Toyota Land Cruiser 100-ийн тухай бүх зүйл. Шинэ сэтгэгдэл. Хүнд жингийн Прадогийн рингэнд гарсан дүр

Гадаад төрх:

Гаднах төрхөөрөө бол Toyota Land Cruiser-ийн "хямд" тоног төхөөрөмж ба илүү үнэтэй тоног төхөөрөмжийг ялгахад хэцүү биш юм. Үндсэн стандарт тоног төхөөрөмжийг STD гэж тодорхойлсон бөгөөд хажуугийн хэв, дээврийн гулсуур байхгүй тул үүнийг танихад хялбар байдаг. Дараагийн тохиргоо - GX-д дээрх элементүүд аль хэдийн байгаа боловч STD-ийн нэгэн адил GX-ийн арын хаалганууд нээгддэг. өөр өөр талууд, гэхдээ илүү үнэтэй VX-д арын хаалганууд дээш доош нээгддэг. GX багц нь P1 ба P2 хувилбаруудад хуваагддаг гэдгийг анхаарна уу, P2 нь суулгасан эргүүлэгээр ялгахад хялбар байдаг. Land Cruiser 80-тай харьцуулахад сүлжмэлийн урт 90 мм-ээр нэмэгдсэн боловч тэнхлэг хоорондын зай өөрчлөгдөөгүй байсан ч салон нь илүү болгоомжтой дотоод зохион байгуулалтын ачаар илүү өргөн болжээ. STD нь хуурамч ган обудтай харьцангуй нарийн 235/85 R16 дугуйгаар тоноглогдсон. GX нь 275/70 R16 хэмжээтэй илүү өргөн дугуйгаар тоноглогдсон бол VX нь 275/65 R17 хэмжээтэй жижиг дугуйтай. Гаднах байдлаар "зуу дахь" нь наян илүү том гэрлээс ялгаатай.

Салон ба тоног төхөөрөмж:

Land Cruiser 100-ийн жолооны хүрд нь гараар тохируулж, зөвхөн өнцгөөр тохируулагддаг боловч Land Cruiser VX-ийн жолооны хүрд нь хоёр чиглэлд серво тохируулгатай байдаг. Тоног төхөөрөмжийг шалгаж үзэхэд бид STD болон VX хоёрын хооронд маш том ялгаа байгаа гэж дүгнэж болно. Тиймээс БЗДХ-ын тоног төхөөрөмж нь зөвхөн цэвэрлэхэд хялбар винил сандал, түүнчлэн агааржуулагчаар тоноглогдсон байдаг. GX төхөөрөмжид байгаа машин нь бүх цонхны доторлогоотой, цахилгаан хөтөчтэй байдаг бөгөөд GX-д хоёр дахь эгнээний арын хэсэг нь өнцгөөр тохируулагддаг, P2 өөрчлөлт нь нарны дээвэртэй байдаг. VX нь цахилгаан суудал, жолооны хүрдээрээ таалагдах боломжтой, VX-д зориулсан арьсан дотоод засал нь нийтлэг зүйл бөгөөд Land Cruiser 100-д ​​нэмэлт тоног төхөөрөмж болгон санал болгосон. жолоодлогоЭнэ нь хөдөлгөөний хурдаас хамааран жолооны хүрдний эргэлтийн тоог түгжээнээс түгжээ рүү өөрчилдөг. Системийг хувьсах арааны харьцааны жолоодлого гэж нэрлэдэг. Бага хурдтай үед жолооны хүрд цоожноос түгжээ хүртэл 2.5 эргэлт хийдэг боловч хурдны зам дээр жолооны хүрд нь тодорхойгүй, түгжээнээс түгжээ хүртэл 3.5 эргэлт болдог. 2002 онд стандарт төхөөрөмжид жолооны хүрдний удирдлагатай CD ченж, бүх гурван эгнээний суудалд тусдаа цаг уурын хяналт багтсан. STD ба GX-ийн дотоод засал нь илүү өргөн цар хүрээтэй гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй, учир нь их биенд энгийн буйдан биш, харин хажуугийн дагуу хоёр вандан сандал байдаг бөгөөд үүний ачаар эдгээр өөрчлөлтийн багтаамж нь 10 хүн юм. Худалдагчаас Land Cruiser худалдаж авахдаа түүний машиныг хоёр агааржуулагчаар тоноглосон тухай сайрхахыг сонсож болно. Арабын өөрчлөлт дээр хоёр агааржуулагч суурилуулсан тул ийм машинаас татгалзах нь дээр. Гол нь манай нөхцөлд нэг агааржуулагч хангалттай биш, харин хоёр дахь агааржуулагч руу сунгасан хоолойг ёроолд нь хийж, өөрөө хөнгөн цагаанаар хийсэн байдаг - энэ нь хэд хэдэн дараа " давстай” өвөл, хоолой гоожиж байна. Land Cruiser 100-ийн дотоод засал нь өмнөх загвараасаа 70 мм-ээр илүү өргөн болжээ. Ижил 70 мм-ийн хувьд энэ нь хөлний хувьд илүү өргөн болсон арын зорчигчид. 2002 онд шинэчлэгдсэний дараа машин шинэ загвартай болсон хяналтын самбаргадна гэрэлтүүлгийн зэргээс хамаарч өөрчлөгддөг арын гэрэлтүүлэгтэй. ачаа тээшний тасалгааГурав дахь эгнээ нугалахад 830 литр багтаамжтай, хоёр дахь эгнээ нугалах замаар их биеийг нэмэгдүүлэх боломжтой.

Land Cruiser 100-ийн техникийн хэсэг ба шинж чанарууд

Дээрх өөрчлөлтүүд нь STD, GX, VX нь ихээхэн ялгаатай байдаг техникийн тоног төхөөрөмж. Эхний хоёр өөрчлөлт нь илүү бат бөх байдаг хамааралтай түдгэлзүүлэлт, "Наян"-ын нэгэн адил, гэхдээ STD-д зөвхөн арын төвийн дифференциал хаагдсан байдаг бөгөөд GX-д бүх гурван түгжээ, түүний дотор урд дифференциал түгжээ нь ховор биш юм. VX нь бие даасан урд түдгэлзүүлэлттэй бөгөөд энэ нь хучилтын жолоодлого, тэгш байдлыг сайжруулдаг.

Toyota Land Cruiser 100-д ​​санал болгож буй хамгийн нэр хүндтэй хөдөлгүүр бол 235 литрийн багтаамжтай 4.7 литрийн бензин V8 хөдөлгүүр юм. Морины хүчба эргэлтийн момент 434Н.М. Энэ моторыг зөвхөн пулемётоор залгах боломжтой. Анх "зуун"-д дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцгийг санал болгож байсан боловч 2002 онд шинэ таван шатлалт автомат хурдны хайрцгаар сольсон гэдгийг анхаарна уу. 4.7 V8 хөдөлгүүрийг 2UZFE гэж тодорхойлсон бөгөөд Toyota SUV-д суурилуулсан анхны V8 хөдөлгүүр гэдгээрээ алдартай. Хотын мөчлөгт 2UZFE түлшний зарцуулалт 20-25 литр байна. Land Cruiser VX дээр бензин V8-аас гадна турбодизель суурилуулж болно. 4.2 литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй турбодизель нь цилиндрт дөрвөн хавхлага бүхий цилиндрийн толгойгоор тоноглогдсон. Энэхүү турбодизель хөдөлгүүрийн тэмдэглэгээ нь 1HDFTE юм. Эрчим хүч 1HDFTE - 204 морины хүчтэй, хамгийн их эргэлт нь 430 Н.М. Турбодизель хөдөлгүүртэй машиныг автомат болон хоёуланг нь тоноглож болно механик хайрцагараа. Бүрээсний доор турбодизель бүхий Toyota SUV нь динамикийн хувьд бензиний хувилбараас огт доогуур биш боловч хотын мөчлөгт 14-17 литрийн түлшний зарцуулалтыг нэлээд хүлээн зөвшөөрдөг. Хамгийн энгийн атмосферийн дизель хөдөлгүүр 1HZ "нэхэх" нь наяад оноос хойш өөрчлөгдөөгүй өвлөн авсан. Цилиндр бүрт хоёр хавхлагатай 4.2 литрийн багтаамжтай дизель түлш нь 130 морины хүчийг бий болгодог - энэ нь өндөр чанартай дизель түлш байхгүй нутгийн оршин суугчдад маш сайн сонголт юм. Агаар мандлын дизель түлшийг Land Krzer STD болон GX дээр суурилуулсан. Мөн 4.5 литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй бензин хөдөлгүүрүүд байдаг. Эдгээр төхөөрөмжийг Арабын орнуудад зориулагдсан Toyota Land Cruiser 100 машинд суурилуулсан. Бензиний хүч 4.5 - 224л.с, хөдөлгүүрийн индекс - 1FZFE.

Бензин хөдөлгүүрүүд цаг хугацааны гинжин хөтлөгчтэй байсан "наян"-аас ялгаатай нь бүх "нэхэх" хөдөлгүүрт цаг хугацааны механизм нь туузаар удирддаг. Land Cruiser-ийн цагны бүсийг солихын тулд засвар үйлчилгээ 100,000-аас хэтрэхгүй байх ёстой.Хөдөлгүүрийн тосыг 10,000 км тутамд сольж байна. Land Cruiser форсункийг 100,000 - 120,000 тутамд цэвэрлэдэг.Үйлдвэрлэгч өөрөө лааны ашиглалтын хугацааг 100,000 км-т заасан боловч практик дээр бидний нөхцөлд 30,000 ч үргэлж амьдардаггүй. Хөдөлгүүрт гидравлик компенсатор байдаггүй. Шүүмж, шинжээчдийн үзэж байгаагаар дулааны цэвэрлэгээг тохируулах ажлыг хоёр зуун километр тутамд хийх ёстой бөгөөд энэ нь гидравлик өргөгчийн ашиглалтын хугацаанаас давсан байна.

Аудио систем суурилуулагчид болон бусад мэргэжилтнүүд Land Cruiser 100 металлын зузаан нь 0.6 - 0.7 мм байгааг анзаарч байгаа бөгөөд энэ нь тийм ч их биш тул хөгжмийн өндөр чанартай дууг хангахын тулд нэмэлт ажил хийх шаардлагатай бөгөөд энэ нь дуу чимээг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. зардал. Байнга тохиолддоггүй, гэхдээ энэ бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчид тулгардаг асуудал бол яндангийн олон талт тэсрэлт юм. Баримт нь Cruiser-ийн яндангийн олон талт хэсгүүд нь цутгамал төмрөөр биш гангаар хийгдсэн бөгөөд хэрэв баруун олон талт хэсгийг солиход тийм ч их асуудал гарахгүй бол зүүн талыг солихын тулд жолооны голыг зайлуулах шаардлагатай болно. Цуглуулагч бүрийн үнэ 500 доллар орчим байдаг. Хөргөлтийн системийн насос нь ихэвчлэн 200,000 км-ээс дээш зайд ажилладаг бөгөөд үнэ нь 200-250 доллар байдаг. Стартер нь 150,000 амьдрах чадвартай, сэлбэг хэрэгслийн үнэ 500 - 600 доллар байна.

Хурдны хайрцган дахь тосыг 40,000 км явсны дараа ижил миль, хурдны хайрцган дахь тос болон шилжүүлэх хэрэг. Тэр ч байтугай Dextron 2-ийг машинд өөрөө асгаж болно, гэхдээ 75 W90 зуурамтгай чанар бүхий GL5 ангиллын тосыг механик, хурдны хайрцаг, раздатка руу асгах хэрэгтэй.

Land Cruiser VX дээр урд талын доод түдгэлзүүлэлтийн гарыг 70,000 миль зайд солих ёстой. Дасан зохицох түдгэлзүүлэлт бүхий өөрчлөлтүүд байгааг анхаарна уу. Тохируулах түдгэлзүүлэлт нь гурван өндрийн байрлалтай: хурдны замд 170 мм, ердийн цэвэрлэгээнд 220 мм, өндөрт 270 мм байна. Практикаас харахад манай нөхцөлд энэ систем тийм ч найдвартай биш бөгөөд ийм машинаас татгалзах нь дээр. 100,000 км гүйх үед засвар хийх шаардлагатай болно - урд амортизаторын доод бутыг сольж, амортизаторыг нэн даруй солих нь дээр. Бартаат замын хөдөлгөөнөөс болж амьсгал нь бөглөрөх тохиолдол байдаг хойд тэнхлэг, энэ нь нэгж дэх даралтыг нэмэгдүүлж, урд эсвэл хойд тосны лацны доороос гоожиход хүргэсэн. Дүрмээр бол алба хаагчид 100,000 тутамд амьсгалын замыг цэвэрлэдэг тул засвар хийхгүй байхын тулд үүнийг мартаж болохгүй. 100,000 тутамд нэг удаа загалмай тарих нь зүйтэй кардан босоо ам. Land Cruiser шүүрч авах нь ихэвчлэн 200,000 км замыг ямар ч асуудалгүйгээр гүйцэтгэдэг. Заримдаа алба хаагчид тоормосны дискийг солихыг санал болгосны дараа эзэд нь эргэлздэг. Баримт нь Land Cruiser 100 тоормосны дискний анхны зузаан нь 32 мм, зөвшөөрөгдөх хамгийн бага хэмжээ нь 30 мм, заримдаа хүнд машин дор байгаа диск нь 30,000-50,000 хүртэл элэгддэг.

Техникийн тал дээр анхаарлаа хандуулаарай Toyota техникийн үзүүлэлтүүд V8 4.7 хөдөлгүүртэй, автомат 5 шатлалттай Land Cruiser VX.

Үзүүлэлтүүд:

Хөдөлгүүр: V8 4.7 бензин

Эзлэхүүн: 4663сс

Хүч: 235 морины хүчтэй

Эргэх хүч: 434Н.М

Хавхлагын тоо: 32v

Гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд:

0-100км хурдатгал: 11.2 сек

Хамгийн дээд хурд: 175 км (цахим хязгаарлагдмал)

Түлшний дундаж зарцуулалт: 16.3л

Хүчин чадал Шатахууны сав: 96л

Хэмжээ: 4890мм*1940мм*1870мм

Тэнхлэг хоорондын зай: 2850 мм

Жин: 2270 кг

Газрын цэвэрлэгээ / газрын цэвэрлэгээ: 220мм (ердийн түдгэлзүүлэлт)

Хөдөлгүүр нь 95 октантай бензинд зориулагдсан. V8 хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа 10.0:1.

Үнэ

Засвар сайтай Toyota Land Cruiser 100 25000-30000 ам.долларын үнэтэй. Засвар сайтай сүүлийн жилийн машины үнэ 40,000 доллар хүртэл өсдөг.

Учир нь Оросын зах зээл Land Cruiser 100-ийг STD (стандарт), GX ба VX гэсэн гурван төрлийн гоёл чимэглэлийн түвшинд санал болгосон. Эхнийх нь нэлээд энгийн, ашигтай хувилбар гэж хэлж болно. Винил бүрээстэй суудал, тоног төхөөрөмжөөс - зөвхөн агааржуулагч, хоёр дахь эгнээний буйдан нь нэг хэсэг, ердөө 10 хүний ​​суудалтай, гурав дахь эгнээний хажуугийн суудал нь вандан сандалтай төстэй. Ган обуд дээр 235/85 R16 нарийн дугуй. GX багц илүү баялаг харагдаж байна. Дотор нь даавуугаар чимэглэгдсэн, цахилгаан багц, дээврийн хашлага суурилуулсан, тааруулагчтай кассет тоглуулагч, цахилгаан антенн, хулгайн эсрэг системиммобилизатортой. Хоёр дахь эгнээний суудал - тохируулж арын түшлэгтэй, хэсэг хэсгээр нь нугалж, илүү тохь тухтай, гурав дахь эгнээтэй. "Цутгамал" дээр 275/75 R16 дугуй суурилуулсан. Нэмж дурдахад нэмэлт өөрчлөлт оруулах боломжтой ABS машин, люк, урд бампер дээр эргүүлэг, хойд дискэн тоормос. Тансаг зэрэглэлийн "VX" тоног төхөөрөмж нь хилэн эсвэл арьсан 7 хүний ​​суудалтай салон, арьсан жолооны хүрд болон хурдны хайрцгийн хяналтын бариул, цаг уурын хяналт, бүрэн цахилгаан хэрэгслүүд ("санах ойн" тохиргоотой суудал ба жолооны баганын тохируулга, халаалттай урд суудал гэх мэт), цутгамал хийцтэй. дугуйны дискүүд 275/65 R17 дугуй багатай. 2002 оны шинэчлэлийн дараа үүнийг бага зэрэг зассан Гадаад төрх. Тэргүүлэх хувилбар нь шинэ "Optitron" хяналтын самбар, хувьсах харьцаатай жолоодлого, бүх эгнээний суудалд тусдаа цаг уурын хяналтыг хүлээн авсан. Стандарт тоног төхөөрөмжийн жагсаалт бас өргөжсөн.

Маш найдвартай, мадаггүй зөв агаар мандлын 6 цилиндртэй 1HZ дизель хөдөлгүүр нь 4.2 литрийн багтаамжтай, 131 морины хүчтэй, гарын авлагын хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд STD ба GX обудтай байх зориулалттай байв. Тансаг зэрэглэлийн VX обудтайд зориулж хоёр цахилгаан дамжуулагчийг санал болгосон. 204 морины хүчин чадалтай 4.2 л 1HD-FTE шугамын зургаан цилиндртэй турбодизель сайжруулсан гүйцэтгэл, түлшний зарцуулалт, утааны ялгаруулалтыг бууруулсан. Мөн бензин 2UZ-FE нь цилиндрт дөрвөн хавхлагатай 4.7 литрийн 235 морины хүчтэй V8 юм. Эхнийх нь механик хурдны хайрцаг болон "автомат" -аар тоноглогдсон. Хоёрдахь моторын хувьд зөвхөн автоматыг санал болгосон.

STD болон GX обудтай Toyota Land Cruiser 100 нь урд талдаа хамааралтай байдаг арын түдгэлзүүлэлт, 80 дахь цувралаас өвлөн авсан. Энэ бол хүнд нөхцөлд ажиллах хамгийн найдвартай, мадаггүй зөв сонголт юм. Үүний зэрэгцээ, Land Cruiser STD-д зөвхөн төвийн дифференциал түгжээ байдаг бөгөөд GX-ийн илүү үнэтэй хувилбарт хойд болон урд талын төвийн дифференциалын түгжээнүүд байдаг бөгөөд энэ нь улс дамнасан чадварыг эрс сайжруулдаг. VX-ийн өөрчлөлтүүд нь мушгирах тулгуур дээр давхар тэнхлэгтэй бие даасан урд түдгэлзүүлэлттэй байдаг бол арын түдгэлзүүлэлт нь пүрш дээр хатуу тэнхлэгтэй боловч хөшүүргийн бэхэлгээний цэгүүдийг дахин зохион бүтээсэн тул Land Cruiser 100 нь маш сайн жигд байна. .

Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад аюулгүй байдлын үзүүлэлтүүд мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Шинэ хүрээний загварт цочрол шингээх элементүүдийг суурилуулсан. Их бие нь зэврэлтэнд тэсвэртэй, өндөр бат бэх хуудас гангаар хийгдсэн. Хаалган дээр - хатуулаг. Сангууд идэвхтэй аюулгүй байдал ABS, жолооч болон урд зорчигчийн хоёр аюулгүйн дэр багтана. Систем валютын ханшийн тогтвортой байдал VSC-ийг VX загвараар санал болгосон. Ослын туршилтууд нь жолооч болон зорчигчдыг хамгаалах өндөр түвшнийг харуулж байна.

Хэрэв та хуучин Land Cruiser 100-ийн үнийг тооцохгүй бол нэлээд өндөр үнээр энэ машин нь хамгийн тохиромжтой төрлийн жийп бөгөөд өнөө үед ч нэлээд орчин үеийн бөгөөд энэ нь ялангуяа дээд зэрэглэлийн автомашины хувьд үнэн юм. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та мөнгөний үнэ цэнэ гэх мэт үзүүлэлтийг харгалзан үзвэл энэ нь хамгийн сайн хөрөнгө оруулалт юм.

Домогт машинууд хэдэн арван жилийн өмнө төрсөн. Дайны цаг, хэрэгцээ найдвартай технологи, хаана ч явах боломжтой автомашины эрэлт хэрэгцээ - энэ бүхэн Японы концерн зоримог амлалтаа хэрэгжүүлэхээр шийдсэн. 1954 оноос хойш алдартай жийп байсан Toyota Land Cruiser ийм байдлаар гарч ирсэн бөгөөд өнөөдөр мөн эзэмшигчийн статусыг илэрхийлж байна. Энэхүү машины хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүд нь олон зуун автомашин үйлдвэрлэгчдэд хүрч чадахгүй бартаат замын дүрс болж хувирсан.

Цэргийн эхлэл - Солонгосын дайнд зориулсан Toyota BJ

АНХААР! Шатахууны зарцуулалтыг багасгах бүрэн энгийн аргыг оллоо! Итгэхгүй байна уу? 15 жилийн туршлагатай авто засварчин ч үүнийг туршиж үзэх хүртэл итгэсэнгүй. Одоо тэр жилдээ 35,000 рубль хэмнэдэг бензин!

SUV-ийн түүх 1953 онд Японы компани Toyota BJ үйлдвэрлэж эхэлснээр эхэлсэн бөгөөд энэ нь концернийн түүхэн дэх анхны SUV юм. Жилийн дараа түүнийг Land Cruiser гэж нэрлэв. Нэрийн өөрчлөлт нь зарим талаараа Британийн Land Rover-д толгой дохих явдал байв.

Land Cruiser хөдөлгүүрүүд эхэндээ тийм ч олон янз байсангүй. Япончуудын анхны SUV нь 98 морины хүчтэй 3.4 литрийн хөдөлгүүртэй байв. Мэдээжийн хэрэг, тийм ч их биш, гэхдээ тэр үед энэ нь жинхэнэ нээлт байсан. Үүнээс гадна зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийг анх удаа ашигласан суудлын автомашин. Үйлдвэрлэл 1960 он хүртэл үргэлжилсэн.

Land Cruiser 40 - хамгийн насанд хүрсэн

Хэд хэдэн өөрчлөлтөөр энэ машин Японы угсрах шугам дээр 26 жил ажилласан. 1960-1984 онуудад загвар нь 40 индексийг 55, 60 болгон өөрчилсөн боловч функциональ байдлаар машинд бараг юу ч өөрчлөгдөөгүй. Бүх ижил бензин хөдөлгүүрийг сайжруулж, оновчтой болгосон. 40 цуврал жийп машинд тэрээр аль хэдийн 125 морины хүчтэй, 55, 60 цувралд 130 морины хүчийг өгчээ.

Цэргийн хөдөлгүүрийн тэсвэр тэвчээр, мадаггүй зөв байдал нь хасах зүйлийг бий болгосон бөгөөд энэ нь улам бүр нэмэгдэж эхэлсэн - нэгж хэт их түлш зарцуулсан. Toyota Land Cruiser хөдөлгүүрүүдийг шинэчлэх шаардлагатай байгаа нь тодорхой болсон. Тиймээс 1970 онд Тоёотагийн удирдлага нэвтрүүлэхээр шийджээ эрчим хүчний нэгжүүддизель хөдөлгүүр. Toyota Land Cruiser BJ40 дээр суурилуулсан 4 цилиндрт зориулсан 3 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж нь иргэний автомашины дэлхийн анхны дизель хөдөлгүүр болжээ. Японы энэхүү шинэчлэл нь автомашины түүхийг өөрчилсөн.

Хүнд жингийн Прадогийн рингэнд гарсан дүр

Эрчим хүчний нэгжүүдийг шинэчлэх талаар дөрвөн жил шаргуу ажилласны үр дүнд тус компани тусгай загварын шинэчлэл хийгээгүй. 1985 онд гарсан Land Cruiser FJ 62 загварыг шилжилтийн загвар гэж үзэж болно. Энэ нь алдартай бөгөөд одоо байгаа Toyota Land Cruiser хөдөлгүүрүүдийг туршиж үзсэн. Эцэст нь 3F бензиний нэгж (мөн автомат хурдны хайрцгийн хувьд 3F-E) сайжирсан. Тэрээр 4 литр эзэлхүүн авч, түлшний зарцуулалтыг бууруулж, жингээ хассан. 145 морины хүчтэй нь тухайн үеийн концернийн дээд амжилт болжээ. 4.2 литрийн багтаамжтай 2F хөдөлгүүр нь бага чадалтай - 140 морины хүчтэй.

Компанийн дизель түлшний түүх нь хүчирхэг зэрэгцээ тийрэлтэт онгоцонд хөгжсөн. 1982 онд үйлдвэрлэгдсэн 2H хөдөлгүүр нь 6 цилиндртэй, 4 литрийн багтаамжтай. Энэ нь бүхэлдээ өргөн хэрэглэгддэг загварын хүрээ 80-аад оны эхэн үе. 1985 онд тэрээр турбо цэнэглэгч авч, хүчийг 135 морины хүчтэй болгосон. Энэ нэгжийн титэм амжилт нь 1987 онд гарсан анхны Прадо загвар байв. Эрчим хүчний нэгжид нэмсэн цахим хяналтба хамааруулсан шинэ индекс– 2H-E. Мөн 4 литрийн багтаамжтай 12H-T дизель түлшийг Land Cruiser дээр суурилуулсан бөгөөд 20 гаруй морьтой. Мөн 98 морины хувьд бага чадалтай 3V нэгж байсан бөгөөд ердөө 3.4 литрийн багтаамжтай байв.

Манай эриний эхлэл - 80 цуврал

Toyota Land Cruiser 80 автомашиныг худалдаанд гаргаснаар Японы автомашины үйлдвэрлэлийн шинэ эриний эхлэлийг тавьсан юм. Энэхүү загварыг гаргасан 10 жил (1988-1998) нь өнөөгийн бидний мэддэг Тоёота брэнд үүссэн жилүүд болжээ. Үүний сүүлчийн үүрэг бол олон төрлийн хөдөлгүүрийн сонголтыг санал болгож эхэлсэн Land Cruiser-д тоглосонгүй.

1992 он хүртэл бензиний гэр бүлийг 155 морины хүчтэй 4 литрийн багтаамжтай 3F-E карбюратор, 4.5 литрийн 195 морины хүчтэй шинэлэг 1FZ-F машинууд төлөөлж байсан бөгөөд дараа нь үүнийг шинэ болгон хувиргасан. тарилгын хөдөлгүүр 1FZ-FE 215 хүртэл адуу. 4.2 литрийн 1Гц сорогч нь концернийн домог болсон. Ийм нэгжтэй автомашины эзэд Toyota Land Cruiser хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг дуусгах боломжгүй гэж мэдэгджээ. 120-136 морины хүчтэй соролт нь Америкийн фермерүүдийн дуртай зүйл болсон. Мөн турбо хөдөлгүүртэй байсан дизель хөдөлгүүрүүд 4.2 литрийн багтаамжтай 1HD-T ба 1HD-FT. 170 морины хүчин чадал нь урьд өмнө байгаагүй бага түлш зарцуулалттай байсан боловч ийм машиныг ТУХН-ийн орнуудад бараг экспортлоогүй байв. Энгийн 3.5 литрийн багтаамжтай 1PZ хөдөлгүүр, 115 морийг арилжааны тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан. газар Крейсер Прадохүндтэй жижиг дизель хөдөлгүүрүүд: 2L-T ба 2LT-E 2.4 литр, 85 ба 97 морь, мөн 130 морьтой 3 литрийн багтаамжтай 1KZ-TE.

Гайхамшигт жийпний наян дахь үе нь загвар нь аль хэдийн хуучирсан, хөдөлгүүрийг шинэчлэх шаардлагатай байсан 1998 он хүртэл зах зээлд гарсан.

"Зуун" ойн Land Cruiser

100-р үеийн SUV-ийн нээлт 80 цувралыг угсрах шугамаас гаргахаас нэг жилийн өмнө буюу 1997 онд эхэлсэн. Энэхүү машин нь элит тээврийн зах зээл дээрх брэндийн жинхэнэ нээлт болсон юм.

Хөдөлгүүрийн хүрээг бензин болон дизель хөдөлгүүрээр танилцуулсан. Найман цилиндртэй бензин хөдөлгүүрүүд 4.7 литрийн багтаамжтай, бүрээсний доор 235 морь, 2UZ-FE тэмдэглэгээтэй байв. Дизель хөдөлгүүрүүд нь 4.2 литрийн багтаамжтай 1HD-FTE хөдөлгүүртэй, 204 морины хүчтэй, гайхалтай үр ашигтай, бага зарцуулалттай, маш найдвартай дизайнтай, мөн 135 морины хүчтэй 1HZ дүүтэй байв. Ганц хоёр турбо ихийг өгсөн хүрээ SUVжолоодох.

Land Cruiser 100-ийн тусгай хувилбар бол Toyota Land Cruiser Cygnus юм. Тэрээр зөвхөн нэг хөдөлгүүрийн сонголтыг санал болгосон - 235 морины хүчин чадалтай 4.7 литрийн багтаамжтай 2UZ-FE бензин мангас. Автомат хурдны хайрцгийг төгс тохируулсан бөгөөд ингэснээр машины динамик, жолоодлогын гүйцэтгэл хамгийн дээд түвшинд байсан. Прадо энд бусад нэгжүүдтэй хамт онцгойрч байв. 150 морины 3RZ-FE бензин, 2.7 литр (2TR-FE-ээр сольсон, 13 морь нэмэгдсэн), 3 литрийн дизель хөдөлгүүр 1KZ-TE, 145 ба 170 морины зориулалттай. За, брэндийн титэм нь 3.4 литрийн 185 морины хүчтэй бензиний нэгж 5VZ-FE, дараа нь 249 морьтой 4 литрийн багтаамжтай 1GR-FE-ээр солигдсон.

2007 онд Land Cruiser-ийн зуу дахь үеийн худалдаа дуусав. Өнөөдөр энэ нь зах зээл дээрх хамгийн алдартай SUV машинуудын нэг юм. хоёрдогч зах зээл, энэ нь маш болзолт үнээр алдсан байна.

Хамгийн сүүлийн үеийнхэн - нэн даруй нэмэх 100

Япончууд өөрсдөө хөгжилд ямар өндөрт үсэрч чадсанд нь гайхсан байх шинэ газар Cruiser 200 2007 онд анх худалдаанд гарсан байна. Эцсийн эцэст, машины индекс дээр өмнөх шигээ арав биш, зуу хүртэл оноо нэмсэн.

Машин нь олон жилийн туршид гэр бүлээ алдартай болгосон бүх давуу талыг хадгалсан. Японы жийп машинууд. Хүрээний бүтэц, нэвтэршгүй түдгэлзүүлэлт, газрын өндөр цэвэрлэгээ, гайхалтай тав тухтай байдал - энэ бүхэн хамгийн дээд түвшинд хэвээр байна.

ТУХН-ийн орнууд автомашин импортолдог автомат дамжуулалтараа. 235 морины хүчин чадалтай, 1VD-FTV-ийн багтаамжтай 4.5 литрийн багтаамжтай нэг дизель төхөөрөмжийг санал болгож байна. Мөн хоёр бензин: 4.6 литрийн багтаамжтай 1UR-FE хөдөлгүүр нь 309 морины дээд амжилт, 288 морины хүчин чадалтай 4.7 литрийн багтаамжтай 2UZ-FE. Toyota LC Prado нь 2TR-FE болон 1GR-FE төрлийн бензин хөдөлгүүрүүдийг ашигласаар байна.

200 цуврал нь угсрах шугам дээр удаан үргэлжлэх эсэх нь эргэлзээтэй байгаа ч Япончууд одоог хүртэл үе солих тухай мэдэгдээгүй байна. Дэлхий дээр SUV автомашины хөгжлийн хурд маш их өссөн тул шинэчлэлтийг илүү олон удаа хийх шаардлагатай болно.

Алдартай байдлын байнгын өсөлт

Toyota BJ-ийн анхны загвар гарахаас эхлээд Land Cruiser-ийн хамгийн сүүлийн үеийн хувилбарууд хүртэл автомашины нэр хүнд улам бүр нэмэгдсээр байна. Хамгийн сүүлийн үеийн технологийг нэвтрүүлэх, Японы нарийн нямбай байдал, барилгын чанар, материал зэрэг нь үр дүнг өгдөг.

Машины дэлхий дээрх алдартай байдлын талаар юу олохыг хэлж байна гэрээт хөдөлгүүр Toyota Land Cruiser нь бусад автомашины нэгжээс хөнгөн юм.

Японы концернийн чанар, бизнест хандах хандлага нь Тоёота автомашиныг хүн бүрийн хүсэн хүлээдэг худалдан авалт болгодог. SUV цувралын ирээдүй хойч үе бүх талаараа сэтгэл татам байх болно гэж найдаж байна.

LC 100 машиныг 2007 оны 3 сард шинээр худалдаж авсан. офицерууд дээр дилер, тоног төхөөрөмж VX R1 ( механик хурдны хайрцаг, хилэн, 10 суудал, D ангилал) 204 морины хүчтэй турбо дизель Би энэ өөрчлөлтийг санамсаргүйгээр санамсаргүй олж авлаа (тэд үүнийг 105 шүдэнзний оронд зөвхөн өнгөрсөн жил үйлдвэрлэсэн гэж хэлдэг), 1.4 сая рублийн шинэ хувилбар. R2-ээс ялгаатай нь люк, арьс, цахилгаан суудал, радио байхгүй. 10 минутын шалгалтын дараа би заавал авах ёстойг ойлгосон.

Энэ ангиллын SUV-ийн үнэ, чанар, тоног төхөөрөмжийн хамгийн сайн харьцааг олж чадаагүй байна. Нэмж дурдахад би радио, дохиолол, гарын авлагын дамжуулалтын түгжээг суурилуулсан, даатгуулсан (нийт: 1.5 сая рубль). Арын сандлыг шидэж, машины загварт өөрчлөлт оруулан D ангиллыг B болгож өөрчилсөн, замын цагдаа нарыг тойроод хоёр хоног гүйсэн. (хэдийгээр хүмүүс 105-ыг 10 жилийн турш ангиллыг өөрчлөхгүйгээр жолоодож байгаа боловч эрхгүй TCP-д биш)
Та явж болно!

Мөлжих. Гүйлт 22 мянган км. (өмнөх машинууд VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) 15 жил жолоодож, эхлэгч биш. Хот: 13-17 литрийн зарцуулалт. Дизель түлш нь хэмнэл, жолоодлогын хэв маягаас хамаарна. Бага зэрэг эвгүй мэдрэмж тэр даруй гарч ирэв - богино эхний араа, танд эхлэх цаг байхгүй, хоёр дахь араагаа наах цаг болжээ. Гэхдээ энэ нь миний цорын ганц сул тал байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч хурдатгал нь хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц (13.6 секундээс хэдэн зуу хүртэл) бөгөөд та урсгалын хувьд дордохгүй. Гэхдээ турбо дизель нь дунд зэргийн (3-4-5 маш урт!) араатай, 1300 эрг / мин-ээс татдаг, дахин солих шаардлагагүй. Буух газар өндөр, та урсгалыг харж, нөхцөл байдлын өөрчлөлтөд цаг тухайд нь хариу үйлдэл үзүүлэх цагтай болно.

Бусад жолооч нарын хандлага нь 10 тохиолдолын 8-д нь зөвхөн эргэх дохиог асаахад л хүндэтгэлтэй ханддаг. Дашрамд хэлэхэд энэ нь намайг зам дээр илүү болгоомжтой, эелдэг хандахад хүргэсэн. Өндөр цэвэрлэгээ нь зогсоолын бүх асуудлыг шийдсэн - өвлийн улиралд эзэнгүй цасан шуурга дээр, зун - хашлага (хэрэв газар байхгүй бол). Би замын гадаргуу болон төмөр замын талаар огт хамаагүй - зөвхөн том нүхэн дээр бага зэрэг чичирч, түдгэлзүүлэлтийн байдалд санаа зовох зүйлгүй.

Зам: Энд шулуун хэсгүүдэд бүх зүйл сайн байна. Аргадаггүй, бүх зүйлийг жигд, нэр төртэй хагардаггүй. 5-р араа нь 80-аас 170 км / цаг хүртэл амархан татдаг, гүйцэж түрүүлэхийн тулд пикап нь сайн, бараг үргэлж зүтгүүрийн нөөц байдаг. Тогтмол дүүрэн байх нь замын нэг төрлийн бус хэсгүүдийг туулахад тодорхой итгэлийг төрүүлдэг. Гэхдээ хүнд SUV ба түүний хүрээний бүтэц (хүндийн хүчний төвийн дериватив) нь тоормослох, болгоомжтой эргүүлэх шаардлагатай (спорт машин биш), харин цагт 100-110 км тайван хурдтай, 80-90 хүртэл тоормослох хэрэгтэй. км цагт саад болохгүй.

Энэ горимд зарцуулалт 9-10 литр байна. 100 км тутамд. Далайн аялалд нэг удаа явсан (99 км/ц) 500 км, зарцуулалт нь 8.5 литр. Хэрэв та 140-160 машин жолооддог бол (би хүүхэдгүй, хоосон хурдны зам дээр ховор явдаг) 12-14 литр. гэхдээ илүү биш. Өвлийн улиралд цасаар хучигдсан замууд огтхон ч саад болохгүй, тэд замыг итгэлтэйгээр барьдаг (том масс, дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй, сайн өвлийн дугуй).

Бартаат зам: Би байнга загасчлахаар явдаг бөгөөд замыг жижиг цомын дайралт болгон хувиргахыг хичээдэг. Би амархан арга хайдаггүй. Нэвчилт нь маш сайн. Орох, гарах өнцөг, газрын цэвэрлэгээ (геометрийн маш сайн ур чадвар) нь гуу жалга, толгод, гуу жалга, гуу жалгыг зоригтой шуурахыг зөвшөөрдөг, би хэзээ ч цохиж байгаагүй (хэдийгээр би LC80 дээр олсны ургамал анзаарч, босгыг дарж байгаагүй) ), гэхдээ одоо би бага зэрэг туршлагатай, би машины толгойд тусалдаг.

Хаалгаар дамжин өнгөрдөг шороо, зутан (тэнд эхний богино нь хэрэг болсон) зөвхөн хөндлөвчийг итгэлтэйгээр мөлхөж байв. Ерөнхийдөө, хэрэв та үүнийг гэдсэн дээрээ хийхгүй бол энэ нь зөвхөн авто замын дугуй биш бөгөөд бусад нь хүрэхгүй газарт л толгойгоо гацах болно. Бүрэн мэдрэмжийн хувьд шинэхэн хадсан талбайд 80-90 хүртэл хурдалсан. Өвлийн улиралд би цастай зам дээр, хаа нэгтээ, цаснаас арай өндөр байсан - зөвхөн эерэг сэтгэл хөдлөл.

Дотор: Салон том, цэлгэр. Миний өндөр 185 см, надад тохирох хүн олоход хэцүү байгаагүй, миний ард хангалттай зай бий. Бүх зүйл гарт байгаа, цонхнууд нь бүгд автомат, хаалган дээр, товчлуураар эвхдэг цахилгаан толь (би хус модны дунд ой дундуур шахах үед энэ нь хэрэг болсон). Тохиромжтой аялалын компьютер (хэрэглээ, тэнцвэр, хурд гэх мэт), зөвхөн арын гэрэлтүүлэггүйгээр солих товчлуур.

Уур амьсгал, арын зуух, халдаг толь - танд хэрэгтэй бүх зүйл, өөр юу ч биш. DLS-ki postvil ердийн акустик шидсэн. Өөр юу хэрэгтэй вэ гэвэл халаалттай суудал (хэдийгээр арьс шир биш ч нэхий авардаг бололтой). Их бие нь асар том, хоёр дахь эгнээ нь 60-аас 40 хүртэл нугалж байна. Би машинд унтахын тулд майхан хэрэггүй, диагональ, миний өндөрт. Гурав сууж, хөлөө унжуулж болох гайхалтай арын хаалга (гутал дээрээ суугаад хувцас солих, тамхи татах, тэр байтугай ширээ засахад тохиромжтой).

Найдвартай байдлын талаар ярихад эрт байна, LC 100-ийн хувьд энэ нь гүйлт биш, бүх зүйл сайхан болж, юу ч унах, эвдрэх хүртэл. Энэхүү хөдөлгүүрийг 30 жилийн турш агааржуулсан хувилбараар үйлдвэрлэсэн бөгөөд зарчмын хувьд ямар ч solarium иддэг бөгөөд энэ нь Орос улсад гэрчилгээжсэн анхны дизель хөдөлгүүрүүдийн нэг юм. Анх удаагаа -32 цагт ямар ч вэб сайтгүйгээр хялбархан эхлүүлсэн. Гэхдээ би батлагдсан шатахуун түгээх станцууд, өндөр даралттай түлшний насосны эрэг дээр цэнэглэхийг хичээдэг. Турбиныг хэмнэхийн тулд турбо таймер тавь. Зарчмын хувьд эдгээр нь хөдөлгүүрийн хоёр хэцүү газар, үлдсэн хэсэг нь маш найдвартай гэж хэлдэг. Энэ 1998 оны найз (4.2 гэх мэт автомат хурдны хайрцаг) 430 мянган км явсан, зөвхөн өндөр даралтын түлшний насосыг сольсон.

Одоо өвчтөний тухай: Үйлчилгээ - үнэтэй, урт, уйтгартай, тэнэг. Үйлчилгээ хоорондын миль 10 мянган км. Энэ нь дизель түлшний хувьд хэвийн зүйл боловч офицеруудын ажил, сэлбэг хэрэгслийн үнэ тэнгэрт хадсан байдаг - энгийн нэгтэй харьцуулахад гурван үнэ. Засвар үйлчилгээний дарааллыг бүрэн угаахын тулд та ятгаж, нэгийг нь хүлээн зөвшөөрч, нөгөөг нь хийж, гурав дахь нь өгөх хэрэгтэй - та төгсгөл, буруутайг олохгүй. Өдөр бүр ажилладаг бие даасан гар урчуудын нарийн мэргэшсэн байдал нь тэднийг хоёр, гурван удаа утгагүй зүйл дээр унахад хүргэдэг (тохиргоо - турбо таймерыг ажиллуулах дохиог зохицуулах). Зөвхөн баталгаатай. TO 10000: тос, шүүлтүүрийн өөрчлөлт - 9000 рубль. TO 20000: тос, шүүлтүүр, дэвсгэр солих, гар тоормосыг чангалах - 17,000 рубль.

Энэ бол миний гол зүйлийг хэлэхийг хүссэн бүх зүйл юм шиг санагдаж байна. Уншсанд баярлалаа. Дүгнэлт машин зохистой, найдвартай, мадаггүй зөв, олон талт, эрэгтэй: идэвхтэй амьдралын бүх тохиолдлуудад.

Тоёотагийн инженерүүд өнгөрсөн зууны дөчөөд оны сүүлээр анхны жийп машин үйлдвэрлэх талаар бодож байсан бөгөөд 1950 онд ийм машин бүтээх ажил эхэлсэн. Жилийн дараа Toyota BJ мэндэлжээ - Америкийн Willys Jeep-ийн Японы аналоги. Шинэлэг зүйл нь үндсэндээ цэргийн зориулалтаар бүтээгдсэн.

85 морины хүчтэй 3.4 литрийн багтаамжтай SUV нь ачааны машинаас авсан элементүүдийн ачаар маш хүчтэй болж, бартаат замд өөрийгөө гайхалтай харуулсан. Эрчим хүчний нэгжийг 3 шатлалт механик хурдны хайрцагтай хослуулсан. "Willis"-ээс ялгаатай нь BJ-ийн шилжилтийг бууруулаагүй.

2-р үе, 1955-1960

Хоёрдахь үеийн жийпийг бүтээхдээ Тоёотагийн мэргэжилтнүүд тав тухыг нэмэгдүүлэх, илүү үзэмжтэй, энгийн дүр төрхийг анхаарч үзсэн. Гадна шугамууд нь илүү оновчтой болж, илүү өргөн болсон дотоод засал нь агааржуулагч, халаагууртай болсон.

Машины бүрээсний доор эхлээд BJ-ийн хөдөлгүүр байсан бөгөөд дараа нь түүнийг сольсон шинэ мотор 3.9 литрийн багтаамжтай Toyota F нь эхэндээ 105 "морь" үйлдвэрлэсэн бол хэсэг хугацааны дараа 125 болжээ.

1956 оноос хойш 20 цувралын автомашинууд экспортлогдож эхэлсэн. Энэ мөчөөс эхлэн SUV нь "Ланд круйзер" гэсэн утгатай Land Cruiser нэртэй болсон. 20 цуврал нь өөр өөр бие, тэнхлэг хоорондын зайтай хэд хэдэн хувилбартай байсан.

3-р үе, 1960–1984 он

Дагаж байна Үе үеийн газар Cruiser гадна талаасаа өмнөх үеийнхтэйгээ ижил хэвээр байсан - загвар нь маш амжилттай болсон.

Техникийн хувьд илүү их өөрчлөлт гарсан. Нэгдүгээрт, ээлжийн бууралт гарч ирсэн бөгөөд хоёрдугаарт, 20-р цувралаас F хөдөлгүүрт 3.0-аас 3.6 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүрүүд нэмэгдсэн. Хурдны хайрцгийг 3 шатлалт "механик" -аар төлөөлж байсан бөгөөд 1974 оноос хойш 4 шатлалт.

"Cruiser" бүх улс орны худалдан авагчдад дурлаж, хурдан алдаршсан бөгөөд нэг удаа ерөнхийдөө АНУ-д хамгийн их борлуулалттай машин байсан. 40-ийг 24 жилийн турш үйлдвэрлэсэн.

4-р үе, 1967–1979

55-р цувралын "Cruiser" -д тав тухтай байдалд онцгой анхаарал хандуулсан. SUV нь өмнөх шигээ хатуу хүрээ дээр баригдсан бөгөөд нэлээд томорсон бөгөөд дотоод засал чимэглэлийн хувьд энэ нь суудлын машинтай төстэй байв.

Боломжтой эрчим хүчний нэгжүүдийн дунд 4.2 литрийн багтаамжтай 2F хөдөлгүүр гарч ирсэн бөгөөд түүний хүч нь 135 морины хүчтэй байв. Энэхүү Land Cruiser нь Comfort-oriented нэртэй цувралын анхных байсан.

5-р үе, 1980–1989

LC 55-ийн залгамжлагчийн бүтээн байгуулалт 1976 онд Хироши Осавагийн удирдлаган дор эхэлсэн бөгөөд 4 жилийн дараа олон нийтэд анх удаагаа гарчээ.

60 цуврал SUV нь өмнөх загваруудтай харьцуулахад гайхалтай хэмжээсүүдтэй байв. тэнхлэг хоорондын зай 2730 мм байсан бөгөөд гурав дахь эгнээний суудал нь бүхээгт багтдаг. Пүршний түдгэлзүүлэлт нь өмнөхөөсөө хамаагүй зөөлөн болж, хажуугийн бэхэлгээ, цахилгаан цонхтой тохь тухтай суудал нь илүү тохь тухтай уур амьсгалыг бүрдүүлсэн. Хөдөлгүүрийн палитр нь 4.2 литрийн бензин "хөдөлгүүр" ба 4.0 литрийн "дизель" байсан бөгөөд хоёуланд нь 137 "морь" багтсан. Борлуулалтын эхэн үед өөр нэг бага чадалтай 3.4 литрийн дизель хөдөлгүүртэй байсан. 5 шатлалт "механик" нь үндсэн дамжуулалт гэж тооцогддог байсан бөгөөд 1984 онд анх удаа 4 зурвасын "автомат" гарч ирэв.

1987 онд уг загварт бага зэрэг засвар хийсэн бөгөөд энэ нь Land Cruiser-д 60 шинэ будгийн сонголт, нэг дугуй биш харин илүү өргөн дугуй, дөрвөлжин ихэр гэрэлтэй болсон.

6-р үе, 1984 он

Land Cruiser 70 бол "дөч дэх" шууд залгамжлагч бөгөөд хамгийн сүүлчийн жинхэнэ бартаат замын "Крузер" юм. Түүний хувьд хамгийн чухал зүйл бол тав тухтай байдал, тансаг байдал биш, харин улс хоорондын чадвар, найдвартай байдал юм. Хоёр ба дөрвөн хаалгатай хувилбарууд зарагдсан бөгөөд хоёр дахь нь Прадо нэртэй байв. 1990 он гэхэд "" бие даасан загвар өмсөгч болсон.

Орчин үеийн хэлбэрээр машиныг үйлдвэрлэсэн хэвээр байна. Toyota Land Cruiser 70 SUV болон пикап машинуудыг Япон, Австрали болон бусад зарим орны зах зээлд санал болгож байна. Энэхүү машин нь 4.2 литрийн атмосферийн дизель хөдөлгүүр (131 морины хүчтэй), 4.0 литрийн бензин хөдөлгүүр (228 морины хүчтэй) -ээр тоноглогдсон.

7-р үе, 1990-1997

1990 онд танилцуулагдсан шинэ LC 80-ийг өөр зүйлтэй андуурч болохгүй - дизайнерууд нь маш олон дугуйрсан шугам болон бусад нарийн ширийн зүйлсээр цоо шинэ дүр төрхийг өгч, шинэлэг байдлыг маш шинэлэг болгожээ.

SUV нь бүх дифференциалын хувьд электрон удирдлагатай цоожтой байсан - хоёр дугуй болон харилцан тэнхлэг. "Крейсер" -ийг хөдөлгөөнд оруулахын тулд 4.0 ба 4.5 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрүүд, мөн ижил хэмжээтэй 4.2 литрийн багтаамжтай "дизель", "турбодизель" зэргийг сонгох үүрэгтэй байв. Хөдөлгүүрийн хүч нь 130-аас 215 "морь" хооронд хэлбэлздэг. Инженерүүд мөн аюулгүй байдлыг анхаарч үзсэн - сууринд 2 аюулгүйн дэр, ABS аль хэдийн хангагдсан байсан.