзүүлэлт нь дараахь зүйлийг тодорхойлно.
- Бүтэц нь ирмэг дээр унжиж эхэлдэг.
- Обуд нь дугуйны гадаргууд хүрч, элэгдэл ихсэх болно.
Гэсэн хэдий ч өндөр даралт нь төв хэсэгт хоол идэж эхэлдэг.
Ийм учраас та ямар дарамт шахалтанд байнга анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Дугуйг үйлдвэрлэгчээс санал болгосон хэмжээгээр шахах нь зүйтэй.
Үйлдвэрлэлийн согогууд
Үйлдвэрлэлийн явцад гэрлэсэн байх магадлал бага бөгөөд бүтээгдэхүүний жигд бус хэлбэрээс болж жигд бус элэгдэл үүсдэг. Тиймээс та зөвхөн итгэмжлэгдсэн үйлдвэрлэгчээс бүтээгдэхүүн худалдаж авах хэрэгтэй.
Хамгийн нийтлэг бэрхшээлүүдийн нэг нь ашигласан резинний буруу найрлага, шүүхийн буруу хэлбэр, бусад согогууд юм. Харамсалтай нь дугуйны чанарыг шалгахгүйгээр шалгана уу тусгай тоног төхөөрөмжбараг боломжгүй.
Дугуйны хөгшрөлт
Хэдийгээр резин нь хугацаа нь дуусахаас өмнө элэгддэг ч тодорхой хугацааны хязгаарлалттай байдаг. Хөгшрөлтийн резин нь жигд бус, хүчтэй элэгдэлд хүргэдэг. Мөн зохисгүй хадгалалт нь резинийг хурдан хөгшрөхөд хүргэдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Бүх үйлдвэрлэгчид тодорхой үйл ажиллагааны нөхцөлд бүтээгдэхүүн хэр удаан үргэлжлэхийг зааж өгдөг. Мөн хэрхэн хадгалахыг зааж өгсөн болно.
Резинний хөгшрөлт нь нягт чанараа алдаж, бүтэц нь сүвэрхэг болдог. Хэсэг хугацааны дараа чийг нь бүтцэд гүн нэвтэрч эхэлдэг. Ихэвчлэн үйлдвэрлэгчид бүтцийг бэхжүүлэхийн тулд металл утсыг ашигладаг. Чийг нь металл суурийг устгахад хүргэдэг. Хүлээн зөвшөөрөгдсөн стандартын дагуу дугуйг гаргасан өдрөөс хойш 10 жилийн дараа ашиглах боломжгүй.
Бусад шалтгаанууд
Дээрх шалтгаанууд нь хэдэн зуун километрийн дараа гадаргуугийн хүчтэй элэгдэлд хүргэдэг. Гэсэн хэдий ч зарим доголдол нь бага зэрэг элэгдэлд хүргэж болзошгүй бөгөөд энэ нь хэдэн мянган аялсан зайны дараа гарч ирэх болно. Ийм шалтгаанууд нь:
- Түдгэлзүүлэлтийн бүтэлгүйтэл. Хэрэв камер нь урд түдгэлзүүлэлттэй холбоотой бол арын резинийг идэх нь түдгэлзүүлэлтийн эвдрэлээс үүдэлтэй байж болно. Зарим элементүүдийн буруу зохион байгуулалт нь дугуйг тодорхой өнцгөөр байрлуулахад хүргэдэг. Үүний жишээ бол тавиурын байрлал, хөшүүрэг болон обудны байрлалд нөлөөлдөг бусад элементүүдийн байрлалыг зөрчсөн явдал юм.
- Нөлөөллийн дараа биеийн геометрийн өөрчлөлт нь жигд бус элэгдэлд хүргэдэг. Тодорхой тоног төхөөрөмж байгаа тохиолдолд л ийм нөхцөл байдлыг тодорхойлох боломжтой.
- Таны ашиглаж буй дискний мөн чанар нь асуудал үүсгэж болно. Жишээлбэл, хүчтэй цохилтын дараа дискний хэлбэр эвдэрч болзошгүй.
Дугуйны элэгдлийн төрөл
Дээр дурдсан шалтгаанууд нь дугуйны дотор талд элэгдэхэд хүргэдэг. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь нэлээд ховор байдаг. Хүчтэй цохилтын дараа биеийн геометр өөрчлөгддөг, дугуйны хазайлтаас үүдэлтэй дүүжлүүрийн эвдрэлийг ихэвчлэн эрт засдаг, орчин үеийн дугуйны дискүүдөндөр хүч чадалтай.
Эпилог
Эцэст нь хэлэхэд, асуудлыг цаг тухайд нь илрүүлэх нь асуудлыг арилгаж, дугуйны бүрэн бүтэн байдлыг хадгалах болно гэдгийг бид тэмдэглэж байна. Асуудлыг цаг тухайд нь илрүүлэх нь үйлчилгээний газарт тогтмол очиж үзэх боломжтой юм. Дугуйг шахах эсвэл түдгэлзүүлсэн оношлогоо хийхдээ дэвслэх нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.
Тээврийн хэрэгслийн хэвийн ажиллагааг хангахын тулд зөвхөн шаардлагатай дугуйг сонгож, обуд дээр нь суулгаж, тэнцвэржүүлж, осолд өртөх, дутуу элэгдүүлэх эрсдэлгүй жолоодох нь хангалтгүй гэдгийг туршлагатай машин сонирхогч хэн бүхэн мэддэг. Машинд хийх ёстой хамгийн чухал үйлдлүүдийн нэг бол дугуйны байрлалыг хэвтээ чиглэлд тохируулах явдал юм.
Жолоодлогын хангалттай туршлагагүй олон жолооч нарын хувьд урд тэнхлэгт яагаад резинийг дотроос нь иддэг вэ гэсэн асуулт гарч ирдэг. Энэ согогийн хэд хэдэн шалтгаан байдаг бөгөөд тэдгээрийн аль нь ч нөгөөгөөсөө хамаардаггүй, ялангуяа:
- Ихэнх байнга тохиолддог асуудлууд- Эдгээр нь дугуйнуудын нийлбэр ба дугуйтай холбоотой асуудлууд бөгөөд энэ нь тохируулгатай ямар ч холбоогүй байж магадгүй, учир нь тэдгээрийн байрлал тогтворгүй бөгөөд хүчтэй цохилт, чичиргээний нөлөөллөөс амархан өөрчлөгдөж болно. Жолооч хөлийн хуруу, ясны эвдрэлийг олж мэдэхийн тулд шулуун, тэгш зам дээр хурдаа авч, жолоогоо хэдхэн секундын турш суллаж чадна. Хэрэв машин хажуу тийшээ татвал энэ нь энэ тохируулгыг зөрчсөн шинж тэмдгүүдийн нэг юм.
- Мөн дотор талын дугуйны элэгдлийн асуудал байж болно хангалтгүй даралтТэдгээрийн дотор, замын нуман хаалганы улны дунд хэсэг, мөрний хамгаалалт нь эсрэгээрээ илүү хурдан элэгддэг.
- Хэрэв автомашин сонирхогч анхны дугуйны оронд хямд хуулбар худалдаж авбал дугуй үйлдвэрлэхэд гэрлэх магадлал өндөр байдаг. Энэ тохируулга нь дүрмээр бол массын жигд бус хуваарилалт, хурдаар цохих, шаардлагагүй чичиргээ, хамгийн чухал нь гишгүүрийн жигд бус элэгдэлд хүргэдэг.
- Зарим машинууд эргэх үед дугуй нь бага зэрэг хазайдаг байхаар хийгдсэн байдаг бөгөөд инженерүүд тээврийн хэрэгслийн эргэлтийн радиусыг багасгахын тулд энэ аргыг зориудаар ашигладаг. Ийм тохиолдолд дугуй нь зөвхөн улны нэг хэсэгт замтай холбоо барих нөхөөстэй байдаг бөгөөд энэ нь нэг талдаа дугуйны элэгдэлд хүргэдэг.
- Хэрэв дугуйг хэд хэдэн улирал дараалан хэрэглэвэл ядрах магадлал өндөр байдаг бөгөөд энэ нь ивэрхийн хуванцар деформаци үүсгэдэг бөгөөд үүний үр дүнд замын гадаргуу дээрх үрэлтийн улмаас дэвслэх эвдрэл үүсдэг.
Хэрэв жолооч "төмөр морь" дээрээ резин идэж байгааг анзаарсан бол ихэнх тохиолдолд энэ нь дээр дурдсан нэг буюу хэд хэдэн хүчин зүйлээс шалтгаалж болно. Мэдээжийн хэрэг, илүү олон шалтгаан байж болно, жишээлбэл, машиныг системтэйгээр хэт их ачаалах эсвэл хүрээний хэв гажилттай ноцтой ослын дараа сэргээсэн тохиолдолд хурдан элэгдэлд ороход дугуйны буруу тохируулга холбоотой байдаг. дугуйны .
Дугуйн тэгшлэх тохируулга Хөтөчийн урд дугуйны элэгдлийн механизм хэрхэн үүсдэг вэ?
Дээрх шалтгаанууд тохиолдоход жолооч нар резинийг гаднаас нь хэрхэн идэж байгааг анзаарч эхэлдэг бөгөөд энэ тохиолдолд тохиолддог физик үйл явцыг доор тайлбарлав.
- Дугуйн улны контакт нь атгах хэсэгт жигд бус, зөвхөн нэг хэсгийн дагуу явагддаг бөгөөд дугуй нь замдаа эсэргүүцэл үзүүлэхгүйгээр эргэлдэж зогсохгүй хурдатгал, тоормослох, эргэх үед гулсах боломжтой.
- Хатуу бүрээс нь дугуйны хээ дээр зүлгүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд дугуйны улны микрон давхаргыг дугуй унах бүрт устгадаг.
- Холбоо барих гадаргуугийн тэгш бус хуваарилалт нь нэгж талбайд ногдох даралтыг ихэсгэхэд хүргэдэг гэж үзвэл энэ газарт элэгдэл нь нэг цэгт стрессийн концентрациас болж хэд дахин илүү хүчтэй байдаг бөгөөд энэ нь доогуур зүсэлт гэж нэрлэгддэг.
Хэрэв гол тулгуурын хяналтын системүүд зөв ажиллахгүй бол жолооч хэдэн зуун километрийн дараа урд дугуйны резинэн дотор талыг идэж байгааг харж болно. Энэ нь сонор сэрэмжтэй байх нь хэзээ ч хэт их байдаггүй гэсэн үг бөгөөд дугуйны улны бүх хэсгийн хээний өндрийг тогтмол хянах нь асуудлыг эрт үе шатанд илрүүлж, илүү их зүйлээс урьдчилан сэргийлэхэд тусалдаг. ноцтой хохиролавтоматаар.
Эргэлтийн үед дугуй хазайх Арын дугуйн дээр резин идэх гол шалтгаанууд
Хэрэв жолооч арын тэнхлэг дээр резин идэж байгааг анзаарсан бол шалтгаан нь дээр дурдсантай ижил, түүнчлэн тээврийн хэрэгслийн бусад технологийн болон ашиглалтын шинж чанаруудтай ижил байж болно.
Тиймээс энэ согог ихэвчлэн дараах хүчин зүйлүүдээс шалтгаална.
- Мэдээжийн хэрэг, конвергенц ба камерын зөрчил, түүнчлэн урд дугуйны хувьд резин идэх гол шалтгаануудын нэг юм.
- Энэ нь хааяа тохиолддог, ялангуяа хуучин загварын дотоодын автомашинуудтай холбоотой хойд тэнхлэгхамааралтай дугуйтай бөгөөд энэ нь цул цацраг тул аль дугуйны байрлалыг шалгаж, тохируулах боломжгүй юм. Ийм тохиолдолд согогийн шалтгаан нь машин хурдтай гүн нүхэнд унаснаас болж хамгийн их цацрагийн дизайнаас гадуур гулзайлгах үед байж болох бөгөөд яндангийн тавиур дээр асуудлыг аль хэдийн засах шаардлагатай болно.
- Дугуй угсрах явцад мастерууд ихэвчлэн дугуйг зангилаа дээр бэхэлсэн самарыг чангалахдаа эргүүлэх эрэг чангалах түлхүүр ашиглахгүй байх нь хариуцлагагүй байдлыг харуулдаг. Ийм тохиолдолд гажуудал үүсч болох бөгөөд үүний үр дүнд резин нь дотроос урд эсвэл хойно нь идэгдэж, бүх үр дагаварт хүргэдэг.
- Дургүй урд тэнхлэг, хойд дугуйг зөв тохируулахын тулд бүх хяналтын хэмжилтийг бүрэн савтай хийх нь маш чухал бөгөөд учир нь энэ нь яг ард байрладаг бөгөөд бензин нь 50-70 кг жинтэй байдаг. Тиймээс дараагийн цэнэглэх үед хоосон савтай дугуйны налуу өнцгийг тохируулах үед машин сайн живж, дугуй нь идэж эхэлдэг.
Ар талд нь резин идэж байна - Том биетэй автомашин, тухайлбал жийп, микроавтобус, пикап зэрэг хамгийн чухал зүйл бол хэт ачааллын асуудал юм, учир нь жолооч нар заримдаа машины зөвшөөрөгдсөн жинг үл тоомсорлодог бөгөөд илүүдэл жинг түдгэлзүүлсэн дээр ихэвчлэн харуулдаг. нөхцөл байдал, үр дүнд нь дугуйнуудын буруу байрлалд нөлөөлдөг.
Яагаад резин нь хойд дугуйны дотроос идэгддэг вэ? Хэдийгээр жолооч нар урд тэнхлэгийн гадна талд резин идэж байхдаа гомдоллодог ч хойд тэнхлэг нь засвар үйлчилгээ, ихээхэн зардалгүйгээр тохируулах чадвараараа хамаагүй илүү асуудалтай гэж үздэг.
Урд дугуйг тохируулахдаа гаргадаг гол алдаанууд
Дараагийн хуваарьт засвар үйлчилгээний дараа дотор тал нь гэнэт элэгдэж эхлэхэд олон туршлагатай жолооч нар ийм асуудалтай тулгардаг. урд дугуй. Энэ нь юуны түрүүнд конвергенц ба камерыг тохируулах явцад технологийг зөрчсөнтэй холбоотой юм, учир нь энэ процедурыг зохих тоног төхөөрөмж, мэргэжлийн бэлтгэгдсэн гар урчууд ашиглан тусгай тавцан дээр хийх ёстой. Хэрэв процедурыг зөрчилтэй гүйцэтгэсэн бол дараахь шалгуураар илэрхийлэгдсэн чухал тохируулга гэж нэрлэгддэг үр дүн гарч ирнэ.
- Ангиас үл хамааран суудлын автомашин, Камерыг тохируулахдаа урд тэнхлэгт сөрөг өнцгийг хадгалах нь зүйтэй, учир нь хөдөлгүүрээс тогтмол ачааллыг эргүүлэх механизм нь тэдгээрийг энэ байрлалд тэнцвэрт байдалд оруулдаг.
- Хөлийн хурууны өнцгийг зөв тогтоохдоо, өөрөөр хэлбэл дугуйны хэвтээ гадаргуутай харьцуулахад эсрэгээр, өндөр хурдтай жолоодох үед төгс тэнцвэрт байдалд хүрэхийн тулд зөвхөн эерэг утгыг өгөх шаардлагатай. Энэхүү тохируулга нь дугуйг стандарт утгуудтай харьцуулахад шахаагүй тохиолдолд атгах нөхөөс нь дугуйны улны бүх хэсэгт унах бөгөөд энэ нь эргээд хамгийн тохиромжтой зүтгүүрийг хангах болно. бүх эргэлтийг дугуй руу ямар ч алдагдалгүйгээр дамжуулах.
Кастерийн өнцгийн тохируулга - Олон дугуй засварчид үл тоомсорлодог сүүлчийн чухал үзүүлэлт бол кастер юм. Энэ параметр нь дугуйн дээрх босоо хавтгайн проекцын налууг дискний бэхэлгээний цэгээс төв рүү хатуу босоо байдлаар буулгасан перпендикуляртай харьцуулахад өнцгийн утга юм. Жолооны хүрдийг анхны байрлалдаа автоматаар буцаах нь зөв тохируулга хийгдсэн тохиолдолд л боломжтой тул энэ параметрийг зөв байрлуулахын ач холбогдол нь тодорхой юм.
- Үүний дагуу зөв тохируулна Бариулдугуйнууд нь хөдөлгөөний траекторийн дагуу хатуу тавигдах бөгөөд явах явцад тэдгээрийн хэсэгчилсэн шилжилтийн нөлөө үзүүлэхгүй бөгөөд энэ нь дэвслэх хэсэг нь арилах нь зайлшгүй юм.
Зуны дугуйны хувьд дэвслэх хөшүүн чанар нэмэгдэж, дугуй нь голчлон газар дээрх тулгуурын бүх улны дагуу ажилладаг тул чухал тохируулга нь тийм ч тодорхой биш юм. -тэй тохиолдолд өвлийн дугуйЗөөлөн хамгаалагч нь илүү хурдан элэгдэж, илүү гүнтэй байдаг тул энэ параметр нь ихэвчлэн шийдвэрлэх нөлөөтэй байдаг.
Тиймээс, 10,000 км гүйсний дараа, хөлийн хуруу, дугуйг буруу тохируулсны дараа дугуйнууд нь төв болон дотоод хэсэгт 5-6 мм хүртэл дэвслэх өндөртэй байж болох бөгөөд энэ нь тэдгээрийг солих шаардлагатай байгааг харуулж байна. Дугуйг тохируулсны дараа ч гэсэн согогийг ямар ч аргаар сэргээх боломжгүй.
Үйлчилгээний газруудад хөлийн хуруу, камерыг зөв тохируулах Хэрэв жолооч дугуйныхаа улыг нэг талын элэгдэлд оруулсныг анзаарсан бол энэ нь ойрын ирээдүйд дугуйны үйлчилгээтэй холбоо барих шаардлагатай байгааг илтгэнэ. Эс бөгөөс резинийг идэх нь илүү ноцтой үр дагаварт хүргэж, ивэрхий үүсэх, эсвэл дугуй нь гэнэт хагарах хүртэл машин жолоодлого алдагдах тул жолооч болон түүний зорчигчдод аюултай байж болно.
Холбоотой нийтлэлүүд
