Testowanie alternatora pojazdu. Jak sprawdzić generator w samochodzie bez jego wyjmowania. Serwisowanie generatora

Do sprawdzenia usuniętego generatora służy omomierz. Najpierw zewnętrzna powierzchnia generatora jest dokładnie oczyszczona z brudu miękką szmatką, następnie sonda dodatnia urządzenia jest podłączona do wyjścia „30” generatora, a druga sonda jest podłączona do obudowy generatora i rezystancji jest mierzony. Jeśli jest bliski zeru, może to wskazywać zarówno na awarię jednej z diod w układzie, jak i zwarcie uzwojenia stojana do obudowy.

Następnie sprawdź dodatnie diody generatora. Aby to zrobić, dodatni koniec urządzenia pomiarowego jest podłączony do wyjścia „30”, a drugi - do śruby układu montażowego zespołu prostownika generatora.

Wartość rezystancji bliska zeru wskazuje na awarię jednej z diod.

Aby sprawdzić kondensator, wyjmuje się go z generatora, a odpowiednie końce omomierza są podłączone do zacisków. Gdy kondensator jest w stanie roboczym, rezystancja wskazywana przez urządzenie musi najpierw zmniejszyć się, a następnie zacząć rosnąć.

Aby sprawdzić ujemne diody generatora, konieczne jest przymocowanie dodatniego końca omomierza do śruby układu montażowego jednostki prostownika generatora i zamknięcie ujemnego końca na obudowie generatora.

Podczas normalnej pracy diod wskaźniki urządzenia będą różnić się od zera (ryc. 80).

Rysunek 80. Sprawdzanie diod generatora

Regulator napięcia jest również sprawdzany po wyjęciu go z generatora. Jeżeli w stanie swobodnym szczotki wystają z uchwytu szczotek o 5 mm lub więcej, a po naciśnięciu poruszają się swobodnie i sprężyste w rowkach, regulatorem można dalej sterować. W przeciwnym razie część należy wymienić.

Woltomierz służy do sprawdzania działania regulatora napięcia. Do tego samego zacisku akumulatora podłączony jest zacisk dodatni regulatora, drugi zwiera się z masą, natomiast woltomierz powinien wskazywać napięcie na stykach zespołu szczotki; w przeciwnym razie element nie działa i regulator wymaga wymiany.

Aby sprawdzić stan wirnika generatora, jedna sonda urządzenia pomiarowego jest przymocowana do obudowy, a druga jest zamknięta na pierścieniu stykowym wirnika (ryc. 81 a). Jeśli urządzenie wykazuje obecność rezystancji, oznacza to brak zwarcia w wirniku i integralność jego uzwojenia (ryc. 81 b). W przeciwnym razie część należy wymienić.

Rysunek 81. Sprawdzenie regulatora napięcia i wirnika generatora

Podczas diagnostyki generatora wymieniane są wadliwe elementy układu: kondensator, regulator napięcia, wirnik lub stojan.

Jeśli test wykazał awarię diody, należy całkowicie wymienić prostownik alternatora.

TYPOWE BŁĘDY

PROBLEM - SŁABE NAPIĘCIE W SIECI POKŁADOWEJ (NAPIĘCIE POD OBCIĄŻENIEM MNIEJSZE NIŻ 13,6 V)

1. Sprawdź regulator generatora, w razie potrzeby wymień część.

2. Sprawdź pasek alternatora naciskając go kciukiem - ugięcie paska nie powinno przekraczać 1,5 cm, jeśli pasek jest luźny, wyreguluj jego napięcie.

3. Sprawdź mostek diodowy w generatorze i styk mostka diodowego z obudową generatora. Jeśli przyczyną jest awaria diod, wymień mostek diodowy.

4. Sprawdź połączenie uzwojenia z mostkiem diodowym. Gdy przewody uzwojenia są poluzowane lub styk jest zerwany, konieczne jest przylutowanie pierścieni uzwojenia do mostka diodowego i dokręcenie nakrętek.

Pasek wtryskowy jest dłuższy niż pasek gaźnika, więc przy zakupie należy wziąć pasek, który pasuje do typu silnika.

PROBLEM - GDY SILNIK PRACUJE LAMPKA PILOTAŻOWA ZAPALA SIĘ, AKUMULATOR JEST ŁADOWANY

Sprawdź regulator napięcia. Prawdopodobnie jest zwarcie między masą a zaciskiem "DF". Regulator należy wymienić na nowy.

PROBLEM - GDY SILNIK PRACUJE LAMPKA PILOTAŻOWA ŚWIECI SIĘ W PEŁNI LUB JASNO, AKUMULATOR JEST ROZŁADOWANY

1. Sprawdź diody zasilania uzwojenia wzbudzenia. Jeśli są uszkodzone, konieczna jest ich wymiana lub prostownik.

2. Sprawdź regulator napięcia. Jeśli zostanie znaleziona usterka, wymień ją na nową.

3. Sprawdź uzwojenie stojana. W przypadku zwarcia, przerwy w obwodzie lub zwarcia do masy stojan generatora należy wymienić.

4. Sprawdź przewody uzwojenia wzbudzenia. Być może były lutowane z pierścieni ślizgowych. Przylutuj przewody lub wymień wirnik generatora.

5. Sprawdź działanie zaworów prostownika. W razie potrzeby wymień prostownik na nowy.

6. Wyreguluj napięcie paska, jeśli pasek napędowy alternatora się ślizga.

PROBLEM - LAMPKA PILOTAŻOWA NIE ŚWIECI ZARÓWNO PRZY WŁĄCZONYM ZAPŁONIE I PRZY PRACY SILNIKA, ROZŁADOWANY AKUMULATOR, DZIAŁAJĄ PRZYRZĄDY STERUJĄCE

1. Sprawdź zawory dodatnie pod kątem zwarcia. Jeśli zostanie znaleziony, wymień prostownik.

2. Sprawdź regulator napięcia pod kątem uszkodzeń.

Prawdopodobnie między masą a zaciskiem „DF” jest przerwa. W takim przypadku regulator napięcia należy wymienić.

3. Sprawdź przewód „KB” i jego połączenia (od zestawu wskaźników do generatora).

Jeśli w obwodzie między wtyczką „D” generatora a zestawem wskaźników zostanie znaleziona przerwa, napraw usterkę.

4. Sprawdź przewody uzwojenia wzbudzenia. Jeżeli są lutowane z pierścieni ślizgowych, należy przylutować wyprowadzenia lub wymienić wirnik generatora na nowy.

5. Sprawdź drut z wyjścia „D” szczotkotrzymacza. W przypadku rozłączenia przewód musi być podłączony do zacisku.

6. Sprawdź szczotki pod kątem przyklejenia i zużycia. W razie potrzeby wymień uchwyt szczotek na szczotki.

7. Sprawdź pierścienie ślizgowe. W przypadku utlenienia należy je przetrzeć szmatką nasączoną benzyną.

8. Sprawdź próbnik. Jeśli jest wypalony, wymień go na nowy.

9. Sprawdź dokręcenie styków oprawki lampy do płytki drukowanej. W razie potrzeby zagnij styki wkładu lub wymień go na nowy.

PROBLEM - GENERATORA ZA DUŻO

1. Możliwe, że nastąpiło zwarcie uzwojenia stojana do masy lub zwarcie międzyzwojowe. W takim przypadku stojan należy wymienić.

2. Sprawdź łożyska generatora. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia wymienić przednią pokrywę łożyska lub tylne łożysko.

3. Sprawdź wentylatory generatora. W przypadku wykrycia zwarcia w jednym z nich konieczna jest wymiana prostownika.

Sprawdzenie kondycji regulatora napięcia w generatorze

Pierwszym krokiem jest sprawdzenie pędzli. Ich występ z uchwytów nie powinien przekraczać 5 milimetrów. Szczotka musi swobodnie poruszać się w uchwytach, musi być nienaruszona i nie może być zużyta. Następnie podłącz zacisk dodatni do wyjścia urządzenia, a zacisk ujemny do masy regulatora napięcia. Podłączamy lampkę kontrolną do szczotek. Do regulatora przykładamy 13,3 V, podczas gdy lampka powinna się zapalić. Po zwiększeniu napięcia do 14,3 V lampka kontrolna zgaśnie, ponieważ regulator przestał podawać napięcie na szczotki. Gdy napięcie spadnie do 13,3 V, lampa powinna działać.

Sprawdzanie działania kondensatorów

Podłącz omomierz do kondensatora. Jeśli jest sprawny, to niezależnie od biegunowości połączenia, początkowa rezystancja rośnie płynnie i wkrótce przestaje się zmieniać. Jest to wskaźnik kondycji kondensatora. Zapewne zdałeś sobie sprawę, że sprawdzenie generatora samochodu wcale nie jest trudne. Wymaga odrobiny przeszkolenia, zręczności i zestawu odpowiednich przyrządów, które można kupić na każdym rynku motoryzacyjnym.

Sprawdzanie integralności mostka diodowego generatora

Aby sprawdzić mostek diodowy generatora samochodu, ustaw omomierz w pozycji testu diody. Podłącz dodatni zacisk omomierza do wspólnej szyny diodowej. Podłączamy „ujemny” zacisk do wyjścia diody. Jeśli rezystancja jest nieskończona, dioda jest dobra, a jeśli urządzenie podaje inne parametry, diodę należy wymienić. Następnym krokiem jest zamiana pozycji zacisków omomierza. Wyniki rezystancji powinny być bliskie zeru. Więc sprawdzamy każdą diodę, aby uzyskać dokładny wynik. Następnie sprawdzamy, czy dioda przebija korpus. Zaciskiem dodatnim omomierza dotykamy płytkę, na której znajdują się diody, a zaciskiem ujemnym, tak jak w poprzedniej wersji, wyjście diody. Na zerowy opór- dioda nie działa, ale jeśli jest nieskończona - działa.

Kontrola łożyska

Tutaj rozważany jest tylko element elektryczny wadliwego działania generatora, ale nie możemy zapomnieć o problemach mechanicznych z tego typu urządzeniem. Nie należy zapominać o najczęstszym problemie z generatorami, jest to awaria łożysk urządzenia. Sprawdzenie generatora samochodu pod kątem działania jego łożysk nie jest takie trudne. Zwykle w tym samym czasie generator wydaje nieprzyjemne zgrzytanie, które są wyraźnie słyszalne, gdy znajdujesz się w pobliżu samochodu lub w kabinie.

Ten problem występuje zarówno w starych generatorach, jak iw nowych, nowoczesnych urządzeniach. Tutaj w zasadzie wiele zależy od prawidłowego i wyregulowanego napięcia paska napędowego alternatora. W przypadku nadmiernego naciągnięcia paska wkrótce będzie można przygotować się do poważnej naprawy łożysk generatora, co z reguły prowadzi do rozładowania akumulatora i jego przedwczesnej awarii, szczególnie zimą. Pierwszymi oznakami tego problemu jest miganie kontrolki ładowania akumulatora, która znajduje się na desce rozdzielczej samochodu i ma kolor czerwony.

Jeśli nie masz tego wskaźnika, co jest dość rzadkie w nowoczesnych samochodach, kup specjalny wskaźnik z zestawem diod LED, który montowany jest w gnieździe zapalniczki i sygnalizuje poziom naładowania akumulatora. Istnieją również bardziej „wymyślne” elektroniczne odpowiedniki, ale funkcjonalnie nie różnią się zbytnio i kosztują o rząd wielkości droższe.

Alternator samochodowy jest jednym z kluczowych elementów wyposażenia elektrycznego samochodu, pracuje w trudnych warunkach i jest stale pod dużym obciążeniem. Projektant generatora w pełni uwzględnia cechy jego pracy, zwracając uwagę na osiągnięcie wysokiej niezawodności działania. Nie można jednak wykluczyć awarii tego węzła.

Diagnostyka urządzeń elektrycznych na stacjach serwisowych podczas planowej konserwacji znajduje się na liście obowiązkowych kontroli. Jego wdrożenie ujawnia pojawiające się awarie i wysoki stopień zużycia poszczególnych elementów, w tym generatora. Jednak nawet regularna konserwacja auta w certyfikowanych warsztatach nie daje gwarancji przed nagłymi awariami.

Poniżej przedstawiono procedury sprawdzania generatora, które za pomocą prostych środków pozwalają z dużą dokładnością ocenić jego stan techniczny. Cechą tego urządzenia jest konstrukcja generatorów różne samochody opiera się na identycznych zasadach, więc stosuje się do nich tę samą metodologię weryfikacji, która może różnić się tylko w drobnych szczegółach.

Wskazane jest przeprowadzenie prac nad sprawdzeniem stanu generatora zgodnie ze schematem wielkoblokowym i dopiero po zlokalizowaniu wadliwego węzła przystąpić do dokładnej diagnostyki. Nie będziemy rozwodzić się nad zawiłościami identyfikacji awarii konkretnej jednostki tej jednostki, które są wykonywane według naszych własnych metod.

Oznaki wadliwego alternatora

Zewnętrzne to:

• odpowiedni wskaźnik optyczny włączony panel pozostaje aktywny lub miga, gdy silnik pracuje;
• obcy hałas;
• podgrzewanie obudowy do zbyt wysokiej temperatury;
• charakterystyczny zapach spalonej izolacji;
• przyciemnione reflektory, migające światła, niepewna praca inni konsumenci energii elektrycznej (przede wszystkim mocni), co wyraźnie objawia się, gdy bateria wyczerpie swój zasób;
• rozładowywanie baterii z dużą szybkością.

Gdy dodatkowo uwzględniona jest kontrola instrumentalna

• niezgodność generowanego napięcia z wartością paszportową z uwzględnieniem dostępnych tolerancji w szerokim zakresie obciążeń;
• całkowity brak stresu.

Przygotowanie do testu

Przed rozpoczęciem właściwej diagnozy:

• sprawdzany jest stan styków i w razie potrzeby ich mocowania są dokręcane i oczyszczane z tlenków.
• przewody łączące są sprawdzane iw przypadku uszkodzenia wymieniane na sprawne o tej samej długości i przekroju.

Dokładne wyniki uzyskuje się za pomocą domowego multimetru (tester elektryczny). Pożądane jest, aby urządzenie posiadało osobne wejście do podłączenia cęgów prądowych.

Zakazy

Podczas wykonywania testów w żadnym wypadku nie należy wykonywać następujących czynności:

1. Zabrania się odłączania przewodów od wyjścia generatora. Musi zawsze mieć ładunek.
2. Niedopuszczalne jest wykonywanie badań metodą „iskry” - zwarcie wyjścia generatora.
3. Stan izolacji nie może być monitorowany gigaomomierzem (ze względu na ryzyko przebicia izolacji przez wysokie napięcie pomiarowe tego urządzenia).

Sprawdzanie napięcia paska napędowego

Naruszenie standardowego napięcia paska napędowego generatora prowadzi do tego, że podczas pracy bez obciążenia napięcie jest normalne, ale wraz ze wzrostem obciążenia niewystarczające tarcie doprowadzi do efektu poślizgu, wymagana moc nie jest już przekazywana do wał generatora, a napięcie spada. Obciążenie zwiększa się, włączając szeregowo różne odbiorniki, na przykład reflektory.

W przypadku wykrycia takiego zjawiska sprawdzamy ugięcie pasa, które przy ściskaniu siłą 10 kg nie powinno przekraczać 12 mm. W przypadku luźnego paska przywracamy jego napięcie, co odbywa się za pomocą śruby regulacyjnej, za pomocą której stojan generatora jest odsuwany od wału silnika.

Podstawowe kontrole bez demontażu generatora

Opisane poniżej procedury są przeprowadzane przy ciepłym silniku pracującym przy na biegu jałowym 10-15 minut. Kontrola pierwotna polega na tym, że napięcie pobierane z generatora przekracza napięcie akumulatora (warunek konieczny do jego doładowania). Aby to zrobić, wyłącz silnik i za pomocą multimetru, który jest przełączony w tryb pracy ze stałym napięciem (limit 20 V lub w nim), zmierz napięcie na zaciskach akumulatora. Następnie uruchamiany jest silnik, wykonywany jest drugi pomiar i porównywane są wyniki. Jeśli nie ma zmiany, alternator jest uszkodzony.

Druga grupa testów ma na celu, dla których nadal monitorują napięcie wyjściowe generatora za pomocą multimetru. Jego odczyty przy pracującym silniku wynoszą 14 V. Wraz ze wzrostem prędkości wału napięcie wzrasta, ale nie więcej niż 0,5 - 0,7 V. W przypadku naruszenia tego warunku przeprowadzane są bardziej szczegółowe kontrole, których proces jest opisane tutaj.

Aby sprawdzić generowany prąd, prędkość silnika zwiększa się do średniej. Do multimetru podłącza się cęgi prądowe, urządzenie przechodzi w tryb pomiaru prądu stałego, przewód z wyjścia generatora zakrywa korpus roboczy cęgów.

Następnie konsumenci energii elektrycznej (reflektory, ogrzewanie wnętrza itp.) Są kolejno włączani, rejestrowane są odczyty urządzenia. Następnie poprzednio używane odbiorniki są włączane jednocześnie, a odczyty multimetru są porównywane z sumą zarejestrowanych wartości. Różnica nie powinna przekraczać 5A, w przeciwnym razie generator zostanie uznany za uszkodzony.
multimetr lub metoda wybierania żarówki w przypadku braku awarii diod i przerwy w obwodach przewodzących. Diagnostykę mostka diodowego przeprowadza się na silniku lub po demontażu generatora.

Kontrole przy demontażu generatora

Demontaż generatora jest przeprowadzany, jeśli zostanie wyraźnie stwierdzone, że jest on wadliwy.
Początkowo przeprowadzana jest inspekcja, która wykazuje brak uszkodzeń mechanicznych obudowy, normalny stan zacisków elektrycznych i innych elementów.
Osady węgla na pierścieniach ślizgowych są dobrym wskaźnikiem zwarcia międzyzwojowego w uzwojeniach wirnika.

Test rezystancji uzwojenia

Aby sprawdzić rezystancję uzwojeń, multimetr przełącza się w tryb pomiaru rezystancji.
Aby określić rezystancję uzwojenia wirnika, sondy multimetru są połączone z pierścieniami ślizgowymi. Odczyt przyrządu wynosi 10 omów.
Uzwojenie stojana sprawdzane jest dopiero po odłączeniu przewodów łączących od zacisków. Zmierz zarówno opór między wolnymi końcami uzwojeń, jak i między swobodnym końcem a punktem wspólnym. Stojan jest uważany za sprawny, jeśli

• rezystancja oddzielnego uzwojenia mieści się w zakresie 5-15 omów;
• rezystancja pomiędzy wolnymi końcami uzwojeń jest dwukrotnie większa od rezystancji poszczególnych uzwojeń;
• rezystancja uzwojenia jest taka sama.

pędzle

Szczotki są sprawdzane wizualnie. Serwisowalne szczotki powinny poruszać się swobodnie po prowadnicach i nie mogą mieć wiórów. Przy dużym stopniu zużycia są wymieniane na nowe.

Łożyska oporowe

Wirnik generatora osadzony jest na łożyskach wsporczych. Ich stan sprawdzamy po zdjęciu paska z koła pasowego. Dzięki sprawnym łożyskom wirnik obraca się swobodnie, a jego obrót nie wymaga żadnego wysiłku. W przypadku stwierdzenia luzu łożyska należy wymienić.

Wniosek

Dokładna diagnostyka stanu zdrowia generatora samochodowego jest przeprowadzana samodzielnie za pomocą prostych i powszechnych domowych przyrządów pomiarowych. Uszkodzony generator jest przywracany przez wymianę mostka diodowego, przekaźnika-regulatora, łożyska nośne oraz szczotki i regulacja naciągu Pas napędowy. W innych przypadkach będziesz musiał kupić nowy.
Znajomość prostych metod testowania pozwoli przywrócić normalne działanie sprzętu elektrycznego bez kontaktu z serwisem samochodowym i zaoszczędzić pieniądze.

Foka

Czasami kierowca staje przed pytaniem o sprawdzenie generatora swojego samochodu. W końcu bardzo ważne jest zapobieganie i eliminowanie ewentualnych awarii na czas, które mogą prowadzić do awarii akumulatora i problemów z uruchomieniem silnika. Idealną opcją byłoby powierzenie tej sprawy specjaliście, ale jeśli nie jest to możliwe, możesz sprawdzić generator i, co najważniejsze, mieć pod ręką multimetr.

Jak sprawdzić generator bez wyjmowania go z samochodu?

W takim przypadku możesz sprawdzić generator i . Konieczne jest podłączenie multimetru do akumulatora i pomiar napięcia w różnych trybach przy pracującym silniku. Aby to zrobić, musisz podać ładunek elektryczny: włącz / wyłącz reflektory, naciśnij pedał gazu, włącz piec i tak dalej. Jeśli eksperymentując w ten sposób zauważysz, że napięcie jest utrzymywane w granicach 14-14,2 V, to możemy śmiało powiedzieć, że wszystko jest w porządku z generatorem i przekaźnikiem ładowania. Jeśli obserwuje się skoki większe niż 0,5-1 V, występują usterki.

Jak jeszcze możesz przetestować generator?

Najpierw sprawdź napięcie paska: czasami chodzi o jego poluzowanie. Po zdemontowaniu generatora w warunkach warto sprawdzić wirnik. Aby to zrobić, musisz dowiedzieć się, jaki jest opór między pierścieniami ślizgowymi stojana. Jeśli te liczby nie przekraczają 5-10 omów, wszystko jest w porządku, jeśli ta liczba jest wyższa - być może gdzieś nastąpiła przerwa w uzwojeniach. Następnie za pomocą multimetru musisz sprawdzić awarię każdego pierścienia pod kątem uziemienia. Jeśli między wirnikiem a każdym pierścieniem występuje opór, nie ma potrzeby mówić o awarii, jeśli jej nie ma, oznacza to awarię. Przy takiej awarii nie można naprawić generatora w domu.

Sprawdzenie mostka diodowego jest łatwe. Jak wiesz, składa się z 6 - trzech pozytywnych i trzech negatywnych. Konieczne jest odłączenie wszystkich wyprowadzeń od płytek z diodami i przeprowadzenie testu: podłącz sondy do wyprowadzeń diodowych, a następnie powtórz eksperyment, zamieniając je. W jednej pozycji powinien być słyszalny sygnał dźwiękowy, aw drugiej nie. Jeśli słychać pisk w obu kierunkach, mówimy o dziurze w diodzie, co oznacza, że ​​trzeba ją będzie wymienić. Ale bez odpowiedniego doświadczenia jest to trudne, więc musisz wymienić całą płytkę diodową.

Stojan należy dokładnie sprawdzić - nie powinno być spalenia ani uszkodzenia uzwojenia. Po tym, jak musisz zadzwonić na uzwojenie za pomocą multimetru. Jeśli chodzi o łożyska, nic nie powinno przeszkadzać w ich swobodnym obrocie: nie powinno być hałasu i luzu. Pędzle powinny wystawać z krawędzi tylko na 5 mm. Odpryski, zakleszczenia i luzy są wykluczone. Jeśli są jakieś odchylenia, lepiej wymienić.

Eksploatacja auta często przedstawia różne niespodzianki. Urządzenia, o których nawet nie pomyśleliśmy, mogą zawieść. Zawsze należy monitorować główne jednostki i monitorować ich stan, aby móc zapobiec nieprzyjemnej awarii na środku drogi. Jeśli myślisz, że kupno drogiego europejskiego samochodu oszczędzi Ci konieczności sprawdzania działania różnych podzespołów, to się mylisz.

Jedną z najdelikatniejszych i najtrudniejszych do naprawy jednostek w konstrukcji samochodu jest generator. Ten węzeł wykonuje ważne zadanie odzyskiwania energii, które pozwala przełączyć działanie wszystkich urządzeń elektrycznych z akumulatora bezpośrednio na generator. Ze względu na poprawne działanie tego węzła możemy użyć bateria pięć do siedmiu lat, ładując go tylko kilka razy.

Najprostsze metody sprawdzania usterek generatora

Zacznijmy od bardzo prostych opcji rozwiązywania problemów. Jeśli masz drogie nowoczesny samochód, podczas uruchamiania silnika zawsze patrz na komunikaty na komputerze pokładowym. Komunikat z kodem błędu może pojawić się na ekranie na kilka sekund, aby pomóc w zidentyfikowaniu wszelkich usterek w układzie generatora.

Kod błędu należy zgłosić do centrum serwisowego lub informacji znalezionych w Internecie, co pomoże w ustaleniu przyczyny awarii z dokładnością do najdrobniejszych szczegółów. Jeśli samochód po prostu prosi o diagnostykę, zdecydowanie musisz to zrobić, a nie zgadywać, w czym może być problem. Najprostszy i skuteczne metody kontrole generatora są następujące:

• uruchom samochód i włącz reflektory, muzykę, klimatyzację i inne urządzenia elektryczne, otwórz maskę i posłuchaj generatora;
• przy włączonym samochodzie i włączonych światłach drogowych lub mijania naciśnij kilka razy pedał gazu, zwróć uwagę, czy zmienia się natężenie światła;
• po wystarczająco dużym obciążeniu generatora (na przykład długiej podróży wieczorem) wypróbuj korpus urządzenia ręką - nie powinno być zbyt gorące;
• słuchaj generatora na biegu jałowym - nie powinien wydawać obcych dźwięków, gwizdów i pisków;
• spójrz w ciemno na działający generator - czy są w nim jakieś iskry i inne lekkie dodatki do pracy.

Aby bezpiecznie przetestować generator podczas jego pracy, upewnij się, że żadne rękawy ani inne części ubrania nie zwisają luźno i nie mogą zostać złapane przez urządzenie. W przeciwnym razie będzie ci ciężko, ponieważ trudno będzie uwolnić ubrania z zapięcia pasa. Lepiej unikać takich momentów, które zapewnią Ci bezpieczeństwo.

To sprawdzenie generatora jest przybliżeniem i nie daje dokładnych danych. Ale jeśli stwierdzisz, że urządzenie ma oznaki nieprawidłowego działania, na stacji będzie można szybko dokonać niezbędnych napraw. Konserwacja. W końcu możesz nie wiedzieć, że generator jest przyczyną wszystkich problemów w działaniu twojego samochodu.

Bardziej szczegółowy i dokładny test generatora w samochodzie

Inna metoda testowa, którą można przetestować tylko na samochodach krajowych i zagranicznych przed 1998 r., pomoże ci zrozumieć, czy generator działa. Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać do normalnej pracy. Następnie usuń ujemny zacisk z akumulatora. Jeśli silnik zgaśnie, alternator jest uszkodzony.

Ta metoda weryfikacji ułatwia uzyskanie danych dotyczących pracy generatora. To prawda, że ​​odpowiedź będzie dość prosta - albo urządzenie działa, albo nie. Oznacza to, że jeśli dowiesz się, że generator nie działa, będziesz musiał udać się do stacji paliw, aby ustalić konkretną przyczynę awarii. Nie możesz tego zrobić w nowych samochodach, ponieważ może się zdarzyć kilka poważnych problemów:

• generator może po prostu zawieść, jeśli ładunek wysłany przez niego do akumulatora nie dotrze do celu;
• regulator napięcia może się również zepsuć, którego wymiana będzie cię kosztować dość dużą kwotę;
• komputer może po prostu zablokować system, silnik zgaśnie po odłączeniu terminala, ale nie pokaże awarii generatora;
• działania system elektroniczny sterowanie silnikiem w takich okolicznościach może być ogólnie nieprzewidywalne;
• po tym zakończeniu jednostka mocy ponowne uruchomienie może nie być łatwe.

Lepiej więc odrzucić taką metodę weryfikacji, jeśli masz do dyspozycji samochód nowej generacji. Nawet nowe samochody krajowe nie będą ci wdzięczne za ten sposób testowania działania generatora. Ale jest jeszcze kilka opcji sprawdzenia tego urządzenia. Do pomiaru napięcia na wyjściu generatora można użyć woltomierza lub topimetru.

Aby to zrobić, musisz zdobyć urządzenie do pomiaru napięcia, a także otworzyć instrukcję obsługi samochodu na stronie opisującej działanie generatora. Istnieją numeryczne dane dotyczące napięcia i styki, które należy zmierzyć woltomierzem. Ta metoda weryfikacji jest najbardziej niezawodna, ale raczej trudna do wykonania, ponieważ musisz zmierzyć działający generator.

Serwisowanie generatora

Aby uzyskać odpowiedzi na wszystkie pytania i zatrzymać problemy samochodu w zakresie instalacji elektrycznej, musisz skontaktować się z wyspecjalizowanym mistrzem. Może to być oficjalna stacja obsługi lub specjalista, który naprawia alternatory Twojej marki samochodu. Najważniejsze, że dana osoba ma przyzwoite kwalifikacje i wystarczającą wiedzę na temat działania generatora w twoim modelu samochodu. Główne zalety takiej usługi dla właściciela samochodu są następujące:

• nie ma ryzyka przypadkowej awarii innych elementów pojazdu podczas nieudanych kontroli;
• uzyskanie wiarygodnych wyników potwierdzonych przez profesjonalistę;
• umiejętność szybkiego rozwiązywania problemów przy pomocy specjalisty;
• wykonywanie tylko tych prac, które doprowadzą do rozwiązania problemów, bez opryskiwania;
• wysokiej jakości diagnostyka całej instalacji elektrycznej i wykrywanie najbardziej oczywistych problemów.

Z pomocą specjalisty możesz w pełni dostosować działanie swojego samochodu, zapomnieć o ewentualnych kłopotach i problemach. Profesjonalna obsługa, która pomoże Ci w pełni wykorzystać możliwości pojazd. Wystarczy wybrać specjalistę, który jest naprawdę dobrze zorientowany w Twoim sprzęcie i może wykonać profesjonalne usługi naprawcze. Taki mistrz pozwoli Ci otrzymać sprawny samochód w ciągu kilku godzin od przekazania do naprawy.

Oferujemy wizualne spojrzenie na procedurę sprawdzania generatora za pomocą woltomierza:

Podsumowując

Jeden z najważniejszych momentów w eksploatacji auta - prawidłowe funkcjonowanie wszystkie systemy. Konieczne jest wykorzystanie możliwości wysokiej jakości i niezawodnej pracy generatora, a także monitorowanie ewentualnych awarii. Jeśli wydaje Ci się, że generator nie działa prawidłowo i komputer pokładowy ciągle daje jakieś błędy, należy udać się do serwisu i rozwiązać ten problem. W przeciwnym razie w jednym strasznym momencie samochód może po prostu zatrzymać się na środku drogi.

Używając naprawa jakości będziesz mógł bezproblemowo przywrócić swój samochód do pracy i uzyskać maksymalną niezawodność, jakiej każdy kierowca oczekuje od swojego pojazdu. Jeśli doświadczyłeś awarii alternatora, opisz poniżej w komentarzach objawy tych problemów w Twoim modelu samochodu.

Głównym źródłem zasilania w aucie jest generator, to taka „mini-elektrownia”. Nieprawidłowe lub niestabilne działanie tego węzła jest obarczone złym (akumulatorem). Awaria generatora nie zapewnia ładowania, dlatego sieć pokładowa samochodu będzie działać na akumulatorze, który nie wytrzyma długo. W efekcie akumulator jest całkowicie rozładowany, silnik „gaśnie” gdzieś poza miastem, a nowy „ból głowy” i konieczność wymiany generatora.

Aby zapobiec takiemu scenariuszowi, konieczne jest regularne monitorowanie stanu tego urządzenia, a także jego ładowania. Jeśli zauważysz jakiekolwiek przerwy w pracy, musisz sprawdzić generator, a teraz dowiesz się, jak to zrobić.

Ale wcześniej uważam za konieczne omówienie środków ostrożności i pewnych zasad, których należy przestrzegać podczas sprawdzania tego urządzenia elektrycznego, aby go nie uszkodzić.

!!! To jest zabronione:

• Sprawdź działanie generatora przez zwarcie, czyli "do iskry".
• Podłącz zacisk 30 (w niektórych przypadkach B+) do masy lub zacisk 67 (w niektórych przypadkach D+).
• Pozwól generatorowi pracować bez włączonych odbiorników, szczególnie niepożądana jest praca z odłączonym akumulatorem.
• Wykonuj prace spawalnicze na karoserii z podłączonymi przewodami generatora i akumulatora.

• !!! Ważny:
• Sprawdzenie odbywa się za pomocą woltomierza lub amperomierza.
• Sprawdzenie zaworów przeprowadza się napięciem nie wyższym niż 12 V.
• W przypadku wymiany okablowania prądnicy należy wybrać przewody o tym samym przekroju i długości.
• Przed sprawdzeniem urządzenia upewnij się, że wszystkie połączenia są sprawne, a pasek napędowy jest odpowiednio napięty. Za prawidłowo napięty uważa się pas, który po naciśnięciu na środek z siłą 10 kg / s zgina się o nie więcej niż 10-15 mm.

Jak sprawdzić generator za pomocą multimetru lub woltomierza?

Sprawdzanie regulatora napięcia

1. Do sprawdzenia regulatora napięcia potrzebny będzie woltomierz ze skalą od 0 do 15 V. Przed rozpoczęciem testu rozgrzej silnik przez 15 minut na średnich obrotach przy włączonych reflektorach.
2. Zmierz napięcie między zaciskami „masy” generatora i „30” („B +”). Woltomierz powinien wskazywać normalne napięcie dla danego pojazdu. Na przykład dla VAZ 2108 będzie to odpowiadać - 13,5-14,6 V. Jeśli napięcie jest niższe lub wyższe, najprawdopodobniej regulator wymaga wymiany.
3. Dodatkowo można sprawdzić regulowane napięcie podłączając woltomierz do zacisków. Należy zauważyć, że wynik takiego pomiaru nie będzie dokładny, jeśli masz pewność, że okablowanie jest w 100% poprawne. W takim przypadku silnik powinien działać ze średnimi prędkościami zbliżonymi do tych z włączonymi reflektorami i innymi odbiornikami energii elektrycznej. Wielkość napięcia musi odpowiadać określonej wartości dla konkretnego modelu samochodu.

Sprawdzenie mostka diodowego generatora

1. Włącz woltomierz w trybie pomiaru prąd przemienny i podłącz go do masy i zacisku „30” („B+”). Napięcie nie powinno przekraczać 0,5 V, w przeciwnym razie istnieje możliwość uszkodzenia diody.
2. Aby sprawdzić awarię do „masy”, konieczne jest odłączenie akumulatora, a także wyjęcie przewodu generatora, który biegnie do zacisku „30” („B+”).
3. Następnie podłącz urządzenie między zacisk „30” („B+”) a odłączony przewód generatora. Jeżeli prąd rozładowania na urządzeniu przekracza -0,5 mA, można założyć, że nastąpiła awaria diod lub izolacja uzwojeń diody generatora.
4. Siła prądu odrzutu jest sprawdzana za pomocą specjalnej sondy, która jest dodatkiem do multimetru. Jest to coś w rodzaju zacisku lub szczypiec, które zakrywają przewody, mierząc w ten sposób natężenie prądu przepływającego przez przewód.

Sprawdzanie prądu odrzutu

1. Aby zmierzyć prąd odrzutu, należy zakryć przewód sondą, która idzie do zacisku „30” („B+”).
2. Następnie uruchom silnik i dokonaj pomiaru, podczas pomiaru silnik powinien pracować na wysokich obrotach. Włącz kolejno urządzenia elektryczne i wykonaj pomiary dla każdego konsumenta osobno.
3. Następnie policz odczyty.
4. Poniższy test należy przeprowadzić przy wszystkich odbiornikach prądu włączonych w tym samym czasie. Wartość pomiaru nie powinna być niższa niż suma odczytów każdego z odbiorców, przy pomiarze każdego z nich po kolei dopuszczalna jest rozbieżność 5 A w dół.

Sprawdzenie prądu wzbudzenia generatora

1. Aby sprawdzić prąd wzbudzenia generatora, uruchom silnik i nadaj mu dużą prędkość.
2. Umieść sondę pomiarową wokół przewodu podłączonego do zacisku 67 („D +”), odczyty na urządzeniu będą odpowiadały wartości prądu wzbudzenia, na pracującym generatorze wyniesie - 3-7 A.

Aby sprawdzić uzwojenia wzbudzenia, musisz zdjąć uchwyt szczotki i regulator napięcia. Może być konieczne wyczyszczenie pierścieni ślizgowych, sprawdź również, czy nie ma przerw w uzwojeniu lub zwarcia do masy.