Sibirische Militärflottille. Administrative, wirtschaftliche und logistische Unterstützung

Der Bot „Saint Gabriel“ wurde für wissenschaftliche Expeditionszwecke gebaut. Im Jahr 1729 wurden in Ochotsk die Bots „Lev“ und „Eastern Gabriel“ gebaut. Diese Schiffe, die noch nicht zu einer Flotte zusammengefasst wurden, nahmen aktiv an folgenden Forschungsreisen teil:

Darüber hinaus unternahmen diese Schiffe regelmäßig Transportfahrten von Ochotsk zur Westküste Kamtschatkas, und aktive Fischereiaktivitäten trugen zur Erschließung neuer Gebiete im nördlichen Teil des Pazifischen Ozeans bei.

Am 10. Mai 1731 erhielt Ochotsk den Status einer Hafenstadt, G. G. Skornyakov-Pisarev wurde der erste Kommandant des Hafens und am 21. Mai 1731 wurde die Militärflottille von Ochotsk gegründet. Der Flottille wurden folgende Hauptaufgaben übertragen:

Kampfeinsätze wurden der Flottille aufgrund des Fehlens eines möglichen Feindes nicht zugewiesen, und daher wurde die Flottille hauptsächlich mit militärischen Transportschiffen aufgefüllt – Segelgallioten, Hookern und Paketbooten, Segelruderbrigantinen, Doppelbooten und Booten. Diese Schiffe waren entweder überhaupt nicht bewaffnet oder mit mehreren Kleinkalibergeschützen bewaffnet.

Der Güter- und Personentransport sowie Forschungsexpeditionen nahmen den Großteil der Sommerkampagnen ein. Im Jahr 1732 unternahm Kapitän-Kommandant V.I. Bering eine Expedition nach Kamtschatka. In den Jahren 1733-1743 unternahmen Kapitän-Kommandant V.I. Bering und Kapitän im Rang eines Obersten A.I. Chirikov die Zweite Kamtschatka-Expedition (Paketboote „St. Peter“, „St. Paul“, Gukor „St. Peter“, Bot „St. Gabriel“ ), die Teil der Großen Nordexpedition war, bei der russische Seeleute zum zweiten Mal die nordwestlichen Küsten des nordamerikanischen Kontinents erreichten, die Aleuten- und Kommandanteninseln entdeckten und auch die Avacha-Bucht entdeckten und erkundeten. In den Jahren 1733-1743 absolvierte Kapitän im Rang eines Oberst M.P. Shpanberg im Rahmen der Großen Nordexpedition die Ochotsk-Kuril-Expedition (Brigantine „Erzengel Michael“, Doppelboot „Nadezhda“, Boot „St. Gabriel“, Boot „ Bolsheretsk“, Paketschiff „Saint John“, Shitik „Fortune“). In den Jahren 1737-1741 erkundete S.P. Krascheninnikow die Küste Kamtschatkas auf dem Schiff „Fortune“ und der Galiote „Ochotsk“. In den Jahren 1739 und 1742 unternahm der Kapitän im Oberstrang MP Shpanberg Expeditionen von Bolscherezk entlang der Kurilen und der Küste Japans bis zum Breitengrad der Bucht von Tokio. Während dieser Expeditionen wurden die südlichen Inseln der Kurilenkette beschrieben und an Russland angegliedert. Im Jahr 1743 ging E. Basov auf die Commander Islands. Im Jahr 1845 erreichten M. Nevodchikov und Y. Chuprov die nahen Aleuten auf der Karte „St. Evdokim“ und setzten sie auf die Karte. Im Jahr 1749 wurde das Boot „Aklansk“ zur Inventarisierung der Nordküste des Ochotskischen Meeres und der Penzhinskaya-Bucht geschickt. Im Jahr 1758 fuhr der Seefahrer S.G. Glotov auf dem Boot „St. Julian“ mit Industriellen zu den Commander- und Aleuten-Inseln und verbrachte dort vier Jahre. Während der Expeditionen verlor die Flottille: Shitik „Fortune“ (1737), Boot „Bolscherezk“ (1744), Gukor „St. Peter“ (1755).

In der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts transportierten die Schiffe der Flottille weiterhin Güter und Passagiere und führten Forschungsexpeditionen durch. Die Entwicklung der Flottille wurde durch die unterentwickelte Holzindustrie und den Mangel an Eisen- und Waffenindustrien in der Region erschwert. Schwierigkeiten bereitete auch die Tatsache, dass die Flotte zwar ihren Stützpunkt in Ochotsk hatte, die Admiralität jedoch in Irkutsk stationiert war, von wo aus Anker und Kanonen geliefert werden mussten und Proviant aus dem Einzugsgebiet des Lena-Flusses geliefert wurde. Der Schiffbau in Ochotsk galt als der militärische Schiffbau mit der niedrigsten Qualität in Russland, und die Flottille selbst belegte sowohl in Bezug auf Material als auch in Bezug auf die Personalausbildung den letzten Platz in der Flotte. Erst Ende der 1780er Jahre gelang es, in Ochotsk regelmäßig neue Schiffe für die Flottille zu bauen. Die Flottille wurde nicht nur wieder aufgefüllt, sondern erlitt auch Verluste. In den Jahren 1760-1790 ereigneten sich folgende Schiffbrüche: die Galiote „Zachary“ (1766), das Boot „Nikolai“ (1767) und die Brigantine „Natalia“ (1780). Im Jahr 1778 stürzte die „Saint Eupl“ in der Nähe der Insel Amlya ab; ihre Besatzung wurde von der Galiote „Saint Izosim und Savvatiy“ gerettet und nach Ochotsk gebracht. Der an die Küste Kamtschatkas geschickte Galiot „St Schiff auf Umwegen über Frankreich nach Russland zurückgebracht.

Im Jahr 1761 wurde eine Expedition auf die Brigantine „Saint Elizabeth“ geschickt, um die Nordküste des Ochotskischen Meeres und die Penzhinskaya-Bucht zu inventarisieren. Im selben Jahr erreichte G. Pushkarev auf dem Boot „St. Gabriel“ als erster Russe die Alaska-Halbinsel. Im selben Jahr besuchte D. Paykov zum ersten Mal die Insel Kodiak auf dem Boot „St. Vladimir“. In den Jahren 1764-1767 erkundete die Expedition von Leutnant Ivan Sindt auf den Galioten „St. Paul“ und „St. Catherine“ den Küstenabschnitt von der Beringstraße bis zur Mündung des Flusses Lena. In den Jahren 1764-1769 fand eine geheime Expedition von Kapitän-Leutnant P.K. Krenitsyn und Leutnant M.D. Levashov statt, um die Aleuten-Inseln auf den Galioten „St. Catherine“ und „St. Paul“, dem Gukor „St. Paul“, zu erkunden. das Boot „Gabriel“. Im Jahr 1772 machten sich drei Schiffe auf den Weg zu den Fuchsinseln: „St. Vladimir“ unter dem Kommando des Seefahrerschülers P.K. Zaikov und der Galiot „St und St. Paul“ unter dem Kommando von I. Korovina. Im Jahr 1773 reiste A. Sapozhnikov mit der „Saint Euple“ zu den Near Islands; 1778 traf er auf der Insel Unalaska Kapitän J. Cook. Während der Reise 1777-1778 auf der Brigantine Natalia besuchte P. S. Lebedev-Lastochkin die Kurl-Inseln und die Insel Hokkaido. Im Jahr 1782 kamen Evstrat Delarov auf der „St. Alexey“, F. Mukhoplev auf der „St. Michael“ und der Seefahrer P. Zaikov auf der „St. Alexander Nevsky“ ins Gebiet In dieser Gegend schlossen sie sich zusammen und begaben sich an die Küste Amerikas im Prince William Sound. In den Jahren 1785-1793 führten Kapitän-Leutnant I. I. Billings und Kapitän G. A. Sarychev eine nordöstliche geographische und astronomische Seeexpedition durch – sie machten sich auf den Schiffen „Pallas“, „Yasashna“, „Glory of Russia“ und „Dobroe“ auf den Weg „, „Schwarzer Adler“ von der Mündung des Kolyma-Flusses bis zur Beringstraße und von Ochotsk bis zu den Küsten Alaskas und erkundete die östlichen Aleuten, die Küste Alaskas südlich der Beringstraße sowie die Südkurilen .

Der Einsatz von Schiffen der Ochotskischen Flottille ausschließlich zu Transport- und Expeditionszwecken setzte sich durch und es wurde praktisch kein Kampftraining durchgeführt. So erwies sich die Flottille als praktisch unvorbereitet für den russisch-schwedischen Krieg von 1788-1790, als eine 16-Kanonen-Brigg unter schwedischer Flagge des englischen Freibeuters J. Cox im Nordpazifik ankam.

Mit Kriegsende wurden die Expeditionen fortgesetzt. In den Jahren 1792-1793 unternahm Leutnant A.E. Laxman auf der Galiote „St. Catherine“ unter dem Kommando des Seefahrers G. Lovtsov eine Mission nach Japan, um Handelsbeziehungen aufzubauen. Während dieser Reise wurde die Meerenge zwischen den Inseln Iturup und Kunaschir geöffnet. Das Ergebnis der Mission war die Erlaubnis der japanischen Behörden für russische Handelsschiffe, in den Hafen von Nagasaki einzulaufen.

Ein wichtiger Meilenstein in der Entwicklung des pazifischen Raums war die Gründung der North-Eastern Company im Jahr 1791 durch den Kaufmann G.I. Shelikhov, die 1799 in die Russian-American Company (RAC) umgewandelt wurde. Seit 1793 war das Unternehmen aktiv an der Kolonisierung Alaskas und der angrenzenden Inseln beteiligt. Der RAC verfügte über eine eigene Flottille von „Firmen“-Schiffen, die unter Handelsflaggen fuhren und in einigen Fällen die Interessen des Russischen Reiches vertraten. Es gab eine Art „Aufgabenteilung“ zwischen der Ochotskischen Flottille und den RAC-Schiffen, wonach die Flottille die Häfen des Ochotskischen Meeres und der Westküste Kamtschatkas bediente und das Unternehmen die Handelsposten auf Russisch bediente Amerika. Die Geographie der Schifffahrt russischer Schiffe umfasste die Küste Sibiriens, Kamtschatkas, Tschukotkas, der Aleuten, die Küste Alaskas südlich der Beringstraße und etwa bis zum Alexander-Archipel. Der südlichste besuchte Punkt im Ochotskischen Meer war die Udskaja-Bucht. Rund um Sachalin, die Shantar- und Kurileninseln gab es praktisch keine Schifffahrt. In den Jahren 1798-1800 begannen die Japaner mit der Eroberung der südlichen Kurilen, die damals zu Russland gehörten, und des südlichen Sachalin. Die Japaner, die über keine Marine verfügten, agierten vorsichtig und hatten ein Auge auf das Vorgehen der russischen Behörden, doch das russische Militärkommando und die Zivilverwaltung wollten keinen energischen Widerstand leisten. Infolgedessen gerieten der südliche Teil von Sachalin, die Inseln Urup, Iturup und eine Reihe kleiner Inseln um 1800 unter japanische Kontrolle und wurden durch die Aktion der Leutnants Davydov und Khvostov auf den RAC-Schiffen „Yunona“ und „Avos“ zerstört Japanische Siedlungen auf den südlichen Kurilen und Sachalin galten 1806–1807 als eigenwillig und wurden von den russischen Behörden verurteilt.

Die Flottille, die bereits unter Personalmangel litt, erlitt neue Verluste – viele Offiziere wurden in den Dienst des RAC versetzt, und die besten Marineoffiziere verblieben im europäischen Teil Russlands. Eine neue Entwicklungsrunde gab die erste russische Weltumrundung von 1803-1806 unter dem Kommando von Oberleutnant I.F. Krusenstern und Oberleutnant Yu.F. auf den Schaluppen „Nadezhda“ und „Neva“. Eine solche Expedition wurde bereits 1787 unter dem Kommando von Kapitän 1. Rang G.I. Mulovsky vorbereitet, fand jedoch aufgrund des Ausbruchs des russisch-türkischen und dann des russisch-schwedischen Krieges nicht statt. Obwohl „Nadezhda“ und „Neva“ zum RAC gehörten, trugen sie auf besonderen Befehl des Kaisers die Flaggen des Heiligen Andreas. Seit 1808 wurde die Stadt Nowoarkhangelsk zum Stützpunkt des RAC, und die Navigation russischer Schaluppen eröffnete eine ganze Reihe von Weltumrundungs- und Halbumrundungsreisen von der Ostsee bis zum Hafen von Petropawlowsk und Nowoarkhangelsk. In dieser Zeit waren die Schiffe der Ochotskischen Flottille noch hauptsächlich auf Transportfahrten im Ochotskischen Meer unterwegs, was sich im Typ der für die Flottille gebauten Schiffe widerspiegelte.

Seit 1809, mit der Ankunft der Schaluppe „Diana“ unter dem Kommando von Lieutenant Commander V.M. Golovnin, erschien neben der Ochotskischen Flottille und den RAC-Schiffen eine dritte Marinekomponente – die Schiffe der Baltischen Flotte. Ihr Erscheinen wurde durch die Notwendigkeit verursacht, den Güter- und Passagierverkehr zwischen dem westlichen Teil Russlands und dem östlichen Teil Russlands zu erhöhen, geografische Forschungen im Becken des Pazifischen Ozeans durchzuführen und teilweise die Seeotter-, Walross- und Walfischerei vor amerikanischen Wilderern zu schützen. Bis zum Ende der 1820er Jahre gelangten mehrere baltische Kriegsschiffe in den Pazifischen Ozean: 1817-1818 die Schaluppe „Kamtschatka“ (Kapitän 2. Rang V. M. Golovnin); in den Jahren 1819-1820 Schaluppen „Nördliche Division“ „Eröffnung“ und „Gut gemeint“ (Leutnant Captains M. N. Vasiliev und G. S. Shishmarev); 1821-1822 die Schaluppe „Apollo“ (Kapitän 1. Rang I.S. Tulubiev und Leutnant S.P. Chruschtschow); 1822-1823 die Fregatte „Kreuzer“ (Kapitän 2. Rang M.P. Lazarev); 1823-1824 die Schaluppe „Ladoga“ (Kapitän-Leutnant A.P. Lazarev); 1823-1824 die Schaluppe „Enterprise“ (Kapitän O. E. Kotzebue); in den Jahren 1825-1826 der Transport „Meek“ (Kapitän F. P. Wrangel); 1826-1827 die Schaluppe „Moller“ (Kapitän M. N. Stanyukovich); 1826-1827 die Schaluppe „Senyavin“ (Kapitän-Leutnant F.P. Litke); 1828-1829 der Transport „Meek“ (Leutnant-Captain L.A. Gagemeister). Diese Weltumsegelungen und Halbumsegelungen stießen in der damaligen Seefahrtsgemeinschaft auf große Resonanz. Eine solche aktive Schifffahrt erforderte die Einrichtung einer Schiffsreparaturbasis an den Ufern des Ochotskischen Meeres und des Pazifischen Ozeans, und der Mangel an qualifiziertem Personal und die hohen Kosten für den Bau neuer Werften verlangsamten diesen Prozess. Darüber hinaus wurde zu Beginn der 1830er Jahre die wirtschaftliche Ineffektivität von Flügen aus der Ostsee offensichtlich, und daher traten pragmatische Überlegungen in den Vordergrund: Schiffe wurden seltener und fast ausschließlich zu Transportzwecken geschickt. So fuhr in den 1830er Jahren nur der Transporter „America“ zweimal in den Pazifischen Ozean, 1831-1832 unter dem Kommando von Lieutenant Commander V.S. Khromchenko und 1834-1835 unter dem Kommando von Lieutenant Commander I.I. Und in den 1840er Jahren kam der Transporter „Abo“ unter das Kommando von Oberleutnant A.L. Junker und unternahm 1840–1841 eine Reise und der Transporter „Irtysch“ unter dem Kommando von Kapitän 1. Rang I.V. Vonlyarlyarsky. Infolgedessen wurde die Entwicklung des Schiffbaus in Ochotsk vollständig gestoppt. Das Jahr 1844 war geprägt von der fast vollständigen Einstellung des russischen Schiffbaus im Fernen Osten. Der in diesem Jahr gebaute Gizhiga-Transporter war das letzte Schiff der Ochotskischen Schiffbauer, abgesehen vom seltenen Bau kleiner Schiffe. Die Flottille wurde durch von Wilderern beschlagnahmte Schiffe ergänzt. Bis in die 1880er Jahre gab es im Fernen Osten praktisch keine hochwertige Schiffsreparaturbasis. Die Schiffe der Ochotskischen Flottille wurden weiterhin zerstört, so dass in der Zeit von 1830 bis 1850 Folgendes verloren ging: das Boot „Saint Zotik“ (1812), die Briggs „Elisaveta“ (1835) und „Ekaterina“ (1838), das Transportschiff „Gizhiga“ (1845) sowie eine Reihe kleinerer Schiffe. Oftmals gingen Schiffe mitsamt Besatzung und Passagieren verloren und ihr Schicksal wurde erst einige Jahre später bekannt.

Eine neue Entwicklungsstufe begann mit der Ernennung des Grafen N. N. Murawjow zum Generalgouverneur von Ostsibirien und mit der Ankunft des Oberbefehlshabers G. I. Nevelsky im Jahr 1849 auf dem für die Ochotsk-Flottille gebauten Schiff. Mit seinen energischen Aktionen annektierte G. I. Nevelskoy die Gebiete am Unterlauf des Amur, die Küstenküste bis zum kaiserlichen (heute sowjetischen) Hafen und die Insel Sachalin an Russland und organisierte zusammen mit N. N. Muravyov die sogenannte „Amur-Expeditionen“ um diese Gebiete zu erkunden und Siedlungen zu errichten. Auch Graf N. N. Murawjow hielt Ochotsk für einen ungeeigneten und ungünstigen Stützpunkt und befürwortete auf jede erdenkliche Weise die Verlegung des Stützpunkts der Flottille in den Hafen von Petropawlowsk.

Generalgouverneur Graf N. N. Murawjow erreichte sein Ziel, und 1850 erließ der Chef des Marinehauptstabs den Befehl, in Kamtschatka eine Marinemannschaft zu bilden und den Hafen von Ochotsk abzuschaffen. In diesem Zusammenhang wurden die Ochotskische Marinemannschaft, die Ochotskische Handwerkskompanie und die Peter-und-Paul-Marinekompanie zur 46. Marinemannschaft zusammengefasst und die Führung der Flottille an den Militärgouverneur von Kamtschatka, Generalmajor V.S., übergeben. Im Jahr 1850 erlitt die Flottille zwei schwere Verluste: Am 5. Juli machte sich die Brigg „Kuril“ mit 38 Passagieren und verschiedener Fracht an Bord von Ochotsk zum Hafen von Petropawlowsk auf den Weg, erreichte aber nie ihr Ziel; Am 17. September stürzte das Angara-Boot vor der Küste Kamtschatkas (54°20′ Breite, 202°43′ W Länge) ab, die Besatzung und die Passagiere wurden gerettet, aber Bootsmann Osipov fehlte in der zur Hilfe geschickten Gruppe. Auf Beschluss des Generalgouverneurs wurde in Jekaterinburg ein Dampfschiffmotorenwerk gekauft und 1851–1852 zum Petrowski-Werk transportiert. Seit Juni 1854 erhielt die 46. Marinemannschaft eine neue Nummer – 47.

In der Region kam es zu einer raschen Wiederbelebung der Schifffahrt. In diesem Zeitraum erhöhte sich die Belastung des Gewichts der vorhandenen Schiffe der Flottille um ein Vielfaches – mit der Stärkung der Streitkräfte in Kamtschatka nahm die Zahl der Versorgungsflüge zum Peter-und-Paul-Hafen, nach Gizhiga, Tigil, Bolscherezk und Nischnekamtschatsk zu. Der Güterverkehr zwischen Russland und Russisch-Amerika nahm zu, die Zahl der wissenschaftlichen und beschreibenden Expeditionen im Norden nahm zu. Für die Entwicklung der Amur-Region verfügte G.I. Nevelskoy daher über eine extrem große Anzahl von Schiffen aus der Flottille, zusätzlich zur „Baikal“ wurden die „Ochotsk“ und „Irtysch“ zugeteilt. Angesichts der wirtschaftlichen Vorteile der neu erworbenen Ländereien beschlossen die Kaufleute und Industriellen der Region, sich an diesem Unternehmen zu beteiligen. Die Barke „Shelikhov“ wurde vom RAC verwendet; der Irkutsker Kaufmann und Goldgräber E. A. Kuznetsov stellte 100.000 Rubel in Silber für den Bau der zweirädrigen Dampfschiffe „Argun“ und „Shilka“ zur Verfügung (sie wurden in die Listen der Kamtschatka-Flottille aufgenommen). im Jahr 1852). Mit Beginn der Amur-Expeditionen bestand die Notwendigkeit, diplomatische Probleme mit Japan und dem Qing-Reich zu lösen, und so traf 1853–1854 die diplomatische Mission des Grafen E. V. Putyatin mit einer beeindruckenden Abteilung von Kriegsschiffen der Baltischen Flotte hier ein: der 52 -Kanonenfregatten „Pallada“ und „Diana“, 44-Kanonen-Fregatte „Aurora“, 20-Kanonen-Korvette „Olivutsa“, 10-Kanonen-Transporter „Dwina“ und 4-Kanonen-Schraubenschoner „Wostok“ (das erste russische Dampfschiff). im Fernen Osten).

In diesem Zustand befand sich die Kamtschatka-Flottille zu Beginn des Krimkrieges. Das Personal der 47. Marinemannschaft beteiligte sich aktiv am Bau der Befestigungen des Peter-und-Paul-Hafens und wehrte im August 1854 zusammen mit der Fregatte Aurora und dem bewaffneten Transporter Dvina den Angriff des englisch-französischen Geschwaders ab. Trotz des erfolgreichen Abschlusses dieser Schlacht um Russland war klar, dass Petropawlowsk dem nächsten, stärkeren Angriff nicht standhalten würde, und so wurde Anfang 1855 beschlossen, den Stützpunkt nach Nikolaevsk zu verlegen. Der Peter-und-Paul-Hafen sowie fast die gesamte Bevölkerung der Stadt wurden an einen neuen Ort evakuiert – am 16. und 24. Mai 1855 verließen die Schiffe buchstäblich unter der Nase der englisch-französischen Abteilung, die sie blockierte, den Peter und Paul Port überquerte entlang eines in das Eis geschnittenen Kanals den Golf von De-Kastri (heute Chikhacheva) und gelangte weiter, verborgen durch den Nebel der Tatarenstraße (deren Existenz nur in Russland bekannt war), in die Mündung des Amur. Leider konnten nicht alle baltischen Schiffe daran teilnehmen: 1855 ging die Fregatte Diana infolge eines Tsunamis vor der japanischen Küste verloren, die Fregatte Pallada aufgrund der Unmöglichkeit, bis zur Amurmündung zu gelangen , wurde im Kaiserhafen versenkt, so dass es nicht gefangen genommen werden konnte. Kriegsopfer waren der von einem feindlichen Geschwader zerstörte Schoner der Kamtschatka-Flottille „Anadyr“ und das Schiff der russisch-amerikanischen Kompanie, das im Juli mit einer Ladung Fleisch aus dem Norden in die Amurmündung kam. Da dieses Schiff keine Waffen hatte, befahl Kommandant A.I. Voronin, als er die herannahenden feindlichen Ruderschiffe bemerkte, das Schiff in Booten zu verlassen und an Land zu gehen. Das auf sie abgefeuerte Gewehrfeuer traf niemanden, das Schiff selbst brannte jedoch nieder.

Die Umsiedlung erfolgte hauptsächlich durch die Transporte „Baikal“, „Irtysch“, Boote Nr. 1 und „Kodiak“, also buchstäblich alle verfügbaren Schiffe der Kamtschatka-Flottille. Beteiligt waren auch die Fregatte „Aurora“, die Korvette „Olivutsa“, das Transportschiff „Dwina“ und der Schoner „Wostok“, die für Sicherheits- und Botenzwecke eingesetzt wurden. Am Ende des Krimkrieges wurde die Kamtschatka-Flottille in Sibirische Militärflottille umbenannt und Konteradmiral P. V. Kazakevich wurde ihr Chef. „Kommandeur der sibirischen Flottille und der Häfen des Ostozeans“ und leitete es bis 1865. Der Schraubenschoner „Wostok“ wurde im Frühjahr 1855 offiziell Teil der sibirischen Militärflottille.

Im Jahr 1855 wurde Oberleutnant N. N. Nazimov zum Kommandeur der 47. Marinemannschaft ernannt, Oberleutnant S. S. Lesovsky zum Kommandeur aller kombinierten Kommandos der Fregatten, Oberleutnant Fürst D. P. Maksutov zum Kapitän über den Hafen von Petropawlowsk und Stabschef. Leutnant N. M. Chikhachev, Hauptquartieroffizier - Oberleutnant I. A. Skandrakov.

Anfang August 1855 gehörten zum gemeinsamen Hauptquartier in Nikolaevsk: Graf N. N. Muravyov, der Leiter des Amtes der Hauptdirektion Westsibiriens A. D. Lokhvitsky, D. D. Gubarev, die 47. Marinemannschaft (Leutnant-Kapitän N. N. Nazimov (Kommandant), Leutnant Fürst D. P. Maksutov, Midshipman D. D. Ivanov, andere Artillerie- und Seeoffiziere); Offiziere der Schiffe der Baltischen Flotte – „Aurora“ (Kapitän 2. Rang I.N. Izylmetyev (Kommandant), Kapitän 2. Rang M.P. Tirol, Oberleutnant I.A. Skandrakov, Favorsky, K.P. Pilkin, E.G. Ankudinov, Leutnants D.V. Mikhailov, V.I. Popov, N.A. Fesun , Pol, Midshipmen G.N. Tokarev, I.A. Kolokoltsov, Navigatoren des Kommandopostens Leutnant Dyakov, Leutnant S. P. Samokhvalov und KFS-Fähnrich Shenurin); - „Diana“ (Leutnant A.F. Mozhaisky, Midshipman Sergei Butnov) - „Olivutsa“ (Leutnant-Captain N.M. Chikhachev (Kommandant), Leutnant V.I. Popov, Midshipman P.L. Ovsyankin); - „Dwina“ (Leutnant-Kapitän A.S. Manevsky (Kommandant)); - „Irtysch“ (Leutnant-Kapitän P.F. Gavrilov (Kommandant)); - „Heda“ (Leutnant-Kapitän S.S. Lesovsky (Kommandant)).

In den Jahren 1855-1856 waren alle Streitkräfte der Flottille damit beschäftigt, den neuen Stützpunkt einzurichten. Im gleichen Zeitraum begann der Dienst der Flottille neue Bühne, hauptsächlich mit der Entwicklung von Primorje verbunden. Die Hauptaufgaben der Beschreibung der neuen Küsten wurden den Schiffen der Ostseeflotte übertragen, die von 1858 bis 1860 als Teil der sogenannten im Fernen Osten ankamen "Amur-Abteilungen". Im Jahr 1860 "Amur-Abteilungen" wurden zu einer unabhängigen Einheit zusammengefasst - einer Abteilung von Schiffen der Ostseeflotte im Chinesischen Meer, und seit 1862 wurde die Abteilung als Geschwader der Ostseeflotte im Pazifischen Ozean bezeichnet. Sie basierten auf Segelschraubenfregatten, Korvetten und Klippern, die in den Häfen Japans und des Qing-Reiches stationär eingesetzt wurden; standen den russischen Gesandten im Ausland zur Verfügung; führte hydrografische, beschreibende und andere wissenschaftliche Expeditionen durch; demonstrierte die russische Marineflagge in den Weltmeeren.

Dampfschiff-Korvette „America“ – das Flaggschiff der sibirischen Flotte Mitte der 1850er – Ende der 1870er Jahre

Die sibirische Flottille löste Probleme bescheidener – sie besetzte Wachposten in Häfen, eskortierte und schleppte Schiffe von der Tatarenstraße durch die Untiefen nach Nikolaevsk und führte auch Fracht- und Passagiertransporte von Nikolaevsk zu neu gebildeten Posten durch, von denen die wichtigsten schnell waren wurde Wladiwostok. Die Aufteilung der russischen Seestreitkräfte im Fernen Osten in unabhängige „sibirische“ und „baltische“ Komponenten, repräsentiert durch die Ochotskische Flottille und das Pazifikgeschwader der Baltischen Flotte, wird bis 1904 eine bösartige Verwaltungspraxis bleiben. Als wahrscheinlichster militärischer Gegner galt damals Großbritannien, mit dem sich Russland in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts und zu Beginn des 20. Jahrhunderts in einem Zustand des „Kalten Krieges“ befand, der mehrfach in einen aktiven Krieg auszuarten drohte Feindseligkeiten. Das wichtigste antirussische Instrument in den Händen englischer Politiker war Qing-China, das ständig zum Krieg mit Russland angestachelt wurde und ihnen jede Art von Hilfe versprach. Die nordamerikanischen Vereinigten Staaten und Frankreich galten in den 1860er und 1870er Jahren als die wichtigsten Verbündeten Russlands, Deutschland ab den 1880er Jahren und Japan bis zum Ende der 1890er Jahre.

Ein wichtiges Thema für die Ausbildung von Flottillenoffizieren war die Eröffnung der Nautischen Schule in Nikolaevsk im Jahr 1858. Im Jahr 1859 besuchte die Dampfschiff-Korvette „America“ unter der Flagge des Grafen N.N. Muravyov-Amursky als erstes russisches Schiff die Solotoi-Rog-Bucht und markierte damit den Beginn von Wladiwostok. Die Basis der Flottille in den Jahren 1860-1870 bestand aus: der Dampfkorvette „America“, dem Klipper „Gaydamak“ (1862-1863 und 1871-1872), dem 5-Kanonen-Dampfer „Amur“, den Dampftransportern „Japanese“, „Manjur“ und „Baikal“ sowie der Schraubenschoner „Vostok“, der Segelschoner „Farvater“, das Dampfschiff „Suifun“ und kleine Dampfer, die auf den Flüssen Ussuri, Sungacha und dem Khanka-See verkehrten. Im Jahr 1860 besetzte die Besatzung der „Japaner“ auf Initiative des Chefs der Schiffsabteilung im Chinesischen Meer, Kapitän I.F. Likhachev, die Bucht, die früher zu China gehörte (heute Posiet Bay), und gründete die Nowgorod dort posten. In diesem Zusammenhang kam es zur russisch-chinesischen politischen Krise von 1860, und die Flottille bereitete sich darauf vor, einen Angriff chinesischer Truppen und der englischen Flotte abzuwehren. Aber die Diplomaten taten ihre Arbeit und im selben Jahr wurde der Pekinger Vertrag unterzeichnet und der sich abzeichnende große bewaffnete Konflikt verhindert.

Von diesem Zeitpunkt an wurde mit dem Bau eines neuen Militärpostenhafens in der Bucht begonnen, der „Goldenes Horn“ genannt wurde. Die Transporte „Manzhur“ und „Japanese“ beteiligten sich aktiv an der Gründung und dem Bau von Wladiwostok sowie an der Entwicklung von Posten in den Buchten Posiet und St. Olga. Da sich das Arbeitsvolumen der Schiffe der sibirischen Flottille um ein Vielfaches erhöhte und die von Untiefen übersäte und schwer befahrbare Mündung des Amur zum Zwangsstützpunkt der Flottille wurde, stellte sich die Frage nach einem neuen Stützpunkt .

Im Jahr 1865 wurde das Boot „Suifun“ als erstes Schiff der Flottille dem Hafen von Wladiwostok zugeteilt und führte Fracht-, Passagier- und Versorgungsflüge zwischen den Hafenpunkten der Bucht von Peter dem Großen durch. Nach dem Verkauf Alaskas im Jahr 1867 und der Liquidation der Russisch-Amerikanischen Kompanie gehörten zu den Aufgaben der Flottille der Schutz der Pelzrobbenfischerei vor Wilderern im Ochotskischen und Beringmeer von Sachalin bis zu den Kommandeursinseln sowie die Verhinderung von ungleicher Austausch von Fischbeinen, Walrossstoßzähnen und Polarfuchsfellen zwischen den Tschuktschen und unehrlichen Kaufleuten, zu denen die Amerikaner oft gehörten. Die Ausweitung alter Aufgaben und die übertragenen neuen Aufgaben erforderten den Bau moderner Schiffe und eine qualitativ neue Erneuerung der Bewaffnung und Ausrüstung der Flottille.

Die geografische Lage, Tiefe und das Klima der Bucht des Goldenen Horns gehörten zu den Gründen für die Anerkennung von Wladiwostok im Jahr 1871 als Hauptstützpunkt der Sibirischen Flottille, obwohl bereits vor 1879–1881 ernsthaft über Alternativen nachgedacht wurde – die Buchten von St. Olga und Posyet. 1872 wurde ein Marinelazarett von Nikolaevsk nach Wladiwostok verlegt und 1877 begann der Bau der Festung Wladiwostok.

Die Kanonenboote der Flottille waren für die Küstenverteidigung im Krieg und für den stationären Einsatz in den Häfen Chinas und Koreas, also zum Führen der russischen Flagge, bestimmt. Ab Anfang der 1860er Jahre waren sie hauptsächlich in den Häfen von Chifoo, Shanghai und Chemulpo stationiert und hatten ihren Sitz in den Häfen Japans – Nagasaki und Hakodate. Darüber hinaus befanden sich auf dem Amur auch unbewaffnete Dampfschiffe der sibirischen Flottille „Shilka“, „Amur“, „Lena“, „Sungacha“, „Ussuri“, „Tug“, „Polza“, „Success“, Schraubenkähne und Lastkähne. Die Dampfschiffe dienten hauptsächlich dem wirtschaftlichen Transport und der Versorgung.

Der Zeitraum 1870-1880 war durch eine Verschärfung der russisch-britischen und russisch-chinesischen Beziehungen gekennzeichnet: die türkische Krise von 1878; Kulja-Krise von 1880 und Afghanistan-Krise von 1885. In diesen Jahren bereitete sich die Sibirische Flottille darauf vor, die Küste des Fernen Ostens vor einem möglichen Angriff der englischen Flotte zu schützen, und die Schiffe des Pazifikgeschwaders bereiteten sich auf Kreuzfahrteinsätze auf den Seewegen Englands vor. Insbesondere wurden 1880 sechs Zerstörer nach Wladiwostok geliefert, um den Hafen auf Schiffen der Freiwilligen Flotte zu schützen, und waren damit die ersten russischen Torpedobomber im Fernen Osten. Gleichzeitig wurden die Dampfschiffe der Freiwilligenflotte „Moskau“, „Petersburg“, „Rossija“ und „Wladiwostok“ als Hilfskreuzer an die Sibirische Flottille übergeben. Das Hauptproblem blieb das schlecht entwickelte Stützpunktsystem. Es gab auch keine Schiffbaubasis.

Von 1880 bis 1881 wurden zivile Transportfunktionen nach und nach aus der sibirischen Flottille entfernt, da sie im Fernen Osten von privaten Unternehmen übernommen wurden – der Freiwilligenflotte und der Reederei von G. M. Shevelev. Die Flottille behielt: Militärtransport; Durchführung hydrografischer und beschreibender Expeditionen; Schutz der Robben- und Walrossfischerei. Im Jahr 1886 wurde auf einer der Reisen ein amerikanischer Wildererschoner festgenommen und beschlagnahmt; er wurde unter dem Namen „Kreyserok“ in die Flottille aufgenommen.

In den Jahren 1883–1887 wurde schließlich ein Schiffsreparaturbetrieb gegründet – die mechanische Einrichtung des Hafens Wladiwostok (heute Dalzavod). 1886 wurde ein Schwimmdock installiert und in Betrieb genommen, der bis 1891 in Betrieb war. Im Jahr 1895 wurde in Suchan das erste Kohlebergwerk für den Bedarf der Flottille in Betrieb genommen. Im Jahr 1897 wurde der Bau eines Trockendocks abgeschlossen, das das einzige im Fernen Osten war.

Am 15. (27.) März 1898 unterzeichnete Russland mit China einen 25-jährigen Pachtvertrag für einen Teil der Kwantung-Halbinsel mit den Häfen Port Arthur und Dalniy. Seit 1898 hat sich die Entwicklung des russischen Primorje-Territoriums und Wladiwostoks, wo die Sibirische Flottille stationiert war, aufgrund der Richtung der finanziellen Investitionen in den Bau und die Einrichtung der Basis des Pazifikgeschwaders in Port Arthur stark verlangsamt Hafenanlagen, Fabriken und Befestigungsanlagen sowie für den Bau der Chinesischen Ostbahn und der Süd-Moskau-Bahn in der Mandschurei.

Der Zeitraum von 1898 bis 1904 ist von Veränderungen in der russischen Außenpolitik geprägt. Die durch die russische Besetzung der Kwantung-Halbinsel stark verschlechterten Beziehungen zu Japan zwangen dazu, die Japaner als Hauptgegner in einem künftigen Krieg anzusehen. Dies hatte jedoch kaum Auswirkungen auf die Aufgaben der Sibirischen Flottille. Im Jahr 1900 beteiligte sich die Flottille als Teil der internationalen Streitkräfte aktiv an der Niederschlagung des Yihetuan-Aufstands in China. Während der Kämpfe wurden die beteiligten Schiffe der Flottille schnell einer Abteilung des Pazifikgeschwaders unter dem Kommando von Konteradmiral M. G. Veselago unterstellt. Am Angriff auf die Taku-Forts am 17. Juni nahmen die Kanonenboote „Beaver“, „Koreets“ und „Gilyak“, die Zerstörer Nr. 203 (ehemals „Ussuri“) und Nr. 207 teil. Der Minenkreuzer „Gaydamak“, Zerstörer Nr. 206, nahm zusammen mit den baltischen Kanonenbooten „Brave“ und „Gremyashchiy“ vom 21. bis 27. Juli an der Besetzung des Hafens von Yingkou teil. Die Kanonenboote „Manzhur“, „Sivuch“ und der Minenkreuzer „Vsadnik“ transportierten russische Expeditionstruppen nach Taku. Mit dem Ende des Ihetuan-Aufstands im Dezember 1902 wurde der zweitrangige Kreuzer Zabiyaka von der Ostseeflotte an die Sibirische Flottille übergeben.

In den Jahren 1903-1905 war Kapitän I. Podjapolski der Kommandeur der sibirischen Marine. Mit Kriegsausbruch verlor die sibirische Flottille sofort ihre Hauptkampfkraft – die Kanonenboote, die sich damals in den Häfen Chinas und Koreas befanden: Die „Korean“ wurde nach der Schlacht bei Tschemulpo von der Besatzung gesprengt; „Gilyak“ und „Beaver“ blieben in Port Arthur und kamen unter das Kommando des örtlichen Marinekommandos – sie beteiligten sich aktiv an der Verteidigung der Festung und starben, als Port Arthur an die Japaner fiel; Der in Yingkou stationierte Steller-Seelöwe zog sich den Fluss Liaohe hinauf zurück, bis er von seiner Besatzung in der Nähe der Stadt Sanchahe in die Luft gesprengt wurde. „Manjur“ wurde bis Kriegsende von den chinesischen Behörden in Shanghai interniert. Die Flottille verlor auch die Minenkreuzer „Vsadnik“, „Gaydamak“, den Kreuzer 2. Ranges „Zabiyaka“, die Transporter „Angara“, „Ermak“, mehrere Hafenschiffe und Schoner, die in Port Arthur landeten. Der Kreuzer 2. Ranges „Lena“ (ehemaliger Dobroflot-Dampfer „Kherson“) wurde organisatorisch in die Kreuzerabteilung von Wladiwostok eingegliedert. So verfügte das Kommando der Sibirischen Flottille über die Verteidigungsabteilung von Wladiwostok, die aus zwei Trupps „nummerierter“ Zerstörer bestand (1. Trupp: Nr. 201, Nr. 202, Nr. 203, Nr. 204, Nr. 205; 2. Trupp: Nr. 206, Nr. 208, Nr. 209, Nr. 210, Nr. 211) und eine Transportabteilung – „Aleut“ (Flaggschiff, Flagge des Abteilungsleiters), „

Geheimnisse der russischen Marine. Aus den Archiven des FSB Christoforow Wassili Stepanowitsch

Evakuierung der Sibirischen Flottille (1922–1923) durch die Augen des sowjetischen Geheimdienstes

Der Artikel und die veröffentlichten Dokumente enthalten Daten zur weißen Flottille von Konteradmiral G.K. Stark, 1922–1923 vom sowjetischen Geheimdienst gesammelt. Vor 90 Jahren, im Oktober 1922, verließen die letzten Einheiten der Weißen Armee sowie zivile Flüchtlinge die Häfen von Primorje. Der Großteil der Evakuierten wurde auf Schiffen und Schiffen der Sibirischen Flottille unter dem Kommando von Konteradmiral G.K. zurückgelassen. Stark.

Am 2. September 1922 marschierten die Truppen der Zemstvo-Armee – der letzten Hochburg der Weißen Bewegung nicht nur in Primorje, sondern auch in Russland – unter dem Kommando von Generalleutnant M.K. Diterichs startete einen Angriff auf Chabarowsk. Infolge der Aktionen der Volksrevolutionären Armee der Fernöstlichen Republik und der Partisanen wurden die weißen Truppen jedoch, die wenig Erfolg erzielt hatten, zurückgedrängt. Am 8. und 9. Oktober besetzten die Roten Spassk und begannen einen aktiven Vormarsch in das südliche Primorje. Am 19. Oktober erreichten Einheiten der 1. Transbaikal-Division die Nähe zu Wladiwostok. Es wurde klar, dass es nicht möglich sein würde, die Stadt zu halten. Darüber hinaus begann das japanische Kommando, seine Truppen aus Primorje abzuziehen. Eine Evakuierung erwies sich als unausweichlich. Seine Umsetzung fiel auf die Schiffe der Sibirischen Flottille.

Zunächst ging es darum, die Familien von Armee- und Marinebeamten auf die Russki-Insel unweit von Wladiwostok zu transportieren. Mit dem Fortschreiten der Offensive der Roten wurde jedoch klar, dass sie noch viel weiter evakuieren mussten – ins Ausland. Insgesamt mussten etwa 10.000 Menschen evakuiert werden. Mangels internationaler Unterstützung seitens der Regierung Dieterichs standen die Schiffe der Sibirischen Flottille vor einer Reise ins Ungewisse...

Die Evakuierung begann am 16. Oktober 1922. In der Nacht des 26. Oktober konzentrierten sich 25 Schiffe und Schiffe in der Posiet Bay.

Darüber hinaus befanden sich die Schiffe der Flottille in Kamtschatka und auf dem Weg vom Ochotskischen Meer und verschiedenen Punkten an der Küste von Primorje und der Tatarenstraße. Alle diese Schiffe und Schiffe mit den Truppen und Flüchtlingen darauf waren auf dem Weg zum koreanischen Hafen Genzan. Am 28. Oktober verließ die Flottille die Posyet-Bucht. Insgesamt beteiligten sich einschließlich kleiner Boote 40 Schiffe und Wasserfahrzeuge an der Evakuierung.

Am 2. November 1922 wurden Einheiten der Weißen Armee als Teil der Landungsabteilung von Kapitän 1. Rang B.P. Iljin und zwei Kosakenhunderte verließen Petropawlowsk-Kamtschatski, als sie das Kanonenboot „Magnit“ und den Dampfer „Sishan“ bestiegen. Diese Schiffe erreichten den japanischen Hafen Hakodate und schlossen sich anschließend Starks Flottille in Shanghai an.

Am 31. Oktober versammelten sich die Schiffe im koreanischen Hafen Genzan. Die japanischen Behörden hatten wenig Lust, russischen Flüchtlingen Hilfe zu leisten. Erst nach langen Verhandlungen gelang es, einen Teil der Truppen, Zivilflüchtlinge und Kadetten an Land zu schicken. Admiral Stark hinterließ seinen Truppen mehrere Transportschiffe und einige Offiziere, um ihnen zu dienen (unter dem Kommando von Konteradmiral V.V. Bezoir). Als sie Genzan verließen, befanden sich neben dem Personal noch etwa 2.500 Personen (hauptsächlich aus den Reihen der Bodentruppen) auf den Schiffen. Am 20. November befahl Stark die Abreise aus Genzan, und am nächsten Morgen brach die Flottille nach Fuzan (Busan) auf, wo sie drei Tage später eintraf.

Vom Beginn der Evakuierung bis zu ihrem Ende leistete der russische Marineagent in Japan und China, Konteradmiral B.P., praktisch die einzige Informationsunterstützung für den Flottillenkommandanten. Dudorov, der in Tokio war. Er konnte mit dem amerikanischen Botschafter in Japan über die Möglichkeit der Aufnahme russischer Schiffe und Flüchtlinge im Hafen von Manila auf den Philippinen verhandeln. Infolgedessen beschloss Admiral Stark schließlich, mit den meisten Schiffen nach Manila zu fahren und für mehrere Tage einen Zwischenstopp in Shanghai einzulegen. Dort hoffte er, kleine Schiffe und Boote anlegen zu können und den Teil des Flottillenpersonals zu entlassen, der nach Shanghai wollte.

16 Schiffe verließen Fuzan in Richtung Shanghai. Am 4. Dezember kam während eines Sturms der Sicherheitskreuzer „Leutnant Dydymov“ mit seiner gesamten Besatzung und seinen Passagieren ums Leben. Nach einem kurzen Aufenthalt in Shanghai, bei dem es mit großer Mühe gelang, die abgenutzten Schiffe und Schiffe in relative Ordnung zu bringen und einen Teil der Menschen an Land abzuschreiben, wurden am 11. Januar 1923 die Schiffe der Die sibirische Flottille ging erneut zur See. Am 16. Januar 1923, während der Überfahrt von Shanghai nach Manila im Bereich der Pescadores-Inseln, starb das Botenschiff Ajax, nachdem es auf Grund gelaufen war. Am 23. Januar erreichten die Schiffe der Sibirischen Flottille die Philippinen.

Zehn Schiffe kamen in Manila an: „Diomede“, „Fuse“, „Patroclus“, „Svir“, „Ulysses“, „Ilya Muromets“, „Battery“, „Baikal“, „Magnit“ und „Paris“. Die ersten sieben Schiffe brachten 145 Marineoffiziere, 575 Matrosen, 113 Frauen und 62 Kinder auf die Philippinen. Bis zu dreißig Mitglieder des Teams waren Jungen im Alter von 13 bis 14 Jahren. Bei der Ankunft der Schiffe stellten sich die Besatzungen auf und salutierten mit der amerikanischen Flagge; die Amerikaner wiederum hissten die russische Flagge auf den Topmasten ihrer Schiffe.

Admiral Stark charakterisierte den Zustand der Flottille am Ende des Feldzugs wie folgt: „... die Flottille hatte ihre ganze Kraft erschöpft... die Schiffe befanden sich in einem Zustand ihrer Rümpfe und Mechanismen, ihrer Fähigkeit, Reisen durchzuführen usw Das größtenteils noch nicht ausreichend geschulte Personal befand sich in einem Zustand moralischer und körperlicher Erschöpfung.<…>Allerdings muss man mit Stolz zur Kenntnis nehmen, dass die Ausländer, die unsere Schiffe untersuchten, über deren geringe Größe und relative Abnutzung im Vergleich zu der langen Reise, die wir von Wladiwostok aus unternahmen, erstaunt waren und nicht glauben wollten, wie viele Passagiere wir beförderten diese Schiffe auf offener See.“

Aus einem Gespräch zwischen Admiral Stark und Vertretern der amerikanischen Behörden wurde deutlich, dass die Position der Flottille trotz der positiven Haltung der Amerikaner sehr unklar war. Nach amerikanischem Recht war die Internierung von Schiffen unmöglich. Das Amerikanische Rote Kreuz und die örtliche Gemeinde könnten der Flottille auf freiwilliger Basis Hilfe leisten. Die Flottillenbeamten und Flüchtlinge standen vor dem Problem der Beschäftigung. Die klimatischen Bedingungen waren für das russische Volk äußerst ungewöhnlich. Auch erwies es sich als schwierig, den Transfer des gesamten Personals und der Flüchtlinge nach Amerika zu organisieren, da die Auswanderer nach amerikanischem Recht die Reise selbst bezahlen mussten.

Nach einiger Zeit beschlossen die amerikanischen Behörden angesichts der bevorstehenden Taifunzeit, den Dampf auf den Schiffen zu löschen und sie von Manila nach Olongapo (einem ehemaligen spanischen Marinestützpunkt 68 Meilen nördlich von Manila) zu verlegen. Das Personal russischer Schiffe wurde (disziplinarisch) als eigenständige Militäreinheit anerkannt und dem Kommandanten des Militärhafens unterstellt. Am 27. März 1923 erließ der Kommandant der Flottille den Befehl Nr. 134, der das Ende des Feldzugs und die Überführung der Schiffe in die Langzeitlagerung ankündigte. Danach wurden die strengen St.-Andreas-Flaggen und Fahnen nur noch an Feiertagen gehisst. Nach einiger Zeit war das Problem der Beschäftigung russischer Auswanderer teilweise gelöst. 140 Männer, 13 Frauen und Kinder reisten auf die Insel Mindanao, um auf den Abaca-Plantagen zu arbeiten (einer Pflanze, aus deren Fasern Fasern für Manila-Kabel hergestellt werden).

Am 26. April 1923 traf ein Telegramm aus Washington ein, in dem es hieß, die Vereinigten Staaten seien bereit, russische Auswanderer aufzunehmen. Um die Visa zu bezahlen, war es erlaubt, einen Teil des Eigentums (Eisen und Kupfer) der Schiffe zu verkaufen sowie das in der Kasse der Flottille verbliebene Geld und Gelder aus einem Benefizkonzert zu verwenden. Dadurch konnten Flüchtlinge die notwendigen Visa erwerben.

Doch das Flottillenkommando hatte noch viele ungelöste Probleme. Das Schicksal der 153 Menschen, die sich auf der Insel Mindanao befanden, war unklar und die Frage nach dem künftigen Schicksal der Schiffe, für das die Amerikaner nicht verantwortlich gemacht werden wollten, lag in der Luft. Infolgedessen wurde Generalmajor P.G. zum Oberbefehlshaber der Evakuierung ernannt. Heiskanen und Admiral Stark mussten auf den Philippinen bleiben. Am 24. Mai 1923 segelten 536 Menschen auf der Merritt nach Amerika, die am 1. Juli in San Francisco ankam.

Auf den Philippinen befanden sich noch immer russische Seeleute, die die ärztliche Untersuchung vor der Evakuierung nicht bestanden hatten, die mit der Bewachung von Schiffen beschäftigt waren, sowie Personen, die keine Zeit hatten, von der Insel Mindanao zurückzukehren. Am 23. Mai stellte das Rote Kreuz die Lebensmittelversorgung der Flottille ein und vier Tage später wurde das Lager in Olongapo aufgelöst. Einzelne Seeleute zogen auf Schiffe, Familien zogen in Privatwohnungen. Russische Auswanderer erhielten unter großen Schwierigkeiten Geld für Lebensunterhalt und Nahrung. Für Arbeiten auf Schiffen sowie für Frischwasser musste bar bezahlt werden. Eine Gruppe von Offizieren, angeführt von Kapitänen des 2. Ranges A.P. Wachsmuth und M.M. Korenev versuchte, eine Plantage zu organisieren, aber leider ohne Erfolg. Während ihres Aufenthalts auf den Philippinen starben unter den Schiffsbesatzungen der Seemann Bletkin und der Schaffner Gerasimov. Neben der Notwendigkeit, die Schiffe der Flottille in einwandfreiem Zustand zu halten, war es dringend notwendig, Menschen von der Insel Mindanao zu evakuieren, die dort unter schwierigen Bedingungen lebten und fast kein Geld für ihre Arbeit erhielten. Sie konnten erst nach dem Verkauf des ersten Schiffes, des Kanonenbootes Fairvater, entfernt werden.

Bis zum 1. Januar 1924 versammelten sich mehr als 200 Menschen in Olongapo. Um ihre Evakuierung sicherzustellen, beschloss Admiral Stark, die Schiffe zu verkaufen. Infolgedessen wurde ein Teil der Schiffe und Schiffe verkauft, der andere Teil als unbrauchbar zurückgelassen. Finanz- und militärpolitischer Bericht über die Tätigkeit der sibirischen Flottille in den Jahren 1921–1923. Admiral Stark schickte es an Großfürst Nikolai Nikolajewitsch (den Jüngeren), der in weißen Emigrationskreisen als Anwärter auf den Kaiserthron galt. Der Großteil des Personals zog, so gut es ging, nach Australien, Neuseeland, in die USA, nach China oder nach Europa. Ein Dutzend Marineoffiziere von Starks Flottille blieben in Manila, wo sie unter dem Vorsitz von Konteradmiral V.V. eine Offiziersmesse organisierten. Kowalewski. Nach dem Zweiten Weltkrieg zogen sie alle in die USA.

Von dem Moment an, als die Sibirische Flottille Wladiwostok verließ, widmeten die Führung des Landes und das Kommando der Roten Armee und Marine den Schiffen und Menschen, die Russland verließen, große Aufmerksamkeit. Dies war vor allem auf zwei Punkte zurückzuführen: Erstens gab es nach dem Abzug der Sibirischen Flottille praktisch keine Schiffe und Schiffe mehr bei den Far East Naval Forces (MSF); Zweitens befürchtete das Kommando der Roten Armee ernsthaft die Möglichkeit einer Landung von Truppen auf dem Territorium des Fernen Ostens von den Schiffen der Sibirischen Flottille mit möglicher Unterstützung Japans (insbesondere angesichts der Position der jüngsten Interventionisten gegenüber dem Sowjetstaat). war nicht ganz klar und die diplomatischen Beziehungen zu Japan wurden erst 1925 aufgenommen. Es gab wiederholt Versuche, Schiffe und Schiffe zurückzugeben (von der Beeinflussung der Teams durch Agitation bis hin zu Projekten zur gewaltsamen Lösung des Problems), die erfolglos endeten.

Wir präsentieren Ihnen Dokumente aus dem Zentralarchiv des Föderalen Sicherheitsdienstes der Russischen Föderation. Vier davon sind Geheimdienstberichte der Außenabteilung der OGPU über den Zustand der sibirischen Flottille nach der Evakuierung. Ein anderer Bericht informiert über einen Versuch, die von Admiral Stark in Shanghai unter dem Kommando von Konteradmiral V.V. zurückgelassenen Schiffe unter amerikanischer Flagge zu verkaufen. Bezoir. Es sei darauf hingewiesen, dass die Berichte sowohl auf der Grundlage von Informationen erstellt wurden, die vor Ort durch Geheimdienste gesammelt wurden, als auch auf der Grundlage einer Analyse von Artikeln aus der lokalen Presse und Informationen von Vertretern ausländischer Mächte. Die daraus resultierenden Informationen waren nicht immer zuverlässig und objektiv. Dies gilt insbesondere für die Aussage, dass „... es Fälle von Repression bis hin zur „Stilllegung“ gegen Personen gab, die einen versöhnlichen Standpunkt vertraten ...“ Die Situation mit dem japanischen Versuch, Admiral einzubeziehen Während des Aufenthalts der sibirischen Flottille in Genzan und einigen anderen Momenten wird die Schaffung einer Art „neuer russischer Regierung“ voreingenommen dargestellt. Es sei darauf hingewiesen, dass Admiral Stark selbst einen detaillierten Bericht über die Aktivitäten der Sibirischen Flottille in den Jahren 1922–1923 hinterlassen hat. (einschließlich Evakuierung und Aufenthalt im Ausland). Dieses unserer Meinung nach sehr objektive Dokument wurde teilweise veröffentlicht (77). Der Vergleich der Daten aus Starks Bericht mit Dokumenten sowjetischer Geheimdienste ermöglicht es uns, ein objektives Bild der dramatischen Ereignisse des „Fernöstlichen Exodus“ von 1922–1923 zu erstellen. Die Bezeichnungen der Dokumente Nr. 1, 2 und 3 entsprechen dem Original. Bei der Veröffentlichung wurde die Schreibweise von Eigennamen und geografischen Namen beibehalten.

Die Flotte von Admiral Stark

Laut Telegraphennachrichten aus Wladiwostok ist bekannt, dass Stark der Französisch-Chinesischen Gesellschaft angeboten hat, vier Militärschiffe von ihm zu kaufen und mit dem Erlös die verbleibenden Schiffe zu reparieren: „Okhotsk“, „Paris“, „Ulysses“, „Magnet“ . „Farvater“, „Streloyu“, „Guardian“, „Rezviy“ sind zum Verkauf bestimmt. Der Direktor der Französisch-Chinesischen Partnerschaft für mechanische Strukturen wiederum informierte den Kommissar des Hafens Wladiwostok darüber.

Informationen aus dem Ausland zufolge ist bekannt, dass Admiral Stark in Posiet, nachdem er tatsächlich mit dem Herrscher gebrochen hatte, erklärte, seine unmittelbare Aufgabe sei es, die Schiffe des Geschwaders als russisches Erbe zu bewahren. Der Verkauf von Schiffen werde nur aus äußerster Notwendigkeit erfolgen, sagte er. Anschließend wurde bereits in Chenxing Folgendes klar: Das ehemalige Kanonenboot „Manjur“, Teil des Geschwaders, mit beschädigten (?) Kesseln, wurde für 29.000 Yen in Wladiwostok zurückverkauft. Es wurde von einer Firma japanischer Spekulanten unter der Leitung eines Managers verkauft] [unverständlich] – Pogodaev GG., Beck – [unverständlich] Stark wurde gegeben [unverständlich] der Rest des Geldes ist bis heute nicht eingegangen. „Manjur“ befindet sich in Genzan, und Spekulanten huschen umher, um es an die Chinesen weiterzuverkaufen. Mitte November wurden ernsthafte Verhandlungen über den Verkauf der „Ochotsk“ an die Japaner geführt, wobei die von den Bolschewiki gesprengte Maschine etwa 30.000 dafür bot (Firma Fukuda-Gusin) – der Dampfer kostete 100.000 (?). Der Deal kam nicht zustande.

Am 15.11. traf heimlich eine Delegation aus Dzhan-zolin ein, um mit Stark über die Verlegung des Geschwaders nach [unhörbar] Yingkou zu verhandeln, um dort unter Marschall Zhang Zolin zu dienen. Delegation [unhörbar] schickt einen Vertreter für Verhandlungen mit Mukden. Oberst Yaron, Starks Vertreter, traf am 20.11. in Mukden ein und brachte die folgenden Voraussetzungen mit.

1. Die vertraglichen Beziehungen beginnen mit der Ankunft des Schiffes „Fuse“ in Yingkou. Danach zahlt der Marschall im Namen von Admiral Stark 80.000 Yen bei einer der ausländischen Banken ein. Dieser Betrag deckt die Kosten für die Überfahrt des Geschwaders von Genzan nach Yingkou und den Unterhalt der Schiffsbesatzungen.

2. Bei Ankunft des gesamten Geschwaders verpflichtet sich der Marschall, auf eigene Kosten 1500 Tonnen Kohle vorzubereiten, die sofort auf die Schiffe verladen wird.

3. Alle Schiffe des Geschwaders sind in Kampf-, Technik- und Handelsschiffe unterteilt. Kriegsschiffe werden unter besonderen Bedingungen in Dienst gestellt, die vor Ort festgelegt werden können. Technische dienen dazu, die Einrichtungen der vom Marschall angegebenen Häfen und Orte zu verbessern, und andere werden entweder übertragen oder gechartert oder von der russisch-chinesischen Reederei übernommen. Seine Charta wird von beiden Parteien entwickelt.

4. Alle Schiffe hissen bei der Übergabe an Charter oder Unternehmen die chinesische Flagge, während Kampf- und technische Schiffe die Andreevsky-Flagge behalten. Schiffskommandanten und Besatzungen bleiben im Amt und können nicht entlassen werden.

5. In Yingkou müssen alle Kommandeure und ihre Familien mit Wohnraum versorgt werden. Die Besatzungen geben sich damit zufrieden, dass sie Admiral Stark monatlich 15.000 Yen zur Verfügung stellen. Die Gehälter der Teams werden nach Lohnsätzen gezahlt, wofür Admiral Stark monatlich 16.000 Yen zugeteilt werden. Darüber hinaus gibt der Marschall monatlich 800 Tonnen Kohle frei.

6. Marineschützen und Soldaten werden vom Marschall nicht zum Dienst angenommen; ihre Waffen werden zu einem von einer Sonderkommission festgelegten Preis gekauft. Dieses Geld fließt in ihren Unterhalt. Diese Matrosen und Soldaten erhalten das Recht, sich in den drei vereinigten Provinzen frei aufzuhalten, ins Ausland und in eine besondere Region zu reisen.

7. Um die Kosten des Marschalls sicherzustellen, gilt das beste Schiff des Geschwaders, der Eisbrecher „Baikal“, ab dem Zeitpunkt der Ausgabe des ersten Betrags als verpfändet. Alle nachfolgenden Ausgaben des Marschalls sind im Preis des Baikalsees enthalten, der auf 800.000 Yen geschätzt wird, und nach Zahlung aller Beträge geht er in das Eigentum des Marschalls über.

8. Im Falle des Aufkommens der Weißen Bewegung oder einer Änderung der Politik des Marschalls gegenüber den Roten, die mit der allgemeinen Ideologie der Weißen unvereinbar ist, hat Admiral Stark das Recht, nach eigenem Ermessen über einen Teil des Geschwaders zu verfügen Im ersten Fall verliert die Vereinbarung im zweiten Fall ihre Gültigkeit und Admiral Stark hält sich für frei.

9. Die Vereinbarung wird von Admiral Stark und Marschall Dzhan-tszolin unterzeichnet.

Beide Parteien verpflichten sich, diese Vereinbarung heilig und unantastbar zu halten.

Auf chinesischer Seite wurden die Verhandlungen von Oberst Zhang-kushen und Zhang geführt; auf russischer Seite nahmen Oberst Yaron, Chumikhin und Zaichenko teil.

Vor der Ankunft der Schiffe weigerten sich die Chinesen kategorisch, etwas zu schreiben, trotz Yarons hartnäckigen Bitten, mit denen Yaron zurückging. 25/XI Stark verließ Genzan, ließ Bezoirs Schiffe dort zurück und nahm alles mit, was mitgenommen werden konnte, indem er kleinere Schiffe auf größere verlud. K28/XI näherte sich das gesamte Geschwader Fuzan und verlor beim Übergang zwei Boote.

Das Abenteuer von Admiral Stark

Nach dem Verlassen von Wladiwostok machte sich Starks Flottille auf den Weg zum koreanischen Hafen Genzan. Nach Angaben der amerikanischen Spionageabwehr war Starks Stopp in Genzan kein Zufall, sondern eine Erfüllung der Anforderungen des japanischen Kommandos im Zusammenhang mit den neuen abenteuerlichen Plänen der japanischen Regierung gegen Sowjetrussland.

Nach der Ankunft der Flottille in Gensan schickte die japanische Regierung einen Assistenten der Militärmission in Wladiwostok, Kapitän Kurasiriy, nach Stark, um über die Bildung einer neuen russischen Regierung unter dem Vorsitz von Nikolai Merkulov zu verhandeln. Nach japanischen Plänen sollte sich diese Regierung zusammen mit der Flottille und allen Resten von Militäreinheiten in Kamtschatka niederlassen. Alle Kosten für die Expedition, nämlich Kohle, Schiffsreparaturen, Waffen, Ausrüstung, Uniformen und Lebensmittel, werden von Japan übernommen.

Im Gegenzug gewährt die neue Regierung Japan das ausschließliche Recht, die Reichtümer Kamtschatkas wirtschaftlich auszubeuten. Stark und Merkulov akzeptierten diese Bedingungen und Kurasiriy überreichte dem ersten eine Anzahlung von einhunderttausend Yen.

General Glebov und seine Kosaken sowie der Stabschef von Starks Flottille, Fomin, protestierten jedoch gegen dieses Abenteuer. Da sie damit drohten, ihn zu entlarven, war Stark gezwungen, dieses Unternehmen aufzugeben und Genzan zu verlassen. Da Admiral Stark die erhaltene Anzahlung jedoch nicht zurückgab und erklärte, er habe sie für den Bedarf der Flottille ausgegeben, hielten die Japaner einige Schiffe in Genzan fest, bis der Betrag bezahlt war.

Ankunft der Flottille in Wuzung. Am Abend des 5. Dezember erreichte die Flottille die Stadt Wuzung, 12 Meilen von Shanghai entfernt. Die Schiffe „Battery“ und „Vzryvatel“ waren die ersten, die unter der Flagge von St. Andrew ankamen. Nachdem die Flottille eine Warnung von den Wuzung-Festungen erhalten hatte, lief sie nicht in den Hafen ein, sondern hielt auf der Außenreede an. Am Morgen des 6. Dezember kamen 10 weitere Schiffe in Vuzung an, darunter das Flaggschiff – der Eisbrecher des Wladiwostoker Hafens „Baikal“. Als nun die ersten Schiffe in Wu-zung eintrafen, meldete der Verteidigungskommissar und Militärgouverneur von Shanghai, General Ho-Fen-ling, dies per Telegraph nach Peking und bat die Regierung um Anweisungen, was in diesem Fall zu tun sei. Es ist nicht bekannt, wie die Antwort lautete. Aber am nächsten Tag, dem 6. Dezember, schlug General Ho-Fen-ling vor, die Flottille zu entwaffnen, und warnte davor, dass er der Flottille sonst nicht erlauben würde, in den Hafen von Wuzung einzulaufen und nach Shanghai zu fahren. Wenn sie bewaffnet nach Shanghai zieht, wird das Feuer von den Wuzung-Festungen aus eröffnet.

Stark weigerte sich zu entwaffnen und erhielt, während er auf der Außenreede blieb, die Erlaubnis, zwei seiner Vertreter an Land zu schicken, um mit den Behörden zu verhandeln. Starks Vertreter gingen zunächst zum Büro für russische Angelegenheiten. Dort wurde ihnen auch die Entwaffnung angeboten, aber sie lehnten ab.

Starcks Vertreter suchten daraufhin eine Audienz beim örtlichen französischen Konsul und versuchten, die Erlaubnis zum Hissen der französischen Flagge zu erhalten. Doch auch hier scheiterten sie.

Die chinesischen Drohungen hatten keine Wirkung auf Stark, und er verließ den Wuzung-Überfall und machte sich auf den Weg in die Gewässer von Shanghai. In Shanghai empfingen die chinesischen Behörden Stark freundlicher als die Behörden von Wuzung. Stark durfte sogar mehrere Schiffe in den Hafen von Shanghai bringen, die definitiv reparaturbedürftig waren.

Verschwendung von Schiffen. Schon nachdem die ersten Schiffe der Flottille in Wuzung eintrafen, boten einige ausländische Unternehmen an, die Schiffe der Flottille für den Transport kommerzieller Fracht auf den Flügen Hankou – Shanghai – Hongkong zu chartern. Doch Stark sprach sich gegen diesen Plan aus und äußerte die Befürchtung, dass jedes einzelne Schiff, wenn es entwaffnet sei, immer der Gefahr eines Angriffs bolschewistischer Kriegsschiffe auf hoher See ausgesetzt sei.

Admiral Stark verkaufte lieber kleine Schiffe, was ihm nach seinen Berechnungen die Möglichkeit hätte geben sollen, große Schiffe zu reparieren und die Kasse der Flottille aufzufüllen.

Käufer fanden sich in ausreichender Zahl in der Geschäftswelt Shanghais. Der britische Konsul in Shanghai schlug jedoch unter Berufung auf Karakhans von der Delta-Agentur am 28. November übermittelte Notiz vor, dass die britische Handelskammer ihre Mitglieder vor dem Risiko warnen solle, das mit dem Kauf der von Stark mitgenommenen Schiffe verbunden sei.

Typoskript. Kopie. Mit handschriftlichen Notizen.

1. Das Dekret des Allrussischen Zentralen Exekutivkomitees vom 14. Dezember 1922 über die Amnestie wurde dem Kommandanten jedes Schiffes der Stark-Flottille von den chinesischen Behörden („Büro für russische Angelegenheiten“) gegen Quittung ausgehändigt, aber nein Aufgrund der Stimmung des Führungsstabs und der Besatzung der Schiffe, die wie folgt definiert ist, sind daraus volle Ergebnisse zu erwarten:

a) Der Führungsstab und die Mannschaften bestehen aus eingefleischten Weißgardisten, die in der Vergangenheit nicht nur einen langen bewaffneten Kampf gegen die Sowjetmacht geführt haben (Mesopotamier, Semyonovtsy, Ungerns usw.), sondern auch viele schwere Straftaten, Gräueltaten, Hinrichtungen usw ., und deshalb erklären diese Leute, dass sie nicht an die Amnestie glauben, dass sie sofort nach ihrer Rückkehr nach Russland für die Vergangenheit gehängt werden, dass sie die erklärte Amnestie für eine Falle halten und dass sie deshalb unter keinen Umständen zurückkehren werden nach Russland.

b) Die finanzielle Situation der Besatzung ist nicht so schlecht, wie in der Zeitung „New Shanghai Life“ (siehe Ausgabe vom 23. Dezember) berichtet wird, nämlich: In der Kasse des Schiffsquartiermeisters befanden sich beim Verlassen von Wladiwostok über 70.000 Yen und offenbar ein erheblicher Teil dieses Geldes ist noch intakt; Darüber hinaus gibt es Informationen darüber, dass die höchsten Ränge des Führungspersonals über eigene (gestohlene) Gelder verfügen.

Obwohl die Schiffe nicht über solche Kohlenreserven verfügen, dass sie lange Reisen unternehmen könnten (z. B. zu südlichen Häfen), gibt es auf fast jedem Schiff kleine Kohlereserven, die entgegen Zeitungsinformationen (New Shanghai Life, siehe Ausgabe von 23. Dezember) – Ausschnitte sind beigefügt) kochen nicht nur Speisen und halten die Dampferhitzung aufrecht, sondern nehmen auch kleine Übergänge vor. Nach genauen, überprüften Informationen verfügen alle Schiffe zu jeder Zeit über einen Dampfkessel. Sowohl das Kommando als auch die untere Zusammensetzung der Schiffe erhalten ausreichend Nahrung von guter Qualität. Auch Alkohol ist in ausreichender Menge vorhanden. Die Crew macht abwechselnd Urlaub in der Stadt. Somit ist das Flottillenpersonal derzeit nicht von Entbehrungen betroffen.

c) Die Stimmung des Personals ist aufgrund eines langen Aufenthalts ausschließlich unter dem Einfluss einseitiger weißgardistischer Informationen sowie der Aufregung des Führungsstabs und des Mangels an materiellen Entbehrungen nicht deprimiert, sondern im Gegenteil , ziemlich militant und scharf antisowjetisch. Darüber hinaus kam es zu Disziplinarmaßnahmen; es gab Fälle von Repression bis hin zur „Entlassung“ gegen Personen, die einen versöhnlichen Standpunkt vertraten; Daher haben alle diese Personen die Gerichte bereits an verschiedenen Orten verlassen.

Unter Berücksichtigung all dessen müssen wir feststellen, dass aufgrund des Appells des Allrussischen Zentralen Exekutivkomitees keine Hoffnung auf eine friedliche Rückkehr der Schiffe nach Wladiwostok besteht.

2. Die Lage der Stark-Flottille in Wuzung ist so, dass es zum Einsatz von Gewalt durch die chinesischen Behörden gegen die Weißgardisten kommt, beispielsweise zur tatsächlichen Entwaffnung oder Internierung der Besatzungen oder gar zur Verzögerung der Abreise der Weißgardisten Schiffe aus dem Hafen, dann sind die chinesischen Behörden machtlos, irgendetwas durch Zwang durchzusetzen. Die Gründe sind wie folgt:

a) Bezüglich der Bedrohung durch Beschuss aus den Wuzung-Forts sagen die Seeleute der Flottille, dass diese Forts keine Gefahr für sie darstellen. Die Wuzung-Artilleristen haben ihre Waffen noch nie auf ein sich bewegendes Ziel abgefeuert und werden auch keine fahrenden Schiffe treffen.

b) Ein chinesisches Kanonenboot, das in der Nähe des Zollpiers von Wuzunga stationiert ist, kann die Flottille in keiner Weise gefährden. Wenn dieser gehen wollte, weil... Dieses Flusskanonenboot hat einen flachen Boden, ist schwach bewaffnet, kann nur bei ruhigem Wetter zur See fahren und kann im Falle einer offenen Schlacht keinen ernsthaften Widerstand leisten.

c) Die Aussage der chinesischen Behörden, dass sie keine Kohle liefern werden, hat keine wesentlichen Auswirkungen auf die Verzögerung des Auslaufens von Schiffen aus dem Hafen, weil Auf fast allen Schiffen ist eine kleine Menge Kohle verfügbar, die eine Reichweite von mehreren zehn Meilen ermöglicht. Sobald die Flottille dann außerhalb der chinesischen Hoheitsgewässer ist und Geld hat (wie oben erwähnt), kann sie jederzeit Kohle von einer zuvor gecharterten Kohle beziehen Bergmann und verladen es auf die Schiffe im offenen Meer oder vor einer der vielen Inseln in der Nähe von Shanghai.

Unter Berücksichtigung der oben genannten Daten müssen wir zu dem Schluss kommen, dass die chinesischen Behörden in der gegenwärtigen Situation nicht in der Lage wären, die Stark-Schiffe in Wuzung tatsächlich festzuhalten oder zu entwaffnen, wenn diese Schiffe Widerstand leisten würden.

Typoskript. Kopie. Mit handschriftlichen Notizen. Auf der ersten Seite des Dokuments befindet sich ein Vermerk: „Kopien an Karakhan, Menzhinsky, Unshlikht, Berzin, [unverständlich]. 29/1".

Geheimdienstbericht zur Lage in der sibirischen Flottille

In Shanghai angekommen, begann Stark damit, die französische Flagge auf den Schiffen der Flottille zu hissen, doch die Bemühungen waren nicht von Erfolg gekrönt, obwohl Stark und Stabschef Fomin die Verhandlungen mit Konsul Wilden persönlich führten.

Die Stimmung auf den Schiffen ist gedrückt, von „Kampfstimmung“ ist nicht die Rede, alle wollen zurück in ihre Heimat, nach Russland. Unter den Matrosen und einfachen Offizieren herrscht ein Gefühl der Unterdrückung und Angst, Starks Macht ist unbegrenzt, sie sind alle davon überzeugt, dass Stark mit ihnen machen kann, was er will. Keiner der einfachen Beamten weiß, wohin sie gebracht werden. In einer Sache sind sich alle einig: dass Admiral Stark sie verlassen und nach Finnland gehen wird, wo er von der weißen finnischen Regierung zum Dienst eingeladen wurde (Stark ist gebürtiger Schwede und in Finnland geboren).

Aus denselben Quellen ist bekannt, dass die Schiffe bei der Ankunft von Starks Flottille 5/XII in Shanghai in Wuzung, 12 Meilen von Shanghai entfernt, Halt machten. Die Schiffe werden aufgefordert, vor dem Einlaufen in den Hafen von Shanghai zu entwaffnen. Stark weigerte sich, zu entwaffnen.

Aus denselben Quellen ist bekannt, dass Starks Agenten nach ihrer Ankunft in Shanghai eine ganze Woche damit verbrachten, nach Arbeitgebern für die Schiffe zu suchen. Chinesische Kaufleute wären nicht abgeneigt, größere Schiffe zu chartern, denn... Sie brauchen die Tonnage wirklich, aber da sie vorsichtig sind, stellen sie die folgenden Bedingungen:

Wer ein russisches Schiff vermietet, muss darauf achten, dass darauf eine ausländische Flagge weht.

Da es zu Missverständnissen kommen kann, zahlen die Chinesen die Miete nicht im Voraus, sondern hinterlegen sie auf Anweisung des Mieters bei einer beliebigen Bank mit der Anweisung, die Miete alle zwei Wochen in Raten zu zahlen.

Stark hat das auch getan. Es stellte sich jedoch heraus, dass ohne großen Aufwand nur die „Batterie“ (1150 Tonnen) gechartert werden kann, da der Rest keine Schiffspapiere dabei hat, ohne die kein einziger Chinese das Risiko eingehen würde, das Schiff zu chartern.

Typoskript. Kopie. Mit handschriftlichen Notizen. Am Anfang des Dokuments steht ein Vermerk: „Menzhinsky, [unverständlich], Peters.“

Geheimdienstbericht über die Position der in Shanghai verbliebenen Schiffe der Sibirischen Flottille

Die Vereinbarung über die Lieferung der Schiffe ist noch nicht endgültig abgeschlossen.

Laut Admiral Bezoir werden die Verhandlungen mit dem Amerikaner Kearny, der die Seele der Sache ist, voraussichtlich morgen enden.

G. Kearny ist der Leiter und Eigentümer von The Kearny Co, dessen Büro sich in Shanghai in der Beijing Road Nr. 2 (Glen Line Building, 5. Etage) befindet und sich mit der Lieferung von Waffen an die Chinesen beschäftigt. Der Fall der Schiffe der Bezoir-Flottille hängt mit der Lieferung von Waffen zusammen, denn. Auf diesen Schiffen, hauptsächlich auf der Ochotsk, befinden sich die wichtigsten Waffenlager der Genzan-Gruppe.

Während Cairney die Übergabe der Schiffe an die Amerikaner arrangiert, muss er gleichzeitig die oben genannten Waffen zum Verkauf an die Chinesen erhalten.

Von den Genzan-Generälen war nur Ivanov-Rinov gegen den Deal mit Cairney, aber laut Admiral Bezoir stimmte er dem Deal derzeit zu, weil Cairney „nimmt Ivanov-Rinov in seine Dienste“, das heißt, vereinfacht gesagt, Ivanov-Rinov wurde bestochen.

Bezoir war unangenehm beeindruckt von der Nachricht, dass Ataman Semenov von der japanischen Regierung viel Geld für die antibolschewistische Bewegung in Primorje erhalten hatte. Dies könnte das gesamte Projekt mit der Übergabe der Schiffe an die Amerikaner ruinieren, da Semenov laut Bezoir mit Geld die Genzan-Flottille für Aktionen gegen Wladiwostok nutzen will.

Typoskript. Kopie. Mit handschriftlichen Notizen. Oben auf dem Dokument befindet sich eine maschinengeschriebene Notiz: „t.t. Menzhinsky, Artuzov, Geheimdienstabteilung zum Stark-Fall.“