Serwis mercedes benz glk klasy. Serwis Mercedes GLK Klasse (Mercedes GLK Class). Słabe strony Mercedesa GLK z przebiegiem

Klasa Mercedes GLK - seria kompaktowe zwrotnice sprawa Mercedes Benz. Wydany od 2008 do 2015 roku. W 12 roku model przeszedł poważną zmianę stylizacji, a w 15 został zastąpiony przez nowy model Mercedes GLC.

Podstawowa konserwacja GLK jest przeprowadzana co 15t.km (benzyna ICE) / 10 tk. (silnik wysokoprężny) lub raz w roku, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Podstawowa usługa GLK obejmuje wymianę olej silnikowy Z Filtr oleju, a także wymiana filtrów powietrza i kabinowych + kompleksowa kontrola stanu auta. Na plus, za każdym razem, gdy GLK jest serwisowany, pojazd musi zostać poproszony o kod serwisowy ASSYST PLUS. Po odszyfrowaniu w specjalistycznym oprogramowanie Mercedes Benz, możesz zrozumieć niezbędną listę dodatkowych prac - system pokładowy Mercedes GLK, oparty na wbudowanych w niego algorytmach sterowania, wie, na który system samochodu trzeba zwrócić uwagę podczas następnej konserwacji GLK - czy to zamiennik płyn hamulcowy lub płyn niezamarzający, olej do automatycznej skrzyni biegów i wiele więcej.

Mercedes GLK - to nowoczesny i zaawansowany technicznie samochód, na obsługę GLK należy zwracać uwagę już od pierwszego przeglądu technicznego. Wtedy ten wspaniały crossover zachwyci Cię bezawaryjną eksploatacją przez wiele lat i przyzwoicie zaoszczędzi budżet na awariach.

Jeśli potrzebujesz konserwacji GLK, po prostu zadzwoń do nas, a umówimy Cię na wizytę w najwcześniejszym dogodnym dla Ciebie terminie.

20.12.2016

Mercedes GLK to najmniejszy crossover marki Mercedes-Benz, który w dodatku ma nietypowy dla tej marki wygląd. Większość sceptyków uważała go za zbyt pudełkowaty na zewnątrz i rustykalny w środku, jednak nie wpłynęło to na popularność samochodu i sprzedaż. Mimo niewielkiego wieku samochody tej marki są coraz częściej spotykane na rynek wtórny, fakt ten sprawia, że ​​bardzo wątpisz w niezawodność i praktyczność Mercedesa GLK. Ale co właściwie sprawia, że ​​właściciele tak szybko rozstają się ze swoim autem i co zaskakuje używane „GLK”, teraz spróbujemy to rozgryźć.

Trochę historii:

Koncepcja Mercedesa GLK została po raz pierwszy zaprezentowana publicznie na początku 2008 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit. Debiut model produkcyjny odbyła się na Beijing Motor Show w kwietniu tego samego roku, na zewnątrz samochód praktycznie nie różnił się od koncepcji. Według typu nadwozia Mercedes GLK jest crossoverem, którego punktem odniesienia do stworzenia był kombi klasy C „Mercedes-Benz S204”. Podczas opracowywania wygląd zewnętrzny Za podstawę przyjęto nowe przedmioty, model „”, który jest produkowany od 2006 roku. Wypełnienie techniczne zapożyczono z Klasy C, na przykład system napędu na cztery koła 4 Matic bez blokady mechanizmu różnicowego, którego alternatywą jest model z napędem na tylne koła. Model ten oferowany jest w dwóch modyfikacjach, z których jedna przeznaczona jest dla entuzjastów jazdy terenowej: w tym przypadku samochód ma zwiększoną prześwit, 17-calowe koła i specjalny pakiet opcji. W 2012 roku na New York Auto Show została zaprezentowana odnowiona wersja samochodu. Nowość otrzymała wyretuszowane nadwozie i wnętrze, a także zmodernizowane silniki.

Słabe strony Mercedesa GLK z przebiegiem

Mercedes GLK jest wyposażony w następujące jednostki napędowe - benzyna 2,0 (184, 211 KM), 3,0 (231 KM), 3,5 (272, 306 KM); olej napędowy 2,1 (143, 170 i 204 KM), 3,0 (224, 265 KM). Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, silnik podstawowy okazał się najbardziej nieudanym silnikiem pod względem niezawodności. jednostka mocy objętość 2.0. Tak więc, w szczególności w samochodach, nawet o niskim przebiegu, wielu właścicieli zaczęło niepokoić się pukaniem spod maski podczas rozruchu zimnego silnika. Powodem tego pukania jest uszkodzony wałek rozrządu, a raczej jego nie do końca prawidłowa lokalizacja. Dlatego przed zakupem koniecznie sprawdź, czy ten problem został naprawiony w ramach gwarancji. Przyczyną zewnętrznego hałasu podczas uruchamiania silnika może być również wydłużony łańcuch rozrządu.

Jedna z najczęstszych wad silniki benzynowe objętość 3.0 to wypalenie klap kolektora dolotowego. Złożoność tego problemu polega na tym, że przepustnice są integralną częścią kolektora dolotowego i nie można ich dokupić osobno, dlatego kolektor należy całkowicie wymienić. Sygnałami o obecności tego problemu będą: płynna prędkość, słabe osiągi dynamiczne silnika. Jeśli amortyzatory zaczną się wypalać, należy pilnie skontaktować się z serwisem, w przeciwnym razie z czasem odpadną i dostaną się do silnika, co doprowadzi do kosztownych napraw. Ponadto po 100 000 km łańcuch rozrządu rozciąga się, a koła zębate pośrednie wału wyważającego zużywają się.

Silnik 3.5 jest prawdopodobnie jednym z najbardziej niezawodnych wśród silników benzynowych, ale ze względu na wysoki podatek od pojazdów ta jednostka napędowa nie jest zbyt popularna wśród kierowców. Jedną z wad tego urządzenia jest kruchość napinacza łańcucha i kół zębatych dystrybucji gazu, ich zasób wynosi średnio 80-100 km. Dudnienie diesla i metaliczne dzwonienie podczas uruchamiania zimnego silnika będą sygnałem o konieczności pilnej wymiany.

Silniki wysokoprężne Mercedes GLK są dość niezawodne i rzadko stanowią nieprzyjemne niespodzianki dla ich właścicieli, zwłaszcza w samochodach z pierwszych lat produkcji, ale tylko wtedy, gdy są wysokiej jakości paliwa i smary. Jeśli poprzedni właściciel zatankował samochód niskiej jakości olejem napędowym, to wkrótce trzeba być gotowym na zmianę wtryskiwacze paliwa i pompa wtryskowa. Z powodu nagromadzenia sadzy serwo klapy kolektora wydechowego może ulec awarii. Ponadto niektórzy właściciele odnotowują awarie w zarządzanie elektroniczne silnik. W pojazdach o przebiegu powyżej 100 000 km mogą wystąpić problemy z pompą (wyciek, luz, a nawet gwizdek podczas pracy). W silniku 3.0 o przebiegu ponad 150 000 km możesz napotkać zniszczenie kolektora wydechowego, a następnie zniszczenie turbiny.

Przenoszenie

Mercedes GLK był dostarczany na rynek WNP z sześcio- i siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów (Jetronic). Większość z tych pojazdów na rynku wtórnym jest oferowana z napęd na wszystkie koła, ale znajdują się również pojazdy z napędem na tylne koła. Niezawodność transmisji zależy bezpośrednio od mocy zainstalowany silnik i stylu jazdy, a im wyższa moc silnika, tym mniej zasobów skrzyni biegów. Bardzo ważne jest, aby przed zakupem sprawdzić skrzynkę, skrzynię rozdzielczą i skrzynię biegów pod kątem wycieków oleju. Jeśli podczas wolnego przyspieszania lub zwalniania czujesz, że automatyczna skrzynia biegów naciska chociaż trochę, lepiej odmówić zakupu tego egzemplarza. Najczęściej przyczyną takiego zachowania skrzynki jest uszkodzona płytka elektroniczna jednostki sterującej ASB. Może to również wystąpić z powodu zużycia korpusu zaworu i przemiennika momentu obrotowego.

Przy starannej obsłudze skrzynia wytrzyma średnio 200-250 tys. Km. W celu przedłużenia linii serwisowych skrzyni biegów serwisanci zalecają wymianę oleju w skrzyni co 60-80 tys. Km. Układu napędu na wszystkie koła nie można nazwać bardzo delikatnym, ale nie wolno nam zapominać, że jest to crossover, a nie pełnoprawny SUV, a w przypadku poważnych obciążeń nie jest zaprojektowany. Jedną z typowych wad przekładni 4 Matic 4WD jest łożysko zaburtowe wał napędowy, który znajduje się w skrzyni korbowej silnika. Podczas pracy brud dostaje się na łożysko spod kół, co powoduje powstawanie korozji. W rezultacie łożysko klinuje się i obraca. Aby uniknąć poważnych konsekwencji, wielu mechaników zaleca wymianę łożyska wraz z olejem.

Niezawodność zawieszenia Mercedes GLK z przebiegiem

Ten model jest w pełni wyposażony niezależne zawieszenie: Kolumna MacPhersona z przodu i dźwignia z tyłu. Mercedes-Benz zawsze słynął z dobrze zestrojonego zawieszenia, a GLK nie jest wyjątkiem, samochód ma doskonałe Charakterystyka wydajności. Niestety zawieszenia tego auta nie można nazwać „niezniszczalnym”, gdyż podwozie jak na crossovera jest bardzo delikatne i nie lubi jazdy po nierównych drogach. A jeśli poprzedni właściciel lubił ugniatać brud, gruntowny remont podwozia nie potrwa długo.

Tradycyjnie dla nowoczesne samochody, najczęściej konieczna jest wymiana rozpórek stabilizatora, gdzieś co 30-40 tys. Km. Ciche bloki dźwigni również żyją niewiele dłużej, średnio 50-60 tys. Km. Zasób amortyzatorów, dźwigni, łożysk kulkowych, piasty i łożyska nośne nie przekracza 100 000 km. Dożywotni układ hamulcowy bezpośrednio zależy od stylu jazdy, średnio przód klocki hamulcowe trzeba zmieniać co 35-45 tys. km, tył - 40-50 tys. km. Przed zmianą stylizacji samochód był wyposażony w wspomaganie kierownicy, po - elektryczne, jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, najczęściej przeszkadza właścicielom szyny z hydromechanicznym wspomaganiem kierownicy (zużycie tulei zębatki, wyciek płynu wspomagania kierownicy).

Salon

Jak przystało na samochody Mercedes-Benz, większość materiałów wykończenia wnętrza Mercedesa GLK jest wystarczająca dobra jakość. Ale mimo to na wielu egzemplarzach skórzana tapicerka siedzeń szybko ocierała się i pękała, na szczęście producent zmienił wszystko na gwarancji. Silnik nagrzewnicy wnętrza znajduje się przed filtrem, co w efekcie prowadzi do szybkiego zanieczyszczenia i przedwczesnej awarii. Nieprzyjemny gwizdek podczas pracy systemu wentylacyjnego będzie sygnałem o konieczności wczesnej wymiany silnika. Dość często właściciele obwiniają awarię tylnych i bocznych czujników parkowania. Pojawiły się również uwagi dotyczące niezawodności napędu elektrycznego tylnej klapy.

Wynik:

Jedną z głównych zalet Mercedesa GLK jest to, że często dziewczyny posiadają ten samochód i wiadomo, że są bardziej ostrożne na drodze i bardziej skrupulatne w pielęgnacji i konserwacji samochodu. Z reguły właściciele tej marki auta to ludzie zamożni, co oznacza, że ​​auto było serwisowane tylko w dobrym stanie, dlatego auta w idealnym stanie bardzo często trafiają na rynek wtórny, trzeba tylko dokładnie przyjrzeć się. Aby uniknąć poważnych problemów i kosztownych napraw, staraj się unikać samochodów z najmocniejszymi silnikami.

Jeśli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Z poważaniem redakcji Autoaleja

Właściciele SUV-ów zaprojektowanych na 7 miejsc powinni pamiętać, że dobra eksploatacja auta zapewnia również obowiązkową konserwację Mercedesa klasy GLK. Zajmujemy się diagnostyką samochodów podobnych marek i ich naprawą, a także naprawimy każdą uszkodzoną część na nową, używając wyłącznie oryginalnych części zamiennych.

Profesjonalna konserwacja Mercedes klasy GLK

W centrum technicznym Vilgud tylko wykwalifikowani, doświadczeni specjaliści, którzy wiedzą o Specyfikacja techniczna i cechy konstrukcji podobnego modelu samochodu. Nasi specjaliści zajmują się montażem i wymianą części z wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii, co z kolei przyczynia się do długoletniej eksploatacji auta.

Powierz utrzymanie swojego Mercedesa klasy GLK profesjonalistom

Specjaliści z naszego centrum technicznego mogą łatwo usunąć zatkane system paliwowy, umyj, wymień olej, wyreguluj oświetlenie i zbieżność kół, napraw silnik i inne ważne części w aucie. Dodatkowo udzielamy półrocznej gwarancji serwisowej na Mercedesa klasy GLK.

Serwis Mercedes GLK klasa

Nasz serwis samochodowy wykonywany jest jakościowo i na wysokim poziomie. Pracownicy naszego serwisu dostosowują się do każdego klienta i mogą wyznaczyć najdogodniejszy czas na diagnostykę oraz procedurę obsługi indywidualnej Mercedesa klasy GLK.

Mercedes-Benz GLK jest produkowany od 2008 roku w Niemczech, w tym czasie powstało ponad 700 000 tych samochodów. Do Rosji wysłano około 30 000 samochodów tego modelu.

Nadwozie jest doskonale zabezpieczone przed korozją, mimo że karoseria tego auta jest kwadratowa i przyciąga kamienie z drogi. Cały przód tych samochodów został wypiaskowany. Szyba staje się bardzo zużyta i zużyta po kilku latach aktywnej eksploatacji. Nowa oryginalna szyba przednia kosztuje 400 euro, ale można uzyskać odpowiednik europejskiej produkcji za 250 euro.

Lakier jest naprawdę trwały, wysokiej jakości zabezpieczenie metalowo-galwaniczne, więc pojawienie się korozji na karoserii jest oznaką nieprawidłowych i złej jakości napraw warsztatowych. Ale z elementami dekoracyjnymi na karoserii nie jest tak dobrze: białe plamy pojawiają się na aluminiowych listwach po 3 latach, listwy okienne i klamki odklejają się po około 5 latach eksploatacji, chrom nie wygląda tak reprezentacyjnie na osłonie chłodnicy, ale na na rurach wydechowych układ również wykazuje niewielkie ślady rdzy.

Salon

Wnętrze GLK jest bardzo podobne do wnętrza Klasy C z tyłu W204. Wnętrze ma też swoje wady. Zdarza się, że pojawia się sygnał, że poduszki powietrzne są uszkodzone, winne są styki na przednich siedzeniach. Jeśli ustawisz krzesło ostro do przodu, a następnie ostro do tyłu, kontakt w okablowaniu może zostać przerwany. Dość często zdarzało się, że sprzedawcy wymieniali złącza w ramach gwarancji. Samochód posiada system bezpieczeństwa pasażera, który łączy napinacze pasów bezpieczeństwa i poduszki powietrzne. Czasami zdarzały się przypadki, że ten system działał sam, ponieważ jednostka sterująca systemu działała nieprawidłowo. Z tej okazji powstała nawet odwołalna firma dla samochodów wyprodukowanych przed 2009 rokiem.

W Mercedesie GLK, wydanym przed zmianą stylizacji w 2012 roku, pożądane jest, aby siedzenia były obszyte tkaniną, ponieważ ekoskóra, która była dostępna w podstawowych wersjach wyposażenia, zaczyna się odklejać po dość krótkim czasie, a przy silnych mrozach po 3 lata eksploatacji mogą pęknąć. Dodatkowo czujnik obecności pasażera może ulec awarii, aby go zmienić, będziesz musiał zainstalować nową poduszkę siedzenia, kosztuje 300 euro.

W kabinie nie stwierdzono skrzypienia, ale uchwyty wewnętrzne będą mocowane prawie we wszystkich samochodach. Czasami zimą zdarzają się awarie mechanizmów tylnej klapy i elektrycznych lusterek, jeśli nie zostaną wymienione w ramach gwarancji, będzie to bardzo drogie. Tylne czujniki parkowania są również często buggy. Czasami zdarza się, że w samochodach wyprodukowanych przed 2010 r. występowały problemy z systemem spryskiwaczy szyb - zbiorniki przeciekały, a elektryka podgrzewania płynów była niesprawna. Nowy czołg kosztuje 60 dolarów.

Motoryzacja

Silniki benzynowe są generalnie niezawodne, z łatwością wytrzymują 400 000 km, a silniki wysokoprężne są jeszcze trwalsze. Ale nadal muszą być monitorowane i odpowiednio konserwowane. Za najpopularniejszy uważany jest 2,1-litrowy silnik wysokoprężny OM 651, który jest instalowany w około połowie wszystkich GLK. Ten silnik jest niezawodny, jest również montowany w samochodach dostawczych Mercedes Sprinter. Konstrukcja silnika jest prosta, blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, a głowica bloku z lekkiego stopu. Moc - 143 litry. z., silnik wykorzystuje jedną turbosprężarkę.

Ale był okres, kiedy w silniku stosowano piezoelektryczne dysze Delphi, co zepsuło reputację silnika. Z ich powodu samochód mógł stracić moc podczas jazdy i zgasnąć, wpadł w Tryb awaryjny. Problem ten był powszechny, więc w 2011 roku w samochodach 220 CDI i 250 CDI ukończono projekt silnika i zainstalowano dysze elektromagnetyczne zamiast dysz piezoelektrycznych, z których każda kosztuje 400 euro.

Dla samochodów wyprodukowanych przed 2011 rokiem producent zorganizował akcję serwisową, w której poprawił układ paliwowy i zmienił oprogramowanie układowe elektronicznej jednostki sterującej silnika. Możesz również wykonać tę procedurę jako środek zapobiegawczy, aby dysze nie zakwasiły się na swoich miejscach.

Po tych wszystkich ulepszeniach dysze przestały obciążać właścicieli tych samochodów. Wystarczy tylko co 120 000 km. zobacz czy wszystko jest w porządku z pompą wody, czy nie przecieka. A w serii 150 000 musisz zacząć słuchać, aby sprawdzić, czy łańcuch rozrządu się rozciągnął. Nowy oryginalny łańcuch kosztuje 300 euro, analog można wziąć za 200. Ale zmiana łańcucha nie jest taka łatwa, ponieważ znajduje się z tyłu silnika. Ale w większości przypadków pierwszą rzeczą, która słabnie, nie jest łańcuch, ale jego napinacz lub amortyzator. Nie warto opóźniać naprawy, a jeśli zostaną wykryte obce uderzenia, lepiej natychmiast zmienić łańcuch i powiązane części.

A gdy przebieg samochodu przekroczy 200 000 km, wskazane jest wyczyszczenie filtra cząstek stałych, ponieważ jeśli zostanie zatkany, kolektor zacznie się przegrzewać i zapadać, a jego fragmenty mogą uszkodzić łopatki turbiny. Ta sama sytuacja może dotyczyć rzadszego 3-litrowego silnika wysokoprężnego OM 642. Zdarza się, że silnik przechodzi w tryb awaryjny, w którym obroty nie przekraczają 3000 obr/min, co oznacza, że ​​do turbiny dostało się za dużo oleju. Co do reszty, jeśli podążasz za silnikiem i nie pozwalasz mu filtr cząstek stałych zatkany, będzie trwał długo.

W obu silnikach wysokoprężnych należy uważać, aby nie zatkać zaworu EGR, który kosztuje 160 euro. I po 180 000 km. może zacząć działać siłownik przepustnicy w celu zmiany długości kolektora dolotowego. W samochodach wyprodukowanych przed 2010 rokiem w chłodnicy oleju znajdowały się zawodne uszczelki, następnie zastąpiono je bardziej odpornymi na ciepło.

Jeśli chodzi o silniki benzynowe, mogą mieć też nieszczelny wymiennik ciepła, a zużyte klapy kolektora dolotowego zaczynają grać po 120 000 km. biegać. Nowy zespół kolektora kosztuje ponad 1000 euro. Dotyczy to silników benzynowych serii M 272 o pojemności 3 i 3,5 litra. Wciąż zdarzają się przypadki, że na 80 000 km. plastikowe korki głowic cylindrów mogą przeciekać, a koła zębate sprzęgła przesuwnika fazowego mogą wymagać wymiany. Nie są tanie - 500 euro.

Kupując samochód trzeba uważnie posłuchać, czy coś nie dudni z tyłu silnika, trzeba też zapytać właściciela, czy silnik był naprawiany w ramach gwarancji. Faktem jest, że w GLK, które zostały wyprodukowane we wczesnych latach, wystąpił problem z napędem wałka wyrównawczego. Już na 100 000 km. zęby mogły się tak bardzo zużyć, że przesunął się nawet rozrząd. Z tego powodu w silniku pojawia się hałas, a moc jest zmniejszona. Aby zmienić koło zębate i wał, będziesz musiał wyjąć i zdemontować silnik, a to nie jest łatwe. W młodszych samochodach zaczęto już montować zmodernizowane silniki, ale po 200 000 km nie są one odporne na taki problem. Ale do tego biegu łańcuch silnika będzie w porządku.

Silniki benzynowe serii M272 są dość niezawodne, wykorzystują aluminiowy blok cylindrów, wałek wyrównoważający w zapadnięciu cylindrów, system zmiany rozrządu na wałkach rozrządu. Silniki te stały się bardziej niezawodne po 2008 roku, ponieważ wiele rzeczy zmieniło się w konstrukcji. Musisz również zrozumieć, że silniki M272 kochają tylko wysokiej jakości olej, paliwo i terminowa wymiana filtrów. Aby wzmocnić ściany cylindra, silniki te wykorzystują alusil. W Europie ta powłoka nie sprawia żadnych problemów, ponieważ istnieje paliwo wysokiej jakości. Ale ta powłoka bardzo ucierpi, jeśli dostaną się tam ziarna piasku lub sadzy.

Po zmianie stylizacji w GLC zaczęto instalować bardziej złożone 3,5-litrowe silniki serii M276 i 2-litrowe silniki z turbodoładowaniem M274. Te silniki są zasilane benzyną, z bezpośredni wtrysk, który charakteryzuje się takimi problemami jak awaria pompy wtryskowej, wtryskiwacze piezoelektryczne, osady nadal pojawiają się zawory wlotowe. W silniku M274 turbosprężarka była często wymieniana w ramach gwarancji, naprawiono rozrząd: wymieniono łańcuchy i sprzęgła wałków rozrządu. A jeśli podczas rozruchu silnika słychać stuki i trzaski, to winne są hydrauliczne napinacze, które kosztują około 100 euro.

W Rosji trudno jest znaleźć najbardziej niezawodne konfiguracje GLK 200 CDI i 220 CDI, w których zainstalowany jest silnik wysokoprężny, tylny napęd, 6-biegowa skrzynia mechaniczna. Ale zdarzają się takie auta sprowadzane z Europy.

Przekładnie napędu na cztery koła 4Matic w GLC są takie same jak w innych modelach marki Mercedes. wały kardana działają długo, moment obrotowy jest rozłożony w stosunku 45:55, tylna oś ma większy moment obrotowy. Najstarsze samochody miały niewystarczająco niezawodną skrzynię rozdzielczą, już po 80 000 km. łańcuch mógł zostać zerwany. Ale potem sytuacja została naprawiona i razdatka zaczęła bez problemu służyć do 200 000 km. Wtedy uszczelki na trzonie przedniego kardana już zaczynają płynąć. Gdy łożyska na wałach są zużyte, a na zakrętach pojawia się buczenie i wibracje, oznacza to, że czas na naprawę, jeśli nie jest to zrobione, to sprawa transferowa koniec nadejdzie.

Jest jeszcze jedna skrzynia biegów, która pojawiła się w 2004 roku - 7G-Tronic, mechanicznie jest całkiem niezła. Zaletą tego boxu jest szybki 7 bieg, a także specjalne sterowanie blokadą sprzęgła przemiennika momentu obrotowego, co pozwalało sprzęgłom ślizgać się na niskich obrotach nawet na pierwszym biegu. Pudełko okazało się zwinne, ale niezawodność pozostawia wiele do życzenia. Jeśli często jeździsz po miejskich korkach, sprzęgła zużywają się szybciej, a produkty zużywające się szybko zanieczyszczają olej w skrzyni. Dlatego po około 80 000 km. w starszych samochodach konwerter momentu obrotowego uległ awarii.

Skrzynia była kilkakrotnie ulepszana, a w samochodach wyprodukowanych w latach 2010-2011 konwerter momentu obrotowego zaczął służyć 2 razy dłużej. Drgania pudła pojawiają się nie wcześniej niż po 150 000 km. Generalnie, żeby skrzynia służyła dłużej, trzeba tylko pamiętać o wymianie oleju w niej co 50 000 km., wtedy wszystko będzie dobrze.

Jeżeli w samochodzie wypuszczonym przed zmianą stylizacji skrzynia nagle przełączy się z trybu „jazda” na „parkowanie”, nie oznacza to, że problem tkwi w skrzyni, przyczyna może być w stacyjce EZS, która przestaje widzieć kluczyk. Bardzo często ta blokada zapłonu była wymieniana w ramach gwarancji, ale kosztuje dużo - 530 euro.

Ale po 2012 roku pojawiło się zmodernizowane pudełko 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +). Wyróżnia go obecność przycisku Eco na konsoli, pojawił się też system start-stop. Zgodnie z przepisami olej w nim należy wymieniać co 125 000 km. To pudełko zawiera dodatkowe Pompa olejowa, również tutaj jest inny zakres przełożeń, zastosowano mocniejszy przemiennik momentu obrotowego, ciśnienie robocze w skrzyni stało się mniejsze, ponieważ zużywa się więcej płynnego oleju.

Zawieszenie

Ogólnie zawieszenie w GLK jest dość mocne, ale wciąż istnieją pewne niuanse, szczególnie w samochodach przed stylizacją. Samochody wyprodukowane przed 2010 rokiem zostały wycofane, ponieważ mogły mieć rozhermetyzowanie wspomagania kierownicy z powodu słabego przewodu w układzie. Jeśli chodzi o mechanizm zębatkowy i zębatkowy, potem zaczyna płynąć po 160 000 km. W autach po stylizacji ten problem został już rozwiązany, ponieważ nie mają hydraulicznego wspomagania, ale jest elektryczny wspomagacz, ale gdy w szynie pojawią się stuki, oczywiście nie będzie to szybko, wtedy naprawy będą kosztować jeszcze.

Początkowo sporo kłopotów sprawiały przednie amortyzatory, które kosztowały sporo pieniędzy – około 350 euro. Rzecz w tym, że nie są to zwykłe amortyzatory, mają pasywny system zmiany oporu Agility Control, na gwarancji wiele z tych amortyzatorów było wymienianych po 50 000 km. Ale nie możesz łamać sobie głowy i wkładać zwykłe podobne amortyzatory za 100 euro. Można też założyć ulepszone markowe amortyzatory, które wytrzymują około 100 000 km, tylne mogą wytrzymać nawet 200 000 km, ale kosztują więcej - około 200 euro.