Skrzynka transferowa DYMOS UAZ Patriot. Skrzynia rozdzielcza dymos UAZ Patriot Nowa skrzynia biegów UAZ

1. Zdejmij widelec 5 łożyska wyciskowego sprzęgła i łożyska

2. Zdejmij pokrywę zmiany biegów z zespołem dźwigni.

3. Wyjmij przełącznik lampy cofanie.

4. Wyjmij trzpień główki trzpienia za pomocą cienkiego wiertła cylindrycznego.

Odkręcić śrubę o 1 oś koła zębatego pośredniego podkładki na obudowie skrzyni biegów.

5. Odkręcić śruby kołnierzy i za pomocą magnesu wyjąć sprężyny i nurniki.

6. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć pokrywę łożyska wału wejściowego.

7. Zdjąć łożysko 1 wału wejściowego, po uprzednim zdjęciu pierścienia osadczego 2.

8. Zdejmij przednią obudowę skrzyni biegów odkręcając śruby mocujące (pokazane strzałkami)

9. Zdjąć pierścień zabezpieczający 4 łożyska wału wyjściowego, pierścień zabezpieczający 1, pierścień zabezpieczający 2 i dwa pierścienie zabezpieczające 3

10. Odkręcić śrubę o 1 oś koła zębatego pośredniego podkładki na tylnej obudowie przekładni i wyjąć oś.

11. Za pomocą stopki z cienkim cylindrycznym końcem wciskasz kołki blokujące widełek zmiany biegów.

Usuń drążki zmiany biegów.

Uwaga! Nie używaj ponownie kołków blokujących.

12. Aby zdemontować zespół wału wyjściowego, zespół wału pośredniego i pręty z tylnej obudowy skrzyni biegów, podgrzej tylną ściankę obudowy w obszarze podwójnego łożyska grzałką elektryczną.

Notatka:

Aby ułatwić demontaż, zabezpieczyć wał wyjściowy, wał pośredni i wał zmiany biegów liną lub pasem i powiesić;

Podgrzej tylną ścianę skrzyni korbowej w temperaturze 400°C przez około 4 minuty.

Uwaga! Aby uniknąć uszkodzenia łożyska, nie używaj prasy ani młotka do jego demontażu.

13. Po podgrzaniu zdemontuj wały uderzając lekko gumowym młotkiem w tylną skrzynię korbową

Tak sobie. problem był następujący, podczas jazdy, jeśli szybko wciśniesz 3 bieg, słychać (i czuć to na uchwycie) zauważalny chrzęst. Jeśli trzymasz się powoli i ostrożnie, to bez chrupania. A im bardziej naciskasz dźwignię, tym silniejszy chrup. A im wolniej, tym większe prawdopodobieństwo idealnej zmiany biegów. Diagnoza jest prosta, synchronizator się zużył. Aby wymienić, musisz wyrzucić oba pudełka i zdemontować. Dla jednego wymienię głośne łożysko promvala.

wyjęcie reduktora jak się okazało wcale nie jest trudne nawet bez dziury, odkręcamy śruby, ciągniemy i spada,
trzeba położyć coś miękkiego na podłodze, bo nie da się utrzymać 40 kg w skręconym stanie pod autem

pudełko jest jeszcze łatwiejsze do wyjęcia, ponieważ wisi na łańcuszkach, można je delikatnie opuścić

Obniżę skrzynię rozdzielczą do 3,3, ale później, więc rozebrałem ją, aby zobaczyć liczbę wypustów na wale, ponieważ są opcje na 12 i 18 wypustów, zestaw obniżający jest zrobiony dla opcji z 18 wypustami

Zdejmowanie wymytego łożyska to, muszę powiedzieć, test na nerwy. Na początku próbowałem to spawać
potem do łożyska i ściągnij, ale spawanie pękło. Mój przepis jest taki: bierzemy dwie długie śruby, spiłujemy czapki szlifierką, po bokach robimy owal, łamiemy separator w łożysku, wkładamy buty w łożysko i klinujemy. następnie wyciśnij ściągaczem

W samej skrzyni jeszcze nie usunąłem gwiazdek na wałku, akurat dzisiaj kupiłem ściągacz trójnożny, więc dalej krytyka i rady są mile widziane, skoro sam naprawiam skrzynię pierwszy raz . nie ma jeszcze doświadczenia w naprawie.

UAZ Patriot 2008, silnik benzynowy 2,7 ​​l., 128 l. str., napęd AWD, instrukcja - DIY

Maszyny na sprzedaż

Patriota UAZ, 2013

Patriota UAZ, 2015

Patriota UAZ, 2013

Patriota UAZ, 2017

Komentarze 41

Witam, powiedz mi jak usunąłeś wałek wejściowy bez zdejmowania koła zębatego wału wyjściowego? Czy to uderza w bieg?

za pomocą tego ściągacza udało mi się tylko zdjąć łożysko z wałka wejściowego.Przez około 4h "pielęgnowałem" je "make" z młotem kowalskim w stanie zawieszonym i nic, rozproszyło się o centymetr i to tyle. Kupiłem łożysko do wału wejściowego, teraz pozostaje na wale przemysłowym łożysko przednie znajdź i możesz zebrać wszystko na swoim miejscu.

Rosyjska pomysłowość to WSZYSTKO.

Dobry dzień. Problem polega na tym, że transmisja zaczęła się włączać z chrzęstem. z drugiej na trzecią z chrupnięciem, z trzeciej na drugą z chrupnięciem, z drugiej na pierwszą włącza się prawie do całkowitego zatrzymania, stoisz na punkcie przesiadkowym, wszystko włącza się bez chrupnięcia, co Jest powodem? Wymieniłem zestaw sprzęgła na STARCO z podwójnym tłumikiem, biegi też włączają się z chrzęstem, rano przy zimnym grzeje się cicho, sprzęgło zaczyna dudnić mocniej niż na starym, ściskasz sprzęgło pedałuj cicho i puść go ponownie z rykiem. Gdzie kopać filce dachowe sprzęgło punkt kontrolny filców dachowych? Łowca ZMZ 514

Nie robimy aborcji online.

Cześć, dobrzy ludzie ... mój problem polega na tym: punkt kontrolny diamentów zaczął hałasować + szum na patriota UAZ od 2008 roku. postanowił zdemontować i wymienić łożyska. Zmieniono cztery główne łożyska. Po złożeniu skrzyni szum + buczenie zniknęło ... ale pojawiło się pukanie ... skrzynia puka na wolnych obrotach i na wszystkich biegach ... ale jak sprzęgło jest wciśnięte to pukanie znika i luzowanie sprzęgła i tarcza sprzęgła włóż nowe ... proszę powiedz co może być? Z góry dziękuję

co było przyczyną pukania?

Ja też mam nowy, zmieniam trochę wolniej i tyle

może tak powinno być?

Mam ucieczkę 166tyk za grosz, wspinałem się wszędzie poza punktem kontrolnym, używam go bezlitośnie, bez skrępowania, czasem też chrupie, na jakimkolwiek biegu, ale to od pochopnej zmiany i podciśnienia na pedale. I dopóki stawka nie wzrośnie, nie będę się wspinać, bo Skrzynia biegów jest najdokładniejszą i z minimalnymi tolerancjami jednostką wszystkiego, co znajduje się w samochodzie.

Co za puszka… Jest włączony nowy samochód? Ile przebiegu?

ona nie jest nowa)) 72

o tym, jak. pytania takie, wszystkie na raz, żeby później na nowe się nie wspinało?

Dokładnie. Żałowałem, że nie zmieniłem wszystkiego od razu, ograniczyłem cenę. Teraz czekam na wiosnę, żeby znowu strzelić do koroba i przywołać to na myśl.

Gratulujemy otwarcia pudełka. Procedura jest boleśnie znajoma i hemoroidy! Łożysko, nad którego usunięciem pracowałeś tak ciężko, jest łożyskiem wału wejściowego. Można było go nie dotykać, ale po prostu wyjąć dzwonek, a samo łożysko pozostanie na wale. Teraz następna rzecz, jeśli się tam wspiąłeś, zmień wszystkie 4 łożyska jednocześnie, a mianowicie na wale wejściowym, który usunąłeś na samym początku. Dławik łożyskowy między pudełkiem a razdatkoy i dwoma stożkowymi łożyskami wału promu. I zmień synchronizacje 1-2 i 3-4 biegi. Jeśli są jakieś pytania, zapytaj.

Pozdrawiam wszystkich, gdzie kupiłeś części zamienne do skrzyni synchronicznej, zębatki?

Wziąłem normalny lot od faceta tutaj vk.com/kppdaymos

Gratulujemy otwarcia pudełka. Procedura jest boleśnie znajoma i hemoroidy! Łożysko, nad którego usunięciem pracowałeś tak ciężko, jest łożyskiem wału wejściowego. Można było go nie dotykać, ale po prostu wyjąć dzwonek, a samo łożysko pozostanie na wale. Teraz następna rzecz, jeśli się tam wspiąłeś, zmień wszystkie 4 łożyska jednocześnie, a mianowicie na wale wejściowym, który usunąłeś na samym początku. Dławik łożyskowy między pudełkiem a razdatkoy i dwoma stożkowymi łożyskami wału promu. I zmień synchronizacje 1-2 i 3-4 biegi. Jeśli są jakieś pytania, zapytaj.

Czy stare synchros nie są przypadkiem? Czy masz rozmiary pierścionków z brązu?

Więc punkt kontrolny jest na stole warsztatowym. Gdzie zacząć? Teraz zacząłbym od ponownego przykręcenia tej skrzyni biegów i nigdy nie zadzierał z nią. Typ żartu. Jednak każdy żart...

Mimo to musisz zacząć od przestudiowania jedynej instrukcji naprawy daimos, która istnieje w tej chwili: tynts (zasób strony trzeciej).

Po przestudiowaniu tego krzywego podręcznika, który jest naprawdę krzywy, zaczniesz mieć niejasne wrażenie, że nadal nie możesz w żaden sposób scharakteryzować. Później tak. Ale nie teraz. Wszystko jest teraz różowe...

Odkręć osłonę drążka zmiany biegów. Należy pamiętać, że wszystkie połączenia są aromatyzowane szczeliwem o wystarczająco wysokiej jakości, a śruby osadzają się na szczeliwie do gwintów. Dlatego proces oddzielenia penetracji od nieprzebijania jest w większości przypadków trudny.

Po drodze sprawdzamy gumową osłonę drążka przełączającego.

Następnie kluczem 24 odkręć czujnik włączenia biegu wstecznego.

Należy pamiętać, że jest uszczelniony miedzianą podkładką. Według nauki są jednorazowe, a po ponownym zamontowaniu czujnika lufa zmienia się na nową. W przeciwnym razie możliwy jest wyciek oleju.

Wracamy do pudełka z fabrycznymi przełącznikami. Odkręcamy tę śrubę, która zamyka otwór technologiczny. Służy do odpięcia łodygi.

Ze wstydem muszę przyznać, że do tego momentu nie miałem jeszcze normalnego zestawu zasp. I zamiast ciosów użyłem starych, niepotrzebnych, niezbyt pięknych iz jakiegoś powodu, tylko mi znanych, winnych wierteł odpowiedniej wielkości.

W ten sposób wybijamy pinezkę z kolby.

Zwracamy również uwagę na uszczelniacz do gwintów i miedzianą podkładkę.

Teraz odkręcamy trzy osłony śrub z zagłębień prętów blokujących zmieniaczy prędkości. Posiada również uszczelniacz do gwintów.

Zaopatrujemy się w mały magnes i używamy go do wyciągania sprężyn i kulek blokujących. Jak Alternatywna opcja rolki odwracają obudowę skrzyni biegów do góry nogami i lekko pukają...

To wszystko na razie z tyłem skrzyni biegów. Chodźmy do dzwonka.

Odkręć przednią pokrywę. Powierzyłem ten biznes młodszemu pokoleniu 😉

Odkręcenie pokrywy nie oznacza, że ​​można ją łatwo zdjąć. Ponieważ uszczelniacz dobrze go przykleił. Niezwykle wygodnie jest podnieść krawędź osłony długim płaskim śrubokrętem, przez otwór rozrusznika w dzwonku i podważyć osłonę dźwignią. Po drodze oceniamy stan gruczołu w pokrowcu.

Teraz mała Kama Sutra z usunięciem pierścieni ustalających. Nie wiem, jak ktokolwiek, ale były dla mnie bardzo ponure ... A to z normalnym narzędziem do ich usuwania ...

Generalnie po wale wejściowym w obszarze przodu łożysko oporowe pierścień ustalający jest usunięty, instrukcja mówi następującą frazę: „Zdejmij łożysko z wału”.

To pierwsze miejsce, w którym zaczyna się przełamanie wzorca furgonetki namba. Do łożyska:

1. spłucz i spłucz
2. typ zamknięty
3. siedzi nie tylko ciasno, ale BARDZO ciasno ...

Ogólnie rzecz biorąc, na tym etapie nie jest konieczne wykonywanie pozycji „Usuń łożysko”. Masz moje słowo. Chociaż… Jeśli masz skłonność do masochizmu, to koniecznie spróbuj. Gwarantuję efekt!

Doszedłem do wniosku, że konieczne jest zmniejszenie o połowę obudów skrzyni biegów bez demontażu łożyska.

Odkręcamy śruby dofiga na obwodzie złącza. Zwróć uwagę, że w skrzyni zmiany biegów, nad mostkiem znajduje się kolejna śruba!

Muszę również powiedzieć, że połówki bardzo mocno przylegają do tulei prowadzących. Są tylko dwa, ale nadal nie da się łatwo oddzielić połówek. Plus, jest mocny uszczelniacz, czy to źle. Ogólnie rzecz biorąc, kiedy masz lukę, ostrożnie zwiększaj ją za pomocą improwizowanych środków, aż odpoczniesz. I potkniesz się! Luka będzie miała około półtora centymetra.

Od tego momentu zerwanie wzorca namba tu.

Najważniejsze jest to, że przednie łożysko podporowe jest BARDZO mocno osadzone na wale wejściowym. I oczywiście zapobiega przecięciu obudowy gearboxa na pół.

Na zdjęciu esencja procesu jest jasna. Przesiadujemy, kto może, w ich warunkach. Bierzemy kawałek miękkiego materiału takiego jak miedź/aluminium/duraluminium. Ten kawałek będzie przekładką pomiędzy końcówką wału wejściowego a popularnie lubianym kluczem uniwersalnym, klasy Earth-to-Earth, typu Sledgehammer ...

Na końcu wału wejściowego nakładamy uszczelkę z miękkiego materiału. Za pomocą mantry „Jak wielka jest moja miłość do pieprzonych chińskich inżynierów”, wspomnień pewnej matki i ruchów posuwisto-zwrotnych specjalnego klucza typu „Slemhammer” oddzielamy dzwon z łożyskiem podporowym od wał wejściowy.

Dokładnie po tym etapie łożysko można łatwo zdjąć ręcznie z siedzenie w dzwonku, który będzie na podłodze 😉

Powrót do fileta...

Aby zdjąć tylną obudowę skrzyni biegów, należy zdjąć popychacz manetek biegów. Aby to zrobić, należy go przypiąć. Uwaga! Są dwa krótkie kołki, a nie jeden długi, jak na widelcach zmiany biegów.

Odkręć drugą śrubę mocującą oś biegu wstecznego.

I wyjmij pierścienie ustalające z trzonu wału wyjściowego. Usuń półksiężyce ustalające i zdejmij pierścień ustalający z podwójnego łożyska podporowego wału wyjściowego.

W tym momencie będziesz czekał na przerwę w numerze szablonu s…

Ponieważ instrukcja mówi, że konieczne jest odpięcie widełek zmiany biegów i popychaczy zmiany biegów. Nie jest jasne, jak to zrobić, gdy dobra połowa kołków znajduje się w głębi skrzyni korbowej. Ale jeśli pamiętamy, że chińska elektryczność w ogóle nie została jeszcze zbadana, to nawet przerażające jest myślenie o chińskiej mechanice ... Jest tam Qigong, Shao-lin i tak dalej ...

Ogólnie rzecz biorąc, wiążemy wszystkie podroby tak, jak jest i zawieszamy je ponownie. Staramy się wyregulować zawieszenie tak, aby pasy nie wywierały nacisku na sprzęgło zmiany biegów 3-4, a oś wałów była jak najbardziej prostopadła do płaszczyzny macierzystej. Jeśli poruszysz sprzęgłem częściej niż zwykle, to niesamowita przygoda jest gwarantowana w poszukiwaniu katapultujących się kulek synchronizujących w ilości trzech sztuk. Znowu dla masochistów kolejny etap w dostarczaniu sobie niezapomnianej przyjemności…

Następnie musimy rozgrzać skrzynię korbową wokół podwójnego łożyska. Użyłem do tego suszarki na bal. Temperatura wynosi 500 stopni przez pięć do dziesięciu minut. Aby skrzynia korbowa była przegrzana. Następnie ruchami posuwisto-zwrotnymi gumowego młotka klasy „Narcosis” przedstawiamy obudowę skrzyni korbowej. Czas trwania egzekucji nie zależy od niczego i jest czysto losowy. Testowane na potrójnym montażu/demontażu zespołu (wtedy powiem Ci dlaczego)...

Uwaga! W obudowie przekładni, w obszarze przegród zagłębień tłoczyska, znajdują się dwa nurniki. Nie zgub ich podczas obracania skrzyni korbowej. Nie znajdziesz ich później!

Jeśli nie katapultowałeś kul, które nie są zsynchronizowane - masz szczęście. Na tym etapie możesz nalać sobie 100 gram dobrego koniaku i odłożyć dalszą pracę na „Poranne, mądrzejsze wieczory”…

Uwierz mi na słowo 😉

Drodzy moi czytelnicy!

Nie zadawaj mi pytań dotyczących naprawy Twojej skrzyni biegów! Po pierwsze, nie mogę i nie mam prawa udzielać porad bez oglądania urządzenia na własne oczy i bez trzymania go własnymi rękami. Po drugie, jest to w przybliżeniu sposób postawienia diagnozy przez telefon. Brak analiz...

Ten wpis na blogu służy wyłącznie do celów informacyjnych. Jego celem jest jasne pokazanie podrobów i ogólnych metod pracy z tym punktem kontrolnym. Już nie.

26 myśli na temat „ Patriot UAZ. Demontaż punktu kontrolnego „Dymos” (Daymos). ”

Proszę powiedz mi, że to koreańskie gówno ma swoją ulotkę lub możesz wepchnąć prosty UAZ tylko chłopaki dali mi polędwicę i nie wiem, czy warto się tym zawracać, czy nie

W tym punkcie kontrolnym użyto zarówno starego RK (UAZ), jak i nowego Daimos.

Cześć. podczas lądowania w miejscu wtórnego wału promshaft i prętów z widłami, jeden z prętów nie siada do końca. Podobno pin blokujący włączenie dwóch prędkości na raz przeszkadza.Co mam zrobić?.(nie odpiąłem wtyczki trzeciego biegu).

Ilya, cześć. Jeśli sam nie widzisz lub nie jesteś pewien powodu („najwyraźniej szpilka przeszkadza), to jak mogę ci odpowiedzieć? Przez Internet. Nie widzę jednostki.

Cześć. Dostałem hałas w pudle jak traktor. Sprawdziłem olej, go tam nie było. Potem go otworzyli i tam, gdzie koła zębate pierwszego wału były jak nóż. A koło zębate bloku jest dokładnie tym, które łączy się z pierwszym, było zakryte z jednej strony. I znaleźliśmy pudło z całym ciałem spalonego Oise'a, które jechało zaledwie 2 miesiące z salonu. I otworzyli to pudełko i wyjęli z niego 1. wałek i blok zębaty. Wszystkie zebrane na miejscu umieścić pudełko. 1) Dźwięk obniżył się o 80%. 2) prędkość na 4 jest mocno włożona)) 3) jest włożona w tylny świerk i po zwolnieniu obrotu natychmiast się wysuwa. Mam taki problem. Czy masz film z kompletnego remontu lub jakąkolwiek radę?

Według wideo tylko to, co zostało zamieszczone w raportach. I nie mogę ci dać rady. Bo nie przekręciłam twojego pudełka rękami 😉

Dziękuję za bardzo dobry raport, wniosek przy czytaniu jest jednoznaczny ... W przypadku stłuczenia pudełka daimos kup nowe pudełko)))
I tak szukałam gdzie jest najwięcej, dobrze, co można wnieść pod maskę. Właśnie cię znalazłem, dzięki.

Witam, gdzie mogę kupić widelec zmiany biegów 3.4 Daimos? Patriota 2005.

NAPRAWA skrzyń biegów UAZ wszystkich modeli (ADS, DAYMOS)
reczna skrzynia biegow
instalacja | sprzedaż | wymiana manualnej skrzyni biegów UAZ wszystkich modyfikacji
wymiana sprzęgła
Moskwa

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Demontaż i rozwiązywanie problemów ze skrzynią biegów odbywa się w ciągu 2 godzin w Twojej obecności.
Koszt demontażu i montażu - 5000 rubli. + części zamienne podlegające zużyciu.
Demontaż i montaż skrzyni na aucie /podczas naprawy/ - 7000 rubli.

Gwarancja 3 miesiące lub 60 000 km. biegać.

Nowa skrzynia biegów UAZ

Mamy fundusz odrestaurowane punkty kontrolne UAZ. Na życzenie właściciela auta możemy wymienić wadliwy na nasz z funduszu wymiany, co często jest bardziej opłacalne.

Ceny za dodatkową pracę podczas naprawy skrzyni biegów UAZ:

Stanowisko

Suma

Kompleksowe rozwiązywanie problemów (demontaż zespołu bez naprawy)

Wymiana oleju i diagnostyka

Wymiana sprzęgła (jako oddzielna praca)

Demontaż i montaż manualnej skrzyni biegów jako osobna praca - bez naprawy

Wymiana sprzęgła przy wyjętej skrzyni biegów

Przykład demontażu montażowego skrzyni biegów UAZ ADS

Właściciel auta zwrócił uwagę na ostry hałas, który pojawiał się podczas jazdy autostradą na piątym biegu. Podczas demontażu znaleziono i należy wymienić: uszkodzony wałek pośredni, komplet łożysk, widelec piątego biegu, uszczelki olejowe, uszczelkę międzyskrzyniową. Przykład na poniższych zdjęciach:

Drugi przykład skrzynki UAZ ADS - właściciel skarżył się również na ostry hałas podczas jazdy na piątym biegu. Podczas demontażu skrzyni biegów ujawniono pęknięty ząb piątego biegu (wał pośredni jest nienaruszony). Ponadto łożyska i uszczelnienia wału łożyskowego podlegają wymianie. Myjemy wnętrze karoserii nefrasem (rozpuszczalnikiem przemysłowym), aby usunąć wióry stalowe i stary olej.

Schemat skrzyni biegów UAZ
zespół skrzyni biegów

obudowa skrzyni biegów uaz

Przekładnie UAZ

Widły selektora biegów UAZ

skrzynia biegów uaz

razdatka skrzynia biegów uaz montaż

Koła zębate skrzyni rozdzielczej UAZ

Koło zębate wału skrzyni rozdzielczej UAZ

Wybór biegów skrzyni rozdzielczej UAZ

Skrzynia biegów UAZ 3151 (po remoncie).

Wymiana łożysk i uszczelnień skrzyni biegów.

Specyfika skrzyni biegów UAZ: typowe usterki i cechy naprawy

Różnice funkcjonalne między punktami kontrolnymi ADS i Dymos

Cechy techniczne skrzyni biegów UAZ BUHANKA

Zalety i cechy punktu kontrolnego UAZ FERMER

Specyfika skrzyni rozdzielczej nowoczesnych modyfikacji UAZ

Fotoreportaż z demontażu i naprawy skrzyni biegów UAZ HUNTER

Samochód został odesłany do naprawy ze względu na głośny hałas manualnej skrzyni biegów. W wyniku demontażu skrzyni ujawniono usterkę łożysk łożysk na wałkach skrzyni biegów. Wymieniamy łożyska, uszczelnienia skrzyni biegów. Obudowę skrzyni biegów myjemy nefras z wtrąceń wiórów stalowych i starego oleju. Zdjęcia poniżej.

Ważną częścią każdego samochodu jest skrzynia biegów, za pomocą której można zmienić prędkość ruchu. pojazd. Samochody pochodzące z przenośnika Uljanowsk i nazywane UAZ-3163 są również wyposażone w skrzynię biegów Dymos lub Daimos. Ten element jest mechaniczny pięciobiegowe pudełko sprzęt wyprodukowany w Korei.

To urządzenie w każdym samochodzie nie wymaga częstych napraw i konserwacji. Wszystko, czego potrzeba, aby utrzymać ten niewymagający mechanizm w SUV-ie UAZ Patriot, to okresowe monitorowanie i wymiana oleju. Z biegiem czasu skrzynia biegów wykazuje pierwsze oznaki awarii, w wyniku których w wyniku wykrycia których naprawy należy przeprowadzić natychmiast, w przeciwnym razie cały mechanizm będzie wymagał wymiany, co jest kosztownym elementem. Dzisiaj rozważymy procedurę demontażu skrzyni biegów Daimos w SUV-ie UAZ Patriot i dowiemy się, w jakich przypadkach konieczna jest naprawa tego urządzenia.

Konstrukcja i cechy urządzenia

W SUV-ie UAZ Patriot skrzynia biegów Dymos to mechanizm, w którym znajduje się zestaw kół zębatych o różnych średnicach. Mechanizm napędowy, przedstawiony w postaci dźwigni i wprowadzony do wnętrza auta, pozwala na zmianę biegów podczas jazdy, co faktycznie pozwala na rozwinięcie dużej prędkości auta. Schemat konstrukcyjny skrzyni biegów pokazano poniżej.

Podczas eksploatacji samochodu UAZ Patriot ważne jest okresowe diagnozowanie skrzyni biegów, a raczej sprawdzanie określonego poziomu oleju. Masło jest smar w którym pracuje urządzenie. Poziom oleju może być niski z powodu wadliwych uszczelek i uszczelek, które należy wymienić przed dodaniem nowego oleju. Okres wymiany oleju na nowy wynosi 60 tysięcy kilometrów, zgodnie z zaleceniami producenta.

Skrzynia biegów nie jest wymagającym mechanizmem i nie wymaga regulacji. Okresowo należy sprawdzać zamocowanie urządzenia, ponieważ ciągłe drgania mogą powodować samoodkręcanie się połączeń śrubowych. W przypadku wykrycia takich usterek jak:

• spontaniczne wybicie z transmisji;
• problematyczne włączenie;
• obcy hałas podczas pracy urządzenia;
• niemożność włączenia tego lub innego przelewu.

Wszystkie te znaki są ważnymi powodami, dla których w przyszłości skrzynia biegów może w ogóle ulec awarii. Dlatego w przypadku znalezienia jednej z tych przyczyn urządzenie należy zdemontować i przeprowadzić odpowiednią naprawę (wymiana kół zębatych lub skrzydeł). Zastanówmy się, jaki jest demontaż skrzyni biegów Dymos w SUV-ie UAZ Patriot.

Demontaż skrzyni biegów

Przed przystąpieniem do demontażu skrzyni biegów mechanizm ten wraz ze skrzynią rozdzielczą należy wyjąć z samochodu. Jak to się robi, można znaleźć w odpowiednim materiale. Przejdźmy do rozważenia procesu demontażu punktu kontrolnego w SUV-ie Patriot UAZ.

1. Najpierw należy zdemontować jarzmo łożyska 5 i samo łożysko 6 (wskazane na powyższym schemacie) znajdujące się na wale skrzyni.
2. Kolejny etap to demontaż osłony mechanizmu odpowiedzialnego za zmianę biegów. Osłona jest zdejmowana razem z dźwignią zmiany biegów.
   
3. Na konstrukcji skrzyni biegów, która również podlega demontażu, zamontowany jest czujnik do wyłączania sygnalizacji świetlnej podczas cofania. Należy go odkręcić kluczem.
4. Sworzeń głowicy pręta jest usuwany za pomocą testu młotkiem. Należy również odkręcić śrubę nr 1 (zdjęcie poniżej), która jest osią pośredniego biegu wstecznego.
5. Kołnierzowe połączenia śrubowe są odkręcane, po czym za pomocą dużego magnesu usuwamy znajdujące się wewnątrz sprężyny i nurniki.
6. Przystępujemy do procesu demontażu pokrywy łożyska wału wejściowego, po uprzednim odkręceniu połączeń śrubowych.
7. Przed zdjęciem łożyska z wału wejściowego należy zdemontować pierścień osadczy sprężynujący nr 2.
8. Przednia skrzynia korbowa ręcznej skrzyni biegów Daimos SUV-a UAZ Patriot została usunięta. W tym celu odkręć połączenia śrubowe pokazane strzałkami.
9. Od strony wału wyjściowego należy zdemontować następujące elementy:
   
   1. pierścień ustalający 1;
   2. pierścień ochronny 2;
   3. dwa półpierścienie ustalające 3;
   4. duży pierścień ustalający 4.
10. Śruba numer 1 jest odkręcona, która jest osią wstecznego koła pośredniego. Po odkręceniu oś należy zdemontować.
11. Przy pomocy cienkiej awarii konieczne jest wyciśnięcie kołków blokujących, a następnie wyjęcie drążków zmiany biegów. Po wyjęciu kołki blokujące należy wymienić na nowe.
12. Aby przeprowadzić oddzielenie tylnej skrzyni korbowej od wału wtórnego, konieczne jest zawieszenie urządzenia na wale wtórnym. Następnie tylna ściana skrzyni korbowej powinna zostać podgrzana, aż zostanie oddzielona.
13. Czas ogrzewania powinien wynosić około 5 minut w temperaturze 400 stopni. Po rozgrzaniu pokrywy wały należy rozdzielić młotkiem.

W systemie napęd na wszystkie koła SUV Patriota UAZ istnieje tak ważny węzeł, jak sprawa przeniesienia. Ten mechanizm niezbędne do redystrybucji momentu obrotowego między wałami napędowymi.

Do 2013 roku producent z Uljanowsk wyposażał swoje nowe Patrioty UAZ w mechaniczną jednostkę transferową. Następnie programiści postanowili zaktualizować dysk. Wśród głównych aktualizacji było zastąpienie zwykłych materiałów informacyjnych bardziej zaawansowanym koreańskim mechanizmem Dymos. Ale tylko firma jest tu koreańska, a produkcja samej jednostki odbywa się w Chinach.

W naszym artykule dowiesz się, czym jest Daimos razdatka dla UAZ-3163, gdzie zostanie rozważona cechy konstrukcyjne węzeł i główne zalety w stosunku do klasycznej konstrukcji mechanicznej. Porozmawiajmy o tym, kiedy wymagane są naprawy, podczas których schemat jest przydatny.

Funkcje skrzynki transferowej

Skrzynia rozdzielcza Daimos, w którą obecnie wyposażony jest UAZ Patriot, to dwustopniowa skrzynia biegów, w której umieszczony jest układ przekładni aluminiowa obudowa. Głównym ogniwem transmisyjnym w zespole jest łańcuch, przez który moment jest kierowany na przednią oś. Jednostka transferowa jest kontrolowana przez specjalny mechanizm elektromechaniczny, który umożliwia wybór różnych trybów jazdy.

Na przykład w tradycyjnym skrzynia mechaniczna zmiany biegów, rolę przełącznika pełni dźwignia, na którą kierowca działa ręcznie. Dziś wskazana dźwignia została zastąpiona podkładką kontrolną, która znajduje się między siedzeniami. Ten regulator podniósł komfort jazdy SUV-em.

Jedną z głównych zalet nowego dystrybutora Daimos jest jego zdolność do wytrzymywania zwiększonych obciążeń. Ponadto nowa jednostka zwiększyła się w porównaniu do swojego poprzednika. Spowodowało to zmianę projektu wał kardana tylna oś UAZ Patriot, po czym zaczęto go produkować w jednym kawałku. Wcześniej ten element transmisyjny był parą pustych rur, które miały pośredni segment połączenia. Teraz brakuje tego ogniwa (łożyska), co korzystnie pomaga obniżyć poziom drgań i zwiększa zasoby całego mechanizmu.

Również konstrukcja zespołu transferowego pozwoliła zrezygnować z wielu kół zębatych i wałków, które były obecne w starym pudełku. Teraz w jednostce Dymos przekaźnik momentu obrotowego jest łańcuchem, co znacznie zmniejsza hałas całego mechanizmu.

Zwróć uwagę, że w celu zwiększenia luzu producent podniósł nową skrzynię rozdzielczą i naprawił ją tak wysoko, jak to możliwe. Teraz prześwit wynosi 320 mm.

Aby zapewnić możliwość zainstalowania koreańskiej skrzyni w układzie napędowym UAZ Patriot, projektanci musieli zmienić tunel przekładni. Jego stalowe wymiary są większe. Ze względu na większe wymiary nowej jednostki transferowej twórcy musieli zrezygnować z ręcznego mechanizmu hamulcowego. Wcześniej hamulec ręczny blokował tylny kardan, a sam mechanizm znajdował się w pobliżu skrzyni rozdzielczej. Teraz specjalne mechanizmy odpowiadają za blokowanie kół znajdujących się w bliskiej odległości od dysków.

1. Zapewnienie lepszej zdolności przełajowej, ponieważ teraz przełożenie główny stopień jednostki to 2,56 zamiast 1,94, jak to było na starej razdatce. SUV stał się w stanie pewnie pokonywać przeszkody, gdy znajduje się na nim skrzynia rozdzielcza Daimos.
2. Nowe pudełko jest łatwe w zarządzaniu. Stało się to możliwe dzięki obecności progresywnego regulatora, który producent umieścił na tunelu środkowym.
3. Brak odgłosów osób trzecich, które mogły wcześniej emitować mechaniczne jednostki dozujące.

W przypadku zaktualizowanego Patriota UAZ dostępna jest zmodernizowana skrzynia biegów. Wprowadziła go łaskawie ta sama firma - Dymos.

Skrzynia biegów Dymos na UAZ Patriot

Jednostka jest wyposażona w pięciobiegowy mechanizm zmiany biegów, który pod względem niezawodności sprawdził się pozytywna strona. Pudełko wymaga minimum opieki i słynie z doskonałego surowca. Pomimo tego, że skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza Daimos są połączonymi jednostkami, producent zapewnił dla nich smary o różnej konsystencji.

Aby usunąć zespół transferowy w celu naprawy, konieczne będzie skorzystanie z jednoczesnego demontażu zespołu transmisyjnego. Do tego celu odpowiedni jest schemat. Dopiero po takiej procedurze będzie możliwe odłączenie mechanizmów. Jednostki są połączone za pomocą nakrętek. Pomiędzy skrzynkami znajduje się warstwa uszczelniacza.

Na zdjęciu przekładnia Dymos połączona z jednostką transferową.

Jeśli istnieje zainteresowanie technologią demontażu i demontażu pudełka, można je znaleźć tutaj na stronie.

Porozmawiajmy teraz o typach usterek typowych dla jednostki dozującej UAZ Patriot oraz o przyczynach ich powodowania. Prawdopodobnie po diagnozie Twój samochód będzie wymagał naprawy, a do tego przyda się schemat.

Awarie i przyczyny sprawy transferowej

Pomimo tego, że generalnie koreański razdatka Daimos jest dość niezawodną jednostką, nie można wykluczyć faktu uderzenia. różne czynniki które powodują awarie. Jakie są te awarie?

1. Redukcja w pudełku zaczęła się spontanicznie wyłączać.
2. Wyciek smaru z korpusu urządzenia.
3. Rozległ się hałas mechanizmu, któremu towarzyszyły wibracje.
4. Obecność śladów kruszenia i luzu zębów w łożyskach.
5. Zmniejszone napięcie łańcucha.

Co powoduje takie awarie? Przyczyny mogą leżeć wśród następujących czynników:

1. Zużyte zostały zarówno elementy samej skrzyni rozdzielczej, jak i zespołu transmisyjnego.
2. Właściciel jest skłonny do długiej jazdy z aktywowaną przednią osią, nie mając takiej potrzeby.
3. Systematyczne narażenie na zwiększone obciążenia spowodowane nieprawidłową obsługą jednostki dozującej.
4. Stosowanie środka smarnego, który nie podlega przepisom producenta.
5. Mocowanie poduszek silnika poluzowało się lub te elementy stały się bezużyteczne, co będzie sygnalizowane przez wibracje przy rozruchu.
6. Długotrwałe narażenie na wibracje, które mogą być spowodowane nieprawidłowym ciśnieniem w oponach lub innymi czynnikami, w tym zużyciem układu napędowego.
7. Nieprawidłowe modyfikacje jednostek w układzie napędowym UAZ Patriot.

Gdy pojawią się wskazane znaki, właścicielowi Patriota UAZ zaleca się, aby nie odkładał diagnozy napędu przez długi czas, ale podjął działania w celu jak najszybszego zidentyfikowania usterek i ich wyeliminowania. A jeśli wymagane są naprawy, schemat pomoże w tej sprawie.

Podsumowując

Przynieśmy ważna informacja! Niektórzy właściciele postanowili wymienić starą razdatkę na nową jednostkę. Czy to możliwe? Możliwe jest zainstalowanie koreańskiego węzła na Patriocie UAZ, ale wymagana będzie trochę pracy. Naprawy można przeprowadzać niezależnie, pomoże to w programie. Tutaj konieczna jest wymiana obudowy tunelu, koła zębate kardana, poprzecznice ramy jednostki transmisyjnej, mechanizm napędu hamulca ręcznego, okablowanie elektryczne i przewody paliwowe.

Problem: podczas jazdy, jeśli szybko wrzucisz 3 bieg, usłyszysz (i poczujesz to na uchwycie) zauważalny chrzęst. Jeśli trzymasz się powoli i ostrożnie, to bez chrupania. A im bardziej naciskasz dźwignię, tym silniejszy chrup. A im wolniej, tym większe prawdopodobieństwo idealnej zmiany biegów.

Diagnoza: zużyty synchronizator. Aby wymienić, musisz wyrzucić oba pudełka i zdemontować.

(Dla jednego wymienię hałaśliwe łożysko promval)

do podparcia używamy szerokiej liny i wciągnika

wyjęcie reduktora jak się okazało wcale nie jest trudne nawet bez dziury, odkręcamy śruby, ciągniemy i spada,
trzeba położyć coś miękkiego na podłodze, bo nie da się utrzymać 40 kg w skręconym stanie pod autem

pudełko jest jeszcze łatwiejsze do wyjęcia, ponieważ wisi na łańcuszkach, można je delikatnie opuścić

skrzynka dymos

Razdatka UAZ

Obniżę skrzynię rozdzielczą do 3,3, ale później, więc rozebrałem ją, aby zobaczyć liczbę wypustów na wale, ponieważ są opcje na 12 i 18 wypustów, zestaw obniżający jest zrobiony dla opcji z 18 wypustami

Zdejmowanie wymytego łożyska to, muszę powiedzieć, test na nerwy. Na początku próbowałem to spawać
potem do łożyska i ściągnij, ale spawanie pękło. Mój przepis jest taki: bierzemy dwie długie śruby, spiłujemy czapki szlifierką, po bokach robimy owal, łamiemy separator w łożysku, wkładamy buty w łożysko i klinujemy. następnie wyciśnij ściągaczem

W samej skrzyni jeszcze nie usunąłem gwiazdek na wałku, akurat dzisiaj kupiłem ściągacz trójnożny, więc dalej krytyka i rady są mile widziane, skoro sam naprawiam skrzynię pierwszy raz . nie ma jeszcze doświadczenia w naprawie.

Kontynuujemy naprawę, do wyciskania kół zębatych użyłem ściągacza trójnożnego (zakupiony za 600r). Rozebrałem wszystko w około pół godziny, wszystko okazało się proste

Synchronizator 4 biegu, grubość dokładnie 3mm

Synchronizator 3. biegu, widocznie zużyty 2,85 mm

może te 0.15 wystarczy do złego włączenia

Należy wymienić synchronizator 2. i 3. biegu. Ku mojemu zdziwieniu ten szczegół nie został znaleziony w naszym mieście. Wszedłem do Internetu, znam tylko 3 sklepy z częściami zamiennymi, które w 100% nie wyrzucają uazobaza.ru, bazashop.ru i 3160.ru.Tych części nie ma w nich! Szukałem za pomocą Yandex, (mogę to zrobić) sklepy, które pokazuje, nie wzbudzają zaufania, numer telefonu i adres po prostu nie zostały określone, boję się oszusta. Na przykład: www.uazlyuks.ru/index.php...t/product&product_id=1630 strona jest generalnie wykonana w konstruktorze ukoz, sam mogę ją wyciąć w jeden dzień.
Krótko mówiąc, pytanie jest proste: kto zamawiał części zamienne przez Internet iw jakim sklepie? Podaj mi link, a sam poszukam tam synchronizacji. A potem były incydenty. Z góry dziękuję.