Dlaczego Lexus RX jest trudny do sprzedania na rynku wtórnym. Używane Lexus RX450H Lexus px 350 hybrydowe problemy techniczne

Z pewnością Lexus RX330 podbił serca wielu kierowców, ze względu na harmonijny wygląd i ponadczasowy design. W tym aucie można zauważyć więcej plusów niż minusów. Ale nie ma doskonałych samochodów, a każdy ma słabości, choroby i niedociągnięcia, na które trzeba zwrócić uwagę przy zakupie i o których każdy powinien wiedzieć. przyszły właściciel samochód tego modelu Lexusa.

Słabe strony Lexus RX 330

Połączenia odgałęzień autostrady naftowej;
Sprzęgło układu rozrządu;
Katalizatory i sondy lambda;
Drążek kierowniczy;
Chłodnica układu chłodzenia;
Łożyska tylnych kół.

Połączenia przewodów olejowych

Słabym punktem tej linii było połączenie rur sekcji gumowej. Z reguły rozwiązywanie problemów prowadzono poprzez wymianę elementów gumowych na metalowe. Przy zakupie należy odpowiednio wjechać samochodem do otworu kontrolnego i sprawdzić wizualnie, czy nie ma wycieków oleju.

Sprzęgło układu rozrządu.

Bolesnym miejscem w tym elemencie są koła zębate. Jeśli biegi ulegną awarii, podczas uruchamiania silnika słychać głośny grzechot. Problem ten objawił się w okolicach 20 tysięcy przebiegów samochodów. A najważniejszą rzeczą w tym przypadku jest to, że ta awaria jest eliminowana przez wymianę węzła. Dlatego przy zakupie należy zwrócić na to uwagę i ocenić działanie sprzęgła na ucho. Jeśli słychać ćwierkanie, przeprowadź diagnozę.

Awaria katalizatorów i sond lambda.

Nie mówię, że jest to zjawisko masowe, ale jest wystarczająco dużo przypadków. Przyczyną tych usterek nie były jakieś wady konstrukcyjne, ale jakość, a raczej nie jakość benzyny. Oznaki nieuchronnej śmierci katalizatora to długi rozruch silnika, spadek mocy, trujący start z układu wydechowego. Dlatego kupując samochód należy zwrócić na to uwagę i zapytać, czy wycięty został katalizator i zainstalowany jest przerywacz płomieni. W przeciwnym razie procedura wymiany lub instalacji przerywacza płomieni nie jest tanią procedurą. Jeśli sonda lambda ulegnie awarii, wystąpią awarie silnika.

Drążek kierowniczy.

Przekładnie kierownicze nie są trwałe we wszystkich samochodach, ale w przypadku wycieku zębatki w Lexusie RX330, cały zespół będzie musiał zostać wymieniony. Chociaż obecnie większość serwisów samochodowych nauczyła się defektować montaż i eliminować przyczyny nieszczelności.

Chłodnica układu chłodzenia.

Ten obolały Lexus objawił się głównie wnikaniem odczynników w niezabezpieczone miejsca chłodnicy, które są rozsypywane na drogach. W rezultacie aluminiowe plastry miodu z czasem korodowały. Problem ten pojawił się głównie podczas eksploatacji auta w dużych miastach. Sprawdzenie szczelności chłodnicy jest łatwe.

Łożyska tylnych kół.

Ten problem, podobnie jak trzy setne, jest dość powszechny. Nie ma kryterium żywotności ani przebiegu. Dlatego łożyska mogą w każdej chwili ulec uszkodzeniu. Główny czynnik wpływający na skrócenie żywotności łożyska kół To jest agresywna jazda.

Wady Lexusa RX330

Świerszcze z tyłu;
Słabe światło głowy;
Kiedy parownik klimatyzatora utlenia się, białe płatki dostają się do kabiny pasażerskiej;
Materiał wykończenia siedzenia brandy;
Drogie części;
Przemyślana automatyczna skrzynia biegów.

Wynik.
Podsumowując, możemy powiedzieć, że ten samochód zajmuje godne miejsce wśród swoich konkurentów. Należy jednak pamiętać, że przy zakupie należy ostrożnie i odpowiedzialnie podejść do kontroli samochodu pod kątem braku usterek, nie tylko w słabych punktach, ale także we wszystkich systemach samochodu. Idealną opcją byłaby diagnostyka samochodu w renomowanych serwisach samochodowych, aby nie kupować „świnki w worku”.

P.S.: drodzy właściciele trzystu trzydziestki, napiszcie w komentarzach o częste awarie i wady Twojego samochodu, zidentyfikowane i zauważone podczas eksploatacji.

Słabe punkty i wady Lexusa RX330 ostatnio zmodyfikowano: 2 października 2018 r. przez Administrator

Lexus RX

Lexus RX to średniej wielkości SUV, który jest produkowany od 1997 roku. Na linii produkcyjnej japońskiej firmy RX znajduje się pomiędzy kompaktowym NX a ramą. Na rynku japońskim Lexus RX sprzedawany był pod nazwą Toyota Harrier, po wydaniu trzeciej generacji modele te zaczęły się różnić.
Konkurenci RX: Range Rover Sport, Mercedes-Benz ML, BMW X5, Volkswagen Touareg, Infiniti QX70 (FX)/QX60, Acura MDX, Cadillac SRX, Nissan Murano i tym podobne.
Silniki Lexus RX są bardzo różnorodne i dość mocne.
Pierwsza generacja była wyposażona w trzylitrowy silnik 1MZ, podczas gdy podobny Harrier używał rzędowych czwórek. Drugi RX używał poprzedniego V6 1MZ, a także 3.3L 3MZ. Dodali również V6 3,5 litra. — 2GR. Oprócz zwykłych silników zastosowano również silnik hybrydowy 3MZ + silnik elektryczny. Lexus RX III wykorzystywał czterocylindrowy silnik 2,7 l 1AR, a także 3,5 l 2GR-FE. Była też hybrydowa wersja RX450h z silnikiem 2GR-FXE. Silniki Lexus RX czwartej generacji to te same 2GR-FE i hybrydowe 2GR-FXE.
Poniżej znajdziesz wszystkie niezbędne specyfikacje Silniki Lexus RX, ich problemy i najczęstsze awarie, choroby silników Lexus RX, ich przyczyny i naprawa.Ponadto dowiesz się, jaki olej jest zalecany do nalewania, częstotliwość jego wymiany oraz objętość. Strojenie silnika PX: jak prosto i racjonalnie zwiększyć moc bez większej utraty niezawodności, a także wiele innych przydatnych informacji.

Możesz dołączyć do dyskusji lub zadać pytanie, korzystając z powyższego linku.

Temat „zawodności” automatycznej skrzyni biegów w Lexusie RX 300 pierwszej generacji jest poruszany częściej niż w innych.

Obalać mity i legendy, zbierać informacje ogólne i tylko opinie, stworzył ten temat. Ten (główny) post będzie gromadził kluczowe linki oraz przydatne informacje.

Mit - Automatyczna skrzynia biegów RX300 jest zawodna.

Rzeczywistość - Przy prawidłowym działaniu żywotność automatycznej skrzyni biegów RX300 wynosi około 300 tysięcy kilometrów.

Mit - naprawy automatycznej skrzyni biegów Lexus RX 300 są szalenie drogie

Rzeczywistość nie jest droższa niż większość samochodów z automatyczną skrzynią biegów. Około 60 tysięcy rubli pod klucz, z demontażem, instalacją, częściami zamiennymi i wszystkim materiały eksploatacyjne. A niezawodność po naprawie jest znacznie wyższa niż w samochodach europejskich.

W tej chwili społeczność klubowa uznała, że ​​najodpowiedniejszym miejscem do naprawy automatycznej skrzyni biegów jest partner klubu, firma. Koszt pełnej naprawy automatycznej skrzyni biegów ze zniżką klubową wynosi mniej niż 60 tysięcy rubli, jakość jest sprawdzana przez członków klubu.

Główne powody napraw:

1. Poślizgnięcie. RX300 to nie SUV, ale SUV. Nie ślizgaj się! Jeśli usiadłeś, lepiej od razu znaleźć kabel, niż wymuszać transmisję! Próba wejścia w „nagromadzenie” to wyrok śmierci dla automatycznej skrzyni biegów.

2. Wymiana oleju na nieoryginalny. W ASB RX300 - tylko wlewać Typ T-IV, oryginalny olej Toyota. Nie słuchaj „specjalistów”, którzy zapewniają, że to „zwykły Dexron, prąd jest droższy”. T-IV zawiera szereg specjalnych dodatków ciernych, które są zaprojektowane specjalnie dla tego typu przekładni. „Analogi” z Castrol itp., które rzekomo w pełni odpowiadają T-IV, również zawiodły niejednokrotnie.

3. Nieterminowa lub niepiśmienna wymiana filtra. Mycie filtra ze „starej” próbki (siatka żelazna), zamiast wymiany na „nowy” (z wypełnieniem papierowym). Temat filtrów automatycznej skrzyni biegów w RX 300 to

4. Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów. z odpowiedziami i opiniami na wiele popularnych pytań.

5. Ciągły ruch z dużą prędkością z silnym zanieczyszczeniem chłodnic („głównych” i podskrzydłowych). Rezultatem jest przegrzanie, zmniejszenie zasobów.

6. Rany biegną!. Większość RX300 w Rosji ma zrolowany przebieg, chociaż 99% mocno wierzy w jego „uczciwość” i starannie przekazuje „legendę”, która wyjaśnia 100 tysięcy mil na służbie („żona oligarchy prawie nie podróżowała”, „minister dał córce, i pojechała na studia do Cambridge ”, „ósmy samochód w rodzinie”, „Po prostu dobijam i prowadziłem VAZ2107”, „Mam Harriera, ale nie jeżdżą dużo w Japonii, mam dokumenty z hieroglifami, " itp.) o moim samochodzie do następnego kupującego.

Ale spójrz na rzeczy rozsądnie. RX300 to wygodny i szybki samochód. Mniej niż 20 tysięcy rocznie na taką maszynę to wyjątkowy przypadek (legendy - w piecu!). Częściej 25-30, czasem więcej. Tak więc dla przeciętnego RX300 99-2000 otrzymujemy około 200-250 tysięcy kilometrów za 2008 rok. Nie mniej! . I najprawdopodobniej przez lata samochód widział wszystko. Poprzedni właściciele utknęli na wyprawie wędkarskiej lub na zaśnieżonym podwórku, a okres wymiany oleju kilka razy minął („japoński nie łamie się!”) A w „służbie dobrych przyjaciół” olej został wymieniony na Mobile-ATF w cenie 100 rubli za puszkę. A oto wynik. Twoje pudełko wymaga naprawy.

Nadzieja umiera ostatnia. Opcje dla "szamanizmu" (a może okablowanie zniknęło, czy musisz usunąć zacisk akumulatora, czy po prostu wymienić olej?) pomagają w 1 proc. na 100. Jeśli chcesz zmarnować kilkaset przed naprawą, wybór jest Twoje.

Nadal masz wątpliwości, chcesz dowiedzieć się więcej?
Poniżej znajdują się linki dla Ciebie, które odpowiedzą na wszystkie Twoje pytania.

1. Klub "Baza Wiedzy". Zacznij od tego miejsca! Prosimy o zapoznanie się z sekcją na

5. - temat ogólny

Uwaga! Prawda rodzi się w sporach. Czytając materiały miej na uwadze, że niektóre opinie wyrażane w sporach są kontrowersyjne! Ale po spędzeniu około godziny na studiowaniu wybranych tekstów sam zrozumiesz, co jest prawdą, a co nie.

Przed zadawaniem pytań uważnie przeczytaj cały wątek, linki i zawarte w nich informacje!. Na 99% pytań udzielono już szczegółowych odpowiedzi, możesz je znaleźć samodzielnie!

01.03.2017

Lexus RX ( Lexus RX) to średniej wielkości crossover klasy premium wyprodukowany przez japońską firmę Toyota. Większość kierowców, na wzmiankę marki Lexus, nasuwa się definicja: samochód prestiżowy, wyrafinowany, technologiczny i co najważniejsze niezawodny. Jeśli zgodzisz się z tym stwierdzeniem, to w zasadzie będziesz miał rację, jednak nawet z najbardziej wyrafinowanymi i drogie samochody jest wiele niedociągnięć i niuansów. Ale czym one są i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze Lexusa RX o szerokim zakresie rynek wtórny, teraz spróbujmy to rozgryźć.

Trochę historii:

Lexus RX został po raz pierwszy zaprezentowany na Chicago Auto Show w 1997 roku, a rok później ruszyła masowa produkcja samochodu (na rodzimym rynku Japonii samochód sprzedawany był pod nazwą „Toyota Harrier”). Druga generacja samochodu została zaprezentowana w styczniu 2003 roku na North American International Auto Show. W porównaniu z poprzednią generacją auto powiększyło się i zmieniło wiele części karoserii, mimo to jego wygląd niewiele się zmienił. Główne zmiany dotyczyły dekoracji wnętrz. Od teraz nawet podstawowe wykończenia są wyposażone w najwyższej jakości materiały wykończeniowe i duży pakiet opcji, które wcześniej były dostępne tylko w najwyższych wersjach wyposażenia. Począwszy od drugiej generacji Lexus RX jest produkowany nie tylko w Japonii, ale także w Kanadzie. Trzecia generacja samochodów zadebiutowała w 2009 roku na Tokyo Auto Show. miał swoją premierę na New York Auto Show 2015 czwarta generacja ten model.

Słabe i niedociągnięcia Lexusa RX II z przebiegiem

Tradycyjnie dla japońskich samochodów Lexus RX II nie może pochwalić się wysoką jakością lakier. Jeśli chodzi o odporność korozyjną elementów karoserii, nie ma na nie reklamacji. Jedyne miejsce, które wymaga szczególnej uwagi to okap, faktem jest, że jest najbardziej podatny na odpryski, na którym z czasem pojawia się rdza (problem rozwiązany). Warto również zwrócić uwagę na słabą przednią szybę, nawet mały kamyk wylatujący spod kół samochodu z przodu może zmusić właściciela do zapłacenia sprzedawcy schludnej torby. Wśród niedociągnięć wyposażenia nadwozia można zauważyć: mały zasób napędu tylnej wycieraczki (zawodzi raz na 100 000 km), słabe światło i zamglenie optyki głowicy.

Silniki

Lexus RX II był wyposażony tylko w jednostki benzynowe, w zależności od wielkości silnika, samochód otrzymał indeks: 3,0 (RX 300 204 KM), 3,3 (RX 330 233 KM), 3,5 (RX 350 276 KM). , wersja hybrydowa 3.3 (RX 400h 210 i 268 KM). Wszystkie silniki są dość niezawodne, ale nie można ich nazwać bezproblemowymi. W przypadku najpopularniejszego silnika 3.5 problemy zaczynają się po 150 000 km. Najczęściej obecny grzejnik powoduje kłopoty, wielu właścicieli zauważa, że ​​przy korzystaniu z nieoryginalnego grzejnika problem nie powtarza się tak często. Do głównych wad należą również awarie w działaniu ECU . Problem polega na tym, że jednostka sterująca jest skonfigurowana zgodnie ze standardami Euro 4, a przy stosowaniu paliwa niskiej jakości natychmiast wyświetla ostrzeżenie o błędzie silnika na tablicy rozdzielczej. Po diagnozie kod błędu wskazuje na awarię cewek zapłonowych, ale po ich sprawdzeniu z reguły okazuje się, że są w dobrym stanie.

Często na przebiegu 80-150 tys. Km gumowy odcinek rury doprowadzającej olej od bloku cylindrów do głowic jest rozprężany. Aby zapobiec ponownemu wystąpieniu problemu, wielu ekspertów zaleca wymianę części gumowej na metalową. Jednym z najpoważniejszych problemów, z jakimi borykają się właściciele Lexusa RX 350, jest trzaskanie sprzęgła rozrządu VVTi (znajduje się również w innych silnikach tego modelu). Problem objawia się głośnym grzechotaniem przy uruchamianiu silnika, jedynym sposobem na wyeliminowanie wady jest wymiana tej jednostki. Podstawowe silniki 3.0 i 3.3, podobnie jak topowy silnik 3.5, często są narażone na ryzyko przegrzania z powodu chłodnicy płynu. Jeśli nie śledzisz poziomu płynu niezamarzającego i przegrzewasz silnik, konsekwencje mogą być najsmutniejsze (kosztowna naprawa silnika).

W przeciwieństwie do silnika z najwyższej półki (posiada napęd z łańcuchem rozrządu), te jednostki napędowe są wyposażone w napęd paska rozrządu . Zgodnie z przepisami okres wymiany paska jest zalecany raz na 100 000 km, ale niektórzy właściciele zalecają wymianę nieco wcześniej, ponieważ po zerwaniu paska tłoki zaworów wyginają się. Wszystkie silniki są wrażliwe na jakość paliwa, a jeśli samochód jest tankowany na niesprawdzonych stacjach benzynowych, problemy z katalizatorem i sondami lambda są nieuniknione. Hybrydowe wersje auta to rzadkość na naszym rynku. Warto zaznaczyć, że zakup używanego samochodu z instalacją hybrydową w wieku powyżej 7 lat nie będzie do końca uzasadniony, gdyż żywotność baterii nie jest wieczna, a ich wymiana będzie bardzo kosztowna. Wśród mankamentów hybrydy (400h) można zauważyć awarie w elektronice sterującej instalacji hybrydowej, dlatego przed zakupem takiego samochodu należy przeprowadzić pełną diagnostykę w specjalistycznym serwisie.

Przenoszenie

Ten model jest wyposażony tylko w automatykę pięciobiegowa skrzynia biegów koła zębate. Transmisja jest niezawodna, ale nie wzorowa charakterystyka operacyjna(przesunięcie następuje z szarpnięciami). Istnieją dwa sposoby rozwiązania tego problemu: pierwszy to wymiana oleju i filtra; drugi miga na jednostce sterującej transmisją. Warto zauważyć, że żadna z metod nie daje gwarancji, że po rozwiązaniu problemu nie powtórzy się po 5-10 tysiącach kilometrów. Jeśli mówimy o usterkach technicznych, to nie ma nic specjalnego do powiedzenia, przy odpowiedniej konserwacji (wymiana oleju co 40-50 tys. Km) transmisja będzie trwać 250-300 tys. Km. Największym problemem, jaki spotyka się z tymi skrzyniami, jest nieszczelność uszczelnień półosi (wymiana co 100 000 km).

Wszystkie wersje Lexusa RX II są wyposażone w system napęd na wszystkie koła(wyjątkiem może być samochód sprowadzony z USA). Ten system jest dość niezawodny, ale mimo to nie należy uważać tego samochodu za pełnoprawnego SUV-a. Pod względem transmisji to wszystko. Brak krytyki sprzęgła 4WD, wały kardana i stawy CV nie zostały zauważone.

Niezawodność w prowadzeniu Lexusa RX

Pojazd jest w pełni wyposażony niezależne zawieszenie: Kolumny typu MacPherson są montowane z przodu, z tyłu wielowahaczowe. W podstawowych konfiguracjach montowane są całkowicie metalowe kolumny resorujące, w konfiguracji górnej kolumny pneumatyczne, które umożliwiają regulację prześwit w zakresie od 155 do 210 mm. Oba rodzaje zawieszenia są dość wygodne i dobrze radzą sobie z jakością naszych dróg, ale takie ustawienia zawieszenia mają negatywny wpływ na prowadzenie samochodu (na zakrętach przy średnich i dużych prędkościach auto toczy się nieprzyjemnie). Łożyska tylnych kół są uważane za najsłabszy punkt zawieszenia, nierzadko zaczynają brzęczeć po 20 000 km przebiegu.

Stojaki i tuleje stabilizujące średnio pielęgnowane przez 30-50 tys. Km. amortyzatory i Łożyska oporowe przy średnich obciążeniach na żywo 80-100 km. Ciche bloki przednich dźwigni mają tę samą ilość. Końcówki kierownicy, łożyska kulkowe i łożyska przednich kół pielęgnowane przez 150 000 km. Tylne zawieszenie jest trwalsze i rzadko przedstawia nieprzyjemne niespodzianki w postaci awarii, jakichkolwiek elementów. Na przykład gumki z linkami tylnymi żyją około 100 000 km, a pływające ciche klocki mogą zadowolić przebiegiem 100-150 tysięcy km.

Zawieszenie pneumatyczne służy do 100 000 km (resory pneumatyczne i podpory zawodzą), ale koszt jego naprawy niemile Cię zaskoczy (koszt jednego stojaka to 500-700 USD). Sprężarka może wytrzymać do 200 000 km, ale z reguły zawory zaczynają zatruwać powietrze w zasięgu 150 000 km. Często zawieszenie pneumatyczne ulega awarii z powodu zepsutego okablowania. Rozważany jest słaby punkt sterowania drążek kierowniczy, może zacząć przeciekać po 100 000 km. Jeśli zwrócisz uwagę na tę dolegliwość na czas, możesz zakończyć z lekkim strachem i naprawić szynę (wymagana jest wymiana plastikowych tulei), w przeciwnym razie będziesz musiał zmienić cały montaż. Z niedociągnięć układ hamulcowy możemy wyróżnić szybkie zużycie przednich klocków - 25-35 tys. km, oraz tarcze - 40-50 tys. km (tracą geometrię na skutek przegrzania, wymiany zwykłe dyski wentylowane).

Salon

Salon wykonany w najlepszych tradycjach marki premium - atrakcyjny design z użyciem drogich materiałów wykończeniowych. A tutaj komfort akustyczny pozostawia wiele do życzenia. Faktem jest, że z biegiem lat wnętrze wypełniają obce piski i pukania. Jeśli chodzi o niezawodność elektryki, nie ma specjalnych uwag na ten temat, ale z biegiem lat niektóre elementy będą musiały zostać wymienione. Jednym z największych problemów jest awaria sprężarki klimatyzacji. Wydawałoby się, że problem jest błahy, ale aby go wyeliminować trzeba będzie zapłacić około 800 USD. Często po wyjęciu terminala z akumulatora elektryczne szyby nie zaczynają działać poprawnie, w takim przypadku będziesz musiał udać się do serwisu i ponownie skonfigurować jednostkę sterującą. W przypadku korzystania z pirackich płyt CD mogą wystąpić problemy ze zmieniarką CD, często zdarza się, że odtwarzacz zostanie naprawiony po kolejnej awarii.

Wynik:

Nawet pomimo dość niskiej ceny używanego Lexusa RX II nadal pozostaje on dostępny tylko dla osób z ciasnym portfelem, ponieważ nawet drobne wady będą musiały zapłacić porządną sumę za wyeliminowanie. Jeśli mówimy o jego niezawodności, to pomimo znacznego wieku samochód pozostaje dość niezawodny.

Jeśli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Z poważaniem redakcji Autoaleja

Niewiele osób wie, że pierwszy na świecie seryjny hybrydowy SUV został wyprodukowany nie przez zaawansowanych Japończyków, ale przez konserwatywnych Amerykanów. To był Ford Escape Hybrid. Tak, niewiele było w tym off-roadu, tak, w kraju wschodzącej ziemi, do tego czasu hybrydy były nitowane przez ponad rok ... Ale sam ten fakt bardzo zdenerwował potomków samurajów.

WIEDZA TO POTĘGA

A o co chodzi? samochód hybrydowy? Czy jest w tym coś poza marketingowymi dziwactwami producentów samochodów i presją „zielonych”? Czy są jakieś przewagi nad, powiedzmy, silnikiem o małej pojemności i oszczędnym? wewnętrzne spalanie z zaawansowanym systemem oczyszczania spalin? Jeśli chodzi o same kwestie, jasne jest, że głównej premii należy szukać w dziedzinie ekonomicznej i środowiskowej. Jako przykład weźmy naszego bohatera - Lexusa RX450h, punkt mocy który działa w systemie równoległej hybrydy. Silnik spalinowy pracujący w cyklu Atkinsona-Millera z długim otwarciem zawory wlotowe i wysoki stopień kompresji, jest podłączony przy średnich prędkościach i wyższych, prawie nigdy nie młóc na biegu jałowym i unikając najbardziej szkodliwych obciążeń, gdzie pomaga mu silnik elektryczny. Przyspieszenie z postoju, gwałtowne przyspieszenie, korki – wszystko to znacznie zwiększa zużycie paliwa i poziom szkodliwych emisji. A dzieje się to w miejscach największej koncentracji ludzi. I okazuje się, że silnik w zasadzie ma małą objętość i jest ekonomiczny, dynamika nie ginie, bo pomaga silnik elektryczny, emisje są zauważalnie mniejsze, a zużycie paliwa mniejsze. To oczywiste zalety hybryd. Mniej oczywiste, ale dla nas niezwykle ważne, można znaleźć badając stan rzeczy na rynku wtórnym. Nie tak dawno miałem okazję porozmawiać z właścicielem jedenastoletniej Toyoty Prius. To ciekawe, ponieważ ta sama zasada działania jednostka mocy stosowany w Lexusie RX450h. Najważniejszą rzeczą, jaką usłyszałem od „priusovodu”, jest to, że nigdy się nie psuje. To jest ogólnie! Cóż, stopniowe zużycie podwozia, cóż, żarówek, materiałów eksploatacyjnych, wiórów na ciele - to zrozumiałe. Ale jeśli chodzi o silnik, skrzynię biegów i układy elektryczne, wszystko jest niewiarygodnie niezawodne, prawie nie wymaga konserwacji i nie traci swoich właściwości użytkowych nawet po 300 tysiącach kilometrów. Aby dowiedzieć się, jak bardzo spadła żywotność baterii podczas pracy, staraliśmy się jak najdłużej jeździć w trybie Electro. Okazało się, że prawie dwa i pół kilometra zwykłych wiejskich dróg. Ośmioletni Lexus RX400h, według właścicieli, przejeżdża prawie cztery. Okazuje się, że po naszych zimach, konserwacji i rozdartym miejskim rytmie bateria jest najbardziej żywa ze wszystkich żywych istot. Właściwie to jest wszystko, czego boją się potencjalni właściciele samochodów hybrydowych, ale nie wszystko, z czym mogą się spotkać eksploatując Lexusa RX450h trzeciej generacji.

Akumulator objęty jest ośmioletnią gwarancją

TAK JAK INNI

Oprócz unikalnych „hybrydowych” problemów, Lexus RX450h ma też zwykłe, że tak powiem, typowe dla każdego samochodu. Kojarzy się tylko ze specyfiką marki i modelu. Zgodnie ze sposobem, właściciele hybrydowych japońskich crossoverów najczęściej narzekają na wpadki Tylne zawieszenie. Najprawdopodobniej są to rozpórki stabilizatora. Ogólnie rzecz biorąc, części groszowe (a także ich wymiana), gdyby to nie był Lexus. Oryginał kosztuje około 2 tysięcy rubli, ale można znaleźć niezawodnego dostawcę za 800 rubli. W przeciwieństwie do wersji czysto benzynowych, hybryda nie posiadała zawieszenia pneumatycznego, co nieznacznie obniża koszty utrzymania. Sprężyny będą kosztować 28 tysięcy rubli za parę, amortyzatory - 10. Częściej niż inne cholewka wahacz tylne zawieszenie - zużywa się cichy blok. Mówią, że można to naprawić w warsztacie, ale częściej wymieniają całą dźwignię, która jest stosunkowo tania: około 6 tys. za dźwignię i 4,5 tys. na wymianę. Gwintowanie może również pochodzić z krótkiego pręta nośnego

piasta, która kosztuje od 5 tys za oryginał. W przeciwnym razie, z wyjątkiem rozpórek stabilizatora, do 150 tysięcy kilometrów zawieszenie nie wymaga interwencji, mimo że jest obciążone bardziej niż zwykle, ponieważ bateria akumulatorowa umieszczony nad tylną osią.

Minimalny prześwit w obszarze zbiornika gazu to 180 mm

Przednie zawieszenie nie było naznaczone żadnymi charakterystycznymi problemami, choć miłośnicy ostrej jazdy częściej niż inni narzekają na zużycie łożysk kół. No i stabilizatory, gdzie bez nich. Oba można wymienić w nakładzie nieco ponad 50 tys. Łożysko będzie kosztować 3 tys. za oryginał, a połowę tej kwoty np. za Koyo. Rozpórki stabilizujące będą kosztować 700-800 rubli za sztukę. Pukanie drążka kierowniczego kończy się z reguły wymianą końcówek. Nie jest tak drogi, jak mogłoby się wydawać – około 5 tys. za parę. Sama szyna jest dość niezawodna, ale jeśli nie monitorujesz bezpieczeństwa pokrowców, możesz uzyskać wymianę, a to prawie 40 tysięcy rubli bez pracy!

Jako skrzynię biegów w Lexusie RX450h włożyli Wariator E-CVT. Współpracuje z nim sprzęgło planetarne, które łączy przedni silnik elektryczny z silnikiem spalinowym oraz rozrusznik-generator. Całkiem niezawodna konstrukcja, pomimo dużej liczby węzłów. Nie było żadnych seryjnych awarii, żadnych poważnych akcji naprawczych. CVT umożliwia ręczny wybór wirtualnych biegów i pozwala właścicielowi zdecydować, który z trzech możliwych trybów jazdy: ekonomiczny, normalny lub sportowy. To nie licząc elektryczności...

O silniku nie można powiedzieć nic szczególnego. Pomimo indeksu 450 w nazwie modelu, pod maską hybrydowego crossovera zainstalowano 2GR-FE - 3,5-litrowy silnik V6. W rzeczywistości taki sam jak w RX350, z tą różnicą, że został obniżony do 249 KM ze względu na specjalny cykl pracy. Napęd rozrządu to łańcuch, który po wymianie kosztuje 5 tysięcy rubli. Konieczna jest zmiana napędu raz na 150 tysięcy kilometrów i jest mało prawdopodobne, że będziesz musiał to robić częściej, ponieważ sama konstrukcja samochodu hybrydowego nie pozwala na pracę silnika na zużycie. Mogą pojawić się pytania z wyjątkiem wtryskiwaczy, ze względu na złą jakość paliwa. Trudno to zauważyć, ponieważ bezczynny ruch w przypadku silników spalinowych należy wziąć pod uwagę, że tak nie jest, a szarpnięcia podczas przyspieszania są kompensowane przez silniki elektryczne. Do 2010 roku układ zasilania olejem do układu VVTi był nieszczelny, ale po wymianie rurki kompozytowej na solidną i masowej akcji serwisowej problem zniknął. Zdarza się, że chrząka sprzęgła zmiany fazy. Można go wymienić, jeśli jest irytujący, lub nie można go zmienić. Czasami narzekają na wyciek pompy, ale ten problem nie był powszechny. Jednym słowem zwyczajny, nudny japoński motor, który nie może zadowolić nawet najbardziej dociekliwego dziennikarza czymś brzydkim.

Hybryda gotowa na brody i koleiny,
ale nie radzi sobie dobrze z piaskiem i śniegiem.
To zrozumiałe - tylko silnik elektryczny obraca koła

TAK JAK INNI

Najpoważniejszym problemem z hybrydami Lexus RX drugiej generacji była nagła awaria części elektrycznej napędu. Dokładniej, wypalenie falownika układu zasilania silnika elektrycznego-generatora. I nie ma znaczenia, czy stało się to w wyniku przegrzania samych przełączników tranzystorowych mocy, czy awarii pompy chłodzącej falownik. Ważne jest, aby urządzenie zostało albo wymienione w ramach kampanii gwarancyjnej/wycofania, albo kupione za 700 USD na Ebay… Wydaje się, że nie ma takich problemów w Lexusie RX450h. Wydaje się, że tak jest - bo oficjalni dealerzy mówią nie, ale jednocześnie trwa akcja serwisowa wymiany inwerterów... Faktem jest, że do układu chłodzenia węzła zostały dodane czujniki, które wyłączają prąd, jeśli obciążenie przekracza możliwości pompy. Właściciel musi tylko uważnie monitorować dopływ chłodziwa w zbiornik wyrównawczy, no, a przynajmniej zwróć uwagę na wskaźniki na desce rozdzielczej. Na długo przed osiągnięciem trybu krytycznego sygnał awarii układu chłodzenia ostrzega przed niebezpieczeństwem. Sama płytka falownika kosztuje nieco ponad 100 tysięcy rubli, a cała jednostka to prawie pół miliona, więc nie należy ignorować sygnału.

W Lexusie RX450h są dwa silniki elektryczne. Działają niezależnie od siebie, każdy napędzając własną oś. Zdarzają się niezwykle rzadkie przypadki uszkodzenia nadwozia tylnego silnika elektrycznego, ponieważ wisi on z boku mechanizmu różnicowego i nie jest niczym zasłonięty. Kontraktową skrzynię biegów z silnikiem elektrycznym można znaleźć za 40 tys. Oryginalny nowy jest trzykrotnie droższy. Jednostka przednia, nowa, oryginalna i gotowa do montażu, kosztuje około 220 tysięcy rubli. Około 150 tys. kosztuje generator, który jest jednocześnie wyrzutnią silnika spalinowego. Nie można powiedzieć, że silniki elektryczne nigdy nie zawodzą, ale awarie są tak rzadkie, że nie zidentyfikowano żadnych konkretnych problemów.

Przez długi czas okropne słowa „bateria hybrydowa” od dawna nikogo nie przerażały. A przy -36 ° C działa, a zasób dziesięciu lat z łatwością przetrwa. Mam na myśli główne źródło zasilania ukryte pod tylnym rzędem siedzeń oraz w bagażniku Lexusa RX450h. Przy okazji nie zapełniaj przestrzeni między pierwszym a drugim rzędem siedzeń bagażem. Istnieją wloty powietrza do układu chłodzenia i wentylacji komory akumulatora. Jeśli są zablokowane, bateria może się przegrzać i wyczerpać. Tryb awaryjny. Okres gwarancji na cały blok elementów w Rosji wynosi osiem lat. Nie stwierdzono częstych skarg na awarię baterii. Należy jednak pamiętać, że nowa bateria będzie kosztować nową Nivę - prawie pół miliona rubli.

Hybrydowe Lexusy na początku sprzedaży były znacznie droższe od swoich konwencjonalnych odpowiedników. Sprzedawały się tak sobie, choć właściciele szybko zorientowali się, jak trafny był ich wybór. Na rynku wtórnym w każdym kraju jest ich zaledwie setka. Dotyczy to zarówno wersji amerykańskich, jak i tych oficjalnie sprzedawanych u nas. Koszt zaczyna się od półtora miliona. Jeśli nie boisz się hybrydy w zasadzie, nie jesteś wstecznikiem, mieszkasz blisko wykwalifikowanego serwisu i nie jeździsz w terenie mocniej niż pół koła śniegu, – hybrydowy Lexus

RX450h będzie jednym z najlepszych zakupów w Twoim życiu. I dlatego, że Lexus i dlatego, że hybryda. A podatek transportowy na nim jest prawie dwa razy niższy niż na zwykłym RX, ponieważ deklarowana moc 249 KM. obliczane przez silnik spalinowy, a nie przez agregat. Jednym słowem nie samochód, ale świetlana przyszłość!

RECENZJA WŁAŚCICIELA:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010

Auto bardzo lubiło swoje przyspieszenie. Nawet dynamika do setki, ale natychmiastowa reakcja na pedał. I z miejsca iw ruchu. Bardzo cicho. Wygodne wnętrze, nie w japońskich szerokich fotelach, doskonałe wyposażenie. Mówią, że po zmianie stylizacji w 2012 roku stało się to jeszcze wygodniejsze. Konsumpcja cieszy, nawet w mieście spotykam 8,5 litra.