Цахилгаан эрчим хүчээр жолооны тавиурын ажиллах зарчим. Цахилгаан жолооны цахилгаан эсвэл гидравлик - хамгийн сайн сонголтыг сонго

Жолооны ая тухыг сайжруулахын төлөөх тэмцэл түүнийг зохион бүтээсэн цагаасаа хойш үргэлжилсээр байна. Эхлээд жолооны хүрдний хэмжээг нэмэгдүүлж, араа дамжуулагчийг нэвтрүүлснээр жолооны хүрдийг эргүүлэхэд хялбар болсон. Дараа нь гидравлик өргөгч (GUR) гарч ирсэн бөгөөд саяхан хөтчүүд - туслахууд цахилгаан (EUR) болжээ. Тэдний хоорондох ялгааг ойлгохын тулд цахилгаан жолооны ажиллагааны зарчмыг судлах нь зүйтэй.

Еврогийн үйл ажиллагааны зарчим

Жолооны хүрдний эргэлтийг хөнгөвчлөх үүрэг бүхий цахилгаан угсралт нь дараахь элементүүдээс бүрдэнэ.

• асинхрон төрлийн цахилгаан мотор;
• түүнийг машины жолооны механизмтай холбосон механик хөтөч;
• мэдрэгч бүхий өөрийн хяналтын нэгж.

Дугуйг эргүүлэхэд бага хүчин чармайлт шаардагддаг жижиг машинуудад жижиг евро блок суурилуулсан байдаг хяналтын самбар. Дунд зэрэглэлийн автомашинуудад хяналтын самбарын доор байрлах цахилгаан жолоодлого нь багтахаа больсон тул түүнийг салгаж авдаг. хөдөлгүүрийн тасалгаа. Аль ч тохиолдолд цахилгаан хөдөлгүүрийн хөтөч нь жолооны баганын голтой холбогдсон байна.

Том машин, хүнд жийп машин жолоодохдоо дугуйг эргүүлэхэд илүү их хүчин чармайлт гаргах хэрэгтэй. Тиймээс тэдгээр нь жолооны тавиуртай шууд ажилладаг EUR хөтөчийг хамардаг. Цахилгаан хөдөлгүүрийн байршил, механизмтай холбогдсон эсэхээс үл хамааран цахилгаан жолоодлогын ажиллах зарчим өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Үүнд бүрдэнэ автомат асаалтжолооч жолооны хүрдийг эргүүлэхэд цахилгаан хөтөч ба нэмэлт хүчийг механизмд шилжүүлэх. Өсгөгчийн үүсгэсэн моментийн хэмжээ нь гурван параметрээс хамаарна.

• Эргэлтийн өнцөг. Үүнийг дотор нь суурилуулсан мэдрэгчээр хэмждэг жолооны багана.
• Жолооны хүрдний хүчин чармайлт. Энэ нь босоо амтай механик холболттой мушгирсан мушгиа хэлбэрийн тусгай мэдрэгчээр тодорхойлогддог. Мушгих саваа их мушгирах тусам хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэнэ.
• Хөдөлгөөний хурд. Энэ мэдээлэл нь хянагчаас ирдэг бөгөөд тэр үүнийг хурд мэдрэгчээс авдаг.

Эдгээр уншилтууд дээр үндэслэн электрон нэгж нь нөхцөл байдлын дагуу идэвхжүүлэгчийг удирддаг. Бага хурдтай, мушгиа хүчтэй мушгирах, том эргэлтийн өнцөг (зогсоол эсвэл эргэх) үед өсгөгчийн нэгж нь хамгийн их хүчийг үүсгэдэг. Шулуун шугамаар жолоодох үед жолооч тусгай тусламж шаарддаггүй тул EUR-ийг хамгийн бага хэмжээгээр холбодог.

Цахилгаан өсгөгчийн нэмэлт функцүүдийн тухай

Цахилгаан жолооны төхөөрөмжийг шаардлагатай бол цахилгаан мотор нь жолоочтой нэгэн зэрэг болон бие даан машины дугуйг эргүүлж чаддаг байхаар бүтээгдсэн. Энэ нь нэмэлт функцуудыг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог:

• машиныг шулуун зам дээр байлгах автомат "жолоо";
• маневр хийсний дараа дугуйг шулуун байрлалд нь эргүүлж, эргүүлсний дараа жолооч жолоогоо суллахад EUR үүнийг хийх боломжтой;
• жолооны хүрдийг илүү мэдээлэлтэй болгохын тулд янз бүрийн жолоодлогын горимд жолооны хүрд дээр "хүнд" үүсгэх;
• жолоочийн оролцоогүйгээр автомат зогсоол хийх.

Үүний зэрэгцээ, EUR нь хөдөлгүүр унтарсан үед дугуйг шууд удирдахад саад болохгүй, эсвэл эвдрэл гарсан тохиолдолд тэдгээрийн болон жолооны хүрд хоорондын механик холболтыг хадгалж байдаг.

EUR системийн давуу болон сул талууд

Ашиглалтын явцад цахилгаан өдөөгч нь гидравлик өргөгч хэрхэн ажилладагтай харьцуулахад сул эргэлтийг бий болгодог. Үүнээс болж тэдгээрийг ашигладаг дөнгөж сая суудлын автомашинууд , ачааны машинууд гидравлик төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хэвээр байна. Энэ нь олон давуу талуудын дунд EUR системийн цорын ганц чухал сул тал юм.

• Цахилгаан хөтөчийн ачаар ийм өсгөгч нь нэлээд найдвартай бөгөөд бараг засвар үйлчилгээ шаарддаггүй.
• Энгийн байдал. Туузан, шахуурга, гидравлик шингэн байхгүй.
• Евро нь эрчим хүч авдаггүй тул жолооны хүрднээс олсон орлоготой харьцуулахад 100 км тутамд бензин зарцуулалтыг 200 граммаар бууруулна. эрчим хүчний нэгжтуузан дамжуулагчаар дамжуулан.
• Жолоодлогын янз бүрийн горимд тохиргоо болон ашгийн хэмжээг өөрчлөх чадвар.

Бүх элементүүд нэг блокт байрладаг тул цахилгаан өсгөгчийн давуу тал дээр нягтралыг нэмж болно. Гэхдээ эвдэрсэн тохиолдолд нэгжийг бүхэлд нь солих шаардлагатай бөгөөд энэ нь үнэтэй байх болно.

Цахилгаан жолоодлоготой машинууд ер бусын зүйл байхаа больсон. Хамгийн консерватив жолооч нар ч гэсэн эргэлзээгээ тайвшруулж, энэ зангилааны тав тухыг хүлээн зөвшөөрсөн. Үнэхээр цахилгаан өргөгчөөр тоноглогдсон машин жолоодох нь илүү тохь тухтай байдаг. Та үүнд хурдан дасаж, энэ тайтгарлыг хэрхэн олж авах талаар огт боддоггүй. Мөн цахилгаан жолоодлогын ажиллах зарчим, түүний дизайныг олон хүн мэддэггүй. Үүний зэрэгцээ, евро хэрхэн ажилладагийг мэдэх нь Зөвлөлтийн хүүхэлдэйн киноны баатруудын нэг хэлсэнчлэн боловсролыг дээшлүүлэхэд төдийгүй харамсалтай нь одоо ч байсаар байгаа өрөөсгөл хандлагыг арилгахад шаардлагатай юм.

Дизайн

Ерөнхийдөө цахилгаан жолооны тухай үлгэрийн ихэнх нь түүний үйл ажиллагааны зарчмыг гажуудуулсан үзэл дээр суурилдаг. Үнэн хэрэгтээ дундаж машин сонирхогчдод цахилгаан нь жолооны хүрдийг эргүүлэхэд хэрхэн тусалдагийг ойлгоход хэцүү байдаг. Тэр ч байтугай зарим хүмүүст жолооны хүрд биш, харин ямар нэг төрлийн джойстик эргэлдэж, электроник нь дугуйг эргүүлдэг мэт санагддаг.

Үүний зэрэгцээ, еврогийн загварыг ойлгоход маш энгийн. Техникийн хувьд бүх зүйл маш энгийн байдлаар хэрэгждэг тул энэ нь ойлгоход зориулагдсан гэдгийг бид онцолж байна. Тиймээс бид EUR-ийн төхөөрөмжийг аль болох хүртээмжтэй гэж үзэхийг хичээх болно.

Тиймээс, цахилгаан жолоодлогын дизайныг ойлгоход хангалттай ойлгомжтой хэлбэрээр зурагт үзүүлэв. Мэдээжийн хэрэг, ТХБ-ийн гол элементүүд нь

• Жолооны өнцөг мэдрэгч;
• Жолооны хүрдний момент мэдрэгч;
• Цахилгаан мотор;
• EUR хяналтын хэсэг.

Дээрх зураг нь мэдээжийн хэрэг жинхэнэ евротой яг ижил төстэй зүйл биш бөгөөд түүний үйл ажиллагааны зарчмыг илүү сайн ойлгоход тусалдаг гэдгийг нэн даруй тэмдэглэх нь зүйтэй.

Цахилгаан өсгөгчийн гол элементийг цахилгаан мотор гэж үзэж болно. Тэр бол мэдээжийн хэрэг, дүрсээр хэлэхэд дугуйг эргүүлэхэд тусалдаг. Мэдрэгчтэй хамт цахилгаан мотор нь servo хөтөчийг бүрдүүлдэг. Энэ юу вэ? Ерөнхийдөө энэ төхөөрөмжийн олон тодорхойлолт байдаг бөгөөд тэдгээр нь бүгд нэлээд төвөгтэй байдаг. Гэхдээ тэдний хэлснээр цахилгаан өргөгчтэй холбоотой анхны ойролцоо тооцоолол бол энэ нь цахилгаан моторыг жолооны хүрд ашиглан удирддаг гэсэн үг юм. Энэ талаар дараа дэлгэрэнгүй, гэхдээ одоо дахин зураг руу эргэж орцгооё. Үүнээс харахад жолооны голын араа болон хөдөлгүүрийн гол нь нэгд зориулагдсан байдаг жолооны тавиур. Мэдээжийн хэрэг, үүнийг схемийн дагуу харуулав. Жинхэнэ цахилгаан өсгөгч дээр араа нь нэг хавтгайд огт байрладаггүй. Ихэнхдээ жинхэнэ загварт цахилгаан мотор нь жолооны гол дээр байрладаг. Гэхдээ түүний дизайны мөн чанар нь үүнээс өөрчлөгддөггүй, ямар ч тохиолдолд жолооны хүрд эргэх үед серво хөтөч босоо пропорциональ эргэлддэг. Үүний үр дүнд жолооч дугуйгаа эргүүлэхэд бага хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай болдог. Энэ бүхэн дизайнтай холбоотой. Мэдээжийн хэрэг маш богино бөгөөд маш ойролцоо. Гэхдээ одоохондоо ерөнхий зарчмуудыг ойлгоход хангалттай. Одоо цахилгаан жолоодлого хэрхэн ажилладаг талаар илүү дэлгэрэнгүй авч үзье.

Цахилгаан жолоодлогын ажиллах зарчим

Маш олон удаа еврогийн сул талуудын нэг нь жолооны хүрдний мэдээллийн бага агуулга гэж нэрлэгддэг. Энэ нь юу гэсэн үг вэ? Энэ нь жолооны хүрд нь эргэхэд маш хялбар бөгөөд үүний үр дүнд жолооч тэдний хэлснээр замыг мэдрэхгүй байна гэсэн үг юм. Ийм мэдэгдэл нь үнэнтэй нийцэхгүй байна, эс тэгвээс цахилгаан өсгөгч яагаад шууд утгаараа электроникоор дүүрэн байдаг вэ? Үнэн хэрэгтээ, servo тогтмол хүчээр ажилладаггүй. Түүний ажлын алгоритм нь тодорхой нөхцлөөс хамаарна.

Машинаа байрлуулахдаа жолооны хүрдний мэдээллийн агуулга биш харин түүний өндөр маневрлах чадвар чухал байдаг. Энэ тохиолдолд цахилгаан мотор нь хамгийн их хүчин чармайлтаар ажилладаг бөгөөд жолоочийг зүүнээс баруун тийш "хөнгөн жолоодлого" гэж нэрлэдэг.

Хурд өндөр байх тусам маневр хийх чадвар бага байх болно. Түүнээс гадна огцом эргэлт нь зүгээр л аюултай болдог. Тиймээс электроникууд нь servo хөтөчийн үр ашгийг бууруулдаг тул энэ нь машины удирдлагад бараг нөлөөлдөггүй. Үүний үр дүнд жолооч жолооны хүрдийг мэдэгдэхүйц хүчин чармайлтаар эргүүлж, энд шаардлагатай мэдээллийн агуулгатай болно. Тиймээс, цахилгаан жолоодлогын ажиллах зарчим нь жолоочид байнгын туслалцаа үзүүлэхийг хэлдэггүй, гэхдээ олон параметрийн дүн шинжилгээнд үндэслэн хамгийн оновчтой хувилбар юм.

EUR-ийн мэдээллийн бага агууламжийн талаар ярихдаа үүнийг заримдаа сул тал, дугуйг дунд байрлал руу албадан буцаах хэрэгцээ гэж дурддаг. Үүнийг баталж байгаа хүмүүс еврогоор машин унаж байгаагүй эсвэл хуучирсан өгөгдөл ашиглаж байна. Орчин үеийн бүх цахилгаан өдөөгч нь идэвхтэй жолооны хүрдтэй бөгөөд анхны төлөв рүүгээ буцдаг. Энэ нь мөн servo-ийн тусламжтайгаар хийгддэг. Тиймээс түүний ажлыг илүү нарийвчлан авч үзэх нь зүйтэй юм.

EUR servo хөтөч: үйл ажиллагааны зарчим

Зураг дээр EUR цахилгаан хөтөчийг хэсэг болгон харуулав. Мэдээжийн хэрэг, үндсэн хэсгүүд нь:

• Синхрон 3 фазын цахилгаан мотор;
• Хорхойн босоо ам;
• Жолооны хэрэгсэл;
• Холбогч;
• Роторын байрлал мэдрэгч.

Нэгдүгээрт, яагаад EUR мотор нь коллектор биш, синхрон байдаг вэ? Хоёрдахь төрлийг машинд ашиглах нь илүү логик бөгөөд хямд юм шиг санагдаж байна. Эхэндээ тийм байсан. Гэхдээ EUR-ийн ажиллах зарчим нь цахилгаан моторыг байнга асаах, унтраах явдал бөгөөд энэ нь сойз коллекторын ашиглалтын хугацаанд ихээхэн нөлөөлдөг. Эцсийн эцэст, хөдөлгүүрийг асаах мөчид хамгийн их гүйдэл зарцуулдаг бөгөөд энэ нь хүчирхэг оч үүсэх дагалддаг. Үүний үр дүнд байнгын Засвар үйлчилгэээсвэл солих сойз. Тиймээс дизайнерууд асинхрон ба синхрон моторыг сонгох хэрэгтэй болсон. Бид илүү энгийн байдлаар сүүлийнх нь дээр тогтсон. Гэхдээ цахилгаан хөтөчийн дизайн руу шууд орцгооё.

Синхрон моторын гол нь холбогдсон байна өтний гол. Сүүлийнх нь араатай хамт өт араа юм. Ийнхүү эргүүлэх хүчийг EUR цахилгаан мотороос жолооны гол руу шууд дамжуулж, жолооны хүрдэнд үзүүлэх хүчийг нэмэгдүүлнэ.

Роторын байрлал мэдрэгч нь синхрон моторын хэвийн ажиллагаанд зайлшгүй шаардлагатай. Баримт нь гурван ороомгийн хоёрт нь хүчдэл хэрэглэвэл мотор эргэлдэж эхэлдэг. DPR ашиглан ямар хяналтын төхөөрөмжийг суулгах боломжтой вэ. Гэхдээ ямар ч хэтрүүлэлгүйгээр servo-ийн гол элементийг хүч мэдрэгч гэж нэрлэж болно.

Хүчний мэдрэгчийн ажиллагаа

Хүч мэдрэгчийг ажиллуулах зарчим нь жолооны голын дизайны онцлог дээр суурилдаг. Энэ нь жолооны гол нь хоёр хэсэгт хуваагддагт оршино. Ихэнхдээ тэдгээрийг оролтын босоо ам ба гаралтын босоо ам гэж нэрлэдэг. Босоо тэнхлэгүүд нь зурагт үзүүлсэн шиг мушгиа ашиглан хоорондоо холбогддог.

Эргэлт гэж юу вэ. Товчоор хэлбэл, энэ бол пүрштэй гангаар хийсэн төмөр бариул юм. Энэ нь босоо тэнхлэгийг бага зэрэг эргүүлэх боломжийг олгодог. Үүний дараа тэр анхны байрлалдаа буцаж ирдэг.

Тиймээс цахилгаан өсгөгчийн оролт ба гаралтын босоо амууд нь мушгирах баараар хоорондоо холбогддог. Эргэх аливаа оролдлого нь босоо амны шилжилтийг бие биентэйгээ харьцуулахад хүргэдэг. Хамгийн их офсет өнцөг нь хоёр талдаа хэдэн градус байна. Хэрэв энэ хязгаарыг давсан бол босоо амны хоёр хэсгийн хооронд хатуу холболт үүснэ, үнэндээ тэдгээрийг нэг болгон хувиргана. Дашрамд дурдахад, эргэлт хийх үед бага зэрэг мушгирдаг мушгиа бариулын ачаар жолооны хүрдэнд тодорхой хүчин чармайлт үргэлж байдаг бөгөөд энэ нь жолооч замыг илүү сайн мэдрэхэд тусалдаг.

Энэ нь хүч мэдрэгчийг хэмжих оролт ба гаралтын босоо амны хоорондох шилжилтийн өнцөг юм. Том өнцөг нь мушгиа хүчтэй мушгиж байгааг, өөрөөр хэлбэл жолооны хүрдэнд ихээхэн хүчин чармайлт гаргаж байгааг илтгэнэ. Энэ мэдээлэл нь цахилгаан өргөлтийн хяналтын нэгжид дамждаг бөгөөд энэ нь моторын ороомог руу тохирох хэмжээ, туйлшралын хүчдэлийг гаргадаг.

Үүнээс гадна цахилгаан жолооны хяналтын хэсэг нь хурд мэдрэгчээс өгөгдлийг хүлээн авдаг. Үүнээс үүдэн тээврийн хэрэгслийн хурдтай уялдуулан ажиллагааг тохируулдаг. Машин илүү хурдан хөдлөх тусам моторын тэнхлэгийн эргэлт бага байх болно. Мөн 75 км / цаг-аас дээш хурдтайгаар евро машины удирдлагад нөлөөлөхгүйгээр бүрэн унтардаг.

EUR-ийн үйл ажиллагаанд нөлөөлдөг өөр нэг мэдрэгч бол тахир голын байрлал мэдрэгч юм. Түүний ачаар цахилгаан жолоодлого нь зөвхөн хөдөлгүүр ажиллаж байх үед л ажилладаг бөгөөд гал асаах үед биш юм. Одоогийн байдлаар еврогийн хэрэглээ 50 ампераас багагүй байгаа тул энэ нь чухал юм.

Машины цахилгаан жолоодлого хэрхэн ажилладаг вэ? Цахилгаан өдөөгчийн ажиллах зарчим нь жолооны хүрдийг эргүүлэхэд нэмэлт хүчин чармайлт өгдөг цахилгаан хөтөч юм. Энэхүү бүтцийн элементийн тусламжтайгаар та жолооны хүрдийг хоёр гараараа эргүүлэх шаардлагагүй болно. Мэдрэгч нь эргүүлэх хүчийг хэмжиж, өсгөгчийн хяналтын нэгж рүү дамжуулдаг. Эргэлтийн өнцгөөс хамааран энэ блок нь өсгөгчийн моторт хүргэх хүчийг тооцдог. Мэдрэгч нь өөрөө жолооны баганын унтраалга дээр байрладаг. Санал хүсэлтийн хувьд өөр мэдрэгч нь хөдөлгүүрийн ротор дээр байрладаг бөгөөд энэ нь хурдны талаарх мэдээллийг хяналтын хэсэгт дамжуулдаг.

Цахилгаан жолоодлого 90-ээд оны дундуур гарч ирэв. 2016 оны байдлаар энэ нь манай гараг дээрх бүх автомашины тал хувийг эзэлж байна. Ийм их алдартай нь түүний хэд хэдэн шинж чанар, дутагдал бараг байхгүйтэй холбоотой юм. Гидравлик өргөгчөөс давуу тал нь:

• нягтрал;
• шинж чанарын цэгийн тохируулга;
• ажилд өгсөн мэдээллийн хэмжээ;
• найдвартай байдал, хэмнэлт;
• бага зэрэг чимээ шуугиан.

Зөвхөн түүний хүчийг хасахтай холбон тайлбарлаж болох тул хүнд даацын машинд зөвхөн цахилгаан жолоодлого суурилуулсан хэвээр байна.

Эхлээд харахад ийм боловсронгуй систем нь ашиггүй боловч жолоодлогын бүх хүрээн дэх цахилгаан моторын хүчийг тооцоолох боломжийг олгодог. Энэ хүчин чармайлт нь дараах параметрүүдээс хамаарна:

1. Жолооны хүрд дээрх моментийн хэмжээ.
2. Машин явж буй хурд.
3. Хөдөлгүүрийн эргэлт.
4. Жолооны хүрдний хурд.

Жолооны жолоодлогын үед энэ нь бүх хүрээний хувьд ойролцоогоор ижил хүчин чармайлтыг өгдөг.

Удирдах схемүүд

Цахилгаан өсгөгч суурилуулах 3 схем байдаг. Схемээс үл хамааран цахилгаан механик өсгөгчийн ерөнхий загвар нь цахилгаан мотор, механик дамжуулалт, хоёр мэдрэгч, хоёр араа эсвэл зэрэгцээ хөтөчөөс бүрдэнэ.

1. EUR нь жолооны багана дээр суурилагдсан. Энэ бол жолооны хүрдийг эргүүлэхэд их хүчин чармайлт шаарддаггүй хамгийн авсаархан хувилбар юм. Цахилгаан мотор өөрөө болон механик дамжуулалт нь жолооны хүрдний доор байрладаг. Маш том давуу тал бол бүрээсний доор биш бүхээгт байх явдал юм, энд төхөөрөмж нь тоос шороо, шорооноос хамгаалагдсан бөгөөд энэ нь эргээд үйлчилгээний хугацааг уртасгадаг. Түүнчлэн, төхөөрөмж эвдэрсэн тохиолдолд угсралтын зарчмыг тодорхойлж, өөрөө өөрчлөхөд хялбар байх бөгөөд энэ нь мөнгө хэмнэх болно. Энэ төрлийн өсгөгчийн бэхэлгээг ихэвчлэн жижиг ангиллын машинд ашигладаг.
2. Жолооны тавиур суурилуулах. Энэ өсгөгчийг микроавтобус, жийп машинд голчлон суулгадаг. Энд илүү их хүч шаардагддаг бөгөөд энэ нь араагаар дамждаг. Эцсийн эцэст, юу илүү машин, жин ихсэх тусам эргүүлэхэд илүү их хүчин чармайлт шаардагдана.
3. Бөмбөлөг шураг механизм дээр суурилуулсан бөгөөд туузан дамжуулагчаар цахилгаан мотороос хүч нь төмөр зам руу дамждаг. Энэ арга нь эргэх үед цахилгаан моторын хамгийн их хүчин чармайлтыг хангадаг. Трактор, автобусанд цахилгаан жолоодлого ингэж суурилагдсан.

Цахилгаан жолоодлогыг суурилуулах ямар ч механизмаас үл хамааран хяналтын хэсэгт гэмтэл гардаг, хэрэв амжилтгүй болвол жолооны хүрдийг хаадаггүй. Мөн машиныг аюулгүйгээр үйлчилгээнд аваачиж, өөрчлөх эсвэл тохируулах боломжтой.

Еврогийн төхөөрөмж ба ажиллах зарчим

Аюулгүй байдлын үүднээс цахилгаан жолоодлого хэрхэн ажилладаг вэ? Цахилгаан жолоодлого нь цахилгаан жолоодлоготой харьцуулахад хамаагүй хялбар юм. Түүнд юу ч байхгүй Хангамжшингэн хэлбэрээр. Хөдөлгөөнт холбоос, битүүмжлэл олон байдаггүй (эвдрэх чухал цэгүүд). Тийм ч учраас одоо хуучин гидравлик өргөгчөөс ихээхэн татгалзаж байна. Дотоодын VAZ үйлдвэрлэгчид хүртэл энэ технологид шилжсэн.

Цахилгаан өсгөгчийн техникийн шинж чанарууд:

• тэжээлийн хүчдэл (нэрлэсэн) - 12 В;
• хамгийн их нөхөн олговорын момент - 35 Нм;
• хамгийн их хэрэглээний гүйдэл - 50 А;
• гүйдлийн хэрэглээ (жолооны хүрд дээр хүч хэрэглэж, өсгөгчийн гаралтын босоо амыг хаасан) - 15 А-аас ихгүй байна.

Түүний гадаад төрх нь автомашин үйлдвэрлэгчдэд хэд хэдэн шинэ функцийг хэрэгжүүлэхэд тусалсан, тухайлбал:

• сурталчилгаа валютын ханшийн тогтвортой байдал;
• автомат зогсоол;
• замын хөдөлгөөний эгнээ дагаж мөрдөх.

Цахилгаан жолооны ажиллагааны үндсэн горимууд

Таны таамаглаж байгаагаар цахилгаан жолоодлого нь үргэлж ажилладаггүй. Гэхдээ зөвхөн дугуй эргүүлэх үед, өндөр хурдтай биш. Гэсэн хэдий ч дугуй нь өөр өөр нөхцөлд эргэлддэг. Үүний дагуу хөдөлгүүрийн гүйцэтгэсэн ажил нь нөхцөл байдлаас хамааран өөр өөр байдаг. Орчин үеийн хяналтын нэгжүүд нь машин ямар горимд явж байгааг тодорхойлж, хөдөлгүүрийн эргэлтийг өөрт тохируулан тохируулах боломжтой.

Зогсоолын горим

Зогсоол хийх үед машины хурд бага эсвэл огт байхгүй, жолооны хүрдийг эргүүлэх өнцөг нь том байдаг. Жолооны өнцгийн мэдрэгчээс дамжуулж буй мэдээллийг хяналтын хэсэг рүү илгээдэг бөгөөд хэрэв хурд нь хамгийн бага, жолооны өнцөг болон эргүүлэх хүч их байвал зогсоолын горим идэвхждэг. Үүний дотор хамгийн их ачааллыг цахилгаан өсгөгч тавьдаг. Энэ нь "хөнгөн жолоодлого" гэж нэрлэгддэг байдлыг баталгаажуулдаг.

Хотын жолоодлогын горим

Хотын жолоодлого нь байнгын зогсолт, эргэлт, эгнээ солих замаар явагддаг. Энд хөдөлгөөн 40-60 км / цаг хурдтай явагддаг. Үүний үр дүнд хүчин чармайлт нь дунд хэсэгт тохиолддог бөгөөд нэгж нь эргэлтийн хурд, өнцгийн талаархи мэдээллийг боловсруулж, цахилгаан моторт дохио өгдөг.

Зам дээр жолоодох горим

Энэхүү аяллын онцлог нь өндөр хурдтай, эгнээ солих үед бага зэрэг эргэх өнцөг юм. Үүний дагуу хөдөлгүүрийн бага хүчин чармайлт эсвэл түүний бүрэн байхгүй байдлын талаар шийдвэр гаргадаг.

Эцсийн эцэст хэрэв та тусламжийг цаг тухайд нь арилгахгүй бол машин жолооны хүрдний өчүүхэн эргэлтэнд, тэр ч байтугай жижиг өнцгөөр огцом эргэх бөгөөд энэ нь осолд хүргэдэг.

Дугуйн дунд байрлалыг барьж байна

Хяналтын хэсэг нь ихэвчлэн дугуйны дунд байрлалыг барих функцийг гүйцэтгэдэг. Энэ нь дугуйны янз бүрийн даралттай нөхцөлд шаардлагатай бөгөөд бүх мэдээллийг боловсруулж, засдаг. Мөн жолооны хүрдийг хөдөлгөөнд эргүүлэх үед дугуйнд үйлчилж, байрлалыг нь өөрчилдөг дугуйны хүч дээр зүтгүүрийн хүч нэмэгддэг. Хяналтын хэсэг нь үүнийг анхаарч, байрлалыг тохируулна.

Цахилгаан өсгөгчийн эвдрэл

Эвдрэл гарсан тохиолдолд алдааны дохио гарч ирдэг бөгөөд энэ нь жолоочид ямар нэг зүйл буруу байгааг мэдэгддэг чийдэн юм. Энэ нь эвдрэлийн дохио эсвэл хамгаалалтын системийн анхааруулга байж болно. Жолооны хүрд нь хэт их байрлалд удаан хугацаагаар байх үед ороомог халж, хамгаалалт нь эвдрэхээс зайлсхийхийн тулд цахилгаан өргөгчийг унтраадаг. Энэ нь буруу газар машинаа зогсоож, жолооны хүрдийг нь эргүүлж, машинаа нүүлгэн шилжүүлэхэд дуртай жолооч нарын хувьд нүгэл юм.

Алдаа гарах өөр нэг нийтлэг шалтгаан бол хурд мэдрэгчийн эвдрэл юм. Энэ нь зөвхөн туслах болно бүрэн солихтүүнийг шинэ хүн рүү.

Зарим тохиолдолд цахилгаан жолоодлогын тохируулга хийх нь зүйтэй.

• дугуй тэгшлэх;
• шинэ диск рүү шилжих;
• евро эсвэл еврогоор сэлбэг хэрэгслийг солих.

Тохируулга нь жолооны хүрдийг хажуу тийш хазайлтгүйгээр тэг байрлалд тэгшлэх боломжийг олгоно.

Үр дүн

Үүний үр дүнд цахилгаан жолоодлого нь гидравлик өргөгчийг орлуулахаар ирдэг болохыг бид харж байна. Хэрэв эхэндээ цахилгаан өсгөгчийг зөвхөн жижиг машинд суурилуулсан бол одоо тэд жийп, спорт машинд хүрчээ. Хүнд даацын тоног төхөөрөмж гидравлик өргөгч дээр хэвээр байгаа боловч энд ч гэсэн тэд хоёр өсгөгчийн хосолсон сонголтыг суулгасан. Тиймээ, бага хүч нь гидравлик өргөгчийг бүрэн солиход хэцүү болгодог боловч түүний бүх давуу тал нь хэд хэдэн сул талуудаас давж гардаг.

Цахилгаан жолоодлого (нийтлэг нэр - цахилгаан жолооны) нь машины жолоодлогын бүтцийн элемент гэж нэрлэгддэг бөгөөд жолооны хүрдийг эргүүлэхэд цахилгаан хөтөч ашиглан нэмэлт хүч үүсдэг. Барилгад орчин үеийн машинцахилгаан жолоодлого нь цахилгаан жолоодлогыг аажмаар сольж байна. 2016 он гэхэд секунд тутамд машинцахилгаан жолоодлоготой байх болно.

Цахилгаан жолоодлоготой харьцуулахад цахилгаан жолооны гол давуу талууд нь:

• жолоодлогын шинж чанарыг зохицуулах хялбар байдал;
• жолооны мэдээллийн өндөр агуулга;
• гидравлик систем байхгүй тул өндөр найдвартай байдал;
• түлшний үр ашиг, эрчим хүчний хэмнэлттэй хэрэглээний улмаас (түлшний зарцуулалтыг 100 км тутамд 0.5 литр хүртэл бууруулах).

Цахилгаан жолоодлого нь янз бүрийн системийг бий болгох өргөн боломжийг нээж өгсөн идэвхтэй аюулгүй байдал: чиглэлийн тогтвортой байдал , автомат зогсоол , яаралтай жолоодлого , эгнээ барихад туслах .

Цахилгаан жолоодлогын хоёр үндсэн схем байдаг.

1. цахилгаан моторын хүчийг жолооны хүрдний гол руу дамжуулдаг;
2. цахилгаан моторын хүчийг жолооны тавиур руу дамжуулдаг.

Жолооны тавиур руу хөтлөх хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй цахилгаан өдөөгч. Түүний өөр нэр нь цахилгаан механик жолооны. Ийм цахилгаан жолоодлогын алдартай загвар нь хос араатай цахилгаан жолоодлого ба зэрэгцээ цахилгаан жолооны цахилгаан жолоодлого юм.

Цахилгаан механик жолоодлого нь цахилгаан мотор, механик дамжуулалт, хяналтын системээс бүрдэнэ.

Цахилгаан жолоодлого нь жолооны механизмтай нэг нэгжид нийлдэг. Өсгөгчийн дизайнд дүрмээр бол асинхрон цахилгаан мотор ашигладаг.

механик дамжуулалтцахилгаан мотороос жолооны тавиур руу эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг. Хоёр араатай цахилгаан жолоодлогын хувьд нэг араа нь жолооны хүрднээс жолооны тавиур руу эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг, нөгөө нь цахилгаан жолооны мотороос. Үүнийг хийхийн тулд тавиур нь шүдний хоёр хэсэгтэй бөгөөд тэдгээрийн нэг нь өсгөгчийн хөтөч болж өгдөг.

Зэрэгцээ хөтлөгчтэй цахилгаан жолоодлогын үед цахилгаан мотороос гарах хүчийг туузан дамжуулагч ба тусгай бөмбөг шураг механизм ашиглан жолооны тавиур руу дамжуулдаг.

Цахилгаан жолооны хяналтын систем нь оролтын мэдрэгч, цахим хяналтын хэсэг, идэвхжүүлэгчийг агуулдаг.

Оролтын мэдрэгч нь жолооны хүрдний өнцөг мэдрэгч болон жолооны хүрдний эргэлтийн мэдрэгчийг агуулдаг. Цахилгаан жолооны хяналтын систем нь ABS хяналтын хэсэг (машины хурд мэдрэгч) болон хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг (хурд мэдрэгч) -ийн мэдээллийг ашигладаг. тахир голхөдөлгүүр).

Цахим хяналтын хэсэг нь мэдрэгчийн дохиог боловсруулдаг. Програмчлагдсан хөтөлбөрийн дагуу идэвхжүүлэгч - өсгөгчийн мотор дээр зохих хяналтын үйлдлийг үүсгэдэг.

Цахилгаан жолоодлого нь дараахь горимд машиныг жолоодох боломжийг олгодог.

• хэвийн нөхцөлд машиныг эргүүлэх;
• машиныг бага хурдтайгаар эргүүлэх;
• машиныг өндөр хурдтайгаар эргүүлэх;
• дугуйг дунд байрлал руу идэвхтэй буцаах;
• дугуйны дунд байрлалыг хадгалах.

Машиныг эргүүлэх нь жолооны хүрдийг эргүүлэх замаар хийгддэг. Жолооны хүрдний эргэлт нь мушгиагаар дамжин жолооны араа руу дамждаг. Torsion bar мушгих нь эргүүлэх момент мэдрэгчээр, жолооны өнцгийг жолооны хүрдний өнцөг мэдрэгчээр хэмждэг. Мэдрэгчийн мэдээлэл, түүнчлэн тээврийн хэрэгслийн хурд, хөдөлгүүрийн хурдны талаарх мэдээллийг цахим удирдлагын хэсэгт дамжуулдаг.

Хяналтын хэсэг нь өсгөгчийн моторын шаардлагатай эргэлтийг тооцоолж, одоогийн хүчийг өөрчилснөөр моторт өгдөг. Цахилгаан хөдөлгүүрээс гарах эргүүлэх хүчийг жолооны тавиур руу дамжуулж, дараа нь жолооны саваагаар дамжуулж жолооны хүрд рүү дамжуулдаг.

Тиймээс машины дугуйг эргүүлэх нь жолооны хүрд болон өсгөгчийн цахилгаан мотороос дамждаг хүчийг нэгтгэх замаар хийгддэг.

Машиныг бага хурдтай эргүүлэх нь ихэвчлэн зогсоол дээр хийгддэг. Энэ нь жолоодлогын том өнцгөөр тодорхойлогддог. Цахим хяналтын систем нь энэ тохиолдолд жолоодлогын мэдэгдэхүйц өсөлттэй тэнцэх цахилгаан моторын хамгийн их эргэлтийг өгдөг (гэж нэрлэдэг. "хялбар дугуй").

Өндөр хурдтай эргэх үед эсрэгээрээ цахим системудирдлага нь хамгийн бага эргүүлэх момент ба жолоодлогын хамгийн бага өсөлтийг (гэж нэрлэдэг. "хүнд дугуй").

Хяналтын систем нь дугуйг эргүүлэхэд үүсэх реактив хүчийг нэмэгдүүлэх боломжтой. гэж нэрлэгддэг зүйл байдаг. дугуйг дунд байрлал руу идэвхтэй буцаах.

Машин жолоодох үед дугуйны дундаж байрлалыг хадгалах шаардлагатай байдаг (хажуугийн салхи, дугуйны янз бүрийн даралтаар жолоодох). Энэ тохиолдолд хяналтын систем нь жолооны хүрдний дундаж байрлалыг засах боломжийг олгодог.

Цахилгаан жолоодлогын удирдлагын хөтөлбөр нь янз бүрийн урттай хөтлөгч босоо амны улмаас урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийн шилжилт хөдөлгөөнийг нөхөх боломжийг олгодог.

Аюулгүй байдлын хэд хэдэн идэвхтэй системд цахилгаан өргөгч нь жолоочийн оролцоогүйгээр ажилладаг. Тогтвортой байдлын хяналтын системд дугуйны урвуу жолоодлого, зогсоолын автомат нисгэгч - автомат зэрэгцээ ба перпендикуляр зогсоол.

Жолоо барихад хялбар байх нь хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах маш чухал хүчин зүйл юм. Автомашины үйлдвэрлэлийн түүхийн туршид инженерүүд энэ хүнд хэцүү даалгавар дээр ажиллаж ирсэн. Хэрэв үйл ажиллагааны зарчим нь өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа бөгөөд жолооны хүрдний эргэлтийн хүчийг тавиур ба бүлүүрийн жолооны механизм ашиглан машины урд дугуй руу шилжүүлэх явдал юм бол энэ зарчмыг хэрэгжүүлэх арга техник ихээхэн өөрчлөгдсөн байна. Энэ салбарын хамгийн сүүлийн ололт бол цахилгаан жолоодлого юм.

Хэрэв энэ нь аль хэдийн алдартай төхөөрөмж бөгөөд автомашин үйлдвэрлэгчид арав гаруй жилийн турш ашиглагдаж байсан бол евро харьцангуй залуу байна. Цахилгаан жолооны ажиллагааны зарчмыг авч үзье.

EUR төхөөрөмжөөс эхэлье. Энэ нь цахилгаан мотор, механик арааны дамжуулалт, жолооны өнцөг мэдрэгч, жолооны момент мэдрэгч, хяналтын нэгжээс бүрдэнэ. Мөн хяналтын хэсэг нь машины хурдны талаарх мэдээллийг хүлээн авдаг ( ABS системүүд) болон тахир голын хурдны тухай (хөдөлгүүрийн хурд). Эдгээр бүх өгөгдөл дээр үндэслэн хяналтын хэсэг нь цахилгаан моторт нийлүүлсэн хүчдэлийн шаардлагатай утга ба туйлшралыг тооцоолно. Цахилгаан мотор нь эргээд механик араа дамжуулагчаар (серво механизм) урд дугуйг удирдахад туслах нэмэлт хүчийг бий болгодог. Энэ хүчийг жолооны гол болон жолооны тавиур дээр шууд хэрэглэж болно. EUR-ийн тодорхой төхөөрөмж нь машины ангиллаас ихээхэн хамаардаг.

Жолооны хүрдэнд их хүчин чармайлт гаргах шаардлагагүй жижиг ангиллын автомашинуудад энэ нь жижиг бөгөөд жолооны баганад шууд суурилуулсан байдаг. Үүний зэрэгцээ машины салон дотор бараг л байх нь тоос шороо, шороо, чийгээс хамгаалагдсан бөгөөд энэ нь төхөөрөмжийн ашиглалтын хугацаанд эерэг нөлөө үзүүлдэг.

Дунд зэрэглэлийн машинд өөр байрлалыг ашигладаг - жолооны тавиур дээр шууд байрладаг бөгөөд энэ нь араагаар нөлөөлж, нэмэлт туслах хүчийг бий болгодог.

Микроавтобус, SUV ангиллын автомашинууд өндөр жинтэй тул нэмэлт хүчин чармайлт шаарддаг. Тиймээс тэдний төхөөрөмж арай өөр юм. Энэ нь үндсэндээ шүдтэй туузан дамжуулагч ба "эргэлдэгч бөмбөлөг дээрх шураг самар" механизмыг ашиглан зэрэгцээ тэнхлэгийн загвар юм. Мэдээжийн хэрэг, евро эвдэрсэн тохиолдолд машиныг хянах чадвар хэвээр байх болно. Энэ нь үүнийг хийхэд илүү хэцүү байх болно.

Үндсэн горимууд

Цахилгаан жолоодлого нь хоёр үндсэн горимтой. Тэд машины хурдаар тодорхойлогддог. Эхний горимд бага хурдтай жолоодох үед, жишээлбэл, зогсоол хийх үед, илүү их маневр хийх шаардлагатай бөгөөд жолооны хүрдийг зүүн эсвэл баруун тийш эргүүлэх шаардлагатай бол евро нь машинд хамгийн их хүч хэрэглэдэг. жолооны механизм, "хөнгөн жолоодлого" өгдөг. Энэ горимд та нэг хуруугаараа жолооны хүрдийг эргүүлж болно.

Эсрэгээр, өндөр хурдтай жолоодох үед жолоодлого нь "хатуу" болж, дугуйг дунд байрлал руу буцаах нөлөөг бий болгодог. Үүнийг замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг сайжруулах зорилгоор хийсэн.

Өөр өөр түвшний шахуургатай дугуйгаар жолоодох үед хажуугийн хүчтэй салхитай машиныг зам дээр байлгах горимууд бас байдаг. Эдгээр горимууд нь хяналтын нэгжийн тусгай тохиргоогоор дамжин хийгддэг. Бизнес болон дээд зэрэглэлийн автомашинуудад евро байгаа нь сонголтыг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог автомат зогсоол.

Еврогийн давуу тал

Эдийн засгийн үүднээс авч үзвэл еврогийн гол давуу тал нь цахилгаан мотор ашиглах нь машины хөдөлгүүрээс эрчим хүчний зарим хэсгийг авах шаардлагагүй болдог.

Энэ нь цахилгаан жолоодлоготой машинаас ялгаатай нь зуун километр тутамд дор хаяж хагас литр түлш хэмнэх боломжийг олгодог. Чухал давуу тал бол энэ системийн найдвартай байдал юм. Туузан ба цахилгаан жолооны шингэний түвшинг байнга шалгаж байх шаардлагагүй.

Цахилгаан жолоодлого нь илүү мэдээлэл сайтай бөгөөд жолооч болон замын хооронд илүү сайн холболтыг хангадаг. Нэмэлт горимууд байгаа нь жолоодлогыг илүү тохь тухтай болгодог. Цахилгаан жолоодлоготой машинуудаас ялгаатай нь дугуйнууд нь туйлын байрлалд тодорхой бус хугацаагаар барьж чаддаг.

Мэдээжийн хэрэг төхөөрөмжийн авсаархан байдал нь бусад системээс еврогийн давуу талуудын нэг юм.

Еврогийн сул тал

Одоогоор евро ашиглах боломжгүй байна хүнд даацын машин, жолооны хүрдийг эргүүлэхэд маш их хүчин чармайлт шаарддаг. Тэдний хувьд цахилгаан жолоодлого нь цорын ганц бөгөөд найдвартай сонголт хэвээр байна.

Өөр нэг анхаарах зүйл бол чийгийн айдас юм. Ус ба конденсаци нь гал хамгаалагч болон моторыг устгадаг. Сул талууд нь энэ системийн өндөр өртөгтэй хэвээр байна. Үүний зэрэгцээ энэ нь улам бүр түгээмэл болж, өргөн тархаж байна.

"Евро гэж юу вэ" видео

Видеог үзсэний дараа та евро гэж юу болох, түүний давуу болон сул талууд юу болохыг олж мэдэх болно.