Selbstgebautes Ketten-Geländefahrzeug „Parma“. Selbstgebautes Ketten-Geländefahrzeug „Parma“ Selbstfahrende Geschütze auf Ketten
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Der Bau dieses Geländewagens begann mit einer einfachen Nachricht im Forum. Im Allgemeinen habe ich geschrieben, was ich brauchte Raupen-Geländefahrzeug Um sich durch den Sumpf zu bewegen, ist die Hauptsache, dass es einfach und zuverlässig ist, Geschwindigkeit ist nicht erforderlich, man muss nur fahren. Er schrieb auch, dass er bereit sei, ein ähnliches Gerät zu bestellen, falls einer der Forumbewohner mit dem Bau beginnen würde. Die Forumsmitglieder haben mir auf jeden Fall weitergeholfen, mir Ideen gegeben und mich noch mehr für das Thema Geländefahrzeuge begeistert. Im Allgemeinen begann ich, nach Informationen zu suchen und mir andere hausgemachte Produkte anzusehen. Infolgedessen fing ich an, es selbst zu tun, und begann mit dem einfachsten und billigsten Ding, das ich gefunden hatte, und ich fand dieses Foto eines handgeführten Traktors mit einem Karren.
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Es dauerte lange, den Entwurf zu wiederholen, zwei ganze Tage, um die Räder auf die Schienen zu montieren, und schon war das Geländefahrzeug fertig. Anfangs wollte ich das alles gar nicht erst anfangen, weil ich dachte, dass ich damit nicht zurechtkomme und alles kompliziert sei, aber trotzdem hat mich die Einfachheit eines solchen Geländewagens verführt. Infolgedessen habe ich zwei Tage gearbeitet und bin die ganze Saison Schlittschuh gelaufen.
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Natürlich ist es schwierig, dieses Gerät als Geländewagen zu bezeichnen, da es nur über einen Frontantrieb verfügt und in Sümpfen nicht besonders gut zurechtkommt und auch bergauf problematisch ist. Im Allgemeinen ist es nicht so, als würde man einen Karren mit Motorkartoffeln vom Feld holen, aber Offroad ist nichts für ihn.
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Ich wollte etwas Befahrbares und beschloss im Allgemeinen, den Bau eines Geländewagens von Grund auf in Angriff zu nehmen, ebenfalls auf der Grundlage eines Entwurfs, den ich aus dem Internet gesehen hatte. Mir gefielen auch die Einfachheit und die Art und Weise, wie er fuhr. Hier ist ein Beispiel zum Wiederholen.
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Als erstes habe ich mir Kameras besorgt, keine großen, aber große wollte ich zunächst auch nicht haben. Ich habe zwei Kammern genommen, damit die kleine in die große passt, das dient dem größeren Auftrieb und ich wollte, dass sie auch schwimmt.
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Einen Monat später, im November, fertigte ich Scheiben für Kameras an. Da ich selbst kein Schweißer bin und keine eigene Schweißanlage habe, musste ich mich an einen Schweißer wenden. Gemeinsam haben wir vier CDs gemastert.
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Nach einiger Zeit begann ich herauszufinden, was was war. Es stellte sich heraus, dass es nicht einfach war, auch wenn es auf den ersten Blick einfach erscheint. Ich beschloss, mich nicht zu beeilen, und im Dezember wurde es kalt, also verschob ich die Idee auf den Frühling.
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Zu Beginn des Frühlings machte ich mich wieder an die Arbeit und sammelte Vorderradantrieb Dies ist seine erste Wahl für die Knotenplatzierung.
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Dann beschloss ich, es zu überarbeiten und es über die Achswellen mit der Mittelwelle zu verbinden, wo sich das große Antriebsritzel befindet.
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Ich schätze die Position des Lenkrads.
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Es ist scheiße, wenn nicht geschweißt wird und man einen Schweißer fragen und sogar Geld dafür ausgeben muss, also habe ich mich im Allgemeinen dazu entschlossen, selbst Schweißer zu werden. Ich kaufte ein Schweißgerät, eine Maske und andere Dinge, die ich zum Schweißen brauchte, und begann sofort, in der Praxis zu lernen. Am Ende bin ich gegangen, zwar nicht auf provisorischen Zhiguli-Rädern, aber immer noch aus eigener Kraft.
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Bereits im Juni habe ich den Karakat auf Rohrrädern montiert.
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Die ersten Fahrten und Tests ergaben, dass die Dual-Kameras schlecht abschneiden. Große Kameras rutschen von kleinen ab, kleine geraten bei Kurvenfahrt schief, weil es kein Differenzial gibt. Aber ich wollte die Scheiben nicht für Einzelkammern neu anfertigen, also habe ich den Carakat in „Zopfschuhe“ gesteckt, obwohl es nicht schnell war, hat es funktioniert.
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Danach wurde mit der aktiven Erprobung des Geländewagens begonnen und dabei wurden Änderungen und Anpassungen am Design vorgenommen. Heute ist das Geländefahrzeug fehlerfrei und bereit, Sümpfe, Schlamm und andere Dinge zu überwinden, es schwimmt sogar. Unten auf dem Foto akzeptieren wir Wasserprozeduren. Auf dem Foto, auf dem ich rückwärts gehe, um in den Teich zu rutschen, scheint es einfacher zu sein, den steilen Hang hinunter ins Wasser zu rutschen.
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Hier gehen wir schwimmen
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Ein paar Worte für diejenigen, die etwas Ähnliches selbst bauen möchten. Machen Sie sich zunächst auf hohe Ausgaben gefasst, die viel höher sein werden, als Sie erwarten. Zweitens nimmt der Bau viel Zeit in Anspruch, ohne Zeichnungen, ohne Plan und ohne Erfahrung wird es nicht einfach sein. Man muss es 20 Mal herausfinden, schweißen, dann abschneiden und neu machen. Es ist einfacher, etwas Fertiges zu kaufen, als es selbst zu machen, ohne zu wissen, wie, ich weiß nicht was. Aber wenn Sie ein großes Verlangen haben, Geduld, dann sogar krumme Hände, wenn Sie sie lange strecken, dann wird etwas Gutes dabei herauskommen.
„Parma“ durchschneidet die Sümpfe und das Gelände unseres riesigen Landes.
Alle Daten stammen aus dem Forum der Website „Lunokhodov.Net“, wo er seine Erfahrungen und Fähigkeiten unter dem Spitznamen mishanya68 teilt.
Die zunächst dem Geländewagenbauer übertragenen Aufgaben.
Zu den technischen Anforderungen und Wünschen gehören folgende Punkte:
1. sichere Bewegung auf Schnee mittlerer Tiefe und Dichte für den Ural.
2. Kapazität 2 Personen, plus 50-80 kg Fracht.
3. Sie müssen zumindest souverän auf dem Wasser schwimmen können (die Hauptanwendung ist das Angeln und der Auftrieb aus Sicherheitsgründen).
4. Die Hauptanwendung ist zu 90 % Schnee und Eis, der Rest ist Herbst und Frühling – Schnee und Schlamm.
5. Maximale Nutzung vorgefertigter Serienteile und Baugruppen.
Im Zusammenhang mit diesem Projekt habe ich die Themen „Tazik“, „Luntik“, „Barsik“ und „Yukon“ noch einmal gelesen – das sind fertige Geländefahrzeuge, die auf der Website „Lunokhodov.Net“ beschrieben sind. Vielen Dank an die Autoren der Projekte für die Weitergabe ihrer Erfahrungen, Entwicklungen und Zeichnungen, die sie verwendet haben.
Basierend auf den Erfahrungen früherer Bauherren habe ich einen ungefähren Entwurf skizziert
1. Schalten Sie ein Differential mit Hinterachse ein, aber wir bauen ein zylindrisches ein.
2. 2-Zylinder-Motor, hergestellt in China mit einem Hubraum von 690 Kubikmm.
3. Getriebe: Riemenvariator - VAZ 5-Gang-Getriebe - Hinterachse von VAZ.
4. Abmessungen 2500x1750 mm.
Die Hinterachse stammt von einem klassischen Zhiguli. Anstelle von Rädern gibt es Kettenräder (Antriebsräder für die Raupe)
Der Balken wurde verwendet. Nach dem Zerlegen, nachdem ich die Geradheit überprüft hatte, schnitt ich den Überschuss ab und reinigte ihn sofort mit Schleifscheiben der Körnung 40. Es ging ziemlich schnell, 1,5 bis 2 Stunden für alles, und die Reinigung dauerte ungefähr 30 Minuten wird dann beim Schweißen und Lackieren gespart.
Motor hergestellt in China.
Es wurden Zeichnungen für die Herstellung von Führungen entwickelt, die an der Innenseite des Gleisbandes angebracht werden und verhindern, dass sich die Gleisketten während der Bewegung und beim Wenden lösen.
Die Achswelle ist werkseitig.
Die Achswelle ist gekauft, finden Sie die Unterschiede! Daher wurde beschlossen, die Achswellen im Werk zu belassen, aber die Lager auszutauschen.
Ich habe Riemen für die Herstellung von Raupen in einem Gummiwarengeschäft in einem Reparaturwerk in Perm gekauft.
Können Sie genauer sein: Was ist „erhöhte Kraft“??? In Zahlen. 4 Distanzstücke sind gut, 12 mm sind nicht viel?
Die Festigkeit des Bandes entsteht durch die Dichtungen – der Rest ist Gummi, der selbst die Last nicht trägt, ABER die Dichtungen vor Beschädigungen schützt. Ich habe zum Beispiel eines so genommen, dass auf der einen Seite (außen) 3-4 mm und auf der anderen (innen) 1 mm waren. MIT innen Es sind praktisch keine Schäden zu erwarten, und eine übermäßige Dicke bedeutet ein Übergewicht und kein geringes! Was die Dichtungen betrifft – sie haben IMMER die gleiche Dicke – 1 mm, der Rest hängt von ihrer Menge ab!
Nach Filmmaterial: Ich habe 4 Stück genommen. mit einer Länge von 6,5 m, einer Breite von 150 mm, einer Dicke von 8 mm und einer Lage von 7. Es belief sich auf 10.000 Rubel.
Ich begann, den Rahmen des zukünftigen Geländewagens zu schweißen. Manche nennen es Rahmen, manche Boot, manche Skelett, aber der Autor nennt diese Struktur Kiel, da das Geländefahrzeug eher zum Schwimmen gedacht ist.
Die abgerundete Vorderseite des Kiels soll die Auftriebseigenschaften des selbstgebauten Autos verbessern.
Es wurde beschlossen, ein Geländefahrzeug ohne Balancer zu bauen, da es für Fahrten im Winter gedacht ist, die Straßen glatter sind, das Gewicht des Aufbaus reduziert wird und es technisch einfacher umzusetzen ist.
Der Rahmen ist mit Stützrollen auf beiden Seiten montiert, die verwendeten Räder sind die gebräuchlichsten und gebräuchlichsten R 13 von VAZ, die Unterseite des Sterns ist um 350 mm vom Bodenniveau angehoben, das Rad hat einen Durchmesser von 570 mm.
Vorbereiten von Gleisen für die Herstellung von Raupen.
Platten zur Befestigung.
Bohrschablone.
Vorgefertigte Löcher in Förderbändern zur Herstellung von Raupen.
Löcher nach Schablone bohren.
Montage.
Ein Gerät zum Bohren von Löchern in Gummi im Lochverfahren, hier muss man jedoch nicht auf den Stempel schlagen, er wird in das Bohrfutter eingespannt und der Gummi geschnitten, es entstehen sehr gute Löcher und es ist weniger Kraftaufwand nötig.
Wie das geht, können Sie sich im Video ansehen.
Foto eines in ein Bohrfutter eingespannten Geräts.
Foto einer Vorrichtung zum Biegen von Druckplatten und gebogenen Platten.
Eine Raupe ist fertig.
Sicherheitsvorkehrungen. Um Schmerzen beim Auftreffen auf die Rohrenden und Kratzer zu vermeiden, ist es besser, sich zumindest mit Handschuhen zu schützen.
Die Raupe passt um das Kettenrad, alle Ketten haben Kontakt mit den Zähnen.
Vorderansicht.
Der Spannmechanismus ist so konstruiert, dass beide Faultiere gleichzeitig gespannt werden, es gibt Vor- und Nachteile dieser Methode. Plus das Größte - gleiche Spannung der Raupen, vorausgesetzt, die Raupen sind bei der Herstellung gleich und werden gleich gedehnt, einfachere Ausführung und zuverlässigere Befestigung der Faultierachse. Wenn diese Bedingungen erfüllt sind, ist eine Geradeausfahrt gewährleistet.
Nachteile: Schlechte Abdichtung des Bootes, da der Faultierschaft im Inneren des Bootes verläuft; wenn eine Raupe abfällt, entspannen sich beide Seiten, um sie aufzusetzen. Bei Bedarf auch für Reparaturen abzunehmen.
Platten zur Befestigung von Spannmechanismen.
Die Ausleger und Verstärker sind geschweißt.
Brückenbefestigung.
Durch den Einbau von Scheibenbremsen an einer VAZ-Achse dreht sich der Geländewagen aufgrund der Bremsung der Antriebsräder während der Fahrt.
Die Führungen befinden sich an der Innenseite der Raupe, an der oberen Falte entlang der Kanten des Fangzahns sind 9 mm eingedrückt, dies gilt für eine Plattenbreite von 40 mm, die Stahldicke beträgt 2,5 mm. Dies ist die Grenze für eine Presse mit einer Kraft von 10 Tonnen.
Führungen mit innen eingeschweißter Platte zur Befestigung an den Gleisen.
Vorrichtung zur Herstellung von Führungsplatten mittels einer Presse.
Dadurch wird das Spannrad geführt.
Die Führungsplatte berührt den Bremsschlauch der Scheibenbremsen am Kettenrad, daher müssen Sie die Bremsschläuche austauschen und Niva-Bremsschläuche verwenden.
Die Lücken zwischen den Führungen für den Durchgang der Raupe entlang des Kettenrads sind akzeptabel.
Alle Platten sind gehackt und gebogen.
Die Raupe ist der arbeitsintensivste und arbeitsintensivste Teil des Geländewagens.
Die Kette und das Kettenrad müssen miteinander interagieren, ohne am Ein- oder Ausgang des Kettenrads zu klemmen. Die Prüfung ist abgeschlossen.
Sehen Sie sich das Video an.
Motoreinbau.
Einbau der Kupplung und des Getriebes.
Einbau des Kardans.
Variator an der Motorriemenscheibe. Das Getriebe hat bisher nur positive Ergebnisse erzielt; Kayurovs Variator funktioniert sehr gut mit dem chinesischen Motor. Zuerst gab es Probleme mit dem Lösen des Riemens im Leerlauf, aber nach dem Einstellen des Vergasers normalisierte sich alles wieder. Bei ca. 1000–1100 U/min löst es vollständig aus, bei ca. 1500–1700 U/min packt es zu. Vollkomprimiert bei ca. 2500-2800 U/min.
Ich konnte nach Gehör nicht verstehen, warum die Höchstgeschwindigkeit weniger als 3000 U/min betrug, dann sah ich, dass die Dvollständig festgezogen war, die Chinesen sie offenbar für ein leises Einfahren festgezogen hatten, und auch die Steuerhebel vervollständigten.
Die erste Abfahrt fand statt. Der erste Eindruck ist ausgezeichnet.
Alles, was ich über die Differentialrotation gesagt habe, ist nicht ganz richtig. Es gibt Punkte, zu denen wir etwas später kommen werden. Der Geländewagen ist immer noch recht leicht und wendig.
Es rollt mit seinen Händen durch die Garage und verwandelt sich in eine Person, dann dreht es sich in zwei Personen um. Im Video ist die Oberfläche verdichteter Schnee, der erste Gang ist eingelegt und ein Drittel des Gases, ich drücke die Hebel mit einem Finger, es gibt fast kein Geräusch von den Sternen.
Ich habe die Arbeit an den Bedienelementen (Schalthebel und Gashebel) abgeschlossen und auch den Kardan-Schutzrahmen angefertigt. Habe einen Kurztrip gemacht. Jetzt funktioniert alles gut. Morgen werde ich alles auseinandernehmen, um das Boot zu schweißen und zu lackieren.
Ich habe den Geländewagen zum Schweißen und Lackieren zerlegt.
Er drehte sich auf den Rücken.
Ich habe den Boden verbrüht, die Seiten sind geblieben und können bemalt werden.
Die Klammern sind montiert.
Die Riemenscheibenwelle befindet sich im Gehäuse.
Ich habe die Seiten verbrüht und bemalt.
Innen alles bemalt.
Das Getriebe befindet sich außen mit einem Stopfen zum Einfüllen von Öl und dem Differential.
„Aus dem vom Autor vorgelegten Material erfahren Sie, wie er sein Ketten-Geländefahrzeug aus Autoteilen sowjetischer Autos zusammengebaut hat. Der Autor dieses Autos im Gelände ist Sergey aus der Stadt Pskow, wenn Sie möchten, können Sie ihn im Forum „Lunokhodov.net“ finden. Der Bau des Geländewagens begann am ersten März 2011 und wurde im Herbst abgeschlossen Das heißt, die Maschine wurde recht schnell entwickelt, was auf die hohe Professionalität des Designers und Autors dieses Geländewagens hinweist. Die Arbeit war sehr ernst, schwierig und mühsam, nicht alles hat beim ersten Mal geklappt, es gab auch Änderungen und Verbesserungen – und das, obwohl der Meister zuvor Zeichnungen und Skizzen angefertigt und entsprechende Berechnungen durchgeführt hatte. Im Zuge der Tests wurden Änderungen am Fahrwerksdesign vorgenommen, nämlich die Balancer um 80 mm gekürzt. Aber der Rest des Autos ist dank der goldenen Hände des Autors und seiner Professionalität großartig geworden.
Schauen wir uns also den gesamten Entstehungsprozess genauer an. Außerdem erfahren wir, was genau der Handwerker für den Zusammenbau benötigte?
Materialien
- VAZ 2102-Motor
- Festplatten
- professionelles Vierkantrohr
- Brücke „klassisch“
- Batterie
- Windschutzscheibe
- Differential
- Scheibenbremsen
- Sitze
- Fließband
- Stahlblech 2 mm
Werkzeuge
- Schweißgerät
- bulgarisch
- bohren
- Drehbank
- Bremssättel
- Schraubenschlüsselsatz
- Gleisbaumaschine
- Spritzpistole
- Hammer
- Bügelsäge für Metall
- Zange
- Datei
- Schraubendreher
- Sandpapier
Der Entstehungsprozess des Geländewagens „Barsik“.
Und so hat der Autor zunächst zusammengestellt detaillierte Zeichnung Er hat das zukünftige Auto entworfen, alle notwendigen Abmessungen und Bezeichnungen angebracht, und das ist es, was er sich ausgedacht hat. Und vorher können Sie sich direkt mit dem Geländewagen in Aktion vertraut machen und sich die Videoaufnahmen ansehen, die der Autor und seine Freunde an der Ausgrabungs- und Bergungsstelle eines Artefakts aus dem Zweiten Weltkrieg aus dem Sumpf gedreht haben.
Die Zeichnung zeigt 3 Rollen, 2 auf einer Ausgleichsaufhängung und eine hintere in stationärer Position. Nach Zeichnungen begann der Autor mit der Herstellung des Antriebskettenrads; es befindet sich im vorderen Teil der Aufhängung und ist für den Vorderradantrieb vorgesehen. 
So sieht es im eingebauten Zustand aus. 
Der Meister stellt die Schienen aus professionellen Vierkantrohren her, wobei die Kanten in einer selbstgebauten Maschine gequetscht und die Fangzähne angeschweißt werden. 
Und hier ist die Maschine selbst, mit der dieselben Spuren erstellt werden. 
Die resultierenden Spuren werden an einem Förderband befestigt. 
Rahmen. 
Suspension. 
Motor 
Der Motorraum wird durch 2 Lüfter belüftet. 
Batteriefach. 
Kontrollen. 
Malerei. 
Motoreinbau. 
Und hier ist die finale Ansicht des Geländewagens. 
Das ist so ein wunderbares Geländefahrzeug, das unser Meister geschaffen hat. Der Autor ist übrigens Mitglied der Patriotic Society of Search Engines und beschäftigt sich mit seinen Kameraden mit der Suche militärische Ausrüstung An den Orten militärischer Schlachten des Großen Vaterländischen Krieges leisten die Jungs im Allgemeinen gute Arbeit. Wir wünschen ihnen viel Gesundheit und viel Glück!
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