Citroen C4-тэй харьцуулаарай: Орос эсвэл Франц. Франц улс дэлхийд юуг танилцуулав - "Citroen C3 Citroen" үйлдвэрлэгч орон
үйлдвэрлэдэг Францын Citroen компани машинууд, хэдийгээр дэлхийн автомашины зах зээлийн чансааг тэргүүлдэггүй ч Европ дахь тэдний шүтэн бишрэгчдийг олдог загваруудыг төлөөлдөг. Citroen автомашинууд нь маш боломжийн үнээр гоёмсог дизайн, зохистой техникийн дүүргэлтээр тодорхойлогддог.
Машинууд өндөр найдвартай: хөдөлгүүр, тоормос, хяналтын систем нь хамгийн дээд түвшинд хийгдсэн. Мотор нь -30 градус хүртэл температурт амархан эхэлдэг. Ихэнх загварууд нь хэд хэдэн чиглэлд ажилладаг тохиромжтой цаг уурын хяналтын системтэй байдаг. Жолооч болон зорчигчид өөрт тохирсон горимыг тохируулах боломжтой. Урд суудлын хооронд тав тухтай гарын түшлэг суурилуулсан бөгөөд байрлалыг нь тохируулах боломжтой. Дээд зэрэглэлийн загварууд нь орчин үеийн аудио систем, массажны суудал, аялалын хяналт, агааржуулагчаар тоноглогдсон.
Citroen-ийн түүх
Citroen-ийн түүх удахгүй зуун жилийн ойгоо тэмдэглэх бөгөөд үүнийг нөхцөлт байдлаар хэд хэдэн эрин үе болгон хувааж болно.
Үүнийг бүтээгч Андре Ситроен хэдэн жилийн турш автомашиныг бөөнөөр үйлдвэрлэх боломжит аргуудыг судалж, алдартай брэндийн машинуудыг туршиж, дизайныг нь судалжээ.
Морс автомашины фирмийн ерөнхий захиралын хувьд Citroen нь хүчирхэг шинэ, өндөр зэрэглэлийн машин бүтээх санаатай хэсэг инженерүүдийг нэгтгэдэг. 1919 онд Citroën нь Citroën хувьцаат компанийг үүсгэн байгуулж, Парисын үйлдвэрт Европт үйлдвэрлэсэн анхны бөгөөд хямд үнэтэй машиныг үйлдвэрлэжээ.
Энэхүү загвар нь энгийн, хялбар харьцах чадвараараа амжилтанд хүрсэн бөгөөд зөөлөн түдгэлзүүлэлт, дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.
Цаашилбал, Citroen хурдацтай хөгжиж, автомашины шинэ загварууд хөгжиж, Европт охин компаниуд бий болж, олон улсын дилерийн сүлжээ хөгжиж, автомашин үйлдвэрлэдэг үйлдвэрүүдийн тоо нэмэгдсээр байна.
1934 онд Traction Avant хэмээх хувьсгалт загвар гарсан нь урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашины эрин үеийг нээсэн юм. Гэсэн хэдий ч Их хямралын үеэр түүний өртөг өндөртэй үйлдвэрлэл нь компанийг санхүүгийн бүтэлгүйтэлд хүргэж, Citroen нь Michelin-ийн санхүүгийн бүрэн хяналтад орсон.
1948 онд тус компани тосгоны оршин суугчдад таалагдахын тулд дизайн, хүч чадлын хувьд тийм ч гайхалтай биш, гэхдээ хямд, хэмнэлттэй төсөвт машин үйлдвэрлэжээ. Энэхүү загвар нь энгийн бөгөөд засвар үйлчилгээний өртөг багатай тул олон жилийн туршид алдартай болсон.
Citroen-ийн хөгжлийн дараагийн үе шат нь 1976 онд Citroen болон Peugeot-ийн үндсэн дээр PSA холдинг үүсгэн байгуулагдсан боловч Citroen автомашины брэндээ хадгалсаар ирсэн.
Citroen хаана угсардаг вэ?
Ирээдүйн автомашин эзэмшигчийн Citroen-ийг хаана угсарч байгааг мэдэх хүсэл нь бүрэн үндэслэлтэй, учир нь чанар, үйлдвэрлэсэн улс нь одоогоор хоорондоо холбоотой байдаг.
Франц (1919)
ерөнхий мэдээлэл
Түүхэн автомашины брэндүүд байдаг, шүтлэгтэй брэндүүд байдаг - гэхдээ автомашины брэнд нь түүхэн болон шүтлэг байхын тулд зөвхөн CITROEN юм. Орчин үеийн хүмүүсийг үргэлж гайхшруулж, заримдаа гайхшруулдаг машинууд.
Citroën бол суудлын автомашин үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн Францын автомашины компани юм. Peugeot корпорацийн нэг хэсэг.
Төв байр нь Нойли-сюр-Сен хотод байрладаг.
Корпорацийн түүх
Тус компанийг 1919 онд Андре Ситроен "Ситроен хувьцаат компани" (Societe annoyme Andre Citroën) нэртэйгээр үүсгэн байгуулж, хямд үнэтэй автомашинуудыг олноор нь үйлдвэрлэх зорилготой юм.
Үнэн хэрэгтээ анхны Citroën бол Европ дахь анхны масс үйлдвэрлэсэн машин юм. "А" загвар нь 18 морины хүчтэй 4 цилиндртэй хөдөлгүүртэй, хөнгөн, ажиллахад хялбар байдгаараа ялгагдана. Тэр гайхалтай зөөлөн суспензтэй байсан бөгөөд хожим нь бүх Citroëns-ийн ердийн зүйл болсон. Хөдөлгүүр ба шүүрч авах төхөөрөмжийг нэг блокт нэгтгэсэн. Энэ бүхэн нь Citroen-д маш энгийн бөгөөд жолоодоход хялбар гэсэн нэр хүндийг өгсөн.
Эхний 10CV загварын дараа урд талын тоормосгүй, хөдөө орон нутгийн ач холбогдолгүй замд явах чадвартай 4 цилиндртэй жижиг оврын 5CV загвар гарч ирэв. Машин үйлдвэрлэхдээ тус компани Хенри Фордын аргыг ашигласан. Анхны Citroen такси 1921 онд гарч ирсэн бөгөөд хожим Парисын таксины 90% нь энэ брэндийнх байв.
1923 онд бага хэмжээгээр хийсэн спорт машинууд"300 B2 Cuddy". Гурван суудалтай энэхүү дэгжин загвар нь тухайн үеийн жолооч нар ч, өнөөгийн автомашин сонирхогчдын хувьд ч маш их амжилтанд хүрсэн бөгөөд одоо ч байгаа.
1922 оны хавар алдартай хоёр хүний суудалтай Roadster C машиныг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Хурц шар өнгөтэй тул түүнийг "нимбэг" гэж өхөөрддөг байв. Мөн "Кабриолет" их биетэй өөрчилсөн.
1924 оны 6-р сард Citroën өдөрт 250 гаруй машин үйлдвэрлэж байв. Жавелийн үйлдвэр нь Парисын 15-р тойргийн нутаг дэвсгэрийг бүхэлд нь эзэлжээ. Үүнээс гадна тус компани Бельги, Англи, Итали, Голланд, Дани, Швейцарьт салбартай байв. Citroën нь Европт анхдагч бөгөөд дэлхийд анх удаа модны оронд ган биеийг ашигласан.
B12 ба B14 загварууд ийм байдлаар гарч ирсэн бөгөөд энэ нь маш сайн чанарын ачаар юм хяналтын самбарболон тохируулгатай суудал нь олноор үйлдвэрлэгдсэн хамгийн тав тухтай машин болжээ. Хоёрхон жилийн дотор 132,483 машин үйлдвэрлэсэн байна.
1931 онд CGL ("Citroen Grand Lux") гарч ирсэн бөгөөд түүний үндэс нь C6F байв. Машин нь 53 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй байсан. ба дотоод засал чимэглэл бүхий нэгдүгээр зэрэглэлийн кузов.
Гималайд өндөрлөсөн Ази тивийг дамнасан алдарт моторт раллийн үеэр АС 4 ба АС 6 хамгийн сайн талыг харуулсан.
1933 оны Парисын Мотор Шоуны үеэр Citroën бүх төрлийн бүтээгдэхүүнээ танилцуулсан: 8, 10, 15 загварууд болон 10, 15-р загваруудын хөнгөн хувилбарууд.
1934 оны 4-р сард Ки Жавелийн шийдэмгий оролцоотойгоор бүтээсэн цоо шинэ Traksion Avan загварыг бүтээжээ. 1957 он хүртэл янз бүрийн хувилбараар зарагдсан энэхүү амжилттайг сурталчлахын тулд Их хямралын үеийн санхүүгийн хэт их зардал нь Андре Ситроеныг өөрийн аж ахуйн нэгжийн хяналтаа алдахад хүргэсэн. Тус компани нь Michelin группын мэдэлд байдаг. Ийнхүү урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашины эрин үе эхэлсэн.
1955 онд Парисын авто шоунд түүхэн DS машиныг танилцуулсан. Үе үеийн нялх бөмбөрцгийг тээвэрлэх хангалттай өргөн, хямд, аюулгүй энэхүү машин нь хүн амын өргөн хүрээнийхэн, тэр байтугай генерал де Голль хүртэл амжилтанд хүрсэн. Фантомас, байцаагч Юве хоёр хоёулаа энэ хүмүүсийн машиныг жолоодож явсан.
1966 онд Citroen болон Германы NSU компани хамтран Ванкел хөдөлгүүртэй машин зохион бүтээсэн боловч байгуулагдсан Comotor компани удаан үргэлжилсэнгүй. 1965 онд Панар Левассорыг Citroen-д нэгтгэв.
1974 онд Citroen нь суудлын автомашины брэндээ хадгалсан бие даасан салбар болж Peugeot концернийн нэг хэсэг болсон. Тус компанийн инженерүүд уг машиныг бүтээхэд ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг. Ялангуяа 1989 онд гурав дахь үеийн гидравлик түдгэлзүүлэлтийг анх удаа нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь замын гадаргуу, жолоодлогын хэв маягаас хамааран автоматаар дасан зохицдог.
Citroën Xantia-ийн анхны үзүүлбэр 1992 оны 11-р сард болсон. Уг загварыг 1993 онд Citroën BX-ийг орлуулахаар үйлдвэрлэж эхэлсэн. 1993 оноос хойш Xantia загварын загвар нь Citroën загварын цаашдын хөгжлийг тодорхойлсон.
Evasion микроавтобус (Peugeot/Citroën - Fiat/Lancia-гийн хамтын үйлдвэрлэл) анх 1994 оны 3-р сард Женевт танилцуулагдсан.
Авсаархан Citroën Saxo 1995 оны 12-р сард анх танилцуулагдсан.
Citroën Berlingo хэмээх хөнгөн жинтэй зугаа цэнгэлийн фургоныг анх 1996 онд танилцуулсан.
Xsara гэр бүл 1997 онд гарч ирсэн. 2000 онд уг машинд хийсэн засварын ажил нь энэ машины дүр төрхийг эрс өөрчилсөн бөгөөд өнөөдөр Xsara бол Citroën гэр бүлийн хамгийн алдартай нь юм.
Citroen концернийн өөр нэг бестселлер болох Citroen Xsara Picasso загвар гарч ирэв. автомашины зах зээл 2000 онд.
С5 дунд ангиллын седанаар эхэлсэн "С" цуврал хэдхэн жилийн дотор томорчээ. загварын хүрээдэвшилтэт Германы үйлдвэрлэгчид. Домогт "Дарь эх" Citroen DS-ийн амжилтыг давтаж магадгүй С8 микроавтобус, С4 авсаархан бөгсгүй машин, С2, эмэгтэйчүүдийн мөрөөдөл C3, жижигхэн C1, эцэст нь аварга том C6 тансаг седан.
Олон зуун дунд автомашины компаниудөнөөдөр мянга мянган санал болгож байна өөр өөр машинууд, Citroën үргэлж зохистой байр суурийг эзэлсээр ирсэн. Одоогийн алдартай инженер Андре Ситроен энэ тухай мөрөөдөж байсан бололтой, 1919 онд тэрээр Францын автомашины үйлдвэрлэлийн үндэс суурийг тавьсан юм.
Украин дахь Citroën
2005 оны 4-р сарын 5-наас эхлэн FranceAuto нь Citroën автомашины албан ёсны импортлогч юм. Мөн онд "ФрансАвто"-г үүсгэн байгуулагч нь Украины автомашины зах зээл дэх хамгийн том компаниудын нэг болох "AIS" корпораци байв.
2005 онд Зүүн Европ дахь хамгийн том Citroën авто төвүүдийн нэг нээгдэв.
2008 оноос хойш Citroën-ийн 23 дилер Украинд үйл ажиллагаа явуулж байна.
Одоогийн байдлаар "давхар шеврон" бүхий анхны "лого" нь 1913 онд Андре Ситроен болон түүний найзуудын цех зарим автомашин үйлдвэрлэгчдэд хурдны хайрцгийг нийлүүлж эхлэх үед автомашины зах зээл дээр гарч ирэв.
Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхийн өмнөхөн Ситроен Парисын төвөөс баруун өмнө зүгт орших Куай Жавел дээр нэг хэсэг газар худалдаж авсан. Тэнд тэрээр тухайн үеийн жишгээр хамгийн орчин үеийн зэвсгийн үйлдвэрийг байгуулж, үйлдвэрлэлийн шилдэг тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед энэ үйлдвэр өдөрт 55,000 ширхэг сум, сум үйлдвэрлэж байжээ. Ноцтой бас маш ашигтай бизнесгэхдээ зөвхөн дайны үед. Гэсэн хэдий ч сум үйлдвэрлэх нь зөвхөн сайн мөнгө олох арга биш болж хувирсан - автомашины масс үйлдвэрлэх технологийг энэхүү "материал" дээр сайжруулсан.
1912 онд Citroen ерөнхий хөгжлийн зорилгоор АНУ-д айлчилж, Детройт дахь Форд үйлдвэрт тэр жилдээ одоогийн домог болсон Model T-ийн 150,000 хувийг үйлдвэрлэсэн нь Renault-аас 71 (!) дахин их. Франц дахь удирдагч. 1917 он хүртэл хэвийн нөхцөлд Роанн болон Куай де Жавел хоёрын хоорондох зам дээр замын хөдөлгөөнянз бүрийн үйлдвэрлэгчдийн арав орчим машиныг туршиж үзсэн.
Андре Ситроен хүн бүрээс нууцаар Буик, Нэш, Студебакер зэрэг Америкийн алдартай машинуудыг үйлдвэртээ туршиж, задалж, бөөнөөр үйлдвэрлэх боломжийг судалж, удалгүй эхэлжээ. Үнэн хэрэгтээ анхны CITROEN нь нэгэн зэрэг Европ дахь анхны масс үйлдвэрлэсэн машин болсон.
Итгэмээргүй, гэхдээ үнэн: аль хэдийн 1920-иод оны эхээр 300 CITROEN өдөр бүр Жавел далан дээрх аж ахуйн нэгжийн угсрах шугамаас гарч байсан - тэр жилүүдэд Европт энэ тоо төсөөлшгүй байв. Ноён Ситроен Америкаас буцаж ирснийхээ дараа автомашины үйлдвэрлэлийг эхлүүлэх хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлсэн боловч үйлдвэрүүд нь сум үйлдвэрлэж, машин үйлдвэрлэх бэлтгэл ажлыг эхлүүлж байсан ч Citroen хувьцаат компани (Societe нэрээ нууцалсан Андре) үүсгэн байгуулагдсан. Citroen) нь 1919 он гэж тооцогддог бөгөөд түүний төгсгөлд Quai de Javel үйлдвэр өдөрт 30 хүртэл машин үйлдвэрлэж байжээ. Ноён Ситроен хямд үнэтэй машинуудыг олноор үйлдвэрлэх зорилго тавьсан бөгөөд үүний тулд Европт анх удаа Хенри Фордын "шугам" (конвейер) аргыг ашигласан.
1921 - Citroen автомашин эзэмшигчдэд зориулсан сэлбэг хэрэгслийн тусгай агуулах байгуулжээ.
1922 - Парисын ойролцоох Леваллуа дахь Клемент Баярдын түрээсийн үйлдвэр машин үйлдвэрлэж эхлэв. Мөн тэнд сэлбэг хэрэгсэл, дагалдах хэрэгсэл гэх мэт үйлдвэрлэл бий болж байна.
citroen_5 cv1923 - Парисын 15-р хороолол дахь Сен-Чарльз (Сент-Шарльз) дахь үйлдвэр ашиглалтад орлоо. Тэрээр 5CV-д зориулсан хурдны хайрцгийг хийж эхэлдэг. Үндсэн үйлдвэр болох Жавел далан дээр анхны угсрах шугам суурилуулсан бөгөөд энэ нь өдөрт 100 машин үйлдвэрлэх боломжийг олгодог. Citroen Cars Ltd-ийн анхны охин компани Лондонд бүртгэлтэй.
1924 он - Saint-Ouen үйлдвэрүүд - загвар B12 болон Epinettes - рашаануудыг үйлдвэрлэж эхлэв. Андре Ситроен автомашинаа борлуулах олон улсын сүлжээг хөгжүүлж, Брюссель, Амстердам, Милан, Женев, Копенгаген гэх мэт салбаруудаа байгуулж эхэлжээ. Өдөрт 300 машин угсардаг.
1925 он - Citroen дилерийн сүлжээг үргэлжлүүлэн зохион байгуулж, автомашин үйлдвэрлэгчдийн дунд анх удаа ноцтой сурталчилгаа хийж эхлэв. Энэ жилээс 1934 он хүртэл түүний нэр бүхий гэрэлтүүлэг citroen_b_12 Эйфелийн цамхаг дээр шатах бөгөөд түүнийг бүтээхэд 250,000 чийдэн, 60 км утас зарцуулсан байна. Энэ жил нийт дилерийн тоо 5000-д хүрлээ! Citroen нь 20-иод онд өөрийн дилерийн сүлжээтэй болсон Европ дахь анхны компани болжээ. 1926 он - Citroen үйлдвэр бүр тодорхой бүтээгдэхүүнээр мэргэшсэн Тейлорын аргыг нэвтрүүлэв. Парисын 15-р дүүрэг Гренелл дахь үйлдвэр ажиллаж эхэллээ. Citroen компани анх удаа дилерийн үйлчилгээ, засварын "стандарт" гарын авлага, түүнчлэн солих эд ангиудын заавар, жагсаалтыг гаргаж байна. хэсгүүд. Үүний зэрэгцээ Бельгид анхны угсрах үйлдвэр, хоёр дахь нь Англид, дараа нь Герман, Италид ажиллаж эхэлжээ.
1927 он - Парисын Гутенберг (Гутенберг) хотод хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийг үйлдвэрлэх өөр нэг үйлдвэр байгуулагдсан.
1930 - Кличи үйлдвэр баригдсан. Norks Citroen A/S-ийн өөр нэг охин компани Норвегийн Осло хотод бүртгэлтэй.
1931 - "Ситроэн Тээврийн Хувьцаат Компани" (Societe anonyme des Transports Citroen) байгуулагдав.
citroen_traction_avant1933 - Дэлхийн эдийн засгийн хямрал Францын автомашины үйлдвэрлэлд ноцтой нөлөөлсөн ч Андре Ситроен өөрийн зарчимдаа үнэнч хэвээр байна. Өдөрт 1000 машин үйлдвэрлэж, үйлдвэрлэлээ бүрэн эхлүүлэхээр төлөвлөж байна. шинэ машинАндре Лефебвр болон түүний бүлгийн бүтээсэн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй ("тракцийн авант").
1934 он - Их хямралын үед Traction Avant-ийг бүтээх, үйлдвэрлэхэд хэт их санхүүгийн зардал гарсан нь Citroen-ийг зээлийн компаниудын итгэлийг алдаж, эргэлтийн хөрөнгөө алдахад хүргэсэн. 1934 оны 2-р сард CITROEN-д санхүүгийн анхны цохилт болсон. Францын банкны интервенцийн ачаар арилжааны банкууд тус компанид 10 сая франкийн зээл олгож байгаа ч өр нь нэмэгдсээр байна. Дөрөвдүгээр сараас есдүгээр сарын хооронд тус компани хуучин өрийнхөө 830 сая франкийг зээлдэгчдэд буцааж төлөх ёстой. Зээлдүүлэгчдийн нэхэмжлэл шүүхэд ирж, тэдний тоо цасан бөмбөг шиг өссөөр байна.
Нөхцөл байдал эгзэгтэй болж байна. Ийм нөхцөлд дампуурлаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд Францын засгийн газар гол зээлдүүлэгч болох Мишелин компанид (Мишэлин) хандаж, тус компанийг санхүүгийн хяналтандаа авах санал тавьжээ.
Тэр мөчөөс эхлэн Андре Ситроен зодог тайлж, гэр лүүгээ буцав. Сүүлийн жилүүдэд болсон үймээн самуун түүнд хүчтэй нөлөөлж, хүндээр өвчилсөн.
1935 он - 1935 оны 1-р сард Citroen-ээс компанийн хяналтын багцыг шилжүүлэхийг шаардаж, эцэст нь бизнесээс хасав. 1-р сарын 31-нд тэрээр Андре Ситроэн автомашины хувьцаат компанийн ерөнхийлөгч бөгөөд цорын ганц менежерийн албан тушаалаасаа огцорч байна. Аж ахуйн нэгжийн эрх мэдэл нь Пьер Мишелин, Пол Францен, металлургийн салбарын ханган нийлүүлэгчдийн төлөөлөгч Этьен де Кастел гэсэн гурван менежерээс бүрдсэн хороонд шилждэг.
Citroen гэртээ тэтгэвэрт гарсан тул үйлдвэрт харагдахаа больсон - тэр үргэлж анхных байсан хоёр дахь дүрд тоглохыг хүсээгүй. 1935 оны 3-р сард Citroen хүнд шархлаатай эмнэлэгт хүргэгдсэн бөгөөд тэр оны 7-р сарын 3-нд нас баржээ.
Мөн түүний нэрэмжит компани гаалийн татвараас болж Итали дахь угсрах үйлдвэрээ хаахаас өөр аргагүй болжээ. 1919-1934 онуудад Citroen автомашины үйлдвэрлэлд тэргүүлэгч байр суурийг эзэлжээ. Тэрээр Европт анх удаа автомашины засварын зааварчилгааг нийтэлсэн. Энэ фирм нь үйлчлүүлэгчдэд нэг жилийн баталгаат хугацаа, үнэ төлбөргүй өгөх санааг төрсөн Засвар үйлчилгэээнэ хугацаанд, түүнчлэн зээлээр машин худалдах. Citroen борлуулалтын зах зээлийг судлах арга барилаа сайжруулж, автомашинаа худалдагчдад зориулсан давтан сургалтуудыг зохион байгуулжээ.
Үүний зэрэгцээ 185,000 машин дээр аль хэдийн гайхагдсан брэндийн дүр төрхийг анхаарч үзсэн. 1924-1934 онуудад Эйфелийн цамхаг дээр CITROEN-ийн сурталчилгаа гэрэлтэж байв. Citroen нь "үйлдвэрлэлийн аялал жуулчлалын" шинэ бүтээлийг эзэмшдэг: тэрээр үйлдвэрүүдийнхээ хаалгыг олон нийтэд нээж, цехүүдтэй танилцах аялал зохион байгуулсан. Ажилчдыг автобусаар үйлдвэрт хурдан хүргэх системийг бий болгож, автомашины даатгалын компани байгуулж, Бельги, Швейцарь, Итали, Испани, Герман, Их Британи, Швед, Польшид салбарууд нээгдэв. Компанийн хамгийн сүүлчийн бөгөөд магадгүй гол зүйл бол 20-р зуунд CITROEN автомашины ертөнцөд хийсэн цуврал хувьсгалууд бөгөөд бараг бүх загвараа гаргасан юм. 1934 онд CITROEN нь цоо шинэ "7cv" загвараа танилцуулсан бөгөөд одоо дэлхий даяар TA буюу Traction Avant (оросоор "Front Drive") нэрээр алдартай. Ийнхүү урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашины эрин үе эхэлсэн.
Үнэндээ 1940 он хүртэл компанид онцгой зүйл тохиолдсонгүй. Мөн энэ жил Жавелийн далан дээрх үйлдвэр бөмбөгдөж, Бельги дэх үйлдвэр хэсэгчлэн сүйрчээ. Гэсэн хэдий ч дайны үед ч автомашины үйлдвэрлэл зогссонгүй.
1947 онд дайны дараа үйлдвэрүүдийг сэргээн засварлаж, Аргентин (Буэнос-Айрес), Шведэд (Стокгольм) охин компаниудыг байгуулжээ.
1948 онд Citroen 2cv - Automobiles Laffly-ээс худалдаж авсан Парисын ойролцоох Asnieres үйлдвэр ажиллаж эхлэв. Леваллуагийн үйлдвэр 2CV үйлдвэрлэлд бүрэн шилжиж байна.
1952 он - Бельгид 2CV болон H фургоныг угсарчээ. Худалдааны компани болох Citroen Cars Corporation АНУ-д, өөр нэг компани Мароккод байгуулагдсан.
1953 - Бриттани мужийн Реннес-ла Барре Томас хотод шинэ үйлдвэр ашиглалтад оров.Ситроен үйлдвэрлэлийг "төвлөрлийг сааруулж" эхлэв. Түгээх сүлжээг хэсэгчлэн нэгтгэх гэрээнд Панхард гарын үсэг зурсан.
1954 он - Asnieres үйлдвэр нь үндсэндээ DS-д зориулагдсан гидравлик системийг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд тэр цагаас хойш бүх Citroen автомашины эдгээр системийн гол нийлүүлэгч болсон.
1956 - Бельгид citroen DS-ийн угсралт эхэлсэн
1957 он - Камбожид 2CV дээр суурилсан фургон машин үйлдвэрлэж эхлэв. Citroen-ийн оролцоотойгоор 1950 онд байгуулагдсан Citroen болон SCEMM нар Мюлхаус дахь үйлдвэрийн гэрээнд гарын үсэг зурав. Компанийн сэлбэгийн хэлтэст анхны компьютер суурилуулсан.
1958 он - Citroen - Испани Порт-о-Виго хотод үйлдвэрээ нээж, 2CV үйлдвэрлэж эхлэв. 10-р сарын 9-нд Жавел даланг албан ёсоор Андре Ситроен далан гэж нэрлэв.
1959 он - Өмнөд Африкийн Atlanta Industries (Pty) Ltd болон Stanley Motors Ltd компаниудтай DS угсрах гэрээ байгуулав.
1960 он - Югослав, Францын засгийн газар хоорондын хэлэлцээрийн хүрээнд Citroen нь Tomos компанитай 2CV үйлдвэрлэх гэрээнд гарын үсэг зурав. Аргентинд 2CV болон Амигийн чуулган эхэлж байна.
citroen AMI 1961 - Бриттани мужийн Реннес-ла Жанайс дахь үйлдвэр Ами 6, харин Нонтерре хотод (Парисын ойролцоох) өмнө нь Симкагийн эзэмшдэг байсан үйлдвэрт биеийн хэсгүүдийг үйлдвэрлэж эхэлжээ.
1962 Канад, Австри улсад худалдааны компаниуд байгуулагдав.
1963 он - Caen үйлдвэрийг худалдаж авав. Sedica (Мадагаскар) компанитай 2CV ба 3CV угсрах гэрээнд гарын үсэг зурав. Чили улсад 2CV-ийг худалдах, угсрах охин компани байгуулагдсан. H төрлийн машиныг Голландад угсарч эхэлж байна.
1964 он - Португалид Мангуалде үйлдвэр 2CV үйлдвэрлэж эхлэв. Германы NSU Motorenwerke компанитай эргэдэг поршений хөдөлгүүрийг бий болгох, түүнийг Comobil (Женев) хамтарсан үйлдвэрт үйлдвэрлэх гэрээнд гарын үсэг зурав. Югослав улсад Cimos үйлдвэр (ихэвчлэн Дайне) ажиллаж эхлэв.
1967 - Citroen Berliet-тэй гэрээ байгуулав. "Комотор" (Comotor) охин компани нь эргэдэг поршений хөдөлгүүр (Wankel хөдөлгүүр) үйлдвэрлэх зорилгоор Люксембургт байгуулагдсан. Тэдний нэгийг 1969 онд M35 прототип дээр суурилуулах болно.
1968 - Citroën групп өөрчлөн байгуулагдаж эхлэв. Үүсгэсэн Citroen SA холдинг нь одоо Citroen, Berliet, Panhard компаниудын үйл ажиллагааг хянадаг. Холдинг нь Societe anonyme Automobiles Citroen - үйлдвэрлэл, Citroen (Societe Commerciale Citroen) арилжааны хувьцаат компани - борлуулалт зэрэг 20 гаруй охин компанитай. Citroen Maserati-тай техникийн болон арилжааны хамтын ажиллагааны гэрээнд гарын үсэг зурав. Техникийн хамтын ажиллагааны тухай Total (Total) болон Fiat (Fiat)-тай холдинг компани (PARDEVI) байгуулах гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд 49% нь Fiat, 51% нь Michelin-д харьяалагддаг.
1969 он - Мец-Борнигийн үйлдвэр Сен-Чарльзын үйлдвэрийг орлож, үйл ажиллагаагаа эхлүүлэв. Maserati ирээдүйн нэр хүндтэй Citroen автомашинд зориулж 6 цилиндртэй хөдөлгүүрийг бүтээж байна. Иран дахь үйлдвэр нь хэд хэдэн загварыг угсарч эхэлдэг. Fiat-тай байгуулсан гэрээний хүрээнд Autobianchi-ийн бүтээгдэхүүнийг Citroen худалдааны сүлжээгээр дамжуулан, мөн эсрэгээр Италид борлуулж байна. Олон улсын автомашин түрээслэх Citer сүлжээг бий болгож байна.
1971 он - Citroën Inda SA (Парагвай), Quinatar SA (Уругвай), Aveles Alfaro (Эквадор) нартай 2CV болон 3CV угсрах гэрээнд гарын үсэг зурав. Стейн хотод тэрээр Кличи дахь үйлдвэрт байрладаг SOGAMM (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles)"-ийн охин компаниар ажиллаж эхэлсэн. Түүнд загвар, эд анги, чанарын стандартыг бий болгох, гэх мэт .d.
citroen GS 1972 - Югославт Citroen, Tomos нар 2CV, Dyane, Ami 8, GS болон эд ангиудыг үйлдвэрлэх Симос үйлдвэрт үйлдвэрлэлийн гэрээнд гарын үсэг зурав. Йоханнесбургт охин компани байгуулагдсан. STIA-тай 2CV ба 3CV угсрах гэрээнд гарын үсэг зурсан. Исланд улсын Глобус импорт-экспорт компанитай төрөл бүрийн загвар нийлүүлэх.
1973 он - Aulnay-sous-Bois дахь үйлдвэр ашиглалтад оров (Жавел эрэг дээрх үйлдвэрийн оронд). Тэр үед тоног төхөөрөмжийн хувьд хамгийн орчин үеийн нэг байсан. Fiat хамтарсан компаниасаа гарч, Michelin-ийн 49%-ийг буцааж өгсөн ч Citroen-тэй зарим хүчин чармайлт гаргасаар байна.
Ингээд 1974 он ирлээ. Магадгүй хамгийн чухалуудын нэг. Michelin болон Peugeot нар Automobiles Citroen болон Automobiles Peugeot компаниудыг нэгтгэхээр шийджээ. Энэ гэрээний зорилго нь олон улсын зах зээлд өрсөлдөхүйц бүлэг бий болгох явдал байв. Берлиет Citroen группээс гарч, Renault компанийн нэг Saviem-тэй гэрээ байгуулжээ. DS-ийн үйлдвэрлэл зогссоны дараа 1919 оноос хойш ажиллаж байсан Жавелийн далан дээрх үйлдвэрийг хаажээ. 1976 он - Peugeot групп нь Citroen-ийн 89.95%-ийг худалдан авч, Citroen SA болон Peugeot SA зэрэг PSA холдинг байгуулав. Citroen нь суудлын автомашины брэндээ хадгалсан бие даасан салбар болж орсон. Мөн онд Зүүн Европт борлуулах зорилготой Citroen автомашиныг Румынд үйлдвэрлэх гэрээнд гарын үсэг зурав.
1978 он - Испанид Оренц дахь үйлдвэр ажиллаж эхлэв. SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) нь Францад Citroen болон Peugeot-ийн охин компани хэлбэрээр байгуулагдсан. Citroen үйлчилгээний сүлжээг дэмжихийн тулд компьютержсэн сэлбэгийн төв нээгдэв. Визийг Бельгид авч эхэлжээ. Эцэст нь Fiat, Peugeot болон Citroen шинэ хөнгөн фургон бүтээх гэрээнд гарын үсэг зурав.
1979 он - Бензин үйлдвэрлэх Тремери үйлдвэрийг эхлүүлсэн дизель хөдөлгүүрүүд. Энэ нь үйлдвэрлэл, менежментийн зохион байгуулалтын шинэ зарчмуудын үндсэн дээр бий болсон. Сент-Оуен үйлдвэрт дизайн, үйлдвэрлэлийн шинэ компьютерийн төв нээгдэв. Сенегал, Гвиней-Бисау, Төв Африкийн Бүгд Найрамдах Улстай гэрээ хэлэлцээрт гарын үсэг зурсан.
1980 он - Парисын ойролцоох Меудон, Валенсьен дэх SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) дахь үйлдвэрүүд ажиллаж эхлэв. Бельги дэх үйлдвэр хаагдана.
1982 он - Компанийн төв оффис 68 жилийн турш Quai Javel дээр байрладаг байсан бол энэ жил Парисын ойролцоох Нойли-сюр-Сейн (Нейли-сюр-Сейн) хотод шинэ байршилд нүүжээ.
1984 он - Румын улсад 1976 оны Франц-Румын хэлэлцээрийн үндсэн дээр баригдсан Oltcit үйлдвэр ажиллаж эхлэв.
1985 - Citroen өнгө өөрчлөв. Одоо хөх-шар өнгийн хуваарийн оронд цагаан, улаан өнгө хэрэглэдэг. Арванхоёрдугаар сард Кличи, Нантр дахь үйлдвэрүүд ажиллахаа больсон.
1986 он - 6 жилийн санхүүгийн алдагдалд орсны дараа "нөхөн сэргээх" урьдчилсан нөхцөлүүд гарч ирэв. Citroen нь нэмүү өртгийн сүлжээгээр үйлдвэрлэлийн чанарыг эрс нэмэгдүүлэх зорилготой Plan Mercure-ийг танилцуулж байна. "Хэрэглэгчийн сэтгэл ханамжийг бүрэн хангах" зарчмыг тэргүүн эгнээнд тавьдаг.
1987 - Citroen компани Cray XMP/14 суперкомпьютер худалдаж авав. Цооролт зэврэлтээс хамгаалах 5 жилийн баталгааг зарлав. Тремери үйлдвэрт XU2 бензин хөдөлгүүрийг шинэ шугам дээр угсарч эхэллээ. Эдгээр шугамууд нь 70 төрлийн хөдөлгүүр, түүний дотор 16 хавхлага үйлдвэрлэх боломжтой болсон. citroen_zx
1989 он - Citroën Rennes-La Janais үйлдвэрээ эцсийн XM угсралтад зориулж "дахин бүтээв". Бүтээн байгуулалтад оруулсан хөрөнгө оруулалт 7.5 тэрбум франк, түүний дотор 1.2 тэрбум нь бүтээн байгуулалт, судалгаанд зарцуулагдсан. Mazda (Mazda)-тай хамтран үүсгэн байгуулсан дилерийн сүлжээ нь Японд Citroen автомашин борлуулж эхэлсэн.
1990 он - Citroën 7-р сард ZX Rally Raid-ээр мотоспортдоо албан ёсоор эргэн ирлээ. Өнгөрсөн арванхоёрдугаар сард Хятадын SAW корпорацитай гэрээ байгуулсан. ZX Хятадын зах зээлд нэвтэрч байна.
1991 он - ZX Женевийн авто шоунд албан ёсны нээлтээ хийлээ. Citroen нь ажилчдынхаа ажлын чанар, ур чадварыг дээшлүүлэхэд чиглэсэн хэд хэдэн хөтөлбөрийг зарладаг. Өөр нэг Крэй Citroen-ийн оффист ажиллаж эхлэв. 10-р сарын 14-нд Жак Калвет ҮНЭХЭЭР ажилладаг Citela цахилгаан машиныг танилцуулж байна.
1992 он - Аулнай хотодо (6.420 м.кв. 2ш. -400 тн, 1400 тн) оны эхээр шинэ хэвлэлийн станц ашиглалтад оров. Үндсэндээ ZX-ийн биеийн хэсгүүдийг тэнд хийдэг. Долдугаар сард тус компанийн ажилчдын ур чадварыг дээшлүүлэх зорилгоор Citroen институт нээгдсэн.
citroen_envasion1994 - Citroen-ийн үйлдвэрүүдийг дэлхийд ангилалаараа эхний гуравт оруулах зорилготой Антарес төслийг хэрэгжүүлж эхэллээ. Хоёрдугаар сард Польш, Унгар дахь төлөөлөгчийн газрууд нээгдэнэ. Мөн сард Xantia олон улсын 23 дахь шагналыг хүртэв. Бултсан нь Fiat, Peugeot, Citroen нарын хамтын ажиллагааны бүтээгдэхүүн юм.
1995 он - 1-р сард өөр нэг төслийг танилцуулав - Магелан. Зорилго нь 1997 онд Европоос гадуур 100,000, 2000 онд 200,000 машин борлуулах явдал юм.4-р сард SAME ME-ийг орлож, ML хурдны хайрцгийг худалдаанд гаргажээ. Үүний зэрэгцээ 16 хавхлагатай 1.7 литрийн багтаамжтай шинэ бензин хөдөлгүүр, Xantia-д зориулсан авсаархан дизель хөдөлгүүрийг танилцуулав. Дилерийн сүлжээ нь дэлхийн 77 оронд 900 худалдааны цэгтэй. 9-р сард Малайзын Proton компанитай AX-г өөрсдийн брэндийн нэрээр гаргах гэрээнд гарын үсэг зурав.
citroen SAXO 1996-1997 - Машины үйлдвэрлэл нэмэгдэж байна. SAXO болон Xsara бий болсон. Польшид 11-р сард SAXO худалдаанд гарсан бөгөөд нэг сарын дотор 900 ширхэг зарагдсан байна. Citroen WWW серверээ нээнэ. "Протон"-той өөр гэрээ байгуулсан. 1997 оны 12-р сард Суса (Уругвай) үйлдвэрт Xsara-г гаргах лицензийн гэрээнд гарын үсэг зурав.
1998 оноос хойш - 1-р сард "хоёр брэнд, нэг бүлэг" гэсэн шинэ уриа гарч ирэв, энэ нь удирдлагын үзэж байгаагаар Бүтээгдэхүүн хуваах гэрээний өөрчлөлтийг илүү нарийвчлалтай тодорхойлсон. Үүний зэрэгцээ Төв болон Өмнөд Америкийн зах зээл дэх компаниудын байр суурийг бэхжүүлэх зорилготой Бразилийн Порту Реал (Порто Реал) хотод угсрах үйлдвэр байгуулах тухай гэрээнд гарын үсэг зурав. Microsoft болон Clarion-тай хамтран Xsara Auto PC-ийг бүтээсэн. Уругвайн Ерөнхийлөгч Xsara үйлдвэрлэж эхэлсэн угсрах үйлдвэрт шинэ шугам нээжээ. Польшид C15 үйлдвэр Nysa үйлдвэрт эхэлсэн. Берлингог Аргентинд үйлдвэрлэдэг.
1999 он - Ренн дэх сая дахь Xantia үйлдвэрлэлийн шугамаас гарч, Олней үйлдвэр сая дахь Сакс үйлдвэрлэжээ. Түүхэн дээд амжилт - анх удаа 1 сая гаруй Citroen автомашин зарагдсан. HDi хөдөлгүүр нь Xsara дээр цувралд ордог. Бүтээгдэхүүн хуваах гэрээний хамтын хөгжүүлэлтийн нээлт Peugeot Citroen, Renault болон Siemens - дасан зохицох автомат хурдны хайрцаг (анх Xsara 1.6 дээр суулгасан). Удаан хүлээгдэж буй анхны үзүүлбэрийг тансаг зэрэглэлийн сегментэд Citroen тэмдэглэж, ирээдүйн тэргүүлэгч онгоцны загвар болох C6 Ligage-ийг Женевт танилцуулав. Франкфурт хотод анхны нээлтээ хийсэн Pluriel, энэ загварын нэрийг "олон" гэж орчуулж болно, үнэндээ энэ концепцийн машин нь олон талын нэг юм, энэ нь пикап, аалз, бөгсгүй, тэр ч байтугай хөрвөх боломжтой. 1999 оны 12-р сард Ксара Пикассо агуу Пикассогийн бүтээлээс сэдэвлэсэн өвөрмөц сурталчилгааны кампанит ажилтайгаар зах зээлд гарч эхэлсэн ("Робот" видеог Европын үзэгчид, шинжээчид өндрөөр үнэлэв). ОХУ-д Citroen-ийн төлөөлөгчийн газар нээгдэв.
2000 он - 2-р сараас эхлэн Jumper болон Berlingo нь HDi хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Хоёрдахь үеийн Xsara нь 1.6 110 морины хүчтэй шинэ хөдөлгүүрүүдтэй цувралаар гарч ирэв. ба 2.0 137 морины хүчтэй Зар сурталчилгааны компанийн нүүр царай нь супермодель Клаудиа Шиффер байв. Citroen-ийн өөр нэг дээд амжилт - борлуулалтын өсөлт 13.4% байна. Парисын автомашины үзэсгэлэн дээр шинэ үсэг, тоон индекс бүхий шинэ загвар болох C5-ийг танилцуулав. Мэдээжийн хэрэг шинэ систем Hydractive 3+ түдгэлзүүлэлт, өргөн сонголттой хөдөлгүүр, өргөн, тав тухтай салон, өргөн сонголтууд нь сурталчилгааны кампанит ажлыг "100% ашигтай технологи" гэж нэрлэх боломжийг олгосон. Citroen-ийн хувьд энэ машин анх удаа механик шилжүүлэлттэй Tiptronic автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Berlingo-д Modutop дээврийг ашиглах боломжтой бөгөөд нэмэлт тасалгаа, сэнс, таван шилэн цонхтой. Osmose Concept-ийг толилуулж байна, гүйдэг хаалгатай, авсаархан, авсаархан хотын жинхэнэ машин.
citroen XANTIA 2001 - өсөлт үргэлжилж, Citroen тав дахь жилдээ борлуулалтаа нэмэгдүүлэв. 139,000 C5 зарагдсан бөгөөд Xsara Picasso-ийн борлуулалтын өсөлт 56% байв. Olney-sous-Bois Conservatoire буюу 6700 м3 талбай бүхий музейг нээсэн бөгөөд энэ музейд 300 түүхэн Citroen загвар болон концепц машинууд байрладаг. Xsara WRC дэлхийн ралли замууд дээр дебютээ (4 уралдаанд оролцсон), Себастьян Лоеб анх удаа түүний нисгэгч болжээ. Шинэ Citroen Женев хотод худалдаанд гарлаа: Вагон C5, C5-д зориулсан хоёр шинэ хөдөлгүүр: HPi бензин хөдөлгүүр ( шууд тарилга, 2.0 литрийн багтаамжтай 143 морины хүчтэй), 2.2 HDi хөдөлгүүр (138 морины хүчтэй, тоосонцрын эсрэг шүүлтүүр), түүнчлэн Xsara Picasso-д зориулсан сонирхолтой сонголт - панорамик шилэн дээвэр. Брэндийн гоо үзэсгэлэн, итгэл найдвар C3-ийг Франкфуртын авто шоунд танилцуулж байна. Шинэ платформ дээр, гайхалтай сонголтууд, өндөр дээвэр, өргөн их биетэй C3 нь компанийн шинэ бестселлер болсон. Мөн тус салон дээр автомашин бүтээх шинэ үг болох C-Crosser-ийг танилцуулав. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг, бүх дугуйгаар удирддаг, уламжлалт дөрөө, жолооны багана байхгүй байв. Хөдөлгүүр, тоормос, дугуйг зөвхөн утсаар холбосон тусгай жолооны хүрдээр удирддаг байв. Энэ нь бүхээг доторх хүнд хэцүү удирдлагыг (осолд аюултай) орхиж, хяналтыг хөнгөвчлөх боломжийг олгоно.
2002 он - борлуулалтын өсөлт 6.3% байв. Citroen-ийн бүх автомашины баталгаат хугацаа одоо 24 сар байна (энэ хугацааг хоёр дахин нэмэгдүүлэх хөтөлбөр бас бий). Шинэ Jumper болон Citroen C3-ийн борлуулалт эхэлсэн (жилд төлөвлөсөн 150,000-ийн оронд 185,000 машин зарагдсан, C3 олон шагнал хүртсэн). PSA концернийн хүрээнд анх удаа шинэ автомат хурдны хайрцаг гарч ирэв - SensoDrive. Механик болон автомат хурдны хайрцгийн давуу талыг хослуулсан тэрээр 1.6 16V хөдөлгүүртэй C3-ийн бүрээсний доор байр сууриа олжээ. Жилийн төгсгөлд шинэ Berlingo-г танилцуулж байгаа бөгөөд түүний хөгжлийн гол чиглэл нь аюулгүй байдал, гадна / дотор талыг судлах явдал байв. C3 Pluriel нь олон талт чанараараа олон нийтийг байлдан дагуулж, оны шилдэг хөрвөх автомашины шагналыг хүртэж анхны нээлтээ хийж байна. Fiat болон Peugeot компаниудтай хамтран бүтээсэн Evasion микроавтобусны залгамжлагч C8 зах зээл дээр гарч ирэв. Парист болсон үзэсгэлэнд Citroen-ийн дизайны хөгжлийг харуулсан C-Airdream концепцийг толилуулж байгаа бөгөөд энэ нь жолооны хүрдний бэхэлгээний зангилаагаараа сонирхолтой байв.
2004 - Citroen-д зориулсан гурван томоохон үйл явдал:
Раллигийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний хошой (Барилгачдын цом, Себастьян Лоебын хувийн ангилалд тэргүүн байр);
-C5-II цувралыг эхлүүлэх;
-С4-ийн худалдаанд гарсан дүр төрх.
Хоёр шинэ тоглогч хоёулаа маш сайн хэвлэлийнхнийг хүлээн авч, EuroNCAP-аас хамгийн сайн оноо авсан (C5 харуулсан хамгийн сайн үр дүнтуршсан бүх тээврийн хэрэгслийн дунд). C2, C3, C3 Pluriel нь дэлхий даяар 518,000 (үүнээс 150,000 C2, 336,000 C3) автомашины эргэлттэй зарагдсан. Ирээдүйн Citroen загваруудын загвар болох C-Airlounge-ийг Женевт танилцууллаа. Гуравдугаар сард зугаа цэнгэлийн зориулалттай C3 XTR худалдаанд гарсан. 2004 онд Xsara Picasso-ийн ер бусын алдар нэр нь 1.6 HDi 110 морины хүчтэй турбодизель хөдөлгүүрээр хангагдсан бөгөөд оны эцэс гэхэд Xsara Picasso-ийн нийт борлуулалт 1 сая автомашинд хүрсэн (үүнээс 2004 онд 220,000 ширхэг зарагдсан). Урт наслалтын дээд амжилтыг 1984 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн Citroen C15 арилжааны загвар тогтоосон. Оны эцэс гэхэд Xsara-ийн нийт борлуулалт 1.5 сая автомашинд хүрсэн байна.
2005 он - Citroen-ийн түүхэн дэх хамгийн өргөн загвар нь мини С1-ээс хамгийн том C6 хүртэл. Эдгээр хоёр машиныг Женевийн авто шоунд танилцуулсан нь олон нийтийн анхаарлыг ихэд татав. C1 нь авсаархан хэмжээ, хэмнэлт, ашиглалтын зардал зэрэг нь хотын оршин суугчдын сонирхлыг татдаг. Нэмж дурдахад аюулгүй байдлын түвшин (EuroNCAP-аас 4 од) болон өндөр хэрэглээний шинж чанарууд нь энэ машиныг супермини ангиллын шинэ түвшинд гаргажээ. 1999 онд C6 Ligage концепц машин гарч ирэхэд C6 нь Европчуудын хайрыг татсан бөгөөд энэ нь бага зэрэг өөрчлөлтүүдтэй цувралд орсон юм. C6 нь технологи, аюулгүй байдлын маш сайн түвшинд (явган зорчигчийг хамгаалах EuroNCAP-аас дээд амжилт тогтоосон 4 одтой) юун түрүүнд сонирхолтой юм. C6 нь Citroen-ийн гидропневматик түдгэлзүүлэлтийн шинэ загвар болох "нисдэг хивс"-ийг шингээсэн. Илүү ажиллагаатай нь зорчигчдын тав тухыг урьд өмнө байгаагүй түвшинд хүргэх боломжийг олгодог. Борлуулалтын рекорд: Дэлхий даяар 1 сая 395 мянга гаруй автомашин зарагдсан. Европын зах зээлд эзлэх хувь 6.7% болж өссөн бол Францад Citroen үйлчлүүлэгчдийн 14 хувийг эзэлжээ. ХБНГУ-ын Citroen-ийн дээд амжилт 20.3% -иар өсч, 80,000 автомашин борлуулсан байна. Гурав дахь жилдээ дараалан Citroen WRC-ийн Барилгачдын цомын аварга, Себастьян Лёб хоёр дахь удаагаа аварга, Дани Сордо C2 Super 1600-аар өсвөрийн дэлхийн ралли аварга шалгаруулах тэмцээнд (JWRC) түрүүлэв.
Манай "Citroen-C4 Sedan" "60 цаг" марафоныг амжилттай дуусгаж, өөрийгөө маш сайн харуулсан ( ZR, 2013, No8 ). Одоо бид үүнийг түүний аналог - Францад гарсан бөгсгүйтэй харьцуулахаар шийдсэн. Энэ хувилбарыг одоо 120 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүртэй худалдаалж байна. эсвэл 110 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй (616,900–899,000 рубль). Мөн седан нь 115 эсвэл 150 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүртэй. (579,000-853,000 рубль). Манай седан ердөө 150 морины хүчтэй.
Хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн боломжууд (120 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй бол 4 шатлалт "автомат", 150 морины хүчтэй - 6 шатлалт) энэ тохиолдолд бидний хамгийн сүүлд сонирхол татсан. Одоо бид өөр зүйлийг судлах болно - холбогдох машинуудын дизайны ялгаа, мэдээжийн хэрэг барилгын чанар.
ИЛҮҮ ИХ СУДЛА
1. Зарим шалтгааны улмаас манай хуулбар урд талын таглаагүй байна
Мартсан уу? Эсвэл өгөөгүй юу? Гэхдээ цагт Орос машинхөдөлгүүрийн тасалгааны таг дээр дуу чимээ тусгаарлагч байдаг.
2. Салонууд
Салонуудын ялгаа нь голчлон гоёл чимэглэлийн түвшингээс шалтгаална (седан - илүү баян). Материал, хийц, эд ангиудын тохируулга, тэр ч байтугай манай мэргэжилтнүүдийн хамгийн сонгомол нь ч адил өндөр үнэлгээ авсан.
3. Оросын автомашины суудлын халаагуурын дугуйг цаг уурын нэгжийн доор байрлуулах нь уламжлалт Францынхаас илүү тохиромжтой байдаг - түшлэгтэй сандал дээр.
4. Франц суудал нь илүү загварлаг, тав тухтай толгойны түшлэгтэй байдаг. Гэхдээ седангийн арын буйдан нь мэдэгдэхүйц илүү өргөн юм. Суурь нь 100 мм урт байна
5. Седан машины их бие нь бас ялдаг. Үйлдвэрийн мэдээллээр энэ нь 440 литр, эвхээгүй буйдантай бөгсгүй машинд 360 литр байна. Бидний хэмжилтээр 404 ба 364 литр байна.
6. Пүршний янз бүрийн тэмдэглэгээ нь түдгэлзүүлэлтийн шинж чанараас шалтгаална
150 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй машинд 120 морины хүчтэй хөдөлгүүрээс илүү хатуу байдаг. 0.5 мм-ээр зузаан ба урд тогтворжуулагч. Гэхдээ явж байхдаа машинуудын зан байдлын ялгаа хамгийн бага байдаг. Хоёр машинд зориулсан газрын цэвэрлэгээ нь маш сайн бөгөөд бидний хэмжилтийн дагуу ижил байна: ган хамгаалалт дор 160 мм.
7. ОХУ-ын автомашины цөөн тооны дутагдалтай талуудын нэг нь ойролцоох утсыг буруу байрлуулсан байдаг. өргөтгөх савхөргөлтийн системүүд. Гэмт хэрэг биш, харин замбараагүй байдал.
Хоёр машины загвар, тохиргоонд давуу болон сул талууд бий. Гэхдээ эд анги, угсралтын ажил бараг ижил байна. Ноцтой дутагдлыг хамгийн нарийн мэргэжилтнүүд ч олж илрүүлээгүй. Мэдээжийн хэрэг, бид Калуга седангийн үйл ажиллагааны онцлогуудын талаар тогтмол ярих болно.
Францын бахархал - "дээрээс илгээсэн" брэнд Citroën
Автомашины брэндүүд нь гайхамшигтай бөгөөд түүхэн боловч энэ нь хоёуланг нь хослуулсан Citroën брэндийн тухай биш юм. Энэ бүхэн нь тус компани уламжлалдаа үнэнч байж, хөгжлөөрөө цаг үеэсээ түрүүлж ирсэнтэй холбоотой юм. Зөвхөн энэ брэндийн машинууд л төрийн тэргүүн, Фантомас хоёрыг сонгосон бөгөөд генерал де Голлийн амийг хөнөөх оролдлогын үеэр түүний амийг Citroen машин аварсан юм. Компанийн эх орон болох Францад Citroën машинуудыг "дээрээс илгээсэн" гэж нэрлэдэг бөгөөд тэднээр бахархдаг.
Автомашины брэндийн гарал үүсэл
Андре Ситроен 1878 онд төрсөн. Түүний аав Леви Ситроен тэр үед үнэт чулуу боловсруулах, дараа нь борлуулах чиглэлээр амжилттай бизнес эрхэлдэг байжээ. Гэвч аав нь бизнесийн ертөнцөд түүний зөвлөгч байсангүй. Андре дөнгөж 6 настай байхад гэр бүлийн тэргүүн амиа хорложээ. Левиг нас барсны дараа түүний гэр бүл зөвхөн их хэмжээний өв залгамжлалыг өвлөн авсан төдийгүй, хамгийн чухал нь Парисын санхүү, аж үйлдвэрийн хүрээний холбоог өвлөж авсан юм. Тэр жилүүдэд хөвгүүд уламжлал ёсоор гэр бүлийн бизнесээ үргэлжлүүлэн эрхэлдэг байсан ч залуу Citroen худалдаа хийхээс хол байсан тул технологид илүү татагддаг байв. Тиймээс 23 настайдаа Политехникийн сургуулийг төгсөөд уурын зүтгүүрийн эд анги үйлдвэрлэх чиглэлээр ажилладаг Эстэн найзынхаа цехэд ажиллахаар болжээ. 4 жилийн дараа Андре бүх өв хөрөнгөө Эстенийн бизнест хөрөнгө оруулалт хийж, тэдний бизнесийн хамтран эзэмшигч болжээ.
Польшид байхдаа Citroen жижиг үйлдвэрт орж, бусад хэсгүүдээс гадна үл мэдэгдэх өөрөө сургасан механикийн зохион бүтээсэн араа үйлдвэрлэдэг байв. Citroen энэ технологийн амлалтаа тэр даруй ухаарч, түүнийг хэрэглэх патентыг авсан. Эстеновын бизнесийн түнш болсноор санаачлагатай Андре тус үйлдвэрт араа үйлдвэрлэх ажлыг эхлүүлсэн бөгөөд энэ нь өрсөлдөгчдийнхөө үйлдвэрлэсэн аналогиас хамаагүй илүү дэвшилттэй байв. Удалгүй эдгээр бүтээгдэхүүнүүд олон оронд эрэлт хэрэгцээтэй болж, энэ нь эргээд эзэддээ санхүүгийн асар их ашиг авчирдаг. Тэр цагаас хойш бараг бүх хүмүүст танигдсан компанийн брэндийн бэлгэ тэмдэг нь "V" гэсэн урвуу хэлбэртэй хоёр үсэгтэй бөгөөд энэ нь налуу арааны схемийн тэмдэглэгээ юм. Францчууд өөрсдөө энэ бэлгэ тэмдгийг "давхар шеврон" гэж нэрлэдэг.
Үйлдвэрт Андре зөвхөн арилжааны төдийгүй техникийн захирлын үүргийг гүйцэтгэдэг байв. Богино хугацаанд залуу бизнес эрхлэгчид зохистой өрсөлдөгчид байхаа больсон. Маш сайн нэр хүндийн ачаар Citroen-ийг 1908 онд Могс автомашины үйлдвэрт урьж, техникийн захирлын албан тушаалд томилсны дараа компанийн бизнес дээшилж эхлэв.
Дэлхийн нэгдүгээр дайн Андре бизнес эрхлэх чадвараа харуулахад саад болоогүй. Францын армид зэр зэвсгийн хувьд хэчнээн гамшигтай зүйл болохыг ойлгосон Citroen Дайны яаманд гурван сарын дотор их хэмжээний хясаа үйлдвэрлэх үйлдвэр барих гэрээ байгуулахыг санал болгов. Удаан хугацааны хэлэлцээ хийсний дараа муж улс Citroen-ийн саналыг зөвшөөрч, шаардлагатай үнийн дүнгийн 20 хувийг түүнд хуваарилав. Андре үлдсэн мөнгийг санхүүч, аж үйлдвэрчдээс зээлдэг. Гурван сарын хугацаанд Сена мөрний хоосон эрэг дээр үйлдвэр баригдсан нь бусад бүх аж ахуйн нэгжүүдийн нийлүүлснээс илүү их сум үйлдвэрлэдэг байв. Андре өөрөө амжилтаа "маш сайн зохион байгуулалттай" гэж тайлбарласан.
Андре Ситроены автомашины үйлдвэрлэлийн анхны алхамууд
Дайн ид өрнөж байсан ч бизнес эрхлэгчийг бүтээх санааг нь авч явсан өөрийн машиндараа нь түүний нэрийг авсан машины зургийг зохион бүтээгчид захиалсан. Дайн дуусахад Citroen өөрийн машин үйлдвэрлэх үйлдвэрээ зохион байгуулах бүх зүйлтэй байсан: туршлага, өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүд, өмнө нь сум үйлдвэрлэж байсан үйлдвэрлэлийн байгууламжууд, дайнаас их хэмжээний мөнгө олсон. 1912 онд Андре Фордын үйлдвэрүүдээр зочилж, Америкийн машин конвейерийн үйлдвэрлэлийн талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл авсан. 7 жилийн дараа Citroen инженер Жюль Саломонтой хамтран машин бүтээж эхлэв.
1919 онд Францын бүх сонинууд шинэ машин удахгүй худалдаанд гарах тухай зарлалаар дүүрэн байсан бөгөөд үнэ нь ердөө 7.25 мянган франк байх болно. Тухайн үед ямар ч автомашин үйлдвэрлэгч үүнтэй адил хямд үнэ санал болгож чадахгүй байсан. Энэ мэдээ гайхалтай нөлөө үзүүлсэн. 1919 оны хаврын сүүлээр худалдаанд гарсан Citroën "A" нэртэй шинэлэг зүйл худалдаж авахаар хэдхэн долоо хоногийн дотор 16 мянга орчим өргөдөл ирсэн байна. Энэхүү загвар нь 1.3 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд 10 "морь" -ын хүчийг хөгжүүлж, Европын автомашинуудаас анх удаа цахилгаан асаагуураар тоноглогдсон байв. Citroën "A" нь хамгийн дээд тал нь цагт 60 км хурдлах боломжтой бөгөөд нэлээд өргөн салонтай байв. Үүний зэрэгцээ аль хэдийн "суурь" дээр машин нь урд гэрэл, дуут дохио, сэлбэг дугуйгаар тоноглогдсон байв. Бусад брэндийн автомашины ижил элементүүдийг зөвхөн сонголтоор авах боломжтой байв. Андрегийн үйлдвэр өдөрт 100 ширхэг загвар үйлдвэрлэдэг байв. Citroen нь Европын үйлдвэрлэгчдээс хамгийн түрүүнд автомашинуудыг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ машиныг тансаг эд зүйл биш, харин тээврийн хэрэгсэл болгосон. Үүний зэрэгцээ бизнесмен хүн бүрээс нууцаар өөрийн үйлдвэрт Студебакер, Буик, Нэш зэрэг Америкийн алдартай автомашины загвар, түүнчлэн автомашины цуваа үйлдвэрлэх янз бүрийн хувилбаруудыг судалж байна. Дөрөвхөн жилийн дотор "А" загварын үйлдвэрлэл өдөрт 300 ширхэг болж нэмэгдэв. Үүний зэрэгцээ тус компани нэлээд энгийн дөрвөн цилиндртэй дэд компакт 5CV-ийг танилцуулж байна. Хөдөө орон нутгийн замд дасан зохицсон энэхүү найдвартай "ардын" машин нь урд талын тоормосгүй ч урд болон хойно нь эллипс хэлбэрийн навчит пүрштэй байв. Хэдэн жилийн дараа B12, B14 гэх мэт илүү дэвшилтэт загварууд гарч ирдэг.
Citroen-ийн гайхалтай сурталчилгаанууд
Нэг удаа, цагаан мөр үлдээж, тэнгэрт янз бүрийн үг бичиж чаддаг онгоцны англи нисгэгчийн талаар мэдээд Андре тэр даруй гайхалтай санаа төрүүлэв. Тэгээд нэг өдөр тэнгэрийн дэвсгэр дээр дөрвөн зуун метр хэмжээтэй үсэг гарч ирэн таван км урт "Ситроен" гэсэн бичээсийг үүсгэв. Хэдийгээр таван минутын дараа гайхалтай их мөнгө зарцуулсан бичээсийн ул мөр байхгүй байсан ч энэ нь даалгавраа биелүүлсэн боловч зөвхөн залхуу хүмүүс Citroën брэндийн талаар ярьсангүй.
Андрегийн хамгийн бүтээлч санааг "Эйфелийн цамхаг" -ын санаа гэж нэрлэж болно. Цамхаг дээр суурилуулсан 125,000 гэрлийн чийдэнгийн ачаар бүх Парисын оршин суугчид болон хотын зочид гэрлүүд ээлжлэн гарч ирэх арван дүрсийг бүтээхэд гайхалтай үзмэрүүдийг үзэх боломжтой байсан бөгөөд тэдний дунд мэдээж "Ситроен" нэр байсан.
Брэндийн түүхэн дэх хэцүү үе
30-аад оны эхээр дэгдсэн санхүүгийн хямрал Андрегийн "тархи"-г тойрч гарсангүй. Гэсэн хэдий ч хүндрэл бэрхшээлийг үл харгалзан компани энэ хугацаанд Citroën C4, C6 зэрэг алдартай автомашинуудыг үйлдвэрлэж чадсан. C6 загвар нь 6 цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд бараг 100 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой байв. 1933 онд зургаан сар хүрэхгүй хугацаанд бизнес эрхлэгч Жавел далан дээр байрладаг үйлдвэрүүдээ сэргээн босгосон бөгөөд үүний үр дүнд 55 мянган м² талбай бүхий автомашины аварга том компани энэ сайт дээр гарч ирэв. Өдөр бүр хэдэн мянган ширхэг брэндийн автомашинууд.
Citroen-ийн үйл ажиллагааны сул тал нь түүний санаанууд санхүүгийн боломжоосоо үргэлж түрүүлж байсан тул үргэлж их хэмжээний өртэй байсан явдал байв. Энэ нь 1934 онд зээлдүүлэгчид түүнд шинэ зээл олгохоо больж, автомашины эрэлт багассан нь түүнийг өөрийн хөрөнгөөр нөхцөл байдлаас гарахад нь саад болж, энэ нь түүнд сөрөг нөлөө үзүүлжээ. Бусад хөрөнгө оруулагчдыг олох гэсэн хэд хэдэн амжилтгүй оролдлого хийсний дараа бизнес эрхлэгч өөрийгөө дампуурлаа зарлахаас өөр аргагүй болжээ. Компанийн ихэнх хувьцааны 60 хувь нь Мишелин концернд очжээ. Үүний дараахан тус компани 7CV Traction Avant нэртэй жинхэнэ хувьсгалт машин үйлдвэрлэж эхэлсэн. даацын бие, систем урд дугуйгаар хөтлөгчтэйболон бие даасан мушгиа суспенз.
Гэвч Андре энэ машины амжилтыг өөрийн нүдээр харахаар заяагаагүй байсан тул 1935 оны хаврын эхээр Citroen нас баржээ. Түүнийг явах болсон албан ёсны шалтгаан нь ходоодны хорт хавдар байсан ч түүнд тохиолдсон санхүүгийн хүндрэл, охиных нь үхэл удахгүй үхэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.
Үүсгэн байгуулагч нь нас барсны дараа компани
1934 онд худалдаанд гарсан, шинэлэг загвар бүхий шинэлэг зүйл нь удаан хугацаанд тэргүүлж байв. техникийн дэвшил, үүний ачаар түүний нээлт дахин 12 жил үргэлжилсэн. 7CV Traction Avant-ийн ачаар брэнд хямрал дууссаны дараа харьцангуй хурдан сэргэж чадсан. Гэвч сэргэлтийн энэ хугацаанаас өмнө компани олон бэрхшээлтэй тулгарсан: 8 мянган ажилчдыг халах, Италийн угсрах үйлдвэрийг хаах гэх мэт.
Дайны үед тус компани нь ихэвчлэн армийн хэрэгцээнд зориулж ажилладаг байсан ч угсрах шугам дээр байгаа 7CV Traction Avant-ыг бага хэмжээгээр үйлдвэрлэж байжээ. 1946 оны эхээр автомашин үйлдвэрлэгч уг загварыг 9.32 мянган хувь үйлдвэрлэж байсан бол жилийн дараа энэ тоо 24.44 мянган ширхэг болж нэмэгджээ. Citroën аажмаар дахин төрсөн. Удирдлага туршилтын тогтсон уламжлалаа хадгалсаар байна. Энэхүү хүслийн үр дүн нь Леваллуа дахь дахин баригдсан үйлдвэр бөгөөд мотор угсрах тусдаа ажлын талбайг бий болгосон. Хэсэг хугацааны дараа тэд нэг үйлдвэрт өөр нэг үйлдвэр үйлдвэрлэж эхэлдэг. домогт загвар өмсөгч Traction Avant 2CV. Ард түмэн энэ урт элэгийг "Нугасны сүүл" гэж хочилдог байв. Хэдийгээр загварын гадаад төрх нь тийм ч сэтгэл татам биш, хөдөлгүүр нь тийм ч хүчтэй биш байсан ч машин нь бас нэг чухал давуу талтай байсан - хямд өртөгтэй. Загвар дизайндаа мэдэгдэхүйц өөрчлөлт оруулалгүйгээр 42 жилийн турш угсрах шугамаас гарсан.
1955 онд Citroën Парисын Мотор Шоуны үеэр DS19 загвараараа автомашины ертөнцийг дахин гайхшруулжээ. "Дарь эх" хочтой, төгс аэродинамик бүхий шинэлэг зүйл нь зөвхөн футурист байдлаараа бус шуугиан тарьсан. Гадаад төрх, гэхдээ үүнийг бий болгоход ашигласан бүхэл бүтэн технологийн шинэчлэлтүүд. Машин нь урд бампер руу аажмаар доошилдог урт хавтгай бүрээс, хаалттай арын дугуйтай арын дугуйгаараа ялгаатай байв. Эд анги бүтээхийн тулд хөгжүүлэгчид хуванцар болон хөнгөн цагаан хайлшийг ашигласан бөгөөд загварыг дискэн тоормос, цахилгаан жолоодлого, хамгийн чухал нь гидропневматик түдгэлзүүлэлтээр тоноглосон нь зөвхөн нэмэгдүүлэх боломжийг олгодоггүй. газрын цэвэрлэгээ, гэхдээ илүү сайн харьцах, тав тухтай байдлыг хангасан. DS19 нь 4 цилиндртэй 75 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд энэ нь загварыг 150 км / цаг хүртэл хурдасгасан.
Жилийн дараа тус компани 1019 загварыг үйлдвэрлэж, өртөг нь DS19-ээс бага байсан бөгөөд 1958 онд агааржуулагч, утасгүй утсаар тоноглогдсон DS19 явах эд анги дээр суурилсан ID19 станцын вагоныг үйлдвэрлэжээ. гаргасан.
Жараад оны үед тус компани идэвхтэй хөгжиж, гэрээ байгуулж, бусад улс оронд үйлдвэрлэлийн байгууламжуудыг нээж, шинэ загваруудыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Жишээлбэл, энэ хугацаанд Ami6 загварыг үйлдвэрлэдэг.
Далаад онд компани дахин хүнд байдалд оров. Брэнд маш их алдартай байсан үрэлгэн байдал нь маш их орлого авчрахаа больсон. Арван жилийн дунд үе гэхэд газрын тосны хямралын улмаас анхны, гэхдээ түлшний зарцуулалт өндөр байсан Citroën машинууд зарагдахаа больсон. Дампуурлаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд тус компани 1974 онд Peugeot-тэй холбоо тогтоохоор шийдсэн. Хэдийгээр энэ нэгдэл нь Citroën-ийг аврахад тусалсан ч тус компани өөрийн нэр хүндээ бүрэн алдсан. Хоёр компанийн нэгдлийн анхны "тархи" нь Citroën 104 загварт суурилсан Visa загвар байсан бөгөөд шинэлэг зүйлийн бүрээс дор агаар хөргөх системээр тоноглогдсон 0.65 литрийн багтаамжтай 2 цилиндртэй хөдөлгүүр байв. Citroën мөн хамтрагчийнхаа ашиг сонирхолд нийцүүлэн Peugeot-ын бүтээсэн илүү хүчирхэг 1.1 литрийн 4 цилиндртэй нэгжээр тоноглогдсон Visa хувилбарыг гаргасан.
1980-аад онд компанийн алдартай лого цэнхэр, шараас цагаан, улаан болж өөрчлөгдсөн. Энэ хугацаанд Citroën үйлдвэрлэлээ сайжруулах ажилд идэвхтэй оролцож, концерныг хөгжүүлэхэд асар их хөрөнгө оруулалт хийж байна. Хөрөнгө оруулалт үр дүнгээ өгдөг. 1982 онд дунд оврын BX шинэ загвар гарсан бөгөөд үүн дээр анх удаа XUD дизель хөдөлгүүр суурилуулсан. 1983 онд тус компанийн үйлдвэрүүдийн бүх удирдлага компьютержсэн. Гурван жилийн дараа концерн нь AX ангиллын жижиг машин үйлдвэрлэж эхлэв. Мөн 1989 онд автомашины ертөнц гоёмсог гадна тал, жолоодлогын маш сайн үзүүлэлтээрээ ялгардаг XM загварыг хүлээн авчээ.
90-ээд оны эхээр анхны автомашины загвар дахин гарч ирсэн бөгөөд Citroën нь үрэлгэн, анхны дизайныг үндэслэгчдийн нэг болохын хувьд өөрийгөө батлах боломжийг алдсангүй. ZX загвар ингэж гарч ирсэн бөгөөд үүнтэй хамт компани албан ёсоор мотоспорт руу буцаж ирэв. Энэ арван жилд Citroën нь Xantia, Saxo, Xsara, Evasion, мөн Xsara Picasso зэрэг загваруудыг үйлдвэрлэж байна.
1997 онд Жан-Мартин Фолз тус группын гүйцэтгэх захирлаар ажиллаж, тус группээр төлөөлүүлсэн хоёр брэндийг бие биенээсээ аль болох өөр болгохоор шийджээ. Энэ шийдвэр нь Citroen-ийн хувьд шийдвэрлэх ач холбогдолтой байсан бөгөөд домогт брэнд дахин төрөх эхлэлийг тавьсан юм.
Citroën шинэ зуунд
Шинэ мянган жил Citroën-ийн ялалтаар эхэлж, Парисын авто шоунд C5-ыг амжилттай гаргасан. Энэхүү шинэлэг зүйлийг станцын вагон болон бөгсгүй машинд санал болгосон бөгөөд хоёр горимд (Спорт ба Тайтгарал) ажиллах чадвартай шинэлэг Hydractive III гидравлик түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон байв. Загварын хөдөлгүүрийн хүрээ нь 210 морины хүчтэй байсан бензиний нэгж 3 литрийн багтаамжтай V6, 2.2 литрийн дизель хөдөлгүүртэй, 136 "морь"-ын хүчин чадалтай. Энэхүү машиныг худалдаанд гаргаснаар загваруудын үсэг, тоон тэмдэглэгээ рүү буцаж ирэв.
Баталгаат хугацааг 2 жил хүртэл сунгасан. Нэмж дурдахад PSA концернийн хүрээнд анх удаа шинэ SensoDrive робот дамжуулалтыг гаргаж байна. Энэхүү шинэчлэлийг 1.6 литрийн 16 В хөдөлгүүрээр тоноглогдсон C3 загварт ашигласан.
2006 онд C4 Picasso загвар гарч ирсэн бөгөөд анхных нь анхны дүр төрхтэй, том биетэй долоон хүний суудалтай C4 Picasso загвар Парисын авто шоунд нээлтээ хийх болно. Хожим нь энэ загварын үндсэн дээр Peugeot 307, мөн C4 Picasso-ийн таван хүний суудалтай хувилбарыг бүтээжээ. 2007 онд Citroën загварт анх удаа кроссовер гарч ирэв. C-Crosser гэж нэрлэгддэг шинэлэг зүйл нь 156 морины хүчтэй 2.2 литрийн турбодизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Мөн кроссоверыг 170 морины хүчтэй 2.4 литрийн багтаамжтай санал болгож байна бензин хөдөлгүүр. Тус компани нь дээд зэрэглэлийн автомашинуудыг багтаасан DS шугамыг идэвхтэй бүрдүүлж эхэлсэн.
Холбоотой нийтлэлүүд
