Tagaz Tager: тойм ба техникийн үзүүлэлтүүд. Тагаз Тагерийг цуглуулдаг SsangYong Korando гэх нэртэй Tagaz Tager-тай танилцана уу
2008 онд Таганрогийн автомашины үйлдвэр Солонгосын загварын лицензтэй гурван хаалгатай "Тагаз Тагер" SUV үйлдвэрлэж эхэлсэн. 2009 онд Солонгосын TagAZ инженерийн хэлтсийн боловсруулсан таван хаалгатай автомашины конвейер дээр гарч ирэв (Корандо таван хаалгатай хувилбаргүй байсан).
"Тагаз Тагер" нь жийп машинд зориулсан уламжлалт загвартай байсан: хүрээ, тасралтгүй хойд тэнхлэг, хатуу утастай дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэйдоошоо шилжүүлэлттэй. Машинд лицензтэй "Мерседес" суурилуулсан эрчим хүчний нэгжүүдСолонгос үйлдвэрлэл.
SUV-ийн үндсэн хувилбар нь бүрээсний доор 150 морины хүчтэй 2.3 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй байв. -тай. -тай хамт механик хайрцагараа, хөтөч нь хойд эсвэл бүтэн байж болно. "Tagaz Tager" нь 3.2 шугамын зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй (220 морины хүчтэй) дөрвөн шатлалт "автомат" болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байв. Мөн төрөлд хоёр турбодизель байсан: дөрвөн цилиндртэй 2.6 литрийн багтаамжтай (104 морины хүчтэй), таван цилиндртэй 2.9 литрийн (120 морины хүчтэй) тэд "механик", бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв.
2009 онд хойд дугуйгаар хөтөлдөг Tagaz Tager 2.3-ийн үнэ 470,000 рубльээс эхэлсэн бөгөөд машины үндсэн тоног төхөөрөмж нь жолоочийн аюулгүйн дэр, ABS, агааржуулагч, цахилгаан хэрэгсэл, хайлшин дугуйЗургаан цилиндртэй бензин хөдөлгүүртэй сонголт нь 625,000 рублийн үнэтэй.
Tager-ийн эрэлт маш даруухан байсан: жишээлбэл, 2009 онд 2462 ширхэг загвар зарагдсан. Үүний зэрэгцээ, олон худалдан авагчид барилгын чанар муу байгаа талаар гомдоллож байсан, жишээлбэл, зарим хувилбаруудын хурдны хайрцгийг засварлахаар үйлдвэрт бөөнөөр нь буцааж өгөх шаардлагатай болсон.
TagAZ өөрөө тэр жилүүдэд санхүүгийн ноцтой асуудалтай тулгарч, үйлдвэрлэлийн хэмжээг аажмаар бууруулж, Tagers-ийн үйлдвэрлэл 2012 онд дуусчээ.
TagAZ Tager, 2009 он
Тиймээс би 529 мянган рублиэр TagAZ Tiger-ийн аз жаргалтай эзэн болсон. Мэдээжийн хэрэг, мөнгөний төлөө би тийм ч их тав тухыг хүлээгээгүй. Анхны сэтгэгдэл бол машинд дуу чимээ тусгаарлагч огт байхгүй, ялангуяа арын буйдан дор, бүхээгт дуу намсгагч дуугарах чимээ сонсогддог. Арын эгнээний суудлыг нугалаад хивсээ өргөхөд нүцгэн төмөр байсан. Борлуулалтын өмнөх бэлтгэл, миний ойлгож байгаагаар тэд үүнийг огт хийдэггүй, нарны хаалт шууд унаж, түгжээ нь тайлагдсан арын хаалга, ерөнхийдөө салон бүхэлдээ шуугиан тарьсан боловч хачирхалтай нь явах эд анги нь хэвийн чангарчээ. Эхний 2 мянгад хөдөлгүүр нь дуу чимээтэй байсан ч тосоо сольсны дараа чимээгүй болсон. Мэдээжийн хэрэг, 150 морины хүчтэй. ийм жинд хангалттай биш, харин хотод хангалттай. TagAZ Tager-ийн хэрэглээ эхлээд намайг айлгаж байсан - "зуун" тутамд 16 литр (паспортын дагуу 13.8-ийн оронд), одоо (5 мянга орчим гүйлтийн дараа) чимээгүй явахад 13 литр болж буурчээ. Арын дугуй нь хөтлөгчтэй. Урд тэнхлэгийг 70 км / цаг хурдтай холбосон, машин тэр даруй тэнэг болж, харин сав шиг налуу дундуур явдаг. Машин нь нэлээд хатуу, ялангуяа хурд сааруулагч дээр. Тэдгээрийг даван туулах тусам илүү зөөлөн болно. Зам дээр жирийн “хүрээ” шиг аашилдаг, яг л газар дээр нь үндэслэсэн мэт шулуун замаар явдаг, гэхдээ маневр “ямар ч” байхгүй, хурд хэмжигч дээр 160-аар хурдалсан. Илүү явах байх, гэхдээ ямар нэгэн байдлаар Энэ нь эвгүй болж, хамгийн оновчтой хурд нь 110-120 км / цаг байна. Энэ хурдны хэрэглээ 10 литр орчим байна. Би 92 бензинээр жолооддог, 95-ыг туршиж үзсэн - ялгаа байхгүй, зөвхөн хэрэглээ өндөр байна. TagAZ Tager нь ямар ч хяруунд анх удаа асуудалгүй ажиллаж эхэлдэг, 5w40 "синтетик" тос, мөн гүйж орсны дараа гүүр, хайрцагт "синтетик" дүүргэсэн "раздатка". Хөдөө гүйх чадвар сайн, ялангуяа бага араатай, гэхдээ зай нь бага (195), машин нь нэлээд хүнд тул та хэвлий дээрээ амархан сууж болно, гэхдээ та УАЗ, Нива хоёрын төлөө тулалдаанд яарахгүй бол. энгийн дугуйтай бол зүгээр. Урд харагдах байдал сайн, илүү олон толь байх байсан, тэгэхгүй бол зүгээр, гэхдээ арагшаа жолоодох үед зөвхөн толин тусгал дээр, өргөн арын тавиуруудтав дахь хаалганы бүх блок дээрх нөөц дугуй. TagAZ Tager-ийн бүхээгт мэдээжийн хэрэг, ялангуяа ар талдаа бага зэрэг хөл хөдөлгөөн ихтэй байдаг. Миний өндөр 178, жолоо барьж явахад эвтэйхэн байдаг ч ард нь суухад өвдөг ар араасаа татагддаг, хэн нь өндөр байна тэр нь ар талдаа хавчина. Машины гэрэл сайн, надад хангалттай, би ксенон авахыг хүсч байна, гэхдээ би одоохондоо зүрхлэхгүй байна, энэ нь ирж буй хүмүүсийг сохлох вий гэж айж байна. Одоогоор ганцхан эвдрэл гарсан боловч би худалдаж авахаасаа өмнө бэлэн байсан (би тоймыг уншсан): 3 мянган гүйлтийн дараа хайрцаг нь хагарч, ялангуяа хүйтэн байсан тул одоо би баталгаат засварыг хүлээж байна. Одоохондоо энэ бол бүх зүйл юм.
Давуу тал : мадаггүй зөв. Бараг ямар ч нөхцөлд засах боломжтой. Хамгийн гол нь - огт хулгайлах хэрэггүй.
Алдаа дутагдал : Оросын чуулган. Аюулгүй байдал.
Евгений, Москва
TagAZ Tager, 2008 он
Би саяхан TagAZ Tager худалдаж авсан. Онгоцонд юу байгаа вэ: "Мерседес"-ээс "зургаан" 3,2 л (Солонгосын лицензээр), автомат 4 зуурмаг, байнгын хойд хөтлөгчтэй, урд залгууртай, "доод". Арын тэнхлэг нь тасралтгүй, бие нь хүрээ дээр байрладаг. Дотор нь агааржуулагч, арьс шир эсвэл түүнтэй төстэй, Hyundai c MP3-ийн хөгжим. Надад таалагдсан: түдгэлзүүлэлт нь маш эвдэрсэн, гэхдээ "ямаатай" биш, зуршил нь цэвэрхэн хүрээтэй, гэхдээ машин нь маш эв нэгдэлтэй санагддаг. Би тэр даруй өөртөө байр олж чадаагүй ч олсоны дараа юу ч зохицуулах шаардлагагүй болно. Миний гол машин бол шинэ Chevrolet Tahoe 5.3 тул надад харьцуулах зүйл байна. Төрөлхийн дугуй - "байхгүй", Nokian-ээр сольсон, би хойд дугуйгаар хөтөлдөг, гэхдээ зам дээр асфальт байхгүй нь тодорхой. TagAZ Tager дээр дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг машин нь шууд холбогдож, үнэхээр тусалдаг. Моторын хүч чадлын ачаар жолоодох нь таашаал юм. Буух нь маш өндөр, хөлийн тавцангүй бол сүйрэл болно. Цэвэрлэгээ нь цасан шуурга, хашлага дундуур явахад хангалттай. Гэхдээ нэг асуудал аль хэдийн тохиолдсон бөгөөд би хэний "жамб" болохыг мэдэхгүй байна. Нэг бол үйлдвэрийн шаргуу ажилчид, эсвэл "алба хаагчид". Хөдөлгүүрийн хамгаалалт дээр хайрцагнаас шингэн гарч ирсэн тул механикч намайг ороосон. Худалдан авахдаа тэд борлуулалтын өмнөх бэлтгэл ажил хийгдсэн гэж надад хэлсэн. Машины шингэн хөргөлтийн шугамын самар чангалаагүй, тэндээс "хөл нь ургасан" болсон. Хамгийн сонирхолтой зүйл бол хайрцганд шингэний сав байхгүй тул шингэний түвшинг шууд тодорхойлж чадаагүй юм. Маргааш би очиж залуусын энэ талаар юу хэлэхийг сонсох болно. Тиймээс хураангуй - худалдан авалтын дараа бүх зүйлийг өөрөө эсвэл ухаалаг үйлчилгээнд сунга. Шударга ёсны үүднээс хэлэхэд, манай "үйлчилгээний ажилчид" тэд удаан хугацаагаар сааталгүй, маш хурдан хариу үйлдэл үзүүлж, үйлдвэртэй холбоо барьж, шаардлагагүй үг хэллэггүйгээр алдаагаа засахын тулд машинаа авав. Тийм ээ, хаалганууд хоёр дахь удаагаа хаагддаг, үүнийг зохицуулах шаардлагатай. Зааварт дохиоллын системийг төв түгжээгээр удирдах түлхүүр байдаг, бодит байдал дээр зөвхөн төв түгжээ, мөн сэрүүлгийг тохируулна уу нэмэлт тоног төхөөрөмж. -29-ийн гадна температурт хагас эргэж, 7-10 минутын дотор үнэхээр дулаарсан. Суудлын халаалт сайн ажилладаг. Хөгжилтэй, идэвхтэй цагийг өнгөрөөх машин.
Давуу тал : хулхи. Хүрээ. Бүгдийг блоклодог. Машин ба хөдөлгүүрийн зохицуулалттай ажиллагаа. Хүчирхэг шугамын "зургаа" нь гинжин хэлхээтэй. Ер бусын дизайн.
Алдаа дутагдал : угсралт чийгтэй байна. Цуу ярианы дагуу - найдваргүй механик хайрцаг.
Анатолий, Томск
TagAZ Tager, 2010 он
Би TagAZ Tager-ийг 2 жил гаруй эзэмшиж байна. Гүйлт 149 мянган км, зориуд сонгосон. Жинхэнэ "шударга" хүн хэрэгтэй байсан хүрээ жийпянз бүрийн гадаргуутай зам дээрх өндөр миль зэргийг харгалзан дунд зэргийн мөнгөний төлөө. TagAZ Tager өөрийгөө бүрэн зөвтгөж, миний бүх хүлээлтийг биелүүлсэн. Одоо би юу өөрчлөхөө ч мэдэхгүй байна. Энэ машиныг хадам аавдаа өгнө гэж амласан. Ашиглалтын туршлагаас: Би өөрөө явахгүйн тулд хэзээ ч гацаж байгаагүй, хэд хэдэн удаа дугуйг 0.7 атмосфер хүртэл буулгаж, дараа нь онгон газруудаар аажмаар гарав. Цас, шавар дундаас Mitsubishi Pajero 4, Patrol машинуудыг татан гаргах хэрэгтэй болсон. Мөрөн дээрээ толгойтой TagAZ Tager-ийн улс хоорондын ур чадварын талаар гомдол гараагүй байна. Түдгэлзүүлэлт нь найдвартай. 140 мянгад анх удаа бөмбөг, жолооны үзүүрийг сольсон. Тэгээд л болоо. Дараа нь би анх удаа очлуур сольсон. Яг 70 мянган км явахад шүүрч авах нь "үхдэг". Маш урьдчилан таамаглах боломжтой. Хоёр удаа өөрчилсөн. Үнэндээ бол энэ л байна. Анхны MOT-ийн дараа эрх бүхий үйлчилгээнээс татгалзсан. Тэд инжектор руу сувагт бээлий үлдээжээ. Зам дээр MOT дараа зүүн, эргэлт болон зогссон. "Зангиа" дээр 100 метрийн зайд, 3 цаг зөвлөлдөж, хөдөлгүүрийн хагасыг задалж, эцэст нь форсункаас мартагдсан бээлий олжээ. Инээд ба нүгэл хоёулаа, үүний дараа зөвхөн орон нутгийн хангалттай үйлчилгээнд "хэрэглээний материал" -ыг маш бага мөнгөөр солих (10 мянган км тутамд дунджаар 5-7 мянга, тос, "хэрэглээний материал" -ын өртөгтэй хамт) 140 мянга хүртэл, энэ нь ажилтай хамт 21 мянган рублийн машиныг дахин хэлбэржүүлсэн үед. Би муу зам дээр хурдан явдаг. Би машиндаа харамсдаггүй. "Илүү хурд - нүх багатай." Машин бүх зүйлийг уучилдаг.
Давуу тал : найдвартай байдал. Ил тод байдал. Мадаггүй зөв байдал. Үнэ. Уян хатан байдал.
Алдаа дутагдал : 2 хаалгатай. Жижиг хонгил.
Николай, Коломна
TagAZ Tager, 2009 он
сэтгэгдэл, гүйцэтгэл. TagAZ Tager зам дээр нэлээд итгэлтэй зогсож байгаа боловч рам, мушгиа, богино суурийн нөлөөлөл нөлөөлдөг - энэ нь том нүхийг цохиж залгидаг боловч жижиг үе, олон нөхөөс, янз бүрийн зүйлийг сайн даван туулж чаддаггүй. үе мөч, энэ нь сэгсэрнэ. Гэсэн хэдий ч би TagAZ Tager дээр хурдны зам дээр унахыг илүүд үздэг: та өндөр суудаг - та алсыг хардаг, үргэлж хангалттай эрчим хүчний нөөц байдаг. Замдаа та 110-120 (60-аас илүүгүй байхын тулд) явж, гүйцэж түрүүлэхэд хангалттай динамик байх болно гэдэгт үргэлж итгэлтэй байдаг. TagAZ Tager нь сайн гэрэлтэй (ялангуяа манангийн гэрэл ашигладаг бол), гэхдээ 2008 онд үйлдвэрлэсэн, гэрлийн шил нь шил, атираатаар хийгдсэн машинууд дээр гэрэл нь зүгээр л зэвүүн байдаг гэж тэд хэлдэг. Элантратай харьцуулахад (тэнд гэрэл нь үнэхээр зэвүүцмээр гэрэлтдэг) зүтгүүрийн хайс асаалттай байсан юм шиг. Машины явах чадвар сайн, бага зэрэг өргөхөд энэ нь мэдэгдэхүйц нэмэгддэг, гэхдээ надад энэ хэрэггүй - би давтан хэлье, би шороонд дуртай биш, би зүгээр л өндөр, дөрвүүлээтэй машин жолоодох дуртай. - дугуй хөтлөгчтэй. Автомат дамжуулалтад Хагас цагийн, "доод", өөрөө түгжигдэх арын дифференциал. Агааржуулагч, руль, манангийн гэрэл, цахилгаан цонх, халаалттай цахилгаан толь, урд суудал халаалт, хөгжим, самбар дээрх компьютер multitronics, ABS, EBD. Дотор нь нэлээд өргөн цар хүрээтэй, ялангуяа Niva болон VAZ 2114-ийн дараа, гэхдээ өндөр хүмүүс үргэлж урд суудлын тохируулгатай байдаггүй. Бензин нь АИ-92-ыг тайван шингээдэг, би 95-ыг дүүргэхийг оролдсон - Би хэрэглээ болон динамикийн хувьд ямар ч ялгаа анзаарсангүй. Хэрэглээ нь бусад хүмүүсийн нэгэн адил жолоодлогын хэв маяг, халаалтаас хамаардаг - өвлийн улиралд хойд дугуйгаар хөтөлдөг хурдны зам / хотод 16.5 литр (савны багтаамж 70 литр) байдаг. Хэрэв та хурдны зам дагуу 110-120 - зарцуулалт ойролцоогоор 12.5 литр, дараа нь 10 км / цаг тутамд +1 литр, хэрэв та 80-90 эргэлдэж байвал 11-тэй таарч болно. Засвар үйлчилгээ нь асуудал үүсгэдэггүй: хэрэглээний материал үргэлж бэлэн байдаг.
Давуу тал : нэвчих чадвар. Хянах чадвар.
Алдаа дутагдал : бага зэрэг сэгсэрнэ.
Андрей, Череповец
TagAZ Tager, 2009 он
Сайн машин. TagAZ-ийг эзэмшиж байх хугацаандаа Тагер үүнийг авсандаа хэзээ ч харамсдаггүй. Хөдөлгүүр нь энгийн бөгөөд найдвартай, өндөр эргэлттэй. Эхний араа нь нэлээд богино, эхлэх үед та хоёр дахь араагаа нэн даруй асаах эсвэл бүр хоёр дахь араагаа эхлүүлэхийг шаарддаг. Би доошилсон эгнээ бараг асдаггүй. Би урд тэнхлэгт механик зангилаа тавьж, асаахад асуудал гардаг урд тэнхлэгалга болсон (8-9 мянган рубль). Хайрцагт ямар ч асуудал гараагүй, би зүгээр л араагаа 1500 - 2000 эрг / мин-ээр асааж, солих үед хайрцаг хагарч эхэлдэг. Би UAZ булагуудыг буцааж тавив - машин 5 см-ээр дээшилж, мушгиа чангаллаа. Хамгаалалт тохируулна уу. Би тосоо 10,000 км тутамд сольдог. Түлшний тоног төхөөрөмжид асуудал гарсан, бүх зүйл дизель хөдөлгүүрээр мэргэшсэн үйлчилгээнд хийгдсэн. Баталгаат хугацаа нь дуусаад 30,000 км яваад албаны хүмүүс рүү очихоо больсон. Хэрэглээний материалд ямар ч асуудал байхгүй, одоо маш олон санал ирж байгаа тул зөвхөн залхуу нь сэлбэг хэрэгсэл дутагдаж байна гэж архирдаг. TagAZ Tager зун, өвлийн улиралд сайн ажиллаж эхэлдэг. Өвөл гэхэд би тосыг илүү шингэн болгон өөрчилдөг, жишээлбэл ZIK 5W40 хагас синтетик, энэ нь 8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрт ордог. Үүн дээрх өндөр даралтын түлшний насос нь сайн дизель түлшинд дуртай, "зүүн" болон үл мэдэгдэх чанараас түлшний "бөглөрөл" үүсдэг. Саяхан би урд талын тахир голын тосны лацыг сольсон, бүх зүйл маш энгийн, гэхдээ та дамарыг тахир тэнхлэгт бэхлэх самарыг тайлж, чангалахын тулд туслах хэрэгтэй.
Давуу тал : хүрээ. дизель хөдөлгүүр. Боолт шиг энгийн.
Алдаа дутагдал : та самнаар болгоомжтой жолоодох хэрэгтэй, үүнийг хаяж болно.
Максим, Екатеринбург
TagAZ Tager, 2009 он
Би TagAZ Tager машинаа маш их жолооддог, зөвхөн Даваа гараг бүр Москвагаас Нижний Новгород руу нисдэг (үргэлж 140 - 150 км / цаг, 15 литр зарцуулдаг), баасан гарагт Москва руу буцаж ирэхэд би Нижний хот руу явж болно. Саратов (700 км), тэндээс шууд Ульяновск (500 км), дараагийн өдөр нь Москва хүртэл. Машин намайг хэзээ ч буулгаагүй тул шалгах гэрэл асахад агаарын температур мэдрэгчийн утас тасарсан байсан. Хүүхдийн өвчнийг тооцохгүйгээр 100,000 хүний цорын ганц асуудал бол миний үнэгүй устгасан програм хангамж, хяналтын цэг юм. Хамгийн "шуугиан" нь 100,000 км-ийн гүйлтээр TagAZ Tager-ийн түдгэлзүүлэлтэнд юу ч өөрчлөгдөөгүй явдал юм. Тийм ээ, тийм ээ, жолоодлогын зөвлөмж, газрын тосны лац, бөмбөг холхивч, холхивч байхгүй. Үгүй ээ, би засвар үйлчилгээ хийхээс татгалздаггүй, T.O бүр. машин бүхэлдээ оношлогдсон. Энд та бүхэнд Оросын чуулган байна. Магадгүй би туршлага багатай (29 жил, 10 жил жолооны ард), гэхдээ би хэнээс ч, ямар ч брэнд, загвар өмсөгчдийн талаар ийм зүйл сонсоогүй. Бүхээгт царцаа байхгүй, юу ч шажигнадаггүй, хашгирахгүй, тос иддэггүй (ерөөсөө). Юу ч унахгүй, халахгүй, исгэрэхгүй. Би ойдоо зориулж TagAZ Tager 2-оо худалдаж авсан -DIN радио Sony - машин доторх хөгжим үргэлж сайн байдаг.
Давуу тал : найдвартай байдал. Ил тод байдал. Барилга (өргөх жийпний хувьд). Динамик.
Алдаа дутагдал : үйлдвэрийн саатал.
Александр, Москва
TagAZ Tager, 2011 он
Ерөнхийдөө машин сэтгэл хангалуун байсан. Би салоны дараа бараг тэр даруй 215x70xR16 стандарт диаметрээс арай бага хэмжээтэй өвлийн дугуй тавьсан. 12-р сараас 4-р сар хүртэл бензиний дундаж хэрэглээ ("шалгалт ба миль"-ийн дагуу) 13.5 л / 100 км байв. Бензин 92-д цутгажээ. Хэрэглээ нь надад тохирсон, гэхдээ одоо "зун" гүйсний дараа 11-12 литр / 100 км байх ёстой гэж найдаж байна. Road TagAZ Tager маш сайн хадгалдаг. Харин цасан хучилттай асфальтан дээр урд хэсэг нь унтарсан, огцом эхлэхэд өвлийн улиралд ч гэсэн "гулгах хүсэл" төрдөг. Харьцангуй жижиг өвлийн дугуйтай, цасан шуургатай машин хальтирч гулсах үед нааш цааш нэмэлт "биеийн хөдөлгөөн" шаарддаг. Хэдийгээр би хэзээ ч хүрз авах шаардлагагүй байсан ч ижил нөхцөлд, жишээлбэл, сайн резинэн дээр VAZ-21214 байсан ч надад илүү хялбар байсан. Магадгүй энэ нь дунд зэргийн резин, мөн TagAZ Tager-ийн зохистой масстай холбоотой байж болох юм (олон хүмүүс сайн "загвар" бүхий өндөр дугуйг өргөж, тавьдаг - энэ нь Tager-ийн патентын талаархи бүх эргэлзээг арилгадаг). Миний хувьд энэ бүхний хувьд хөтчүүдийг солих бүх горим найдвартай ажилласан гэдгийг би нэмж хэлье. Миний бичсэн жолоодлогын шинж чанаруудаас гадна машин доторх бүх зүйл надад бүрэн нийцдэг - дотоод засал, гадна байдал, эргономик, тоног төхөөрөмж гэх мэт. Сул талуудаас: бүх Tagers-ийн адил хаалганууд нь хаагдахдаа маш том дүүжлүүртэй, буцаж чангалдаг, бүрэн хаагддаггүй. Аэродинамик муутай учраас машин нь "бохир" болсон.
Давуу тал : тоймд.
Алдаа дутагдал : тоймд.
Виталий, Москва
Борлуулалтын зах зээл: Орос.
UAZ жийпээс бусад нь Tager бол манай зах зээл дээрх хамгийн боломжийн бүрэн хэмжээний жийп юм. Мөн энэ нь Солонгосын SsangYong Korando-ийн лицензтэй хуулбар байх нь хамаагүй. Сүүлийнх нь одоо мартагдсан жанрын бүх дүрмийн дагуу бүтээгдсэн. Спар рам, нэг хэсэг хойд тэнхлэг, урд талын хоёр салаа түдгэлзүүлэлт, Part Time схем бүхий дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, доод эгнээтэй. Одоо ийм багцыг тодорхой загвараас эсвэл ховор том, үнэтэй жийпээс олж болно. Корандо үүнийг 1996 оноос хойш, Тагер 2008 оноос хойш хэрэглэж байна. Сануулахад, 2007 онд Оросын компани бартаат замын тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн угсралтын тоног төхөөрөмж, эрхийг олж авсан. Таганрог ихэрт "бэлэг болгон" явах эд анги, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хурдны хайрцаг, хурдны хайрцгийн хамт (5MKP ба 4AKP) хөдөлгүүрүүд бас ирсэн. Бензин 2.3 л (150 морины хүчтэй) ба 3.2 л (220 морины хүчтэй), мөн дизель 2.6 л (104 морины хүчтэй) ба 2.9 л (120 морины хүчтэй) ). Ихэнх өөрчлөлтүүд нь механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд зөвхөн хамгийн хүчирхэг 220 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг "автомат" -аар санал болгодог.
Tager болон SsangYong хоёрын гол ялгаа нь Таганрог хотод гурван хаалгатай үйлдвэрлэсэн таван хаалгатай их бие юм. Тоног төхөөрөмж нь 90-ээд оны үеийн ердийн зүйл, өөрөөр хэлбэл шинэ электрон төхөөрөмж байдаггүй. Практик дотоод засал нь мэдээжийн хэрэг орчин үеийн харагдахгүй байна хяналтын самбармашин нь нэлээд мэдээлэл сайтай, бүх уншилтыг уншихад хялбар, төв консол дээрх хяналтын хэсэг нь ажиллагаатай бөгөөд илүү тохь тухтай байхын тулд жижиг зүйлсийг хадгалах гүн тороор хангагдсан болно. Үүний доор тавиур, хоёр аяганы тавиур бүхий өөр нэг тор байдаг бөгөөд төв консолын дээгүүр жижиг зүйлсийн тавиур байдаг. Дотор талын хуванцар доторлогоо нь практик, цэвэрлэхэд хялбар байдаг. Tager-ийн үндсэн тоног төхөөрөмжид тохируулгатай цахилгаан жолоодлого орно жолооны багана, стандарт цахилгаан хэрэгслүүд (цахилгаан цонх, хажуугийн тольхалаалт, цахилгаан тохируулгатай), хөдөлгөөнгүй, агааржуулагч, алсын удирдлагатай төв түгжээтэй. Илүү үнэтэй тоног төхөөрөмжид машин нь 6 чанга яригч, арьсан бүрээс, халаалттай урд суудал бүхий CD тоглуулагчийг санал болгоно.
TagAZ Tager-ийн бүрээсний доор та янз бүрийн хэмжээ, хүчин чадалтай, бензин, дизель түлшний эрчим хүчний нэгжийг олох боломжтой. Бүгдийг Мерседес Бензийн лицензийн дагуу үйлдвэрлэдэг. Олон цэгт шахах 2.3 литрийн багтаамжтай "16 хавхлага" бензин нь дээд тал нь 150 морины хүчтэй. (6200 эрг / мин) ба 210 Нм эргүүлэх хүч (2800 эрг / мин). Өөр нэг нийтлэг сонголт бол 3.2 литрийн багтаамжтай бензин, зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр юм. Энэ нь 220 "морь" (6500 эрг / мин) ба 307 Нм эргүүлэх (4700 эрг / мин) хүч чадалтай бөгөөд энэ нь Тагерт 10.9 секундэд "зуу" хүрэх боломжийг олгодог. дээд хурд 170 км / цаг хурдлах бол үндсэн хувилбарт 12.5 секунд байна. ба 165 км/цаг хурдтай байна. TagAZ Tager болон дизель "дөрөв" дээр суурилуулсан - 2.6 ба 2.9 литрийн багтаамжтай. Тэд хүч чадлын хувьд илүү даруухан (104 ба 120 морины хүчтэй) боловч нэлээд сайн зүтгүүртэй (216 Нм ба 256 Нм), дунджаар 8.7-10.5 литр түлш зарцуулдаг бол бензин нь хосолсон түлш хэрэглэдэг. мөчлөг 10.2-15.9 л / 100 км. Эзлэхүүн Шатахууны савбүх хувилбарууд нь 70 литр байна.
Өмнө дурьдсанчлан Tager нь SUV-д зориулсан сонгодог дизайны шийдлүүдийг агуулдаг. Бусад зүйлсийн дотор машин нь гидравлик жолооны хүрд, дискэн тоормосны урд болон хойд (урд агааржуулалттай) тоноглогдсон. Хагас цагийн 4WD хурдны хайрцгийг зөвхөн гулгамтгай замд ашиглах боломжтой, хуурай хучилттай үед зөвхөн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байх боломжтой. Урд дугуйнууд нь цахилгаан вакуум шүүрч авах тусламжтайгаар асаалттай, электроникууд нь шилжилтийг бууруулдаг. Хаалганы тооноос хамааран биеийн хэмжээ өөр өөр байдаг. Таван хаалгатай Tager нь 4512 мм, гурван хаалгатай нь 4330 мм урттай. Тэнхлэг хоорондын зай- 2480 эсвэл 2630 мм. 235/70 R16 дугуй нь SUV-ийн стандарт болсон бөгөөд арын хаалган дээр бүрэн хэмжээний сэлбэг дугуй суурилуулсан. Само ачаа тээшний тасалгаа 350 литр эзэлхүүнтэй, түшлэгийг нугалахад 1200 литр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой арын суудал(энэ нь хоёр тэнцүү хэсэгт хуваагдана), ингэснээр хавтгай шалыг үүсгэдэг.
Хуучирсан загвартай хэдий ч аюулгүй байдлын шаардлагыг мартаагүй байна. Стандартын дагуу TagAZ жийп нь хаалгандаа хатууруулагч, аюулгүй жолооны багана, гурван цэгийн бүс, түгжигдэхээс хамгаалдаг. тоормосны систем(ABS), жолоочийн аюулгүйн дэр, зорчигчийн аюулгүйн дэрийг мөн нэмэлт төлбөрөөр санал болгосон. Машины ослын туршилтын талаар мэдээлэл алга байна.
TagAZ Tager нь хямд өртөгтэй тул худалдан авагчдын сонирхлыг ихэд татав. Загварын гол давуу тал нь улс хоорондын маш сайн чадвар, сайн динамик, өндөр маневрлах чадвар, тав тухтай интерьер, сайн тоног төхөөрөмж. Сул талуудын дунд эзэд нь "ямаа", түлшний хэрэглээ өндөр, жижиг их бие зэргийг ихэвчлэн нэрлэдэг. Өөр нэг сул тал нь хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүртэй 3 хаалгатай хувилбар дээр илэрдэг - өндөр зүтгүүр, богино суурийн хослол нь гулсах хандлагатай байдаг. Бүтэн цагийн байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх нь энд гэмтэхгүй (энэ нь Корандо 3.2 AT-ийг эх хувилбараар нь санал болгож байна), гэхдээ Tager ийм таашаал авахаа больсон. Хэдийгээр Интернет дээр та гар урчууд энэ асуудлын шийдлийг олох боломжтой хэсэгчлэн солихзангилаа. Барилга угсралтын чанараас шалтгаалж сул талууд бас бий: араа солигддоггүй (ялангуяа доод араа руу шилжих үед), будагтай холбоотой асуудал, зэврэлтээс хамгаалах хангалтгүй байдал.
Бүрэн уншина ууTagAZ бол Оросын томоохон автомашин үйлдвэрлэгч юм. Гол үйлдвэр нь Таганрог хотод байрладаг. Тус компани үйл ажиллагаагаа саяхан буюу 1998 онд эхлүүлсэн. Үйлдвэрлэлийн хүчин чадал нь жилд 180,000 машин үйлдвэрлэх хүчин чадалтай байх ёстой гэж төлөвлөж байсан. Энэ брэндийг хөгжүүлэх анхны чухал алхам бол Солонгосын Hyundai концернтэй хамтарсан ажлын эхлэл байв. Хамтын ажиллагааны үр дүнд 2001 онд дэлхийн анхны Hyundai Accent машинууд гарч ирэв. 3 жилийн дараа тус компани Hyundai Sonata бизнес ангиллын седан үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн. 2007 онд кроссовер үйлдвэрлэж эхэлсэн Hyundai Santa Fe Classic, жилийн дараа - Hyundai Elantra XD, C ангиллын седан. Үүнээс гадна арилжааны тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн чиглэл аажмаар хөгжиж байв. Өнөөдрийг хүртэл тус үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн машинуудын нэр төрөл бүр ч өргөжсөн. TagAZ нь Hyundai-ийн хэд хэдэн загвар, мөн "өөрийн" жийп автомашины загваруудыг угсарсаар байна. машинууд, мөн лицензтэй бөгөөд өмнө нь Солонгост SsangYong брэндээр, Хятадад Chery брэндээр үйлдвэрлэж байсан.
Холбоотой нийтлэлүүд
