Druga generacja BMW X1. BMW X1: z postacią starszego „X” Tylne siedzenie i pasażerowie
Na początku czerwca 2015 roku bawarski producent samochodów zaprezentował kompaktowy crossover BMW X1 (F48), który zastąpił model pierwszej generacji X1 E84. A latem dziewiętnastego SUV przetrwał planowaną zmianę stylizacji, podczas której uzyskał wyretuszowany wygląd i wnętrze.
Zgodnie z oczekiwaniami nowe BMW X1 2019 (zdjęcie i cena) stało się nieco krótsze, ale jednocześnie wyższe i szersze od poprzednika, a także otrzymało krótszą maskę i mniejszy kąt nachylenia tylnej szyby. Wszystko to sprawiło, że samochód mniej przypominał kombi, zbliżając model do starszego X3.
Opcje i ceny BMW X1 2020
AT - automatyczna 6- i 8-biegowa, xDrive - napęd na cztery koła, D - diesel
Swoją drogą BMW X1 2019 wygląda naprawdę fajnie. SUV otrzymał znacznie bardziej wyraziste oświetlenie, masywne zderzaki, a także przeprojektowaną osłonę chłodnicy z markowymi „nozdrzami”, które znacznie się powiększyły, które później również się powiększyły.
Zaktualizowany crossover wyróżnia się zmodyfikowaną konstrukcją zderzaka, w której brakuje okrągłych świateł przeciwmgłowych z przodu, a średnica rur wydechowych z tyłu została zwiększona z 70 do 90 mm. Zmieniono również wygląd latarni i reflektorów głównych reflektorów, a za dodatkową opłatą udostępniono podświetlenie w lusterku kierowcy, wyświetlające indeks modelu na asfalcie.
Oprócz podstawowej wersji BMW X 1 nabywcom oferowane są cztery wersje specjalne: Advantage, Sport Line, xLine i M Sport. Każdy z nich zapewnia własne elementy stylistyczne do projektowania zewnętrznej i wewnętrznej strony modelu.
Na przykład, czy tradycyjny pakiet M dla X1 F48 obejmuje bardziej agresywne zderzaki, czarną kratkę, okrągłe rury wydechowe, dolne zawieszenie 10 mm, hamulce z większymi tarczami ze stałymi zaciskami na przedniej osi? oryginalne felgi 18 lub 19 cali, progi i nadkola w kolorze nadwozia, a także akcesoria sportowe w kabinie.
Wnętrze nowego BMW X1 2019-2020 stało się znacznie bardziej nowoczesne - całkowicie przeprojektowany przedni panel, inna kierownica i deska rozdzielcza, przeprojektowana konsola środkowa, ulepszone materiały wykończeniowe, a także rozszerzona lista wyposażenia standardowego i dostępne opcje. Ekran podstawowy system multimedialny idzie do 6,5 cala, podczas gdy droższe wersje mają ekran dotykowy o przekątnej 8,8 lub 10,25 cala.
Specyfikacje
Całkowita długość nowego modelu BMW X1 2020 wynosi 4439 mm (- 36), szerokość 1821 (+21), wysokość 1598 (+53), a pojemność bagażnika wzrosła do 505 litrów (+85 l). . Producent odnotowuje również zwiększenie wolnej przestrzeni dla pasażerów zarówno z przodu, jak i z tyłu, a tylną kanapę można przesuwać w zakresie 130 milimetrów.
Ale główna rewolucja miała miejsce w podwoziu. Jeśli poprzedni X 1 został zbudowany na bazie kombi BMW 3 Touring, teraz SUV opiera się na platformie z napędem na przednie koła UKL1, znanej już z kompaktowych vanów serii 2 Active i Gran Tourer, a także nowe MINI Cooper.
Początkowo podstawowym silnikiem dla BMW X1 (F48) na rynku europejskim będzie 2,0-litrowy czterocylindrowy turbo o mocy 192 KM. (280 Nm), który znajduje się w aucie z napędem zarówno na przód (sDrive20i), jak i na wszystkie koła (xDrive20i). Następnie następuje mocniejsza modyfikacja xDrive25i z silnikiem o mocy 231 koni mechanicznych (350 Nm).
Silniki wysokoprężne reprezentowane są przez dwulitrowe sDrive18d (150 KM i 330 Nm momentu obrotowego), xDrive20d (190 KM i 400 Nm) oraz xDrive25d z powrotem 231 KM. i 450 Nm. Później linia zostanie uzupełniona o trzy kolejne jednostki benzynowe i wysokoprężne. Opcje skrzyni biegów obejmują 6-biegową manualną i 8-biegową automatyczną.
W przyszłości ma pojawić się ze zwiększonym rozstawem osi i trzema rzędami siedzeń w kabinie, zaprojektowanymi specjalnie na rynek amerykański, chiński i rosyjski. Oprócz bardziej przestronnego wnętrza, ta opcja może się również pochwalić zwiększoną objętością bagażnika.
Jaka jest cena
Sprzedaż nowego BMW X1 2019 w Rosji rozpoczęła się latem XIX, dziś cena SUV-a zaczyna się od 2 100 000 rubli za wersję crossovera sDrive18i z napędem na przednie koła z trzycylindrowym 1,5-litrowym silnikiem o mocy 136 koni mechanicznych .
Do mocniejszej wersji xDrive20i z silnikiem 192 KM. proszą od 2 490 000 rubli, a wersję xDrive18d z silnikiem Diesla oszacowano na 2 440 000 rubli. Nie mamy jeszcze innych opcji, chociaż wcześniej zakres dostępnych modyfikacji był szerszy, a na Europę jest już 16 kombinacji silników i skrzyń biegów.
W standardowym wyposażeniu BMW X 1 znalazły się przednie i boczne poduszki powietrzne, diodowa optyka głowicy, światła przeciwmgielne, czujniki światła i deszczu, system multimedialny z systemem iDrive, 6,5-calowy wyświetlacz i sześć głośników, sportowa skórzana kierownica, podwójna -strefowa klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele, podgrzewane dysze spryskiwaczy, system start/stop, 17-calowe felgi aluminiowe itp.
Zdjęcia nowego BMW X1 2019
Cena: od 1980 000 rubli.
Bardzo popularny wśród młodych ludzi w Rosji samochód bmw X1 2018-2019 F48 łączy jakość i dobry zestaw funkcji. Ma zarówno zalety, jak i wady, io tym wszystkim będziemy mówić tutaj.
Projekt
Wygląd był małe ulepszenie w 2014 roku i został zaprezentowany na Detroit Auto Show. Auto ma nowy design kół i nieco zmienione detale konstrukcyjne, ale jednocześnie nie straciło na stylu i dynamice. Ogólne zarysy nadwozia czynią z niego prawdziwego mistrza na drodze, ale jego gabaryty są wyraźnie gorsze od innych podobnych braci.
Kufa jest wyposażona w duży zderzak i ozdobiona markową fałszywą osłoną chłodnicy, która jest prawdopodobnie najbardziej rozpoznawalna w świecie motoryzacji. Dużo uwagi przykuwa optyka głowy - dobrze znane anielskie oczy. Były też wloty powietrza z chromowanymi wykończeniami na górze. Optyka może być w pełni LED, ale tylko za dodatkową opłatą.
Patrząc na model z profilu, widać dość szerokie drzwi, duże łuki, w których znajdują się 17-te krążki, ale większe też mogą się zmieścić. Samochód z profilu wygląda naprawdę jak model premium, gabaryty wszystko psują. Tylna część jest wyposażona w opcjonalną optykę LED, stylowe linie zderzaka i wygodną klapę bagażnika.
Wymiary zwrotnicy:
- od przodu do rufy - 4439 mm;
- szerokość - 1821 mm;
- od ziemi do górnego punktu - 1598 mm;
- rozstaw osi - 2670 mm;
- prześwit - 183 mm.
Dane techniczne BMW X1 F48 2018-2019
| Typ | Tom | Moc | Moment obrotowy | Podkręcanie | maksymalna prędkość | Liczba cylindrów |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzyna | 2,0 litra | 150 KM | 330 godz.*m² | 10,4 sek. | 200 km/h | 4 |
| Benzyna | 2,0 litra | 192 KM | 280 godz.*m² | 7,9 sek. | 215 km/h | 4 |
| Benzyna | 2,0 litra | 231 KM | 350 godz.*m² | 6,7 sek. | 230 km/h | 4 |
Na rynku w Rosji dostępny jest duży wybór silników do tego modelu. Istnieją 3 rodzaje silników benzynowych i 2 silniki wysokoprężne. Różnią się od siebie charakterystykami technicznymi, które zależą od mocy, szczytowego momentu obrotowego itp. Skrzynia biegów dla wszystkich silników to mechaniczna 6-biegowa. Można to zmienić na automatyczne pudełko koła zębate z 8 zakresami.
Najpopularniejszym silnikiem w Rosji jest zastosowanie 4-cylindrowego silnik benzynowy do 150 KM Maksymalny moment obrotowy takiej jednostki sięga 200 Nm przy 3600 obr/min, a do 100 km/h można rozpędzić się w 9,7 sekundy. Zużycie benzyny silnika BMW X1 2018 F48 przy 150 KM ma tylko 7,7 litra, co jest bardziej interesujące dla kierowców.
Najstarszy silnik benzynowy o mocy 245 KM. zużycie paliwa jest również niewielkie - 7,8 litra. Ludzie preferują 150 KM, ponieważ taki silnik jest bardziej niezawodny i łatwy w utrzymaniu. Szczególnie polecany do jazdy po mieście.
Na silniki Dieslaśrednie zużycie paliwa wynosi 5,5-5,9 litra, co czyni je dość ekonomicznymi. Nie są zalecane do użytku, ponieważ są bardzo głośne, a ze względu na niską izolację akustyczną w aucie hałas zamienia się w buczenie. Na na biegu jałowym taki szum jest emitowany mocniej niż przy prędkości.
Wszystkie silniki benzynowe mają w zasadzie napęd na wszystkie koła, z wyjątkiem najmłodszej jednostki, która jest stosowana w samochodach z napędem na tylne koła.
Przegląd wnętrza BMW X1 F48
Pięciomiejscowe wnętrze jest dość przestronne przy kompaktowych wymiarach samego crossovera. W początkowej konfiguracji wnętrze nie wygląda na bardzo wyposażone. Dopiero po wydaniu dużych pieniędzy wnętrze auta nabiera wyglądu znanego z BMW, ale silne niedociągnięcia wnętrze auta nie ma.
Wnętrze w środku jest całkiem ładnie urządzone, z domieszką sportowego stylu. Ten projekt oczywiście spodoba się młodym kierowcom. Wszystko odbywa się wygodnie i wygodnie: siedzenia są miękkie, instrumenty na panelu są dobrze czytelne. Prowadzenie auta również nie sprawi trudności, dzięki płynnemu obracaniu kierownicy. Wadą wnętrza jest mały schowek na rękawiczki i niewielka liczba nisz na drobiazgi.
Model otrzymał nowe fotele, które teraz trochę wskazują na małe sportowe możliwości samochodu dzięki ich bocznemu podparciu. Jednocześnie jest wystarczająco dużo miejsca dla kierowcy z pasażerem z przodu. Tylny rząd stał się bardziej przestronny w porównaniu z poprzednią generacją, bez problemu pomieści 3 osoby, a jednocześnie będą się w nim czuć komfortowo. W tylnych drzwiach znajdują się 2 głośniki, jednym z nich jest tak zwany „tweeter”. Pasażerowie mają owiewki i gniazdo 12V.
Bagażnik auta jest dość pojemny, jego pojemność to ponad 500 litrów, a po złożeniu tylnego rzędu pojemność można zwiększyć do 1500 litrów, podczas gdy płaska podłoga niestety nie zadziała.
W podstawowej konfiguracji kupujący otrzyma:
- system multimedialny;
- system nagłośnienia;
- wyświetlacz 6,5 cala;
- Czujnik deszczu;
- klimatyzator;
- elektroopakowanie;
- wielofunkcyjna kierownica
Płatne wyposażenie opcjonalne:
- system multimedialny z wyświetlaczem 8,8 cala;
- Tylna kamera;
- skórzane wnętrze;
- oddzielna klimatyzacja;
- pomoc przy ruszaniu pod górę;
- pomoc podczas poruszania się w strumieniu;
- śledzenie znaczników;
- adaptacyjny tempomat;
- śledzenie prawdopodobieństwa kolizji.
Crossover w swojej klasie nie jest zbyt drogi, za pakiet podstawowy będziesz musiał zapłacić nieco mniej niż 2 miliony rubli, a jednocześnie otrzymasz samochód premium o doskonałym designie.
Zawieszenie BMW X1 2018-2019 F48
Charakterystyka zawieszenia i podwozia nie jest zbyt zaskakująca, ale nie powoduje żadnych szczególnych skarg ze strony kierowców w Rosji. Crossover zachowuje się dość pewnie zarówno w mieście, jak i w terenie.
Jedyną wadą zawieszenia jest to, że stojaki na niskie temperatury zamarznij i zacznij wydawać dźwięk, aż je rozgrzejesz.
Cena i konfiguracje
| Ekwipunek | Cena £ | Ekwipunek | Cena £ |
|---|---|---|---|
| SDrive18i | 1 980 000 | Zaleta SDrive18i | 2 150 000 |
| XDrive18d | 2 320 000 | XDrive20i | 2 370 000 |
| Linia sportowa SDrive18i | 2 397 000 | Zaleta XDrive18d | 2 410 000 |
| SDrive18i XLine | 2 435 000 | Zaleta XDrive20i | 2 460 000 |
| XDrive20d | 2 480 000 | SDrive18i M Sport | 2 571 000 |
| Zaleta XDrive20d | 2 580 000 | Linia sportowa XDrive18d | 2 657 000 |
| XDrive18d XLine | 2 695 000 | Linia sportowa XDrive20i | 2 707 000 |
| XDrive20i XLine | 2 745 000 | Linia sportowa XDrive20d | 2 827 000 |
| XDrive18d M Sport | 2 831 000 | XDrive20d XLine | 2 865 000 |
| XDrive20i M Sport | 2 881 000 | XDrive20d M Sport | 3 001 000 |
Istnieje ogromna liczba kompletnych zestawów, nie ma sensu dyskutować o każdym. Wszystkie konfiguracje i ich ceny są wskazane w powyższej tabeli, omówimy podstawową i górną. Standardowa modyfikacja SDrive18i będzie kosztować 1 980 000 rubli, przy obecności:
- automatyczne systemy parkingowe;
- kontrola klimatu;
- elektryczna pokrywa bagażnika;
- podszewka;
- podgrzewane dysze;
- autokorekta reflektorów;
- elektroniczny system stabilizacji.
Najwyższe wyposażenie XDrive20d M Sport kosztuje 3 001 000 rubli, po uzupełnieniu tych pieniędzy:
- tempomat;
- system start-stop;
- fotele sportowe;
- połączony salon;
- wielokołowe;
- optyka LED;
- czujnik deszczu.
Istnieje wiele opcji, cena z nimi wzrośnie do 4 milionów rubli. Opcje: podgrzewana kierownica, dostęp bezkluczykowy, kamera cofania, skórzana tapicerka, dach panoramiczny, system nawigacji, 19 cali felgi aluminiowe, elektryczne fotele z pamięcią, monitorowanie martwego pola i unikanie kolizji.
Druga generacja BMW X1 2018 stała się lepsza pod różnymi względami, to całkiem świetny samochód do miasta, ale nie zapominajmy o konkurentach, są tam też godne crossovery. Co myślisz o tym samochodzie?
Wideo
Przegląd niemieckiego crossovera drugiej generacji - BMW X1 2015-2016. Poczytaj o tym specyfikacje i różnice w stosunku do poprzedniego modelu.
Pierwsza generacja BMW X1 sprzedała się w liczbie około 730 000 egzemplarzy w pierwszym roku sprzedaży. Nastąpiła zmiana stylizacji, a teraz Niemcy postanowili wypuścić nową, która słusznie jest następna. Oficjalnej prezentacji jeszcze nie było, odbędzie się jesienią 2015 roku we Frankfurcie. Warto od razu powiedzieć, że nowy „X” korzysta z nowej platformy UKL, co oznacza stałą Napęd na przednie koła, a także poprzeczne ułożenie silnika - to wszystko, muszę powiedzieć, jest co najmniej nietypowe dla BMW.
Wygląd nowego BMW X1 2015
Zacznijmy więc od małego przeglądu. wygląd zewnętrzny, po czym przechodzimy do bardziej konkretnych momentów. Stylowa osłona chłodnicy nowego BMW X1 F48, przymrużone reflektory z odciętymi anielskimi oczami, aluminiowy błotnik pośrodku i szerokie wloty powietrza wzdłuż krawędzi zderzaka to główne detale, które przykuwają uwagę na pierwszy rzut oka. Analogicznie do X3, pod reflektorami zainstalowano światła przeciwmgielne, stamtąd kształt optyki głowy. Jednak nowe BMW X1 nie budzi wrażenia kopii.
Profil jest typowy dla Bawarczyków. Nie ma w tym nic złego, bo szlifowany przez pół wieku styl niemal doszedł tu do perfekcji: wyraźne, szybkie linie przeplatające się z gładkimi, eleganckimi formami, masywne nadkola, „płetwa” na dachu . BMW X1 2015-2016 jest dostarczane w podstawie z 17” opcjonalnie 18 lub 19”. Oczywiście każda płyta ma niepowtarzalny design.
Rufa otrzymała światła LED, światła przeciwmgielne na zderzaku, a także prawie naga tylne drzwi. Daje to samochodowi pewną elegancję. Ale z wydechem ani projektanci, ani projektanci nie zaczęli niczego wymyślać. To tylko chromowane rurki. Ogólnie rzecz biorąc, rozważanie konkretnego wyglądu zewnętrznego jest jakoś błędne, ponieważ dla BMW X1 opracowano 4 pakiety: M Sport, Advantage, xLine i Sport Line.
Teraz wymiary nowego BMW X1 2015:
- Długość - 4439 mm
- Szerokość - 1821 mm
- Wysokość - 1598
- Rozstaw osi - 2670 mm
- Rozstaw kół przednich - 1561 mm
- Rozstaw tylny - 1562 mm
- Prześwit- 183 mm (choć pod osłoną silnika zmierzyłem tylko 165 mm, jak sądzili, nie wiadomo)
- Pojemność bagażnika - 505/1550 l
- Masa własna - 1650 kg
- Waga brutto - 2170 kg
Wnętrze BMW X1 F48
Jak zawsze, o wnętrzu niemieckiego przemysłu samochodowego można mówić bardzo długo, a jeśli jest to BMW, to czas opowieści zmierza do nieskończoności. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na zmianę rozmiaru. Chociaż rozstaw osi zmniejszył się do 2,67 metra, to w nogach pasażera z tyłu zwiększył się o 6,6 cm, ale tylko z opcjonalnymi fotelami łączonymi (o nich porozmawiamy nieco później), ale jeśli sofa jest „podstawowa”, to ten wzrost nie przekracza 37 mm . Tak, jest wiele zapożyczonych z serii 2, jednak istnieje wiele ich własnych „najważniejszych elementów”.
Fotel kierowcy w pierwszym rzędzie
Zapewne warto w ten sposób zastanowić się nad wnętrzem, ponieważ pasażerowie z tyłu i z przodu widzą auto na zupełnie inne sposoby. Jak zawsze w stylu BMW konsola środkowa zwrócona jest w stronę kierowcy, ergonomia stoi na wysokim poziomie, na przykład zmieniarka CD znajduje się na przyjemnej wysokości, dzięki czemu nie trzeba sięgać w dół, aby sięgnąć go, a wyświetlacz multimedialny pozwala nie odwracać uwagi od drogi, ponieważ jest uniesiony do poziomu przedniej szyby.
Tunel centralny nie jest przeładowany funkcjami, jest tylko joystick IDrive, a także hamulec ręczny. Wnękę na drobiazgi schludnie schowano za przesuwaną zasłoną, obok dźwigni zmiany biegów przełączają się tryby jazdy. Dwustrefowa klimatyzacja, a także aktywny „cruise”, w połączeniu z „fotelami z pamięcią” (tylko w opcjach) – wszystko to pomoże kierowcy bezpiecznie pokonać setki kilometrów bez najmniejszego zmęczenia.
Fotel kierowcy BMW X1 2015 jest w stanie zapamiętać 7 regulacji, co pozwala ustawić jego profil dokładnie według kształtu ciała kierowcy. W sumie można zapamiętać 2 pozycje, co jest logiczne, rzadko więcej niż 2 osoby jeżdżą jednym samochodem. Podobnie jak na zewnątrz, w zależności od pakietu, wnętrze może być wykonane w różnych kolorach. Standardowe wyposażenie jest bardzo imponujące: system IDrive otrzymał już wiele funkcji, o których producent milczy, jednak ujawniono takie „tajemnice”, jak Connected Drive czy Eco Pro Analyzer.
Pierwszy dodatek pomaga łączyć się z Internetem, jak sama nazwa wskazuje, na przykład sprawdzać informacje o ruchu. Drugi jest również nazwany nie bez powodu: system śledzenia zużycia paliwa, a także optymalizacja trybów jazdy. Fajnie, że kierowca tym wszystkim zarządza, o dziwo, a nie wszystko to jest kierowca.
Tylne siedzenie i pasażerowie
Jak wspomniano powyżej, dla tylnego siedzenia BMW X1 2015 to zupełnie inny świat. Zacznijmy od tego, że teraz może tu siedzieć dwoje dorosłych. Nie tak „po królewsku”, ale mimo wszystko całkiem wygodny. Tunel centralny, który tu wygląda nieco, jest wyposażony w kanały powietrzne, aw drzwiach są wnęki na drobne. To rekompensata za brak tylnej półki. Fajnie, że głośniki znajdują się teraz nie poniżej kolan, a tuż pod ramieniem. Również wygoda instalacji fotelika dziecięcego została przeniesiona na pasażera z przodu - teraz nie musi przesuwać fotelika do przodu.
Opcjonalna sofa składa się z trzech niepowiązanych ze sobą części, z których każdą można złożyć, po prostu pociągając za dźwignię, co nie jest tak trudne do zauważenia. Prosty, wygodny, funkcjonalny. Dodatkowo każda część porusza się przód/tył, a oparcie również jest regulowane.
W poprzedniej generacji udało się osiągnąć maksymalnie 1350 litrów powierzchni użytkowej. Od razu jest ich aż 1550, jeśli złożysz tylne siedzenie. Jednak brak płaskiej podłogi jest nieco mylący. Nic dziwnego, bo teraz siedzenia są o 64 mm wyższe niż wcześniej.
W tej chwili na UKL znajdują się 4 samochody w liczbie co-platform, w tym Mini, Active / Tourer 2-Series. Tak więc ten ogier już krąży, ma swoich wrogów i wielbicieli. Jak wspomniano na początku artykułu, wcześniej prawie wszystkie samochody BMW miały stały napęd na tylne koła, a silnik wzdłużny był uważany za tradycyjny. Teraz mimo takiego posunięcia rozłożenie ciężaru wzdłuż osi pozostało w duchu „Bawarii”, w statyce jest dokładnie o połowę.
Przód nowy samochód BMW X1 2015-2016 otrzymało zawieszenie typu MacPherson z kolumnami MacPherson, z elektrycznie regulowaną sztywnością amortyzatora (zmienia się w zależności od wybranego trybu jazdy), natomiast z tyłu znajduje się to tradycyjne zawieszenie wielowahaczowe, które, notabene, jest również z regulowana sztywność.
Silniki
Do października planowane jest uruchomienie dwóch jednostki napędowe: benzyna z turbodoładowaniem rzędowa „czwórka”, a także atmosferyczny silnik wysokoprężny o różnym stopniu wymuszenia.
Zacznijmy od benzyny Silnik BMW X1 2015. To b48, który w celu obniżenia kosztów produkcji jest ujednolicony z silnikami trzycylindrowymi. Według przedstawicieli firmy wyjdą później. Tak więc ten silnik ma pojemność 2 litry, a moc może wynosić od 192 do 231 (X1 xDrive25i) koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy 350 Nm osiągany jest już przy 1250 obrotach wału korbowego i do 4000. Dzięki temu silnik jest bardzo elastyczny. Sprężarka Twin Scroll, bezprzepustnica Valvetronic w połączeniu ze sterowaniem fazowym mają zoptymalizowane tryby pracy i zmniejszone zużycie benzyny do 6,5 litra w cyklu mieszanym. Jednocześnie przyspieszenie do setek zajmuje około 6,5 sekundy z silnika o mocy 231 koni mechanicznych.
Młodszy b48 ma moment obrotowy 280 Nm i przyspiesza BMW X1 2015 do 100 km/hw 7,7 sekundy. Jest dostępny tylko z napędem na przednie koła sDrive.
Jednostka wysokoprężna nowego BMW X1 2015 może rozwijać moc 150, 190 lub 231 (xDrive25d) koni mechanicznych. W przypadku takich silników dynamika wyniesie 9,2, 7,6 i 6,6 sekundy do setek, a moment obrotowy wyniesie odpowiednio 330, 400 i 450 Nm. Jeśli chodzi o zużycie, to również odpowiada 4,1, 4,6 i 5,2 litra na 100 kilometrów.
Wszystkie silniki są 16-zaworowe. 4 cylindry w rzędzie.
Producent zapowiada, że trzycylindrowe silniki do 1,5 litra zostaną zaprezentowane do grudnia.
Przenoszenie
Jak wspomniano powyżej, samochód może być wyposażony w napęd na wszystkie koła lub tylko napęd na przednie koła. Druga opcja jest oferowana dla 192-konnego silnika benzynowego i 150-konnego silnika wysokoprężnego. Napęd na wszystkie koła może pracować zarówno w oparciu o 6-biegową manualną, jak i 8-biegową automatyczną skrzynię Steptronic.
Tylna oś jest połączona elektrohydraulicznym sprzęgłem Haldex, które jest w stanie przenieść na nią absolutnie całą przyczepność, to znaczy do 100%, a nie 50/50, jak to było wcześniej. W ten sposób BMW 1 jest przekształcane z napędu na przednie koła na napęd na tylne koła.
Na zdjęciu dane paszportowe BMW 1 2015-2016
BMW X1 2015 cena, wyposażenie, rozpoczęcie sprzedaży i trochę uzasadnienia
Samodzielnie, oficjalna prezentacja jeszcze go nie było, dlatego nie ma sensu domyślać się poziomów wyposażenia, więc co mamy: w bazie znajduje się BMW 1 2015 z napędem na przednie koła z poprzecznym 1,5-litrowym trzycylindrowym silnikiem. Świat musiał zwariować. Jednak mimo to samochody pozostają stylowe, szybkie, w pewnym stopniu piękne, wszechstronne i niezawodne, a dla fanów marki stały się już perfekcją.
Do niedawna firma mówiła, że X1 to „dodatek” zakres modeli, który został zebrany z tego, co było. Nie zamierzali go rozwijać, bo bali się zdobyć wewnętrznego konkurenta dla X3, jak mówią: „Za to, o co walczyli, wpadli na to!”. Trzy lata temu BMW X1 mogło konkurować tylko z VW Tiguanem, a teraz na „czarnej liście” znajdują się tacy „Maurowie”, jak Tiguan drugiej generacji, GLA i Q3. Warto zauważyć, że montaż auta odbędzie się nie w Lipsku, ale w Ratyzbonie, gdzie gromadzą się wszystkie platformówki.
Cena nowego BMW X1 2015 nie jest jeszcze znana, najprawdopodobniej poznamy ją za około miesiąc, według przedstawicieli firmy raczej nie wyniesie mniej niż 28 000 euro.
Recenzja wideo Zwrotnica BMW X1 2015.
Na początku czerwca 2015 r. Bawarski Producent BMW oficjalnie odtajniono kompaktowy crossover „X1” nowej, drugiej generacji, którego publiczna premiera odbędzie się we wrześniu na pannie młodej we Frankfurcie. Samochód nie tylko przetrwał kardynalne zmiany, po otrzymaniu „świeżego rodzinnego stroju”, przeprojektowanym wnętrzu i nowym zakresie mocy, ale także zmienił swoją ideologię, przechodząc na „wózek” z napędem na przednie koła. W tym przebraniu „nowicjusz roku modelowego 2016” wejdzie na rynki krajów europejskich w październiku 2015 roku, jednocześnie zacznie rozwijać rynek naszego kraju.
Projekt „drugiego X1” (otrzymał indeks „F48”) jest zgodny z aktualnym stylem BMW, a jego konstrukcja jest wyraźnie powiązana ze „starszymi” crossoverami. Dzięki harmonijnej „fizyce” samochód wygląda znacznie dojrzalej niż jego poprzednik i naprawdę wygląda jak SAV ( samochód sportowy do zajęć na świeżym powietrzu), a nie na „podniesionym kombi”, jak poprzednio.
W wyglądzie 2. generacji BMW X1 chciałbym od razu zauważyć: „marszcząca się” optyka głowicy z komponentem LED, markowe „nozdrza” osłony chłodnicy z pionowymi prętami, stylowe tylne światła, wizualnie powiększające samochód, oraz parę rur wydechowych.
Spadzisty dach w tylnej części i wznosząca się w jego kierunku linia parapetów nadają profilowi zwinności, a „terenowy” arsenał crossovera wsparty jest plastikowymi elementami ochronnymi wzdłuż dolnej krawędzi nadwozia.
Długość BMW X1 w drugiej generacji to 4439 mm, wysokość - 1598 mm (w tym "antena płetwowa" - 1612 mm), szerokość - 1821 mm. Rozstaw osi SUV-a wynosi 2670 mm, a prześwit przy masie własnej 183 mm. Ogólnie oznacza to, że samochód stał się krótszy, ale szerszy i wyższy od swojego „przodka”.
Wnętrze kompaktowy crossover w swoich zarysach i architekturze wyraźnie należy do bawarskiej marki premium - pulchna kierownica z trzema ramionami i elementami sterującymi, przejrzysty i informacyjny zestaw wskaźników, a także reprezentacyjna konsola środkowa. Wiodącą rolę na przednim panelu przypisano 6,5-calowemu monitorowi centrum multimedialnego iDrive (8,8-cala jako opcja), poniżej którego znajdują się oddzielne jednostki sterujące „muzyką” i systemem klimatyzacji (za dopłatą - dwustrefowy „klimat”).
W arsenale „drugiego” BMW X1 znajdują się wysokiej jakości materiały wykończeniowe, w tym miękkie tworzywa sztuczne, dobrej jakości tkanina w tapicerce siedzeń, którą w drogich wersjach zastępuje skóra Dakota, aluminium i drogie dębowe wstawki.
W porównaniu z pierwszym modelem, crossover drugiej generacji stał się bardziej przyjazny dla kierowcy, a lądowanie jest bardziej terenowe (siedzenia pierwszego i drugiego rzędu są zamontowane wyżej, odpowiednio o 36 mm i 64 mm). Z przodu, w „drugim X1”, zamontowane są wygodne fotele o dobrym profilu i wyraźnych bocznych rolkach podporowych. Tylna kanapa jest bardziej odpowiednia dla dwóch pasażerów - wystający tunel podłogowy będzie przeszkadzał trzeciemu. Jest dużo miejsca we wszystkich kierunkach, a opcjonalnie „galeria” wyposażona jest w ustawienia wzdłużne (o 130 mm) oraz regulowane oparcie.
Tom Bagażnik„X1 F48” ma 505 litrów w stanie złożonym. Już "w bazie" tylne siedzenie składane jest w częściach 40:20:40, co pozwala zwiększyć pojemność do 1550 litrów. Za opłatą dostępny jest składany przedni fotel pasażera.
Specyfikacje. Gama silników klasy premium do SUV-ów składa się z czterocylindrowych silników benzynowych z turbodoładowaniem i jednostek wysokoprężnych, które spełniają wymagania środowiskowe Euro-6. Dostępne są dwie skrzynie biegów – 6-biegowa „mechanika” (dostępna tylko dla podstawowej wersji na ciężkie paliwo) oraz 8-zakresowa „automatyczna” Steptronic, napęd może być do wyboru z przodu – sDrive lub pełny – xDrive.
Kilka słów o tym ostatnim - BMW X1 jest wyposażone w unowocześnioną przekładnię napędu na cztery koła ze sprzęgłem wielotarczowym Haldex w tylnej skrzyni biegów i technologią elektroniczną stabilność kursu walutowego. W normalnych warunkach cały ciąg trafia na przednie koła, a w razie potrzeby do 100% jego udziału trafia na tylną oś.
Silniki benzynowe są bezpośredni wtrysk, turbodoładowanie, bezstopniowa regulacja faz rozrządu i skoku zaworów:
- W podstawowym wariancie (w sDrive20i i xDrive20i), 2,0-litrowe cztery dają 192 koń mechaniczny przy 5000-6000 obr/min i 280 Nm momentu obrotowego przy 1250-4600 obr/min.
- A w mocniejszym (na xDrive25i) - 231 „koni” i 350 Nm ciągu przy podobnych prędkościach.
Tylko napęd na wszystkie koła jest połączony z jednostką „senior”, w wyniku czego crossover uzyskuje przyspieszenie w 6,5 sekundy do pierwszej setki, 235 km / h „maksymalnej prędkości” i średnie zużycie benzyny 6,4 litra w trybie mieszanym. „Młodszy” ma również napęd na przednie koła, który zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km / hw 7,4-7,7 sekundy, prędkość maksymalną 223-225 km / h i „apetyt” 5,9-6,3 litra.
Każdy z trzech 2,0-litrowych turbodiesli „popisuje się” turbosprężarką o zmiennej geometrii i maksymalnym ciśnieniu 2000 barów oraz wtryskiem paliwa Common Rail:
- Pod maską pierwotnej wersji sDrive18d kryje się 150-konna jednostka (moc maksymalna przy 4000 obr/min), rozwijająca 330 Nm potencjału przy 1750-2750 obr/min. Pierwsza setka takiego BMW X1 wymienia się po 9,2 sekundy i pokonuje granicę 205 km/h, „zjadając” nie więcej niż 4,1 litra paliwa w cyklu mieszanym.
- W arsenale pośredniej modyfikacji xDrive20d znajduje się „czwórka” o pojemności 190 „klaczy”, dostępna od 4000 obr./min i powrót 400 Nm przy 1750–2750 obr./min. Taka charakterystyka umożliwia przyspieszenie do pierwszej setki w 7,6 sekundy, a wzrost prędkości zatrzymuje się dopiero, gdy osiągnie 219 km/h. Ekonomia stoi na wysokim poziomie – tylko 4,9 litra na 100 km.
- Najlepszą opcją na paliwo ciężkie jest xDrive25d. Jego silnik „uwalnia” 231 koni mechanicznych przy 4400 obr/min i 450 Nm momentu obrotowego między 1500 a 3000 obr/min. Przyspieszenie od postoju do 100 km/h – 6,6 s, „maksymalne” – 235 km/h, zużycie oleju napędowego – 5 litrów w cyklu mieszanym.
Wraz ze zmianą generacji BMW X1 „przeniosło się” na platformę UKL z napędem na przednie koła z poprzeczną jednostką napędową. Z przodu zastosowano tradycyjne kolumny MacPhersona (połączenie aluminium i stali w zawieszeniu), a z tyłu stalowa konstrukcja wielowahaczowa z rozstawionymi amortyzatorami i sprężynami. Pomimo „zmiany ideologii” crossover ma idealny rozkład masy wzdłuż osi – 50:50, a w stanie gotowym do jazdy waży od 1560 do 1625 kg. Tak jak poprzednio, samochód ma elektryczne wspomaganie kierownicy z zmienne cechy i wentylowane dyski układ hamulcowy na każdym z czterech kół.
Opcje i ceny. W Rosji sprzedaż BMW X1 drugiej generacji rozpocznie się 31 października 2015 r. w cenie 1 mln 990 tys. rubli (w przypadku sDrive20i z napędem na przednie koła dopłata do napędu na wszystkie koła, reprezentowanego przez xDrive20i, wyniesie 210 tysięcy rubli). Modyfikacje oleju napędowego są oferowane tylko w napędzie na wszystkie koła, ich koszt zaczyna się od 2 milionów 50 tysięcy rubli (xDrive18d będzie bazą dla Rosji).
Lista standardowego wyposażenia roku modelowego 2016 obejmuje: 8-biegową automatykę, funkcję start/stop, system wyboru trybu jazdy, optykę LED głowy, czujniki światła i deszczu, przednie i boczne poduszki powietrzne dla pasażerów z przodu, kurtyny powietrzne bezpieczeństwa dla pierwszego i drugi rząd siedzeń, tapicerka z tkaniny, asystent parkowania i 17″ koła z oponami runflat. Lista wyposażenia dodatkowego obejmuje pełną optykę LED, 8,8-calowy telewizor, skórzane wnętrze, technologię dynamicznej regulacji tłumienia, dwustrefową klimatyzację, wyświetlacz przezierny, aktywny tempomat i wiele innych zaawansowanych technologicznie systemów.
Standardowe wyposażenie nowego BMW X1 dla Rynek rosyjski obejmuje 17-calowe felgi aluminiowe, podgrzewane lusterka i dysze spryskiwaczy, czujnik deszczu i światła, klimatyzację (jednostrefową), podgrzewane przednie fotele, sześciogłośnikowy system audio z interfejsami USB i AUX, przełącznik trybu jazdy, system iDrive z osobną instalacją z przodu 6,5-calowy wyświetlacz panelowy. Opcje: 18-calowe koła, pełne reflektory i tylne światła LED, skórzane wnętrze, 8,8-calowy wyświetlacz systemu iDrive, wielofunkcyjna kierownica, dwustrefowa klimatyzacja. Jako alternatywę dla podstawowego wyposażenia można zamówić linie Advantage, Sport Line, xLine lub M Sport Performance (z pakietem aerodynamicznym, ekskluzywnym niebieskim lakierem zewnętrznym, 18- lub 19-calowe felgi i zmodyfikowane wnętrze).
W ofercie silników znajduje się kilka jednostek napędowych. Dzięki bazowemu trzycylindrowemu silnikowi 1,5 litra o mocy 136 koni mechanicznych (220 Nm) X1 przyspiesza do 100 km/hw 9,7 sekundy. Deklarowane zużycie paliwa jest dość skromne - średnio 5,3 l/100 km. Jednak główny zakład nadal dotyczy dwulitrowych czterocylindrowych silników benzynowych i wysokoprężnych z turbodoładowaniem. Początkowa benzyna jest nakładana na sDrive20i i xDrive20i i wytwarza 192 KM. (280 Nm), a mocniejsza jednostka ma powrót 231 KM. (350 Nm) i jest instalowany tylko na napędzie na wszystkie koła xDrive25i - to najbardziej dynamiczna wersja, przyspieszenie do „setek” w 6,5 s. Gama turbodiesli składa się z trzech silników w modyfikacjach sDrive18d (150 KM, 330 Nm), xDrive20d (190 KM, 400 Nm) oraz xDrive25d (231 KM, 450 Nm). Opcje skrzyni biegów obejmują sześciobiegową manualną i ośmiobiegową automatyczną Steptronic. Jednak "mechanika" - tylko dla modyfikacji sDrive18d.
Nowe BMW X1 ma podwozie samolotu z kolumnami McPhersona z przodu i wielowahaczowymi z tyłu. Rozstaw osi maszyna zmniejszyła się o 9 cm, zwiększyła się szerokość (o 2,3 cm) i wysokość (o 6,7 cm). Prześwit modelu wynosi 183 mm. System napęd na wszystkie koła xDrive w trybie normalnym kieruje moment obrotowy na przednie koła, w razie potrzeby elektrohydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe może w ułamku sekundy przenieść do 100% momentu obrotowego na przednie koła. tylne koła. Opcjonalnie BMW X1 może być wyposażone w dynamiczną kontrolę amortyzatorów. Dodatkowo można zamówić adaptacyjny sportowy układ kierowniczy.
Wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje system dynamicznej kontroli stabilności DSC, który łączy wiele aktywnych podsystemów. Dodatkowo - sześć poduszek powietrznych (przednia, przednia boczna i kurtyny dmuchane), mocowania ISOFIX, wskaźnik ciśnienia w oponach, elektromechaniczny hamulec postojowy. Jak przystało na kompaktowy, ale luksusowy crossover, X1 oferuje również zaawansowane systemy, takie jak wyświetlacz HUD z projekcją na przedniej szybie, Driving Assistant Plus (z systemem Stop & Go, aktywnym tempomatem, śledzeniem pasów ruchu i innymi funkcjami). , asystent parkowania.
Pierwsza generacja X1 odniosła spory sukces, choć pojawiły się pewne wady (sztywność zawieszenia, ciasne wnętrze). Nowe X1, pomimo swojego pochodzenia z napędem na przednie koła, okazało się co najmniej tak samo dobre. Stał się bardziej komfortowy pod względem osiągów i wygląda bardziej jak „prawdziwy” crossover, czego nie można powiedzieć o poprzedniej generacji, która bardziej przypomina osobowe kombi. Nawiasem mówiąc, globalne zmiany znalazły odzwierciedlenie w funkcjonalności tego kompaktowego crossovera. Kabina stała się bardziej przestronna, a bagażnik stał się pojemny (jego objętość wzrosła o 85 litrów, maksymalna dostępna objętość to 1550 litrów).
Powiązane artykuły
