Jaki jest prześwit bmw x1. Najmłodszy z crossoverów BMW to X1. Dane techniczne BMW X1

Wygląda na to, że crossovery BMW okazują się im mniejsze, tym lepiej: model X3 zachowuje się szlachetniej niż X5, a testowany przez nas X1 nawet go pod pewnymi względami przewyższa… cena napędu na cztery koła – takie tam obowiązują.

Jednak pracownicy odrzutowca i szmat nie uznali BMW X1 za „jeepy” - wygląda wyłącznie na pasażera. "Niesprawiedliwe!" – krzyknąłem półgłosem, wyjeżdżając na ulicę. W rzeczywistości jest to prawdziwy, uczciwy crossover.

OGÓŁEM OSZUSTWO
Zdradzę Wam wstydliwy sekret: rzadko sami sprawdzamy deklaracje producenta. prześwit. Firmy w tej dziedzinie nie mogą leżeć dość bezczelnie, ale czołgają się pod skrzynią korbową tylna oś znalezienie nieistotnej różnicy między życiem a papierem nie ma sensu - zawsze można to przypisać błędowi.Jednak X1 ma oficjalny prześwit, który jest wyzywający - 195 mm, jak u dorosłych. Na pierwszy rzut oka trudno w to uwierzyć. Dodatkowo w tym przypadku nie jest trudno go zmierzyć, ponieważ jest on taki sam pod całym dnem. I co? Okazało się, że jest to około 180 mm - również nieźle jak na samochód bez specjalnych ambicji terenowych. Jednak tak bez ambicji? Owszem, przedni zwis „ha-first” jest za duży, ale oprócz całkiem przyzwoitego prześwitu i płaskiego jak brzuch sportowca podbrzusza, BMW X1 ma też dobrze zestrojony stały napęd na cztery koła. Na ziemi pozwala na energiczne poślizgi, ale nie pozwala na kopanie.

KURWA SZCZĘŚCIA?
W praktyce terenowa część testu wyglądała tak: zaoraliśmy opuszczony kamieniołom, czasami wisząc na piaszczystych graniach, ale za każdym razem zjeżdżając z nich bez pomocy. Motocykliści przełajowi, którzy w tym samym czasie przestali trenować i patrzyli na nas jak na szczęśliwych idiotów. W rzeczywistości z zewnątrz trudno było zrozumieć, dlaczego to BMW tak bezczelnie zjeżdża z asfaltu. Dla nas najciekawszym momentem było powieszenie tylne koło. Zdając sobie sprawę, że przy stromo opuszczonej przedniej osi i rufie swobodnie unoszącej się w powietrzu crossover z trudem da się wspiąć do tyłu na biegu wstecznym, szykowałem się na zawrotny zjazd. Ale wciąż próbowałem dawać odwrócić- i byłem zdumiony. Warto było zdjąć nogę z pedału hamulca, a „Niemka” sama wspięła się na górę. Co prawda po wszystkich naszych przygodach dolna część zderzaka była pełna piasku, ale nie ma w tym nic złego. Teraz, gdybyśmy wspinali się po twardym gruncie lub kamieniach, musielibyśmy patrzeć w obie strony.

Ściśle mówiąc, benzynowy V6 ma tylko jeden plus - Cherokee jest z nim cichszy.

ZWOLNIJ NAPĘD, KIEROWCY
Oczywiście Bawarczycy są tradycyjnie silni na asfalcie. Ale najnowsza generacja X5, a także nowomodny X6 („samochód marzeń” według wielu, ale głównie użytkowników Runet, którzy nigdy nim nie jeździli) mają nieprzyjemną funkcję. Mówię o sposobie przeniesienia całej koleiny, wszystkich wybojów na kierownicę. Rozumie się, że takie ostrzenie - tylna stronałatwość zarządzania. Ale wciąż pamiętam stare BMW, które mają czuły sterowniczy z jakiegoś powodu nie przeciążał kierowcy niepotrzebnymi informacjami. Tak więc X1 jest po prostu wykonany w starych, dobrych tradycjach. Jest umiarkowanie ostry, ale nie przypomina piosenki z napisem „Trzymaj się mocno przy kierownicy, kierowca!”. Ale zawieszenie – tak, jest typowo bawarskie.

DROGA MAŁYCH PĘKNIĘĆ
Wszystkie drobne wyboje, wszystkie pęknięcia były nasze, jakby zapomnieli włożyć sprężyn w zawieszenie. Przy prędkościach zakazanych przez przepisy ruchu drogowego w granicach 160-180 kilometrów na godzinę stało się jasne, że pozornie równy tor składa się wyłącznie z małych pęknięć. Ale z drugiej strony samochód szlachetnie mija duże nieprawidłowości. Tak bardzo, że istnieje pokusa, aby w ogóle nie zwalniać na progach zwalniających. Prawdopodobnie dla Europy takie ustawienia są idealne. A u nas - cóż, za kilka dni możemy się do tego przyzwyczaić. Ogólnie prowadzenie jest pyszne, z akcentem napędu na tylne koła. Jest jeszcze lepszy niż BMW X3 - oczywiście środek ciężkości jest niżej. Oczywiście, jeśli jedziesz na torze sportowym – a my też tak zrobiliśmy – wydaje się, że komputer siłą ciągnie samochód po idealnej trajektorii. Kierowca, który wyobraża sobie, że jest zawodowcem, będzie zirytowany. System elektroniczny stabilizacja jest bardzo zaawansowana i za każdym razem tłumi zapał kierowcy w nowy sposób, uwzględniający niuanse sytuacji. Cóż, możesz to wyłączyć. Należy jednak pamiętać, że działa on odpowiednio i w prawdziwym życiu z pewnością uratuje przynajmniej więcej niż jedno ciało. Zwłaszcza jeśli wziąć pod uwagę, że w testowanej przez nas wersji silnik był mocny, bezwstydnie prowokując agresywną jazdę.

Uchwyt na kubek spoczywa na kolanie pasażera, ale (uchwyt na kubek) można go wyjąć i odrzucić

ZAWSZE GOTOWY
Silnik wysokoprężny w BMW X1 23d jest fantastyczny. Jego objętość robocza, wbrew tabliczce znamionowej, to tylko 1995 cm3, ale Bawarczykom udało się wyciągnąć z nich 204 „koni” i 400 Nm momentu obrotowego. Co więcej, szczytowa wartość ciągu spada przy 2000 obr/min – właśnie w trybie, w którym silnik pracuje przez większość czasu podczas jazdy. Oznacza to, że maksimum niutonometrów zawsze znajduje się pod stopą. Bardzo wygodne, szczególnie w mieście. Czy można krytykować 23d? Proszę: wł. Na biegu jałowym Słychać, że pod maską jest silnik diesla. Niektóre skromniejsze marki nauczyły się już, jak wytwarzać cichsze silniki o zapłonie samoczynnym. Szkoda, że ​​daleko im do „Bawarczyków” pod względem wykonania. I ogólnie - osobiście lubię głos silnika wysokoprężnego. Bardzo mi się też podobało, że średnie zużycie paliwa, według naszych pomiarów, nie przekraczało 7,5 litra na sto. To, nawiasem mówiąc, uwzględnia prędkości na torze, wyścigi na torze, korki i off-road.

To smutne, panowie, że tak wspaniały samochód nie ma wystarczająco dużo miejsca z tyłu. W każdym razie, jeśli siedzisz za wysokim kierowcą

Zaktualizowane BMW X1 zostało oficjalnie odtajnione 28 kwietnia 2019 roku. Jego sprzedaż w krajach Starego Świata ruszy w połowie lata, a wcześniej w kraju oficjalni dealerzy samochód dojedzie dopiero jesienią. Model jest pierwszą zmianą stylizacji drugiej generacji, która zadebiutowała w 2015 roku. Warto zauważyć, że producent podszedł do modernizacji dość kompleksowo. samochód otrzymał nowe pudełko zmienne biegi, zaktualizowane wnętrze, zwiększona lista dodatkowe wyposażenie i przeprojektowany wygląd. Podobnie jak inne modele, X1 otrzymał projekt w aktualnej wersji identyfikacji wizualnej. Uderzające są powiększone i prawie stopione „nozdrza” fałszywej osłony chłodnicy. Zmieniono ich reflektory projektowe. Otrzymali większe soczewki skupiające i kątowe sekcje światła dziennego LED. światła do jazdy. Zmienił się również przedni zderzak. Zniknęły z niego okrągłe klocki światła przeciwmgielne. Zamiast tego możesz zobaczyć małe sekcje LED umieszczone znacznie niżej.

Wymiary

BMW X1 to kompaktowy, pięciomiejscowy crossover klasy premium. Po zmianie stylizacji mierzy 4447 mm długości, 1598 mm wysokości, 1821 mm szerokości i 2670 mm między zestawami kołowymi. Prześwit nie jest bardzo duży, zwłaszcza w porównaniu do konkurentów w tej klasie. W stanie krawężnika między dnem a jezdnią pozostaje tylko 183 milimetry. Począwszy od drugiej generacji, X1 jest produkowany na platformie UKL z napędem na przednie koła, co oznacza nietypowy, jak na niemiecki producent, przedni poprzeczny układ jednostki czołowej. Coraz powszechniejszy stał się również układ zawieszenia. Na przedniej osi znajdują się kolumny McPhersona, a z tyłu wielowahaczowa architektura. Amortyzatory dwustronnego działania i sprężyny śrubowe są instalowane w okręgu.

Rozmiar pnia robi wrażenie. Z podniesionymi i załadowanymi pod tylną półką oparciami drugiego rzędu siedzeń samochód jest w stanie zapewnić do 505 litrów. Jeśli oddasz tylne siedzenia i złożysz oparcia, możesz otrzymać do 1550 litrów.

Specyfikacje

Na początku sprzedaży producent oficjalnie zapowiedział tylko kilka układów napędowych. Podstawowe wersje BMW X1 otrzymają 1,5-litrowy trzycylindrowy silnik wysokoprężny. Rozwija 116 Koń mechaniczny i 270 Nm momentu obrotowego. Jeśli przed zmianą stylizacji był wyposażony tylko w sześciobiegową mechanikę, to od teraz za dodatkową opłatą oferowany jest siedmiobiegowy robot preselekcyjny z dwoma sprzęgłami. Napęd jest wyłącznie z przodu. W tej konfiguracji crossover będzie w stanie przyspieszyć do setek w 11,5 sekundy i osiągnąć maksymalną prędkość 190 km/h. Zużycie paliwa wyniesie 4,4 litra na sto w cyklu mieszanym. Starsze wersje otrzymają znacznie mocniejszy dwulitrowy czterocylindrowy silnik rzędowy. Już teraz wytwarza 231 koni mechanicznych i 450 Nm ciągu. Jest wyposażony w ośmiobiegową hydromechanikę automatyczna skrzynia zmienne biegi i autorski system napęd na wszystkie koła xdrive. Ta wersja startuje z postoju do 100 km/hw 6,6 sekundy, osiąga 235 km/h i spala w tym samym trybie 5,2 litra na sto.

Ekwipunek

W BMW X1 dostępna jest szeroka gama wyposażenia opcjonalnego. Po zmianie stylizacji dodano do niego kilka nowych elementów. Tak więc nowe lusterka wsteczne stały się dostępne na zamówienie. Posiadają wbudowany mały projektor z podświetleniem w postaci indeksu modelu oraz żarówkami w klamkach. Zmienił się i system multimedialny. Domyślnie ma ekran o przekątnej 6,5 cala. Za dodatkową opłatą można zamówić ekran o przekątnej 8,8, a nawet 10,25 cala. Panel wyposażony również w ekran. Standardowe 2,7" lub 5,7" za dopłatą. Dostępne są między innymi 3 pakiety stylizacji wnętrza, a także opcjonalne sportowe obniżone zawieszenie i mocniejsze hamulce.

Wideo

Dane techniczne BMW X1

kombi 5-drzwiowy

SUV

• szerokość 1 821mm
• długość 4447mm
• wysokość 1598mm
• prześwit 183mm
• miejsca 5

Prześwit BMW X1 lub prześwit, tak jak dla każdego innego Samochód osobowy jest ważnym czynnikiem na naszych drogach. To właśnie stan nawierzchni drogi lub jej całkowity brak sprawia, że ​​rosyjskich kierowców interesuje prześwit BMW X1 i możliwość zwiększenia prześwitu za pomocą przekładek.

Na początek warto powiedzieć szczerze, że prawdziwy prześwit bmw x1 może znacząco różnić się od deklarowanej przez producenta. Cała tajemnica tkwi w sposobie pomiaru i miejscu pomiaru prześwitu. Dlatego prawdziwy stan rzeczy można poznać tylko uzbrojony w taśmę mierniczą lub linijkę. Odprawa urzędowa BMW X1 różne pokolenia. Nawet różne modyfikacje mają pewne różnice w świetle.

• Wyprzedaż BMW X1 E84 od 2009 - 194 mm
• Wyprzedaż BMW X1 po zmianie stylizacji E84 od 2012 r. - 179 mm
• Wyprzedaż BMW X1 F48 od 2015 - 183 mm

Niektórzy producenci błądzą i żądają prześwitu w „pustym” samochodzie, ale w rzeczywistości mamy bagażnik pełen wszelkiego rodzaju rzeczy, pasażerów i kierowcę. Oznacza to, że w załadowanym samochodzie prześwit będzie zupełnie inny. Innym czynnikiem, o którym niewiele osób ma na myśli, jest wiek samochodu i zużycie sprężyn, ich „ugięcie” ze starości. Problem rozwiązuje się instalując nowe sprężyny lub kupując podkładki pod zwisające sprężyny bmw x1. Dystanse pozwalają skompensować ściąganie sprężyn i dodać kilka centymetrów prześwitu. Czasami nawet centymetr na parkingu przy krawężniku odgrywa ważną rolę.

Ale nie daj się zwieść „podniesieniu” prześwitu BMW X1, ponieważ przekładki zwiększające prześwit skupiają się tylko na sprężynach. Jeśli nie zwracasz uwagi na amortyzatory, których przebieg jest często bardzo ograniczony, to samodzielna modernizacja zawieszenia może doprowadzić do utraty sterowności i uszkodzenia amortyzatorów. Z punktu widzenia zdolności przełajowych duży prześwit w naszych trudnych warunkach jest dobry, ale przy dużych prędkościach na autostradzie i na zakrętach dochodzi do poważnego nagromadzenia i dodatkowego przechyłu nadwozia.

Film prezentujący osiągi BMW X1 na przekątnym wyświetlaczu.

Każdy producent samochodów, projektując zawieszenie i wybierając prześwit, szuka złotego środka między prowadzeniem a zdolnością do jazdy w terenie. Być może najłatwiejszym, najbezpieczniejszym i najbardziej bezpretensjonalnym sposobem na zwiększenie prześwitu jest zainstalowanie kół z „wysoką” gumą. Zmiana kół ułatwia zwiększenie prześwitu o kolejny centymetr. Nie zapominaj, że pierwsza generacja X1 miała napęd na tylne koła jako główny, a przód był podłączony w razie potrzeby. Drugie pokolenie otrzymało odwrotną sytuację. Teraz przednie koła jeżdżą, a tylne koła są połączone w trybie terenowym. Pod tym względem strukturalna część podwozia i zawieszenia uległa znacznej zmianie.

Słynny niemiecki producent samochodów wypuścił nowe BMW X1 z roku modelowego 2016-2017. Międzynarodowa prezentacja crossovera odbędzie się na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie jesienią 2015 roku. Przedstawiciele firmy informują, że rozpoczęcie sprzedaży nowego BMW X1 w Europie nastąpi w październiku tego roku.

Ale nowy bmw X1 2 w Rosji będzie dostępny dopiero pod koniec tego lub na początku przyszłego roku. Według wstępnych danych Cena BMW X1 2. generacja na rynku europejskim sięgnie 28 tys. euro. Montaż SUV-a będzie prowadzony w fabryce samochodów w Regensburgu (Niemcy).

Nowe BMW X1 2016-2017 z indeksem nadwozia F48 otrzymało nową platformę UKL z napędem przedniej osi. Przypomnijmy, że poprzednik został zbudowany na podwoziu BMW serii 3 Touring. Ale nowość opiera się na platformie, która została wykorzystana do opracowania BMW serii 2 Active Tourer. Nowa wersja Mini jest zbudowana na tym samym wózku. To prawda, że ​​producent nie zrezygnował z wersji xDrive z napędem na cztery koła, która również będzie sprzedawana.

Wygląd, wymiary i prześwit

Zastosowanie innej platformy spowodowało długość i rozstaw osi BMW X1 drugiej generacji się skurczyło. Jednocześnie zwiększono wysokość i szerokość. Tak wyglądają wymiary Wymiary BMW X1 2016-2017:

• długość - 4 439 mm;
• szerokość - 1821 mm;
• wysokość - 1598 mm;
• rozstaw osi - 2670 mm.

Prześwit nowego BMW X1 z roku modelowego 2016-2017 wynosi 183 mm.

Zmodernizowany crossover idealnie wpisuje się w linię modeli terenowych firmy. Przypomnijmy, że oprócz samochodu X1 prezentuje również modele BMW X3, X4, X5 i X6. Z przodu nowe BMW X1 (F48) otrzymało masywną fałszywą osłonę chłodnicy, duży zderzak z dużym wlotem powietrza i okrągłą optykę przeciwmgielną. Pięknie prezentują się również reflektory, które otrzymały diody LED DRL w postaci pierścieni (opcjonalnie oferowana jest optyka w pełni LED).

Samochód można wyposażyć felgiśrednica od 17 do 19 cali. Z tyłu zamontowana jest dość duża optyka z wypełnieniem LED. Zderzak w tylnej części nadwozia również został wykonany dość masywnie, co nadaje wyglądowi auta dodatkowej solidności. Firma oferuje 12 różnych kolorów nadwozia dla nowego BMW X1, z których 10 otrzymało efekt metaliczny.

Dekoracja wnętrz i wyposażenie

Chociaż długość nadwozia crossovera zmniejszyła się, wewnątrz stała się bardziej komfortowa. Przednie fotele umieszczono na większej wysokości (+36 mm), a w tylnym rzędzie podobny wzrost wyniósł aż 64 mm w porównaniu do modelu poprzedniej generacji.

Poinformowano również, że ilość miejsca na nogi pasażerowie z tyłu zwiększona o 37 mm. Jeśli zamówisz droższy drugi rząd (za dopłatą), liczba ta może osiągnąć 66 mm, ponieważ sofa ta może przesuwać się w kierunku wzdłużnym o 130 mm. Objętość bagażnika BMW X1 w normalnej pozycji oparć drugiego rzędu wynosi 505 litrów, ale po ich złożeniu liczba ta wzrasta do 1550 litrów. Za dodatkową opłatą Niemcy oferują napęd elektryczny na piąte drzwi. Istnieje również możliwość zamówienia podobnego systemu składania oparć tylnych.

Mówienie o jakości materiałów użytych do dekoracji wnętrz jest po prostu bez sensu. Projektanci również wykonali świetną robotę. Imponuje ergonomia fotela kierowcy i przemyślane wykonanie nawet najdrobniejszych detali wykończenia. Wszystko tutaj przypomina, że ​​BMW X1 to crossover premium.

Wyposażenie wnętrza jest dość bogate. Tak więc już w początkowej konfiguracji nowego BMW X1 2016-2017 dostępna jest klimatyzacja, czujnik deszczu, autorski system iDrive z 6,5-calowym wyświetlaczem oraz tapicerka z tkaniny. Za dopłatą producent oferuje 8,8-calowy wyświetlacz systemu multimedialnego, klimatyzację z podziałem na strefy, elektrycznie regulowane przednie fotele, kamerę cofania, tapicerkę z prawdziwej skóry, ekran projekcyjny, tylne czujniki parkowania, asystenta parkowania, adaptacyjny tempomat oraz wiele innych ciekawych systemów.

Silniki, zawieszenie i zużycie paliwa BMW X1

Dane techniczne rocznika modelowego BMW X1 2016-2017 sugerują zastosowanie przedni napęd. Dostępna jest również modyfikacja z połączonym napędem na obie osie (wykorzystano elektrohydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe, które w razie potrzeby przenosi do 100% momentu obrotowego na tylną oś).

Z przodu auta zamontowano kolumny MacPhersona, a z tyłu wielowahacz z amortyzatorami i sprężynami umieszczonymi osobno. Twórcy zdecydowali się wyposażyć samochód w stalowe i aluminiowe wahacze.

Warto zauważyć, że zastosowanie podwozia z napędem na przednie koła nie przeszkodziło niemieckim specjalistom w osiągnięciu optymalnego rozkładu masy między przednią i tylną osią, liczba ta wynosi 50:50. Inżynierowie informują również o doskonałej sztywności nadwozia i nisko położonym środku ciężkości BMW X1 2. generacji.

Nowe BMW X1 od razu po wejściu na rynek będzie sprzedawane z kilkoma benzynami i trzema silniki Diesla. Wszystkie mają cztery cylindry, a ich pojemność robocza wynosi 2,0 litry. Te układy napędowe współpracują z 6-biegową manualną i 8-biegową automatyczną skrzynią Steptronic.

Modyfikacje benzynowe BMW X1:

• sDrive20i - 192 "koni", 280 Nm momentu obrotowego, przyspieszenie do setki trwa 7,7 sekundy, a zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 5,9 litra na sto;
• xDrive20i - 192 siły i 280 Nm ciągu, przyspieszenie do 100 km/h to 7,4 sekundy, zużycie paliwa ok. 6,4 litra;
• xDrive25i - 231 KM, maksymalna trakcja 350 Nm, przyspieszenie od zera do setek - 6,5 sekundy, a zużycie benzyny - co najmniej 6,5 litra w cyklu mieszanym.

Diesel BMW X1 2016-2017:

• sDrive18d - 150 "koni", 330 Nm ciągu, przyspieszenie do setek w 9,2 sekundy, deklarowane zużycie paliwa - 4,1 litra na sto;
• xDrive20d – 190 koni mechanicznych i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego, przyspieszenie do 100 km/h – 7,6 s, a zużycie – od 4,6 litra w cyklu mieszanym;
• xDrive25d - 231 mocy i 450 Nm ciągu, przyspiesza do pierwszej setki w 6,6 sekundy, zużywa około 5,2 litra oleju napędowego na 100 kilometrów.

Z czasem firma będzie oferować również modyfikacje z olejem napędowym i benzyną jednostki napędowe pojemność 1,5 litra z trzema cylindrami. Moc benzynowego BMW X1 sDrive16d wyniesie 116 sił, ale dieslowe BMW X1 sDrive18i rozwinie 136 „koni”. Oba silniki będą połączone z 6-biegową „mechaniką” i automatyczną skrzynią biegów Steptronic.